교량 건설자들은 철도 아치 경간 리프팅을 완료했습니다. 크림 다리페어웨이 지지대 - 해발 35m 높이. 무게가 6,000톤이 넘는 구조물은 프로젝트의 수석 엔지니어의 감독하에 리프팅 장비의 도움을 받아 들어 올렸습니다. 아치를 설계 높이까지 올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다. 낮에는 아치가 고정됩니다. 이것은 정보 센터 ""에서보고합니다. “등반은 순조롭게 진행되었습니다. 10m 지점까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 그런 다음 주요 등반이 시작되었습니다. 아치는 이후 지지 부품으로 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높게 올려졌습니다. 앞으로 24시간 동안 이 구조물에는 아치를 고정하는 바람막이가 장착될 것입니다."라고 Mostootryad-1의 생산 부국장인 Mikhail Piksaev는 말했습니다. 아치는 지지대에 고정된 강력한 잭과 함께 700개의 케이블로 올려졌습니다. 전체 구조의 설치를 위해 각각 650톤의 운반 능력을 가진 16개의 장치가 필요했습니다. 이를 통해 리프팅 메커니즘의 안전 마진을 40%까지 높일 수 있었습니다. 읽는다: 잭이 점진적으로 로드되었습니다. 5톤의 초기 적재량을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 들어 올려졌습니다. 플로팅 시스템에서 아치를 1미터 "분리"한 후 한 시간 동안 매달린 상태로 유지되었습니다. 이 기간 동안 전문가들은 다시 한 번 모든 메커니즘의 신뢰성을 확인한 후 계속 상승했습니다. 이 작업에는 30명의 엔지니어, 슬링거, 측량사 및 품질 전문가가 참여했습니다. 아치가 견인 된 플로팅 지지대는 케르 치 해안으로 돌아 왔습니다. 그들은 다시 점검되고 다시 장착되며, 그 후 동일한 순서로 두 번째 아치형 스팬이 운송되고 설치됩니다. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 올라와 배가 방해받지 않고 통과합니다. 다음 달에 빌더는 아치의 끝 요소를 장착하고 풀고 특수 지원 부품으로 내립니다. 설계 위치에 크림 교량의 아치를 설치하는 것은 독특한 기술 작업입니다. 국내 교량 건설 역사상 처음으로 전체 항해 가능한 범위의 지지대에 대한 운송, 해상 위치 및 수상 설치가 수행됩니다. 해상 작전은 72시간의 시간 "창"으로 제한된 항해 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 작업에는 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자와 같은 100 명 이상의 전문가가 모였습니다.
교량 건설업자가 크림 교량의 아치형 철로 경간을 페어웨이 지지대까지 해발 35m 높이까지 올리는 방법을 보여주는 비디오가 인터넷에 나타났습니다. 이것은 Crimean Bridge 프로젝트의 정보 센터에서보고되었습니다.
6천 톤이 넘는 아치를 설계 높이까지 끌어올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다. 낮에는 구조가 수정됩니다.
“등반은 순조롭게 진행되었습니다. 10m 지점까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 그런 다음 주요 등반이 시작되었습니다. 아치는 이후 지지 부품으로 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높게 올려졌습니다. 다가오는 날에는 구조에 바람 끈이 장착 될 것입니다. 이것은 아치를 고정하는 장치입니다.”라고 Mostootryad-1 생산 부국장은 말했습니다.
전체 구조의 설치를 위해 페어웨이 지지대 상단에 설치된 16개의 잭에서 아치까지 뻗어 있는 아치 스팬의 양쪽 가장자리를 따라 고강도 케이블의 "스트랜드"가 고정되었습니다. 아치는 지지대에 고정된 강력한 잭과 함께 700개의 케이블로 올려졌습니다. 각 잭의 운반 능력은 650톤이므로 6,000톤의 아치 무게에도 불구하고 건축업자는 인양 장치에 40%의 마진을 제공했습니다.”라고 Crimean Bridge Information Center는 말했습니다. 잭은 점진적으로 로드되었습니다. 5톤의 초기 적재량을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 들어 올려졌습니다.
플로팅 시스템에서 아치를 1미터 "분리"한 후 한 시간 동안 매달린 상태로 유지되었습니다. 이 기간 동안 전문가들은 다시 한 번 모든 메커니즘의 신뢰성을 확인한 후 계속 상승했습니다.
아치가 견인 된 플로팅 지지대는 케르 치 해안으로 돌아 왔습니다. 그들은 다시 점검되고 다시 장착되며, 그 후 동일한 순서로 두 번째 아치형 스팬이 운송되고 설치됩니다. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 올라와 배가 방해받지 않고 통과합니다. 다음 달에 빌더는 아치의 끝 요소를 장착하고 풀고 특수 지원 부품으로 내립니다.
설계 위치에 크림 교량의 아치를 설치하는 것은 독특한 기술 작업입니다.
국내 교량 건설 역사상 처음으로 전체 항해 가능한 범위의 지지대에 대한 운송, 해상 위치 및 수상 설치가 수행됩니다.
해상 작전은 72시간의 시간 "창"으로 제한된 항해 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 작업에는 수백 명의 전문가가 모였습니다. 이들은 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자입니다.
작업 기간 동안 Kerch-Yenikal Canal을 통한 탐색이 제한되었습니다. 금지령은 연방 보안 기관뿐만 아니라 해군의 선박과 선박에도 적용되지 않았습니다. 선박 통행은 정상적으로 재개됩니다. 페어웨이 지지대에 아치를 최종 설치하는 데 한 달이 더 걸립니다.
크림 다리 철도 부분의 아치형 스팬은 스팬 구조와 주요 트러스 및 아치의 조합입니다. 기차의 움직임은 농장의 요소를 따라 이동하는 반면 확장된 스팬 조건의 아치는 지원 기능을 수행합니다. 농장 요소와 아치는 펜던트로 연결됩니다. 경간 길이 - 227m 가장 높은 지점의 높이 - 45m 아치 축을 따라 너비 - 조임시 20m, 성에서 5m (상단 지점). 기차는 두 개의 트랙에서 실행됩니다. 이 설계는 검사 통로, 케이블 지원 시스템, 배수 트레이, 낙뢰 보호 및 접지, 엔지니어링 구조용 모니터링 시스템, 항공 및 선박 경보, 중앙 집중화 및 차단 시스템(CCS), 통신 및 조명 기둥, 건축 조명을 제공합니다.
Kerch Bridge의 총 비용은 해당 연도의 가격으로 2279억 2천만 루블에 달할 것입니다. 다리는 러시아에서 가장 길 것이며 도로와 철도로 크림 반도와 러시아 본토를 연결합니다.
4차선 고속도로의 수용능력은 하루 40,000대이며, 철도다음과 같은 두 경로가 포함됩니다. 처리량하루 47편의 열차. 다리 위의 차량 이동은 2018년 12월, 열차는 2019년 12월 1일에 개통됩니다. 매일 200개 이상의 기본 장비, 20개 이상의 선박 및 5,000명 이상의 사람들이 시설에 참여하고 있습니다.
Kerch Bridge는 러시아에서 가장 큰 다리 중 하나입니다. 길이는 19km입니다. 경로는 타만 반도에서 시작하여 기존의 5km 댐과 투즐라 섬을 통과합니다. 그런 다음 교차 케르치 해협, 북쪽에서 Cape Ak-Burun을 돌고 크림 해안으로갑니다.
앞서 Kyiv는 Yuriy Lavrenyuk 우크라이나 인프라부 장관에 따르면 이로 인해 Mariupol 및 Berdyansk 항구로의 선박 기항 수가 감소할 것이라고 밝혔습니다. 이러한 상황은 차례로 무역 운영자의 이익 감소와 우크라이나 항구 관리로 이어질 것입니다.
케르치 해협에서는 크리미아 교량의 아치 운송 및 설치를 위한 해양 작전의 첫 번째 단계가 진행 중입니다. 페어웨이가 지원합니다. 선원, 전문 엔지니어, 연구 기관 직원 및 일반 교량 건설업자와 같은 가장 복잡한 기술 운영에 100 명 이상의 전문가가 참여하고 있습니다.
“Crimean Bridge 프로젝트의 해양 작업은 과장 없이 교량 건설에 고유합니다. 무게가 6,000을 초과하는 아치형 구조의 불안정한 수문 기상학적 배경을 가진 해양 조건에서 운송 및 리프팅 및 설치입니다. 톤. 그러나 이러한 작업은 다른 프로젝트에서 브리지맨이 얻은 방대한 경험 없이는 불가능했을 것입니다. 따라서 우리의 해양 작전은 수년간의 연습과 첨단 기술 STROYGAZMONTAZH LLC의 인프라 프로젝트 담당 부국장인 Leonid Ryzhenkin이 말했습니다.
설계 위치에 아치형 경간을 설치하는 것은 몇 가지 주요 단계로 구성됩니다. 각 품질 관리 서비스 시작 전에 건축 감독 및 건물 통제이미 완료된 작업에 대한 검사 수행: 규정 준수 여부 확인 기술 문서관련 수락 인증서로 확인됩니다.
바다로 나가기 전날 건축업자들은 떠 다니는 지지대에 싣기 위해 아치를 준비했습니다. 그 아래에 두 개의 부양 지지대를 설치하고 다음 3일 동안 좋은 일기 예보를 확인한 건축업자들은 아치형 경간을 그 위에 얹었습니다. 8월 28일 밤, 플로팅 시스템은 케르치 해안에서 교량 정렬까지 5km의 여정을 시작했습니다. 10개 이상의 예인선, 보트 및 기타 선박이 바다에서 직접 이 작업 부분에 참여했습니다. 운영 팀 자체는 100 명 이상입니다.
8월 28일 이른 아침, 선원들은 플로팅 시스템을 최대 65cm의 간격으로 페어웨이 지지대 사이의 표적으로 가져와 앵커 케이블로 고정했습니다. 지지대에서 리프팅 장치, 작업 플랫폼, 장치(로프 잭, 펌핑 스테이션등).
아치 스팬의 양쪽 가장자리에는 고강도 케이블의 "스트랜드"가 고정되어 페어웨이 지지대 상단에 설치된 16개의 잭에서 아치까지 늘어납니다. 각 "스트랜드"에는 40개 이상의 케이블이 있습니다. 즉, 거의 700개의 케이블을 사용하여 아치를 높이까지 올릴 수 있습니다. 각 잭의 리프팅 용량은 650톤이므로 6,000톤의 아치 무게에도 불구하고 빌더는 리프팅 메커니즘에 40%의 마진을 제공했습니다.
낮에는 아치가 평균 시속 5m의 속도로 설계 높이까지 올라가기 시작합니다. 이 작업이 완료될 때까지 브리지 축을 따라 구조물의 최대 허용 편차는 60mm를 초과하지 않고 브리지 축을 가로질러 30mm를 초과하지 않습니다. 그런 다음 아치는 바람 끈으로 페어웨이 지지대의 크로스바에 고정됩니다.
전체적으로 페어웨이에 철도 아치를 설치하는 데 걸리는 시간은 72시간을 초과하지 않습니다. 현재 Kerch-Yenikalsky Canal의 항법은 제한되어 있습니다. 건축업자가 아치 스팬을 설계 높이에 고정하는 신뢰성을 확인하자마자 페어웨이를 따라 선박의 항해가 표준 모드로 재개됩니다.
페어웨이 지지대에 철로 아치를 최종 설치하는 데 약 한 달이 걸립니다. 건설 및 설치 작업은 페어웨이 지지대에 설치된 작업장에서 수행되며 Kerch-Yenikal 운하의 항해에는 영향을 미치지 않습니다.
해상 작전의 두 번째 단계는 설치입니다. 도로 아치크림 다리 - 9월 예정.
참조
크림 다리의 항해 가능한 경간 길이는 227m이고 두 아치 구조물의 총 중량은 약 11,000톤입니다. 폭 185m, 높이 35m의 하부 교량 간극은 Kerch-Yenikal 운하를 통과하는 모든 선박의 방해받지 않는 통과를 보장합니다.
철도 아치는 주 트러스와 아치를 관통하는 상부 구조의 조합입니다. 기차의 움직임은 농장의 요소를 따라 이동하는 반면 확장된 스팬 조건의 아치는 지원 기능을 수행합니다. 농장 요소와 아치는 펜던트로 연결됩니다.
플로팅 시스템 – 이들은 아치형 스팬이 잠기고 고정된 플로팅 지지대입니다. 쌍동선처럼 일체화된 폰툰을 기반으로 특수 데크 장비를 갖추고 있다.
2017년 8월 29일 관리자
8월 27일, 케르치 해협을 가로지르는 다리의 아치형 철도 경간을 설치하는 작업이 시작되었습니다.떠 다니는 기둥은 크림 다리의 철도 아치형 경간을 밤에 Kerch Strait까지 전달하여 해협의 페어웨이에 설치된 기둥으로 연결하고 다리의 정렬을 설계 높이로 가져 왔습니다. Kerch 브리지는 올해 10월에 페어웨이 지지대에 설치될 예정입니다.
크림 교량의 철로 아치 설계 6천 톤 이상 교량 건설자들은 12시간 동안 리프팅 장비의 도움을 받아 들어 올렸습니다. 프로세스는 프로젝트의 주요 엔지니어가 감독했습니다. 동안 페어웨이 지지대에 아치를 고정합니다. 화요일 - 8월 29일 .
“등반은 순조롭게 진행되었습니다. 10m 지점까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 그런 다음 주요 등반이 시작되었습니다. 아치는 이후 지지 부품으로 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높게 올려졌습니다., - Mostootryad-1 생산 부국장 Mikhail Piksaev가 말했습니다.
철도 아치는 강력한 잭이 있는 700개의 케이블로 올려졌습니다. 지지대에 고정. 전체 구조를 장착하는 데 각각 650톤의 운반 용량을 가진 16개의 장치가 필요하여 리프팅 메커니즘의 안전 마진이 40% 증가했습니다. “잭은 점진적으로 로드되었습니다. 5톤의 초기 적재량을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 제기되었으며,-에 언급 정보 센터.
아치가 다리 건설 현장으로 견인되는 플로팅 지지대는 Kerch 해안으로 돌아 왔습니다. 그들은 다시 확인하고 다시 장비 할 것입니다 도로 아치를 운반하고 장착하십시오.
“결과적으로 그들은 페어웨이 위로 올라갈 것입니다. 두 개의 아치형 경간배가 방해받지 않고 지나갈 것입니다.- 정보 센터에서 강조. 에 다음 달 안에 건축업자는 아치의 끝 부분을 장착할 것입니다.
게다가 구조물을 특수 지지 부품 위로 내립니다.
정보 센터는 크림 교량의 아치를 설계 위치에 설치하는 것을 상기시켰습니다. 독특한 기술 운영. 국내 교량 건설 역사상 처음으로 전체 항해 가능한 범위의 지지대에 대한 운송, 해상 위치 및 수상 설치가 수행됩니다. 해상작전은 72시간 동안 제한된 항해 조건에서 수행된다. 일반적으로 작업에는 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자와 같은 100 명 이상의 전문가가 모였습니다.
케르치 해협을 가로지르는 다리 크리미아와 크라 스노 다르 영토를 연결하는 러시아에서 가장 긴 길이는 19km입니다. 교량의 통행 시작은 2018년 12월로 예정되어 있습니다.
건조 화물선 "Saint Alexei" , Azov 바다에서 Black에 이르기까지 8월 30일 철도 아치 아래를 통과한 최초의 선박 Kerch-Yenikal 운하에서 교통 재개 후 크림 다리.
파트 1, 비극
바로 지금 알려지면서 오늘 예정된 Kerch 교량의 철도 아치 설치는 Wroclaw (폴란드) 법원의 명령에 의해 취소되었습니다.
오늘 08:00 CET 경에 결정이 내려졌습니다. 임시 조치로 법원은 우크라이나가 동맹국의 군사 지원을 사용할 수 있도록 허용했습니다.
결정이 내려진 직후 우크라이나는 미국으로 향했고 최대 2 개 대대에 이르는 Navy SEAL 부대가 Fort Bragg 기지 (Fateville, California, USA)에서 건설 지역으로 이동했습니다. 확인되지 않은 보고서에 따르면 표준 Javelin 대전차 시스템 외에도 무장되어 있습니다.
현재 아치가 놓여 있는 두 개의 잠수정 폰툰은 수중에서 기습 공격을 받아 포획되었으며, 현재 우크라이나 지지자들과 GRU 형사 특별 분견대 사이에 전투가 벌어지고 있습니다. 폰툰을 탈환하는 데 성공하면 벌금이 부과됩니다.
또한 KTsDiTO에서 훈련 된 저격수 2 대대가 모스크바에서 긴급 이송되었습니다.
최신 항공 모함 Gerald Ford는 SEAL에 대한 항공 지원을 제공하기 위해 분쟁 지역으로 보내집니다. 이제 그는 콘스탄타를 노리고 있지만 늦어도 내일 아침까지는 케르치에게 접근할 것입니다.
전문가들에 따르면 건설 현장에서 나온 것으로 추정되는 생중계 영상은 위조 징후 20개 중 최소 17개가 발견됐으며, 사실 노보시비르스크나 예카테린부르크 지역에서 위성으로 편성됐을 가능성이 크다.
물체 [아치]에 대한 완전한 통제권을 확립한 후 미국 상륙군 사령관 스티브 그레고리 콜벳 대령은 이에 대한 주권을 우크라이나 측에 양도한다고 발표할 것으로 예상됩니다.
적절한 권한을 가진 유럽 의회 대표단은 프로세스의 정당성을 확인하기 위해 언제든지 현장으로 날아갈 준비가 되어 있습니다.
파트 2, 낙관적
진정, 바람은 조용합니다.
케르치 해협의 해운은 자정부터 중단됐다. 과정의 온라인 방송이 시작되었습니다.
06:00 켜짐 이 순간시각적으로 케르치 다리의 철로 아치는 이미 떠 있는 교각(폰툰)에 있습니다. 예인선이 근처에 있습니다.
07:00 비행선이 케르치 해협에 걸려 케르치 교량 건설업자에게 온라인으로 날씨 데이터를 전송합니다.
08:00 Kerch 기술 사이트에서 시각적으로 아무 일도 일어나지 않습니다. 상부 구조의 적재 작업은 약 15시간 동안 지속됩니다. 아마도 바람이 강해지기 시작하면서 날씨 "창"이 확인되었을 것입니다.
08:15 어제 Kerch TP에서 일어난 일을 기억하십시오. 폰툰은 밸러스트로 채워진 후 아치형 경간 아래로 잠겼습니다. 그런 다음 플로팅 지지대가 철도 아치 아래에 정확하게 배치되고 밸러스트 펌핑이 시작되었습니다. 현재 플로팅 지지대는 아치의 전체 하중을 감당하고 견인 부두 위로 올리기 위해 언제든지 다시 밸러스트를 펌핑하기 시작할 수 있습니다.
08:30 부두에서 아치를 제거하고 플로팅 서포트로 가져가는 과정은 2~3시간 더 소요됩니다. 폰툰과 아치의 모든 밀리미터 움직임은 전문가에 의해 모니터링됩니다.
