2017년 8월 29일, 크림 다리의 철도 아치 경간은 추정 높이 35미터에 도달했습니다. 교량 건설자들은 오전 9시 30분에 이 단계의 작업이 완료되었다고 발표했습니다.
크림 다리 건설을 위한 공식 사이트는 아치의 상승에 대한 세부 정보를 보고합니다.
"등정은 순조로웠다"
6,000톤이 넘는 구조물은 프로젝트의 주요 엔지니어들의 감독 하에 리프팅 장비의 도움으로 들어 올려졌습니다. 아치를 디자인 높이까지 올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다.
“등정은 순조로웠다. 10미터 표시까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 이어 본격적인 오르막이 시작됐다. 아치는 지지 부품으로 차후 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높아졌습니다. 다음 날에는 구조물에 바람 넥타이가 장착됩니다. 이것은 아치를 고정하는 장치입니다. "Krymsky Bridge는 다음 단어를 인용합니다. Mostootryad-1 Mikhail Piksaev 생산 부국장.
아치는 지지대에 고정된 강력한 잭이 있는 700개의 케이블로 올려졌습니다. 전체 구조물을 설치하려면 각각 650톤의 운반 능력을 가진 16개의 장치가 필요했습니다. 이를 통해 리프팅 메커니즘의 안전 여유를 40%까지 높일 수 있었습니다.
잭은 점차적으로 로드되었습니다. 초기 적재량 5톤을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 올려졌습니다.
우리가 자랑스러워 할 수 있는 것
수술은 8월 28일 대략 19:00에 시작되었습니다. 21:00에 부유 지지대에서 아치 스팬의 분리가 발생했습니다. 상승의 각 단계에서 전문가는 시스템 상태를 모니터링한 다음에만 작업을 계속할 수 있도록 했습니다.
아치를 수리한 후 케르치 해협을 통해 선박의 통과를 재개할 수 있습니다. 그러나 지금부터 영원히 그들은 크림 반도로 이어지는 거대한 다리 아래에서 그것을 할 것입니다.
우리가 자랑스러워 할 권리가 있습니다. 현재 작업은 독특합니다. 국내 교량 건설 역사상 처음으로 운송, 해상 조건에서의 위치 지정 및 전체 가항 범위의 지지대에 물에서 설치가 수행됩니다. 전 세계에서 이 작업을 수행할 수 있는 국가는 몇 개뿐입니다.
아치형 스팬에 대한 작업은 계속됩니다. 다음 달에 건축업자는 아치의 끝 요소를 장착하고 펼칠 것입니다-특수 지원 부품으로 내립니다.
크림 반도를 걷기 전, 얼마 남지 않았습니다.
떠 다니는 지지대는 Kerch 해안 근처의 기술 현장으로 돌아갑니다. 그곳에서 그들은 자동차 교량의 아치형 경간 페어웨이로 배송될 수 있도록 점검 및 준비될 것입니다. 이 작업은 9월로 예정되어 있으며 정확한 구현 시기는 장비의 준비 상태와 가장 중요한 기상 조건에 따라 달라집니다.
아치형 스팬 설치 페어웨이 지지대다리는 건설에서 일종의 상징적 이정표입니다. 이 작전이 끝나면 러시아 관리들이 이전에 기자들에게 약속했던 타만에서 크림 반도까지 건설 중인 다리를 따라 사실상 걸을 수 있게 될 것입니다.
이 프로젝트에 따르면 다리의 자동차 부분은 2018년 12월에, 철도 부분은 2019년 12월에 출시되어야 합니다.
가장 야심찬 곳 중 하나인 크리미아로 가는 다리 러시아 프로젝트소비에트 시대 이후의 이 도로는 흑해 국가의 필요에 따라 흑해 주변에 만들어지는 순환 도로의 일부로 Rostov-on-Don을 통해 우회할 필요 없이 도로를 450km 단축합니다.
교량 제작자가 크림 다리의 아치형 철도 스팬을 해발 35m 높이까지 페어웨이 지지대까지 올린 방법을 보여주는 비디오가 인터넷에 나타났습니다. 이것은 Crimean Bridge 프로젝트의 정보 센터에 의해 보고되었습니다.
6,000톤이 넘는 무게의 아치를 설계 높이까지 들어올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다. 낮에는 구조가 수정됩니다.
“등정은 순조로웠다. 10미터 표시까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 이어 본격적인 오르막이 시작됐다. 아치는 지지 부품으로 차후 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높아졌습니다. 다음 날에는 구조물에 윈드 타이가 장착될 것입니다. 이것은 아치를 고정하는 장치입니다.”라고 Mostootryad-1 생산 부국장이 말했습니다.
전체 구조의 설치를 위해 페어웨이 지지대 상단에 설치된 16개의 잭에서 아치까지 뻗어 있는 고강도 케이블의 "가닥"이 아치 스팬의 양쪽 가장자리를 따라 고정되었습니다. 아치는 지지대에 고정된 강력한 잭이 있는 700개의 케이블로 올려졌습니다. 각 잭의 운반 능력은 650톤이므로 6,000톤의 아치 무게에도 불구하고 건축업자는 리프팅 메커니즘에 대해 40%의 마진을 제공했습니다.”라고 크림 교량 정보 센터는 말했습니다. 잭은 점차적으로 로드되었습니다. 초기 적재량 5톤을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 올려졌습니다.
플로팅 시스템에서 아치가 1미터 "분리"된 후 한 시간 동안 매달린 상태로 유지되었습니다. 이 시간 동안 전문가들은 모든 메커니즘의 신뢰성을 다시 한 번 확인하고 그 후에야 상승을 계속했습니다.
아치가 견인 된 도움으로 떠 다니는 지지대가 Kerch 해안으로 돌아 왔습니다. 그것들은 재검토되고 재장착될 것이며, 그 후에 같은 순서로 두 번째 아치형 스팬이 운송되고 설치될 것입니다. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 올라가 배가 방해받지 않고 지나갈 것입니다. 다음 달에 빌더는 아치의 끝 요소를 장착하고 펼칠 것입니다. 특수 지지 부품으로 내립니다.
디자인 위치에 크림 다리의 아치를 설치하는 것은 독특한 기술 작업입니다.
국내 교량 건설 역사상 처음으로 운송, 해상 상황에서의 측위 및 전체 가항 범위의 지지대에 수상에서 설치가 수행됩니다.
해상 작전은 72시간의 시간 "창"으로 제한된 항해 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 작업에는 수백 명의 전문가가 모였습니다. 이들은 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자입니다.
작전 기간 동안 케르치-예니칼 운하를 따라 항해하는 것이 제한되었습니다. 이 금지령은 해군의 선박과 선박, 연방 보안 기관에는 적용되지 않았습니다. 선박 통행은 정상적으로 재개됩니다. 페어웨이 지지대에 아치를 최종 설치하는 데 한 달이 더 걸립니다.
크림교 철도 부분의 아치형 경간은 관통 주 트러스와 아치가 있는 경간 구조의 조합입니다. 기차의 움직임은 농장의 요소를 따라 진행되는 반면 이러한 확장 된 스팬 조건의 아치는 지원 기능을 수행합니다. 농장 요소와 아치는 펜던트로 연결됩니다. 스팬 길이 - 227m, 가장 높은 지점의 높이 - 45m 아치 축을 따른 너비 - 조임 시 20m, 성(상단 지점)에서 5m. 기차는 두 개의 선로를 달린다. 이 설계는 검사 통로, 케이블 지원 시스템, 배수 트레이, 낙뢰 보호 및 접지, 엔지니어링 구조물 모니터링 시스템, 항공 및 선박 경보, 중앙 집중화 및 차단 시스템(SCB), 통신 및 조명 기둥, 건축 조명을 제공합니다.
Kerch Bridge의 총 비용은 해당 연도의 가격으로 2279 억 2000 만 루블에 이릅니다. 다리는 러시아에서 가장 길며 크림 반도와 러시아 본토를 도로와 철도로 연결합니다.
4차선 고속도로의 용량은 하루 40,000대, 철도다음과 같은 두 가지 경로가 포함됩니다. 처리량하루에 47대의 열차가 운행됩니다. 다리 위의 자동차 이동은 2018년 12월, 기차는 2019년 12월 1일에 개장해야 합니다. 매일 200개 이상의 기본 장비, 20개 이상의 선박 및 5,000명 이상의 사람들이 시설에 참여합니다.
케르치 다리는 러시아에서 가장 큰 다리 중 하나입니다. 길이는 19km입니다. 경로는 Taman 반도에서 시작하여 기존의 5km 댐과 Tuzla 섬을 통과합니다. 그런 다음 북쪽에서 Ak-Burun 곶을 둘러싸고있는 Kerch 해협을 건너 크림 해안에옵니다.
앞서 Kyiv는 Yuriy Lavrenyuk 우크라이나 기반 시설 국장에 따르면 Mariupol과 Berdyansk 항구로 가는 선박 기항 횟수가 줄어들 것이라고 밝혔습니다. 이러한 상황은 차례로 무역 사업자의 이익과 우크라이나 항구 관리의 감소로 이어질 것입니다.
교량 건설업자는 페어웨이 지지대에 있는 크림 교량의 철도 아치 스팬을 해발 35미터 높이까지 들어올리는 작업을 완료했습니다. 6,000톤이 넘는 무게의 구조물을 리프팅 장비의 도움으로 들어 올렸습니다. 아치를 디자인 높이까지 올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다. 낮에는 아치가 고정됩니다.
“등정은 순조로웠다. 10미터 표시까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다. 이어 본격적인 오르막이 시작됐다. 아치는 지지 부품으로 차후 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높아졌습니다. 앞으로 24시간 동안 구조물에는 아치를 고정하는 장치인 윈드 브레이스가 장착될 것입니다."라고 Mostootryad-1 생산 부국장 Mikhail Piksaev가 말했습니다.
아치는 지지대에 고정된 강력한 잭이 있는 700개의 케이블로 올려졌습니다. 전체 구조물을 설치하려면 각각 650톤의 운반 능력을 가진 16개의 장치가 필요했습니다. 이를 통해 리프팅 메커니즘의 안전 여유를 40%까지 높일 수 있었습니다.
잭은 점차적으로 로드되었습니다. 초기 적재량 5톤을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 올려졌습니다.
플로팅 시스템에서 아치가 1미터 "분리"된 후 한 시간 동안 매달린 상태로 유지되었습니다. 이 시간 동안 전문가들은 모든 메커니즘의 신뢰성을 다시 한 번 확인하고 그 후에야 상승을 계속했습니다. 이 작업에는 30명의 엔지니어, 슬링어, 측량사 및 품질 전문가가 참석했습니다. 
아치가 견인 된 도움으로 떠 다니는 지지대가 Kerch 해안으로 돌아 왔습니다. 그것들은 재검토되고 재장착될 것이며, 그 후에 같은 순서로 두 번째 아치형 스팬이 운송되고 설치될 것입니다. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 올라가 배가 방해받지 않고 지나갈 것입니다.
다음 달에 빌더는 아치의 끝 요소를 장착하고 펼칠 것입니다. 특수 지지 부품으로 내립니다.
디자인 위치에 크림 다리의 아치를 설치하는 것은 독특한 기술 작업입니다. 국내 교량 건설 역사상 처음으로 해상에서 운송, 측위 및 전체 가항 범위의 지지대에 설치가 수행됩니다. 해상 작전은 72시간의 시간 "창"으로 제한된 항해 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 작업에는 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자와 같은 100 명 이상의 전문가가 모였습니다. 
케르치 해협을 가로지르는 다리 건설업자들은 페어웨이 지지대에 있는 크림 다리의 철도 아치 스팬을 해발 35미터 높이까지 들어올리는 작업을 완료했습니다.
에 보고된 바와 같이 정보 센터 6,000톤이 넘는 구조물인 크림 다리는 프로젝트의 주요 엔지니어들의 통제 하에 리프팅 장비의 도움으로 들어 올려졌습니다. 아치를 디자인 높이까지 올리는 과정은 약 12시간이 걸렸다. 낮에는 아치가 고정됩니다.
“등정은 순조로웠다. 10미터 표시까지 우리는 더 천천히 갔고 많은 제어 테스트를 수행했으며 구조 상태에 대한 측지 제어를 수행했습니다.
이어 본격적인 오르막이 시작됐다. 아치는 지지 부품으로 차후 낮추기 위해 설계 높이보다 약간 높아졌습니다. 앞으로 24시간 동안 구조물에는 아치를 고정하는 장치인 윈드 브레이스가 장착될 것입니다."라고 Mostootryad-1의 생산 부국장 Mikhail Piksaev가 말했습니다.
아치는 지지대에 고정된 강력한 잭이 있는 700개의 케이블로 올려졌습니다. 전체 구조물을 설치하려면 각각 650톤의 운반 능력을 가진 16개의 장치가 필요했습니다. 이를 통해 리프팅 메커니즘의 안전 여유를 40%까지 높일 수 있었습니다.
잭은 점차적으로 로드되었습니다. 초기 적재량 5톤을 100톤으로 늘렸습니다. 구조는 두 지지대 사이의 정렬 내에서 편차 없이 올려졌습니다.
플로팅 시스템에서 아치가 1미터 "분리"된 후 한 시간 동안 매달린 상태로 유지되었습니다. 이 시간 동안 전문가들은 모든 메커니즘의 신뢰성을 다시 한 번 확인하고 그 후에야 상승을 계속했습니다.
이 작업에는 30명의 엔지니어, 슬링어, 측량사 및 품질 전문가가 참석했습니다.
아치가 견인 된 도움으로 떠 다니는 지지대가 Kerch 해안으로 돌아 왔습니다. 그것들은 재검토되고 재장착될 것이며, 그 후에 같은 순서로 두 번째 아치형 스팬이 운송되고 설치될 것입니다. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 올라가 배가 방해받지 않고 지나갈 것입니다.
다음 달에 빌더는 아치의 끝 요소를 장착하고 펼칠 것입니다. 특수 지지 부품으로 내립니다.
디자인 위치에 크림 다리의 아치를 설치하는 것은 독특한 기술 작업입니다. 국내 교량 건설 역사상 처음으로 해상에서 운송, 측위 및 전체 가항 범위의 지지대에 설치가 수행됩니다.
해상 작전은 72시간의 시간 "창"으로 제한된 항해 조건에서 수행됩니다. 일반적으로 작업에는 수백 명의 전문가가 모였습니다. 이들은 선원, 전문 엔지니어, 연구소 직원 및 일반 교량 건설업자입니다.
