Бойкий корвет (сүүлийн дугаар 532) нь Северная Верф хөлөг онгоцны үйлдвэрээс Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн 20380 төслийн цуврал хөлөг онгоцны гурав дахь нь юм. Толгой нь (2007 оны 11-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон), хоёр дахь нь - (2011 оны 11-р сарын 14-нд ашиглалтад орсон).
Төсөл 20380 нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербургийн төв дизайны товчоо Алмаз боловсруулсан.
Төслийн 20380 корветт нь: муж улсын далайн ойролцоох бүсэд үйл ажиллагаа явуулах, дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцтой тэмцэхэд зориулагдсан; далай, бааз дахь хөлөг онгоц, хөлөг онгоцнуудад пуужин, их бууны цохилт өгөх замаар хоёр нутагтан довтолгооны ажиллагааны явцад хоёр нутагтан довтлох хүчинд их буугаар дэмжлэг үзүүлэх; бүслэх зорилгоор хариуцлагын бүсэд эргүүл хийх.
"Бойки" корветийн үндсэн шинж чанарууд: Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1800 тонн, нийт 2220 тонн. Хамгийн их урт нь 104.5 метр, DWL дагуу 90 метр юм. Өргөн нь 13 метр, хамгийн их ноорог 7.95 метр. Хамгийн дээд хурд нь 27 зангилаа, эдийн засгийн хувьд 14 зангилаа. 14 зангилаагаар 3500-аас 4000 миль хүртэл аялах боломжтой. Нөхцөл байдлын хувьд навигацийн бие даасан байдал нь 15 хоног байна. Багийн бүрэлдэхүүн 99 хүн.
Хөдөлгүүр: 4 дизель 16D49, 2 босоо ам, 2 таван иртэй сэнс. Эрчим хүч: 23320 л. -тай. буюу 17140 кВт.
Зэвсэглэл:
Радарын зэвсэг: Furke-2 ерөнхий илрүүлэгч радар, Monument-A URO зорилтот радар, 1 x Pal-N навигацийн радар, Заря-2 sonar, Minotaur-M sonar-аар чирэх, Anapa-M-ээр буулгах, хиймэл дагуулын навигацийн систем CH- 3101.
Цахим зэвсэг: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", электрон байлдааны систем: 4x10 122 мм-ийн хөөргөгч PK-10 "Brave", электрон байлдааны төхөөрөмж: TK-25-2.
Тактикийн цохилтын зэвсэг байхгүй.
Их буу: 1x100 мм-ийн AU A-190 (332 сум).
Агаарын эсрэг их буу: 2х6 30 мм-ийн АК-630М буу (6000 сум).
Пуужингийн зэвсэглэл: 2х4 Уран хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (8 Х-35 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин), 1 Кортик-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (32 пуужин, 3000 сум).
Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг: 2х4 330 мм-ийн Пакет-NK TA (8 торпедо).
Нисэхийн бүлэг: 1 Ка-27ПЛ нисдэг тэрэг, тавцангийн ангар.
"Бойкий" корветийг 2005 оны 7-р сарын 27-нд "Северная Верф" ХК-ийн 1003 дугаартай усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. 2011 оны 4-р сарын 15-нд ашиглалтад орсон. 2012 оны 9-р сарын 25-нд А-190 их буугүй. 10-р сарын 10-ны өдрийн мэдээний дагуу далайн нуруунд.
2013 оны 1-р сарын 24-ний өдрийн тайланд дурдсанаар 2-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Липскийн удирдлаган дор Балтийск руу үйлдвэрээ үргэлжлүүлж, дараа нь Балтийн тэнгисийн цэргийн баазын хариуцлагын бүсэд байлдааны бэлтгэлийн талбайд улсын туршилт хийжээ. Балтийск хотод 2-р сарын 4-ний өдрийн мэдээний дагуу. 2-р сарын 11-ний өдрийн тайланд дурдсанаар 2-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Липскийн удирдлаган дор Балтийн тэнгисийн цэргийн баазын хариуцлагын бүс дэх байлдааны бэлтгэлийн талбайд. 2-р сарын 15-ны өдрийн тайланд дурдсанаар Балтийн флотын далай дахь гадаргын зорилтот эсрэг амжилттай. Гуравдугаар сарын 1-нд мэдээлсэн. Гуравдугаар сарын 15-ны өдрийн мэдэгдэлд дурдсанаар, Балтийн флотын Балтийн тэнгисийн цэргийн баазын үүрэг хариуцлагын бүсэд байлдааны бэлтгэлийн хүрээнд. Гуравдугаар сарын 29-ний өдрийн мэдээний дагуу Балтийн флотын байлдааны бэлтгэлийн талбайд үндсэн хөлөг онгоцны цогцолборын улсын туршилтын хүрээнд. Дөрөвдүгээр сарын 11-нд мэдээлснээр улсын шалгалт. 5-р сарын 16-нд Балтийн флотод элссэн хөлөг онгоцон дээр. 7-р сарын 23-аас 24-нд шилжих шөнө CJSC PORT FLEET-ийн чисрэг Нева мөрний дагуу Санкт-Петербургийн өргөгдсөн гүүрэн доор. "Махачкала" бага оврын их бууны хөлөг онгоц, "Бойки" корвет, "Санкт-Петербург" дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг "Адмиралти" болон "Хүрэл морьтны" эсрэг талд байрлуулж, баярт оролцох, өдөрт зориулагдсанТэнгисийн цэргийн флот. 9-р сарын 30-нд Балтийск хотын Бойкий корветт Санкт-Петербургийг чиглэн 10-р сарын 02-ноос 10-р сарын 07-ны хооронд Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний Карлсруэ фрегат анх удаа албан бус айлчлал хийх гэж байна. 10-р сарын 07-нд Финляндын булангийн усан дахь Балтийн флотын Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын талбайд болох Балтийн флотын Бойкий корвет, Германы тэнгисийн цэргийн хүчний Карлсруэ фрегат. Арваннэгдүгээр сарын 12-ны өдрийн мэдээний дагуу хоёр дахь курс даалгавар(К-2) флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй хамтран.
2014 оны 2-р сарын 17-ны өдрийн тайланд дурдсанаар Балтийн тэнгисийн цэргийн баазын далайд эрж хайх, илрүүлэх, холбоо барих дэмжлэг, мөрдөх сургуулилтыг хийж, шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн систем ашиглан дайсны хуурамч шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх дасгал хийсэн. Гуравдугаар сарын 27-нд мэдээлсэн өөр өөр зорилготой. Дөрөвдүгээр сарын 10-ны өдрийн мэдээний дагуу 2014 оны хичээлийн жилийн өвлийн бэлтгэлийн аудитын ажлын хүрээнд курсын даалгавар, пуужин, их бууны буудлага, мина-торпедо сургуулилтыг хийх. Дөрөвдүгээр сарын 15-ны өдрийн мэдээгээр дайсны хуурамч шумбагч онгоцыг хайж, устгахын тулд далай тэнгист ажиллаж байна. Дөрөвдүгээр сарын 25-ны өдрийн тайланд дурдсанаар, Балтийн флотын штабын дарга, контр-адмирал Сергей Поповын удирдлаган дор Балтийн тэнгисийн бүсэд хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харваж байна. Тэрээр мөн оролцож, хуурамч дайсны эргийн их бууг дарав. 5-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан өдрөөс хойш 3-р зэрэглэлийн ахмад Алексей Сусловын удирдсан Бойкий корветт.
2015 оны 1-р сарын 28-ны өдрийн мессежийн дагуу хөлөг онгоцыг усан онгоцонд бэлтгэхийг багтаасан K-1 тусгай курсын даалгавар. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний өдрийн тайлангаас үзэхэд хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг ашигласан шумбагч онгоц олдсон тухай. 5-р сарын 7-нд Балтийск хотод Балтийн флотын штабын дарга, контр-адмирал Сергей Поповын удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний оролцоотойгоор флотын байлдааны хөлөг онгоцны тэнгисийн цэргийн парад болов. Балтийн флотын 9 байлдааны хөлөг онгоцыг Балтийск дахь тэнгисийн цэргийн парадын шугамд хүргэв - устгагч, "Бойки" корвет, "Минск" том десантын хөлөг онгоц, "Кабардин-Балкар" шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц, жижиг пуужин. "Бороо", мина зөөгч "Сергей Колбасьев" бааз, Чувашийн пуужингийн завь, Федор Головин холбооны хөлөг онгоц, түүнчлэн Магнитогорск дизель-цахилгаан шумбагч онгоц, хил эргүүлийн хөлөг онгоц"Чебоксары". 5-р сарын 26-ны өдрийн мэдээнд дурдсанаар, шумбагч онгоцыг эсэргүүцэгч Ка-27ПЛ нисдэг тэрэгтэй хамтран шумбагч онгоцыг эрэн хайх, илрүүлэх, устгах дадлага сургуулилтыг шумбагч онгоц эсэргүүцэх зэвсгийн нөхцөлтэйгээр хийсэн байна. 5-р сарын 29-ний өдрийн мэдэгдэлд дурдсанаар, Бойкий корветт ба Балтийн флотын далай тэнгисийн усан онгоцнуудын багийнхан далай руу төлөвлөж байх үеэр АК-630, А-190 хөлөг онгоцны цогцолборуудаас далайн гадаргын байг эсэргүүцэв. хуурамч дайсны гадаргын хөлөг онгоцуудтай тулалдах. 6-р сарын 18-ны өдрийн мессежийн дагуу - хайх, илрүүлэх, холбоо барих дэмжлэг, хянах, эцсийн шатанд - Пакет зэвсгийн цогцолбор ашиглан дайсны хуурамч шумбагч онгоцыг устгах. Зургадугаар сарын 23-ны өдрийн мэдээний дагуу хөлөг онгоцны зэвсгийг ашиглан. Ялангуяа далайчид янз бүрийн зорилтот газруудад торпедо буудаж, "Пакет" цогцолборыг ашиглан хөлөг онгоцны хамгаалалтыг боловсруулжээ. Долдугаар сарын 10-ны өдрийн мэдээгээр хөлөг онгоцны багийнхан далайд байна. Есдүгээр сарын 16-ны өдрийн мэдээнд дурдсанаар Орос-Беларусийн хамтарсан "Холбооны бамбай-2015" шуурхай сургуулилалтын хүрээнд дайсны хуурамч хөлөг онгоцыг дуурайлган нарийн төвөгтэй бай руу нэгэн зэрэг пуужин харваж байна. 10-р сарын 20-ны өдрийн тайланд дурдсанаар хөлөг онгоцны багийнхан янз бүрийн зорилтод ажиллаж, хөлөг онгоцыг торпедогийн довтолгооноос хамгаалах ажлыг хийжээ.
2016 оны 4-р сарын 4-ний өдрийн мэдээний дагуу Балтийн флотод болсон тэмцээний хүрээнд мэргэжлийн шилдэг"Далайн цом-2016" байлдааны хөлөг онгоц, техник хэрэгслийг дуурайсан бай руу их буугаар буудлаа. агаарын довтолгоотаамагласан өрсөлдөгч. Дөрөвдүгээр сарын 15-ны өдрийн мэдээгээр эргүүлийн хөлөг онгоцтой хамтран хуурамч дайсны агаарын довтолгооны тусламжтайгаар довтолгоог няцаах зорилгоор 1-ийг хийжээ. 7-р сарын 5-нд Хойд тэнгист даалгавраа дуусгасны дараа Балтийск руу. 7-р сарын 12-ны өдрийн тайланд дурдсанаар, далайд нисэх үеэр корветтийн багийнхан хөлөг онгоцны зэвсгийг ашигласан, тухайлбал их буугаар буудаж, торпедогийн эсрэг шумбагч онгоцны эсрэг Пакет ашиглан хөлөг онгоцыг хамгаалах үйл ажиллагаа явуулсан. 7-р сарын 22-нд Кронштадт хотод Оросын Тэнгисийн цэргийн өдөр Санкт-Петербургт болох тэнгисийн цэргийн парадад оролцохоор болжээ. 7-р сарын 31-нд тэрээр Санкт-Петербургийн Нева мужид болсон Оросын тэнгисийн цэргийн өдөрт зориулсан баярын арга хэмжээнд оролцов. 8-р сарын 05-ны өдрийн мэдээний дагуу Балтийск боомт дахь байнгын бааз руу шилжих. 9-р сарын 1-ний өдрийн илгээлтийн дагуу Балтийск "Арми-2016" олон улсын цэрэг-техникийн форумын арга хэмжээнд оролцохоор Кронштадтыг чиглэв. 10-р сарын 22-нд Хойд Атлантын далайд даалгавраа гүйцэтгэсний дараа Балтийск хотын цэргийн боомт руу илгээсэн мэдэгдлийн дагуу.
2017 оны 2-р сарын 16-ны өдрийн мессежийн дагуу К-2 курсын даалгаврын нэг хэсэг болох тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй хамтран далайд их буугаар буудаж байна. Гуравдугаар сарын 23-ны өдрийн мэдэгдэлд дурдсанаар, Балтийн флотын гадаргын хөлөг онгоцыг бүрдүүлэх тактикийн сургуулилалтын хүрээнд далайн гадаргуу болон агаарын бай руу их буугаар буудаж байна. Дөрөвдүгээр сарын 07-ны өдрийн мэдээгээр, Балтийн флотын хөлөг онгоцны отрядын бүрэлдэхүүнд Балтийскийн цэргийн боомтод орж, Хойд Атлантын далай руу чиглэв. 4-р сарын 14-нд Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн фрегат Ла-Маншийн сувгийг дайран өнгөрөх үеэр. Дөрөвдүгээр сарын 25-ны өдрийн мессежийн дагуу тэрээр агуулга, далайн соёлоор ялагч болсон. 6-р сарын 4-нд тэрээр Балтийн флотын үйл ажиллагааны бүсэд төлөвлөгөөт байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг гүйцэтгэхээр Балтийск хотын Цэргийн боомтоос гарав. 6-р сарын 09-нд нийтэлсэн
Интернетээс хөлөг онгоцны тухай товч мэдээлэл:
1957 он гэхэд Средневскийн завод 264-А төслийн 23 мина тээгч хөлөг онгоцыг флотод хүргэжээ. 532 (532-А) төслийн дагуу өмнө нь тавьсан мина тээгч хөлөг онгоцны үлдсэн 14 их биеийг шумбагч аврах хөлөг онгоц болгон нэг үйлдвэрт хийж дуусгахаар шийдсэн.
1958 онд бүтээгдсэн анхны төслийн 532-р аврах хөлөг онгоц нь мина тээгч pr.264-д тулгуурлан SS-30 шумбагч аврах хөлөг байв. Флотод хүлээлгэн өгсний дараа аврах хөлөг онгоцны Лиепая хэлтэст хуваарилагдаж, SK-57 №2 аврах хонхыг зөөвөрлөж, анхны туршилтын SK-57-г Хар тэнгисийн SS-44 (хуучин) дээр байрлуулж, туршив. цэргийн тээврийн хөлөг онгоц "Таман").
Төслийн 532 хөлөг онгоцны тусгай тоног төхөөрөмж нь:
1. Шумбах хонх, хоёр дөрвөн таслах даралтын камераас бүрдсэн далайн гүнд шумбах цогцолбор;
2. Аврах хонх SK-57 (SK-59, SK-64) нэг хоёр таслах даралтын камертай;
3. Ажиглалтын камер NK-300.
4. Уламжлалт агааржуулалттай тоног төхөөрөмж бүхий дөрвөн шумбах станц,
5. Агаар ба гелио-хүчилтөрөгчийн хольц бэлтгэх, хадгалах станцууд,
6. Усанд шумбах хольц бэлтгэх өндөр даралттай агаарыг хадгалахад зориулагдсан хэдэн арван 200 литрийн цилиндр;
7. Гурван дизель компрессор DK-2 (DK-4)
8. Мэргэшсэн баржаар суурилуулсан дөрвөн иж бүрдэлээс далайн тоног төхөөрөмж дээр живсэн шумбагч онгоцыг суурилуулах, барихад зориулсан зангуу, бэхэлгээний төхөөрөмж.
Радио төхөөрөмж:
1. "Тамир-11М" живсэн объектуудыг эрэн хайх ГАС
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Кама" (MG-1)
4. Усан доорх телевизийн станц
5. "Нептун" хоёр радар (Дон)
6. "Хром КМ" хоёр таних станц
Усан онгоцны багийн гишүүд 73 хүнээс бүрдсэн бөгөөд үүнд 9 офицер (командлагч, командлагчийн туслах, улс төрийн асуудал эрхэлсэн орлогч дарга, BCH-1,4, R, BCH-5 командлагч, аврах албаны дарга, командлагч) багтжээ. шумбагчдын бүлэг, хоёр эмч - физиологич) 7 дунд офицер (шумбагчдын багийн 3 мастер, ахлах багийн ахлагч, ахлах завь, баталер, SPS мэргэжилтэн), 28 гүний шумбагч.
Эхний "SS-30" хөлөг онгоцыг барих явцад аврах хонхыг боомтоос буулгах үед хангалттай тогтвортой байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоцны их биеийг нэмэлт тогтворжуулагчаар хийсэн. Үүний үр дүнд 532-р төслийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг 940 тонн болгон нэмэгдүүлсэн.
үед туршилтын ажиллагаа SK-57 аврах хонхны зарим дутагдал илэрсэн бөгөөд тэдгээрийг харгалзан SK-59 аврах хонхны шинэ цуврал төслийг бүтээсэн бөгөөд 1959 оноос хойш төслийн 532 шумбагч онгоцны дараагийн аврах хөлөг онгоцуудаар зэвсэглэсэн байна. Номхон далайн флотод SS-38, Хойд флотод SS-47, SS Khibiny, Хар тэнгисийн флотод SS-50, Каспийн флотод SS-51, Хар тэнгисийн флотын шумбагчдын сургуульд SS-Зангезур, Балтийн флотод зориулсан SS-35, SS-40, SS-53, SS Valdai.
1964 он гэхэд SK-64 500 метрийн гүнээс яаралтай шумбагч онгоцны багийн гишүүдээс зугтах чадвартай, илүү дэвшилтэт аврах хонхны зураг төсөл, барилгын ажил дууссан. Тэнгисийн цэргийн Онцгой байдлын аврах албаны удирдлага 1964 оны 2-р сард тавьсан СС Казбек шумбагч СС Пулковогийн аврах хөлөг онгоцуудыг түүнтэй хамт тоноглохоор шийджээ. Эхнийх нь Хар тэнгисийн флотод, хоёр дахь нь Номхон далайн флотод зориулагдсан байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд орчин үеийн радио инженерчлэл, навигаци, туслах эрчим хүчний тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд төслийн 532А шумбагч аврах хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг.
Нийтдээ 532-532А төслийн 13 шумбагч аврах хөлөг онгоцыг барьсан. Сүүлийн арван дөрөв дэх аврагчийн барилгын ажил зогссон тул флотууд 527-527М төслийн орчин үеийн, далайд тэсвэртэй, тусгайлан зохион бүтээсэн аврах хөлөг онгоцуудыг хүлээн авч эхэлсэн.
1982 он хүртэл төслийн 532 шумбах станцууд GKS-3M, дараа нь SVG-200 гүний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
70-аад оны сүүлчээс ашиглалтаас гарах хүртэл NK-300-ийн оронд SS-30 нь Galeazzi камертай байв.
Далаад онд SS-53 нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зарагдсан бөгөөд "NISTAR" нэрээр 20 гаруй жилийн турш Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны ажиллагааг хангах ажлыг амжилттай гүйцэтгэжээ. Энэ аврагч 220 метрийн гүнд усан доорх техникийн ажил хийж, зэвсэг, техник хэрэгслийн дээж авч, Пакистаны Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хийсэн цэргийн мөргөлдөөнд оролцож, живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг босгож, ерээд оны эхээр албаа нэр төртэй дуусгасан.
SS-47 нь далаад оны дундуур хойд зүгээс шилжүүлэхэд бэлэн байв Хар тэнгисийн флот, Шумбагчдын сургуульд шилжиж, 90-ээд оны эхэн үе хүртэл Зангезүрт алба хаасан.
SS "Валдай", SS-30, SS-35, SS-40 шумбагч онгоцны Балтийн аврагчид 90-ээд оны эхэн үе хүртэл 54 аврах хөлөг онгоцны бригадын бүрэлдэхүүнд үнэнчээр үйлчилсэн. Хар тэнгисийн SS-50, SS "Казбек", Хойд флотын SS "Хибиный", Каспийн SS-51 зэрэг нь ерээд оны эхэн хүртэл үйлчилжээ. Владивосток хотод байрладаг Номхон далайн SS "Пулково" нь 90-ээд оны эхээр ашиглалтаас гарсан бөгөөд одоо Русский арал дээрх ашиглалтаас гарсан хөлөг онгоцны оршуулгын газарт байрладаг.
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд эрэг орчмын тэнгисийн бүсийг хамгаалах нь хамгийн тулгамдсан зорилтуудын нэг байсан, одоо ч хэвээр байна. Энэ нь муж улсын далай тэнгисийн хилийн урт, далайн эргийн бүсэд стратегийн ач холбогдол бүхий олон тооны цэрэг, эдийн засгийн байгууламжууд байдагтай холбоотой юм. Үүнтэй төстэй стратегийг Зөвлөлт Холбоот Улсад мөрдөж байсан бөгөөд харуулууд далайн хилийг хамгаалах үүргийг гүйцэтгэдэг байв. Энэ дүр зураг өнөөдөр ч өөрчлөгдөөгүй. Өнөөдөр хуучирсан байлдааны хөлөг онгоцууд шинэ, дэвшилтэт байлдааны хөлөг онгоцуудаар солигдсон - Төслийн 20380 хөлөг онгоцууд.
Шаардлагатай тулалдах эсвэл уламжлалд хүндэтгэл үзүүлэх
Оросын флот дахь эргүүлүүд шинэ үзэгдэл биш юм. Оросын далайчид дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр энэ ангиллын хөлөг онгоцуудтай танилцжээ. Эдгээр харьцангуй жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны олон талт нэгж болж, асар их хэмжээний байлдааны ажлыг гүйцэтгэдэг. Гадаадад ийм хөлөг онгоцыг фрегат, корветт гэж ангилдаг байв. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрийн замаар явж, байлдааны хөлөг онгоцны тусдаа анги болох эргүүлийн хөлөг онгоцыг бий болгов.
Эдгээр хөлөг онгоцууд флотод гарч ирсэн нь яаралтай хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. Устгагчид эрэг, далайн довтолгоог хамгаалах, цувааг хамгаалах, дайсны флотын жижиг хүчийг эсэргүүцэх үүргийг гүйцэтгэж чаддаг байсан ч эдгээр хөлөг онгоцууд тийм ч олон биш байв. Шинэ устгагч онгоцуудыг олноор нь барих нь үнэтэй ажил байв. Томилогдсон даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй ижил төрлийн хөлөг онгоцыг ашиглах нь илүү ашигтай гэж үзсэн. Та эргүүлийн завийг байлдааны болон далай тэнгисийн аюулгүй байдлын хувьд устгагчтай харьцуулах ёсгүй - эдгээр нь ашиглалтын шинж чанараараа огт өөр байлдааны хөлөг онгоцууд юм. Ийм хөлөг онгоцууд бүх нийтийнх байх ёстой бөгөөд бөөнөөр нь баригдсан байх ёстой.
Мөн эдийн засгийн хүчин зүйл асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэг эргүүлийн хөлөг онгоц, фрегат эсвэл корвет барих нь эрдэнэсийн санд нэг устгагч барихаас хоёр, гурав дахин хямд үнэтэй байв. Зөвлөлт Холбоот Улс эдгээр давуу талыг үнэлж чадсан. 20, 30-аад онд хэцүү байна эдийн засгийн нөхцөл байдалхаруулын нохой барих нь ЗХУ-ын флотын байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх цорын ганц арга зам болжээ. Дайны өмнөх жилүүдэд, дайны жилүүдэд эргүүлийн хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц болжээ. Дайны дараах үед ЗХУ-д флотыг ажиллуулах ижил төстэй зарчмыг баримталсан. Флотын тоног төхөөрөмж дээр илүү хүчирхэг, дэвшилтэт хөлөг онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд үүний дагуу эргүүлийн хөлөг онгоцууд шинэ хөгжлийг хүлээн авав.
Энэ ангиллын анхны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн харуулууд (TFR) илүү хүчирхэг, илүү хүчирхэг болсон. ЗХУ-д галын хүчний хувьд хөлөг онгоцууд баригдаж байна техникийн тоног төхөөрөмжустгагчдаас дутахгүй. Гадаадад Зөвлөлтийн харуулуудыг бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц гэж үзэн фрегат гэж ангилсаар ирсэн. ЗХУ-д тэд маш их, хүчирхэг барилга барьж дассан. Үүний дагуу харуулууд том болж, хүчирхэг зэвсгийг хүлээн авав. Энэ хандлага ЗХУ оршин тогтнох сүүлийн өдрүүд хүртэл үргэлжилсэн. Флотын хувьд төслийн 11540 эргүүлийн завь буюу далай тэнгисийн томоохон байлдааны хөлөг онгоцуудыг барихаар төлөвлөж байсан. Далайн эргийн бүсийг хамгаалах, хамгаалахад флотод TFR шаардлагатай байгаа талаар ярих шаардлагагүй байсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот дахь энэ орон зай бүрэн дүүрэн хэвээр байв.
Зөвлөлт Холбоот Улсаас асар том цэргийн флотыг өвлөн авсан Орос улсад далайн ойролцоох усан онгоцыг бий болгох асуудлыг эхнээс нь шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Эхний ээлжинд 12441 төслийн хөлөг онгоцууд асуудлыг шийдэх ёстой байсан ч төслийн удирдагч Новикийн хувьд энэ нь бүтсэнгүй. Төсөл татгалзсан. TFR-ийг эдгээр хөлөг онгоцыг анх гаргах ёстой байсан хэлбэр, хувилбараар барьж эхлэхээр шийдсэн. Ийм нөхцөлд далайн ойролцоох бүсийг хамгаалах жижиг эргүүлийн хөлөг онгоц барихаар тусгасан 22380 төсөл гарч ирэв.
Шинэ харуулыг бий болгох эхний алхамууд
1990-ээд оны хүнд хэцүү үед Оросын Тэнгисийн цэргийн командлалын гол үүрэг бол Зөвлөлтийн флотоос өвлөн авсан тэнгисийн цэргийн бие бүрэлдэхүүний байлдааны чадварыг хадгалах явдал байв. Шинэ хөлөг онгоц бүтээх хэрэгцээ маш их мэдрэгдэж байсан боловч эдийн засгийн хүндрэл, санхүүжилт дутмаг шинэ байлдааны хөлөг онгоц барих ажлыг өргөн цар хүрээтэй эхлүүлэх боломжийг олгосонгүй. 12441-р төслийг хэрэгжүүлэх нь тохиромжгүй гэж үзсэн тул тус улсын тэнгисийн цэргийн дээд удирдлага дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн өмнө Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн эргүүлийн хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгаж буй эргүүлийн хөлөг онгоцыг орлох жижиг эргүүлийн хөлөг онгоцыг бий болгох зорилт тавьжээ.
Уламжлал ёсоор энэ ажлыг тус улсын дотоодын тэргүүлэгч дизайны товчооны нэг болох Алмаз төв дизайны товчоонд даатгасан. Ирээдүйн төслийн техникийн даалгавар нь үндсэн зүйлийг зааж өгсөн техникийн үзүүлэлтшинэ хөлөг онгоц. Энэ нь барууны ангиллын дагуу 20380 төслийн олон зориулалттай корвет байх ёстой байв. Энгийнээр хэлбэл, эрэг орчмын усанд байлдааны даалгавар гүйцэтгэх зориулалттай 2-р зэрэглэлийн энгийн бөгөөд хямд гадаргуутай хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай байв. .
Дизайн нь 1997 онд эхэлсэн. Эцсийн хэлбэрээр төсөл нь 2001 он гэхэд байгуулагдсан. Шинэ хөлөг онгоц барих ажлыг Санкт-Петербургийн Северная Верф-д даатгах шийдвэр гаргасан. Энэхүү усан онгоцны үйлдвэр нь Балтийн флотын хэрэгцээнд зориулж хөлөг онгоц барих ажлыг хангах ёстой байв. Төсөл амжилттай хэрэгжсэнээр цаг хугацаа өнгөрөхөд Номхон далайн флотоор тоноглогдсон Алс Дорнодод шинэ корветтуудыг барьж эхлэхээр төлөвлөж байв.
Төслийн дагуу шинэ харуул дараахь байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэх ёстой байв.
- хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны үндсэн чиглэл нь эрэг орчмын ус, эдийн засгийн далайн бүс юм;
- хөлөг онгоцны гол үүрэг бол болзошгүй дайсны флотын гадаргын усан онгоц, шумбагч онгоцны хүчинтэй тулалдах явдал байв;
- хариуцлагын бүсэд эргүүл хийх, эрэг орчмын далайн замыг хамгаалах, эрэг орчмын дэд бүтцийн байгууламжуудыг хаах.
Ерөнхийдөө шинэ байлдааны хөлөг онгоцны зорилгод шинэ зүйл байгаагүй. Жагсаалтад дурдсан бүх зорилго нь энэ ангиллын хөлөг онгоцтой тохирч байсан тул далайн эргийн жигүүрийг халдлагаас сайтар хаах шаардлагатай байв.
Стерегушчий корветт төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 2001 оны 12-р сард тавьсан. Нийтдээ Тэнгисийн цэргийн командлал анхны захиалгын хүрээнд 20380 төслийн 7 хөлөг онгоцыг усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс хүлээн авахаар төлөвлөж байна.Хоёр жилийн дараа энэ төрлийн дараагийн хөлөг онгоц болох Сообразительный корветтийг тавих ажил болжээ. 2005 онд "Бойки" нэртэй гурав дахь хөлөг онгоцыг тавих ажил болжээ. Энэ үед тэргүүлэгч хөлөг онгоц хөөрөв. Корветт "Харуул" нь үйлдвэрийг дуусгах, навигаци, зэвсгээр тоноглох, хүлээн авах, ашиглалтад оруулах зэрэг урт хугацааны мөчлөгийг туулах ёстой байв.
Северная Верф дахь Балтийн флотын улсын захиалгын дагуу үлдсэн хөлөг онгоцны барилгын ажил өнөөдөр үргэлжилж байна. Эхний дөрвөн хөлөг онгоц ашиглалтад орсон бөгөөд Балтийн флотын нэг хэсэг юм. Усан онгоцны дизайн амжилттай болсон тул төслийг үргэлжлүүлэв. 2015 онд Балтийн далайчдад зориулж дахин хоёр хөлөг онгоц тавих ажил хийгдэж, 2020 он гэхэд ижил ангиллын "Зеалус корвет", "Стрит" хөлөг онгоцыг флотод хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна.
2006 оны зун Комсомольск-на-Амур дахь Амур усан онгоцны үйлдвэрт 20380 төслийн анхны хөлөг онгоцыг тавих ажил болжээ. Өнөөдөр "Төгс" нэртэй энэхүү төгс, орчин үеийн хөлөг Номхон далайн флотод аль хэдийн бүртгэгдсэн байна. 20380 төслийн дараагийн хэрэгжилт нь Номхон далайн флотын хэрэгцээнд зориулж байлдааны хөлөг онгоц барихад чиглэгдэж байна. Номхон далайн флотын техникийн дахин тоног төхөөрөмжийн хөтөлбөрийн дагуу NEA-д баригдсан хоёр дахь хөлөг онгоц болох Громкий корветтийг 2019 онд флотод хүлээлгэн өгөх төлөвтэй байна. Өнөөдөр хөлөг онгоц нь удирдлагын болон цахилгааны дэмжлэгийн цогцолборыг багтаасан хөлөг онгоцны үндсэн системийг нарийн тааруулж, дибаг хийж байна.
Дээр Энэ мөчКомсомольск-на-Амур дахь усан онгоцны үйлдвэрийн хүчин чадал бүрэн ачаалалтай байна. "Чанга" дуудлагын дараа ижил төрлийн өөр хоёр корветт бүтээн байгуулалт хийгдэж байна: "Баатар" хөлөг онгоц. Оросын Холбооны УлсАлдар Цыденжапов "ба" Хурц ", их биеийг бүрдүүлэх ажил эхэлсэн. Усан онгоцуудыг 2020-21 онд Номхон далайн флотод хүлээлгэн өгөх ёстой.
20380 корветт төслийн онцлог
Төслийн 20380 корвет нь Оросын флотын хувьд шинэ зүйл болсон гэж битгий бодоорой. Усан онгоцнуудыг анхааралтай ажиглавал та Оросын флотод үйлчилж буй бусад байлдааны хөлөг онгоцуудтай гадаад төстэй байдлыг харж болно. Үүнтэй төстэй схемийг өнөөдөр бусад байлдааны хөлөг онгоц барих явцад янз бүрийн хувилбараар хэрэгжүүлсэн. Жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд"Буян-М" төрөл нь хагас шилжилттэй боловч их биеийн контур, дээд бүтцийн тохиргоотой ижил байна. Алс далайн бүсэд байлдааны зориулалтаар баригдсан төслийн 22350 хөлөг онгоцууд ч мөн адил төстэй юм. Усан онгоцууд нь зөвхөн хэмжээ, шилжилт хөдөлгөөн, зэвсгийн цогц байдлаараа ялгаатай.
Орчин үеийн Оросын тэнгисийн цэргийн флотыг хөгжүүлэх үзэл баримтлал нь 20380 төслийн корветтэд хамгийн их хэрэгжиж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоцнуудын дизайныг бодож, боловсруулсан. Байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн системүүд нь автоматжсан бөгөөд орчин үеийн цахим-тоон багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Амжилттай дизайны ачаар хөлөг онгоцууд далайд гарах чадвар сайтай байдаг. Корветтуудыг далайн эргийн хөлөг онгоц гэж үздэг ч эдгээр хөлөг онгоцны аяллын зай нь 3500 км юм. Усан онгоцонд 15 хоног хүртэл цэргийн кампанит ажилд бие даан үлдэх боломжтой багийн гишүүдэд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн.
Усан онгоцны бүх үндсэн эд анги, угсралт нь өндөр технологитой бөгөөд ялгагдах онцлогтой өндөр зэрэгтэйтогтвортой байдал. Усан онгоцны загвар нь түүнийг цаашид шинэчлэх боломжийг олгодог. Корветтуудын хөдөлгүүрийн системийг OAO Коломна машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс зохион бүтээсэн хоёр DDA 12000 дизель хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. Хөлөг онгоцны их бие, хөдөлгүүрийг амжилттай зохион байгуулсны үр дүнд 1500 тоннын багтаамжтай хөлөг сайн хөдөлж байна. Хос босоо тэнхлэгт хөдөлгүүрийн систем нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөх боломжийг олгодог хамгийн дээд хурд 27 зангилаа. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай тул усан онгоцыг гидроакустик орчинд бага үзэгдэх боломжийг олгодог. Үл үзэгдэх байдлын хувьд Оросын шинэ корветууд нь инженерчлэлийн жишээ юм. Усан онгоц нь өөрөө дээд бүтэц, их биеийн контурын тодорхой тохиргоотой байхаас гадна нийлмэл материалыг хөлөг онгоцны дизайнд их хэмжээгээр ашигладаг.
Дээд байгууламж дотор навигацийн төхөөрөмж, тулгуур ба антеннуудыг салгаж болно. Ерөнхий үзэл баримтлал нь "Stealth" технологийг ашиглах хүрээнд тогтвортой байна. Далайн туршилтын талбайд хийсэн туршилтын үеэр "Бойкий" ба "Стойкий" корветууд радарын харагдахуйц хангалттай үзүүлэлтүүдийг харуулсан. Энэ нь НАТО-гийн орнуудын хөлөг онгоцны эсрэг зэвсгийн эрэг, нисэхийн цогцолборууд байдаг Балтийн тэнгис дэх навигацийн нөхцөлд онцгой чухал юм.
Төслийн 20380 хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь бүх нийтийнх юм. Ашиглалтын флотын эгнээнд багтдаг анхны цуваа хөлөг онгоцнуудад дараахь зүйлийг суурилуулсан болно.
- гол цохилтын зэвсэг болох Уран хөлөг онгоцны эсрэг систем, 8 Kh-35 пуужингаар тоноглогдсон;
- 30 мм-ийн их бууны АК-630М ба зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах "Игла" системээс бүрдсэн "Кортик-М" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн хамгаалалтын систем. Ирээдүйд хөлөг онгоцуудыг 10 км-ийн буудлагын зайтай илүү дэвшилтэт Redut агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглохоор төлөвлөж байна;
- их бууны 100 мм-ийн А-190 буу, 21 км хүртэлх зайд газрын болон газрын бүх төрлийн байг онох чадвартай;
- шумбагч онгоцны эсрэг "Package-NK" цогцолбор, үүнд 330 мм калибрын хоёр торпедо хоолой багтсан.
Ка-27 нисдэг тэрэг нь шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх, хайх туслах байгууламжийн хувьд корветт дээр суурилдаг. Нисэх онгоцил задгай буух зурвас эсвэл хаалттай ангарт байрлуулсан.
Төслийн 20380 корветтийн навигацийн цогцолборыг Фурке-2 радарын илрүүлэх станцаар төлөөлдөг. Пуужингийн системийг удирдахын тулд өөрийн гэсэн зорилтот радар, "Монумент" пуужингийн галын хяналтын системтэй. Усан онгоцыг ГЛОНАСС руу чиглэсэн CH-3101 хиймэл дагуулын навигацийн системийг ашиглан удирдаж, байрлуулдаг.
Усан онгоцны бүх байлдааны системийг удирдахын тулд "Sigma-20830" BIUS систем ба SUO 5P-10-02 "Puma" системүүд байдаг. Корветтийн радарын зэвсгийг цахим түгжрэлийн систем болон цахим дайны бусад хэрэгслээр бэхжүүлдэг.
Эцэст нь
Төслийн 20380 хөлөг онгоцууд болох Стерегушчий, Сообразительный, Стойкий, Бойкий корветтүүд өнөөдөр Балтийн флотын эргийн хүчний тулгуур болж байна. Төгс зэвсэглэл, далайд гарах чадвар сайтай хөлөг онгоцууд Балтийн тэнгисийн театрт тэнгисийн хилийг хамгаалахын тулд байлдааны үүрэг гүйцэтгэдэг.
Номхон далайд далайн хил, ялангуяа Охотскийн тэнгисийн усан дахь загас агнуурыг хамгаалах үйлчилгээг Төгс корветт гүйцэтгэдэг.
Усан онгоцнуудыг амжилттай зохион бүтээсэн ч хөлөг онгоцны галын чадавхийг бэхжүүлэх хүрээнд төслийг шинэчлэх шийдвэр гаргасан. Дараагийн бүтээн байгуулалт бол Алс Дорнодод баригдаж буй 20385 Thundering болон Agile төслийн хөлөг онгоцууд байх ёстой. Эдгээр хоёр хөлөг онгоцны гол ялгаа нь UKKS Caliber-ийн танилцуулсан тактикийн цохилтын зэвсэг байгаа явдал юм.
ТӨСӨЛ 532 АВРАГЧИД
50-аад оны эхээр баригдаж байгаа болон ажиллаж байгаа олон зуун шумбагч онгоцыг аврахад туслах арга барилыг боловсруулах явцад ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Онцгой байдлын аврах албаны удирдлага аврах хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барьж байгуулах, үр дүнтэй аврах хэрэгслээр хангах эрч хүчтэй арга хэмжээ авчээ. тоног төхөөрөмж. Эдгээрт анхны дотоодын аврах хонх SK-57, ажиглалтын камер NK-300, усан доорх телевиз, дууны систем, далайн гүнд шумбах илүү дэвшилтэт системүүд багтжээ.
Одоо байгаа 50-аад оны дундуур MTShch pr. 254 (SS-13, SS-15) дээр суурилсан аврах хөлөг онгоцууд (SS-13, SS-15), тээврийн хөлөг онгоцууд (SS-44 - хуучин Таман тээврийн хэрэгсэл, SS Saturn - хуучин Японы бааз хэт жижиг шумбагч онгоцууд) болон Германы М-35 төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд (SS Beshtau, Laila) хангалтгүй нүүлгэн шилжүүлэлт, цахилгаан станцын хүч, тогтвортой байдал болон бусад шалтгааны улмаас үүнийг хийх боломжгүй байв.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны 40-р судалгааны хүрээлэнгийн хэсэг ажилтнууд (40 судалгааны хүрээлэн), Судалгааны хүрээлэнгийн орлогч дарга Н.П. Чикер, дөчөөд оны сүүлчээр ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ойрын болон алс холын бүс дэх флотын хүчний үйл ажиллагааг дэмжих чадвартай аврах хөлөг онгоцонд тактикийн болон техникийн шаардлагыг боловсруулжээ. (Зарим мэдээллээр ирээдүйн аврах хөлөг онгоцны техникийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг EPRON-ийн ажилтнууд 1939 онд боловсруулсан).
1949 онд Ленинград дахь Баруун Дизайн Товчоо (ZPKB) -д дээрх зэвсгийг тээвэрлэх чадвартай аврах хөлөг онгоц зохион бүтээх, байлдааны ажиллагаа явагдаж болзошгүй газруудад Тэнгисийн цэргийн хүчинд аврах тусламж үзүүлэх тушаал гарчээ.
ZPKB нь одоо байгаа тээврийн хөлөг онгоц, хөвөгч бааз, мина булаагч, мина тээгч, багийн завийг аврах, шумбах завь болгон хувиргах, хамгийн чухал нь төслийн 527 (SS "Epron" төрөл), 522 () аврах хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. төрөл VM-125), 364 (төрөл PZhK-37), 760 (RVK "Ярославец" дайралтын завь дээр суурилсан).
ZPKB-ийн ажилтнууд маш шаргуу, үр дүнтэй ажилласан. Сарын дараа Лена уурхайн давхаргыг шумбагч хөлөг онгоц болгон хувиргах зураг төсөл, шумбагчдын Phaeton хочтой анхдагч шумбах хонх бүхий анхны GKS далайн гүнд шумбах цогцолборыг тээвэрлэж дуусгав. Хэдэн сарын дараа 364-р төслийн галын халдваргүйжүүлэлтийн завь, 760-р төслийн шумбагч завь, дараа нь 522-р төслийн шумбагч хөлөг онгоцыг зохион бүтээж, дээрх хөлөг онгоцуудыг шумбагч онгоцны аврагчид болгон хувиргасан.
Гэсэн хэдий ч нэгдсэн аврах хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барихад хэдэн жил зарцуулах шаардлагатай байсан бөгөөд 50-аад оны эцэс гэхэд 613, А-615 болон бусад төслийн хоёр зуу гаруй шумбагч онгоцууд тэнгисийн цэргийн хүчинд аль хэдийн ашиглагдаж байсан. үйл ажиллагааг нь өнөөдөр хангах ёстой байсан.
ZPKB энэ тушаалыг хүлээн авахаас өмнө Понтон тосгонд, Ижорагийн аманд байрлах Средневскийн усан онгоцны үйлдвэр (№ 363) дээр 264-264А төслийн мина тээгч хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажлыг гүйцэтгэсэн.
Энэ үед цаашдын бүтээн байгуулалтыг хийх нь тохиромжгүй гэж үзсэн. далайн мина тээгч хөлөг онгоцуудЭнэ төсөл нь 264-А төсөл нь болзошгүй дайсантай ажиллаж байсан мина зэвсгээс хамгаалах шаардлагыг хангахаа больсон.
Тооцоолол нь 900 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийг харуулсан тул төхөөрөмж, эрчим хүчний ханалт нь хязгаарт байгаа хэдий ч дээрх бүх аврах, эрэн хайх, хайгуулын байгууламжийг их бие, цахилгаан бааз дээр байрлуулах боломжтой болсон.
1957 он гэхэд Средневскийн завод 264-А төслийн 23 мина тээгч хөлөг онгоцыг флотод хүргэжээ. 532 (532-А) төслийн дагуу өмнө нь тавьсан мина тээгч хөлөг онгоцны үлдсэн 14 их биеийг шумбагч аврах хөлөг онгоц болгон нэг үйлдвэрт хийж дуусгахаар шийдсэн.
1958 онд бүтээгдсэн анхны төслийн 532-р аврах хөлөг онгоц нь мина тээгч pr.264-д тулгуурлан SS-30 шумбагч аврах хөлөг байв. Флотод хүлээлгэн өгсний дараа аврах хөлөг онгоцны Лиепая хэлтэст хуваарилагдаж, SK-57 №2 аврах хонхыг зөөвөрлөж, анхны туршилтын SK-57-г Хар тэнгисийн SS-44 (хуучин) дээр байрлуулж, туршив. цэргийн тээврийн хөлөг онгоц "Таман").
Төслийн 532 хөлөг онгоцны тусгай тоног төхөөрөмж нь:
1. Шумбах хонх, хоёр дөрвөн таслах даралтын камераас бүрдсэн далайн гүнд шумбах цогцолбор;
2. Аврах хонх SK-57 (SK-59, SK-64) нэг хоёр таслах даралтын камертай;
3. NK-300 ажиглалтын камер, ердийн агааржуулалттай төхөөрөмжийн шумбах дөрвөн станц,
4. Агаар ба гелио-хүчилтөрөгчийн хольц бэлтгэх, хадгалах станцууд,
5. Усанд шумбах хольц бэлтгэхийн тулд өндөр даралттай агаарыг хадгалах зориулалттай хэдэн арван 200 литрийн цилиндр;
6. Гурван дизель компрессор DK-2 (DK-4)
7. Мэргэшсэн усан онгоцоор суурилуулсан дөрвөн иж бүрдэлээс живсэн шумбагч онгоцыг далайн эрэг дээрх тоног төхөөрөмж дээр суурилуулах, барихад зориулсан зангуу, бэхэлгээний хэрэгсэл.
Радио төхөөрөмж:
1. "Тамир-11М" живсэн объектуудыг эрэн хайх ГАС
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Кама" (MG-1)
4. Усан доорх телевизийн станц
5. "Нептун" хоёр радар (Дон)
6. "Хром КМ" хоёр таних станц
Усан онгоцны багийн гишүүд 73 хүнээс бүрдсэн бөгөөд үүнд 9 офицер (командлагч, командлагчийн туслах, улс төрийн асуудал эрхэлсэн орлогч дарга, BCH-1,4, R, BCH-5 командлагч, аврах албаны дарга, командлагч) багтжээ. шумбагчдын бүлэг, хоёр эмч - физиологич) 7 дунд офицер (шумбагчдын багийн 3 мастер, ахлах багийн ахлагч, ахлах завь, баталер, SPS мэргэжилтэн), 28 гүний шумбагч.
Эхний "SS-30" хөлөг онгоцыг барих явцад аврах хонхыг боомтоос буулгах үед хангалттай тогтвортой байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоцны их биеийг нэмэлт тогтворжуулагчаар хийсэн. Үүний үр дүнд 532-р төслийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг 940 тонн болгон нэмэгдүүлсэн.
SK-57 аврах хонхны туршилтын ажиллагааны явцад зарим дутагдал илэрч, тэдгээрийг харгалзан 1959 оноос хойш төслийн дараагийн аврах хөлөг онгоцуудаар зэвсэглэсэн SK-59 аврах хонхны шинэ цуврал төслийг бий болгосон. 532 шумбагч онгоц: Хойд флотын СС-47, Хар тэнгисийн флотын СС-50, Хар тэнгисийн флотын шумбагчдын сургуульд СС-ийн "Зангезүр", Балтийн флотын SS-53, "Валдай" СС.
1964 он гэхэд SK-64 500 метрийн гүнээс яаралтай шумбагч онгоцны багийн гишүүдээс зугтах чадвартай, илүү дэвшилтэт аврах хонхны зураг төсөл, барилгын ажил дууссан. Тэнгисийн цэргийн хүчний Онцгой байдлын аврах албаны удирдлага 1964 оны 2-р сард тавьсан СС Казбек, СС Пулково шумбагч онгоцнуудын аврах хөлөг онгоцыг түүнтэй хамт тоноглохоор шийджээ. Эхнийх нь Хар тэнгисийн флотод, хоёр дахь нь Номхон далайн флотод зориулагдсан байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд орчин үеийн радио инженерчлэл, навигаци, туслах эрчим хүчний тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд төслийн 532А шумбагч аврах хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг.
532-532А төслийн аврах хөлөг онгоцны цаашдын бүтээн байгуулалтыг зогсоосон тул флотууд 527-527М төслийн орчин үеийн, далайд тэсвэртэй, тусгайлан зохион бүтээсэн аврах хөлөг онгоцуудыг хүлээн авч эхэлсэн.
Далаад онд SS-53 нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зарагдсан бөгөөд "NISTAR" нэрээр 20 гаруй жилийн турш Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны ажиллагааг хангах ажлыг амжилттай гүйцэтгэжээ. Энэ аврагч 220 метрийн гүнд усан доорх техникийн ажил хийж, зэвсэг, техник хэрэгслийн дээж авч, Пакистаны Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хийсэн цэргийн мөргөлдөөнд оролцож, живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг босгож, ерээд оны эхээр албаа нэр төртэй дуусгасан.
Далаад оны дундуур SS-47 нь Умардаас Хар тэнгисийн флот руу шилжиж, шумбагчдын сургуульд шилжиж, 90-ээд оны эхэн хүртэл Зангезүрт алба хааж байжээ.
Балтийн SS-30 болон SS Valdai дээр үлдсэн хүмүүс бага үйлчилсэн. SS-30 нь далаад оны сүүлчээр, Валдай нь наяад оны сүүлээр ашиглалтаас хасагдсан.
532-532А төслийн Номхон далайн аврагчдын хувь заяа надад мэдэгдэхгүй байна. Пулковог Камчаткад, харин Владивостокт өөр шумбагч аврагчийг ажиллуулж байсныг би мэднэ.
Эрхэм уншигчид, хэрэв та энэ нийтлэлд алдаа, алдаа байгааг анзаарсан бол ажлаа хүндэтгэх хэрэггүй, сэтгэгдлээ цахим шуудангаар бичээрэй - [имэйлээр хамгаалагдсан]Би залруулга хийх нь гарцаагүй бөгөөд хэрэв хүсвэл сайт дээрх эх сурвалжийг танд мэдэгдэх болно. Хүндэтгэсэн, Виталий Юрганов.
2013 оны тавдугаар сарын 16
20380 "Бойки" төслийн хамгийн шинэ "үл үзэгдэх" корветтийг Балтийн флотод шилжүүлэв; Пүрэв гарагт Санкт-Петербург хотын "Северная Верф" усан онгоцны зогсоол дээр ОХУ-ын тэнгисийн цэргийн далбааг ёслол төгөлдөр мандууллаа гэж Балтийн флотын баруун цэргийн тойргийн хэвлэлийн албаны мэдээллийн албаны төлөөлөгч РИА Новости агентлагт мэдээлэв.
"Үйлдвэрээс корвет хүлээн авах актад гарын үсэг зурж, туг өргөх ёслолын ажиллагаа явуулсны дараа Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсүүлж, Балтийн байлдааны хүчинд оруулсан болно. Флот" гэж агентлагийн ярилцагч тайлбарлав.
"Бойки" корвет нь Балтийн флотод зориулан бүтээсэн 20380 төслийн хоёр дахь цуврал корвет юм. Цувралын тэргүүлэгч хөлөг нь 2008 оны 2-р сард Балтийн флотод хүлээлгэн өгсөн Стерегушчий корветт юм. Төслийн цувралын анхны корветт болох "Savvy" нь 2011 оны 10-р сард флотод хүлээлгэн өгсөн.
Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд нь 100 мм-ийн бүх нийтийн их бууны систем, зенитийн пуужингийн болон их бууны систем, дуунаас хурдан пуужин, автомат их бууны төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн. Хөлөг онгоцны агаарын бүлэгт нэг Ка-27ПЛ нисдэг тэрэг багтдаг.
Төслийн 20380 корветт нь тактикийн болон техникийн шинж чанар, байлдааны шинж чанараараа ангиллын ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас давуу юм. Тэдний гол онцлог нь олон талт байдал, уян хатан байдал, авсаархан байдал, үл үзэгдэх байдал, өндөр түвшинавтоматжуулалт ба системийг нэгтгэх.
Одоо энэ төслийн хөлөг онгоцны талаар бага зэрэг ярья:
Эргүүлийн хөлөг онгоцыг нэр үгээр нэрлэх уламжлал заримдаа маш сайн байдаг. Төслийн 20380-ын ууган хүү The Guardian бол зүгээр л ангийн бэлгэдэл, харуулын хөлөг онгоц юм. Биднийг сайхан сэтгэлээр хөлөглөсөн "Ухаалаг" энэ цувралын гурав дахь нь учраас амжилтанд хүрэхийн тулд аль хэдийн ноцтой санал тавьсан юм. Хэдэн арван хоёрын дараа "Боломжийн" нэрийн ээлж ирэх болно - хэрэв хөлөг онгоц үнэхээр том болж чадвал энэ нь боломжгүй юм. илүү сайнОрост зориулсан шинэ ангиллын корветт дээр бооцоо зөв хийгдсэн болохыг харуулах болно.
ЗХУ-ын эргийн бүсийн эргүүлийн хөлөг онгоцны анги бол олон арван жилийн турш хоосон байсан "ариун газар" юм. Яагаад ийм зүйл болсныг Новик төрлийн 12441 төслийн хөлөг онгоцны түүхээр сайн тайлбарлав.
1991 онд хамгийн сүүлийн үеийн технологи болох хийн турбин бүхий 12440 төсөл батлагдсан. цахилгаан цэгхоёр марш, хоёр дараа шатаагчтай хөдөлгүүрүүд; нийлмэл материал ашиглан хийсэн, радарын харагдах байдал багатай байх шаардлагыг харгалзан хийсэн их бие, дээд байгууламж (Stealth технологи); Тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн, ирээдүйтэй зенитийн пуужингийн систем болох "Полимент / Редут" нь шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг байнга байрлуулах зориулалттай ангар юм.
1994 онд ЗСБНХУ задран унаснаар уг төслийн тохируулга дууссан: олон боломжит ханган нийлүүлэгчид гэнэт гарч ирэв. гадаад орнууд. Барилга угсралтын явцад уг төслийг олон удаа шинэчилсэн. Гүйлтийн шинж чанар, тулааныг сайжруулсан чанар, гэхдээ тэдэнтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдэж, энэ нь даалгаварт анх заасан хэмжээнээс хамаагүй давсан. "Новик" нь далайн бүсийн хөлөг онгоцнуудад ойртож, далайгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцуудыг удаан хугацаагаар эргүүлж, дагалдан явах чадвартай боловч эрэг дээрх байлдааны ажиллагаанд хэт их шинж чанартай байв.
Үүний үр дүнд ОХУ-ын техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоц сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд багтаж, бүрэн гүйцэд бүтээгдээгүй байна.
1970-аад онд бүтээгдэж байсан 11540 төслийн Neustrashimy-д ижил төстэй түүх тохиолдсон. 800 тоннын даацтай шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц хэдхэн жилийн дотор 1500, дараа нь 2000 хүртэл "суларч" байв. , мөн нисдэг тэрэгтэй хувилбарт 2500 тонн хүрч, хөдөлсөн далайн бүс. Үр дүн нь ижил байна: 1987 онд зөвхөн нэг "Fearless" үйлчилгээнд орсон.
Мэдээжийн хэрэг хурдан, сайн хамгаалагдсан, зэвсэглэсэн Новик далайн эрэг дээрх аливаа ажлыг амархан даван туулж чадна. Үүний чухал сул тал бол үнэ юм. Гэхдээ далайн хилийг хамгаалах, орон нутгийн нутаг дэвсгэрийн мөргөлдөөнд цаг тухайд нь хариу арга хэмжээ авахын тулд олон эргүүлийн хөлөг онгоц байх ёстой.
Тиймээс 1990-ээд оны сүүлчээр илүү хөнгөн, хямд эргүүлийн хөлөг онгоц бүтээх уралдаан зарлаж, Новикийн зохион бүтээсэн Алмаз төв тэнгисийн дизайны товчоо түрүүлэв.
Төслийн 20380 "Харуул" төрлийн хөлөг онгоцууд нь эрэг орчмын бүс дэх Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол хүч болохыг амлаж байна. Новиктой харьцуулахад хямд өртөгтэй хэдий ч энэ нь дотоодын флотын хамгийн шинэлэг, техникийн дэвшилтэт машинуудын нэг юм.
Сонирхолтой шинэлэг зүйлд гидродинамик эсэргүүцлийг бараг дөрөвний нэгээр нь бууруулсан их биений контурыг дахин зохион бүтээсэн, мөн ийм жижиг хөлөг онгоцонд анх удаа байрлуулсан нисдэг тэрэгний ангар зэрэг орно. Хамгийн чухал нээлтийг нэгдсэн хэрэглээ гэж нэрлэж болно мэдээллийн систем удирдлагазэвсэг, машины бүх электрон тоног төхөөрөмж.
Эцэст нь хөлөг онгоц нь цаг хугацаа, олон улсын нэр томъёоны дагуу шинэ ангиллын тэмдэглэгээг хүлээн авав. Одоо энэ нь эргүүлийн хөлөг онгоц байхаа больсон, харин корветт юм.
Өмнөх төслүүдтэй харьцуулахад 20380 төслийг амжилттай гэж нэрлэж болно. Санкт-Петербург хотын “Северная верф” үйлдвэрийн зогсоол дээр бэхлэгдсэн төслийн гурав дахь хөлөг онгоц болох “Бойкой” хөлөг онгоцонд суух аз тохиосон юм. Үйлдвэрийн туршилтын эцсийн шатандаа явж байна. Нөгөө хоёр нь болох "Guarding" болон "Savvy"-г Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн хүлээн авсан. "Северная Верф" болон "Амурын усан онгоцны үйлдвэр"-ийн нөөцөд дахин дөрвөн корветт байрлуулсан бөгөөд нийт 20 хөлөг онгоц захиалсан бөгөөд энэ нь хязгаар биш байж магадгүй юм.
20380 төслийн амжилтын гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь нарийн зохион бүтээсэн их биений загвар ба ганц бие юм цахим системавтоматжуулалт. Эдгээр нэр томъёо нь байлдааны чанар, зэвсгийн бүрэлдэхүүн, багийн ажлын нөхцөл, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, сайжруулах боломжийг тодорхойлдог.
Усан онгоцны ган их биений шугамыг эхнээс нь зохион бүтээсэн тул бүрэн хурдтай (27 зангилаа буюу 50 км / цаг) гидродинамик эсэргүүцэл 25% -иар буурсан байна. Энэ нь хүч чадал багатай, хөнгөн гол цахилгаан станцыг (MP) ашиглах боломжтой болсон бөгөөд ингэснээр байлдааны ачааллыг нэмэгдүүлэхийн тулд нүүлгэн шилжүүлэлтийн 15% -иас илүү хувийг чөлөөлсөн. Тиймээс 1500 тонн жинтэй хөлөг онгоцонд зориулсан янз бүрийн зэвсгийн гайхалтай багц, тэр ч байтугай Ка-27 шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэгний буудал, ангар, 20 тонн түлшний хангамж.
Корветтийн далайд тэсвэрлэх чадвар сайжирсан нь түүний зэвсгийг таван цэг хүртэл далайд ашиглах боломжтой болгодог (өмнөх онгоцнуудаас хоёр пунктээр илүү). Нэмж дурдахад хүч чадал багатай цахилгаан станц нь нам гүм байдаг бөгөөд энэ нь усан акустик мужид хөлөг онгоцны харагдах байдлыг багасгахад тусалдаг. Механизмын дуу чимээг багасгах хөдөлгүүрүүдшумбагч онгоцонд өмнө нь боловсруулсан технологийг ашигласан.
Тус цахилгаан станц нь DDA12000 дизель-дизель түлшний хоёр нэгжээс бүрддэг бөгөөд үүнийг "Коломенский Завод" ХК-аас микропроцессорын удирдлагатай батлагдсан D49 дизель хөдөлгүүр дээр үндэслэн тусгайлан бүтээсэн. Нэгж бүр нь 16 цилиндртэй V хэлбэрийн хоёр дизель хөдөлгүүр, нийлбэрийн хурдны хайрцгаас бүрдэх ба тогтмол давтамжтай сэнсийг жолооддог. Хоёр босоо амтай цахилгаан станцын нийт хүч 24,000 морины хүчтэй. Тус бүр нь 630 кВт-ын хүчин чадалтай дөрвөн дизель генератор нь самбар дээрх сүлжээнд тэжээл өгдөг.
Хамгаалагчийг үл үзэгдэх гэж нэрлэсэн нь хоосон биш боловч Stealth технологийн зарчмуудыг дагаж мөрдөх нь энэ ангиллын орчин үеийн хөлөг онгоцны зайлшгүй шинж чанар юм. Хөлөг онгоцны дээд бүтэц нь хажуу тийшээ өргөн, удаан шатдаг радио шингээгч шил, карбон файберээр бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн. Антенны бичлэгүүд болон пуужингийн зэвсэглэлболомжтой бол тохиолдолд устгана. Пакет-NK торпедоос хамгаалах цогцолборын дөрвөн хоолойт 330 мм-ийн торпедо хоолой нь энгэрт нуугдаж байна. Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны дундаж дугуй үр дүнтэй тархалтын гадаргууг өмнөх аналогиасаа гурав дахин багасгасан тул хөлөг онгоцны эсрэг чиглэх магадлал өндөр байна. далавчит пуужингууд 0.5-аас 0.1 хүртэл буурсан.
Байлдааны нэгдсэн мэдээлэл, хяналтын систем нь магадгүй гол зүйл юм инноваци 20380 төсөл нь хөлөг онгоцны тактикийн шинж чанар, багийн амьдрал, бүх техникийн хэрэгслийн найдвартай байдал, тэр байтугай зэвсгийн шинэчлэлийн хурдад нөлөөлдөг.
"Хэрэв өмнө нь системүүд хөлөг онгоцонд тархаж, тэдгээрийг зохицуулах бүх ажил багийн гишүүдэд оногддог байсан бол одоо нэгдсэн гүүрний систем нь механикаас эхлээд бүх хөлөг онгоцны системийн өнөөгийн байдлыг тайлбарлахад чиглэгддэг. зэвсэг ашиглах" гэж "Северная верф" үйлдвэрийн орлогч дарга Юрий Александров хэлэв.
Нэгдсэн гүүрний систем нь хөлөг онгоцны удирдлагаас гадна пуужин болон шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг хянах хэсэг, радарын байлдааны ажиллагаа, агаар, гадарга болон усан доорх нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх хэсэг гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Эхний хэсэг нь ахмадын гүүрэн дээр зэрэгцэн орших гурван тулгуураас бүрдэнэ. Энд байлдааны ангиудын командлагч нар ажилладаг. Эхнийх нь шумбагч онгоцны эсрэг дайн, хоёр дахь нь хөлөг онгоцны эсрэг цогцолборыг хариуцдаг. Гаднах байдлаар тэдний бичлэгүүд адилхан харагддаг: эдгээр нь зорилтот болон байлдааны системийн байдлын талаарх мэдээллийг харуулдаг том дэлгэц юм. Корветт командлагч нь ижил дэлгэцтэй бөгөөд хөлөг онгоцон дээрх ямар ч мэдээллийг хүссэн үедээ авах боломжтой бөгөөд дизель түлшний ашиглалтын параметрүүдээс авахуулаад олон төрлийн өгөгдөлд хандах боломжтой харуулын ажилтан.
Гурав дахь байлдааны командлагчийн үүрэг бол бүх зэвсгийн системийг зохицуулах, хөлөг онгоцны командлагчдад зэвсэг ашиглах талаар зөвлөмж өгөх явдал юм. Усан онгоцны командлагч, удирдагч, харуулын офицер, байлдааны хошууны командлагч нар нэг өрөөнд ажиллаж, аянгын хурдтай уялдаа холбоотой шийдвэр гаргаж, түүнийгээ хэрэгжүүлэх нь чухал юм.
Корветт нь дивизийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байгаа хэд хэдэн хөлөг онгоцны зэвсэг, илрүүлэх системийг зохицуулах чадвартай системтэй. О техникийнҮйлдвэрийн ажилчид түүний ажлын тал дээр тархахгүй байхыг илүүд үздэг боловч шинэ хөлөг онгоц бүрээр систем улам хүчирхэг болж байгааг тэмдэглэв.
Үүний мөн чанар нь агаар, гадарга, усан доорх нөхцөл байдал, илрүүлсэн бай, харилцаа холбооны талаархи мэдээллийг нэг төвд төвлөрүүлж, боловсруулдаг. Энд байнуудын аюулын зэрэглэлийг тодорхойлж, ашигласан зэвсгийн төрлийг шийдвэрлэж, дараа нь мэдээллийг бүлэгт багтсан усан онгоц, нисдэг тэрэг, нисэх онгоцонд зохицуулалттай арга хэмжээ авахаар шууд илгээдэг.
Ийм системийг ашиглах нь ялангуяа нисдэг тэрэгтэй хослуулах нь логик бөгөөд шумбагч онгоцонд өртөхгүй, дууны дохионы идэвхтэй хэрэгслийг ашигладаг тул усан доорх нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх тал дээр хөлөг онгоцнуудаас маргаангүй давуу талтай юм.
Одоогийн байдлаар дивизийн хяналтын систем нь хөлөг дээр байрлуулсан маш жинтэй суурин төхөөрөмж боловч ойрын ирээдүйд зөөврийн болно: дүрсээр хэлбэл, бүх тактикийн мэдээлэл адмиралын цүнхэнд төвлөрөх болно.
Радарын байлдааны ажиллагаа, агаар, гадаргын болон усан доорх нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх хэсэг нь навигацийн бүхээгт, гүүрний хажууд байрладаг.
Зорилтот илрүүлэх байгууламжийг хэд хэдэн офицер ажиллуулдаг. Мөн газрын зургийн сервер байдаг бөгөөд навигатор нь аяллын төлөвлөгөөний дагуу далайн бүсийн газрын зургийг байршуулдаг. Нэгдсэн системтэй удирдлагаЭдгээр газрын зургийг гүүрнээс эхлээд нисдэг тэрэгний зогсоол хүртэл шаардлагатай бүх постуудад ашиглах боломжтой.
Усан онгоцны бүх системийг дээд зэргээр автоматжуулах нь шийдвэр гаргахад шаардагдах хугацааг эрс багасгахаас гадна багийн ажлыг хөнгөвчлөх, тоог 100 хүн болгон бууруулах боломжийг олгосон.
Усан онгоцны командлагчийн албан тушаал нь гүүрний зүүн талд байрладаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь командлагч хөлөг онгоцны систем, зэвсгийн байдал, бай, нөхцөл байдал, навигацийн талаархи бараг бүх мэдээллийг харуулах дэлгэцүүдээс бүрддэг. 2. Удирдагчийн шон нь навигацийн дэлгэц, жолооны хүрд болон цахилгаан станцын удирдлагын самбар (бүрэн хурд, бага хурд гэх мэт) юм. Усан онгоц нь өгөгдсөн чиглэлээ бие даан туулах боломжтой боловч автомат нисгэгчтэй байсан ч далайчин үргэлж жолоодлогын үүрэг гүйцэтгэдэг. Удирдагчийн баруун талд та автомат холбооны төхөөрөмжийн бариулыг харж болох бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд ямар ч пост руу мессеж дамжуулах боломжтой болно. 3. Харуулын офицерын албан тушаал нь үндсэн цахилгаан станцын төлөв байдлаас эхлээд хангамж хүртэлх бүх хөлөг онгоцны системийн ажиллагааг нэгэн зэрэг хянах боломжийг олгодог. Цагийн офицер нь өргөтгөсөн холбооны системтэй бөгөөд хөлөг онгоцны аль ч посттой хурдан холбоо барьж болно. 
Усан онгоцонд мэдээллийн нэгдсэн сүлжээ байгаа нь найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх хурдтай холбоотой хэд хэдэн нэмэлт давуу талыг бий болгодог. Юрий Александровын хэлснээр, корветт бүтээх ажилд Орос даяар тархсан мянга гаруй үйлдвэр, судалгааны аж ахуйн нэгж оролцож байна. Дараагийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь үйлдвэрт ирэхэд үнэний мөч ирдэг: энэ нь хөлөг онгоцны бүх системтэй төгс нийцэж байгааг харуулах ёстой.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн нийцтэй байдлын асуудал нь нийтлэг биш юм. Аз болоход орчин үеийн цахим технологийн ачаар олон эд анги нь өмнөхөөсөө жижиг, хөнгөн болсон. Тэдгээрийг үйлдвэрлэгчид буцааж засварлах эсвэл шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл бүхий мэргэжилтнүүдийг үйлдвэрт урих боломжтой болсон.
Нэг хөлөг онгоцны сүлжээ нь нэг талаас харилцаа холбооны протоколуудын тодорхой нэгдмэл байдлыг илэрхийлдэг янз бүрийн төхөөрөмж. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг эхлээд тусгайлан бүтээсэн тул "татгалзах" магадлал багасдаг. Нөгөөтэйгүүр, үйлдвэрлэгчид компьютерийн симуляцийг ашиглан бүрэлдэхүүн хэсгүүдээ урьдчилан турших боломжтой.
Жишээлбэл, хэрэв туршилт хийвэл радарын станц, компьютер нь хөлөг онгоцны бусад хэсэг болон түүний зэвсэг, таны илрүүлэхийг хүсч буй байны аль алинд нь үүрэг гүйцэтгэх боломжтой.
Эцэст нь, модульчлагдсанхөлөг онгоцны үзэл баримтлал нь үйлчилгээнд орохдоо хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийг суурилуулах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, Кортик-М зенитийн пуужингийн систем нь 20380 "Хамгаалах" төслийн нэрийн хөлөг онгоцонд агаарын довтолгооноос хамгаалах үүрэгтэй байсан бол гуравдугаарт төрсөн Бойком дээр түүний байрыг илүү орчин үеийн, зүйрлэшгүй илүү эзэлжээ. хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах систем "Редут" .
Дөрвөн үүртэй гурван блок (нийтдээ 12 үүр) нь 135 км-ийн тусгалтай, 35 км хүртэл хөөргөх өндөртэй 12 9M96E2 пуужингоос 12 км хүртэлх тусгалтай 48 9М100 өөрийгөө хамгаалах пуужинг тээвэрлэх боломжтой. янз бүрийн хослолууд. Зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем"Игла" (мөрөн дээрээс хөөргөх) ба хоёр ардаа зургаан хошуутай 30 мм-ийн их бууны АК-630М.
Шинэ төсөлд тохирсон тул хөлөг онгоц замдаа маш их шүүмжлэлд өртөв. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан өмнөх ангиллын корветт байхгүй байсантай холбоотой байж магадгүй, хангалттай том усан онгоцонд хийсэн дайралт юм. Эргэлзэгчид флотын өмнө тулгамдаж буй үүрэг даалгавар өөрчлөгдсөнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд өнөө үед цөөхөн хэдэн далай сүйтгэгч гэхээсээ хэдэн арван корветтэй байх нь илүү хамааралтай юм.
Хөлөг онгоцны зэвсгийн бүтэц, түүний аюулгүй байдал, оршин тогтнох чадварын талаар хэлэлцүүлэг өрнүүлсэн боловч эдгээр чанаркорветтүүдийн ангилалд хамаарах тактикийн схемээс тусад нь авч үзэх нь бас хэцүү байдаг.
"Стерегушчи" дээр хэдэн жил ажилласан хугацаанд үндсэн цахилгаан станцад хоёр гэмтэл гарсан нь дизель-дизель төхөөрөмжийг илүү найдвартай, хөнгөн боловч харьцуулашгүй үнэтэй хийн турбин хөдөлгүүртэй харьцуулах шалтгаан болсон юм.
Энэ материалыг нийтлэх үед зөвхөн 20380 төсөлд төдийгүй Орост үйлдвэрлэсэн Энэтхэгт хэвийн ажиллахаас татгалзсан 100 мм-ийн бүх нийтийн их бууны төхөөрөмжтэй холбоотой асуудал гараагүй бол Бойкий аль хэдийн ажиллаж байсан байж магадгүй юм. Талвар, Тришул, Табар фрегатууд.
Гэсэн хэдий ч Guardian ангиллын хөлөг онгоцны гол давуу тал нь уян хатан чанар юм. Дизель түлшийг сайжруулж, бууны бэхэлгээг сольж болно, гэхдээ хөлөг онгоцууд гулсах зам дээр үлдэхгүй бөгөөд дуусаагүй болж хувирахгүй. "Ганц ч хөлөг өмнөхийг давтдаггүй" гэж Юрий Александров баталж байна. "Ухаалаг" нь "Guardian"-аас олон талаараа ялгаатай байсан бол "Зоригтой" нь бас арай өөр харагдаж байна." 20380 төсөл нь уян хатан, хүртээмжтэй, цуваа, урт хугацаанд масс шинж чанартай байдаг. том амжилтОросын флот.
Хэрхэн, юу байсныг сануулъя Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -
