Энэ бүс нутагт зэвсгийн уралдааны тухай ярихад эрт байна - өнөөдөр энэ бол технологийн уралдаан юм. Гиперсоник төслүүд нь R&D-ийн хамрах хүрээнээс хараахан гараагүй байна: одоогоор жагсагчид ихэвчлэн нисч байна. Тэдний технологийн бэлэн байдлын түвшин DARPA хэмжүүрээр голчлон дөрөв, зургаа дахь байрлалд (арван онооны шатлалаар) байна.
Гэсэн хэдий ч, ямар нэгэн техникийн шинэлэг зүйл болох хэт авианы талаар ярих шаардлагагүй. ICBM-ийн байлдааны хошуу нь хэт авианы агаар мандалд ордог, сансрын нисгэгчидтэй буух тээврийн хэрэгсэл, сансрын хөлөг онгоцууд бас хэт авианы шинж чанартай байдаг. Гэхдээ тойрог замаас бууж байхдаа хэт авианы хурдаар нисэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд удаан үргэлжлэхгүй. Бид hypersound нь байнгын ашиглалтын горим болох нисэх онгоцны талаар ярих болно, үүнгүйгээр тэд давуу байдлаа харуулж, чадвар, хүч чадлаа харуулах боломжгүй болно.
Свифт Скаут
SR-72 бол Америкийн ирээдүйтэй онгоц бөгөөд домогт SR-71-ийн функциональ аналог болох дуунаас хурдан, маневрлах чадвартай тагнуулын онгоц юм. Түүний өмнөх загвараас гол ялгаа нь бүхээгт нисгэгч байхгүй, хэт авианы хурд юм.
Орбитын цохилт
Бид хэт авианы маневраар удирддаг объектуудын тухай ярих болно - ICBM-ийн маневрлах байлдааны цэнэгүүд, хэт авианы далавчит пуужингууд, хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцууд. Үнэн хэрэгтээ бид хэт авианы онгоц гэж юу гэсэн үг вэ? Юуны өмнө дараахь шинж чанаруудыг харгалзан үзнэ: нислэгийн хурд - 5-10 М (6150-12 300 км / цаг) ба түүнээс дээш, үйл ажиллагааны өндөрийн хүрээ - 25-140 км. Хэт авианы тээврийн хэрэгслийн хамгийн сэтгэл татам шинж чанаруудын нэг бол объект нь радарт тунгалаг бус плазмын үүлэн дотор нисдэг тул агаарын довтолгооноос хамгаалах замаар найдвартай хянах боломжгүй юм. Өндөр маневрлах чадвар, ялагдах хамгийн бага хариу урвалыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэт авианы машин тойрог замаас гарснаас хойш ердөө нэг цагийн дараа сонгосон байг онох болно.
Хэт авианы төхөөрөмжүүдийн төслийг манай улсад нэг бус удаа боловсруулсан бөгөөд одоо ч боловсруулагдсаар байна. Ту-130 (6 М), Аякс онгоц (8-10 М), OKB im-ийн өндөр хурдны хэт авианы нисэх онгоцны төслүүдийг санаж байна. Микоян нь нүүрсустөрөгчийн түлш дээр янз бүрийн хэрэглээнд, хэт авианы онгоц (6 М) хоёр төрлийн түлшээр ажилладаг - өндөр нислэгийн хурдны хувьд устөрөгч, бага хурдны хувьд керосин.
АНУ-ын бүтээсэн Boeing X-51A Waverider хэт авианы пуужин
Тэрээр дизайны товчооны инженерийн дизайнд өөрийн мөрөө үлдээсэн. Микоян "Спираль" нь буцаж буй сансрын хэт авианы онгоцыг хэт авианы хөөргөгч онгоцоор тойрог замд оруулж, тойрог замд байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа агаар мандалд буцаж ирж, хэт авианы хурдаар маневр хийжээ. Спираль төслийн хүрээнд хийгдсэн бүтээн байгуулалтыг БОР болон Буран сансрын хөлөг онгоцны төслүүдэд ашигласан. АНУ-д бүтээсэн "Аврора" хэт авианы онгоцны талаар албан ёсоор батлагдаагүй мэдээлэл бий. Түүний тухай бүгд сонссон ч хэн ч хэзээ ч харж байгаагүй.
Флотод зориулсан "Циркон"
2016 оны 3-р сарын 17-нд Орос улс хөлөг онгоцны эсрэг хэт авианы туршилтыг албан ёсоор эхлүүлсэн нь мэдэгдэв далавчит пуужин(PKR) "Циркон". Хамгийн шинэ пуужин нь тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцоор (Хаски) зэвсэглэх бөгөөд үүнийг газрын гадаргын хөлөг онгоцууд, мэдээжийн хэрэг Оросын флотын хамгийн том хөлөг онгоц болох Их Петр хүлээн авах болно. 5-6 М-ийн хурд, дор хаяж 400 км-ийн тусгал (пуужин энэ зайг дөрвөн минутын дотор туулах болно) нь эсрэг арга хэмжээ авахад ихээхэн хүндрэл учруулна. Уг пуужинд шинэ Detsilin-M түлш хэрэглэх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг 300 км-ээр нэмэгдүүлнэ. Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг зохион бүтээгч нь Тактикийн корпорацийн нэг хэсэг болох NPO Mashinostroeniya юм. пуужингийн зэвсэглэл"". Цуврал пуужингийн дүр төрхийг 2020 он гэхэд хүлээж болно. Үүний зэрэгцээ Орос улс P-700 цуврал хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужин (2.5 М), цуврал P-270 Москит зэрэг өндөр хурдны хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг бүтээх арвин туршлагатай гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (2.8 М), түүнийг шинэ Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар солих болно.
Далавчтай цохилт
1950-иад оны сүүлээр Туполевын дизайны товчоонд бүтээсэн нисгэгчгүй хэт авианы нисэх онгоц нь пуужингийн цохилтын системийн сүүлчийн шат байх ёстой байв.
Зальтай байлдааны толгой
RS-18 Stiletto пуужингаар Ю-71 бүтээгдхүүнийг дэлхийн нам дор тойрог замд гаргаж, агаар мандалд буцах тухай анхны мэдээлэл 2015 оны 2-р сард гарч ирсэн. Стратегийн пуужингийн армийн 13-р пуужингийн дивиз (Оренбург муж) Домбровскийн ангиллын байрлалаас хөөргөсөн. Түүнчлэн 2025 он гэхэд тус дивиз нь аль хэдийн шинэ болсон Сармат пуужингуудыг тоноглохын тулд Ю-71 маркийн 24 ширхэг бүтээгдэхүүн хүлээн авна гэж мэдээлсэн байна. 4202 төслийн хүрээнд Ю-71 бүтээгдэхүүнийг NPO Mashinostroeniya компани 2009 оноос хойш бүтээжээ.
Уг бүтээгдэхүүн нь 11000 км/цагийн хурдтай гулсах чадвартай, маневрлах чадвартай пуужингийн хошуу юм. Энэ нь ойрын сансарт гарч, тэндээс байг онохоос гадна цөмийн цэнэг зөөж, электрон байлдааны системээр тоноглогдсон байж болно. Агаар мандалд "шумбах" үед хурд нь 5000 м / с (18000 км / цаг) байж болох тул Ю-71 нь хэт халалт, хэт ачааллаас хамгаалах чадвартай бөгөөд нислэгийн чиглэлийг амархан өөрчлөх боломжтой. устгалгүйгээр.
Төсөл хэвээр үлдсэн хэт авианы нисэх онгоцны элемент
Онгоцны урт нь 8 м, далавчны урт нь 2.8 м байх ёстой байв.
Өндөр, хэт авианы хурдтай өндөр маневрлах чадвартай Ю-71 бүтээгдэхүүн нь баллистик бус траекторийн дагуу нисч, ямар ч агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хүрэх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, байлдааны хошууг хянах боломжтой бөгөөд үүний ачаар цохилт нь маш өндөр нарийвчлалтай: энэ нь түүнийг цөмийн бус өндөр нарийвчлалтай хувилбарт ашиглах боломжийг олгоно. 2011-2015 онуудад хэд хэдэн хөөргөлт хийгдсэн нь мэдэгдэж байна. Ю-71 бүтээгдэхүүн 2025 онд ашиглалтад орж, Сармат ICBM-ээр тоноглоно гэж үзэж байна.
Дээш авирах
Өнгөрсөн үеийн төслүүдээс Радуга дизайны товчооны бүтээсэн X-90 пуужинг тэмдэглэж болно. Энэхүү төсөл нь 1971 оноос эхэлсэн бөгөөд 1992 онд улс орны хувьд хүнд хэцүү жил хаагдсан боловч туршилтууд нь сайн үр дүнд хүрсэн. Пуужинг MAKS сансрын шоунд олон удаа үзүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа уг төсөл дахин сэргэв: пуужин нь Ту-160 тээгчээс хөөргөсөн 4-5 Мах хурдтай, 3500 км-ийн тусгалтай байв. Үзүүлэх нислэг 2004 онд болсон. Энэ нь пуужинг их биений хажуу талд байрлах хоёр салдаг байлдааны хошуугаар зэвсэглэх ёстой байсан боловч пуужин хэзээ ч ашиглалтад ороогүй.
RVV-BD хэт авианы пуужинг I.I.-ийн нэрэмжит Вымпел дизайны товчоо бүтээжээ. Торопова. Энэ нь МиГ-31, МиГ-31ВМ-ийн үүрэг гүйцэтгэдэг К-37, К-37М пуужингийн шугамыг үргэлжлүүлж байна. RVV-BD пуужин нь PAK DP төслийн хэт авианы таслагчдыг мөн зэвсэглэх болно. КТРВ-ын дарга Борис Викторович Обносовын MAKS 2015 үзэсгэлэн дээр хийсэн мэдэгдлийн дагуу пуужинг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний анхны багцууд 2016 оноос эхлэн угсрах шугамаас гарах болно. Уг пуужин нь 510 кг жинтэй, тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуутай бөгөөд өргөн хүрээний өндөрт 200 км-ийн зайд байгаа байг ононо. Хос горимтой хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь 6 М-ийн хэт авианы хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
SR-71
Өнөөдөр ашиглалтад ороогүй энэ онгоц нисэхийн түүхэнд чухал байр суурийг эзэлдэг. Үүнийг хэт авиагаар сольж байна.
Дундад улсын Hypersound
2015 оны намар Пентагон мэдээлсэн бөгөөд үүнийг Бээжин баталж, Хятад улс Вужай туршилтын талбайгаас хөөргөсөн DF-ZF Ю-14 (WU-14) хэт авианы маневр хийх онгоцыг амжилттай туршсан. Ю-14 онгоц тээвэрлэгчээс "агаар мандлын захад" салж, дараа нь Хятадын баруун хэсэгт хэдэн мянган км-ийн зайд байрлах зорилтот онгоцыг төлөвлөжээ. DF-ZF-ийн нислэгийг АНУ-ын тагнуулын алба хянаж байсан бөгөөд тэдний үзэж байгаагаар төхөөрөмж нь 5 Мах хурдтай маневр хийж байсан ч хурд нь кинетик халаалтаас 10 Мач хүртэл хамгаалалттай байж магадгүй юм. БНХАУ-ын төлөөлөгчид мөн Ю-14 нь АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дэлхийн хэмжээнд цөмийн цохилт өгөх чадвартай гэж мэдэгджээ.
Америкийн төслүүд
Одоогоор АНУ-д янз бүрийн өндөр авианы онгоцууд "ажиллаж" байгаа бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн түвшний амжилттай нислэгийн туршилтыг хийж байна. Тэдгээрийн ажил 2000-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр тэд технологийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинд байна. X-51A хэт авианы машиныг бүтээгч Боинг компани саяхан X-51A онгоцыг 2017 онд ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдэв.
Одоо хэрэгжиж буй төслүүдийн дотроос АНУ-д: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хэт авианы маневр хийх цэнэгийн төсөл, ICBM ашиглан хөөргөсөн Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) хэт авианы онгоц, X-43 Hyper-X хэт авианы онгоц, Боинг компанийн X-51A Waverider хэт авианы далавчит пуужингийн прототип нь дуунаас хурдан шатдаг хэт авианы ramjet онгоцоор тоноглогдсон. АНУ-д Lockheed Martin-ийн SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцыг бүтээх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд зөвхөн 2016 оны 3-р сард энэ бүтээгдэхүүн дээр ажиллаж байгаагаа албан ёсоор зарласан.
Сансрын "спираль"
"Спираль" төслийн хүрээнд бүтээсэн хэт авианы хөөргөгч онгоц. Мөн энэ системд пуужин өргөгчтэй цэргийн тойрог замын онгоц багтана гэж таамаглаж байсан.
SR-72 нисгэгчгүй онгоцны тухай анх дурдсан нь 2013 онд Lockheed Martin SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцыг SR-71 тагнуулын нисэх онгоцыг орлохоор бүтээнэ гэж зарласнаас хойш эхэлсэн. Энэ нь тойрог замд 50-80 км-ийн өндөрт 6400 км/цагийн хурдтай нисч, ердийн агаарын хэрэглээ бүхий хос хэлхээний хөдөлгүүртэй, хурдыг хурдасгах турбореактив хөдөлгүүрт суурилсан цорго бүхий төхөөрөмжтэй байх болно. 3 М ба түүнээс дээш хурдтай нисдэг дуунаас хурдан шаталттай хэт авианы ramjet хөдөлгүүр. SR-72 нь тагнуулын даалгавар гүйцэтгэхээс гадна хөдөлгүүргүй хөнгөн пуужингийн хэлбэрээр өндөр нарийвчлалтай агаар-газар ангиллын зэвсгээр цохилт өгөх болно. - Сайн эхлэлийн хэт авианы хурд аль хэдийн бэлэн болсон тул тэдэнд хэрэггүй болно.
SR-72-ийн мэргэжилтнүүдийн тулгамдсан асуудал бол 2000 ° C ба түүнээс дээш температурт кинетик халаалтаас их хэмжээний дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материал, арьсны дизайны сонголт юм. Түүнчлэн 5-6 М-ийн хэт авианы нислэгийн хурдтай зэвсгийг дотоод тасалгаанаас салгах асуудлыг шийдэж, HTV-2 объектын туршилтын үеэр олон удаа ажиглагдсан харилцаа холбоо тасарсан тохиолдлыг арилгах шаардлагатай болно. Lockheed Martin корпораци SR-72-ийн хэмжээсийг SR-71-ийн хэмжээтэй харьцуулж болохуйц, тухайлбал SR-72-ийн урт нь 30 м байх болно гэж мэдэгдэв.SR-72 нь 2030 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. .
Аль болох хурдан бүтээх хүсэл цэргийн техник- энэ бол гол зорилгоаливаа муж улсын хувьд, учир нь зөвхөн өндөр хурд нь арга хэрэгслийг даван туулах баталгаа юм агаарын довтолгооноос хамгаалах. Энэ шалтгааны улмаас хэт авианы зэвсгийн технологийг нацист Германд хүртэл идэвхтэй эзэмшсэн. Хожим нь тэд гайхалтай бүтээн байгуулалтаа үргэлжлүүлсэн холбоотнууд руу нүүсэн.
Гэсэн хэдий ч сүүлийн хэдэн арван жилд л технологи нь чанарын алхам хийх боломжтой болсон. Оросын хувьд үүнийг Ю-71 нууц төсөл - хэт авианы нисэх онгоцонд тусгасан болно.
Хэт авианы зэвсгийг бүтээсэн түүх
Хүйтэн дайны үед хэт авианы зэвсэг хамгийн дээд хэмжээндээ хүрсэн. Хүн төрөлхтний цэргийн олон шилдэг төслүүдийн нэгэн адил АНУ, ЗХУ-ын өрсөлдөөний нөхцөлд цоо шинэ технологи бий болсон. Дууны хурдыг давах анхны оролдлогууд (жишээлбэл, 1234.8 км / цаг саад бэрхшээлийг даван туулах) ноцтой амжилтанд хүргэсэнгүй. Гэхдээ ийм хүчирхэг гүрний хувьд ч тавьсан даалгавар бараг боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эдгээр төслүүдийн талаар тийм ч их мэдээлэл байдаггүй боловч зарим мэдээлэлд хүрч, жишээлбэл, ЗХУ-д дизайнерууд дараахь зүйлийг хийх даалгавартай тулгарч байсан.
- дор хаяж 7000 км / цаг хурдлах боломжтой нисэх онгоц;
- техникийг олон удаа ашиглах найдвартай загвар;
- түүнийг илрүүлэх, арилгахад аль болох хэцүү болгохын тулд хяналттай нисэх онгоц;
- эцэст нь мужуудын ижил төстэй хөгжлөөс давсан - X-20 Dyna Soar.
Гэхдээ туршилтын явцад ойрын хурдтай, шаардлагатай дизайнтай агаарт гарах боломжгүй байсан нь тодорхой болсон. Зөвлөлт Холбоот Улстөслийг хаасан.
ЗСБНХУ-ын удирдлагын аз болоход америкчууд ч ахиц дэвшилд хүрч чадаагүй: хэт авианы онгоц хэдхэн удаа тойрог замаас доогуур өндөрт гарсан боловч ихэнх тохиолдолд хяналтаа алдаж, сүйрчээ.
21-р зуунд дуунаас хурдан технологийн хөгжил
Гиперсоник технологиуд нь хоёр өөр чиглэлд нягт уялдаатай байдаг: баллистик болон удирддаг пуужин бүтээх эсвэл бүрэн хэмжээний нисэх онгоцны дизайн.
Хэрэв дууны хурдыг хэд дахин давсан пуужингууд аль хэдийн амжилттай бүтээгдэж, байлдааны ажиллагаанд оролцдог бол нисэх онгоцонд үнэхээр ухаалаг дизайны шийдлүүд хэрэгтэй болно. Гол бэрхшээл нь маневр хийх үед өндөр хурдтай хэт ачааллыг хэдэн арван биш, хэдэн зуун граммаар хэмждэг явдал юм. Ийм ачааллыг төлөвлөх, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг хангах нь нэлээд хэцүү ажил юм.
Технологи зогсохгүй байгаа тул 21-р зуунд 4202 төслийг Орос улсад хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүнийг ихэвчлэн Ю-71 буюу хэт авианы онгоц гэж нэрлэдэг.
Энэ нь пуужингийн хэт авианы технологийн хөгжлөөс үүдэлтэй юм.
Хөгжлийн талаар маш бага зүйл мэддэг, учир нь ийм ажил зөвхөн ЗХУ, дараа нь Орост төдийгүй АНУ, Хятад, Их Британи, Францад хийгдсэн бөгөөд хийгдэж байна. Хэт авианы технологи ашиглан цэргийн ноцтой давуу байдалд хүрэх тул дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн нарийн төвөгтэй, үнэтэй нээлтүүдийг нууцлахыг хүсч байгаа нь ойлгомжтой.
ЗХУ-д 1991 онд анхны амжилтанд хүрсэн нь мэдэгдэж байна. Дараа нь Холод онгоц агаарт амжилттай хөөрөв. Төхөөрөмжийг үндсэн дээр эхлүүлсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем 5В28 пуужин ашиглан S-200. Инженерүүд хяналттай нислэг хийж, 1900 км / цаг хурдалж чадсан. Үүний дараа боломжууд өргөжсөн боловч 1998 онд туршилтууд зогссон. Үүний шалтгаан нь зохиомол болсон - тус улсад үүссэн хямрал.
Мэдээллийн өндөр нууцлалыг харгалзан найдвартай эх сурвалж тийм ч олон биш юм.
Гэтэл гадаадын хэвлэлд 20-2010 онд ийм мэдээлэл гарч байна. Орос улс дахин хэт авианы төслүүдийг боловсруулж эхлэв. Даалгавруудыг дараах байдлаар тавьсан.
- Зорилтот хүрэхээс өмнө ямар ч мэдэгдэж буй саадыг даван туулахын тулд баллистик болон удирддаг пуужингуудыг илүү хурдан бүтээх.
- Пуужингийн пуужингийн системийг дууны хурднаас 13 дахин их хурдтай хөгжүүлнэ.
- Цөмийн болон цөмийн бус зэвсэг дамжуулах систем бүхий агаарын хөлгийн туршилт хийх.
Ийм зэвсгийг бүтээх гол шалтгаан нь америкчуудын ижил төстэй төсөл байсантай холбоотой юм Шуурхай ГлобалЦохилтыг 1 цагийн дотор дэлхийн аль ч цэгт хүрэх баталгаатай байхын тулд хөлөг онгоц, нисэх онгоцонд суурилсан байхаар зохион бүтээсэн. Мэдээжийн хэрэг Орос улс ийм зэвсгээр хариулах ёстой байсан, учир нь ийм өндөр хурдтай бай дээр ажиллах чадвартай таслан зогсоох хэрэгсэл аль ч улсад байдаггүй.
Оросын нууц зэвсгийн тухай хамгийн алдартай баримтууд - Ю-71
Ажил эхлэхэд аль хэдийн 4202 төслийн санаанууд цаг хугацаанаасаа өмнө байсан, учир нь гайхалтай Глеб Лозино-Лозинский ерөнхий дизайнер байсан юм. Гэхдээ тэд Орост аль хэдийн бүрэн хэмжээний онгоц бүтээж чадсан.
Гадаадын эх сурвалжийн мэдээлснээр, Оросын цэргийн удирдлагын хэлснээр 2015 оны эхээр Ю-71 нисэх онгоцны туршилт хийгдээгүй байна. 2004 онд Байконурт шинэ хэт авианы планер хөөргөсөн гэсэн нотолгоо бий. Энэ хувилбарыг 2012 онд Реутов хотод байдаг тус улсын батлан хамгаалахын үйлдвэрүүдийн нэгэнд Шинэ жилийн мэндчилгээ, 4202 төсөл нь ойрын ирээдүйн гол төсөл гэдгийг ажилтнууд зарлав.
Ер нь Оросын Ю-71 дуунаас хурдан нисэх онгоцыг буудаж унагах, бүр мөшгих нь туйлын хэцүү. Тиймээс олон мэдээлэл олон нийтээс нуугдаж байна. Мэдээллийн дагуу Ю-71 нь дараахь шинж чанартай байдаг.
- Хэт авианы онгоцыг дэлхийн ойролцоох тойрог замаас хөөргөсөн. Тэнд UR-100N UTTKh пуужингаар хүргэдэг. Үзэл бодлын түвшинд ирээдүйд RS-28 ICBM-ийн хамгийн сүүлийн үеийн Сармат пуужинг нийлүүлэх үүрэгтэй гэж хэлж байна.
- Ю-71-ийн бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурдыг 11200 км/цаг гэж тооцоолжээ. Мэргэжилтнүүдийн хэлж буйгаар уг төхөөрөмж нь замынхаа эцсийн хэсэгт маневр хийх чадвартай. Гэвч энэ чадваргүй байсан ч агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд хүрэх боломжгүй хэвээр байна өндөр хурд. Оросын армийнхны баталгаагаар Ю-71 нь дэлхийн ойрын тойрог замд гарсан цагаасаа эхлэн өндөр болон чиглэлийн маневр хийх боломжтой.
- Ю-71 нь сансарт нисч чаддаг тул ихэнх илрүүлэх хэрэгсэлд бүр ч үл үзэгдэх болгодог.
- Планер хөөрсөн цагаасаа эхлэн 40 минутын дотор Нью-Йорк руу цөмийн цэнэгт хошуутай нисч чадна гэж үздэг.
- Гиперсоник модулиуд нь маш том массаар ялгагдана, тиймээс цэргийн удирдлага хэд хэдэн Ю-71-ийг одоогийн ашиглаж байгаагаас илүү хүчирхэг пуужингаар дэлхийн нам дор тойрог замд нэг дор хүргэх боломжийг судалж байна.
- Планер нь төрөл бүрийн техник, зэвсэг бүхий 3 тасалгаатай.
- Орос улс Ю-71 төслийг идэвхтэй үйлдвэрлэж эхэлж байна гэсэн үзэл бодол байдаг. Тиймээс Оренбургийн ойролцоох "Стрела" программ хангамжийг хэт авианы зэвсгийг угсрах техникийн хувьд бүрэн шинэчилж байгаа гэж таамаглаж байна.
Үнэн зөв гэж нэрлэгддэг цорын ганц мэдээлэл бол онгоцны боловсруулсан хурд, нислэгийн маневр хийх чадвар юм.
Үлдсэн мэдээллийг нууцалж байна. Гэхдээ Орос улс хэт авианы уралдаанд зохих хариу үйлдэл үзүүлэхэд бэлэн байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон.
Ю-71 өрсөлдөгчид
Гиперсоник технологи нь дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн ажлын сэдэв юм. Зарим нь ноцтой амжилтанд хүрсэн, заримынх нь зардал их байсан эсвэл хэт технологийн төслүүдийг хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан. Өнөөдөр Оросын гол өрсөлдөгчид бол АНУ, Хятад юм.
| Өрсөлдөгчид | Тодорхойлолт |
|---|---|
| 1.Plider Advanced Hypersonic Weapon (АНУ). | AHW онгоц нь Prompt Global Strike хөтөлбөрийн нэг хэсэг болсон. Техникийн тал нь долоон лац дор нуугдаж байна. Планер нь 8 Mach (10,000 км / цаг) хүртэл хурдалдаг гэдгийг л мэддэг. Түүний эхний туршилтууд амжилттай болсон гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд хоёр дахь удаагаа хөөргөх төхөөрөмж дэлбэрчээ. Тиймээс гадаадад хийх ажил хараахан дуусаагүй байна гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. |
| 2. Глайдер WU-14 (БНХАУ). | БНХАУ-ын томоохон хүсэл эрмэлзэл нь хэт авианы баллистик болон далавчит пуужинг бүтээхэд чиглэгддэг. Гэхдээ WU-14 планерыг бас боловсруулж байна. Энэ нь 10 Mach (12,000 км / ц-ээс бага зэрэг) хүртэл хөгждөг нь мэдэгдэж байна. Зарим эх сурвалжууд мөн Хятадууд онгоцноос шууд нисэх онгоц хөөргөх зорилгоор тусгайлан өөрийн хэт авианы ramjet хөдөлгүүр дээр ажиллаж байгаа гэсэн мэдээллийг өгч байна. |
21-р зуунд хүн төрөлхтөн хэт авианы зэвсэгт ойртсон.
Хэрэв мэдээлэл алдагдсан гэж үзэж байгаа бол Орос улс хамгийн түрүүнд эцсийн шат буюу ийм технологи нэвтрүүлэх тухай зарлаж магадгүй юм. Энэ нь цэргийн хувьд бодит давуу талыг авчирна.
Оросын Ю-71 онгоцны хэтийн төлөв
Зарим мэдээллээр Ю-71-ийг туршиж, цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлтгэж байна. Хэдийгээр энэ төсөл нууц боловч 2025 он гэхэд Орос улс цөмийн цэнэгт хошуутай ийм 40 планертой болно гэж хэд хэдэн эх сурвалж хэлж байна.
Ю-71 хөөргөх өндөр өртөгтэй ч уг төхөөрөмжийг янз бүрийн зориулалтаар ашиглах боломжтой. Байлдааны хошууг дэлхийн аль ч цэгт хамгийн богино хугацаанд хүргэх чадварыг мөн жишээлбэл хоол хүнс, хангамжийн тээвэрлэлт гэж нэрлэдэг.
Ю-71 нь маневрлах чадвартай тул дайсны шугамын цаана довтолгооны онгоц эсвэл бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж болно.
Нислэгийн хамгийн эмзэг хэсэг нь хөөргөх, тойрог замд хүрэх тул Ю-71 нь Оренбургийн ойролцоо, арын хэсэгт байх магадлалтай. Планерыг пуужингаас салгасны дараа түүний хөдөлгөөнийг хянах, үүнээс гадна орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем эсвэл агаарын довтолгооноос хамгаалах системд буудах боломжгүй болно.
Видео
Энгийн зорчигч тээврийн онгоц 900 км/цагийн хурдтай нисдэг. Тийрэлтэт сөнөөгч онгоц нь ойролцоогоор 3 дахин хурдан хурдалж чаддаг. Гэсэн хэдий ч ОХУ болон дэлхийн бусад орны орчин үеийн инженерүүд илүү хурдан машинууд болох хэт авианы онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлж байна. Тус тусын үзэл баримтлалын онцлог нь юу вэ?
Хэт авианы нисэх онгоцны шалгуур
Хэт авианы онгоц гэж юу вэ? Үүгээрээ дуу авианы хурдаас хэд дахин өндөр хурдтай нисэх чадвартай аппаратыг ойлгох нь заншилтай байдаг. Түүний тодорхой үзүүлэлтийг тодорхойлох судлаачдын хандлага өөр өөр байдаг. Орчин үеийн хамгийн хурдан дуунаас хурдан тээврийн хэрэгслийн хурдны үзүүлэлтүүдийн хэд хэдэн үзүүлэлт бол агаарын хөлгийг хэт авианы гэж үзэх өргөн аргачлал байдаг. Энэ нь 3-4 мянган км / цаг хурдтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хэт авианы онгоц, хэрэв та энэ аргыг дагаж мөрдвөл 6 мянган км / цаг хурдлах ёстой.
Нисгэгчгүй, удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл
Тодорхой аппаратыг нисэх онгоц гэж ангилах шалгуурыг тодорхойлохдоо судлаачдын хандлага өөр байж болно. Зөвхөн хүний удирддаг машинуудыг ийм гэж үзэх хувилбар байдаг. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг мөн нисэх онгоц гэж үзэж болох үзэл бодол байдаг. Тиймээс зарим шинжээчид тухайн төрлийн машиныг хүний хяналтанд байдаг болон бие даасан байдлаар ажилладаг гэж ангилдаг. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл илүү гайхалтай байж болох тул ийм хуваагдлыг зөвтгөж болно техникийн үзүүлэлтжишээлбэл, хэт ачаалал, хурдны хувьд.
Үүний зэрэгцээ олон судлаачид хэт авианы онгоцыг нэг ойлголт гэж үздэг гол үзүүлэлт- хурд. Аппаратын жолоодлого дээр хүн сууж байгаа эсэх, машиныг робот удирддаг эсэх нь хамаагүй - гол зүйл бол нисэх онгоц хангалттай хурдтай байх явдал юм.
Хөөрөх - бие даасан эсвэл гадны тусламжтай юу?
Хэт авианы онгоцыг ангилах нь өргөн тархсан бөгөөд энэ нь тэдгээрийг бие даан хөөрөх боломжтой, эсвэл илүү хүчирхэг тээвэрлэгч - пуужин эсвэл ачааны онгоцонд байрлуулахтай холбоотой гэж ангилдаг. Үндсэндээ бие даан хөөрөх чадвартай эсвэл бусад төрлийн тоног төхөөрөмжийн оролцоо багатай тээврийн хэрэгслийг авч үзэх нь зүй ёсны үзэл баримтлалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч аливаа ангилалд хэт авианы нисэх онгоц болох хурдыг тодорхойлдог гол шалгуур байх ёстой гэж үздэг судлаачид. Энэ нь төхөөрөмжийг нисгэгчгүй, удирдлагатай, бие даан эсвэл бусад машины тусламжтайгаар хөөрөх чадвартай гэж ангилж байгаа эсэхээс үл хамааран хэрэв харгалзах үзүүлэлт дээрх утгад хүрсэн бол энэ нь бид хэт авианы нисэх онгоцны тухай ярьж байна гэсэн үг юм.
Гиперсоник шийдлийн гол асуудлууд
Хэт авианы уусмалын тухай ойлголт олон арван жилийн настай. Тохирох төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх олон жилийн туршид дэлхийн инженерүүд турбопроп нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахтай адил "гипер авиа" үйлдвэрлэхээс урьдчилан сэргийлэх хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдэж ирсэн.
Хэт авианы нисэх онгоцны дизайны гол бэрхшээл бол эрчим хүчний хэмнэлттэй хөдөлгүүрийг бий болгох явдал юм. Өөр нэг асуудал бол шаардлагатай багаж хэрэгслийг тохируулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ бидний дээр дурдсан утгууд дахь хэт авианы онгоцны хурд нь агаар мандлын эсрэг үрэлтийн улмаас их биеийг хүчтэй халж байгааг илтгэнэ.
Өнөөдөр бид зохих төрлийн нисэх онгоцны амжилттай загваруудын хэд хэдэн дээжийг авч үзэх болно, хөгжүүлэгчид дурдсан асуудлуудыг амжилттай шийдвэрлэхэд ихээхэн ахиц дэвшил гаргаж чадсан. Одоо энэ төрлийн хэт авианы онгоц бүтээх дэлхийн хамгийн алдартай хөгжлийг судалж үзье.
Боингоос
Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц бол Америкийн Boeing X-43A юм. Тиймээс энэ төхөөрөмжийг турших явцад 11 мянган км/цаг хурдалсан нь тогтоогдсон байна. Энэ нь ойролцоогоор 9.6 дахин хурдан юм
X-43A хэт авианы онгоц юугаараа онцлог вэ? Энэ онгоцны онцлог шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.
Туршилтанд бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурд нь 11,230 км / цаг;
Далавчны өргөн - 1.5 м;
Их биеийн урт - 3.6 м;
Хөдөлгүүр - шууд урсгалтай, хэт авианы шаталттай Ramjet;
Түлш - агаар мандлын хүчилтөрөгч, устөрөгч.
Энэ төхөөрөмж нь байгаль орчинд ээлтэй төхөөрөмжүүдийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь ашигласан түлш нь шаталтын хортой бүтээгдэхүүнийг ялгаруулдаггүй.
X-43A хэт авианы онгоцыг НАСА-гийн инженерүүд болон Orbical Science Corporation болон Minocraft-ын хамтын хүчин чармайлтаар бүтээжээ. 10 орчим жил бүтээгдсэн. Түүнийг хөгжүүлэхэд 250 орчим сая долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энэ онгоцны концепцийн шинэлэг зүйл бол туршилтын зорилгоор бүтээгдсэн явдал юм хамгийн сүүлийн үеийн технологизүтгүүрийн ажиллагааг хангах.
Orbital Science-ийн боловсруулсан
Дээр дурдсанчлан X-43A-г бүтээхэд оролцсон Orbital Science нь өөрийн хэт авианы онгоц болох X-34-ийг бүтээж чадсан юм.
Түүний хамгийн дээд хурд нь 12,000 км/цагаас дээш. Үнэн бол практик туршилтын явцад энэ нь амжилтанд хүрээгүй - үүнээс гадна X43-A онгоцны үзүүлсэн үзүүлэлтэд хүрэх боломжгүй байв. Уг онгоцыг хатуу түлшээр ажилладаг Pegasus пуужингийн тусламжтайгаар хурдасгаж байна. X-34-ийг 2001 онд анх туршсан. Энэ онгоц нь Boeing-ийн төхөөрөмжөөс хамаагүй том бөгөөд түүний урт нь 17.78 м, далавчны өргөн нь 8.85 м юм. Orbical Science-ийн хэт авианы тээврийн хэрэгслийн нислэгийн дээд өндөр нь 75 километр юм.
Хойд Америкаас ирсэн онгоц
Өөр нэг алдартай хэт авианы онгоц бол Хойд Америкийн үйлдвэрлэсэн X-15 юм. Шинжээчид энэ төхөөрөмжийг туршилтын гэж нэрлэдэг.
Энэ нь тоноглогдсон тул зарим мэргэжилтнүүд үүнийг нисэх онгоц гэж ангилахгүй байх үндэслэлийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч оршихуй пуужингийн хөдөлгүүрүүдтөхөөрөмж, тухайлбал, гүйцэтгэх боломжийг олгодог Тиймээс, энэ горимд туршилтын нэг үеэр, үүнийг нисгэгчид туршсан байна. X-15 аппаратын зорилго нь хэт авианы нислэгийн онцлогийг судлах, тодорхой дизайны шийдэл, шинэ материалыг үнэлэх, агаар мандлын янз бүрийн давхаргад ийм машинуудын хяналтын шинж чанарыг үнэлэх явдал юм. Энэ нь 1954 онд батлагдсан нь анхаарал татаж байна. X-15 нь 7 мянган км / цаг хурдтай нисдэг. Түүний нислэгийн хүрээ 500 гаруй км, өндөр нь 100 км-ээс давдаг.
Хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн онгоц
Бидний дээр судалсан хэт авианы машинууд үнэндээ судалгааны ангилалд багтдаг. Хэт авианы шинж чанарт ойрхон эсвэл (нэг аргачлалын дагуу) хэт авианы шинж чанартай агаарын хөлгийн цуврал дээжийг авч үзэх нь ашигтай байх болно.
Эдгээр машинуудын дунд Америкийн SR-71 загвар бий. Зарим судлаачид энэ онгоцыг хэт авианы гэж ангилах дургүй байдаг, учир нь түүний хамгийн дээд хурд нь 3.7 мянган км / цаг байдаг. Түүний хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь 77 тонноос дээш хөөрөх жин юм. Төхөөрөмжийн урт нь 23 м-ээс их, далавчны урт нь 13 м-ээс их байна.
Цэргийн хамгийн хурдан нисэх онгоцны нэг бол Оросын МиГ-25 юм. Энэхүү төхөөрөмж нь 3.3 мянган км/цаг хурдлах боломжтой. Оросын онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 41 тонн юм.
Тиймээс, гиперсоник шинж чанартай ойролцоо цуврал шийдлүүдийн зах зээлд ОХУ тэргүүлэгчдийн нэг юм. Гэхдээ "сонгодог" хэт авианы нисэх онгоцны хувьд Оросын хөгжлийн талаар юу хэлэх вэ? ОХУ-ын инженерүүд Boeing болон Orbital Scence-ийн машинуудтай өрсөлдөхүйц шийдэл гаргах чадвартай юу?
Оросын хэт авианы машинууд
AT Энэ мөчОросын хэт авианы нисэх онгоцыг хөгжүүлж байна. Гэхдээ тэр нэлээд идэвхтэй. Бид Ю-71 онгоцны тухай ярьж байна. Түүний анхны туршилтыг 2015 оны 2-р сард Оренбург хотын ойролцоо хийсэн гэж хэвлэлүүд мэдээлж байна.
Онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглана гэж таамаглаж байна. Тиймээс хэт авианы машин нь шаардлагатай бол цохилт өгөх зэвсгийг нэлээд зайнд хүргэх, нутаг дэвсгэрийг хянах, мөн довтолгооны нисэх хүчний элемент болгон ашиглах боломжтой болно. Зарим судлаачид 2020-2025 онд . Стратегийн пуужингийн хүчин холбогдох төрлийн 20 орчим онгоц хүлээн авна.
Оросын хэт авианы нисэх онгоцыг "Сармат" баллистик пуужин дээр байрлуулна гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч байна. Зарим шинжээчид бүтээж буй Ю-71 хэт авианы машин нь эцсийн нислэгийн сегмент дэх баллистик пуужингаас салгах ёстой байлдааны хошуунаас өөр зүйл биш бөгөөд агаарын хөлгийн өндөр маневрлах чадварын ачаар пуужинг даван туулах болно гэж зарим шинжээчид үзэж байна. хамгаалалтын системүүд.
Аякс төсөл
Хэт авианы нисэх онгоц бүтээхтэй холбоотой хамгийн алдартай төслүүдийн нэг бол Аякс юм. Үүнийг илүү нарийвчлан судалж үзье. Ajax хэт авианы онгоц бол Зөвлөлтийн инженерүүдийн концепцийн хөгжил юм. Шинжлэх ухааны нийгэмлэгт энэ тухай яриа 80-аад оноос эхэлсэн. Хамгийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь хэргийг хэт халалтаас хамгаалах зориулалттай дулааны хамгаалалтын системтэй байх явдал юм. Тиймээс, Ajax аппаратыг хөгжүүлэгчид бидний дээр дурдсан "гиперсоник" асуудлын нэгийг шийдэхийг санал болгов.
Агаарын хөлгийн дулааны хамгаалалтын уламжлалт схем нь бие дээр тусгай материалыг байрлуулах явдал юм. Ajax-ийн хөгжүүлэгчид өөр үзэл баримтлалыг санал болгосон бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмжийг гаднах халаалтаас хамгаалахгүй, харин эрчим хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ дулааныг машинд оруулах ёстой байв. Зөвлөлтийн аппаратын гол өрсөлдөгч нь АНУ-д бүтээгдсэн Аврора хэт авианы онгоц байв. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын дизайнерууд концепцийн чадавхийг ихээхэн өргөжүүлсэн тул шинэ хөгжилхамгийн өргөн хүрээний ажил, тухайлбал судалгаа шинжилгээг даатгасан. Ajax бол хэт авианы олон зориулалттай нисэх онгоц гэж хэлж болно.
ЗХУ-ын инженерүүдийн санал болгосон технологийн шинэчлэлийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Тиймээс, Зөвлөлтийн Аякс хөгжүүлэгчид онгоцны их биеийг агаар мандлын эсрэг үрэлтийн үр дүнд үүссэн дулааныг ашигтай энерги болгон хувиргахад ашиглахыг санал болгов. Техникийн хувьд энэ нь төхөөрөмж дээр нэмэлт бүрхүүл байрлуулах замаар хэрэгжиж болно. Үүний үр дүнд хоёр дахь барилга шиг зүйл бий болсон. Түүний хөндийг ямар нэгэн катализатор, жишээлбэл, шатамхай материал ба усны холимогоор дүүргэх ёстой байв. Аякс дахь хатуу материалаар хийсэн дулаан тусгаарлагч давхаргыг шингэн давхаргаар солих ёстой байсан бөгөөд энэ нь нэг талаас хөдөлгүүрийг хамгаалж, нөгөө талаас катализаторын урвалыг өдөөдөг байв. , эндотермик нөлөөг дагалдаж болно - доторх биеийн гаднах хэсгүүдээс дулааны хөдөлгөөн. Онолын хувьд аппаратын гаднах хэсгүүдийг хөргөх нь юу ч байж болно. Илүүдэл дулааныг эргээд онгоцны хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд ашиглах ёстой байв. Хаана энэ технологитүлш болон төрөл зүйлийн урвалын улмаас чөлөөт устөрөгч үүсгэх боломжтой болно.
Одоогийн байдлаар Ajax-ийн хөгжлийг үргэлжлүүлэх талаар олон нийтэд мэдээлэл өгөх боломжгүй байгаа ч судлаачид Зөвлөлтийн үзэл баримтлалыг практикт хэрэгжүүлэх нь маш ирээдүйтэй гэж үзэж байна.
Хятадын хэт авианы машинууд
Хятад улс хэт авианы шийдлийн зах зээлд Орос, АНУ-ын өрсөлдөгч болж байна. Хятадын инженерүүдийн хамгийн алдартай бүтээн байгуулалтуудын нэг бол WU-14 онгоц юм. Энэ бол баллистик пуужин дээр суурилуулсан хэт авианы планер юм.
ICBM нь нисэх онгоцыг сансарт хөөргөж, тэндээс машин огцом доошилж, хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг. Хятадын аппаратыг 2000-12000 км-ийн тусгалтай төрөл бүрийн ICBM дээр суурилуулах боломжтой. Туршилтын үеэр WU-14 нь 12 мянган км / цаг хурдлах чадвартай байсан нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар хамгийн хурдан хэт авианы онгоц болж хувирсан байна.
Үүний зэрэгцээ Хятадын хөгжлийг нисэх онгоцны ангилалд хамааруулах нь тийм ч зөв биш гэж олон судлаачид үзэж байна. Тиймээс энэ хувилбар нь өргөн тархсан бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмжийг байлдааны цэнэгт хошуу гэж ангилах ёстой. Мөн маш үр дүнтэй. Тэмдэглэгдсэн хурдтайгаар доошоо нисэх үед, тэр ч байтугай хамгийн орчин үеийн системүүд ABM нь харгалзах зорилтыг таслан зогсоох баталгаа өгөх боломжгүй болно.
Орос, АНУ хоёр ч цэргийн зориулалтаар ашигладаг хэт авианы машин бүтээж байгааг тэмдэглэж болно. Үүний зэрэгцээ, холбогдох төрлийн машин бүтээхээр төлөвлөж буй Оросын үзэл баримтлал нь Америк, Хятадуудын хэрэгжүүлсэн технологийн зарчмуудаас эрс ялгаатай болохыг зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нотолж байна. Тиймээс ОХУ-ын хөгжүүлэгчид газраас хөөргөх чадвартай ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр хүчин чармайлтаа төвлөрүүлж байна. Орос улс Энэтхэгтэй энэ чиглэлээр хамтран ажиллахаар төлөвлөж байна. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын үзэл баримтлалын дагуу бүтээсэн хэт авианы төхөөрөмжүүд нь хямд өртөгтэй, илүү өргөн цар хүрээтэй байдаг.
Үүний зэрэгцээ, бидний дээр дурьдсан Оросын хэт авианы онгоц (Ю-71) нь зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар ICBM дээр ижил байрлалтай байхыг санал болгож байна. Хэрэв энэ дипломын ажил үнэн бол ОХУ-ын инженерүүд хэт авианы онгоц бүтээх чиглэлээр хоёр алдартай концепцийн чиглэлээр нэгэн зэрэг ажиллаж байна гэж хэлж болно.
Дүгнэлт
Тиймээс, дэлхийн хамгийн хурдан хэт авианы онгоц байж магадгүй, хэрэв бид ангиллаас үл хамааран онгоцны тухай ярих юм бол энэ нь Хятадын WU-14 хэвээр байна. Хэдийгээр та түүний тухай бодит мэдээллийг, тэр дундаа шалгалттай холбоотой мэдээллийг ангилж болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь цэргийн технологио ямар ч үнээр хамаагүй нууцлахыг эрмэлздэг Хятадын хөгжүүлэгчдийн зарчимд нийцдэг. Хамгийн хурдан хэт авианы онгоцны хурд 12,000 км/цагаас дээш байдаг. Энэ нь Америкийн X-43A-ийн бүтээн байгуулалтыг "хөхөж" байна - олон мэргэжилтнүүд үүнийг хамгийн хурдан гэж үздэг. Онолын хувьд, X-43A хэт авианы онгоц, мөн Хятадын WU-14 нь 12 мянган км / цаг хурдлах зориулалттай Orbical Science-ийн хөгжлийг гүйцэж чаддаг.
Оросын Ю-71 онгоцны шинж чанарыг олон нийтэд хараахан мэдээгүй байна. Тэд Хятадын агаарын хөлгийн параметрүүдтэй ойролцоо байх магадлалтай. Оросын инженерүүд мөн ICBM-ийн үндсэн дээр биш, бие даан хөөрөх чадвартай хэт авианы онгоц бүтээж байна.
Орос, Хятад, АНУ-ын судлаачдын одоогийн хэрэгжүүлж буй төслүүд нь цэргийн салбартай ямар нэгэн байдлаар холбоотой. Гиперсоник онгоцыг боломжит ангиллаас үл хамааран голчлон цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн судлаачдын бүтээлүүдэд цөмийн технологи шиг "гипер авиа" нь тайван байж магадгүй гэсэн тезисүүд байдаг.
Үүний гол зүйл бол зохих төрлийн машиныг олноор үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгодог боломжийн, найдвартай шийдлүүд гарч ирэх явдал юм. Ийм төхөөрөмжийг ашиглах нь эдийн засгийн хөгжлийн хамгийн өргөн хүрээний салбаруудад боломжтой юм. Хэт авианы агаарын хөлөгт хамгийн их эрэлт хэрэгцээ нь сансрын болон судалгааны салбараас олдох магадлалтай.
Холбогдох машинуудын үйлдвэрлэлийн технологи хямдрах тусам ийм төслүүдэд хөрөнгө оруулах сонирхол гарч ирж магадгүй юм тээврийн бизнес. Аж үйлдвэрийн корпорацууд, янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэгчид "гиперсон" -ыг олон улсын харилцаа холбоог зохион байгуулахад бизнесийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон авч үзэж болно.
Ойрын ирээдүйд техникийн төлөвшилд хүрэх хэт авианы онгоцууд пуужингийн зэвсгийн салбарыг бүхэлд нь эрс өөрчилж магадгүй юм. Мөн Орос улс энэ уралдаанд нэгдэх ёстой, эс тэгвээс хэт их алдах эрсдэлтэй. Эцсийн эцэст бид шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалаас дутахгүй зүйл ярьж байна.
Энэ бүс нутагт зэвсгийн уралдааны тухай ярихад эрт байна - өнөөдөр энэ бол технологийн уралдаан юм. Гиперсоник төслүүд нь R&D-ийн хамрах хүрээнээс хараахан гараагүй байна: одоогоор жагсагчид ихэвчлэн нисч байна. Тэдний технологийн бэлэн байдлын түвшин DARPA хэмжүүрээр голчлон дөрөв, зургаа дахь байрлалд (арван онооны шатлалаар) байна.
Гэсэн хэдий ч, ямар нэгэн техникийн шинэлэг зүйл болох хэт авианы талаар ярих шаардлагагүй. ICBM-ийн байлдааны хошуу нь хэт авианы агаар мандалд ордог, сансрын нисгэгчидтэй буух тээврийн хэрэгсэл, сансрын хөлөг онгоцууд бас хэт авианы шинж чанартай байдаг. Гэхдээ тойрог замаас бууж байхдаа хэт авианы хурдаар нисэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд удаан үргэлжлэхгүй. Бид hypersound нь байнгын ашиглалтын горим болох нисэх онгоцны талаар ярих болно, үүнгүйгээр тэд давуу байдлаа харуулж, чадвар, хүч чадлаа харуулах боломжгүй болно.
Шуурхай тагнуулын онгоц: SR-72 бол домогт SR-71-ийн функциональ аналог болох Америкийн ирээдүйтэй онгоц бөгөөд дуунаас хурдан, маневрлах өндөр чадвартай тагнуулын онгоц юм. Түүний өмнөх загвараас гол ялгаа нь бүхээгт нисгэгч байхгүй, хэт авианы хурд юм.
Орбитын цохилт
Бид хэт авианы маневраар удирддаг объектуудын тухай ярих болно - ICBM-ийн маневрлах байлдааны цэнэгүүд, хэт авианы далавчит пуужингууд, хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцууд. Үнэн хэрэгтээ бид хэт авианы онгоц гэж юу гэсэн үг вэ? Юуны өмнө бид дараахь шинж чанаруудыг санаж байна: нислэгийн хурд - 5-10 М (6150-12 300 км / цаг) ба түүнээс дээш, үйл ажиллагааны өндөрийн хүрээ - 25-140 км. Хэт авианы тээврийн хэрэгслийн хамгийн сэтгэл татам шинж чанаруудын нэг бол объект нь радарт тунгалаг бус плазмын үүлэн дотор нисдэг тул агаарын довтолгооноос хамгаалах замаар найдвартай хянах боломжгүй юм.
Өндөр маневрлах чадвар, ялагдах хамгийн бага хариу урвалыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэт авианы машин тойрог замаас гарснаас хойш ердөө нэг цагийн дараа сонгосон байг онох болно.
Хэт авианы төхөөрөмжүүдийн төслийг манай улсад нэг бус удаа боловсруулсан бөгөөд одоо ч боловсруулагдсаар байна. Ту-130 (6 М), Аякс онгоц (8-10 М), OKB im-ийн өндөр хурдны хэт авианы нисэх онгоцны төслүүдийг санаж байна. Микоян нь нүүрсустөрөгчийн түлш дээр янз бүрийн хэрэглээнд, хэт авианы онгоц (6 М) хоёр төрлийн түлшээр ажилладаг - өндөр нислэгийн хурдны хувьд устөрөгч, бага хурдны хувьд керосин.
АНУ-ын бүтээсэн Boeing X-51A Waverider хэт авианы пуужин
OKB im-ийн төсөл. Микоян "Спираль" нь буцаж буй сансрын хэт авианы онгоцыг хэт авианы хөөргөгч онгоцоор тойрог замд оруулж, тойрог замд байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа агаар мандалд буцаж ирж, хэт авианы хурдаар маневр хийжээ. Спираль төслийн хүрээнд хийгдсэн бүтээн байгуулалтыг БОР болон Буран сансрын хөлөг онгоцны төслүүдэд ашигласан. АНУ-д бүтээсэн "Аврора" хэт авианы онгоцны талаар албан ёсоор батлагдаагүй мэдээлэл бий. Түүний тухай бүгд сонссон ч хэн ч хэзээ ч харж байгаагүй.
Флотод зориулсан "Циркон"
2016 оны 3-р сарын 17-нд Орос улс хэт авианы эсрэг хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг (ASC) албан ёсоор туршиж эхэлсэн нь мэдэгдэв. Хамгийн сүүлийн үеийн пуужин нь тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд ("Хаски"), гадаргын хөлөг онгоцууд, мэдээжийн хэрэг Оросын флотын тэргүүлэгч онгоцоор зэвсэглэх болно. 5-6 М-ийн хурд, дор хаяж 400 км-ийн тусгал (пуужин энэ зайг дөрвөн минутын дотор туулах болно) нь эсрэг арга хэмжээ авахад ихээхэн хүндрэл учруулна. Уг пуужинд шинэ Detsilin-M түлш хэрэглэх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг 300 км-ээр нэмэгдүүлнэ.
Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг зохион бүтээгч нь Тактикийн пуужингийн корпорацийн нэг хэсэг болох NPO Mashinostroeniya компани юм. Цуврал пуужингийн дүр төрхийг 2020 он гэхэд хүлээж болно. Үүний зэрэгцээ Орос улс P-700 цуврал хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужин (2.5 М), цуврал P-270 Москит зэрэг өндөр хурдны хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг бүтээх арвин туршлагатай гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (2.8 М), түүнийг шинэ Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар солих болно.
Далавчтай цохилт: 1950-иад оны сүүлээр Туполевын дизайны товчоонд бүтээсэн нисгэгчгүй хэт авианы гулсагч онгоц нь пуужингийн цохилтын системийн сүүлчийн шат байх ёстой байв.
Зальтай байлдааны толгой
RS-18 Stiletto пуужингаар Ю-71 бүтээгдхүүнийг дэлхийн нам дор тойрог замд гаргаж, агаар мандалд буцах тухай анхны мэдээлэл 2015 оны 2-р сард гарч ирсэн. Стратегийн пуужингийн армийн 13-р пуужингийн дивиз (Оренбург муж) Домбровскийн ангиллын байрлалаас хөөргөсөн. Мөн 2025 он гэхэд тус хэлтэст 24 ширхэг Ю-71 бүтээгдэхүүн хүлээн авч, шинээр тоноглох болно гэсэн мэдээлэл байна. 4202 төслийн хүрээнд Ю-71 бүтээгдэхүүнийг NPO Mashinostroeniya компани 2009 оноос хойш бүтээжээ.
Уг бүтээгдэхүүн нь 11000 км/цагийн хурдтай гулсах чадвартай, маневрлах чадвартай пуужингийн хошуу юм. Энэ нь ойрын сансарт гарч, тэндээс байг онохоос гадна цөмийн цэнэг зөөж, электрон байлдааны системээр тоноглогдсон байж болно. Агаар мандалд "шумбах" үед хурд нь 5000 м / с (18000 км / цаг) байж болох тул Ю-71 нь хэт халалт, хэт ачааллаас хамгаалах чадвартай бөгөөд нислэгийн чиглэлийг амархан өөрчлөх боломжтой. устгалгүйгээр.
Төсөл хэвээр үлдсэн хэт авианы зэвсгийн онгоцны хэсэг. Онгоцны урт нь 8 м, далавчны урт нь 2.8 м байх ёстой байв.
Өндөр, хэт авианы хурдтай өндөр маневрлах чадвартай Ю-71 бүтээгдэхүүн нь баллистик бус траекторийн дагуу нисч, ямар ч агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хүрэх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, байлдааны хошууг хянах боломжтой бөгөөд үүний ачаар цохилт нь маш өндөр нарийвчлалтай: энэ нь түүнийг цөмийн бус өндөр нарийвчлалтай хувилбарт ашиглах боломжийг олгоно. 2011-2015 онуудад хэд хэдэн хөөргөлт хийгдсэн нь мэдэгдэж байна. Ю-71 бүтээгдэхүүн 2025 онд ашиглалтад орж, түүгээр тоноглоно гэж үзэж байна.
Дээш авирах
Өнгөрсөн үеийн төслүүдээс Радуга дизайны товчооны бүтээсэн X-90 пуужинг тэмдэглэж болно. Энэхүү төсөл нь 1971 оноос эхэлсэн бөгөөд 1992 онд улс орны хувьд хүнд хэцүү жил хаагдсан боловч туршилтууд нь сайн үр дүнд хүрсэн. Пуужинг MAKS сансрын шоунд олон удаа үзүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа уг төсөл дахин сэргэв: пуужин нь Ту-160 тээгчээс хөөргөсөн 4-5 Мах хурдтай, 3500 км-ийн тусгалтай байв. Үзүүлэх нислэг 2004 онд болсон. Энэ нь пуужинг их биений хажуу талд байрлах хоёр салдаг байлдааны хошуугаар зэвсэглэх ёстой байсан боловч пуужин хэзээ ч ашиглалтад ороогүй.
RVV-BD хэт авианы пуужинг I.I.-ийн нэрэмжит Вымпел дизайны товчоо бүтээжээ. Торопова. Энэ нь К-37, К-37М пуужингийн шугамыг үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд тэдгээр нь хамт ажилладаг. RVV-BD пуужин нь PAK DP төслийн хэт авианы таслагчдыг мөн зэвсэглэх болно. КТРВ-ын дарга Борис Викторович Обносовын MAKS 2015 үзэсгэлэн дээр хийсэн мэдэгдлийн дагуу пуужинг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний анхны багцууд 2016 оноос эхлэн угсрах шугамаас гарах болно. Уг пуужин нь 510 кг жинтэй, тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуутай бөгөөд өргөн хүрээний өндөрт 200 км-ийн зайд байгаа байг ононо. Хос горимтой хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь 6 М-ийн хэт авианы хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
SR-71: Өнөөдөр ашиглалтад ороогүй энэ онгоц нисэхийн түүхэнд чухал байр суурийг эзэлдэг. Үүнийг хэт авиагаар сольж байна.
Дундад улсын Hypersound
2015 оны намар Пентагон мэдээлсэн бөгөөд үүнийг Бээжин баталж, Хятад улс Вужай туршилтын талбайгаас хөөргөсөн DF-ZF Ю-14 (WU-14) хэт авианы маневр хийх онгоцыг амжилттай туршсан. Ю-14 онгоц тээвэрлэгчээс "агаар мандлын захад" салж, дараа нь Хятадын баруун хэсэгт хэдэн мянган км-ийн зайд байрлах зорилтот онгоцыг төлөвлөжээ. DF-ZF-ийн нислэгийг Америкийн тагнуулын алба хянаж байсан бөгөөд тэдний мэдээллээр уг төхөөрөмж нь 5 Мах хурдтай маневр хийж байсан ч боломжит хурд нь 10 Mach хүрч чадна.
Хятад улс ийм тээврийн хэрэгсэлд зориулсан хэт авианы тийрэлтэт хөдөлгүүрийн асуудлыг шийдэж, кинетик дулаанаас хамгаалах шинэ хөнгөн нийлмэл материалыг бүтээсэн гэж мэдэгдэв. БНХАУ-ын төлөөлөгчид мөн Ю-14 нь АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дэлхийн хэмжээнд цөмийн цохилт өгөх чадвартай гэж мэдэгджээ.
Америкийн төслүүд
Одоогоор АНУ-д янз бүрийн өндөр авианы онгоцууд "ажиллаж" байгаа бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн түвшний амжилттай нислэгийн туршилтыг хийж байна. Тэдгээрийн ажил 2000-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр тэд технологийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинд байна. X-51A хэт авианы машиныг бүтээгч Боинг компани саяхан X-51A онгоцыг 2017 онд ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдэв.
Одоо хэрэгжиж буй төслүүдийн дотроос АНУ-д: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хэт авианы маневр хийх цэнэгийн төсөл, ICBM ашиглан хөөргөсөн Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) хэт авианы онгоц, X-43 Hyper-X хэт авианы онгоц, Боинг компанийн X-51A Waverider хэт авианы далавчит пуужингийн прототип нь дуунаас хурдан шатдаг хэт авианы ramjet онгоцоор тоноглогдсон. АНУ-д Lockheed Martin-ийн SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцыг бүтээх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд зөвхөн 2016 оны 3-р сард энэ бүтээгдэхүүн дээр ажиллаж байгаагаа албан ёсоор зарласан.
Сансрын "спираль": "Спираль" төслийн хүрээнд бүтээсэн хэт авианы хөөргөгч онгоц. Мөн энэ системд пуужин өргөгчтэй цэргийн тойрог замын онгоц багтана гэж таамаглаж байсан.
SR-72 нисгэгчгүй онгоцны тухай анх дурдсан нь 2013 онд Lockheed Martin SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцыг SR-71 тагнуулын нисэх онгоцыг орлохоор бүтээнэ гэж зарласнаас хойш эхэлсэн. Энэ нь тойрог замд 50-80 км-ийн өндөрт 6400 км/цагийн хурдтай нисч, ердийн агаарын хэрэглээ бүхий хос хэлхээний хөдөлгүүртэй, хурдыг хурдасгах турбореактив хөдөлгүүрт суурилсан цорго бүхий төхөөрөмжтэй байх болно. 3 М ба түүнээс дээш хурдтай нисдэг дуунаас хурдан шаталттай хэт авианы ramjet хөдөлгүүр. SR-72 нь тагнуулын даалгавар гүйцэтгэхээс гадна хөдөлгүүргүй хөнгөн пуужингийн хэлбэрээр өндөр нарийвчлалтай агаар-газар ангиллын зэвсгээр цохилт өгөх болно. - Сайн эхлэлийн хэт авианы хурд аль хэдийн бэлэн болсон тул тэдэнд хэрэггүй болно.
SR-72-ийн мэргэжилтнүүдийн тулгамдсан асуудал бол 2000 ° C ба түүнээс дээш температурт кинетик халаалтаас их хэмжээний дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материал, арьсны дизайны сонголт юм. Түүнчлэн 5-6 М-ийн хэт авианы нислэгийн хурдтай зэвсгийг дотоод тасалгаанаас салгах асуудлыг шийдэж, HTV-2 объектын туршилтын үеэр олон удаа ажиглагдсан харилцаа холбоо тасарсан тохиолдлыг арилгах шаардлагатай болно. Lockheed Martin корпораци SR-72-ийн хэмжээсийг SR-71-ийн хэмжээтэй харьцуулж болохуйц, тухайлбал SR-72-ийн урт нь 30 м байх болно гэж мэдэгдэв.SR-72 нь 2030 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. .
Ойрын ирээдүйд техникийн төлөвшилд хүрэх хэт авианы онгоцууд пуужингийн зэвсгийн салбарыг бүхэлд нь эрс өөрчилж магадгүй юм. Мөн Орос улс энэ уралдаанд нэгдэх ёстой, эс тэгвээс хэт их алдах эрсдэлтэй. Эцсийн эцэст бид шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалаас дутахгүй зүйл ярьж байна.
Энэ бүс нутагт зэвсгийн уралдааны тухай ярихад эрт байна - өнөөдөр энэ бол технологийн уралдаан юм. Гиперсоник төслүүд нь R&D-ийн хамрах хүрээнээс хараахан гараагүй байна: одоогоор жагсагчид ихэвчлэн нисч байна. Тэдний технологийн бэлэн байдлын түвшин DARPA хэмжүүрээр голчлон дөрөв, зургаа дахь байрлалд (арван онооны шатлалаар) байна.
Гэсэн хэдий ч, ямар нэгэн техникийн шинэлэг зүйл болох хэт авианы талаар ярих шаардлагагүй. ICBM-ийн байлдааны хошуу нь хэт авианы агаар мандалд ордог, сансрын нисгэгчидтэй буух тээврийн хэрэгсэл, сансрын хөлөг онгоцууд бас хэт авианы шинж чанартай байдаг. Гэхдээ тойрог замаас бууж байхдаа хэт авианы хурдаар нисэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд удаан үргэлжлэхгүй. Бид hypersound нь байнгын ашиглалтын горим болох нисэх онгоцны талаар ярих болно, үүнгүйгээр тэд давуу байдлаа харуулж, чадвар, хүч чадлаа харуулах боломжгүй болно.
ОРБИТЫН НӨЛӨӨЛӨЛ
Бид хэт авианы маневраар удирддаг объектуудын тухай ярих болно - ICBM-ийн маневрлах байлдааны цэнэгүүд, хэт авианы далавчит пуужингууд, хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоцууд. Үнэн хэрэгтээ бид хэт авианы онгоц гэж юу гэсэн үг вэ? Юуны өмнө бид дараахь шинж чанаруудыг санаж байна: нислэгийн хурд - 5-10 м ба түүнээс дээш, үйл ажиллагааны өндөр хүрээ - 25-140 км. Хэт авианы тээврийн хэрэгслийн хамгийн сэтгэл татам шинж чанаруудын нэг нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр найдвартай хянах боломжгүй байдаг, учир нь объект нь радаруудад тунгалаг бус плазмын үүлэн дотор нисдэг. Өндөр маневрлах чадвар, ялагдах хамгийн бага хариу урвалыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хэт авианы машин тойрог замаас гарснаас хойш ердөө нэг цагийн дараа сонгосон байг онох болно.
Хэт авианы төхөөрөмжүүдийн төслийг манай улсад нэг бус удаа боловсруулсан бөгөөд одоо ч боловсруулагдсаар байна. Ту-130, Ajax онгоцыг хоёр төрлийн түлшээр санаж болно - өндөр хурдтай нисдэг устөрөгч, жижиг түлшний хувьд керосин.
OKB im-ийн төсөл. Микоян "Спираль" нь буцаж буй сансрын хэт авианы онгоцыг хэт авианы хөөргөгч онгоцоор тойрог замд оруулж, тойрог замд байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа агаар мандалд буцаж ирж, хэт авианы хурдаар маневр хийжээ. Спираль төслийн хүрээнд хийгдсэн бүтээн байгуулалтыг БОР болон Буран сансрын хөлөг онгоцны төслүүдэд ашигласан. АНУ-д бүтээсэн "Аврора" хэт авианы онгоцны талаар албан ёсоор батлагдаагүй мэдээлэл бий. Түүний тухай бүгд сонссон ч хэн ч хэзээ ч харж байгаагүй.
Флотод зориулсан "ЦИРКОН"
2016 оны 3-р сарын 17-нд Орос улс "Циркон" гиперсоник хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг (ASC) албан ёсоор туршиж эхэлсэн нь мэдэгдэв. Хамгийн шинэ пуужин нь тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцоор (Хаски) зэвсэглэх бөгөөд үүнийг газрын гадаргын хөлөг онгоцууд, мэдээжийн хэрэг Оросын флотын хамгийн том хөлөг онгоц болох Их Петр хүлээн авах болно. 5-6 М-ийн хурд, дор хаяж 400 км-ийн тусгал (пуужин энэ зайг дөрвөн минутын дотор туулах болно) нь эсрэг арга хэмжээ авахад ихээхэн хүндрэл учруулна. Уг пуужинд шинэ Detsilin-M түлш хэрэглэх нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг 300 км-ээр нэмэгдүүлнэ. Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг зохион бүтээгч нь Тактикийн пуужингийн корпорацийн нэг хэсэг болох NPO Mashinostroeniya компани юм. Цуврал пуужингийн дүр төрхийг 2020 он гэхэд хүлээж болно. Үүний зэрэгцээ Орос улс P-700 цуврал хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужин (2.5 М), цуврал P-270 Москит зэрэг өндөр хурдны хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг бүтээх арвин туршлагатай гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (2.8 М), түүнийг шинэ Циркон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар солих болно.
УХААНТАЙ байлдааны хошуу
RS-18 Stiletto пуужингаар Ю-71 бүтээгдхүүнийг дэлхийн нам дор тойрог замд гаргаж, агаар мандалд дахин оруулах тухай анхны мэдээлэл 2015 оны 2-р сард гарч байсан. Стратегийн пуужингийн цэргийн хүчний 13-р пуужингийн дивиз (Оренбург муж) Домбровскийн бүрэлдэхүүний байрлалын бүсээс 2025 он гэхэд аль хэдийн шинэ Сармат пуужингуудыг тоноглохын тулд тус дивиз 24 Ю-71 бүтээгдэхүүн хүлээн авна гэж мэдээлсэн. -71 бүтээгдэхүүн мөн 2009 оноос хойш 4202 төслийн хүрээнд NPO Mashinostroeniya үйлдвэрлэсэн.
Уг бүтээгдэхүүн нь 11000 км/цагийн хурдтай гулсах чадвартай, маневрлах чадвартай пуужингийн хошуу юм. Энэ нь ойрын сансарт гарч, тэндээс байг онохоос гадна цөмийн цэнэг зөөж, электрон байлдааны системээр тоноглогдсон байж болно. Агаар мандалд "шумбах" үед хурд нь 5000 м / с (18000 км / цаг) байж болох тул Ю-71 нь хэт халалт, хэт ачааллаас хамгаалах чадвартай бөгөөд нислэгийн чиглэлийг амархан өөрчлөх боломжтой. устгалгүйгээр.
Өндөр, хэт авианы хурдтай өндөр маневрлах чадвартай Ю-71 бүтээгдэхүүн нь баллистик бус траекторийн дагуу нисч, ямар ч агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хүрэх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, байлдааны хошууг хянах боломжтой бөгөөд үүний ачаар цохилт нь маш өндөр нарийвчлалтай: энэ нь түүнийг цөмийн бус өндөр нарийвчлалтай хувилбарт ашиглах боломжийг олгоно. 2011-2015 онуудад хэд хэдэн хөөргөлт хийгдсэн нь мэдэгдэж байна. Ю-71 бүтээгдэхүүн 2025 онд ашиглалтад орж, Сармат ICBM-ээр тоноглоно гэж үзэж байна.
ДЭЭШ ЯВ
Өнгөрсөн үеийн төслүүдээс Радуга дизайны товчооны бүтээсэн X-90 пуужинг тэмдэглэж болно. Энэхүү төсөл нь 1971 оноос эхэлсэн бөгөөд 1992 онд улс орны хувьд хүнд хэцүү жил хаагдсан боловч туршилтууд нь сайн үр дүнд хүрсэн. Пуужинг MAKS сансрын шоунд олон удаа үзүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа уг төсөл дахин сэргэв: пуужин нь Ту-160 тээгчээс хөөргөсөн 4-5 Мах хурдтай, 3500 км-ийн тусгалтай байв. Үзүүлэх нислэг 2004 онд болсон. Энэ нь пуужинг их биений хажуу талд байрлах хоёр салдаг байлдааны хошуугаар зэвсэглэх ёстой байсан боловч пуужин хэзээ ч ашиглалтад ороогүй.
RVV-BD хэт авианы пуужинг I.I.-ийн нэрэмжит Вымпел дизайны товчоо бүтээжээ. Торопова. Энэ нь МиГ-31, МиГ-31ВМ-ийн үүрэг гүйцэтгэдэг К-37, К-37М пуужингийн шугамыг үргэлжлүүлж байна. RVV-BD пуужин нь PAK DP төслийн хэт авианы таслагчдыг мөн зэвсэглэх болно. КТРВ-ын дарга Борис Викторович Обносовын MAKS 2015 үзэсгэлэн дээр хийсэн мэдэгдлийн дагуу пуужинг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний анхны багцууд 2016 оноос эхлэн угсрах шугамаас гарах болно. Уг пуужин нь 510 кг жинтэй, тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуутай бөгөөд өргөн хүрээний өндөрт 200 км-ийн зайд байгаа байг ононо. Хос горимтой хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь 6 М-ийн хэт авианы хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
HYPERSOUND
2015 оны намар Пентагон мэдээлсэн бөгөөд үүнийг Бээжин баталж, Хятад улс Вужай туршилтын талбайгаас хөөргөсөн DF-ZF Ю-14 (WU-14) хэт авианы маневр хийх онгоцыг амжилттай туршсан. Ю-14 онгоц тээвэрлэгчээс "агаар мандлын захад" салж, дараа нь Хятадын баруун хэсэгт хэдэн мянган км-ийн зайд байрлах зорилтот онгоцыг төлөвлөжээ. DF-ZF-ийн нислэгийг АНУ-ын тагнуулын алба хянаж байсан бөгөөд тэдний үзэж байгаагаар төхөөрөмж нь 5 Мах хурдтай маневр хийж байсан ч хурд нь кинетик халаалтаас 10 Мач хүртэл хамгаалалттай байж магадгүй юм. БНХАУ-ын төлөөлөгчид мөн Ю-14 нь АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дэлхийн хэмжээнд цөмийн цохилт өгөх чадвартай гэж мэдэгджээ.
АМЕРИК ТӨСЛҮҮД
Одоогоор АНУ-д янз бүрийн өндөр авианы онгоцууд "ажиллаж" байгаа бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн түвшний амжилттай нислэгийн туршилтыг хийж байна. Тэдгээрийн ажил 2000-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр тэд технологийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинд байна. X-51A хэт авианы машиныг бүтээгч Боинг компани саяхан X-51A онгоцыг 2017 онд ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдэв.
Одоо хэрэгжиж буй төслүүдийн дотроос АНУ-д: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) хэт авианы маневр хийх цэнэгийн төсөл, ICBM ашиглан хөөргөсөн Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) хэт авианы онгоц, X-43 Hyper-X хэт авианы онгоц, хэт авианы далавчит пуужингийн прототип Boeing X-51A Waverider нь дуунаас хурдан шатдаг хэт авианы рамжет төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөн АНУ-д зөвхөн ажлаа албан ёсоор зарласан Lockheed Martin компанийн SR-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэх онгоц бүтээх ажил хийгдэж байгаа нь мэдэгдэж байна. 2016 оны 3-р сард энэ бүтээгдэхүүн дээр .
SR-72 нисгэгчгүй онгоцны тухай анх дурдсан нь 2013 онд Локхид Мартин SR-71 тагнуулын онгоцыг орлох 5R-72 хэт авианы нисэгчгүй нисэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлнэ гэж зарласнаас хойш эхтэй. Энэ нь тойрог замд 50-80 км-ийн өндөрт 6400 км/цагийн хурдтай нисч, ердийн агаарын хэрэглээ бүхий хос хэлхээний хөдөлгүүртэй, хурдыг хурдасгах турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт суурилсан хушууны төхөөрөмжтэй байх болно. 3 М ба 3 М-ээс дээш хурдтай нисдэг дуунаас хурдан шаталттай хэт авианы ramjet хөдөлгүүр. 5R-72 нь тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэхээс гадна хөдөлгүүргүй хөнгөн пуужин хэлбэртэй өндөр нарийвчлалтай агаар-газар ангиллын зэвсгээр цохилт өгөх болно. - Сайн эхлэлийн хэт авианы хурд аль хэдийн бэлэн болсон тул тэдэнд хэрэггүй болно.
Мэргэжилтнүүд SR-72-ийн асуудалтай асуудлуудыг 2000 ° C ба түүнээс дээш температурт кинетик халаалтаас их хэмжээний дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материалын сонголт, арьсны дизайн гэж үздэг. Түүнчлэн 5-6 Мач-ын хэт авианы хурдтай зэвсгийг дотоод тасалгаанаас салгах асуудлыг шийдэж, HTV-2 объектын туршилтын үеэр олон удаа ажиглагдсан харилцаа холбоо тасарсан тохиолдлыг арилгах шаардлагатай болно. Lockheed Martin корпораци SR-72-ийн хэмжээсийг SR-71-ийн хэмжээтэй харьцуулж болохуйц, тухайлбал SR-72-ийн урт нь 30 м байх болно гэж мэдэгдэв.SR-72 нь 2030 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. .
