За, мэдээ! Та гурван сар гаруйн хугацаанд гурван чухал үйл явдлыг нэг дор уншсан:

1. 5-р сарын эхээр "Азтай", "РуТакси" болон "Сатурн" / Улаан-Такси үйлчилгээнүүд нэгдэж, (тухайн үед) Оросын хамгийн том таксины агрегаторыг (RuTaxi, Fasten компаниуд) бий болгосон. Өнөөдрийн үйл явдлаас харахад залуус сайхан амьдралтай болохоор хамтран ажиллахгүй гэж шийдсэн нь илт. Yandex-Такси, UBER нар хэлэлцээр хийж байгаа нь тэр үед аль хэдийн мэдэгдэж байсан байх.
2. Хамгийн сүүлд UBER-ын дарга ажлаа орхисон. Трэвис Каланик жижиг стартапаа болгосон том бизнес, Роснефть-ээс илүү үнэтэй, нэг ч такси машингүй.
3. Өнөөдөр энэ тухай мэдэгдэв UBER-г нэгтгэж байна(Uber) болон Yandex такси. Компаниуд брэндээ хадгалах боловч хэд хэдэн оронд (Орос, Азербайжан, Армен, Беларусь, Гүрж, Казахстан) техникийн платформоо нэгтгэнэ гэсэн санаа юм.

Одоо зах зээл дээр юу болсныг илүү гүнзгий ухаж, ойлгохыг хичээцгээе. Үүнийг нэг үгээр НЭГДЭЛ гэж нэрлэдэг. Бие даасан жижиг тоглогчид цөөхөн байдаг - Ижевск хотод ч гэсэн орон нутгийн Санчир гаригийг (энэ нь 373, 930-373, эсвэл Санчир гаригийн бүлэгт багтдаг, эсвэл зүгээр л түүний нэрээр ажилладаг) хотод орж ирсэн хүнд зарагдсан. . Дашрамд хэлэхэд, Yandex-такси Ижевск руу ганцаараа (хоёр дахь оролдлого) орж, хэд хэдэн таксины компаниудтай хамтран ажиллаж эхэлсэн. Би эдгээр үйл явдлуудын талаар (мөн Ижевск дахь Y-T-ийн талаархи таамаглалыг хэрхэн алдсан тухай) энд ярьсан:

Одоо бүр цөөхөн бие даасан тоглогчид байдаг: Максим, RuTaxi/Saturn, Gett, Yandex/Uber нар нэгдсэн. Онолын хувьд Taxi-OnLine гэх мэт жижиг агрегатууд байсаар байгаа ч одоо тэдний хэтийн төлөвийг үнэлэхэд хэцүү байна. Би “Такси бизнес” номын сүүлийн дугаарт дурдсанчлан, жижиг агрегаторууд нь “такси” соёл иргэншил хараахан хүрээгүй байгаа хот, тосгон, жижиг суурингууд юм.

Нэг талаас, томоохон тоглогчдын холбоо нь бизнесийг хөгжүүлэхэд хатуу хөрөнгө оруулалт хийх боломжийг олгодог. Нэгдлийн тухай мэдээ бүрт нэгтгэсэн компаниуд бизнесийг хөгжүүлэхэд 100-200-250 сая долларын (хоёр дахь удаагаа - 15 тэрбум рубль) хөрөнгө оруулахаар тохиролцсон нь онцгой анхаарал татаж байна. Мөн энэ бүх мөнгө: програмистууд, маркетерууд / эзэмшигчид рүү явах болно сурталчилгааны хэрэгсэлболон жолооч нар (татаас). Тиймээс манай ах баярлах ёстой: таксины аваргууд бие биетэйгээ тулгарах тусам жолооч нар аялалд татаас авах болно. Ноён Трэвис, энэхүү харгис дадлыг хэрэгжүүлсэнд баярлалаа!

Нөгөөтэйгүүр, үйлчлүүлэгчийн хувьд үйлчилгээг нэгтгэх нь хасах зүйл юм - тоглогч цөөн байх тусам өрсөлдөөн бага байх болно. Мөн үнэ өндөр байх тусам. Сүүлийн жилүүдэд үнийн нөхцөл байдал үнэхээр аймшигтай байгаа нь нууц биш. Хэрэв хэд хэдэн үйлчилгээний коэффициент нэмэгдэхгүй байсан бол жолооч нар бараг зардлаар (түрээс, түлш цэнэглэх, элэгдлийн төлбөр) үйлчлүүлэгчдийг унах болно. Нэг зураг хэдэн мянган үгийг орлох болно:

Бензин өсч, машины үнэ ерөнхийдөө сансарт гарсан - Hyundai Solaris зах зээлд гарч ирэхэд хэдэн жилийн турш 299,999 рублийн үндсэн тохиргооны тухай зар сурталчилгаа гарч байсныг санаарай. Одоо 700 ба түүнээс дээш үнээр эхэлье! Үүний зэрэгцээ, олон жилийн туршид аяллын үнэ, ялангуяа Москвад зайлшгүй унасан: 2013 онд хуучин "шилдэг аравт" 300 рублийн үнээр хэдэн километрийн зайд ямар ч метрог орхих боломжтой болсон. Одоо үйлчлүүлэгч нь даам, зөвшөөрөлтэй шинэ, наасан Киа Сид руу залгаж, агааржуулагчаар унаж, 170 рубль төлдөг! Бие даасан тоглогчдын тоо цөөрөх тусам таксины үнэ өссөөр байх шиг байна. Үүнээс хэн ашиг хүртэх вэ? Мэдээжийн хэрэг, манай ах: жолооч, байрны эзэн! Эхнийх нь орлого нэмэгдэх, хоёр дахь нь түрээс авах, машин түрээслэх асуудал бага байх болно.

Тиймээс манай зах зээлийн хувьд ийм холбоо маш сайн байна. Зах зээлийн тухай хэдэн үг хэлье - хэн өдөрт хэдэн захиалга хийдэг вэ?

Yandex такси - 500 000

UBER - 150,000 - 170,000

Gett - 150,000 Цаг бол мөнгө гэдгийг бид бүгд мэднэ, тиймээс танд хэрэгтэй бол шахаж аваарай. хэрэгтэй мэдээлэлсэдвээр, би ном худалдаж авахыг санал болгосны дараа сайтыг бүхэлд нь уншаарай « » .
Энэхүү номонд таксигаар машин түрээслэх, өөрөө такси барих, удирдлагын өрөө байгуулах зэргээр хэрхэн мөнгө олох тухай бүх мэдээллийг багтаасан бөгөөд системчилсэн байна. Зөвхөн туршлага, дадлага, усгүй.

Yandex болон Uber хоёр онлайн такси захиалах бизнесүүдийг нэгтгэж байна.

Такси үйлчилгээний зах зээлийн хоёр том тоглогч болох Yandex болон Uber нар Орос, Азербайжан, Армени, Беларусь, Гүрж, Казахстан зэрэг улсуудын онлайн унаа захиалгын бизнесүүдийг шинэ компанийн нэг хэсэг болгон нэгтгэх гэрээнд гарын үсэг зурлаа. Энэ тухай хоёр албаны хэвлэлийн албанаас Gazeta.Ru-д мэдээлсэн байна. Энэхүү хэлцлийг Uber болон Yandex-ийн захирлуудын зөвлөл аль хэдийн зөвшөөрсөн бөгөөд төрийн зохицуулалтын байгууллагуудаас зөвшөөрөл авсны дараа 2017 оны дөрөвдүгээр улиралд хаагдах төлөвтэй байна. Гүйлгээнд оролцогчид сард нийт 35 сая гаруй аяллыг хангадаг.

Тус компани нь 3,725 тэрбум долларын үнэ цэнэтэй бөгөөд Uber болон Yandex тус тус 225 сая доллар, 100 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийх болно.

Эдгээр хөрөнгө оруулалт болон боломжит зохицуулалтыг харгалзан гүйлгээг хаах үед компанийн 59.3% нь Yandex, 36.6% нь Uber, 4.1% нь ажилчдынх байх болно. Компаниа удирдана Гүйцэтгэх захирал Yandex.Такси Тигран Худавердян.

"Шинэ компани нь Yandex-ийн технологи, газрын зураг, навигаци, хайлтын үйлчилгээний туршлага, Uber-ийн туршлагыг ашиглан дэлхийн тэргүүлэгч онлайн унаа хуваалцах үйлчилгээ болно" гэж Uber хэвлэлийн мэдэгдэлд дурджээ. "Энэ нь хэрэглэгч, жолооч нарын бүх хэрэгцээг хангасан илүү эрч хүчтэй, тогтвортой бизнесийг бий болгож, хот, бүс нутгийн тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд тусална."

Үйлчилгээний төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар гүйлгээ хаагдсаны дараа аялал захиалах програмууд болох Yandex.Taxi болон Uber хоёулаа хэрэглэгчдэд нээлттэй хэвээр байх болно.

Өөрөөр хэлбэл, гар утасны төхөөрөмж дээр үйлчилгээ үзүүлэх хоёр тусдаа програм байх болно. “Үүний зэрэгцээ такси үйлчилгээ эрхлэгчид, жолооч нар нэг технологийн платформд шилжсэнээр захиалга гүйцэтгэх автомашины тоог нэмэгдүүлж, хүргэх хугацааг багасгаж, сул зогсолтыг багасгаж, үйлчилгээний найдвартай байдал, хүртээмжийг нэмэгдүүлнэ. бүхэлд нь "гэж Uber тэмдэглэв.

Uber-ийн хэвлэлийн албанд Gazeta.Ru-д мэдээлснээр, төлөвлөсөн хэлцэл нь тус компанийг Yandex-ээр худалдаж авсан гэсэн үг биш юм. "Энэ бол яг ийм холбоо, бид долоон гишүүнээс ТУЗ-д гурван суудалтай байх болно, бид стратегийн шийдвэр гаргахад оролцох боломжтой болно" гэж компани онцлон тэмдэглэв.

Үүний зэрэгцээ Uber тайлбар өгөхөөс татгалзав. үнийн бодлогоболон хэрэглээний хүрээнд өрсөлдөөн, түүнчлэн Дептранс Москвагийн нэхэмжлэлийн хэрэглэгчийн аяллыг хянах хангах нь шинэ байгууллагад шилжүүлэх эсэх тухай асуулт.

"Зохицуулалтын зөвшөөрлийн үйл явц явагдаж байх үед програмын үнэ хэрхэн өөрчлөгдөхийг бид хэлж чадахгүй" гэж Uber хэлэв.

“Гэхдээ нэгдэх нь жолооч болон хэрэглэгчдэд ашигтай. Нэмж дурдахад зах зээл дээр бусад олон тоглогчид сүүлийн үеийн үйлчилгээнд хэвээр байгаа тул зах зээлийг монопольчлох асуудал байхгүй. Гэхдээ үнийн талаар ярихад эрт байна."

Хариуд нь Yandex нь Uber-тэй компаниудын үйл ажиллагаа явуулдаг бүх улс оронд роуминг гэрээний талаар тохиролцоонд хүрч байгаагаа зарлав. Жишээлбэл, Лондон эсвэл Бангкок хотод ирсний дараа Yandex.Taxi аппликейшн дээр Uber, Парисын жуулчид Uber програмаас Yandex.Taxi захиалах боломжтой болно.

Москвагийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын хөгжлийн асуудал хариуцсан хорооны дарга Gazeta.Ru-д мэдэгдэв. тээврийн үйлчилгээавтомашинаар зорчигч тээвэрлэх машинаарБогдан Коношенко, гэрээний нөхцлүүдэд дэлхийн өнцөг булан бүрт Yandex.Taxi программаас Uber машин захиалах боломжтой роуминг гэрээ багтсан нь тус компани өрсөлдөх чадвартай, үр ашигтай технологийн платформ байгуулж чадсаныг харуулж байна. өндөр төлбөр төлөхөд бэлэн байна.

"Гэсэн хэдий ч Yandex.Taxi болон Uber нэгдэж байгаа анхны бөгөөд хамгийн том үйлчилгээ биш юм. Тун удалгүй РуТакси, Такси Санчир, РедТакси нарыг нэгтгэсний үр дүнд Fasten байгуулагдсан бөгөөд энэ нь аяллын тоогоор тэднээс хамаагүй илүү юм. Тиймээс Yandex.Taxi болон Uber нь Оросын зах зээлийн 6-7% -ийг эзэлсээр байна. Гэхдээ Фастен, Максим хоёр одоо сайн, хүчтэй өрсөлдөгчтэй болно гэж хэлэх ёстой" гэж Коношенко хэлэв.

Gazeta.Ru-ийн шинжээч шинэ компанийн түншүүд болон зорчигчдын тарифын бодлогод эрс өөрчлөлт гарна гэж найдаж болохгүй, учир нь "эрэг чангалах" нь жолооч, зорчигчдыг өрсөлдөгчид рүү шууд шилжүүлэхэд хүргэдэг.

Хариуд нь ЛДПР-аас Төрийн Думын депутат, Тээвэр, барилгын хорооны гишүүн Александр Старовойтов Газета.Ру-д өгсөн ярилцлагадаа нэгдлийн дараа тэмдэглэв. санхүүгийн бодлогоШинэ нэгдсэн компани нь илүү үндэслэлтэй болох ёстой бөгөөд энэ нь ялангуяа таксины үйлчилгээний чанарт эерэгээр нөлөөлнө.

"Зах зээл дээр бидний ажигласан тээврийн үнэ буурсан нь юуны түрүүнд Yandex болон Uber-ийн үйлчлүүлэгчдийн төлөөх тэмцэлд хүргэсэн өрсөлдөөнтэй холбоотой юм. Үүнээс болж жолооч нар 12-15 цаг ажиллах шаардлагатай болсон. Uber ноцтой хаягдсан бөгөөд энэ нь бусад олон оронд таксины зах зээлийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн "гэж тэр хэлэв.

Старовойтовын хэлснээр, хэрэв нэгдлийн дараа шинэ компани Yandex-ийн дагуу хөгжих юм бол ойрын ирээдүйд таксины зах зээл тодорхой хэмжээгээр системчлэгдэх болно.

"Мэдээжийн хэрэг, ерөнхийдөө энэ нэгдэл нь Орос дахь таксины асуудлыг шийдэхгүй, гэхдээ би компаниудын илүү зохистой бодлогод найдаж байна. Хямд, чанартай үйлчилгээ авах ёстой зорчигч, үйл ажиллагаанаасаа ашиг хүртэх ёстой тээвэрлэгч, татвар авч, зах зээлээ зөв бүрдүүлэх ёстой гэсэн гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй. Гурван элемент бүгд эв нэгдэлтэй байх ёстой, харамсалтай нь хараахан болоогүй байна" гэж шинжээч хэлэв.

Үүний зэрэгцээ зах зээл дээрх ийм өөрчлөлтийн үр дүнд такси үйлчилгээний өртөг нэмэгдэж, бусад тээвэрлэгчдийн амьдрал улам төвөгтэй болох ёстой гэж орлогч тэмдэглэв.

“Аяллын үнэ мэдээж өснө. Энэ нь ойрын ирээдүйд тохиолдохгүй, гэхдээ энэ нь ямар ч байсан болно. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн эдгээр үйлчилгээний чанарыг сайжруулах ёстой.

Хэрэв аялал 20 рублиэр илүү үнэтэй болж, харин мэргэжлийн жолооч нар шинэ машин дээр ажилладаг бол зорчигчид төлбөр төлөхөд бэлэн байх болно гэж би бодож байна "гэж Старовойтов хэлэв. "Нэгдсэний дараа Yandex болон Uber нь бусад зах зээлд оролцогчидтой нухацтай өрсөлдөх хүчирхэг санхүүгийн машин болох болно."

Зарлагдсан мэдээний цаана Yandex-ийн хувьцаа 17.5%-иар өссөн байна. Сүүлийн үед Yandex.Такси үйлчилгээнд учирсан хохирлыг тооцвол энэ нь сайн хэрэг. Тэгэхээр энэ оны эхний улиралд үйлчилгээний орлого эхний улиралд 778 сая рубль байсан бол залруулсан алдагдал нь 1.25 тэрбум рубль болжээ. 2016 онд үйлчилгээний алдагдал 2.1 тэрбум рубль болжээ. Өмнө нь Uber мөн их хэмжээний хохирол амссан гэж мэдээлж байсан. "Financial Times"-ын мэдээлснээр тус компанийн засварласан алдагдал өнгөрсөн жил 6.5 тэрбум долларын орлогоос 2.8 тэрбум доллар болсон.

Зах зээлийн хоёр том компани нийлснээр энэ бүхэн хэрхэн бүтэх, хэнд ашигтай болохыг олж мэдсэн.

Нэгдэх нөхцөл нь юу вэ?

Талууд энэ асуудлын санхүүгийн хэсгийг ил болгочихсон байгаа. Uber хөрөнгө оруулалт хийнэ шинэ компани 225 сая доллар, хувьцааны 36.6 хувийг, "Яндекс"-ийн 59.3 хувийг 100 сая доллараар авна. 3.7 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байгаа бөгөөд зургаан улс, 127 хотод үйл ажиллагаа явуулж, 7.9 тэрбум рублийн үнэ бүхий 35 сая аялал хийх болно. Яндекс мөн Yandex.Maps явган явах маршрут дээр суурилсан UberEATS хоол хүргэлтийн бизнесийг хөгжүүлэх болно.

Нэгдэхээс өмнө зах зээл ямар байсан бэ?

Lenta.ru-ийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, 2016 онд Yandex.Таксины жолооч нар сард 16 сая гаруй, өдөрт 500,000 гаруй аялал хийжээ. Зах зээлд хоёрдугаарт бичигддэг Uber сард 4,8 сая буюу өдөрт 160,000 удаа зорчиж байсан бол эхний гурвыг хаасан Gett сард 4,3 сая буюу өдөрт 143,000 удаа зорчиж байжээ.

Зураг: Евгений Павленко / Коммерсант

Мөн онд шинжилгээний төвийн мэргэжилтнүүд хууль ёсны таксины зах зээлийн нийт хэмжээг 441 тэрбум рубль, хууль бус такси 116 тэрбум рубль гэж тооцоолжээ. Тэдний мэдээлснээр ОХУ-д 338 мянган таксины жолооч тогтмол ажиллаж байгаа бөгөөд олгосон үнэмлэхний тоо 457 мянга давжээ.

Москвад 47,000 гаруй лиценз, Москва мужид 105,000 гаруй лиценз байдаг. Энэ нь өнөөдөр нийслэлд лицензийг зөвхөн шар өнгийн машинд олгодог бөгөөд Москва мужид таксины албан ёсны өнгө нь цагаан, өөрөөр хэлбэл машиныг дахин будах, хальсаар наах шаардлагагүй болсонтой холбоотой юм. .

Ихэнх машинууд таксины компаниудад харьяалагддаг бөгөөд Yandex.Taxi, Uber, Gett нар захиалгын нэгтгэгч, өөрөөр хэлбэл диспетчерийн илүү дэвшилтэт аналогийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэд системээ ашигласныхаа төлөө такси компаниудаас сар бүр шимтгэл авч, аялал бүрийнхээ 15-20 хувийг авдаг. Таксины компаниуд өөрсдөө машин түрээслэх замаар орлого олдог бөгөөд таксины жолоочоос өдөр бүр 2 мянган рубль авдаг.

Москвад таксины жолоочийн дундаж орлого өдөрт 7.3 мянган рубль, Санкт-Петербургт 6 мянган рубль, сая гаруй хотод 3.5 мянган рубль байдаг. Ихэнх жолооч нар бүртгэлтэй байдаг хувиараа бизнес эрхлэгчидмашин түрээслэдэг таксины компаниудад албан ёсоор ороогүй байна.

Жолооч нарыг ямар өөрчлөлт хүлээж байна

Uber болон Yandex.Taxi нь жолооч нарын мэдээллийн санг нэгтгэхээс гадна Yandex захиалгыг түгээх газрын зураг, алгоритмуудыг ашиглах болно. Онолын хувьд Yandex навигатор нь бодитойгоор ажилладаг тул таксины жолооч нар хотыг чиглүүлэх нь илүү хялбар болно. илүү сайн үйлчилгээ Uber програмд ​​ашигладаг. Хосолсон суурь нь (дахин онолын хувьд) үнэ төлбөргүй автомашины тоог нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь өргөдөл гаргах хугацааг багасгаж, аяллын зардлыг бууруулах болно.

Харин таксины жолооч нар өөрсдөө үүнд төдийлөн таатай ханддаггүй. Яндекс.Такси компанийн жолооч Саид Lente.ru сайтад үнэгүй автомашины элбэг дэлбэг байдал нь өрсөлдөөнийг нэмэгдүүлэх боловч жолооч нарын ачааллыг бууруулна гэж мэдэгджээ. Энэ нь цөөн аялал гэсэн үг. "Мэдээж энэ бүхэн үнэхээр гайхалтай, гэхдээ би түрээсийн Ford Focus машинд өдөрт 1850 рубль төлдөг. Мөн бензин - машин 100 км тутамд 10 литр "иддэг" бөгөөд энэ нь 370-400 рубль юм. Дээрээс нь 800 рублийн комисс - албан ёсоор үүнийг такси компани төлдөг, гэхдээ үнэндээ би. Миний одоо байгаа дундаж захиалга 300 рубль, би ийм 15 захиалга хийдэг. Тиймээс би хэр их мөнгө олохыг бодоорой "гэж тэр гомдоллож байна.

Зураг: Антон Белицкий / Коммерсант

Би түүнтэй санал нэг байна Uber жолоочАлексей. "Та одоо лицензгүй ажиллах боломжгүй, мөн удахгүй бид өнгөт будлиантай болно, Москвад бүх машин шар өнгөтэй байх ёстой, танил талдаа ч гэсэн хальс наах нь 30-40 мянган үнэтэй. Тийм ээ, одоо бид захиалга бүрийн төлөө тэмцэх болно, зорчигчдод таалагдах нь гарцаагүй. Гэхдээ бид бага мөнгө цуглуулж, цагаачид биднийг шахаж гаргах нь гарцаагүй. Тэд 20 цагийн турш хурдтайгаар [амфетаминыг] хагалахад бэлэн байгаа ч бид тийм биш. Хэдийгээр та хаашаа ч явсан байх ёстой "гэж тэр хэлэв.

Алексей мөн жолооч нар хувийн жолоочоор хагас цагаар ажиллах магадлалтай гэж тэмдэглэв. “Чи шөнө орж ирээд олон хүн цуглардаг цэг дээр зогсож байна. Ихэнхдээ бэлэн мөнгөөр ​​тохиролцох боломжтой байдаг. Өглөө нь та аль хэдийн Uber-ээс захиалга авч байна. Үнэнийг хэлэхэд, үүний тулд та өөрийн машинтай байх ёстой, таксины парк нь таны хэдэн өдрийн турш чичирч буйг хурдан арилгаж, таныг байнга нислэгээр явахыг зөвшөөрөхгүй "гэж таксины жолооч дүгнэв.

Өөрчлөлт зорчигчдод таалагдах болов уу?

Онолын хувьд жолоочийн мэдээллийн бааз болон Yandex-ийн нэг навигацийг хослуулсан нь автомашины хүргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлж, таксины жолооч нар хотыг илүү сайн жолоодох боломжийг олгоно. "Энэ нь маш чухал, учир нь жолооч нарын 80 хувь нь ТУХН-ийн орнууд" гэж такси үйлчилгээний нэг Lenta.ru эх сурвалж тайлбарлав.

Нөгөөтэйгүүр таксины жолооч нарыг бухимдуулсан ч хэрэглэгчдэд үнэхээр таалагдсан “Яндекс.Такси” болон “Uber”-ийн үнийн дайн дуусах нь. Хоёр компани хоёулаа байнга дампинг хийж, шинэ сонголтуудыг нэвтрүүлж байсан: 2-р сард тэд тогтмол үнийг тогтоож, 4-р сард Yandex.Taxi Uber-ийн зарласан үнийг 10-50 хувиар бууруулахыг дэмжсэн.

Зураг: Александр Коряков / Коммерсант

Үүний зэрэгцээ орлогоо хэмнэхийн тулд хоёр компани хоёулаа эрэлт ихтэй бүс гэж нэрлэгддэг бүсүүдийг нэвтрүүлж, өдрийн цаг, жолооч нарын ачааллаас хамааран аяллын зардал нэмэгддэг. Энэ нь оргил ачааллын үед тариф 200 хувиар өсч, цаг агаар муутай тохиолдолд 15 минутын маршрут нь 800 рублийн үнэтэй байсан нь үнэн.

Гэсэн хэдий ч Yandex.Taxi болон Uber-ийг нэгтгэх нь аялалын зардлыг бууруулах магадлал багатай юм. Эсрэгээрээ нэгдсэн компани зах зээл дээр монополист болж хувирах бөгөөд энэ нь үнийн бодлого барьж зогсохгүй, тоо нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор таксины жолооч нарын саналыг харгалзах боломжгүй болно гэсэн үг юм. Үнэгүй жолооч нар тоглоомын шинэ дүрмийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болно.

Хот мэдэхгүй хэрнээ 20 цаг ажиллаж, үүнийхээ төлөө сохор зоос авдаг таксины жолооч нарыг оролцуулаад зорчигчдыг тээвэрлэсээр л байна гэсэн үг. Зөвхөн тэдний үйлчилгээний үнэ өсөх магадлалтай, учир нь одоо Yandex.Taxi болон Uber-ийн нэгдэл тэдний захиалгыг өрсөлдөгч үйлчилгээний жолооч нар авахаас айх хэрэггүй.

"" болон Орос, түүнчлэн Азербайжан, Армен, Беларусь, Гүрж, Казахстан зэрэг улсад онлайн аялал жуулчлалын захиалгын бизнесүүдийг нэгтгэх гэрээнд гарын үсэг зурсан гэж Yandex блогт мэдээлэв. Хэлэлцээрийн үеэр Yandex-ийн хувьцаа NASDAQ-ийн урьдчилсан арилжаагаар 12 гаруй хувиар өссөн байна. Москвагийн бирж дээрх үнийн санал 14 гаруй хувиар өссөн байна.

Хэлэлцээрийн дагуу Uber болон Yandex шинэ компанид тус бүр 225 сая доллар, 100 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж, 3.725 тэрбум доллараар үнэлнэ.Эдгээр хөрөнгө оруулалт болон боломжит зохицуулалтыг харгалзан үзвэл Yandex компани 59.3 хувийг эзэмших болно. гүйлгээ, 36, 6% Uber, 4.1% ажилчид. Компаниуд зохицуулалтын эрх мэдлээс зөвшөөрөл авсны дараа 2017 оны дөрөвдүгээр улиралд хэлэлцээрээ дуусгахаар төлөвлөж байна. “Яндекс.Такси” компанийн гүйцэтгэх захирал Тигран Худавердян тус компанийг удирдахаар болжээ.

Шинэ компани нь Yandex-ийн технологи, газрын зураг, навигацийн үйлчилгээ, хайлтын систем, Uber-ийн туршлагаас дэлхийн тэргүүлэгч онлайн аялал жуулчлалын захиалгын үйлчилгээг ашиглах болно. Компаниуд мөн роуминг гэрээ байгуулсан бөгөөд үүний дагуу та Yandex програмаас Uber такси захиалж болно.

Худавердян хэлэхдээ, үйлчилгээний хоёр програм хоёулаа аялал захиалах боломжтой хэвээр байх бөгөөд жолооч нар нэг платформд нэгтгэгдэнэ. Түүний хэлснээр, энэ нь бэлэн автомашины тоог нэмэгдүүлж, захиалга хүлээх хугацааг багасгах болно. Түүний хэлснээр компаниуд "хувийн нийтийн тээвэр"- хувийн машин, автобус эсвэл метроны өөр хувилбар.

"Бид мөн хэдхэн долоо хоногийн өмнө анхны амжилт нь хэвлэгдсэн нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн технологийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх болно. Бид инженерүүдийнхээ олон жилийн хуримтлуулсан туршлага, тэдний компьютерийн алсын хараа, хэв маягийг таних, машин сурахад ашигладаг мэдлэгийг ашигладаг. Удахгүй онгирох зүйл гарна гэж найдаж байна" гэж Худвердян тэмдэглэв.

"Энэ хослол нь зөвхөн хоёр компанид төдийгүй хамгийн чухал нь хэрэглэгчид, жолооч нар болон хотуудад ашигтай" гэж Европ, Ойрхи Дорнод, Африкийн бүс нутаг дахь Uber-ийн дарга Пьер-Димитри Гор-Коти хэлэв. - Энэхүү гүйлгээ нь Uber-ийн онцгой өсөлтийг баталж байна. бүс нутагтаа тогтвортой ажиллаж, олон улсын тогтвортой бизнесийг цаашид бий болгоход туслах болно."

Хамтарсан компани нь зургаан улсын 127 хотыг хамарч, сард 7.9 тэрбум рублийн 35 сая орчим аялал хийх болно гэж Yandex тооцоолжээ.Түүнчлэн саяхан Москвад нээгдсэн UberEATS хоол хүргэлтийн үйлчилгээ шинэ компанид үргэлжлүүлэн хөгжиж, Yandex.Maps явган аялалын чиглүүлэлтийн технологийг ашиглана.

Uber гарч ирэв Оросын зах зээл 2013 оны 11-р сард Москвад, 2017 оны 7-р сар гэхэд Оросын бараг 20 хотод Америкийн үйлчилгээг ашиглах боломжтой болсон Yandex.Такси 2011 оны 10-р сард Москвад нээгдсэн. Одоогоор Yandex.Такси 100 гаруй газарт үйл ажиллагаа явуулж байна гол хотуудОрос, Беларусь, Украин, Армен, Гүрж, Казахстан.

Uber 2016 онд Хятадад ижил төстэй нэгдэл хийсэн. Тус үйлчилгээ нь Uber China бизнесээ орон нутгийн гол өрсөлдөгч Диди Чуксингтэй нэгтгэсэн. Дараа нь компаниуд Didi Chuxing платформ дээр нэгдэж, Uber China брэнд, бизнес, компанийн мэдээллийг хүлээн авч, Uber хамтарсан компанид хувь эзэмшсэн.

Алдааны текст бүхий фрагментийг сонгоод Ctrl+Enter дарна уу

Yandex болон Uber нэгдсэн компани Москвад хөнгөлөлт үзүүлэх зардлаа бага зэрэг бууруулах бололтой, гэхдээ эдгээр санг шинээр хөгжиж буй зах зээлийн бусад бүс нутгуудад шилжүүлэх болно гэж Otkritie Broker-ийн санхүүгийн шинжээч хэлэв. Тимур Нигматуллин.

Yandex болон Uber-ийн нэгдэл

Yandex болон Uber компаниуд Орос, Азербайжан, Армени, Беларусь, Гүрж, Казахстаны онлайн такси захиалах бизнесүүдийг нэгтгэхээр тохиролцжээ. Тус компани нь 3.5 тэрбум гаруй долларын үнэлгээтэй бөгөөд сард 35 сая орчим аялал хийх болно. Үүний зэрэгцээ аялал захиалах хоёр програм хоёулаа хэрэглэгчдэд нээлттэй хэвээр байх боловч бүх таксины компаниуд болон жолооч нар нэг технологийн платформд шилжих болно.

“Таксины зах зээл гэрээнд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, өөрөөр хэлбэл онлайн такси захиалгын зах зээлийн өсөлтийн хурд үргэлжилж, өндөр хэвээр байх болно. Гэхдээ шууд өрсөлдөөн багассан тул компаниуд Yandex болон Uber-ийн шинэ зах зээлд түрэмгий тэлэхийн тулд бага зэрэг хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой болно. Хөрөнгө оруулалт багатай байж өндөр өсөлтөө хадгална гэсэн үг.

Энэ хэлцэл нь мэдээжийн хэрэг Yandex-ийн хувьд маш эерэг бөгөөд одоо түүний бүтцийн бараг тал хувийг эзэлж байна. Хайлт нь бусад бизнесийн сегментүүдэд, наад зах нь үнэлгээний хувьд давамгайлахаа больсон. Гэхдээ гэрээнд бас эрсдэл бий. Оросын компани. Хамтарсан компани нь роуминг механизмыг ашиглах бөгөөд энэ нь онолын хувьд Yandex-ийн дэлхийн зах зээлд тэлэлтийг удаашруулж, тэр ч байтугай ийм боломжийг хязгаарлаж чадна" гэж тайлбарлав. FBA "Өнөөдрийн эдийн засаг" Otkritie Broker-ийн шинжээч.

Yandex болон Uber дээрх тарифууд

Нэгдэх тухай мэдээ нь Yandex-ийн хувьцаанд нэн даруй хариу үйлдэл үзүүлж, шинэчлэгдсэн нь 17% -иас дээш өссөн байна. Шинэ компанид Yandex 59.3%, Uber 36.6% эзэмших болно. Тус компанийг Yandex.Taxi компанийн гүйцэтгэх захирал удирдах юм Тигран Худавердян. Таксины үйлчилгээний үнийн хувьд зохицуулалтын байгууллагуудтай зөвшилцөх үйл явц явагдаж байгаа ч үнийн талаар ярихад эрт байна гэж Uber тэмдэглээд зах зээлийг монопольчлох асуудал байхгүй гэж нэмж хэлэв.

"Өнөөдөр онлайн захиалгын зах зээл өөрөө хууль ёсны таксины зах зээлийн багахан хувийг эзэлдэг - ойролцоогоор 10%. Үндсэндээ хууль ёсны таксины зах зээлийн хувьд юу ч өөрчлөгдөхгүй. Гэвч цаашид өргөжин тэлэх стратегид өөрчлөлт орсноор компаниуд ашиггүй хэвээр байгаа бизнесийн зардлыг нөхөхийн тулд нэмэлт санхүүжилт босгох шаардлагагүйгээр онлайн захиалгын зах зээлийн эзлэх хувь илүү хурдацтай өсөх болно. Өрсөлдөөн багассанаар ашиггүй байдлын түвшин буурна.

Тарифын хувьд Yandex болон Uber нь байгуулагдсан зах зээлд, ялангуяа Москва мужид хөнгөлөлт үзүүлэх эрчмийг бага зэрэг бууруулж магадгүй юм. Тэдний хоорондох өрсөлдөөний улмаас тархсан эдгээр буцаан олголтыг хөгжиж буй бүс нутгуудад дахин чиглүүлэх болно. Бүдүүнчлэн хэлэхэд Москвад хямдрал багасаж, тийзний үнэ нэмэгдэх боловч бусад бүс нутагт тэдний тоо өөр өөр ангилалд нэмэгдэж, аялал илүү хямд болно" гэж Тимур Нигматуллин дүгнэв.