EuroNCAP opublikował nowe wyniki testów zderzeniowych. Spośród czterech rozbitych samochodów subkompakt Chevroleta Aveo wykazał najgorszy wynik.
Podczas zderzenia czołowego kierowca przebił poduszkę powietrzną i zgiął kierownicę - głową na górze i klatką piersiową na dole.
Konstrukcja nadwozia z trudem wytrzymywała zderzenie z barierą przy prędkości 64 km/h: gdyby uderzenie było choć trochę silniejsze, ilość przestrzeni życiowej w kabinie można by znacznie zmniejszyć. Ponadto sztywne elementy w panelu przednim mogą być traumatyczne dla nóg kierowcy i pasażera. Jednak pasażer z przodu w Aveo jest nieco lepiej chroniony: jego poduszka niezawodnie chroni głowę przed kontaktem z plastikową przednią szybą lub deską rozdzielczą.
W teście ochrony dzieci Aveo również zdobył trzy na pięć gwiazdek. W zderzeniu czołowym głowa trzyletniego manekina została przesunięta do przodu o ponad 55 cm, co oznacza, że w zderzeniu czołowym prawdziwe dziecko mogłoby uderzyć w szczegóły wnętrza. Ponadto organizatorzy testu uznali, że Chevrolet nie zwracał wystarczającej uwagi na oznaczenia wskazujące na obecność mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX na tylnym siedzeniu. Samochód zdobył dwie gwiazdki na cztery za bezpieczeństwo pieszych – jego zderzak stanowi zagrożenie dla dolnej części ich nóg.
Test zderzeniowy czołowy: 64 km/h,
nakładanie się - 40%,
odkształcalna bariera.
Maksymalny wynik - 16 
Test zderzeniowy boczny: 50 km/h,
odkształcalna bariera.
Maksymalny wynik - 16
SZACUNKI.
Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Bezpieczeństwo przechodniów
Uderzenie czołowe:
Głowa kierowcy mimo poduszki powietrznej uderza w kierownicę deformując jej felgę. Dolna część obręczy zgięta na klatce piersiowej. Uszkodzenie drzwi po stronie kierowcy oznaczało, że nadwozie osiągnęło punkt zerwania i nie przetrwałoby silniejszego uderzenia. Niektóre elementy przedniego panelu stanowią potencjalne zagrożenie dla kolan i bioder jeźdźców z przodu.Bezpieczeństwo pasażerów dzieci:
Głowa 3-letniego dziecka z przednią szybą znacznie się przesunęła i mogła uderzyć w otaczające elementy wnętrza. Siedzenia tyłem do kierunku jazdy nie można zamontować na przednim siedzeniu, ponieważ przednia poduszka powietrzna nie wyłącza się. Nie wskazuje właściwie możliwości zamontowania fotelika z systemem mocowania ISOFIX na tylnych siedzeniach.Kopnięcie boczne:
Ochrona klatki piersiowej została uznana za słabą.Bezpieczeństwo jest jednym z kluczowe wskaźniki przy zakupie nowego samochodu. Dziś prawie wszystkie nowe produkty motoryzacyjne schodzące z linii montażowych są bezlitośnie łamane, aby przetestować ich bezpieczeństwo. A w tym artykule porozmawiamy o tym, jak dość popularny samochód Chevrolet Aveo poradził sobie z tym zadaniem, nawiasem mówiąc, jazda próbna Chevroletem Aveo.
Na początek kompaktowy rodzinny Chevrolet Aveo okazał się, delikatnie mówiąc, nie najlepszym samochodem pod względem bezpieczeństwa pasażerów. Tak więc, według testów zderzeniowych według metodologii EuroNCAP, przeprowadzonego w 2006 roku, samochód wypadł bardzo słabo w zderzeniu czołowym, zdobywając tylko 3 punkty na 16 możliwych.
Jednocześnie samochód nadal otrzymywał dodatkowe punkty karne za poważne deformacje nadwozia, przemieszczenie jego słupków wewnątrz kabiny i słabszą płeć.
Kierownica, nawet z zamontowaną poduszką powietrzną, spowodowała dość poważne uszkodzenia klatki piersiowej i głowy testowanego manekina, możliwość takich niezgodnych z życiem obrażeń odnotowywała technika.
Konstrukcja pedałów okazała się bardzo traumatyczna, co przy zderzeniu czołowym może poważnie uszkodzić nogi kierowcy, poruszając się 15 milimetrów w górę i 237 milimetrów do przodu.
Jednak po nieudanej próbie zderzenia czołowego Chevrolet Aveo spisał się znacznie lepiej w zderzeniu bocznym, zdobywając 17 z możliwych 18 punktów w tym teście zderzeniowym.
W testach bezpieczeństwa dzieci i pieszych auto otrzymało trzy gwiazdki, co jak na samochody tej klasy jest dobrym wynikiem.
Pozytywnym elementom bezpieczeństwa eksperci przypisali sygnał dźwiękowy o niezapiętym pasie bezpieczeństwa i możliwości wyłączenia poduszki powietrznej pasażera podczas przewożenia dzieci na przednim siedzeniu w foteliku dziecięcym.
Wyniki testów EuroNCAP zszokowały wielu ekspertów motoryzacyjnych. Wszak Chevrolet Aveo do 2006 roku nie był poddawany żadnym testom zderzeniowym tą metodą, testowano jedynie poprzednią wersję auta, a potem według amerykańskich standardów (ta wersja wykazała się bardzo przyzwoitym bezpieczeństwem). Eksperci tłumaczą tę rozbieżność w wynikach różnymi metodami testowymi. Według amerykańskich standardów auto rozbija się o betonową kostkę, a w europejskiej wersji norm uderzenie spada na przeszkodę imitującą inny samochód, przy czym uderzenie nie trafia dokładnie do środka, ale z przesunięciem, jak częściej występuje w prawdziwe życie. Ponadto inne normy normalizacyjne w EuroNCAP są znacznie surowsze niż w testach zderzeniowych przeprowadzanych w Stanach Zjednoczonych.
Wyposażenie bezpieczeństwa: napinacze pasów bezpieczeństwa przednich, system ograniczania obciążenia pasów bezpieczeństwa przednich, poduszka powietrzna kierowcy, poduszka powietrzna pasażera z przodu, poduszka powietrzna boczna chroniąca ciało, poduszka powietrzna boczna chroniąca głowę, system mocowania ISOfix na siedzeniach tylnych.
Nowy . występując w klasie kompaktowych aut rodzinnych, stał się przegranym według wyników testów zderzeniowych przeprowadzonych przez EuroNCAP. Dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażera w przypadku zderzenia czołowego model ten zdołał zdobyć tylko 3 punkty na 16 możliwych, a także otrzymał karę za przesunięcie słupka A do przedziału pasażerskiego. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo w przypadku zderzenia bocznego, samochód zdobył 17 punktów (94% możliwego maksimum), ale to nie pomogło mu uzyskać końcowej oceny powyżej 1 gwiazdki. Wcześniej tylko samochody wyprodukowane przed 2000 rokiem wykazywały tak słaby wynik. Tymczasem można zauważyć, że bezpieczeństwo dzieci w kabinie w wypadku i bezpieczeństwo pieszego odpowiednio Aveo 4 i 3 gwiazdki, co jak na przedstawiciela tej klasy jest całkiem niezłe.
Podczas zderzenia czołowego eksperci zauważyli dość silną deformację ciała, nazywając jego strukturę niestabilną podczas przeciążeń. odkształcenia konstrukcyjne i spoiny wskazują, że obciążenie ciała było nadmierne i spowodowało znaczne uszkodzenia. Eksperci zdobyli punkty za silne przemieszczenie oparcia słupka A. Przemieszczenie i trajektoria kierownicy grozi uszkodzeniem głowy kierowcy. Mimo wyzwolenia poduszki powietrznej, manekin kierowcy uderza klatką piersiową w kierownicę, wyginając ją. Ucisk klatki piersiowej po uderzeniu został uznany za niedopuszczalnie wysoki: wysokie prawdopodobieństwo śmiertelnych obrażeń. W efekcie przekreślona zostaje ostatnia gwiazdka w ocenie bezpieczeństwa dorosłych pasażerów. Twarde części deski rozdzielczej mogą uszkodzić kolana i biodra kierowcy i pasażera. Ponadto samochód nie otrzymał ani jednego punktu za ochronę kostki. Przemieszczenie zespołu pedałów okazało się znaczne i niesie ryzyko kontuzji. Po uderzeniu przesunął się o 237 mm do tyłu i 15 mm w górę. W teście bocznym odjęto tylko 1 punkt za nieznaczny nadmiar obciążeń na klatce piersiowej. Eksperci nie mieli więcej roszczeń.
Ochrona dzieci pasażerów jest włączona dobry poziom, we wszystkich testach bezpieczeństwo zostało ocenione wysoko. Nadmierne przyspieszenie głowy i obciążenia klatki piersiowej nie były rejestrowane przez czujniki na manekinach obojga dzieci. Foteliki dziecięce montowane są na zewnętrznych tylnych siedzeniach (od 1,5 roku do tyłu, od 3 lat do przodu). Ale producent nie zaznaczył wyraźnie punktów mocowania ISOFIX na tylnych siedzeniach zewnętrznych. Poduszka powietrzna przedniego fotela pasażera jest wyłączona, co umożliwia zamontowanie fotelika dziecięcego skierowanego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu. Jednak oznaczenie włącznika poduszki powietrznej pozostawia wiele do życzenia, a wskazanie stanu poduszki powietrznej nie jest do końca jasne. Dlatego eksperci uznali za konieczne obniżenie wyników tego testu.
Dobre oceny przyznano za bezpieczeństwo pieszych. Zderzak ma pewien efekt tłumienia i jest w stanie ochronić nogi pieszego w przypadku kolizji, ale przednia krawędź maski nie daje gwarancji bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o obszary możliwego kontaktu pieszego z maską, wśród nich znajdują się zarówno oceny „dobre”, jak i te oznaczone oceną „słabą”.
wyniki Rok 2006 zaszokował właścicieli wersji sprzed reformy. Należy przypomnieć, że poprzednie Aveo nie zostało złamane zgodnie z metodologią EuroNCAP. Tylko testy zderzeniowe zostały przeprowadzone w USA zgodnie z NCAP w latach 2004, 2005, 2006. Przez trzy lata z rzędu Aveo zdobył 5 gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i kierowców i stał się prawie jedynym koreańskim samochodem w tej klasie, który otrzymał tak wysoką ocenę. To prawda, że metodologia amerykańska bardzo różni się od europejskiej. Po pierwsze, samochody w amerykańskich testach uderzają czołowo w betonową kostkę, a EuroNCAP przeprowadza testy z przesunięciem, które jest bliższe rzeczywistości. Po drugie, prędkość przed zderzeniem jest inna. Po trzecie, Europejczycy są bardziej krytyczni w swoich ocenach. Tak czy inaczej, to testy EuroNCAP są uważane za najtrudniejsze dla producentów samochodów.
