EuroNCAP a publicat rezultatele noilor teste de impact. Dintre cele patru mașini distruse, mașina mică Chevrolet Aveo a dat cel mai rău rezultat.
În timpul unui impact frontal, șoferul a străpuns airbag-ul și a îndoit volanul - cu capul în sus și pieptul în jos.
Structura caroseriei abia a rezistat la o coliziune cu o barieră la o viteză de 64 km/h: dacă impactul ar fi fost și puțin mai puternic, volumul spațiului de locuit din cabină ar fi putut fi redus semnificativ. În plus, elementele dure din panoul frontal pot fi periculoase pentru picioarele șoferului și pasagerului. Cu toate acestea, pasagerul din față din Aveo este protejat puțin mai bine: perna lui îi protejează în mod fiabil capul de contactul cu parbrizul sau cu plasticul planșei de bord.
La testul de protecție a ocupanților copiilor, Aveo a obținut și trei stele din cinci. În timpul unui impact frontal, capul manechinului reprezentând un copil de trei ani s-a deplasat înainte cu mai mult de 55 cm, ceea ce înseamnă că într-o coliziune frontală, un copil real ar putea lovi cu ușurință părțile interioare. În plus, organizatorii testului au considerat că Chevrolet nu a acordat suficientă atenție marcajelor care indică prezența suporturilor pentru scaunul pentru copii ISOFIX pe bancheta din spate. Mașina a obținut două stele din patru pentru siguranța pietonilor - bara de protecție reprezintă o amenințare pentru partea inferioară a picioarelor acestora.
Test de impact frontal: 64 km/h,
suprapunere - 40%,
bariera deformabila.
Scorul maxim - 16 
Test de impact lateral: 50 km/h,
bariera deformabila.
Scorul maxim - 16
Evaluări.
Sisteme de siguranță pentru copii
Siguranța pietonilor
Impact frontal:
Capul șoferului, în ciuda airbag-ului, a lovit volanul, deformându-i janta. Partea inferioară a jantei era îndoită pe piept. Deteriorarea cadrului ușii din partea șoferului a însemnat că corpul a atins punctul de rupere și nu ar fi rezistat la o coliziune mai gravă. Unele elemente ale panoului frontal reprezintă un pericol potențial pentru genunchii și șoldurile ocupanților din față.Siguranța pasagerilor copiilor:
Capul unui copil de 3 ani s-a mișcat semnificativ în timpul coliziunii frontale și ar fi putut lovi elementele din jur ale cabinei. Pe scaunul din față nu se poate instala un scaun cu spatele, deoarece airbag-ul frontal nu poate fi dezactivat. Posibilitatea instalării unui scaun ISOFIX pe locurile din spate nu este indicată corespunzător.Lovitură laterală:
Protecția pieptului a fost considerată slabă.Securitatea este una dintre cei mai importanți indicatori atunci când cumpărați o mașină nouă. Astăzi, aproape toate produsele auto noi care ies de pe linia de asamblare sunt sparte fără milă pentru a le testa siguranța. Și în acest articol vom vorbi despre modul în care mașina destul de populară Chevrolet Aveo a făcut față acestei sarcini, apropo, testați un Chevrolet Aveo.
Permiteți-mi să încep cu faptul că mașina compactă de familie Chevrolet Aveo s-a dovedit a fi, pentru a spune ușor, nu cea mai bună mașină în ceea ce privește siguranța pasagerilor săi. Astfel, potrivit unui test de impact folosind metoda EuroNCAP, realizat în 2006, mașina a avut rezultate foarte slabe în cazul unei coliziuni frontale, obținând doar 3 puncte dintr-un posibil 16.
În același timp, mașina a primit și puncte de penalizare suplimentare pentru deformarea severă a caroseriei, deplasarea stâlpului său în interiorul cabinei și podeaua slabă.
Volanul, chiar și cu airbag-ul instalat, a provocat leziuni destul de grave pieptului și capului manechinului de testare; posibilitatea unor astfel de răni, incompatibile cu viața, a fost înregistrată de echipament.
Designul pedalelor s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte periculos; în cazul unui impact frontal, acestea pot deteriora grav picioarele șoferului, mișcându-se cu 15 milimetri în sus și 237 milimetri înainte.
Cu toate acestea, după ce a picat testul într-o coliziune frontală, Chevrolet Aveo a avut rezultate mult mai bune într-un impact lateral, primind 17 puncte din 18 posibile în acest test de impact.
La testele pentru siguranța copiilor și a pietonilor, mașina a primit trei stele, ceea ce este un rezultat bun pentru mașinile din această clasă.
Experții au inclus un semnal sonor despre centura de siguranță nelegată și capacitatea de a dezactiva airbag-ul pasagerului atunci când transportați copiii pe scaunul din față într-un scaun pentru copii ca elemente de siguranță pozitive.
Rezultatele testelor folosind metoda EuroNCAP au șocat mulți experți în domeniul auto. La urma urmei, Chevrolet Aveo nu a fost supus niciunui test de impact folosind această metodă până în 2006; a fost testată doar versiunea anterioară a mașinii și apoi conform standardelor americane (acea versiune a arătat o siguranță foarte decentă). Experții explică această discrepanță în rezultate folosind diferite metode de testare. Conform standardelor americane, o mașină este zdrobită într-un cub de beton, iar în versiunea europeană a standardelor, impactul cade pe un obstacol care imită o altă mașină, iar impactul nu merge exact în centru, ci cu un decalaj, așa cum se întâmplă adesea în viata reala. În plus, alte standarde de standardizare din EuroNCAP sunt mult mai stricte decât în testele de impact efectuate în Statele Unite.
Echipamente de siguranță: pretensionatoare centuri de siguranță față, sistem de limitare a sarcinii centurii de siguranță, airbag șofer, airbag pasager față, airbag lateral pentru trunchi, airbag lateral pentru cap, scaune ISOfix cu sistem de montare spate.
Nou . concurând în clasa mașinilor compacte de familie, a devenit un învins conform rezultatelor testelor de impact efectuate de EuroNCAP. Pentru siguranța șoferului și a pasagerului în cazul unei coliziuni frontale, acest model a reușit să obțină doar 3 puncte din 16 posibile și a primit și o penalizare pentru mutarea stâlpului A în interiorul cabinei. Pentru siguranța impactului lateral, mașina a obținut 17 puncte (94% din maximul posibil), dar acest lucru nu a ajutat-o să primească un rating final mai mare de 1 stea. Doar mașinile produse înainte de 2000 au arătat anterior un rezultat atât de slab. Între timp, se poate observa că siguranța copiilor în cabină în caz de accident și siguranța pietonilor Aveo sunt de 4, respectiv 3 stele, ceea ce este destul de bun pentru un reprezentant al acestei clase.
În timpul unei coliziuni frontale, experții au observat o deformare destul de puternică a corpului, numind structura sa instabilă în caz de suprasarcină. Deformarea structurală şi suduri indică faptul că sarcina asupra corpului a fost excesivă și a cauzat daune semnificative. Experții au dedus puncte pentru că stâlpul A era prea în spate. Deplasarea și traiectoria volanului amenință rănirea capului șoferului. În ciuda declanșării airbag-ului, manechinul șoferului a lovit volanul cu pieptul, îndoindu-l. Compresia toracelui la impact a fost considerată inacceptabil de mare: a existat o probabilitate mare de rănire fatală. Drept urmare, ultima stea din clasamentul pentru siguranța pasagerilor adulți a fost tăiată. Elementele dure ale tabloului de bord pot răni genunchii și șoldurile șoferului și pasagerului. De asemenea, mașina nu a primit niciun punct pentru protecția gleznelor. Deplasarea ansamblului pedalei s-a dovedit a fi semnificativă și prezintă un risc de rănire. La impact, s-a deplasat cu 237 mm înapoi și 15 mm în sus. În timpul testului lateral, doar 1 punct a fost dedus pentru depășirea ușoară a sarcinii pe piept. Experții nu au mai avut plângeri.
Protecția pasagerilor copiilor este la nivel bun, în toate testele siguranța a fost evaluată ridicată. Accelerația excesivă a capului și încărcările pe piept nu au fost înregistrate de senzorii de pe manechinele ambilor copii. Scaunele pentru copii sunt instalate pe scaunele exterioare din spate (de la 1,5 ani cu fața în față, de la 3 ani cu fața în față). Dar producătorul nu a marcat clar punctele de montare ISOFIX de pe scaunele din spate exterioare. Airbagul scaunului pasagerului din față este dezactivat, permițând instalarea unui scaun pentru copii cu fața în față pe scaunul din față. Cu toate acestea, marcajele comutatorului airbag-ului lasă mult de dorit, iar indicarea stării airbag-ului nu este complet clară. Prin urmare, experții au considerat că este necesară reducerea punctajelor la acest test.
S-au acordat scoruri bune pentru siguranța pietonilor. Bara de protecție are un anumit efect de absorbție a șocurilor și este capabilă să protejeze picioarele pietonului în cazul unei coliziuni, însă marginea anterioară a capotei nu oferă garanții de siguranță. În ceea ce privește zonele de posibil contact al unui pieton cu capota, printre acestea se numără atât cele cotate „bune”, cât și cele marcate cu un rating „slab”.
rezultate 2006 i-a șocat și pe proprietarii versiunii pre-reforme. Trebuie amintit că Aveo precedent nu a fost defalcat folosind metoda EuroNCAP. Doar teste de impact au fost efectuate în SUA conform NCAP în 2004, 2005, 2006. Timp de trei ani la rând, Aveo a câștigat 5 stele pentru siguranța pasagerilor și șoferului și a devenit aproape singura mașină coreeană din această clasă care a primit un rating atât de mare. Adevărat, metodologia americană este foarte diferită de cea europeană. În primul rând, mașinile din testele americane se prăbușesc în timpul unui impact frontal asupra unui cub de beton, în timp ce EuroNCAP efectuează teste de compensare, ceea ce este mai aproape de viața reală. În al doilea rând, viteza înainte de coliziune diferă. În al treilea rând, europenii sunt mai critici în evaluările lor. Oricum ar fi, testele EuroNCAP sunt cele mai dificile pentru producătorii auto.
