Anija orbitale e ripërdorshme sovjetike "Buran" (11F35). Specifikimet teknike të anijes Buran Buran

Makinë dëbore "Buran" është një makinë dëbore shtëpiake. Mund të themi se kjo është një legjendë e industrisë sovjetike. I përket klasës së të ashtuquajturave, të dizajnuara për punë. Makina me dëborë Buran po prodhohet, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë, në qytetin Rybinsk, Rajoni i Yaroslavl. Për herë të parë u shfaq në linjën e montimit në 1971. Që atëherë, dizajni i saj nuk ka ndryshuar fare.

Makinë dëbore "Buran", karakteristikat teknike të së cilës shkaktojnë shumë emocione pozitive, e ndërtuar tërësisht në Rusi, nga inxhinierë vendas, në njësitë tona. Ekziston në dy versione: me bazë të shkurtër dhe me bazë të gjatë rrotash.

sfond

Në periudhën e pasluftës, banorët e rajoneve veriore të BRSS dhe Siberisë kishin nevojë të madhe për automjete të vogla të afta për të kapërcyer çdo bllokim bore. Rezultati i zhvillimit të inxhinierëve sovjetikë ishte makina dëbore "Buran". Motori i këtij automjeti ju lejon të mësoni shumë gjëra për zhvillimet e asaj kohe. Paraardhësi i "Buran" ishte makina dëbore, e cila u përdor edhe para luftës në Ushtrinë e Kuqe. Por themelues i këtij lloj transporti është kompania Bombardier.

Motori dhe karburanti

Buran ka një motor me dy goditje. Një dizajn i suksesshëm e lejoi atë të ekzistojë për gati katër dekada dhe të arrijë ditët tona pa ndonjë ndryshim të veçantë. Punon në një përzierje vaj-karburant. Benzina derdhet së bashku me vajin. Këtu nuk ofrohet asnjë sistem i veçantë lubrifikimi.

Qasja në ndarjen e motorit është shumë e përshtatshme. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Mjafton vetëm të hapni kapuçin e makinës me dëborë dhe mund të arrini në çdo njësi. Ndarja e motorit është shumë e madhe. Duhet të theksohet se aspiratori është montuar shumë komod dhe fiksohet nga dy.Në pjesën e sipërme të tij ndodhen hyrje të gjera ajri. Shërbejnë për ftohjen e mirë me ajër të motorit, i cili prodhon 34 kuaj fuqi. është rreth 60-70 km/h. "Buran" ka një sistem frenimi me disk.

Rezervuari i karburantit është mjaft i madh dhe ndodhet përpara. Krahasuar me një makinë, është në vend të radiatorit. Kapaciteti - 35 litra. Makina me dëborë "Buran", e cila është rreth 15-20 litra për 100 km, mund të quhet një njësi shumë e pangopur. Benzina përdoret nga AI-92. I mbushur me vaj. Është holluar 1:50 - për 50 litra benzinë 1 litër vaj. Përdoret njësoj si në sharrë elektrike me zinxhir të importuar. Kapaku i karburantit të motorit të dëborës ndodhet përpara, nën fener.

Trupi dhe transmetimi

Pas kapuçit është sedilja e shoferit. Në versionin e dyfishtë, sedilja e pasagjerit ndodhet pas saj. Ka një mbështetëse për të në pjesën e pasme. Nën sediljen është ndarja e baterisë dhe e bagazhit, e cila është mbresëlënëse në përmasat e saj. Prandaj, është më mirë të blini një makinë dëbore me rrota të gjata "Buran". Karakteristikat teknike të transmisionit janë si më poshtë: kuti CVT, vetëm me dy shpejtësi, përpara dhe pas. Ekziston edhe një pozicion neutral.
Pas është një fener bllok dhe një shirit tërheqës, në të cilin mund të lidhni një sajë. Dimensionet e makinës së dëborës janë të vogla, gjë që e bën atë shumë kompakte dhe të lehtë për t'u transportuar.

Shasi

Në panelin e instrumenteve ka një shpejtësimatës, një çelës për ndezjen e dritave të ulëta dhe të larta. Përshpejtuesi ndodhet në timonin e djathtë, pranë frenave për dy shirita. Ka një ski përpara, i cili siguron kontrollueshmërinë e motorit të dëborës. Ka një pezullim, i cili është një sustë e përmbysur. Eshte marre nga nje makine shtepiake. Dy pista japin aftësi të mira ndër-vend. Shumë më mirë se disa makina dëbore të shtrenjta të importuara. Kjo e dallon në mënyrë të favorshme nga konkurrentët e huaj.

Makina me dëborë "Buran", çmimi i së cilës është shumë më i ulët, mund të konkurrojë me Yamaha ose Polaris. Por prapëseprapë, një ski përkeqëson dukshëm manovrimin e motorit të dëborës. Duhet të bëni disa manovra për t'u kthyer. Kjo e vendos atë prapa konkurrentëve të tij. Sidomos nuk është shumë i përshtatshëm në akull.

Fillimi i lëvizjes

Fillimi i motorit është shumë i përshtatshëm. Është e nevojshme të transferoni pozicionin në modalitetin e ndezjes, të vendosni "mbytjen" përpara dhe të tërhiqni kordonin e fillimit drejt jush. Ndodhet në të djathtën e poshtme, nën timon. Gjithçka fillon. Nga rruga, bravat e ndezjes përdoren nga makinat GAZ, kështu që në rast të një avari nuk do të ketë probleme me kërkimin dhe pajtueshmërinë e pjesës rezervë.

Ka edhe konfigurime me motorino, por ato shpesh kanë probleme që lidhen me shkarkimin e vazhdueshëm të baterisë dhe "djegien" e përjetshme të motorit të brendshëm, i cili përdoret nga një prej makinave tona. Për të filluar lëvizjen, duhet të lëvizni dorezën e transmisionit në pozicionin e dëshiruar: përpara ose prapa. Pastaj mbetet vetëm të shtypni levën e përshpejtuesit. Makina e dëborës “rrëmben” menjëherë. Ai ka të ulëta shumë të mira.

Rezultati

Një teknikë e domosdoshme në hapësirat e mëdha siberiane është, sigurisht, motori i dëborës Buran. Karakteristikat teknike të transmetimit e lejojnë atë të kapërcejë edhe bllokimet më të pakalueshme të borës. Avantazhi i tij shtesë është një bagazh i madh, i cili është shumë i dobishëm në taiga, kur çdo pjesë e hapësirës së lirë ia vlen peshën e saj në ar. Ai do të përshtatet me shumë peshq, karburant shtesë ose furnizime. Ka edhe hapësirë të mjaftueshme për pjesë këmbimi, pasi kjo është ende një teknikë dhe ndonjëherë prishet.

Prandaj, një zgjidhje e mirë për pushtimin e hapësirave të dëborës shtëpiake është motori i dëborës Buran. Çmimi për të është më i ulëti nga të gjitha modelet e paraqitura në tregun rus. Vërtetë, ekziston një problem i përjetshëm i teknologjisë vendase - kjo është cilësia e ndërtimit, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.

Makina me dëborë Buran prodhohet në një fabrikë në Rybinsk. Kjo është një teknikë me një motor të fuqishëm, e cila është projektuar për shëtitje dimërore, peshkim ose gjueti.

Specifikimet

Përshkrimi dhe karakteristikat teknike të Buran-640:

Lloji i pezullimit të përparmë	pranverë
Lloji i pezullimit të pasmë	I pavarur
Numri i sustave të përparme	1
Numri i gjurmëve	2
Mekanizmi i tensionit	Vidhos
Modeli i kutisë së shpejtësisë	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
Numri i ingranazheve	4
E kundërta	ka
Lloji i sistemit të frenimit	Disk
Makinë frenimi	Mekanike
Sistemi i fillimit të njësisë së energjisë	Manual, startues elektrik
Ndezja	Pa kontakt
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (benzinë dhe vaj)
Numri i vendeve	2
Masa e lejuar e ngarkesave të tërhequra	250 kg
Shpejtësi	ka
Doreza me ngrohje	ka
Feneri	55/60 halogjen
Drita e pasme	LED
Goditje pistoni	7 cm
Karburanti i përdorur	Benzina AI-92, AI-76, AI-80
Modeli i karburatorit	Mikuni
Modeli i njësisë së energjisë	RMZ-640
Diametri i elementeve cilindrike	7.6 cm
Lloji i sistemit të ftohjes së lëngut të punës	ajrore
standard ndërkombëtar mjedisor	Euro 2
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	28 l

Të dhëna dimensionale

Dimensionet e përgjithshme të vemjeve të motorëve me dëborë Buran ADE:

gjatësia - 2,87 m;
gjerësia - 0,38 m;
lartësia - 0,075 m.

Dimensionet e mjetit: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, pesha - 285 kg.

Dimensionet e sirtarit

Buran 4TD është i pajisur me kuti, madhësia e të cilave është 2.42 * 1.06 * 1.13 m.

Pezullimi

Është instaluar një pezullim i përparmë me susta me gjethe eliptike dhe një mekanizëm i pavarur i pezullimit të pasmë i pajisur me një pranverë të ekuilibruar.

Goditja e mekanizmit të përparmë dhe të pasmë është 5 cm. Numri i sustave të përparme është 1.

Dizajni i pezullimit të motorit të dëborës përfshin elementët e mëposhtëm:

guaskë mbajtëse;
qendër e jashtme;
yll;
qendër e tipit të brendshëm;
fiksimi i bulonave dhe dadove;
mëngë;
videoklip;
ski;
pajisje boshtore;
jakë;
tampon;
kolona e drejtimit;
pranga;
rondele me shtytje;
transmision zinxhir i tipit me rrota;
unazë mbajtëse.

Asambletë e pranverës janë ngjitur në kllapat e tabanit të skive. Skajet e fletës së rrënjës duhet të mbyllen me gjilpëra. Lëvizja gjatësore e sustave kryhet duke rrëshqitur përgjatë futjes prej bronzi të majës së përparme të fletës kryesore.

Kushinetat, kunjat mbret dhe boshti i dorezës duhet të trajtohen me yndyrë të veçantë.

lëvizës

Kjo makinë dëbore është e pajisur me një sistem shtytjeje të gjurmuar të pajisur me rrota lëvizëse. Numri i mekanizmave të vemjeve - 2. Lloji i vemjes - i përforcuar me shufra plastike, prej gome dhe pëlhure. Mekanizmi i tensionit është me vidë, lartësia e prizave është 17.5 mm.

Njësia shtytëse konverton energjinë e njësisë së fuqisë përmes ndërveprimit me mjedisin. Tërheqja krijohet duke mbështjellë gjurmët.

Shiko " Si të bëni ruajtjen e një motor dëbore për verën me duart tuaja

Zona e madhe e kontaktit të pajisjes së brezit të gjurmuar me tokën bën të mundur sigurimin e presionit të ulët në tokë dhe nivel të lartë kalueshmërisë.

Pajisja shtytëse përfshin mekanizmat e mëposhtëm:

rrota lëvizëse;
vemjet;
rollers pista;
rula mbajtëse;
mekanizmi i tensionit me përtaci.

Ky mekanizëm ju lejon të rrisni manovrimin dhe zgjatni jetën e automjetit.

Transmetim

Kjo makinë dëbore ka një transmetim në formën e një variatori dhe një kuti ingranazhi. Variatori përbëhet nga një transmetim me rrip V me ndryshim automatik në diametrin e punës të boshtit të makinës së vemjes së dëborës Buran.

Dizajni i variatorit përfshin:

rrotulla lëvizëse e pajisur me një pajisje rregulluese centrifugale;
rrotulla e drejtuar e pajisur me një tufë të tipit cam.

Kutia e marsheve përbëhet nga:

karter;
bosht i kundërt;
pajisje për ndërrimin e marsheve;
tensionues zinxhiri.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve është montuar në kapakun e kapakut dhe përbëhet nga një pajisje boshtore, një pirun ndërrimi, një top me susta që hyn në brazdë të boshtit. Një tapë me një vrimë thithëse të bërë prej plastike është vidhosuar në kapak.

Tensionuesi ndodhet në pjesën e poshtme të strehës. Tensioni rregullohet duke rrotulluar boshtin e tensionit. Për të kontrolluar qarkun, një unazë e veçantë shikimi është dhënë në dizajn.

frenat

Makina e dëborës është e pajisur me frena mekanike të diskut. Dizajni i sistemit të frenave përfshin mekanizmat e mëposhtëm:

blloku i cilindrit kryesor të frenave;
amplifikator i tipit vakum;
një pajisje që rregullon presionin në mekanizmin e frenave të pasme;
Blloku ABS;
elemente cilindrike të frenave të punës;
qarqet e punës.

Cilindri kryesor i frenave konverton forcën tërheqëse, e cila transmetohet nga pedali i frenave, në presionin e lëngut të karburantit në sistem dhe e shpërndan atë në të gjitha qarqet e punës.

Për të rritur forcën që krijon presion, nevojitet një përforcues hidraulik me vakum.

Pajisja e kontrollit zvogëlon nivelin e presionit në drejtimin e pajisjes së frenimit të elementëve të rrotave të pasme, gjë që bën të mundur rritjen e efikasitetit të frenimit të automjetit.

Qarqet përbëhen nga tubacione të mbyllura që lidhin cilindrat dhe rrotat kryesore.

Parametrat e funksionimit

Pasqyrë e parametrave të funksionimit:

Pajisjet bazë

Paketa bazë përfshin:

starter;
transmetim i tipit të kundërt;
ngrohje me dorezë;
xhami i përparmë;
goditje e pasme;
matës shpejtësie;
odometri.

teknologjia e ndriçimit

Në këtë modifikim të makinës me dëborë, janë instaluar fenerët e projektorit të modelit 17.3711010. Ato përbëhen nga një trup, një kornizë dhe një pajisje optike. Llamba është ngjitur në mekanizmin optik me një shul pranveror. Janë 3 kunja që nevojiten për të lidhur lidhësin mashkull. Vidhat mund të përdoren për të rregulluar fenerët në një pozicion horizontal ose vertikal.

Shiko " Modifikimet TOP-3 të makinave me dëborë Dingo (Dingo) dhe karakteristikat e tyre teknike

Drita e pasme është e vendosur në strehën e pezullimit të pasmë, në të cilën është ngjitur me dy vida. Dizajni i fenerit përfshin: bazën, llambën, mbajtësen, gotat.

Në automjeti ka 2 pajisje sigurie: 15 A dhe 30 A. Ato janë projektuar për të mbrojtur qarkun elektrik të sistemit të ndezjes dhe motorit.

Drita e frenave ndodhet në dorezën e mekanizmit të drejtimit. Aktivizon llambën e frenave të makinës me dëborë duke mbyllur kontaktet e çelësit.

Motorri

Motori i dëborës Buran RMZ-640 ka specifikimet teknike të mëposhtme:

Në disa modele, është instaluar motori Lifan për motorin e dëborës Buran. Treguesit teknikë:

Riparimi dhe prishja

Mosfunksionimet kryesore dhe mënyrat për t'i eliminuar ato:

Nëse motori nuk fillon, është e nevojshme të shkëputni skajet e tubit të karburantit dhe të fryni nëpër sistem, të shpëlani të gjithë elementët e filtrit, të pastroni vrimën e frymëmarrjes, të zëvendësoni benzinën.
Nëse nuk ka shkëndijë në elektrodat e kandelave, kontrolloni mekanizmin për dëmtime dhe defekte, pastroni kandelat nga depozitat e karbonit dhe rregulloni hendekun.
Nëse zinxhiri i transmetimit është i prishur, rekomandohet të zëvendësoni mekanizmin e zinxhirit, për këtë do t'ju duhet të hiqni gjurmën.
Nëse kutia e shpejtësisë është e shkëputur gjatë vozitjes, i gjithë mekanizmi duhet të çmontohet, susta dhe pjesët e tjera të konsumuara duhet të zëvendësohen.
Nëse vaji rrjedh nga kutia e shpejtësisë, është e nevojshme të rregulloni prangat dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara dhe të konsumuara.
Nëse motori i dëborës nuk zhvillohet fuqi e plote, rekomandohet rregullimi i tensionit dhe përqendrimit të rripit të trasesë.

Akordimi bën të mundur mbrojtjen e mekanizmit të pezullimit dhe transmetimit nga konsumimi i parakohshëm.

Përmirësimi i motorit do t'ju lejojë të ndizni pajisjen edhe në temperatura të ulëta mjedisi. Nëse instaloni doreza dhe sedilje me ngrohje, mund të rrisni kohën e ecjes në mot të ftohtë.

Për të përdorur transportin në zonat me shumë borë, rekomandohet instalimi i një modeli të avancuar të skive.

Instalimi i një rafti çati ndihmon në rritjen e sigurisë në rast përplasjeje me një pengesë ose gjatë përmbysjes së automjetit.

Pajisja në mekanizmin e drejtimit do të ndihmojë në zbutjen e goditjeve në rast të përplasjeve aksidentale, dhe instalimi i pasqyrave shtesë të pamjes së pasme do të ndihmojë në zgjerimin e këndit të shikimit.

Historia e stuhisë është interesante në vetvete. Përkundër faktit se versioni i parë i stuhisë së dëborës u zhvillua përsëri në BRSS, dhe motori i dëborës filloi të prodhohej në 1971, kjo teknikë është ende në kërkesë të madhe, dhe jo vetëm në mesin e veriorëve.

Ky është fillimisht një model civil. Kështu prodhohet dhe shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, me gjithë përmirësimet me pjesë këmbimi të importuara, stuhia e borës nuk ka ndryshuar aq shumë nga ana strukturore.

Çfarë publikohet sot

Për momentin, ekziston një grup i caktuar modelesh të stuhive të dëborës që ndryshojnë nga njëra-tjetra nga jashtë dhe konstruktivisht:

Udhëheqësi i dëborës së dëborës;
motor dëbore buran ade (AD);
4T dhe 4TD.

Secili prej këtyre versioneve përmban disa përmirësime që rrisin trajtimin, si dhe përdorshmërinë e makinës së dëborës. Për shembull, motori i dëborës Buran Ade është i pajisur me një startues elektrik dhe gjithashtu ka një platformë të zgjeruar.
Karakteristikat e modelit klasik

Së pari, le të shohim karakteristikat kryesore teknike:

Motori i stuhisë. Si parazgjedhje, është instaluar një motor 2-stroke me 2 cilindra. Ai jep rreth 35 litra. me., lejon motorin e dëborës të arrijë shpejtësi deri në 60 km / orë. Ka motorë të përmirësuar me dy cilindra me 4 goditje. Konsumi i karburantit deri në 25 litra për 100 km. Në të njëjtën kohë, stuhitë e borës kanë RMZ 640 dhe karburator sistemi i karburantit(karburatori 1). Në disa versione, janë instaluar sisteme injeksioni. Gjithashtu vlen të përmendet sistemi i ndezjes së motorit elektrik me ftohur me ajër. Shumica e opsioneve kanë gjithashtu një fillim urgjent;
Transmetimi i prezantuar stuhitë e borës kanë një kuti të tipit variator. Parashikon përdorimin e lëvizjes përpara, si dhe ingranazhet e kundërta dhe neutrale;
Frenat e diskut mekanike;
Ndezje pa kontakt. Përveç manualit, është planifikuar të fillohet përdorimi i një qarku elektrik;
Pezullimi i përparmë e pajisur me një susta eliptike, dhe pjesa e pasme me një balancues susta (të brendshme). Pezullimi i pasmë është plotësisht i pavarur. Amortizatorë shtesë për Buran 640 nuk ofrohen.

karakteristika shtesë

Vemjet në stuhinë e borës 2. Kjo e bën lëvizjen e saj të ngjashme me tanket - ajo shkon përpara. I reziston lëvizjeve në lugina të vogla, si dhe në terren të ashpër me dëborë;
Makina me borë ka një ski.Është mjaft i shkurtër, i vendosur në hark. Shpesh, akordimi i një motor dëbore vjen në përmirësimin e këtij elementi të veçantë (për shembull, shtimi i prerësve shtesë);
Burani është mjaft i rëndë. Edhe pesha e tij e thatë (pa ngarkesë, pasagjerë dhe karburant) varion midis 290 - 310 kg;
Selia është e dyfishtë. Pajisur me shpinë pasagjeri;
Një xhami e derdhur me një fener halogjen mjaft të fuqishëm është instaluar në hundën e motorit të dëborës. Gjithashtu, të gjitha komandat dhe komandat (llamba, sensorë dhe çakmak) vendosen në timon. Për rehati të plotë, e gjithë kjo është e lidhur me qarkun e ngrohjes;
Lubrifikant i kombinuar. Kjo do të thotë, pas marrjes së pjesëve, vaji përzihet me benzinë. Disa modele janë të pajisura me një pompë mekanike.

Karakteristikat e makinave me dëborë

Pavarësisht peshës mjaft të madhe dhe dimensioneve të konsiderueshme, stuhia e borës tregon fuqi të shkëlqyer kur udhëtoni me një rimorkio të ngarkuar. Prandaj, ai bëhet një opsion ideal për gjuetinë e gjahut të madh ose kryerjen e nevojave shtëpiake. Përveç kësaj, shumë modele furnizohen gjithashtu me bagazhin e tyre.

Makina e dëborës demonstron një aftësi mjaft të mirë ndër-vend, e cila rritet ndjeshëm pas përmirësimeve të disa elementeve. Buran sillet me besim në dëborë të lirshme dhe të thellë. Edhe pse, në të njëjtën kohë, "ha" mjaft, dhe kapaciteti i rezervuarit është shumë i vogël (vetëm 28 litra). Për krahasim, në taiga, rezervuari është 12 litra më i madh (40 litra). Por, duke qenë se tajga ka më shumë konsum (35 litra për njëqind km në vend të 25), nuk mund të kesh frikë të mos arrish në destinacionin tënd. Markat e rekomanduara të benzinës 80 dhe 92.

Riparimi dhe prishja

Sipas rishikimeve të pronarëve, një nga prishjet më të shpeshta dhe të bezdisshme është një zinxhir i hapur ingranazhi. Mjaft e çuditshme, por kjo është për shkak të përmirësimeve. Në modelet e reja, janë instaluar zinxhirë më "elegantë" me dy rreshta me një hap të reduktuar (vetëm 9.5 në vend të 12.7 origjinal).

Pothuajse menjëherë gjatë funksionimit, filluan të vërehen pushime dhe riparime të shpeshta të kutisë së shpejtësisë së motorit të dëborës. Zinxhirët me dy rreshta me një hap prej 12.7 me të drejtë konsiderohen më të besueshmet, por këto mund të gjenden vetëm në modelet e viteve '70 dhe '80 të prodhimit. Në modelet më moderne, ekziston një ndarje në zinxhirë të mostrave "të vjetra" dhe "të reja" (hapi është i njëjtë në 9.5).

Fatkeqësisht, sot kutia e shpejtësisë është nyja më e dobët dhe më e prekshme e stuhisë së dëborës. Prandaj, shumë prej tyre mbajnë një zinxhir rezervë me vete. Një nga zgjidhjet shtesë të problemit ishte kalimi në zinxhirët e importuar me tre rreshta (hapi është i njëjtë). Ato tregojnë një ulje të ndjeshme të prishjeve për shkak të rritjes së vlerave minimale të ngarkesave të thyerjes në zinxhir.

Por, këtu ka edhe nuanca. Së bashku me zinxhirin, është gjithashtu e dëshirueshme të ndryshoni boshtet me ingranazhe. Pjesët e konsumuara (veçanërisht për rrotat) do të japin shtrembërime, të cilat përsëri do të çojnë në thyerje të shpeshta. Përveç kësaj, shumë po përmirësojnë edhe vetë kutinë e marsheve.

A kam nevojë për një licencë për Buran?

Me rëndësi jo të vogël për pronarët e pajisjeve të tilla është pyetja nëse nevojiten të drejtat për një makinë dëbore? Përgjigja është e thjeshtë - po, po. Vetëm këto nuk janë të drejta të zakonshme dhe ato lëshohen nga Gostekhnadzor. Në fakt bëhet fjalë për një certifikatë speciale të tipit A1 me kategorinë traktorist - shofer.

Por, mund ta merrni pasi të keni kaluar trajnime dhe praktikë speciale (si në rastin e të drejtave). Certifikata është e vlefshme për 10 vjet, pas së cilës do të duhet të rimerrni provimet. Disa autoshkolla gjithashtu kanë të drejtë të marrin provime të tilla me lëshimin e mëvonshëm të certifikatave (kërkohet pagesa e detyrës shtetërore).

Por, prania e një punonjësi të Gostekhnadzor konsiderohet si një parakusht. E gjithë kjo nuk vlen për modelet e makinave me dëborë me një zhvendosje të motorit nën 50 cm3. Në këtë rast, ju mund të vozitni pa patentë. Ju lutemi vini re se në çdo rast, mund të futeni në rrugë vetëm nëse merrni një numër të regjistruar.

Buran (anije kozmike)

Buran- anije kozmike orbitale e sistemit hapësinor të transportit të ripërdorshëm Sovjetik (MTKK), krijuar si pjesë e programit Energia-Buran. Një nga dy mjetet orbitale të MTKK-së të zbatuara në botë, Buran ishte një përgjigje ndaj një projekti të ngjashëm amerikan, Space Shuttle. Buran bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm në hapësirë në një mënyrë pa pilot më 15 nëntor 1988.

Histori

Burani u konceptua si një sistem ushtarak. Specifikimi i performancës për zhvillimin e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm u lëshua nga Drejtoria kryesore e Objekteve Hapësinore të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS dhe u miratua nga D. F. Ustinov më 8 nëntor 1976. "Buran" ishte menduar për:

Programi ka sfondin e vet:

Në vitin 1972, Nixon njoftoi se programi Space Shuttle kishte filluar të zhvillohej në Shtetet e Bashkuara. Ajo u shpall si kombëtare, e projektuar për 60 nisje anijesh në vit, ishte menduar të krijonte 4 anije të tilla; kostot e programit ishin planifikuar në 5 miliardë e 150 milionë dollarë me çmime të vitit 1971.

Anija lëshoi 29.5 ton në orbitën afër Tokës dhe mund të ulë një ngarkesë deri në 14.5 tonë nga orbita.Kjo është shumë serioze dhe ne filluam të studiojmë për çfarë qëllimesh po krijohet? Në fund të fundit, gjithçka ishte shumë e pazakontë: pesha e vënë në orbitë me ndihmën e transportuesve të disponueshëm në Amerikë nuk arriti as 150 tonë / vit, por këtu u konceptua 12 herë më shumë; asgjë nuk ishte zbritur nga orbita, por këtu ishte menduar të kthehej 820 ton / vit ... Nuk ishte thjesht një program për të krijuar një lloj sistemi hapësinor nën moton e uljes së kostove të transportit (i yni, instituti ynë kërkimor tregoi se nuk ka ulje në fakt do të vëzhgohej), kishte një qëllim të qartë ushtarak.

Drejtor i Institutit Qendror të Kërkimeve të Inxhinierisë Mekanike Yu. A. Mozzhorin

Vizatimet dhe fotografitë e anijes u morën për herë të parë në BRSS përmes GRU në fillim të vitit 1975. Menjëherë u kryen dy ekzaminime për komponentin ushtarak: në institutet kërkimore ushtarake dhe në Institutin për probleme në mekanikë nën drejtimin e Mstislav Keldysh. Përfundime: "anija e ardhshme e ripërdorshme do të jetë në gjendje të mbajë armë bërthamore dhe të sulmojë territorin e BRSS me to nga pothuajse kudo në hapësirën afër Tokës" dhe "Anija amerikane me një kapacitet mbajtës prej 30 tonë, nëse është e ngarkuar me koka bërthamore. , është i aftë të fluturojë jashtë zonës së dukshmërisë radio të sistemit të paralajmërimit të sulmit të raketave vendase. Pasi ka bërë një manovër aerodinamike, për shembull, mbi Gjirin e Guinesë, ai mund t'i lëshojë ato në të gjithë territorin e BRSS "- ata e shtynë udhëheqjen e BRSS të krijojë një përgjigje -" Buran ".

Dhe ata thonë se do të fluturojmë atje një herë në javë, e dini ... Por nuk ka qëllime dhe ngarkesa, dhe menjëherë ekziston frika se po krijojnë një anije për disa detyra të ardhshme që ne nuk i dimë. Përdorimi i mundshëm ushtarak? Pa dyshim.

Vadim Lukashevich - historian i kozmonautikës, kandidat i shkencave teknike

Dhe kështu ata e demonstruan këtë duke fluturuar mbi Kremlin me anijen, kështu që ishte një rritje e ushtrisë, politikanëve tanë, dhe kështu u mor një vendim në një kohë: të përpunohej një teknikë për kapjen e objektivave hapësinorë, të larta, me ndihmën e avion.

Deri më 1 dhjetor 1988, kishte pasur të paktën një nisje sekrete të anijes ushtarake (kodi i fluturimit të NASA-s STS-27).

Në Amerikë, ata thanë se sistemi Space Shuttle u krijua si pjesë e një programi të një organizate civile - NASA. Task Forca nën udhëheqjen e Zëvendës Presidentit S. Agnew në 1969-1970 zhvilloi disa opsione për programe premtuese për eksplorimin paqësor të hapësirës së jashtme pas përfundimit të programit hënor. Në Kongresin e vitit 1972, bazuar në analiza ekonomike? mbështeti projektin e krijimit të anijeve të ripërdorshme për të zëvendësuar raketat e disponueshme. Në mënyrë që sistemi Space Shuttle të ishte me kosto efektive, duhej të hiqte ngarkesën të paktën një herë në javë, por kjo nuk ndodhi. Aktualisht [ kur?] programi është i mbyllur, përfshirë për shkak të mospërfitueshmërisë.

Në BRSS, shumë programe hapësinore kishin ose një qëllim ushtarak ose bazoheshin në teknologjitë ushtarake. Pra, mjeti lëshues Soyuz është "shtatësha" e famshme mbretërore - raketa balistike ndërkontinentale R-7 (ICBM), dhe mjeti lëshues Proton është UR-500 ICBM.

Sipas procedurave të vendosura në BRSS për marrjen e vendimeve për teknologjinë raketore dhe hapësinore dhe për vetë programet hapësinore, iniciatorët e zhvillimit mund të jenë ose udhëheqja e lartë e partisë ("Programi Hënor") ose Ministria e Mbrojtjes. Administrata civile e eksplorimit të hapësirës, e ngjashme me NASA-n në Shtetet e Bashkuara, nuk ekzistonte në BRSS.

Në prill 1973, në kompleksin ushtarako-industrial, me përfshirjen e institucioneve drejtuese (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Instituti Qendror i Kërkimeve, 30 Instituti Qendror i Kërkimeve), një projektvendim i kompleksit ushtarak-industrial për problemet që lidhen me krijimi i një sistemi hapësinor të ripërdorshëm. Në dekretin e qeverisë nr.

Sistemet hapësinore të ripërdorshme kishin si mbështetës të fortë ashtu edhe kundërshtarë autoritarë në BRSS. Duke dashur të vendosë përfundimisht për ISS, GUKOS vendosi të zgjidhte një arbitër autoritar në mosmarrëveshjen midis ushtrisë dhe industrisë, duke udhëzuar institutin kryesor të Ministrisë së Mbrojtjes për hapësirën ushtarake (TsNII 50) të kryejë punë kërkimore (R&D) për të justifikuar nevoja që ISS të zgjidhë problemet e aftësisë mbrojtëse të vendit. Por edhe kjo nuk solli qartësi, pasi gjenerali Melnikov, i cili drejtoi këtë institut, pasi kishte vendosur ta luante të sigurt, lëshoi dy "raporte": një në favor të krijimit të ISS, tjetri kundër. Në fund, të dyja këto raporte, të tejmbushura me shumë autoritative "Dakord" dhe "Aprovo", u takuan në vendin më të papërshtatshëm - në tryezën e D. F. Ustinov. I mërzitur nga rezultatet e "arbitrazhit", Ustinov i telefonoi Glushkos dhe i kërkoi të informohej, duke paraqitur informacion i detajuar sipas opsioneve të ISS, por Glushko papritur dërgoi në një takim me Sekretarin e Komitetit Qendror të CPSU, një anëtar kandidat i Byrosë Politike, në vend të tij, Dizajnerin e Përgjithshëm - punonjësin e tij, dhe. rreth. Shefi i Departamentit 162 Valery Burdakov.

Me të mbërritur në zyrën e Ustinov në Staraya Ploshchad, Burdakov filloi t'u përgjigjej pyetjeve të Sekretarit të Komitetit Qendror. Ustinov ishte i interesuar për të gjitha detajet: pse nevojitet ISS, çfarë mund të jetë, çfarë na nevojitet për këtë, pse SHBA po ndërton anijen e vet, çfarë na kërcënon. Siç kujtoi më vonë Valery Pavlovich, Ustinov ishte kryesisht i interesuar për aftësitë ushtarake të ISS, dhe ai i paraqiti D. F. Ustinov vizionin e tij për përdorimin e anijeve orbitale si transportues të mundshëm të armëve termonukleare që mund të bazoheshin në ushtri të përhershme. stacionet orbitale në gatishmëri të menjëhershme për të dhënë një goditje dërrmuese kudo në botë.

Perspektivat për ISS, të paraqitura nga Burdakov, e emocionuan dhe e interesuan aq thellë D. F. Ustinov, sa ai përgatiti shpejt një vendim që u diskutua në Byronë Politike, të miratuar dhe nënshkruar nga L. I. Brezhnev, dhe tema e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm mori përparësinë më të lartë midis të gjitha programet hapësinore në udhëheqjen partiako-shtetërore dhe kompleksin ushtarako-industrial.

Në 1976, NPO Molniya e krijuar posaçërisht u bë zhvilluesi kryesor i anijes. Shoqata e re u drejtua nga, tashmë në vitet 1960, duke punuar në projektin e sistemit të ripërdorshëm të hapësirës ajrore Spiral.

Prodhimi i anijeve orbitale është kryer në Uzinën e Makinerisë Tushino që nga viti 1980; deri në vitin 1984, kopja e parë në shkallë të plotë ishte gati. Nga fabrika, anijet u dorëzuan me transport ujor (në një maune nën një tendë) në qytetin e Zhukovsky, dhe prej andej (nga aeroporti Zhukovsky) - me ajër (në një aeroplan transporti special VM-T) - në Fusha ajrore Yubileiny e Kozmodromit Baikonur.

Për uljet e aeroplanit hapësinor Buran, një pistë e përforcuar (RWY) ishte e pajisur posaçërisht në aeroportin Yubileiny në Baikonur. Për më tepër, dy vende të tjera kryesore rezervë të uljes për Buran u rindërtuan seriozisht dhe u pajisën plotësisht me infrastrukturën e nevojshme - fushat ajrore ushtarake Bagerovo në Krime dhe Vostochny (Khorol) në Primorye, si dhe pistat u ndërtuan ose u përforcuan në katërmbëdhjetë vende të tjera alternative të uljes. , përfshirë jashtë territorit të BRSS (në Kubë, në Libi).

Një analog me madhësi të plotë të Buran, i caktuar BTS-002 (GLI), u bë për testet e fluturimit në atmosferën e Tokës. Ai kishte katër motorë turbojet në pjesën e saj të bishtit, të cilat e lejuan atë të ngrihej nga një fushë ajrore konvencionale. Në -1988 u përdor në LII. M. M. Gromov (qyteti Zhukovsky, rajoni i Moskës) për të përpunuar sistemin e kontrollit dhe sistemin automatik të uljes, si dhe për të trajnuar pilotët testues përpara fluturimeve në hapësirë.

Më 10 nëntor 1985, në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit Gromov të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, një analog me madhësi të plotë të Buran bëri fluturimin e parë atmosferik (makina 002 GLI - teste fluturimi horizontale). Makina u pilotua nga pilotët testues të LII, Igor Petrovich Volk dhe R. A. A. Stankyavichus.

Më herët, me urdhër të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, datë 23 qershor 1981 Nr. 263, u krijua Detashmenti Industrial i Kozmonautëve Testues të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, i përbërë nga: Volk I.P., Levchenko A.S.S., R.A.A. (kompleti i parë).

Fluturimi i parë dhe i vetëm

Buran bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm në hapësirë më 15 nëntor 1988. Anija kozmike u nis nga kozmodromi Baikonur duke përdorur mjetin lëshues Energia. Kohëzgjatja e fluturimit ishte 205 minuta, anija bëri dy orbita rreth Tokës, pas së cilës u ul në aeroportin Yubileiny në Baikonur. Fluturimi u zhvillua pa ekuipazh modaliteti automatik duke përdorur kompjuterin në bord dhe në bord software, ndryshe nga shuttle, i cili tradicionalisht bën fazën e fundit të uljes me kontroll manual (hyrja përsëri në atmosferë dhe ngadalësimi në shpejtësinë e zërit në të dyja rastet janë plotësisht të kompjuterizuara). Ky fakt - fluturimi i një anije kozmike në hapësirë dhe zbritja e saj në Tokë në mënyrë automatike nën kontrollin e një kompjuteri në bord - u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Mbi Oqeanin Paqësor "Buran" shoqërohej nga anija e kompleksit matës të Marinës së BRSS "Marshal Nedelin" dhe anija kërkimore e Akademisë së Shkencave të BRSS "Kozmonauti Georgy Dobrovolsky".

... sistemi i kontrollit të anijes Buran duhej të kryente automatikisht të gjitha veprimet deri në ndalimin e anijes pas uljes. Pjesëmarrja e pilotit në menaxhim nuk ishte siguruar. (Më vonë, me insistimin tonë, ata megjithatë siguruan një mënyrë rezervë kontrolli manual në këmbën atmosferike të fluturimit gjatë kthimit të anijes kozmike.)

Një numër zgjidhjesh teknike të marra gjatë krijimit të Buran përdoren ende në teknologjinë ruse dhe të huaj të raketave dhe hapësirës.

Një pjesë e konsiderueshme e informacionit teknik në lidhje me rrjedhën e fluturimit nuk është në dispozicion të studiuesit të sotëm, pasi ai u regjistrua në kaseta magnetike për kompjuterët BESM-6, asnjë kopje e shërbimit të të cilit nuk është ruajtur. Është e mundur të rikrijohet pjesërisht rrjedha e fluturimit historik duke përdorur rrotullat e ruajtura të printimeve në ATsPU-128 me zgjedhje nga të dhënat e telemetrisë në bord dhe në tokë.

Specifikimet

Gjatësia - 36.4 m,
Hapësira e krahëve - rreth 24 m,
Lartësia e anijes kur është në shasi është më shumë se 16 m,
Pesha fillestare - 105 ton.
Ndarja e ngarkesave mban një ngarkesë që peshon deri në 30 tonë gjatë ngritjes, deri në 20 tonë gjatë uljes.

Një kabinë e mbyllur e gjitha e salduar për ekuipazhin dhe njerëzit për punë në orbitë (deri në 10 persona) dhe shumica e pajisjeve për sigurimin e fluturimit si pjesë e kompleksit të raketës dhe hapësirës, fluturim autonom në orbitë, zbritje dhe ulje janë futur në ndarje e hundës. Vëllimi i kabinës është mbi 70 m³.

Dallimet nga anijet hapësinore

Pavarësisht ngjashmërisë së përgjithshme të jashtme të projekteve, ka dallime të rëndësishme.

Dizajneri i përgjithshëm Glushko konsideroi se deri në atë kohë kishte pak materiale që do të konfirmonin dhe garantonin suksesin, në një kohë kur fluturimet e Shuttle dëshmonin se një konfigurim i ngjashëm me Shuttle funksiononte me sukses dhe ka më pak rrezik kur zgjidhni një konfigurim. Prandaj, megjithë vëllimin më të madh të dobishëm të konfigurimit Spiral, u vendos që të kryhej Buran në një konfigurim të ngjashëm me konfigurimin e Shuttle.

... Kopjimi, siç tregohet në përgjigjen e mëparshme, ishte, natyrisht, plotësisht i vetëdijshëm dhe i justifikuar në procesin e atyre zhvillimeve të projektimit që u kryen, dhe gjatë të cilave, siç u përmend më lart, u bënë shumë ndryshime në të dy konfigurimin. dhe dizajni. Kërkesa kryesore politike ishte të sigurohej që dimensionet e ndarjes së ngarkesës të ishin të njëjta me ndarjen e ngarkesës së anijes.

... mungesa e motorëve mbështetës në Buran ndryshoi dukshëm përqendrimin, pozicionin e krahëve, konfigurimin e fluksit, mirë dhe një sërë dallimesh të tjera.

Pas katastrofës së anijes Kolumbia, dhe në veçanti me mbylljen e programit Space Shuttle, mediat perëndimore kanë shprehur vazhdimisht mendimin se agjencia hapësinore amerikane NASA është e interesuar për ringjalljen e kompleksit Energia-Buran dhe synon të vendosë një urdhrin e duhur për Rusinë në të ardhmen e afërt. Ndërkohë, sipas agjencisë së lajmeve Interfax, drejtori i TsNIIMash, G. G. Raikunov, tha se Rusia mund t'i rikthehet pas vitit 2018 këtij programi dhe krijimit të mjeteve lëshuese të afta për të lëshuar mallra deri në 24 tonë në orbitë; testimi do të fillojë në vitin 2015. Në të ardhmen, është planifikuar të krijohen raketa që do të dërgojnë në orbitë ngarkesë me peshë më shumë se 100 tonë. Në të ardhmen e largët, ka plane për të zhvilluar një anije të re kozmike të drejtuar dhe mjete lëshimi të ripërdorshme.

Shkaqet dhe efektet e dallimeve midis sistemeve Energiya-Buran dhe Space Shuttle

Versioni origjinal i OS-120, i cili u shfaq në 1975 në vëllimin 1B "Propozime teknike" të "Programit të Integruar të Raketave dhe Hapësirës", ishte një kopje pothuajse e plotë e anijes hapësinore amerikane - në pjesën e bishtit të anijes kishte tre motorë oksigjen-hidrogjen mbështetës (11D122 i zhvilluar nga KBEM me një shtytje përgjatë 250 t.s. dhe një impuls specifik prej 353 sekondash në tokë dhe 455 sekonda në vakum) me dy këllëf motorësh të dalë për motorët e manovrimit orbital.

Çështja kryesore doli të ishin motorët, të cilët duhej të ishin të barabartë në të gjithë parametrat bazë ose të tejkalonin karakteristikat e motorëve në bord të orbitës amerikane SSME dhe përforcuesve të ngurtë të raketave anësore.

Motorët e krijuar në Byronë e Dizajnit të Automatizimit Kimik Voronezh rezultuan të krahasohen me homologun amerikan:

më i rëndë (3450 kundrejt 3117 kg),
më të mëdha në madhësi (diametri dhe lartësia: 2420 dhe 4550 kundrejt 1630 dhe 4240 mm),
me më pak shtytje (në nivelin e detit: 155 kundrejt 190 t.s.).

Dihet se për të nisur të njëjtën ngarkesë në orbitë nga Kozmodromi Baikonur, për arsye gjeografike, duhet të kesh më shumë shtytje sesa nga kozmodromi i Kepit të Kanaveralit.

Për të nisur sistemin Space Shuttle, përdoren dy përforcues me lëndë djegëse të ngurtë me një shtytje prej 1280 tonë secili. secili (më i fuqishmi motorët e raketave në histori), me një shtytje totale në nivelin e detit prej 2560 t.s., plus një shtytje totale prej tre motorësh SSME prej 570 t.s., të cilat së bashku krijojnë shtytje në ndarjen nga baza e nisjes prej 3130 t.s. Kjo është e mjaftueshme për të nisur një ngarkesë deri në 110 tonë nga Kozmodromi Canaveral, duke përfshirë vetë anijen (78 ton), deri në 8 astronautë (deri në 2 ton) dhe deri në 29.5 ton ngarkesë në ndarjen e ngarkesave. Prandaj, për të vënë në orbitë 110 tonë ngarkesë nga Kozmodromi Baikonur, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, kërkohet të krijohet shtytje kur ndahet nga baza e nisjes me rreth 15% më shumë, domethënë rreth 3600 t.s.

Anija orbitale sovjetike OS-120 (OS do të thotë "avion orbital") duhej të kishte një peshë prej 120 tonësh (për t'i shtuar peshës së anijes amerikane dy motorë turbojet për fluturimin në atmosferë dhe një sistem nxjerrjeje për dy pilotë në një emergjencë). Një llogaritje e thjeshtë tregon se për të vënë në orbitë një ngarkesë prej 120 tonësh, nevojiten më shumë se 4000 tonë shtytje në platformën e lëshimit.

Në të njëjtën kohë, rezultoi se shtytja e motorëve shtytës të anijes orbitale, nëse përdoret një konfigurim i ngjashëm i anijes me 3 motorë, është inferior ndaj atij amerikan (465 t.p. kundrejt 570 t.p.), i cili është krejtësisht të pamjaftueshme për fazën e dytë dhe nisjen përfundimtare të anijes në orbitë. Në vend të tre motorëve, ishte e nevojshme të instaloheshin 4 motorë RD-0120, por nuk kishte hapësirë dhe peshë në hartimin e kornizës së ajrit të anijes orbitale. Projektuesit duhej të reduktonin në mënyrë drastike peshën e anijes.

Kështu lindi projekti i anijes orbitale OK-92, pesha e së cilës u reduktua në 92 tonë për shkak të refuzimit të vendosjes së motorëve kryesorë së bashku me një sistem tubacionesh kriogjenike, për t'i bllokuar ata gjatë ndarjes së rezervuarit të jashtëm, etj.

Si rezultat i zhvillimit të projektit, katër (në vend të tre) motorë RD-0120 u zhvendosën nga trupi i pasmë i orbitës në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

Më 9 janar 1976, projektuesi i përgjithshëm i NPO Energia, Valentin Glushko, miratoi "Informacionin Teknik" që përmban një analizë krahasuese të versionit të ri të anijes OK-92.

Pas nxjerrjes së Dekretit Nr. 132-51, zhvillimi i gliderit të orbitës, mjeteve të transportit ajror të elementeve ISS dhe sistemit automatik të uljes iu besua NPO Molniya të organizuar posaçërisht, të kryesuar nga Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Ndryshimet prekën edhe përshpejtuesit anësor. BRSS nuk kishte përvojë të projektimit, teknologjinë dhe pajisjet e nevojshme për prodhimin e përforcuesve kaq të mëdhenj dhe të fuqishëm me lëndë djegëse të ngurta, të cilat përdoren në sistemin Space Shuttle dhe sigurojnë 83% të shtytjes në fillim. Projektuesit e NPO Energia vendosën të përdorin motorin më të fuqishëm të raketave në dispozicion - motorin me katër dhoma RD-170, i krijuar nën udhëheqjen e Glushko, i cili mund të zhvillonte shtytje (pas përsosjes dhe modernizimit) prej 740 t. Megjithatë, në vend të dy përshpejtuesve anësor, 1280 t. përdorni katër nga 740 secili. Shtytja totale e përforcuesve anësor, së bashku me motorët e fazës së dytë RD-0120, kur u nda nga baza e nisjes, arriti në 3425 tonë, që është afërsisht e barabartë me shtytjen fillestare të Saturn-5. sistemi me anijen kozmike Apollo.

Mundësia ripërdorim përforcuesit anësor ishte kërkesa ultimatum e klientit - Komiteti Qendror i CPSU dhe Ministria e Mbrojtjes e përfaqësuar nga D. F. Ustinov. Zyrtarisht besohej se përforcuesit anësor ishin të ripërdorshëm, por në ato dy fluturime të Energia që u zhvilluan, as nuk ishte vendosur detyra e ruajtjes së përforcuesve anësor. Përforcuesit amerikanë hidhen me parashutë në oqean, i cili siguron një ulje mjaft të "butë", duke kursyer motorët dhe trupat përforcues. Fatkeqësisht, në kushtet e një lëshimi nga stepa kazake, nuk ka asnjë shans për një "spërkatje" të përforcuesve, dhe një parashutë që ulet në stepë nuk është aq e butë sa të shpëtojë motorët dhe trupat e raketave. Rrëshqitja ose ulja me parashutë me motorë pluhuri, megjithëse ishin të dizajnuara, nuk u zbatuan kurrë. Raketat "Zenith", të cilat janë vetë përforcuesit anësor të "Energjisë" dhe përdoren në mënyrë aktive deri më sot, nuk janë bërë media të ripërdorshme dhe humbi në fluturim.

Kreu i departamentit të 6-të të testimit të Kozmodromit Baikonur (1982-1989), (departamenti i forcave hapësinore ushtarake për sistemin Buran), gjeneralmajor V. E. Gudilin vuri në dukje:

Një nga problemet që duhej të merrej parasysh gjatë zhvillimit të paraqitjes strukturore të mjetit lëshues ishte mundësia e një baze prodhuese dhe teknologjike. Kështu, diametri i bllokut të raketës së shkallës së dytë ishte i barabartë me 7,7 m, pasi diametri më i madh (8,4 m si ai i anijes, i përshtatshëm sipas kushteve të optimalitetit) nuk mund të realizohej për shkak të mungesës së pajisjeve të përshtatshme. për përpunimin, dhe diametri i bllokut të raketës 1 hapa 3.9 m diktuar nga mundësitë transporti hekurudhor, blloku i kyçjes së fillimit ishte salduar, dhe jo i derdhur (që do të ishte më lirë) për shkak të mungesës së zotërimit të derdhjeve të çelikut të kësaj madhësie, etj.

Shumë vëmendje iu kushtua zgjedhjes së përbërësve të karburantit: u mor në konsideratë mundësia e përdorimit të lëndës djegëse të ngurtë në fazën e parë, karburanti oksigjen-vagur në të dy fazat, etj., por mungesa e bazës së nevojshme të prodhimit për prodhimin e lëndëve djegëse me përmasa të mëdha. Motorët me lëndë djegëse të ngurta dhe pajisjet për transportimin e motorëve të pajisur përjashtuan mundësinë e përdorimit të tyre

Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet, nëse është e mundur, kopjoni saktësisht sistemin amerikan, deri në përbërjen kimike aliazh alumini, si rezultat i ndryshimeve të bëra, me një peshë ngarkesë më të vogël se 5 tonë, pesha e lëshimit të sistemit Energia-Buran (2400 ton) rezultoi të ishte 370 ton më shumë se pesha e lëshimit të sistemit Space Shuttle (2030 ton. ).

Ndryshimet që e bënë sistemin Energy-Buran të ndryshëm nga sistemi Space Shuttle patën pasojat e mëposhtme:

Sipas pilotit testues të gjeneral-lejtnantit të aviacionit Stepan Anastasovich Mikoyan, i cili drejtoi fluturimet testuese në Buran, këto dallime, si dhe fakti që sistemi amerikan i anijeve hapësinore kishte fluturuar tashmë me sukses, shërbeu si arsye për ruajtjen dhe më pas mbylljen e programi gjatë krizës financiare "Energji - Buran":

Pavarësisht se sa fyes janë krijuesit e këtij sistemi jashtëzakonisht kompleks, të pazakontë, të cilët vunë shpirtin e tyre në punë dhe zgjidhën shumë probleme komplekse shkencore dhe teknike, por, për mendimin tim, vendimi për të ndaluar punën në temën Buran ishte i drejtë. një. Punë e suksesshme mbi sistemin "Energiya - Buran" - një arritje e madhe e shkencëtarëve dhe inxhinierëve tanë, por ishte shumë e shtrenjtë dhe u zvarrit për një kohë të gjatë. Supozohej se do të kryheshin edhe dy lëshime të tjera pa pilot, dhe vetëm atëherë (kur?) - nisja e anijes në orbitë me ekuipazhin. Dhe çfarë do të arrinim? Ne nuk mund të bënim më mirë se amerikanët, por nuk kishte kuptim të bënim shumë më vonë dhe, ndoshta, më keq. Sistemi është shumë i shtrenjtë dhe nuk mund të paguajë kurrë, kryesisht për shkak të kostos së një rakete Energia një herë. Dhe në kohën tonë, puna do të ishte krejtësisht e padurueshme për vendin për sa i përket kostove monetare.

Paraqitjet

BTS-001 OK-ML-1 (produkti 0.01) u përdor për të testuar transportin ajror të kompleksit orbital. Në vitin 1993, një model me madhësi të plotë iu dha me qira shoqërisë Cosmos-Earth (presidenti - kozmonauti German Titov). Është instaluar në argjinaturën Pushkinskaya të lumit Moskva në Parkun Qendror të Kulturës dhe Kohës së Lirë të Moskës dhe, që nga dhjetori 2008, në të është organizuar një atraksion shkencor dhe edukativ.
OK-KS (produkti 0.03) është një stendë komplekse me madhësi të plotë. Përdoret për testimin e transportit ajror, testimin kompleks të softuerit, testimin elektrik dhe radio të sistemeve dhe pajisjeve. Ndodhet në stacionin e kontrollit dhe testimit të RSC Energia, qyteti i Korolev.
OK-ML-2 (produkti 0.04) u përdor për testet e përshtatjes së dimensioneve dhe peshës.
OK-TVA (produkti 0.05) u përdor për testet e rezistencës së nxehtësisë-dridhjeve. E vendosur në TsAGI.
OK-TVI (produkti 0.06) ishte një model për testet e vakumit termik. Ndodhet në NIIKhimMash, Peresvet, Rajoni i Moskës.

Modeli i kabinës "Buran" (produkti 0.08) në territorin e Spitalit Klinik Nr. 83 FMBA në Bulevardin Orekhovy në Moskë

OK-MT (produkti 0.15) u përdor për të praktikuar operacionet para nisjes (mbushja e anijeve me karburant, montimi dhe puna e ankorimit, etj.). Aktualisht ndodhet në vendin e Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ lindore d. / 45,919444° N. sh. 63,31° në jug d.(G) (O)) në ndërtesën 80. Është pronë e Kazakistanit.
8M (produkt 0.08) - faqosja është vetëm një model kabine me mbushje harduerike. Përdoret për të testuar besueshmërinë e sediljeve të nxjerrjes. Pas përfundimit të punës, ai ishte në territorin e Spitalit Klinik të 29-të në Moskë, më pas u transportua në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve afër Moskës. Aktualisht ndodhet në territorin e Spitalit Klinik të 83-të të FMBA (që nga viti 2011 - Qendra Federale Shkencore dhe Klinike për Speciet e Specializuara kujdes mjekësor dhe teknologjitë mjekësore FMBA).

Lista e produkteve

Në kohën kur programi u mbyll (fillimi i viteve 1990), pesë kopje fluturimi të anijes kozmike Buran ishin ndërtuar ose ishin në ndërtim e sipër:

Në filateli

Shiko gjithashtu

Shënime

Paul Marks Kozmonaut: Anija kozmike Sovjetike ishte më e sigurt se ajo e NASA-s (anglisht) (7 korrik 2011). Arkivuar nga origjinali më 22 gusht 2011.
Aplikimi i Buranit
Rruga për në Buran
"Buran". Kommersant nr 213 (1616) (14 nëntor 1998). Arkivuar nga origjinali më 22 gusht 2011. Marrë më 21 shtator 2010.
Fluturimi misterioz i Atlantidës
Agnew, Spiro, kryetar. Shtator 1969. Programi Hapësinor Post-Apollo: Drejtime për të Ardhmen. Grupi i detyrave në hapësirë. Ribotuar në NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
71-806. Korrik 1971. Robert N. Lindley, Ekonomia e një sistemi të ri të transportit hapësinor
Përdorimi i "Buran" - Sistemet e hapësirës luftarake
Historia e krijimit të anijes orbitale të ripërdorshme "Buran"
Anija orbitale e ripërdorshme OK-92, e cila u bë "Buran"
Mikoyan S. A. Kapitulli 28 Kujtimet e një piloti testi ushtarak. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
Prezantimi nga Gjen. konst. OJF "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky në ekspozitën-konferencën shkencore dhe praktike "Buran - një përparim në super teknologjitë", 1998
A. Rudoy. Pastrimi i mykut nga numrat // Computerra, 2007
Kontakti i çdo trupi kozmik me atmosferën gjatë nxitimit shoqërohet nga një valë goditëse, efekti i së cilës në rrjedhat e gazit shprehet me një rritje të temperaturës, densitetit dhe presionit të tyre - formohen shtresa plazmatike kondensuese pulsuese me një temperaturë që rritet në mënyrë eksponenciale. dhe arrin vlera që mund të përballojnë vetëm pa ndryshime të rëndësishme materiale silikate speciale rezistente ndaj nxehtësisë.
Buletini i Universitetit të Shën Petersburgut; Seria 4. Numri 1. Mars 2010. Fizikë, Kimi (seksioni kimik i numrit i kushtohet 90 vjetorit të M. M. Schultz)
Mikhail Mikhailovich Shults. Materiale për bibliografinë e shkencëtarëve. RANI. Shkenca Kimike. Çështje. 108. Botim i dytë, plotësuar. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
Përgjigjet projektuesi i përgjithshëm i Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky
Rusia do të rishikojë projektin e saj të anijes hapësinore / Blog i Propulsiontech
Douglas Birch. Programi hapësinor rus i është dorëzuar një përgjegjësi e re. Dielli i huaj (2003). Arkivuar nga origjinali më 22 gusht 2011. Marrë më 17 tetor 2008.
Rusia do të rishikojë projektin e saj të anijes hapësinore. Space Daily (???). Arkivuar nga origjinali më 15 tetor 2012. Marrë më 28 korrik 2010.
OS-120
Përforcues i Energjisë
Fridlyander N. I. Si filloi mjeti lëshues Energia
B. Gubanov. Blloku i ripërdorshëm A // Triumfi dhe tragjedia e energjisë
B. Gubanov. Blloku Qendror C // Triumfi dhe Tragjedia e Energjisë
Anija kozmike ruse në Portin e Roterdamit
Fundi i odisesë së Buranit (14 foto)
D. Melnikov. Fundi i odisesë Buran Vesti.ru, 5 Prill 2008
Anija sovjetike "Buran" lundroi në Muzeun Gjerman Lenta.ru, 12 Prill 2008
D. Melnikov. "Buran" mbeti pa krahë dhe bisht Vesti.ru, 2 shtator 82010
TRK Petersburg - Channel Five, 30 shtator 2010
Mbetjet e "Buran" shiten copa REN-TV, 30 shtator 2010
Buranit do t'i jepet një shans
Burani i kalbur në Tushino do të vihet në rregull dhe do të shfaqet në shfaqjen ajrore

Letërsia

B. E. Chertok. Raketat dhe njerëzit. Lunar Race M.: Mashinostroyeniye, 1999. Ch. njëzet
Fluturimi i parë. - M .: Aviacioni dhe kozmonautika, 1990. - 100,000 kopje.
Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zonë e mbyllur për not. - M .: OOO "Libri Ushtarak", 2008. - 72 f. - (Anijet e flotës sovjetike). - ISBN 978-5-902863-17-5
Danilov E.P. E para. Dhe e vetmja… // Obninsk. - Nr. 160-161 (3062-3063), dhjetor 2008

Lidhjet

Rreth krijimit të Buranit
Buran dhe sisteme të tjera të transportit hapësinor të ripërdorshëm (histori, dokumente, specifikime, intervista, fotografi të rralla, libra)
Faqe në anglisht për anijen "Buran" (eng.)

Konceptet themelore dhe historia e zhvillimit të kompleksit orbital "Buran" Universiteti Teknik Shtetëror Baltik "Voenmeh" me emrin D. F. Ustinov, raport mbi punën e parë të UNIRS
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - drejtoi zhvillimin
Vizitoni Muzeun Buran Technik Speyr, Gjermani
Pilotët e Buranit

"Buran". Konstelacioni Ujku d / f për ekipin e pilotëve të Buranit (Channel One, shih faqen zyrtare të internetit. Projektet televizive)
Ngritja e "Buran" (video)
"Burani" i fundit i perandorisë - reportazh televiziv i studios Roscosmos (video)

"Buran 1.02" në vendin e magazinimit në Kozmodromin Baikonur (që nga pranvera 2007, ndodhet 2 km në juglindje të këtij vendi, në Muzeun e Historisë së Baikonur)
Fabrika e Makinerisë Tushino, e cila ndërtoi anijen kozmike Buran, hodhi poshtë pasardhësit e saj //5-tv.ru

Farmacistët tërhoqën zvarrë Buran përgjatë lumit Moskë (video)
Anija kozmike Buran u transportua përgjatë lumit Moskë (video)
Fairway për "Buran" (video)
“Buran” do të rikthehet (video). Programi Hapësinor Rus, intervistë me O. D. Baklanov, dhjetor 2012.

Programi hapësinor "Energy-Buran"
Komponentët	Buran · Energjia · Bota · Quantum-1 · Quantum-2 · Kristal · Njësi docking androgynous-periferal
Rastet orbitale	Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03
Instancat dhe pajisjet e testimit	BOR-4 BOR-5
Vendndodhja e nisjes	Baikonur
vendet e uljes	kryesore: rezervë Yubileiny: rezervë Bagerovo Vostochny (Khorol): tjetër
Tema të ngjashme	Shembja e çatisë së ndërtesës së montimit dhe testimit të Kozmodromit Baikonur

Anije kozmike transportuese e ripërdorshme

SHBA: "X-20 Dyna Soar", nisja në mjetin lëshues (projekti nuk është zbatuar)

BRSS: "Spirale", skema e nisjes ajrore (projekti u ndal)
LKS, nisja në mjet lëshues (projekti i pa zbatuar)

	SHBA: Programi Space Shuttle E përfunduar	BRSS: Programi Buran Ndaloi
	Ndërmarrje(OV-101, teste atmosferike, i çaktivizuar) Pathfinder (anglisht) ruse(OV-098, teste në tokë) Kolumbia(OV-102, u dogj në ulje në vitin 2003) Sfiduesi(OV-099, shpërtheu në nisje në 1986) Zbulimi(Fluturimet e përfunduara OV-103 03/09/2011) Atlantis(Fluturimet e përfunduara OV-104 21/07/2011) përpjekje(Fluturimet e përfunduara OV-105 01/06/2011)	OK-ML-1(BTS 001, modeli aerodinamik, udhëtim në park) OK GLI(BTS 002, avion analog atmosferik, transferuar në muze) Buran (1.01, dekomisionuar, shkatërruar në 2002) 1.02 (përfunduar me 95-97%, transferuar në muze) 2.01 (30-50% e ndërtuar, në restaurim) 2.02 (10-20% e ndërtuar, pjesërisht e çmontuar) 2.03 (i çmontuar)

Evropë: Hermes (projekti u ndal), HOTOL (projekti u ndal), Skylon (projekt)
Japonia: SHPRESA (projekti u ndal) , Kanko-maru (projekt) , ASSTS (projekt)
PRC: Shenlong (draft)
Ukrainë: Sure (projekt)
Indi: AVATAR/RLV (anglisht) ruse dhe Hiperplani (anglisht) ruse (projekte)

... Kozmodromi Baikonur 15 nëntor 1988 Në fillim raketa universale të transportit dhe sistem hapësinor"Energji-Buran".

Për atë Dita është përgatitur për më shumë se 12 vjet. Dhe 17 ditë të tjera për shkak të anulimit nisja më 29 tetor 1988 kur, 51 sekonda më parë, tërheqja normale e platformës me pajisjet e synimit nuk kaloi dhe u dha një urdhër për anulimin e fillimit. Dhe më pas kullimi i përbërësve të karburantit, parandalimi, identifikimi i shkaqeve të dështimit dhe eliminimi i tyre. "Mos nxitoni!", paralajmëroi Kryetari i Komisionit Shtetëror V.Kh.Doguzhiev. "Para së gjithash, siguria!"

Gjithçka ka ndodhur para syve të miliona teleshikuesve... Tensioni i pritshmërisë është shumë i lartë...

Në orën 05:50, pas një ngrohjeje dhjetë minutash të motorëve, një avion vëzhgues optik-televiziv (SOTN) MiG-25 - bordi 22 ngrihet nga pista e aeroportit Yubileyny. Avioni pilotohet nga Magomed Tolboev, kameramani Sergei Zhadovsky është në kabinën e dytë. Detyra e ekuipazhit të SOTN është të kryejë një raport televiziv me një kamerë portative televizive dhe të vëzhgojë nisjen e Buran mbi shtresat e reve. Në këtë moment, disa avionë janë tashmë në ajër në shkallë të ndryshme lartësie - në një lartësi prej rreth 5000 metra dhe një distancë prej 4-6 km nga kompleksi i nisjes, An-26 është duke patrulluar dhe pak më lart se ai, duke ndjekur para. -Rrugët (zonat) e planifikuara në një distancë prej 60 km nga fillimi, avioni i zbulimit meteorologjik është në detyrë.

Në një distancë prej 200-300 km nga fillimi, patrullon një avion laboratorik Tu-134BV, duke kontrolluar pajisjet radio të sistemit automatik të uljes nga ajri. Në mëngjes, para fillimit, Tu-134BV kishte përfunduar tashmë dy fluturime kontrolli në një distancë prej 150-200 km nga fillimi, sipas të cilave u dha një përfundim për gatishmërinë e kompleksit të uljes.

Saktësisht dhjetë minuta para fillimit, duke shtypur një buton, testuesi i laboratorit të kompleksit të kontrollit autonom Vladimir Artemyev lëshon komandën "Start" - atëherë gjithçka kontrollohet vetëm nga automatizimi.

Një minutë 16 sekonda përpara nisjes, i gjithë kompleksi Energia-Buran kalon në furnizimin autonom me energji elektrike. Tani gjithçka është gati për të filluar...

Shënim: në

Nëse shfaqet mesazhi "File...nuk u gjet", filloni të luani skedarin video duke klikuar në ikonën përkatëse

Buran nisi fluturimin e tij të vetëm triumfues saktësisht sipas ciklogramit - komandës "Lift Contact", duke rregulluar hendekun në komunikimet e fundit midis raketës dhe kompleksit të lëshimit (deri në këtë moment raketa arrin të ngrihet në një lartësi prej 20 cm), kaloi në orën 6:00:1.25 me kohën e Moskës.

(Nis regjistrimin e zërit wav/mp3)

Fotografia e nisjes ishte e ndritshme dhe kalimtare. dritat e vëmendjes kompleks nisjeje u zhduk në gazrat e shkarkimit, nga të cilat, duke ndriçuar këtë re të madhe flluskuese të krijuar nga njeriu me një dritë të kuqe të zjarrtë, një raketë u ngrit ngadalë si një kometë me një bërthamë shkëlqyese dhe një bisht të drejtuar drejt tokës! Ishte turp që ky spektakël ishte i shkurtër! Disa sekonda më vonë, vetëm një pikë drite e zbehur në mbulesën e reve të ulëta dëshmoi për forcën e dhunshme që e barti Buranin nëpër re. Ulërimave të erës iu shtua një zhurmë e fortë dhe e ulët, dhe dukej sikur vinte nga kudo, se vinte nga retë e ulëta me plumb.

Pas 5 sekondash, kompleksi Energia-Buran filloi të kthehej në hap, në një sekondë tjetër - një kthesë në 28.7º në një rrotull.

Më tej, vetëm disa njerëz vëzhguan drejtpërdrejt fluturimin e Buran - ishte ekuipazhi i aeroplanit të transportit An-26, i cili u ngrit nga fusha ajrore Krainy (komandant Alexander Borunov), nga i cili, përmes dritareve anësore, tre (! ) Operatorët e Qendrës televizioni qendror u kryen xhirimet dhe ekuipazhi i SOTN MiG-25, i cili raportonte nga stratosfera, duke kapur momentin e ndarjes së parablloqeve të fazës së parë.

Salla në bunkerin e kontrollit ngriu, dukej se tensioni i trashur mund të prekej...

Në sekondën e 30-të të fluturimit, motorët RD-0120 filluan të mbytnin deri në 70% të shtytjes, në sekondën e 38-të, kur kaluan nëpër seksionin e kokës së shpejtësisë maksimale, filluan motorët RD-170.

Sistemi i kontrollit e çoi raketën pikërisht brenda tubit (korridorit) të llogaritur të trajektoreve të pranueshme, pa asnjë devijim.

Të gjithë të pranishmit në dhomën e kontrollit po e shikojnë fluturimin me frymë të lodhur. Eksitimi po rritet...

Sekonda e 77-të - mbytja e shtytjes së motorëve të bllokut C ka përfunduar dhe ata kalojnë pa probleme në modalitetin kryesor.

Më 109 sekonda e dytë, shtytja e motorëve zvogëlohet për të kufizuar mbingarkesën në 2,95 g, dhe pas 21 sekondash, motorët e blloqeve A të fazës së parë fillojnë të kalojnë në modalitetin në fazën përfundimtare (49,5%) të shtytjes.

Pro ecën për 13 sekonda të tjera dhe dëgjohet altoparlanti: "Ka një fikje të motorëve të fazës së parë!" Në fakt, komanda për të fikur motorët e blloqeve 10A dhe 30A kaloi në sekondën e 144-të të fluturimit dhe për të fikur motorët e blloqeve 20A dhe 40A pas 0,15 sekondash të tjera. Fikja e blloqeve anësore të kundërta në kohë të ndryshme parandaloi shfaqjen e momenteve shqetësuese gjatë lëvizjes së raketës dhe siguroi mungesën e mbingarkesave të mprehta gjatësore për shkak të një rënie më të butë të shtytjes totale.

Pas 8 sekondash, në një lartësi prej 53.7 km me shpejtësi 1.8 km / s, parabloqet u ndanë, të cilët pas 4 minutash e gjysmë ranë 426 km nga fillimi.

Në minutën e katërt të fluturimit, fotografia që përshkruante fazat kryesore të manovrës së kthimit u zhduk nga ekrani i djathtë në Sallën kryesore të Qendrës së Kontrollit të Misionit të Rajonit të Moskës, e cila thjesht po shikonte atë që po ndodhte në vendin e nisjes - pas 190-të e dyta e fluturimit, në rast të a situatë emergjente zbatimi i manovrës së kthimit me uljen e anijes në pistën e Baikonur u bë i pamundur.

Menjëherë pasi kompleksi doli nga retë e ulëta, kamera Buran TV, e vendosur në dritaren e sipërme të kontrollit të dokimit dhe vëzhgoi hemisferën e sipërme të anijes, filloi të transmetojë në C qendra e kontrollit të fluturimit foto që bëri xhiron e të gjitha agjencive të lajmeve të botës. Për shkak të këndit vazhdimisht në rritje të lartësisë së Buranit me kalimin e kohës, gjithnjë e më shumë, si të thuash, "shtrihej në shpinë", kështu që kamera e instaluar "në pjesën e pasme të kokës" tregoi me besim një imazh bardh e zi të tokës. sipërfaqja që kalon nën të. Në 320 sekonda, kamera regjistroi një fragment të vogël me madhësi centimetri që fluturonte pranë kabinës së anijes, e cila, ka shumë të ngjarë, ishte një fragment i thyer i shtresës së dytë mbrojtëse të nxehtësisë.

Më 413 -Sekonta filloi mbytja e motorëve të fazës së dytë; pas 28 sekondash të tjera, ato transferohen në fazën përfundimtare të shtytjes. I shqetësuar 26 sekonda dhe... në sekondën e 467-të të fluturimit, operatori raporton: "Ka një mbyllje të motorëve të fazës së dytë!"

Brenda 15 sekondave, Buran "qetësoi" të gjithë grupin me motorët e tij dhe në sekondën e 482-të të fluturimit (me një impuls motori kontrolli prej 2 m / s) u nda nga blloku C, duke hyrë në orbitë me një lartësi të kushtëzuar të perigjeut prej -11.2 km. dhe apogje prej 154.2 km . Që nga ai moment, kontrolli i anijes transferohet nga qendra e komandës në Baikonur në qendrën e kontrollit afër Moskës.

Në sallë, sipas traditës, pa zhurmë, pa pasthirrma. Në përputhje me udhëzimet e rrepta të drejtorit teknik të lëshimit, B.I. Gubanov, të gjithë të pranishmit në postin e komandës mbeten në punët e tyre - vetëm sytë e njerëzve të raketës po digjen. Nën tryezë, ata shtrëngojnë duart - detyra e transportuesit është përfunduar. Tani gjithçka ka të bëjë me anijen.

Nëpërmjet tre minuta e gjysmë "Buran", në apogjeun e trajektores së tij, duke qenë në pozicionin "i shtrirë në shpinë", lëshoi impulsin e parë korrigjues prej 67 sekondash, pasi kishte marrë një rritje të shpejtësisë orbitale prej 66.7 m/s dhe duke qenë në një orbitë të ndërmjetme me një lartësi perigjeu 114 km dhe një apogje 256 km. Menaxherët në Tokë morën një psherëtimë të lehtësuar: "Do të ketë një kthesë të parë!"

Në orbitën e dytë, në minutën e 67-të të fluturimit, jashtë zonës së komunikimit të radios, Buran filloi të përgatitej për ulje - në orën 07:31:50, RAM-i i sistemit kompjuterik në bord u rimbush nga shiriti magnetik i në- magnetofon në bord për të punuar në seksionin e zbritjes dhe pompimin e karburantit nga rezervuarët e harkut në rezervuarët e ashpër për të siguruar qendrimin e kërkuar të uljes.

Në orën 07:57, një SOTN MiG-25 (LL-22) i sapombushur me karburant u hodh në pistë dhe në orën 08:17 M. Tolboev dhe S. Zhadovsky përsëri zunë vendet e tyre në kabinat e veçanta të avionit. Pasi MiG-25 u tërhoq në pistë, pajisjet e kompleksit të mbështetjes tokësore (KSNO) filluan të rreshtohen në rrugët lidhëse.

Në këtë kohë në hapësirë, orbiteri ndërtoi një orientim për të lëshuar një impuls frenimi, duke u kthyer përsëri në një pozicion "mbrapa" ndaj Tokës, por këtë herë me një bisht "përpara". Në orën 8:20, ndërsa mbi Oqeanin Paqësor në pikën 45º S dhe 135 º në perëndim, në zonën e dukshmërisë së anijeve gjurmuese "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" dhe "Marshal Nedelin", "Buran" ndezi një nga motorët e manovrimit orbital për 158 sekonda për të lëshuar një impuls frenimi prej 162.4 m / s. Pas kësaj, anija ndërtoi një orientim uljeje ("aeroplan"), duke u kthyer "në fluturim" dhe duke ngritur "hundën" me 37.39º në horizont për të siguruar hyrjen në atmosferë me një kënd sulmi prej 38.3º . Duke zbritur, anija kaloi lartësinë 120 km në orën 08:48:11.

Hyrja në atmosferë ( me një kufi të kushtëzuar në një lartësi H=100 km) ka ndodhur në orën 08:51 në një kënd prej -0,91º me shpejtësi 27330 km/h mbi Atlantik në pikën me koordinatat 14.9º S dhe 340.5 º h.d. në një distancë prej 8270 km nga kompleksi i uljes së Baikonur.

Moti në zonën e aeroportit të uljes nuk u përmirësua ndjeshëm. Një erë e fortë dhe e fortë frynte ende. Shpëtuar nga fakti se era po frynte pothuajse përgjatë pistës - drejtimi i erës 210º , shpejtësia 15 m/s, fryrjet deri në 18-20 m/s. Era (shpejtësia dhe drejtimi i korrigjuar i tij u transmetuan në anije përpara se të lëshohej impulsi i frenimit) përcaktoi në mënyrë të paqartë drejtimin e afrimit të uljes nga drejtimi verilindor, në pistën e kompleksit të uljes (fusha ajrore Yubileiny) nr. 26 (topi i vërtetë i uljes nr. 2 me një azimut 246º 36 "22" "). Kështu, era për anijen e planifikimit u bë afruese (nën 36º majtas). E njëjta pistë, kur afrohej nga drejtimi jugperëndimor, kishte një numër tjetër - nr.06.

Në orën 08:47 nisen motorët MiG-25 dhe në 08:52 Tolboev merr lejen për t'u ngritur. Pak minuta më vonë (në orën 08:57) avioni për herë të dytë sot në mëngjes niset me shpejtësi në qiellin e zymtë dhe, pas një kthese të fortë majtas, zhduket në re, duke u nisur për të takuar Buranin.

Navigator-operatori Valery Korsak filloi ta çonte në zonën e pritjes për të takuar anijen orbitale. Ishte e nevojshme të kryhej jo mjaft udhëzimi i zakonshëm i "përgjuesit" në një objektiv ajror. Në praktikë mbrojtjes ajrore supozohet se përgjuesi po arrin objektivin. Këtu, vetë objektivi duhej të kapte "përgjuesin" dhe shpejtësia e tij u ul gjatë gjithë kohës, duke ndryshuar në një gamë të gjerë. Kësaj i duhet shtuar një ulje konstante e lartësisë me një shpejtësi të lartë vertikale dhe një kurs i ndryshueshëm i objektivit, por gjëja më e rëndësishme është një shkallë e madhe pasigurie në trajektoren pasi anija largohet nga rajoni i plazmës dhe në zbritje. Me të gjitha këto vështirësi, avioni duhej të ishte sjellë në rrezen e dukshmërisë vizuale të anijes - 5 km, sepse nuk kishte radar në bord, pasi ishte ende një laborator fluturues i bazuar në MiG-25, dhe jo një i plotë. përgjues luftarak...

Në këtë moment, Burani shpon shtresat e sipërme të atmosferës si një kometë e zjarrtë. Në orën 08:53, në një lartësi prej 90 kilometrash, për shkak të formimit të një reje plazmatike, kontakti i radios me të u ndërpre për 18 minuta (lëvizja e Buran në plazmë është më shumë se tre herë më e gjatë se gjatë zbritjes së një përdorimi Anija kozmike e tipit Soyuz.

Fluturimi

"Burana" në zonën e rrëshqitjes hipersonike, në një re plazme me temperaturë të lartë (shih arkivin tonë fotografik për ilustrime të tjera të fluturimit).

Gjatë mungesës së komunikimeve radio, kontrolli mbi fluturimin e Buran u krye me mjete kombëtare të sistemit të paralajmërimit të sulmit raketor. Për këtë janë përdorur mjete radari për kontrollimin e hapësirës së jashtme me radarë "mbi horizont", të cilët, nëpërmjet post komandimi R Forcat Strategjike të Raketave Golitsino-2 (në qytetin Krasnoznamensk afër Moskës) transmetonte vazhdimisht informacione në lidhje me parametrat e trajektores së zbritjes së Buran në atmosferën e sipërme me kalimin e kufijve të specifikuar. Në orën 08:55 u kalua një lartësi prej 80 km, në orën 09:06 - 65 km.

Në procesin e zbritjes, për të shpërndarë energjinë kinetike, Buran kreu një "gjarpër" të zgjatur në formë S për shkak të një ndryshimi programatik në rrotullim, ndërsa njëkohësisht zbatoi një manovër anësore 570 km në të djathtë të avionit të orbitës. Gjatë zhvendosjes, vlera maksimale e rrotullimit arriti në 104º majtas dhe 102 º në të djathtë. Pikërisht në momentin e manovrimit intensiv nga krahu në krah (shpejtësia e rrotullimit arriti në 5,7 gradë/sek) që një fragment ra në fushën e shikimit të kamerës televizive në bord, duke rënë nga lart poshtë në hapësirën ndërkabina, gjë që bëri disa specialistë në Tokë të nervozuar: "Epo, kjo është ajo, anija filloi të shpërbëhej!" Disa sekonda më vonë, kamera ka kapur edhe shkatërrimin e pjesshëm të pllakave ngjitur me konturin e sipërm të gropës...

Në zonën e frenimit aerodinamik, sensorët në gypin përpara regjistruan një temperaturë prej 907º C, në gishtat e krahut 924º C. Temperaturat maksimale të projektimit të ngrohjes nuk u arritën për shkak të një rezerve më të vogël të energjisë kinetike të ruajtur (masa e nisjes së anijes kozmike në fluturimin e parë ishte 79.4 ton me një projektim 105 ton) dhe intensitetit më të ulët të frenimit (vlera e pjesës anësore të zbatuar manovra në fluturimin e parë ishte tre herë më pak se maksimumi i mundshëm 1700 km). Sidoqoftë, kamera televizive në bord regjistroi se pjesët e mbrojtjes termike në formën e njollave goditën xhamin e përparmë, i cili më pas u dogj plotësisht brenda disa dhjetëra sekondash dhe u largua nga rrjedha e ajrit që po afrohej. Këto ishin "spërkatje" nga lyerja me bojë e djegur e veshjes mbrojtëse nga nxehtësia (HRC), që bien mbi xhamin e përparmë për shkak të uljes së këndit të sulmit si zbritja në atmosferë: pasi shpejtësia ra në M=12. , këndi i sulmit filloi të zvogëlohej gradualisht në α=20º në M=4.1 dhe deri në α=10 º në M=2.

Analiza pas fluturimit tregoi se në diapazonin e lartësisë 65...20 km (M=17.6...2) vlerat aktuale Koeficienti i ngritjes C y vazhdimisht tejkalonte ato të llogaritura me 3 ... 6%, duke mbetur, megjithatë, brenda kufijve të pranueshëm. Kjo çoi në faktin se kur koeficienti i tërheqjes reale përkoi me atë të llogaritur, vlera aktuale e cilësisë së balancimit të Buran me shpejtësi M = 13 ... 2 doli të jetë 5 ... 7% më e lartë se ajo e llogaritur një, duke qenë në kufirin e sipërm të vlerave të lejueshme. E thënë thjesht, Buran fluturoi më mirë se sa pritej, dhe kjo pas shumë vitesh fryrje modelesh në shkallë në tunelet e erës dhe fluturime suborbitale të BOR-5!

Pasi kaloi vendin e formimit të plazmës në orën 09:11, në një lartësi prej 50 km dhe një distancë prej 550 km nga pista, Buran kontaktoi stacionet e gjurmimit në zonën e uljes. Shpejtësia e tij në atë moment ishte 10 herë më e madhe se shpejtësia e zërit. Raportet e mëposhtme u mbajtën në MCC me altoparlant:"Ka një pritje telemetrie!", "Ka një zbulim të anijes me anë të gjetësve të uljes!", "Sistemet e anijes funksionojnë normalisht!"

Në diapazonin e shpejtësisë M=10...6, u vu re devijimi maksimal i përplasjes së balancimit - sistemi i kontrollit u përpoq të shkarkonte aeroplanët për manovrim intensiv. Kanë mbetur pak më shumë se 10 minuta para uljes ...

Anija kaloi lartësinë 40 km në orën 09:15. Duke zbritur, në një lartësi prej 35 km, në zonën e bregdetit lindor të Detit Aral (në një distancë prej 189 km deri në pikën e uljes), Buran kaloi mbi korridorin ajror të Moskës-Tashkent ndërkombëtar. rruga ajrore, nga jugperëndimi i kufirit mbështjellës të zonës së qendrës ajrore Leninsky, e cila përfshin zonat e kontrollit të trafikut ajror dhe përdorimit të hapësirës ajrore në afërsi të komplekseve të nisjes së Baikonur, kompleksin e uljes "Buran" (aeroporti "Yubileiny") , aeroporti i Leninsk ("Krainy") dhe aeroporti i Dzhusaly.

Në atë moment, anija ishte në zonën e përgjegjësisë së qendrës rajonale Kzyl-Orda të sistemit të unifikuar të kontrollit të trafikut ajror të BRSS, i cili kontrollonte fluturimet e të gjithë avionëve jashtë qendrës ajrore Leninsky në lartësi më të mëdha. se 4500 metra, përveç, natyrisht, Buran, që nxiton në stratosferë me shpejtësi hipersonike.

Anija kozmike orbitale kaloi kufirin e qendrës ajrore "Leninsky" në një distancë prej 108 km nga pika e uljes, duke qenë në një lartësi prej 30 km. Në atë moment, ai kaloi mbi një pjesë të korridorit ajror nr. 3 Aralsk-Novokazalinsk dhe fluturoi, duke habitur krijuesit e tij - në diapazonin e shpejtësisë M = 3.5 ... 2, cilësia e balancimit tejkaloi vlerat e parashikuara të llogaritura \ me 10%!

Drejtimi i erës në zonën e fushës ajrore "Yubileiny", i transmetuar në bordin e anijes, bëri që anija të sillet në cilindrin lindor të shpërndarjes së energjisë dhe të afrohej me azimutin e kursit të vërtetë të uljes nr. 2.

Në orën 09:19 Buran hyri në zonën e synuar në një lartësi prej 20 km me devijime minimale , e cila ishte shumë e dobishme në kushte të vështira të motit. Sistemi i kontrollit reaktiv dhe organet e tij ekzekutive u fikën dhe u përfshinë vetëm timonët aerodinamikë në një lartësi prej 90 km, vazhdoi të drejtonte orbiterin në destinacionin tjetër - pika kyçe.

Deri më tani, fluturimi ka ndjekur rreptësisht trajektoren e llogaritur të zbritjes - në ekranet e kontrollit të MCC, shenja e tij është zhvendosur në pistë komplekse uljeje pothuajse në mes të korridorit të pranueshëm të kthimit. "Buran" po i afrohej fushës ajrore disi në të djathtë të aksit të pistës dhe gjithçka shkoi në faktin se do të "shpërndante" pjesën tjetër të energjisë në pranë "cilindri". Kështu menduan ekspertët dhe pilotët testues që ishin në detyrë qendra e përbashkët e komandës dhe kontrollit. Në përputhje me ciklogramin e uljes, pajisjet në bord dhe në tokë të sistemit të fenerit të radios janë ndezur. Megjithatë, gjatë daljes pika kyçe nga një lartësi prej 20 km, “Buran” ka “shtruar” një manovër që tronditi të gjithë në OKDP. Në vend të afrimit të pritshëm të uljes nga juglindja me një bregun e majtë, anija u kthye fuqishëm në të majtë, në cilindrin e drejtimit verior dhe filloi t'i afrohej pistës nga verilindja me një listë prej 45º në krahun e djathtë.

Manovrimi para uljes i Buran në atmosferë (shih arkivin tonë të fotografive për ilustrime të tjera të fluturimit).

Në një lartësi prej 15300 m, shpejtësia e Buran u bë nënsonike, më pas, kur kryente manovrën e tij "të vetë", Buran kaloi në një lartësi prej 11 km mbi brezin në zenitin e mjeteve ndihmëse për uljen e radios, që ishte rasti më i keq në kushtet e modeleve të antenave tokësore. Në fakt, në atë moment, anija përgjithësisht "ra" nga fusha e shikimit të antenave, sektori i skanimit të të cilave në planin vertikal ishte në intervalin vetëm 0.55.º -30 º mbi horizont. Konfuzioni i operatorëve tokësor ishte aq i madh saqë ata ndaluan së drejtuari avionin e eskortës drejt Buranit!

Analiza pas fluturimit tregoi se probabiliteti për të zgjedhur një trajektore të tillë ishte më pak se 3%, megjithatë, në kushtet aktuale, ky ishte vendimi më i saktë i kompjuterëve në bord të anijes! Për më tepër, të dhënat e telemetrisë dëshmuan se lëvizja përgjatë sipërfaqes së cilindrit të drejtimit të kushtëzuar në projeksion në sipërfaqen e tokës nuk ishte një hark rrethor, por pjesë e një elipsi, por fituesit nuk gjykohen!

Lartësia - njëzet e pesë,
në Tokë edhe një çerek ore -
kthim në shtëpi
nga thellësia e banesës së tij plot yje.
Dhe gati për një kohë të gjatë
për t'i vendosur atij një rrip,
Rruga drejt së cilës shtrihet
nën mbrojtjen e krahut të një luftëtari.

Kjo kaloi nëpër shtresë
retë që erdhën në kohën e gabuar,
Heshtje në tokë
të gjithë ranë në një heshtje të shqetësuar.
I gjithë fluturimi i tij ishte
si një rreze e ndritshme kozmike
Ndriçuar për të gjithë
distanca fantastike.

Kjo eshte e gjitha. Në tokë.
Dëgjo gëzimin në zërat e të gjithëve,
Dhe krijuesit e gjithçkaje
urime per fitoren e pamohueshme.
Ai u nis për në Boeing X-37B më 3 dhjetor 2010. Por duke marrë parasysh faktin se pesha e nisjes së Kh-37V është rreth 5 ton, fluturimi i Buran 80-ton ende mund të konsiderohet i patejkalueshëm.

Buran - një stuhi dëbore, një stuhi dëbore në stepë. (Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. S.I. Ozhegov, M.: Gjuha ruse, 1975).

Shumë vite më vonë, Sergei Grachev, ndihmës i drejtorit të lartë të fluturimit, kujtoi: "Unë jam në dhomën e kontrollit dhe zgjedh - ku është vendi më i mirë për të vëzhguar nisjen? Unë vrapova në ballkonin e katit të 5-të të OKDP - dhe atje era gjëmon në dyshemenë metalike - mezi mund të dëgjosh se si të hiqet "Energjia". Vendosa të kthehem në dhomën e kontrollit dhe të shikoj nga dritarja. Para nisjes - disa minuta. Unë llogarit mendërisht: kështu - distanca është 12 km, shpejtësia e zërit, lëvizja e valës së goditjes - nëse shpërthen në fillim - dhe unë u them dispeçerëve: shikoni, nëse do të shihni një blic në fillim - menjëherë bini në dysheme nën dritaret kundër murit dhe nuk lëvizin! Pasi Energia-Buran u largua për re, imagjinoj mendërisht - dhe nëse "bishti i kometës" papritmas shfaqet përsëri nga nën re? Në fund të fundit, ka pasur raste të tilla në terrenin e stërvitjes, a ..."

Nisja dhe përshpejtimi i anijes orbitale nga raketa bartëse bëhet në sfondin e ndryshimit të parametrave të jashtëm të atmosferës. Këto shqetësime kanë natyrë të rastësishme, kështu që parametrat e trajektores kanë devijime të pranueshme, duke ndryshuar jo vetëm nga fluturimi në fluturim, por edhe gjatë një fluturimi. Në kushte të tilla, është e pamundur të përcaktohet një shteg fluturimi i projektuar fiks dhe duhet marrë parasysh vetëm trajektoret e tubit llogaritës, në të cilën trajektorja aktuale duhet të shtrihet me një probabilitet të caktuar. Tubat e llogaritur të trajektores për vendin e nisjes Buran u përcaktuan për një probabilitet prej 0.99, për trajektoren e zbritjes Buran, për shkak të kërkesave të rritura për një ulje jo të motorizuar, ato ishin edhe më të sakta: 0.997!

Analiza e telemetrisë pas fluturimit tregoi se kishte një blic gjatë nisjes detektorë zjarri nga rrezatimi nga pishtarët e motorit, për shkak të të cilave mbulesat e kullimit emergjent u hapën në ndarjen e bishtit të bllokut C, të krijuar për të lehtësuar presionin e tepërt në situata emergjente në rast zjarri dhe / ose funksionimi i sistemit të paralajmërimit të zjarrit dhe shpërthimit (SPVP ). Për shkak të funksionimit të gabuar të sensorëve, edhe në fillim, SPVP filloi një spastrim urgjent të ndarjes së motorit të bllokut C me gaz inert me një shpejtësi rrjedhjeje deri në 15 kg / s, për shkak të së cilës, deri në sekondën e 70-të të fluturimit, i gjithë furnizimi me gaz inert është konsumuar dhe më pas fluturimi ka vazhduar me SPVP jofunksionale.

Duke ekzaminuar me kujdes regjistrimin e videos, mund të zbulohet një fenomen tjetër mahnitës: kur fluturon mbi një zonë malore, një objekt i caktuar i errët lëviz në fushën e shikimit, duke lëvizur më shpejt se "Buran" dhe për shkak të kësaj, duke kaluar kornizën në një vijë të drejtë. në drejtim nga poshtë (në qendër të kufirit të poshtëm të kornizës) - lart - në të djathtë, d.m.th.sikur në një orbitë më të ulët me një prirje më të ulët. Regjistrimi i videos në dispozicion të webmasterit nuk lejon lidhjen e besueshme të kësaj ngjarje sipas kohës së fluturimit.
Lindin disa pyetje: nëse ky është një objekt hapësinor, atëherë pse duket shumë i errët në pjesën e ndriçuar të orbitës? Nëse ky është një insekt që ka hyrë brenda kabinës Buran dhe zvarritet përgjatë sipërfaqes së brendshme të portholës, atëherë pse zvarritet në një vijë të drejtë me një shpejtësi konstante dhe çfarë merr frymë në atmosferën plotësisht të azotit (pa oksigjen) të kabina? Me shumë mundësi, ky është një fragment (plehra?) që fluturon pa peshë brenda kabinës dhe bie aksidentalisht në fushën e shikimit të kamerës
Ju mund t'i shihni të gjitha vetë duke shkarkuar videoklipin . motorët e kontrollit të sistemit të kontrollit reaktiv (RCS) si më poshtë:
Së pari, në fazën fillestare të zbritjes , elevonët janë të lidhur me qarkun e kontrollit për të balancuar anijen dhe për të hequr përbërësit statikë në komandat për funksionimin e motorëve të kontrollit të DCS. Më pas, me rritjen e presionit të shpejtësisë, kryhet kalimi në kontrollet aerodinamike dhe kanalet tërthore (q = 50 kgf / m 2) dhe gjatësore (q = 100 kgf / m 2) të DCS fiken në mënyrë sekuenciale." (duke krijuar një rrëshqitje e ndjekur nga një rrotullim rrotullimi) derisa të arrihet shpejtësia transonike.

Anton Stepanov, një pjesëmarrëse në ngjarjet e përshkruara në OKDP, kujton: "Në momentin e një ndryshimi të mprehtë në rrjedhën e Buran, një nga operatoret femra të kompjuterëve tanë të serisë ES bërtiti "Kthehu!" - fytyra e saj duhej parë - ishte edhe frikë edhe shpresë, edhe shqetësim për anijen si për fëmijën e saj”. Befasia e kontrollorëve të trafikut ajror është e lehtë për t'u kuptuar, pasi në dhomën qendrore të kontrollit të trafikut ajror në OKDP, për të lehtësuar leximin e informacionit në monitorët rrethorë, direkt në syzet e ekranit, operatorët vizatuan paraprakisht me stilolapsa të zinj. trajektoret e pritura të afrimit të Buranit për ulje. Natyrisht, asnjë trajektore e vërtetë, por më pak e mundshme dhe për këtë arsye krejtësisht e papritur nuk u tërhoq, dhe devijimi u bë menjëherë i dukshëm. Pamjet e filmit të lajmeve dëshmojnë se në MCC, skema e afrimit të uljes u shfaq gjithashtu në të gjitha ekranet përmes cilindrit të rregullimit të drejtimit jugor (shih foton nga ekrani MCC në të djathtë).

Vite më vonë, Vladimir Ermolaev, i cili ishte në momentin e uljes dhjetëra metra larg pistës, dhe kështu, duke qenë një nga njerëzit më të afërt me Buranin e kthyer, kujtoi: "... Ne ia ngulim sytë Buranit që ra papritur nga retë e ulëta" "Tashmë po lëvizte me mjetet e uljes poshtë. Po shkonte disi e rëndë, në formë guri, sikur ishte ngjitur në një shteg rrëshqitjeje xhami transparente. Shumë qetë. Në një vijë të drejtë. Kështu dukej. Me gojë hapur, të gjithë shikonim Buranin që na afrohej dhe fluturonte drejt e në gojën tonë të eskortës "MiG"... Duke prekur... parashutë... u ngritëm... Gjithçka... GJITHÇKA!!!
Ne qëndronim ende të trullosur, me gojë hapur, të shurdhuar nga motorët MiG dhe të fryrë nga një lloj fllad i ngrohtë që solli Burani nga diku andej... Nga pjesa plazma e zbritjes, ndoshta... Zoti e di. .. "

Për krahasim, në gusht 2007, fluturimi i anijes hapësinore amerikane Endeavour u shkurtua me një ditë për shkak të uraganit tropikal Dean që i afrohej Qendrës Hapësinore Kennedy. Kur vendoset për një ulje të hershme, faktori përcaktues ishte kufizimi në vlerën maksimale të erës së kundërt gjatë uljes për anijet - 8 m/sek.

Poema "Fluturimi i stuhisë" nga Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1 Mars 2006

Kjo faqe interneti bazohet në një artikull ueb- mjeshtra “Buran: Fakte dhe mite”, shkruar për 20 vjetorin e fluturimit të Buranit dhe botuar në revistën “Cosmonautics News” nr. 11/2008 (fq. 66-71). Artikulli u njoh si "Artikulli më i mirë i vitit 2008" dhe zuri vendin e dytë në konkursin e autorëve të revistës "Cosmonautics News" në nominimin "Autori më i njohur i vitit 2008 në mesin e gazetarëve joprofesionistë", shihni certifikatat në të djathtë .

Për më tepër, teksti i artikullit pa ndryshime u postua në faqen e internetit të Agjencisë Federale të Hapësirës si një histori për fluturimin Buran.

KOMBANA

sfond

Motori dhe karburanti

Trupi dhe transmetimi

Shasi

Fillimi i lëvizjes

Rezultati

Specifikimet

Të dhëna dimensionale

Dimensionet e sirtarit

Pezullimi

lëvizës

Transmetim

frenat

Parametrat e funksionimit

Pajisjet bazë

teknologjia e ndriçimit

Motorri

Riparimi dhe prishja

Çfarë publikohet sot

karakteristika shtesë

Karakteristikat e makinave me dëborë

Riparimi dhe prishja

A kam nevojë për një licencë për Buran?

Histori

Fluturimi i parë dhe i vetëm

Specifikimet

Dallimet nga anijet hapësinore

Shkaqet dhe efektet e dallimeve midis sistemeve Energiya-Buran dhe Space Shuttle

Paraqitjet

Lista e produkteve

Në filateli

Shiko gjithashtu

Shënime

Letërsia

Lidhjet

Lexoni gjithashtu

Ku të gjeni një punë me një pagë të mirë: punët kryesore me pagesë të lartë në Bjellorusi Reklamat e punës në Bjellorusi

Punë dhe punësim në MB

Si të shkruani një letër rekomandimi

KOMBANA