Manual për funksionimin e aerodromeve civile Federata Ruse(REGA RF-94)
3.3. SHËNIMI I DITËS DHE NDRIÇIMI I PENGESËVE

Shih gjithashtu Urdhrin e Rosaeronavigatsia Nr. 119 i datës 28 nëntor 2007 Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit Vendosja e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa, struktura, linja komunikimi, linja elektrike, pajisje radio dhe objekte të tjera të instaluara për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve

3.3.1. Shenjat e ditës dhe ndriçimi i pengesave në lartësi të mëdha synojnë të japin informacion për praninë e këtyre pengesave.

3.3.2. Pengesat ndahen në pengesa të vendosura në territorin e aerodromit dhe në terrenin brenda rrugëve ajrore.

3.3.3. Lartësia e çdo pengese duhet të konsiderohet lartësia e saj në lidhje me shenjën absolute të zonës në të cilën ndodhet.

Nëse pengesa qëndron në një kodër të veçantë që dallon nga terreni i përgjithshëm i sheshtë, lartësia e pengesës llogaritet nga fundi i kodrës.

3.3.4. Pengesat mund të jenë të përhershme ose të përkohshme. Pengesat e përhershme përfshijnë strukturat e palëvizshme me vendndodhje të përhershme, të përkohshme - të gjitha strukturat e larta të instaluara përkohësisht (vinçat e ndërtimit dhe skelat, pajisjet e shpimit, mbështetësit e linjave të përkohshme të energjisë, etj.).

3.3.5. Të mëposhtmet i nënshtrohen shënimit ditor:

Të gjitha pengesat e paluajtshme të përhershme dhe të përkohshme të vendosura në territorin e aerodromit dhe rrugët ajrore, që ngrihen mbi sipërfaqet e përcaktuara të kufizimit të pengesave, si dhe objektet që ndodhen në zonat e lëvizjes dhe manovrimit të avionit, prania e të cilave mund të cenojë ose përkeqësojë kushtet e sigurisë së fluturimit;

Ndodhet në territorin e korsive të aksesit ajror në distancat e mëposhtme:

deri në 1 km nga LP të gjitha pengesat;

nga 1 km në 4 km me lartësi më shumë se 10 m;

nga 4 km deri në fund të kullës së pagesës me lartësi 50 m ose më shumë;

kontrollin e trafikut ajror, pajisjet e navigimit dhe uljes së radios, pavarësisht nga lartësia dhe vendndodhja e tyre;

objekte me lartësi 100 m ose më shumë, pavarësisht nga vendndodhja e tyre.

3.3.6. Shënimi i objekteve dhe strukturave duhet të kryhet nga ndërmarrjet, si dhe organizatat që i ndërtojnë ose i operojnë ato.

3.3.7. Nevoja dhe natyra e shënjimit dhe mbrojtjes nga drita e ndërtesave dhe strukturave të projektuara përcaktohen në çdo rast specifik nga autoritetet përkatëse të aviacionit civil kur bien dakord për ndërtimin.

3.3.8. Objektet radio inxhinierike të vendosura në territorin e aerodromit i nënshtrohen shënimit të veçantë dhe mbrojtjes nga drita me kërkesë të DVT dhe Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse.

3.3.9. Pengesat që janë veçanërisht të rrezikshme për fluturimet e avionëve, pavarësisht nga vendndodhja e tyre, duhet të kenë mjete për shënjimin e radios, përbërja dhe të dhënat e performancës së të cilave në secilin rast individual duhet të bien dakord me DVT dhe Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse.

3.3.10. Objektet që janë të hijezuara nga objekte të shënuara më të larta nuk i nënshtrohen shënimit të ditës.

Shënim: Një pengesë me hije është çdo objekt ose strukturë lartësia e së cilës nuk e kalon lartësinë e përcaktuar nga dy rrafshe:

Horizontalisht, i tërhequr përmes majës së objektit të shënuar dhe larg nga pista;

Një pjerrësi e tërhequr përmes majës së objektit të shënuar dhe që ka një pjerrësi në rënie prej 10% drejt pistës.

3.3.11. Shenjat e ditës duhet të dalin qartë në sfondin e terrenit, të jenë të dukshme nga të gjitha drejtimet dhe të kenë dy ngjyra shënjuese dukshëm të ndryshme: të kuqe (portokalli) dhe të bardhë.

3.3.12. Objektet që, sipas qëllimit të tyre funksional, duhet të vendosen pranë pistës ajrore dhe në territorin e VFR-së, të destinuara për shërbimin e fluturimeve (objektet ATC, BPM, DPRM, GRM, CRM, etj., me përjashtim të kullës së kontrollit):

a) projeksioni i të cilit në çdo rrafsh vertikal ka një gjerësi dhe lartësi më të vogël se 1.5 m, duhet të lyhet me një ngjyrë të dukshme (portokalli ose të kuqe) në përputhje me Fig. 3.26. a;

b) që kanë sipërfaqe të forta, projeksioni i të cilave në çdo rrafsh vertikal është ose i kalon 4,5 m në të dy dimensionet, duhet të shënohen me katrorë me anë 1,5 - 3,0 m në formën e një shahu, dhe qoshet duhet të lyhen në një ngjyrë më të errët. ngjyra (Fig. 3.26. b);

në) me sipërfaqe të vazhdueshme, njëra anë e së cilës në dimensionin horizontal ose vertikal kalon 1,5 m, dhe ana tjetër në dimensionin horizontal ose vertikal është më pak se 4,5 m, duhet të lyhet me vija të alternuara në ngjyra me gjerësi 1,5 - 3,0 m. Vijat aplikohen pingul në dimensionin më të madh dhe ato ekstreme janë lyer me ngjyrë të errët (Fig. 3.26, c).

3.3.13. Në territorin e aerodromit të aeroporteve dhe rrugëve ajrore të Federatës Ruse dhe MBL, strukturat deri në 100 m të larta shënohen nga pika e sipërme me 1/3 e lartësisë me vija horizontale 0,5 - 6,0 m të gjera, të alternuara në ngjyra (Fig. 3.26, d).

Numri i vijave të alternuara në ngjyrë duhet të jetë së paku tre, me vijat ekstreme të lyera me ngjyrë të errët.

Në territorin e aerodromit të aeroporteve ndërkombëtare dhe rrugëve ajrore rëndësi ndërkombëtare këto objekte janë të shënuara me vija horizontale të së njëjtës gjerësi të alternuara me ngjyra nga lart poshtë (Fig. 3.26, e).

3.3.14. Strukturat me lartësi më shumë se 100 m, si dhe strukturat e një lloji rrjetë kornizë të vendosura në aeroporte (pavarësisht nga lartësia e tyre) shënohen nga lart poshtë me vija të alternuara me gjerësi të marra në përputhje me Tabelën. 3.6, por jo më shumë se 30 m. Vijat aplikohen pingul me dimensionin më të madh, vijat ekstreme janë lyer me ngjyrë të errët (Fig. 3.26, f, g).

Tabela 3.6

Shënim: Shiritat duhet të jenë të barabartë në gjerësi; gjerësia e brezave individualë mund të ndryshojë nga gjerësia e brezave kryesorë deri në ±20%.

3.3.15. Një gardh i lehtë duhet të sigurohet në të gjitha pengesat e specifikuara në paragrafë. 3.3.2 - 3.3.14, për të garantuar siguri gjatë fluturimeve të natës dhe fluturimeve në shikueshmëri të dobët.

3.3.16 . Dritat e pengesave duhet të përdoren për mbrojtje nga drita. Dritat me intensitet të lartë janë instaluar në pengesa veçanërisht të rrezikshme.

3.3.17. Pengesat duhet të kenë një gardh të lehtë në pjesën (pikën) më të lartë dhe më poshtë çdo 45 m. Distancat midis niveleve të ndërmjetme, si rregull, duhet të jenë të njëjta.

Në oxhaqe, dritat e sipërme vendosen 1,5 - 3,0 m poshtë prerjes së tubit. Skemat e shënimit dhe mbrojtjes nga drita janë paraqitur në fig. 3.26, h, i. Numri dhe vendndodhja e dritave penguese në çdo nivel duhet të jetë e tillë që të paktën dy drita penguese të jenë të dukshme nga çdo drejtim fluturimi (në çdo kënd të azimutit).

3.3.18. Strukturat që tejkalojnë rrafshet këndore të kufizimit të lartësisë së pengesave janë gjithashtu të mbrojtura nga drita me drita binjake në nivelin e kryqëzimit të tyre me aeroplanët.

3.3.19. Në pikat e sipërme të pengesës, janë instaluar dy drita (kryesore dhe rezervë) që funksionojnë njëkohësisht, ose një nga një nëse ka një pajisje për ndezjen automatike të dritës rezervë kur drita kryesore dështon. Ndërprerësi automatik i ndezjes në gatishmëri duhet të funksionojë në mënyrë të tillë që, në rast të dështimit të tij, të dy dritat penguese të mbeten të ndezura.

Oriz. 3.26. Skema për shënimin e pengesave në lartësi të madhe.
(Shënim: A, B janë 45 - 90 m; C, D, D më pak se ose e barabartë me 45 m.)

3.3.20. Nëse në ndonjë drejtim breshëria mbulohet nga një objekt tjetër (afër), atëherë mbi këtë objekt duhet të sigurohet një breshëri shtesë. Në këtë rast, breshëria e mbuluar nga objekti, nëse nuk tregon pengesa, nuk vendoset.

3.3.21. Pengesat e zgjeruara ose një grup pengesash të vendosura afër njëra-tjetrës janë të mbrojtura nga drita në pikat më të larta në intervale jo më shumë se 45 m përgjatë konturit të përgjithshëm. Pikat e sipërme të pengesave më të larta brenda konturit të rrethuar dhe pikat e këndit të një pengese të zgjatur duhet të shënohen me dy drita penguese në përputhje me rregullat e parashikuara në paragrafin 3.3.19 (shih Figurën 3.26, i).

3.3.22. Për pengesat e zgjatura në formën e rrjeteve horizontale (antenat, linjat e energjisë, etj.) të pezulluara ndërmjet direkëve, dritat penguese instalohen në direk (mbështetëse) pavarësisht nga distanca ndërmjet tyre.

3.3.23 . Ndërtesat dhe strukturat e larta të vendosura brenda zonave të ndërtuara janë të mbrojtura nga drita nga lart poshtë deri në një lartësi prej 45 m mbi lartësinë mesatare të ndërtesës.

Në disa raste, kur vendndodhja e shtresave të dritave penguese cenon projektin arkitektonik të ndërtesave publike, vendndodhja e dritave përgjatë fasadës mund të ndryshohet në marrëveshje me departamentet përkatëse të Departamentit të Transportit Ajror.

3.3.24. Shpërndarja e dritës dhe instalimi i dritave penguese duhet të sigurojë vëzhgimin e tyre nga të gjitha drejtimet brenda intervalit nga zeniti deri në 5 ° nën horizont. Intensiteti maksimal i ndriçimit të dritave penguese duhet të drejtohet në një kënd prej 4 deri në 15° mbi horizont.

3.3.25. Dritat penguese duhet të jenë me emetim konstant të kuq me një intensitet ndriçues prej të paktën 10 cd në të gjitha drejtimet.

3.3.26. Dritat e bardha ndezëse mund të përdoren për të ndriçuar pengesat e izoluara të vendosura jashtë zonave të fushave ajrore dhe që nuk kanë drita të jashtme rreth tyre. Fuqia e breshërisë në një blic duhet të jetë së paku 10 cd, dhe frekuenca e ndezjeve duhet të jetë së paku 60 në minutë.

Në rastin e instalimit të disa dritave ndezëse në objekt, duhet të sigurohen ndezje të njëkohshme.

3.3.27. Barriera e dritës duhet të ndizet për funksionim gjatë periudhës së kohës së errët të ditës (nga perëndimi deri në lindjen e diellit), si dhe për periudhën e dritës së ditës në rast të shikueshmërisë së dobët dhe të degraduar (mjegull, mjegull, reshje bore, shi, etj.).

3.3.28. Ndezja dhe fikja e barrierës së dritës së pengesave në zonën e aerodromit duhet të kryhet nga pronarët e objekteve dhe qendra e kontrollit ATC sipas mënyrës së specifikuar të funksionimit.

Në rast të dështimit të pajisjeve automatike për ndezjen e dritave penguese, është e nevojshme të parashikohet mundësia e ndezjes së dritave penguese me dorë.

3.3.29. Mjetet e mbrojtjes nga drita të pengesave të aeroportit sipas kushteve të furnizimit me energji elektrike duhet të lidhen me konsumatorët e energjisë elektrike të kategorisë së parë.

Lejohet të fuqizoni dritat penguese përmes një linje kabllore nga autobusët e energjisë të marrësve të energjisë të kategorisë së parë të besueshmërisë.

3.3.30. Dritat penguese dhe fenerët e dritës duhet të furnizohen nga ushqyes të veçantë të lidhur me zbarrat e stampave. Furnizuesit duhet të pajisen me furnizim emergjent (rezervë).

3.3.31. Barrierat e dritës duhet të fiksohen mirë, të kenë akses për mirëmbajtje të sigurt dhe pajisje që sigurojnë instalimin e tyre të saktë në pozicionin e tyre origjinal pas mirëmbajtjes.

3.3.32. Seksionet e aeroportit që nuk janë të përshtatshme për operim gjatë natës duhet të shënohen me drita penguese në fillim dhe në fund të seksioneve. Në të njëjtën kohë, në pjesët e papërshtatshme të rrugës lidhëse, dritat e taksimit fiken. Drita penguese duhet të jetë me rrezatim konstant, me ngjyrë të kuqe dhe të ketë një intensitet ndriçues të paktën 10 cd.

3.3.33. Dritat e pengesave të instaluara në objektet e vendosura në fushat e ngritjes dhe uljes së avionit (LBRM, BPRM, KRM, etj.) duhet të vendosen në një vijë pingul me boshtin e pistës, me një interval midis dritave të paktën 3.0 m. Drita duhet të jetë e konstruksionit të dyfishtë dhe me intensitet ndriçimi të paktën 30 cd.

Emri i dokumentit:	Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit për pajisjet radio të fluturimeve të avionëve"
Numri i dokumentit:	119
Lloji i dokumentit:	Urdhri i Rosaeronavigatsia
Trupi pritës:	Rosaeronavigatsia
Statusi:	aktuale
Publikuar:
Data e pranimit:	28 nëntor 2007

Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Vendosja e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa, struktura, linja komunikimi, linja elektrike, pajisje radio dhe objekte të tjera të instaluara për qëllime sigurie.

SHËRBIMI FEDERAL AERONAUTIK

POROSI

Në përputhje me nenin 51 të Kodit Ajror të Federatës Ruse (Legjislacioni i mbledhur i Federatës Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45 , neni 4347; 2005, N 13, neni 1078; 2006, N 30, neni 3290, 3291) dhe pika 5.2.1.4 e Rregullores për Shërbimin Federal të Navigacionit Ajror, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse e 30.03.2006 N 173 (Legjislacioni i mbledhur i Federatës Ruse, 2006, N 15, neni 1612; N 44, neni 4593),

porosis:

Miratoni dhe vini në fuqi Rregullat Federale të Aviacionit të bashkangjitur "Vendosja e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa, struktura, linja komunikimi, linja elektrike, pajisje radio dhe objekte të tjera të instaluara për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve".

Mbikëqyrësi
A.V. Neradko

I regjistruar
në Ministrinë e Drejtësisë
Federata Ruse
6 dhjetor 2007
regjistrimi N 10621

RREGULLORET FEDERALE TË AVIACIONIT
“Vendosja e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa,
strukturat, linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio dhe objekte të tjera,
instaluar për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve"

I. Dispozitat e përgjithshme

1.1. Këto Rregulla Federale të Aviacionit (në tekstin e mëtejmë të referuara si Rregulla) përcaktojnë organizimin dhe procedurën për vendosjen e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa, struktura, linja komunikimi, linja elektrike, pajisje radio dhe objekte të tjera të instaluara për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve.

II. Shënimi i ditës i pengesave dhe objekteve

2.1. Shënimi i ditës (në tekstin e mëtejmë referuar si shënim) zbatohet për të gjitha objektet që ndodhen brenda kufijve të pjesës së planifikuar deri në skajin e pistës ajrore, si dhe për pengesat në formën e ndërtesave dhe strukturave që dalin përtej sipërfaqeve të përcaktuara kalimtare, të brendshme. sipërfaqe horizontale, sipërfaqet e ngritjes dhe afrimit brenda 4000 m nga kufijtë e poshtëm.

2.2. Lejohet mungesa e shënjimit në monumentet, vendet e kultit, ndërtesat jashtë gardheve të aeroportit. Është gjithashtu e pranueshme që të mos ketë shenja në tuba dhe struktura të tjera me tulla të kuqe dhe në objekte të "errësuara" nga objekte të paluajtshme të shënuara më të larta.

2.3. Shënimi zbatohet për kontrollin e trafikut ajror (në tekstin e mëtejmë si ATC), pajisjet e navigimit dhe uljes së radios, me përjashtim të kullës së komandës dhe kontrollit (në tekstin e mëtejmë CDP), të destinuara për shërbimin e fluturimeve dhe të vendosura pranë pistës ajrore dhe në territorin e brezi i afrimit me ajër.

2.4. Shënimi i objekteve duhet të ketë ngjyra - të kuqe (portokalli) dhe të bardhë.

2.5. Objektet që do të shënohen dhe që kanë sipërfaqe praktikisht të vazhdueshme pikturohen:

a) me një ngjyrë (të kuqe ose portokalli), nëse projeksionet e sipërfaqeve të objektit në çdo plan vertikal kanë një gjerësi dhe lartësi më të vogël se 1,5 m;

b) në një model shahu me drejtkëndësha (katrore) me një anë 1,5-3,0 m, nëse projeksionet e sipërfaqeve të objektit në çdo plan vertikal janë ose tejkalojnë 4,5 m në të dy dimensionet, dhe qoshet janë të lyera në një errësirë ngjyrë;

c) të alternuara në vija ngjyrash 0,5-3,0 m të gjerë pingul me dimensionin më të madh, nëse njëra nga anët e objektit në dimensionin horizontal ose vertikal është ose më shumë se 1,5 m, dhe ana tjetër është ose më pak se 4,5 m, dhe në ekstrem vijat janë lyer me ngjyrë të errët (Shtojca N 1 e Rregullave).

2.6. Objektet (gypat, direket televizive dhe meteorologjike, mbështetësit e linjave të transmetimit të energjisë, komunikimet, etj.):

a) në lartësinë deri në 100 m, shënohen nga pika e sipërme deri në vijën e kryqëzimit me sipërfaqen e kufizimit të pengesave, por jo më pak se 1/3 e lartësisë së tyre, me vija horizontale 0,5-6,0 m të gjerë, të alternuara. me ngjyra Numri minimal i shiritave të alternuar - tre (Shtojca N 1 e Rregullave);

b) strukturat e tipit rrjetë kornizë të vendosura në aeroporte (pavarësisht lartësisë së tyre) shënohen nga lart poshtë me vija të alternuara në ngjyra (Shtojca nr. 1 e Rregullave);

c) në një lartësi prej më shumë se 100 m, ato shënohen nga lart poshtë me vija të alternuara në ngjyra (Shtojca nr. 2 e Rregullores). Kur shënoni, drejtohuni nga raporti i lartësisë së objektit dhe gjerësisë së shiritit të shënimit të dhënë në Tabelën 1 të Shtojcës Nr. 2 të Rregullave.

III. Ndriçimi i pengesave

3.1. Objektet në formën e ndërtesave dhe strukturave, linjave të komunikimit dhe linjave të energjisë, radio-inxhinierisë dhe strukturave të tjera artificiale që dalin përtej sipërfaqes së brendshme horizontale, konike ose kalimtare, sipërfaqes së ngritjes ose sipërfaqes së afrimit brenda 6000 m nga kufijtë e tyre të brendshëm, duhet të kenë një gardh i lehtë (në tekstin e mëtejmë - mbrojtje nga drita).

3.2. Lejohet mungesa e mbrojtjes nga drita në monumente dhe objekte kulti, si dhe në objekte të “hije” nga një objekt i paluajtshëm më i lartë me mbrojtje nga drita. (Zbatimi i parimit "hije" është paraqitur në Shtojcën nr. 3 të Rregullave.)

3.3. Objektet e ndriçimit të radios dhe pajisjeve meteorologjike të vendosura në territorin e fushës ajrore i nënshtrohen mbrojtjes nga drita.

3.4. Pengesat duhet të kenë një gardh të lehtë në pjesën më të lartë (pikën) dhe poshtë çdo 45 m (jo më shumë) në nivele, ndërsa në pikat e sipërme të pengesave duhet të instalohen të paktën dy drita penguese që funksionojnë njëkohësisht.

Në oxhaqe, dritat e sipërme duhet të vendosen 1,5-3,0 m poshtë prerjes së tubit.

3.5. Numri dhe vendndodhja e dritave penguese në çdo nivel që do të shënohet duhet të jetë e tillë që të paktën dy drita të jenë të dukshme nga çdo drejtim në rrafshin horizontal.

Nëse në ndonjë drejtim drita errësohet nga një objekt afër, atëherë duhet të sigurohen drita shtesë në atë objekt, të instaluara në mënyrë që të japin ide e pergjithshme rreth një objekti që i nënshtrohet një gardh të lehtë dhe nuk është instaluar një zjarr i mbrojtur.

3.6. Dritat e pengesave të instaluara në objektet e vendosura në shtrirjen e pistës (në tekstin e mëtejmë referuar si pistë), pikën e shënjimit të radios me vendndodhjen e largët (më tej referuar si LRMS), pikën e shënjimit të radios afër vendndodhjes (më tej referuar si LRPM) , lokalizuesi (në tekstin e mëtejmë LRC), etj., etj., duhet të vendoset në një vijë pingul me boshtin e pistës, me një interval midis dritave prej të paktën 3 m. Drita duhet të jetë e dizajnit të dyfishtë. me një intensitet ndriçimi prej të paktën 30 cd.

3.7. Mbi objektet që kanë një shtrirje të madhe, ose grupe objektesh të vendosura afër, dritat penguese të sipërme, të paktën në pikat ose skajet e objekteve që kanë tejkalimin më të madh në lidhje me sipërfaqen e kufizimit të pengesave, duhet të vendosen në mënyrë që konturi dhe shtrirja e përgjithshme të mund të përcaktohen.objekt. Nëse dy ose më shumë skaje të një pengese janë në të njëjtën lartësi, mund të shënohet vetëm skaji më afër fushës ajrore.

Kur përdoren dritat penguese me intensitet të ulët, intervalet gjatësore ndërmjet tyre nuk duhet të kalojnë 45 m, dhe për dritat me intensitet të mesëm - 90 m.

3.8. Në pengesat e gjata në formën e antenave, linjave të energjisë, komunikimeve, etj., të pezulluara midis mbështetësve, dritat penguese duhet të instalohen në shtylla (mbështetëse), pavarësisht nga distanca midis tyre.

3.9. Ndërtesat dhe strukturat e larta të vendosura brenda zonave të ndërtuara duhet të shënohen me drita penguese nga lart poshtë deri në një lartësi prej 45 m mbi lartësinë mesatare të ndërtesës.

Shembuj të vendosjes së dritave penguese në struktura me lartësi dhe konfigurime të ndryshme janë dhënë në Shtojcën nr. 4 të Rregullave.

3.10. Në pikat e sipërme të objekteve, duhet të sigurohen drita të dyfishta penguese, të cilat funksionojnë njëkohësisht ose një nga një, nëse ekziston një pajisje për ndezjen automatike të një drite rezervë kur drita kryesore dështon.

Makina për ndezjen e dritës rezervë duhet të funksionojë në atë mënyrë që, në rast të dështimit të saj, të ndizen të dy dritat penguese.

3.11. Dritat me intensitet të ulët, të mesëm ose të lartë, ose një kombinim i tyre, përdoren si drita penguese (Shtojca nr. 5 e Rregullave).

3.12. Dritat penguese me intensitet të ulët në objektet fikse duhet të jenë drita të kuqe të përhershme.

Intensiteti i dritës duhet të jetë i tillë që ato të jenë të dukshme, duke marrë parasysh intensitetin e dritave fqinje dhe shkëlqimin e përgjithshëm të sfondit në të cilin ato do të vëzhgohen. Në këtë rast, intensiteti i dritës së zjarrit në çdo drejtim duhet të jetë së paku 10 cd.

3.13. Për mbrojtjen nga drita të objekteve të shkëputura që ndodhen jashtë zonës së aerodromit dhe që nuk kanë drita të jashtme rreth tyre, lejohet përdorimi i dritave vezulluese me intensitet të ulët që lëshojnë dritë të bardhë. Intensiteti efektiv i ndriçimit në një blic duhet të jetë së paku 10 cd, frekuenca e ndezjeve duhet të jetë 60-90 në minutë. Të gjitha dritat ndezëse të instaluara në objekt duhet të funksionojnë në mënyrë sinkronike.

3.14. Dritat penguese me intensitet të mesëm duhet të jenë drita të kuqe vezulluese me një intensitet efektiv ndriçimi prej të paktën 1600 cd. Frekuenca e ndezjeve duhet të jetë 20-60 ndezje në minutë.

Kur përdoren së bashku me dritat penguese me intensitet të lartë, lejohen dritat vezulluese të bardha.

3.15. Dritat penguese me intensitet të lartë duhet të jenë drita të bardha që vezullojnë.

IV. Karakteristikat e sipërfaqeve të kufizimit të pengesave

4.1. Në lidhje me drejtimin e pistës së ngritjes, vendoset një sipërfaqe e kufizimit të pengesave të ngritjes, e cila është një aeroplan i pjerrët i vendosur jashtë pistës së aviacionit (Shtojcat Nr. 3, 6, 7 të Rregullave).

Sipërfaqja e ngritjes ka:

a) skaji i poshtëm i gjatësisë së specifikuar, i vendosur horizontalisht në fund të pistës, pingul dhe simetrik me vijën qendrore të pistës;

b) dy kufij anësor që fillojnë në skajet e skajit të poshtëm, që ndryshojnë në mënyrë të njëtrajtshme në një kënd të caktuar nga pista e ngritjes së avionit:

- deri në një gjerësi 2000 m dhe më pas duke vazhduar paralelisht me kufirin e sipërm - për pistat e klasave A, B, C, D;

- deri në kufirin e sipërm të gjatësisë së përcaktuar - për pistat e klasave D dhe E;

c) një kufi i sipërm që shkon horizontalisht dhe pingul me pistën e ngritjes së avionit.

Lartësia e kufirit të poshtëm të sipërfaqes së ngritjes është e barabartë me lartësinë e pikës më të lartë të terrenit në vazhdimin e linjës qendrore të pistës brenda kufijve nga fundi i pistës deri në fund të pistës.

Për një sipërfaqe të drejtë ngritjeje, pjerrësia e sipërfaqes matet në një plan vertikal që përmban linjën qendrore të pistës.

Për një sipërfaqe të lakuar ngritjeje, pjerrësia e sipërfaqes matet në një plan vertikal që përmban pistën e vendosur të ngritjes së avionit.

4.2. Sipërfaqja konike është një sipërfaqe që shtrihet lart dhe në anët nga kufiri i jashtëm i sipërfaqes së brendshme horizontale (Shtojca nr. 6 e Rregullave).

Sipërfaqja konike ka:

a) kufiri i poshtëm që përkon me kufirin e jashtëm të sipërfaqes së brendshme horizontale;

b) kufiri i sipërm, i cili është vija e kryqëzimit të sipërfaqes së dhënë me sipërfaqen e jashtme horizontale.

Pjerrësia e sipërfaqes konike matet në një plan vertikal pingul me kufirin e jashtëm të sipërfaqes së brendshme horizontale dhe është 5% për aerodromet e të gjitha klasave (Shtojca nr. 7 e Rregullores).

4.3. Sipërfaqja e brendshme horizontale është një sipërfaqe në formë ovale e vendosur në një rrafsh horizontal mbi aerodromin dhe territorin ngjitur me të në një lartësi të caktuar në lidhje me lartësinë e aerodromit (Shtojca nr. 6 e Rregullave).

Kufiri i jashtëm i kësaj sipërfaqeje është një vijë e formuar nga tangjentet dhe harqet e rrathëve me një rreze të caktuar (Shtojca nr. 7 e Rregullave).

4.4. Sipërfaqja e afrimit është një plan i pjerrët ose një kombinim i planeve të vendosura përpara pragut të pistës (shtojcat NN 6, 7 të Rregullave).

Sipërfaqja e afrimit ka:

a) buza e poshtme e një gjatësie të caktuar, e vendosur horizontalisht në një distancë të caktuar përpara pragut të pistës, pingul dhe simetrik me vijën qendrore të pistës;

b) dy anët që fillojnë nga skajet e skajit të brendshëm dhe ndryshojnë në mënyrë të njëtrajtshme në një kënd të caktuar në shtrirjen e linjës qendrore të pistës;

Lartësia e skajit të poshtëm të sipërfaqes së afrimit korrespondon me lartësinë e pikës së mesit të pragut të pistës.

Pjerrësia e sipërfaqes së afrimit matet në rrafshin vertikal që përmban linjën qendrore të pistës.

4.5. Sipërfaqja kalimtare është një sipërfaqe e kombinuar e pjerrët e vendosur përgjatë kufirit anësor të sipërfaqes së afrimit të uljes dhe fushës ajrore dhe që shtrihet lart dhe në anët deri në sipërfaqen e brendshme horizontale (Shtojcat nr. 6, 7 të Rregullave).

Sipërfaqja kalimtare është një sipërfaqe kontrolli për kufizimin e pengesave natyrore dhe artificiale, qëllimi funksional i së cilës nuk kërkon vendosjen e tyre pranë pistës.

Pjerrësia e sipërfaqes kalimtare matet në një plan vertikal pingul me boshtin e pistës ose shtrirjen e saj.

Sipërfaqja kalimtare ka:

a) një skaj i poshtëm që fillon në kryqëzimin e skajit anësor të sipërfaqes së afrimit me sipërfaqen e brendshme horizontale dhe duke vazhduar poshtë përgjatë skajit anësor të sipërfaqes së afrimit dhe duke vazhduar përgjatë pistës paralele me vijën qendrore të pistës për një distancë të barabartë deri në gjysmën e gjatësisë së skajit të poshtëm të sipërfaqes së afrimit;

b) kufiri i sipërm i vendosur në rrafshin e sipërfaqes së brendshme horizontale.

Lartësia e skajit të poshtëm të sipërfaqes është e ndryshueshme. Lartësia e një pike në këtë kufi është:

a) përgjatë skajit anësor të sipërfaqes së afrimit, lartësia e sipërfaqes së afrimit në atë pikë;

b) përgjatë pistës - tejkalimi i pikës më të afërt të linjës qendrore të pistës ose shtrirjes së saj.

Pjesa e sipërfaqes kalimtare e vendosur përgjatë pistës është e lakuar për një profil të lakuar të pistës ose është një plan për një profil të drejtë pistë.

Vija e kryqëzimit të sipërfaqes kalimtare me sipërfaqen e brendshme horizontale do të jetë gjithashtu e lakuar ose drejtvizore në varësi të profilit të pistës.

4.6. Sipërfaqja e brendshme e afrimit është një sipërfaqe e pjerrët e vendosur përpara pragut të pistës (shtojcat nr. 6 dhe 7 të Rregullave).

Sipërfaqja e brendshme e afrimit ka:

a) një skaj i poshtëm që përkon me skajin e poshtëm të sipërfaqes së afrimit, por që ka një gjatësi më të shkurtër;

b) dy kufij anësorë që fillojnë në skajet e kufirit të poshtëm;

c) një kufi i sipërm paralel me kufirin e poshtëm.

4.7. Sipërfaqja e brendshme kalimtare është një sipërfaqe e ngjashme me sipërfaqen kalimtare, por e vendosur më afër pistës (shtojcat N 7, 8 të Rregullave).

Sipërfaqja e brendshme kalimtare është një sipërfaqe kontrolli e kufizimit të pengesave për mjetet ndihmëse të lundrimit, e cila duhet të vendoset pranë pistës së avionit në rrugë lidhëse (në tekstin e mëtejmë referuar si rrugë lidhëse) dhe mjeteve të tjera.

Pjerrësia e sipërfaqes së brendshme kalimtare matet në një plan vertikal pingul me vijën qendrore të pistës ose shtrirjen e saj.

Sipërfaqja e brendshme kalimtare ka:

a) një skaj i poshtëm që fillon në fund të skajit të sipërm të sipërfaqes së brendshme të afrimit dhe që shtrihet përgjatë skajit anësor të asaj sipërfaqeje dhe vazhdon përgjatë pistës paralele me vijën qendrore të pistës dhe më pas përgjatë skajit anësor të sipërfaqes së ndërprerë të uljes në fundi i skajit të sipërm të asaj sipërfaqeje;

b) një kufi i sipërm i vendosur në një lartësi prej 60 m në raport me lartësinë e aerodromit.

Lartësia e kufirit të poshtëm të sipërfaqes së brendshme kalimtare është një variabël dhe është e barabartë me:

- përgjatë kufirit anësor të sipërfaqes së brendshme të afrimit dhe sipërfaqes së ndërprerë të uljes - lartësia e sipërfaqes përkatëse në pikën në shqyrtim;

- përgjatë pistës - duke tejkaluar pikën më të afërt në vijën qendrore të pistës.

Pjesa e sipërfaqes së brendshme kalimtare e vendosur përgjatë pistës është e lakuar për një profil të lakuar të pistës ose e sheshtë për një profil të drejtë pistë. Kufiri i sipërm i sipërfaqes së brendshme kalimtare është i lakuar ose i drejtë në varësi të profilit të pistës.

4.8. Sipërfaqja e ndërprerë e uljes është një sipërfaqe e pjerrët e vendosur përtej pragut të pistës dhe që kalon midis sipërfaqeve të brendshme kalimtare (Shtojcat Nr. 7 dhe 8 të Rregullave).

Sipërfaqja e ndërprerë e uljes ka:

a) një skaj i poshtëm pingul me vijën qendrore të pistës në një distancë të caktuar përtej pragut të pistës;

b) dy anët që fillojnë në skajet e skajit të poshtëm dhe rrezatojnë në mënyrë të njëtrajtshme në një kënd të caktuar nga një plan vertikal që përmban vijën qendrore të pistës;

c) një kufi i sipërm paralel me kufirin e poshtëm dhe i vendosur në një lartësi prej 60 m në raport me lartësinë e aerodromit.

Lartësia e kufirit të poshtëm është e barabartë me lartësinë e linjës qendrore të pistës në vendndodhjen e kufirit të poshtëm.

Pjerrësia e sipërfaqes së ndërprerë të uljes matet në rrafshin vertikal që përmban vijën qendrore të pistës.

Aneksi N 1. Skemat bazë të shënjimit

Shtojca nr. 1

“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie

me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

Skemat bazë të shënimit

Shtojca N 2. Shembuj të shënjimit dhe mbrojtjes nga drita të strukturave të larta

Shtojca nr. 2
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

SHEMBUJ
shënimi dhe mbrojtja nga drita e strukturave të larta

A - shabllon ngjyrosës për pjesën e sipërme të kapakut.

B - sipërfaqe e lakuar.

C - struktura e kornizës

Shënim: H është më pak se 45 m për shembujt e paraqitur në figurat 1 dhe 2. Për strukturat më të larta, nevojiten drita të ndërmjetme shtesë, siç tregohet në figurën 3.

Numri i shtresave të dritave: N =

Tabela 1. Gjerësia e shiritave të shënjimit

Tabela 1

Lartësia e strukturës, m	Gjerësia e vijës
100 deri në 210	1/7 e lartësisë së objektit
210 deri në 270
270 deri në 330
330 deri në 390
390 deri në 450
450 deri në 510
510 deri në 570
570 deri në 630

Shtojca N 3. Rregullat e hijezimit të pengesave

Shtojca nr. 3
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia

RREGULLORE
hijezimi i pengesave

1. Dispozitat e Përgjithshme

Një pengesë e "errësuar" është një pengesë e vendosur në zonën e "errësimit" dhe nuk e kryqëzon sipërfaqen "errësuar", e cila kalon nga maja e pengesës "errësuese".

Zona "hije" formohet vetëm nga pengesa fikse që nuk janë të lehta dhe të brishta.

Nëse një pengesë e zgjatur ndodhet vetëm pjesërisht në një zonë "hije", pjesa e mbetur e pengesës duhet të trajtohet si një pengesë normale për të cilën rregullat e "hijes" nuk zbatohen.

2. Sipërfaqet e brendshme horizontale dhe konike

Zona e "hijes" nga pengesat pikësore të vendosura brenda sipërfaqeve të brendshme horizontale dhe konike është një rreth me rreze 100 metra me qendër në pikën ku ndodhet pengesa. Sipërfaqja e "hijësimit" kalon në pjesën e sipërme të pengesës me një pjerrësi në rënie prej 15% (Fig. 1).

Zona e "hijeve" nga pengesat e zgjatura të vendosura brenda sipërfaqeve të brendshme horizontale dhe konike është një shirit 100 m i gjerë përgjatë perimetrit të pengesës. Sipërfaqja e "hijësimit" kalon në pjesën e sipërme të pengesës me një pjerrësi në rënie prej 15% (Fig. 1).

"Hija" nga pengesat e vendosura pranë kufijve të sipërfaqes së afrimit, sipërfaqeve të tranzicionit ose sipërfaqes së ngritjes nuk shtrihet në zonat e këtyre sipërfaqeve (Fig. 1).

Lartësia e sipërfaqes "hijezuese" në distancën L nga pengesa "hijezuese" është e barabartë me

H \u003d Hp - 0,15L,

ku Нп është lartësia e pengesës "hijezim";

L është distanca nga pengesa "hije".

Distanca L përcaktohet nga plani i sipërfaqeve të brendshme horizontale dhe konike.

Fig.1. Për formimin e një zone "hijeje" nga pengesat e vendosura brenda
sipërfaqet e brendshme horizontale dhe konike:

1 - pengesë; 2 - zona "hije"; 5, 6 - pengesat në zonën e "hijejes";
3, 4, 7, 8 - sipërfaqet kufizuese.

3. Sipërfaqja e afrimit

Pengesat e pikave të vendosura brenda sipërfaqes së afrimit nuk mund të konsiderohen si pengesa "errësuese".

Për të vizatuar një zonë "hijeje" nga pengesat e zgjatura në planin e sipërfaqes së afrimit (Fig. 2), vizatohen nga skajet e pengesave "hijezim" paralel me kufijtë anësor të sipërfaqes së afrimit.

Sipërfaqja "hijezuese" formohet nga dy rrafshe, njëri prej të cilëve kalon përmes majës së pengesës "hijezim" me një pjerrësi në rënie prej 15% në drejtim të pistës, e dyta - horizontalisht në drejtim nga pista (Fig. . 2). Sipërfaqja "errësuar" vazhdon ose deri në pikën e kryqëzimit me sipërfaqen e afrimit, ose deri në pikën ku linjat e tërhequra nga skajet e pengesës "errësuese" (vijat që formojnë zonën "errësuese") kryqëzohen, cilado që është më afër pengesë "hijezim" (Fig. 2).

Lartësia e sipërfaqes "hije" drejt pistës është e barabartë me:

Lartësia e sipërfaqes "hije" në drejtim nga pista është e barabartë me:

Fig.2. Për formimin e një zone "hijeje" nga një pengesë e vazhdueshme
brenda sipërfaqes së afrimit:

1 - pengesë; 2 - zona "hije".

4. Sipërfaqja e ngritjes

Brenda sipërfaqes së ngritjes, një zonë "errësimi" krijohet nga çdo pengesë e palëvizshme (me pikë ose e zgjatur, por jo e lehtë ose e brishtë) që tejkalon pjerrësinë 1.6% ose 1.2%, sipas rastit, siç specifikohet në standardet e aftësisë ajrore të aerodromit.

Kufiri i tij i brendshëm fillon nga një vijë e tërhequr përmes majës së pengesës "hije" pingul me boshtin e zonës së sipërfaqes së ngritjes. Sipërfaqja "errësuar" formohet nga një plan i tërhequr horizontalisht nga buza e brendshme e zonës në drejtim nga pista deri në kryqëzimin me sipërfaqen e ngritjes, me një pjerrësi prej 1.6% ose 1.2%, sipas rastit (Figura 3 ).

Lartësia e sipërfaqes “hijezuese” është: H = Hp.

Fig.3. Për formimin e një zone "hijeje" brenda sipërfaqes së ngritjes:

1 - pengesë; 2, 4 - sipërfaqe kufizuese; 3 - sipërfaqe "hije"; 5 - zona "hije"

Shtojca N 4. Mbrojtja nga drita e ndërtesave

Shtojca nr. 4
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

Mbrojtja nga drita e ndërtesave

A, B = 45-90 m

C, D, E< 45 м

Aneksi N 5. Karakteristikat e dritave penguese

Shtojca nr. 5
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

KARAKTERISTIKE
dritat penguese

		Lloji i sinjali (frekuenca	Intensiteti maksimal (në cd) në një ndriçim të caktuar të sfondit			Vertikale. këndi i shpërndarjes.	Intensiteti (d) në këndet e dhëna të lartësisë kur blloku i zjarrit është horizontal
		blic- kov)	Mbi 500 cd		Më pak se 50 cd		10 gradë. (e)		±0 gradë. (f)
Intensitet i ulët tipi A (jo- vizion pengoj- wie)		Shpejt. shkëlqim								10 min. (g)	10 min. (g)
Intensitet i ulët tipi B (jo vizion pengoj- veprim)		Shpejt. shkëlqim								32 min. (g)	32 min. (g)
Me intensitet mesatar. tipi A		Problemet - kov. (20-60 fpm)	20000 (b) ±25%	20000 (b) ±25%	2000 (b) ±25%	3 gradë, min.		50% min. 75% max.
Me intensitet mesatar. lloji B		Problemet - kov. (20-60 fpm)			2000 (b) ±25%	3 gradë. min.		50% min. 75% max.
Me intensitet mesatar. lloji C		Shpejt. shkëlqim			2000 (b) ±25%	3 gradë, min.		50% min/ 75% max.
Intensitet të lartë tipi A		Problemet - kov. (40-60 fpm)	200000 (b) ±25%	20000 (b) ±25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.
Intensitet të lartë lloji B		Problemet - kov. (40-60 fpm)	100000 (b) ±25%	20000 (b) ±25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.

a) Numri dhe rregullimi i dritave penguese me intensitet të ulët, të mesëm ose të lartë në çdo nivel që do të shënohet duhet të jetë i tillë që objekti të shënohet nga të gjitha drejtimet në rrafshin horizontal. Nëse në ndonjë drejtim drita errësohet nga një pjesë tjetër e objektit ose një objekt afër, mbi këtë objekt sigurohen drita shtesë dhe ato vendosen në mënyrë të tillë që të japin një ide të përgjithshme të objektit që do të jetë. i ndriçuar. Nëse objekti me hije nuk kontribuon në përcaktimin e konturit të përgjithshëm të objektit që do të mbrohet nga drita, ai mund të mos instalohet.

b) Dritat penguese me intensitet të ulët, tip C, të montuara automjeteve të përdorura shërbimin e urgjencës ose shërbimet e sigurisë janë dritat vezulluese blu dhe dritat e vendosura në automjete të tjera janë drita ndezëse ngjyrë qelibar.

c) Këndi i përhapjes së rrezes përcaktohet si këndi ndërmjet dy drejtimeve në një rrafsh në të cilin intensiteti është 50% më i vogël se vlera e diapazonit të intensitetit të dhënë në kolonat 4, 5 dhe 6. Forma e rrezes nuk është domosdoshmërisht simetrike në lidhje me këndi i lartësisë në të cilin arrihet vlera e intensitetit të pikut.

d) Këndet e ngritjes (vertikale) përcaktohen në raport me rrafshin horizontal.

e) Intensiteti në drejtim të çdo radiali horizontal si përqindje e intensitetit të pikut aktual në drejtim të të njëjtit radial për secilën nga vlerat e intensitetit të dhëna në kolonat 4, 5 dhe 6.

e) Intensiteti në drejtim të çdo radiali horizontal të specifikuar si përqindje e vlerës më të ulët të diapazonit të intensitetit të dhënë në kolonat 4, 5 dhe 6.

g) Përveç vlerave të specifikuara, dritat duhet të jenë me intensitet të mjaftueshëm për të siguruar qartësi në këndet e lartësisë në intervalin midis +0 gradë dhe 50 gradë.

h) Intensiteti maksimal duhet të arrihet në një kënd vertikal prej afërsisht 2,5 gradë.

i) Intensiteti maksimal duhet të arrihet në një kënd vertikal prej afërsisht 17 gradë.

fpm - ndezje në minutë; N/A - nuk zbatohet.

Aneksi N 6. Sipërfaqet e kufizimit të pengesave

Shtojca nr. 6
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

SIPËRFAQET
kufijtë e pengesave

Seksioni A-A

Seksioni B-B

Aneksi N 7. Parametrat e sipërfaqeve të kufizimit të pengesave

Shtojca nr. 7
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

OPSIONE
sipërfaqet e kufizimit të pengesave

Sipërfaqja dhe parametrat e saj		Drejtimi i pistës për afrimin me instrument		Drejtimi i pistës për ulje në kategoritë minimale I, II, III
		Klasa e pistës		Klasa e pistës
E zbehur:
pjerrësia, %
lartësia, m (në lidhje me sipërfaqen e brendshme horizontale)
Horizontal i brendshëm:
rreze, m
lartësia, m (në lidhje me lartësinë e fushës ajrore)
Qasja:
gjatësia e kufirit të poshtëm, m
distanca nga pragu i pistës, m
sektori i parë:	gjatësia, m
	pjerrësia, %
sektori i dyte:
________________
	pjerrësia, %
sektori horizontal, gjatësia*, m
________________ * Kjo gjatësi mund të ndryshojë në varësi të lartësisë së sektorit horizontal.
gjatësia totale, m
Qasja e brendshme:
gjerësi, m
distanca nga pragu i pistës, m
gjatësia, m
pjerrësia, %
Kalimtare: pjerrësia, %
Tranzicioni i brendshëm: pjerrësia, %
Ulja e ndërprerë:
gjatësia e kufirit të poshtëm, m
distanca nga pragu i pistës**, m
________________ ** Ose distanca nga pragu deri në fund të pistës përballë drejtimit të uljes, cilado qoftë më e vogël.
mospërputhje në çdo drejtim, %

Parametri i sipërfaqes së ngritjes*	Klasa e pistës
________________ * Të gjitha dimensionet lineare janë dhënë në rrafshin horizontal.
Gjatësia e kufirit të poshtëm, m
Mospërputhje në çdo drejtim,%
Gjatësia, m
Gjatësia e kufirit të sipërm, m

Shtojca nr. 8. Sipërfaqet e kufizimit të pengesave të përcaktuara shtesë për ulje në minimumet e kategorisë I, II dhe III

Shtojca nr. 8
në Rregulloren Federale të Aviacionit
“Vendosja e shenjave dhe
pajisje në ndërtesa, struktura,
linjat e komunikimit, linjat e energjisë,
pajisje radio
dhe objekte të tjera të vendosura
për qëllime sigurie
fluturimet e avionëve”, miratuar
me urdhër të Rosaeronavigatsia
datë 28.11.2007 N 119

SIPËRFAQET
kufijtë e pengesave të vendosura shtesë
për ulje në kategoritë minimale I, II dhe III

1 - tranzicioni i brendshëm;

2 - qasja e brendshme;

3 - horizontale e brendshme;

4 - ulje e ndërprerë.

Teksti elektronik i dokumentit
përgatitur nga SHA "Kodeks" dhe kontrolluar kundrejt:

Buletini i rregulloreve
organet federale
pushteti ekzekutiv,
N 12, 24.03.2008 (teksti i urdhrit dhe rregullave);

Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Vendosja e shenjave dhe pajisjeve në ndërtesa, struktura, linja komunikimi, linja elektrike, pajisje radio dhe objekte të tjera të instaluara për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve"

Emri i dokumentit:
Numri i dokumentit:	119
Lloji i dokumentit:	Urdhri i Rosaeronavigatsia
Trupi pritës:	Rosaeronavigatsia
Statusi:	aktuale
Publikuar:	Buletini i akteve normative të organeve ekzekutive federale, N 12, 24.03.2008 (teksti i urdhrit dhe rregullave)
Data e pranimit:	28 nëntor 2007

faqe 1

faqe 2

faqe 3

faqe 4

faqe 5

faqe 6

faqe 7

faqe 8

faqe 9

faqe 10

faqe 11

faqe 12

faqe 13

faqe 14

faqe 15

faqe 16

faqe 17

faqe 18

faqe 19

faqe 20

Urdhri GJITHËSINDIKOR I PUNËS BANNER I KUQ I KËRKIMIT SHKENCOR, PROJEKTIMIT DHE PROJEKT-MSTRUKTOR INSTITUTI PËR LNSGRIFIKIM TË INTEGRUAR TË OBJEKTEVE INDUSTRIAL "TYAYU1ROMELE1SH > B.sky > PROJECT" me emrin Yaub.

UDHËZIME

Ш PROJEKTIMI I GARRIT TË LEHTË TË PENGESËVE TË LARTËSISË

Moskë 1992

RENDI I PUNËS GJITHËSINDIKATËS BANNER I KUQ MËSO KËRKIMIT, DIZAJNIN DHE PRESC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUTI PËR ELEKTRIFIKIM TË INTEGRUAR TË OBJEKTEVE INDUSTRIALE ’TYPAGRAZHROBEKROMEL.

L UDHËZIME

MBI PROJEKTIMIN E GARRIT TË LEHTË TË PENGESËVE TË LARTËSISË TË LARTË

a

1

PAJTOHET Shefi i Departamentit Teknik L. B. Godgelf

Kryeinxhinier i Institutit

Kreu i departamentit

3.K.Gorbacheva

Ekzekutues përgjegjës

tek i ashtuquajturi S.A. Klyuev

Puna është pronë e SHIP Tyazhpromelectroproekt dhe nuk i nënshtrohet riprodhimit nga organizata dhe persona të tjerë

Moskë 199 2

dhe

te

"Unë

dhe

51

për konsumatorët e energjisë elektrike të kategorisë së parë të besueshmërisë (shih PUE në pikën 1.2.G7). Skemat e furnizimit me energji elektrike të gardhit të erës janë paraqitur në Figurën 2.

3.2 Në rastet kur është e vështirë ose e pamundur për objekte specifike të plotësojnë kërkesën për fuqizimin e mbrojtjes nga drita të pengesave të aerodromit sipas kategorisë së parë të besueshmërisë, është e nevojshme të identifikohen zgjidhje alternative, duke marrë parasysh aftësitë lokale dhe supozimin e specifikuar më poshtë. në paragrafin 3.4, dhe të koordinojë këto vendime me departamentet përkatëse territoriale të MGA të BRSS ose G) të BRSS.

3.3. Mbrojtja nga drita e kullave të transmetimit të energjisë elektrike mund të mundësohet nga ngritje e fuqisë kondensative | nga linja ajrore në përputhje me rekomandimet e zhvilluara nga instituti pEnergosetproekt”.

3.4. Dritat e pengesave të pengesave të aeroportit (shih pikën 1.6) duhet të furnizohen nga dy linja nga tabelat e transformatorëve të ndryshëm ose nga mburojat kryesore, furnizimi ^ e-! nga këta transformatorë, të cilët janë burime të pavarura

kami<ри« в 2,а)

Secila nga dritat binjake (shih ref. 2.8 # 2.10), dhe dritat e vetme nga ana e tyre, duhet të lidhen me linja të ndryshme.

Lejohet fuqizimi i dritave penguese përmes një linje kabllore nga autobusët e energjisë të marrësve të energjisë të kategorisë së parë.

3.5. Për të përmirësuar besueshmërinë e furnizimit me energji elektrike të gardhit

telnaya dritat e pengesave, që nuk lidhen me aeroportin, fuqinë | Rekomandohet që ndriçimi i dritave të kryhet me dy linja nga shpërndarja iobtqV transformatorë të ndryshëm ose nga mburojat kryesore të ushqyera nga këta transformatorë dhe nëse ka një

&

Fig 2 Skemat e furnizimit me energji elektrike të hekurudhave të lehta

a- i rekomanduar, i dyfishtë, 1-autobus 380 / 220 V i një nënstacioni të transformatorit ose pikës kryesore (për pengesat e aeroportit, autobusi i furnizimit me energji elektrike për marrësit e energjisë të kategorisë së parë të besueshmërisë;, 2- pajisje mbrojtëse për linjën e furnizimit me energji elektrike të gardhit të dritës; 3- linja e rrjetit të furnizimit me energji elektrike për gardhin e dritës, 4 - aparate për mbrojtjen e linjës grupore të gardhit të dritës, 5 - linja të furnizimit grupor për dritat penguese.

Shënime. I Emërtimet në Figurën 2.6 dhe 2,c janë të njëjta si në Figurën 2,a

2 Diagramet nuk tregojnë pajisje për kontrollin në distancë dhe automatike të dritave penguese.

k-__"""""" li"-’G

transformator me dy linja nga dita e shpërndarjes së nënstacionit të transformatorit ose mburojës kryesore (Riv 2.6),

Secila nga dritat binjake (shih f. 2.8, 2.10) dhe dritat e vetme nga ana tjetër, duhet të lidhen me linja të ndryshme.

3.6 Nuk rekomandohet ndezja e dritave të barrierës së dritës të ndonjë pengese (aerodromi dhe në tokë) nga mburojat e grupit.

3.7. Tensioni i furnizimit me energji elektrike të dritave penguese supozohet të jetë 380/220 V, tensioni i furnizimit me energji elektrike të secilës dritë është 220 V.

Linjat e energjisë elektrike të dritave mund të kryhen sipas sistemeve trefazore dhe zero, dy faza dhe zero, faza dhe zero. !

3.8. Gardhi me dritë duhet të ndizet për punë gjatë periudhës së kohës së errët të ditës (nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit), si dhe për periudhën e orëve të ditës në rast moti të keq.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).

3.8. Ndezja dhe fikja e mbrojtjes nga dritat e aeroporteve! pengesat duhet të kryhen nga pronarët e objekteve dhe kullës së kontrollit të trafikut ajror sipas mënyrës së specifikuar të funksionimit*

3.10. Aktivizimi dhe çaktivizimi i mbrojtjes nga dritat e larta

pengesat në ndërmarrjet industriale, ndërtesat dhe strukturat publike, rekomandohet të kryhen nga dhoma nga e cila kontrollohet ndriçimi i jashtëm ose nga çdo dhomë tjetër e ndërtesës së cilës i përket struktura e lartë. !

3.11. Qarqet e kontrollit të dritave penguese duhet të sigurojnë riaktivizimin e tyre automatik pasi të rikthehet furnizimi me energji i ndërprerë. Kontroll me butonin e pajisjes

m M59^

-- lsh

Nuk lejohet përdorimi i tyre me ndezje në distancë të mbrojtjes nga drita (starterë magnetikë, kontaktorë).

Dokumentacioni Iormotion_| F 14-№lp&| F 14-79

3.12. Për pengesat në lartësi të mëdha të vendosura në tokë jashtë zonave të aerodromit (shih pikën 1.6), rekomandohet të sigurohet ndezja dhe fikja automatike e dritave të ndriçimit në varësi të nivelit të ndriçimit natyror. Duhet të jetë e mundur kalimi nga kontrolli automatik në manual.

3.13. Mjetet e barrierave të dritës duhet të kenë fiksim të besueshëm, qasje të përshtatshme për mirëmbajtje të sigurt (shkallë, platforma me gardh, etj.) dhe pajisje që sigurojnë instalimin e saktë të dritave penguese në pozicionin e tyre origjinal pas mirëmbajtjes.

3.14. Lidhja elektrike me dritat penguese brenda ndërtesave mund të kryhet me çdo mjet duke përdorur kabllo dhe tela

me përçues alumini, duke marrë parasysh kushtet mjedisore në ambiente dhe duke siguruar besueshmërinë e tij.

Jashtë ndërtesave, linjat e mbrojtjes nga drita mund të bëhen me kabllo të paarmatosur me përçues alumini me izolim plastik (për shembull, marka AENG), të vendosura në tokë dhe përgjatë sipërfaqeve të jashtme të ndërtesave dhe strukturave* Në vendet ku është i mundur dëmtimi mekanik i kabllos (për shembull, në çatitë e ndërtesave kur bie borë etj.) kabllot duhet të mbrohen me kënde çeliku ose të vendosen në tuba çeliku.

3.15. Seksionet kryq të përçuesve të linjave që ushqejnë dritat penguese duhet të zgjidhen në mënyrë që tensioni në dritat më të largëta të jetë jo më pak se 95# e tensionit nominal të llambave, d.m.th. jo më pak se 209 V me llamba për një tension prej 220 V.

3.16. Kutitë metalike të dritave penguese dhe pjesët e tjera metalike të instalimeve elektrike duhet të neutralizohen. Si një përcjellës neutral, përdoret teli i punës neutral i linjave të energjisë elektrike të dritave penguese.

wr r "s> MG + "** * -__.____,

Uh6 #true flodn dhe data baap.au6.S* Vizatime dhe dokumente teksti Forte/ BSdrntH Nëntor OTP

Dokumentacioni normativ Ф W &2, l mg Ф 44-79

4. MBROJË E DRITË NGA TYMI DHE TUBAT E TJERA

4o1. Objektet më masive që kërkojnë mbrojtje nga drita përfshijnë oxhaqet dhe gypat e tjerë për qëllime të ndryshme* Më poshtë janë rekomandimet për projektimin e mbrojtjes nga drita për tubat, pavarësisht nga qëllimi i tyre*

4.2. Numri i niveleve të dritave penguese në oxhak dhe lartësia e nivelit të poshtëm nga toka për oxhaqet e vendosura në zonat e aerodromit duhet të përcaktohet në përputhje me pikën 2.9.

4.3. Kur tubat ndodhen në tokë jashtë territoreve të aerodromit (shih pikën 1.6), shtresa e poshtme e dritave penguese duhet të vendoset në një lartësi prej 45 m nga sipërfaqet e specifikuara në pikën 1.7. Distancat midis niveleve të ndërmjetme duhet të jenë jo më shumë se 45 m dhe, si rregull, të njëjta *

4.4. Shtresa e sipërme e dritave penguese duhet të vendoset 1,5-3 m poshtë prerjes së tubit.

4.5. Për çdo nivel të dritave penguese në tub, duhet të sigurohet një platformë metalike unazore 0,8 m e gjerë me një gardh 1 m të lartë.

Organizata që projekton tubin duhet të sigurojë platformat dhe shkallët e treguara sipas detyrës së ndërtimit të projektuesve të ndriçimit.

4.6. Numri dhe vendndodhja e dritave penguese në çdo vend duhet të jetë e tillë që të paktën dy drita penguese të jenë të dukshme nga çdo drejtim fluturimi (në çdo kënd të azimutit).

4.7. Pajtueshmëria me kërkesat e paragrafëve 4.6 dhe 2.8 të kësaj pune për instalimin e dy dritave në pikat e sipërme të pengesës mund të sigurohet nga dy opsionet e mëposhtme për vendosjen dhe fuqizimin e dritave penguese:

Opsioni 1. Instalimi në platformën unazore të secilës nivel prej tre çiftesh (d.m.th. tre dyfishtë) dritat që digjen vazhdimisht, të zhvendosura përgjatë rrezeve në lidhje me njëra-tjetrën me një kënd prej 120 °, me furnizim me energji elektrike të dritave të ndryshme të çiftit nga dy linja të pavarura furnizimi ( Fig. 3).

Opsioni i 2-të. Instalimi në platformën unazore të nivelit të sipërm të katër palëve (d.m.th. katër dritave të dyfishta) me djegie vazhdimisht, të zhvendosura përgjatë rrezeve në lidhje me njëra-tjetrën me një kënd prej 90 °, në secilën platformë të vendosur nën katër drita të vetme që digjen vazhdimisht, gjithashtu të zhvendosura relative me njëra-tjetrën me 90 ° , me furnizim me energji elektrike të dritave të ndryshme të një çifti të nivelit të sipërm dhe dy dritave diametralisht të kundërta të niveleve të poshtme nga dy linja të pavarura (Fig. 4).

4.8. Nga dy opsionet për vendosjen e dritave penguese në pirgun e treguar në pikën 4.7, rekomandohet të zgjidhni atë për të cilin numri total i dritave të instaluara për këtë rast do të jetë më i vogli.

Varet nga	numri i niveleve të dritave në sasinë e tubit
dritat për çdo opsion tregohet në tabelë.
Numri i niveleve të dritave në tub	Total	dritat, copë.
	Opsioni 1	Opsioni i 2-të

4.9. Për mbrojtjen e tubave, rekomandohet përdorimi i dritave penguese të tipit 30L-2M, të instaluara me xhamin lart në tuba çeliku të vendosur vertikalisht me diametër 3/4 "në një lartësi 1.4-1.5 m (në majë të xhami) nga dyshemeja e platformës unazore *

4" £0. Për mirëmbajtjen e sigurt të dritave penguese në bazën e tubit, është e nevojshme të instaloni një pajisje shkëputëse për çdo linjë që furnizon dritat penguese * Këto pajisje duhet të jenë të paarritshme për persona të paautorizuar.

4.11. Kur instaloni një gardh të lehtë në disa tuba jo larg njëri-tjetrit, në rast të fizibilitetit teknik, secila linjë mund të mundësohet nga dritat penguese të disa tubave, me kusht që pajisjet mbrojtëse të instalohen në degët e secilit tub *

4.12. Rekomandohet të kryhen linjat e energjisë të mbrojtjes nga drita të tubave për një tension 380/220 V me katër tela trefazor.

C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||

nymi, me lidhje alternative të dritave penguese në faza të ndryshme të rrjetit.

4.13. Furnizimi me energji elektrike i dritave penguese të tubave duhet të plotësojë kërkesat e paragrafëve 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6, kontrollin e dritave penguese - paragrafët 3.9-3.12, performancën e instalimeve elektrike paragrafët 3.13, 3.14, zeroimin e paragrafi 3.15 i kësaj vepre.

4.14. Rekomandohet të vendosni dy kabllo 1 të furnizimit me energji të mbrojtjes nga drita nga baza e tubit në platformat unazore përgjatë rrugëve të ndryshme, për shembull, vendosja e kabllove në anët e ndryshme të shkallëve.

4.15. Kutitë e përgjigjes të instaluara në platforma unazore në degët e dritave penguese duhet të kenë një shkallë mbrojtjeje të paktën 1p43.

4)lpmnt ATT

PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO

Rio.^. i dyti në opsionin e furnizimit me energji X0Ma eag

th| - lartësia e nivelit të poshtëm të dritave: për oxhaqet në territoret e aerodromit, përcaktohet nga MGA e BRSS ose Ministria e Mbrojtjes e BRSS; për tubacionet* të vendosura në tokë jashtë zonave të aerodromit Hj = 45 m;

H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, pavarësisht nga vendndodhja e tubit

A.V.S - faza e rrjetit

I - pajisje shkëputëse në bazën e tubit

M 4159

Faqja e titullit të kopertinës Përmbajtja Abstrakt

1. Të dyja dispozitat

2. Pjesa e ndriçimit

3. Pjesa elektrike

4. Mbrojtje nga drita e oxhaqeve dhe tubave susta

15 e "o ^ o<

Dhe

*

SHËNIM

Punimi trajton çështjet e mbrojtjes nga dritat e pengesave në lartësi të mëdha për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve me zbulimin vizual të pengesave në kohë e errët ditë.

Janë dhënë kërkesat kryesore rregullatore për mbrojtjen nga drita. tregohen llojet e rekomanduara të dritave penguese. shpërndarjen e tyre në pengesa, kërkesat për burimet e energjisë dhe kontrollin e zjarrit, zbatimin e rrjeteve elektrike.

dhe

rf

"Unë

*1

n

Për oxhaqet dhe gypat e tjerë, si strukturat më masive që kërkojnë mbrojtje nga drita, jepen udhëzimet dhe rekomandimet e nevojshme.

Puna është menduar për përdorim në projektimin e barrierave të lehta për pengesat në lartësi të madhe.

Puna u miratua nga Instituti Shtetëror Kërkimor i Navigacionit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse (letra L 71/34-622 e datës 15 maj 1992).

$

"i

Formati AF

I. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

(o o -__ _ , ^___

W& Y*Nënshkrimi Nënshkrimi dhe data buapaib^L Vizatimet dhe dokumentet e tekstit Forte! B^drntH Natën OTP

Dokumentacioni normativ FM-£2,lt *> F4Ts-19

I.I. Punimi trajton vendosjen e një barriere drite (barrierë drite) të pengesave në lartësi të mëdha të vendosura në territoret e aerodromit dhe në terren jashtë këtyre territoreve, duke përdorur dritat penguese të rrezatimit të kuq konstant "

Punimi nuk merr në konsideratë çështjet e mbrojtjes nga drita të pengesave në lartësi të larta të vendosura në territoret e vetë fushave ajrore, objektet e kontrollit të trafikut ajror, navigacioni radiofonik, ulja, objektet radio-inxhinierike në lartësi të larta (antenat dhe direket e tjera), pavarësisht nga vendndodhjen. Gazeta gjithashtu nuk merr në konsideratë çështjet e mbrojtjes nga drita duke përdorur dritat ndezëse të bardha. Dizajni i mbrojtjes së ndriçimit të këtyre objekteve kryhet, si rregull, nga organizata të specializuara *

1.2 Mbrojtja nga drita e pengesave në lartësi të mëdha (ndërtesave dhe strukturave) sigurohet për të garantuar sigurinë e fluturimeve të avionëve me zbulimin vizual të pengesave gjatë natës, si dhe gjatë orëve të ditës në rast të shikueshmërisë së dobët (mjegull, mjegull, reshje bore, shi, etj.).

1.3. Puna është menduar për t'u përdorur në projektimin e barrierave të lehta për pengesat në lartësi të larta të vendosura në territoret e treguara në paragrafin e parë të paragrafit I.I.

1.4. Kërkesat kryesore rregullatore për "pajisjen e mbrojtjes nga drita e pengesave në lartësi të mëdha" përmbahen në Kapitullin 3.4 "Manuale mbi shërbimin e aerodromit në aviacionin civil të BRSS".

1.5. Udhëzimet dhe rekomandimet e dhëna në këtë dokument mbi projektimin e ndriçimit të pengesave në lartësi të mëdha janë hartuar në përputhje me kërkesat e NAS GA-86 dhe duke marrë parasysh përvojën shumëvjeçare në projektimin e mbrojtjes nga drita për ndërtesa dhe struktura të ndryshme *

Dokumentacioni normativ_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |

1.6. Pengesat në lartësi të madhe ndahen në të vendosura

në territoret e aerodromit (pengesat e aerodromit) dhe të vendosura në tokë jashtë territoreve të aerodromit. i

1.7. Lartësia e çdo pengese duhet të konsiderohet lartësia e saj.

atë në lidhje me shenjën absolute të zonës në të cilën ndodhet. !

Nëse pengesa qëndron në një kodër të veçantë që dallon nga terreni i përgjithshëm i sheshtë, lartësia e pengesës llogaritet nga fundi i kodrës.

I.8 Q Pengesat mund të jenë të përhershme ose të përkohshme. Pengesat e përhershme përfshijnë ndërtesat dhe strukturat e palëvizshme; duke pasur një vendndodhje të përhershme, për të përkohshme - të gjitha strukturat e larta të instaluara përkohësisht (vinça ndërtimi, pajisje shpimi, mbështetëse të linjave të përkohshme të energjisë, etj.).

1.9. Sipas NAS GA-86, nevoja dhe natyra e mbylljes së dritës së ndërtesave dhe strukturave përcaktohet në çdo rast nga organet e Ministrisë së Aviacionit Civil (MGA) të BRSS ose Ministrisë së Mbrojtjes (MO) të BRSS kur ranë dakord për ndërtimin. Informacioni i specifikuar duhet të kërkohet, merret dhe transmetohet te j projektuesit e ndriçimit të organizatave - projektues të përgjithshëm ose klientë të projekteve *

M 4159

SHËNIM: Për shkak të ndryshimeve në 1991

Tsn& Nr.subdl Nënshkruar dhe ddma Qygninbein Vizatime dhe dokumente teksti Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-

kodi i standardizimit të dokumentacionit F 1Ch-b%lt2, F 14-79

strukturat shtetërore, në këtë punim, ku referohen MGA të BRSS dhe Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, duhet të nënkuptohen organizatat përkatëse - pasardhës të këtyre ministrive.

2. PJESA E NDRIÇIMIT

2.1. Për mbrojtjen nga dritat e ndërtesave dhe strukturave përdoren dritat penguese të rrezatimit të kuq konstant me një intensitet ndriçues në të gjitha drejtimet të paktën 10 cd 0

2.2. Shpërndarja dhe instalimi i dritave penguese duhet të sigurojë vëzhgimin e tyre nga të gjitha drejtimet brenda intervalit nga zeniti deri në 5° nën horizont. Intensiteti maksimal i ndriçimit të dritave penguese duhet të drejtohet në një kënd prej 4-15° mbi horizont.

2.3. Për barrierat e lehta të pengesave në lartësi të madhe - përdoren dritat penguese të llojeve të rrezatimit konstant ZSSh-2

dhe E0L-2M, të prodhuara sipas TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, me një llambë inkandeshente të tipit SGA 220-130 për 220 V me fuqi 130 W * Këto drita ofrojnë kushtet e specifikuara më sipër në paragrafin "

Dritat penguese te tipit ZOL kane kupole xhami te kuqe, duhet te instalohen me kupolen lart*

Dizajni i dritës së breshërisë ZOL-2 lejon që ajo të montohet në një sipërfaqe mbështetëse horizontale, drita 30L-2M - të vidhohet në një të montuar vertikalisht tub çeliku diametri S/4 1 **

2.4. Nëse është e nevojshme, mbrojtje nga drita e pengesave, distanca

1 në zonën shpërthyese të klasës V-1g (shih PUE # fq. 7.3.43), për shkak të mungesës së dritave penguese në modelin rezistent ndaj shpërthimit, pas zotërimit të pajisjeve të tilla ndriçimi, rekomandohet përdorimi i llambave të N4BN- Lloji 150 me një llambë inkandeshente me fuqi 100 W dhe me bojë të kuqe mbuluese në sipërfaqen e brendshme të xhamit mbrojtës të llambës.

2.5. Në territoret e aerodromit, këto i nënshtrohen mbrojtjes nga drita:

a) të gjitha pengesat e përhershme dhe të përkohshme, prania e të cilave mund të komprometojë ose dëmtojë kushtet e sigurisë së fluturimit;

b) pengesat që ndodhen në territorin e ajrit! afrohet në distancat e mëposhtme:

deri në 1 km nga korsia verore të gjitha pengesat;

deri në 1 km deri në 4 km pengesa mbi 10 m të larta;

nga 4 km në fund të afrimit ajror rrip pengesa 50 m ose më shumë të larta a

2.6. Në terren, jashtë territoreve të aerodromit, nëse është e nevojshme të instalohet një barrierë drite (shih n, 1.9), dritat penguese duhet të instalohen në ndërtesa dhe struktura 45 m të larta ose më shumë.

2.7. Pengesat duhet të kenë një barrierë drite në pjesën më të lartë (pikën) dhe më poshtë, jo më shumë se çdo 45 m, deri në një lartësi prej 45 m mbi lartësinë mesatare të ndërtesës (shih pikën 1.7). Distancat midis niveleve të ndërmjetme të dritave penguese duhet, si rregull, të jenë të njëjta*

2.8. Në pikat e sipërme të pengesave janë instaluar dy drita (kryesore dhe rezervë) që punojnë njëkohësisht ose një nga një nëse ka një pajisje për ndezjen automatike.

zjarr rezervë në rast të dështimit të kryesorit.

Automatik për të ndezur ndezjen rezervë duhet të funksionojë kështu. në mënyrë që në rast të dështimit të tij, të dy zjarret e breshërisë mbeten të ndezura.

2.9. Nëse në ndonjë drejtim breshëria mbulohet nga një objekt tjetër (afër) me lartësi të madhe, atëherë mbi këtë objekt duhet të sigurohet një breshëri shtesë. Në këtë rast, breshëria e mbuluar nga objekti, nëse nuk tregon pengesa, mund të mos vendoset.

2.10. Pengesat e zgjatura ose grupet e tyre të vendosura afër njëra-tjetrës janë të mbrojtura nga drita në pikat më të larta në intervale jo më shumë se 45 m përgjatë konturit të sipërm të përbashkët. Pikat e sipërme të pengesave më të larta brenda konturit të mbrojtur dhe pikat e këndit të një pengese të zgjatur duhet të shënohen me dy drita penguese në përputhje me kërkesat ^ të specifikuara në pikën 2.8.

Shembuj të vendosjes së dritave penguese në pengesa të zgjatura janë paraqitur në Fig. 1 *

2.11. Në disa raste brenda zonave të ndërtuara, kur vendndodhja e shtresave të dritave penguese cenon projektin arkitektonik të ndërtesave publike, vendndodhja e dritave përgjatë fasadës mund të ndryshohet në marrëveshje me departamentet përkatëse të aviacionit civil.

§. PJESË ELEKTRIKE

3.1. Mjetet e mbrojtjes nga drita të pengesave të aeroportit (shih pikën 1.6) sipas kushteve të furnizimit me energji elektrike duhet të jenë

MM 59

rfl/hh "as" A dhe

Rio.I. Shembuj të vendndodhjes së dritave për kangjella të lehta të pengesave të zgjatura A - jo më shumë se 45 m, B - 45 m ose më shumë.

Kullat dhe direkët e objekteve të komunikimit, sipas ndërkombëtare dhe Kërkesat ruse për sigurinë e aviacionit ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) dhe IAC (Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit) duhet të pajisen me drita penguese. Me rritjen e numrit stacionet bazë operatorët, kostoja e pajisjeve dhe mirëmbajtjes së tyre rritet. Kjo e bën të nevojshme rivlerësimin e efektivitetit dhe përshtatshmërisë së përdorimit të sistemeve të ndriçimit të zhvilluara më parë.

Në mënyrë tipike, një sistem hekurudhor i lehtë përfshin: dritat e pengimit (ZOM), pajisjen e mbrojtjes nga mbitensionet, pajisjen e monitorimit të llambave, inverterin DC / AC, furnizimin me energji elektrike.

Elementi kryesor i sistemeve të mbrojtjes nga drita që përcakton karakteristikat e tyre (konsumi i energjisë, besueshmëria, kostot e funksionimit dhe kostoja e pajisjeve) është burimi i dritës. Në përputhje me ligjin për efikasitetin e energjisë të miratuar nga Duma e Shtetit, në Rusi që nga viti 2011 ka hyrë një ndalim për shitjen dhe prodhimin e llambave inkandeshente me fuqi më shumë se 100 W. Një ndalim i ngjashëm për llambat mbi 75 W do të hyjë në fuqi në 2013 dhe prodhimi do të ndërpritet plotësisht në 2014. Aktualisht, operatorët e telekomit po zëvendësojnë llambat inkandeshente me LED, të cilat mund të reduktojnë ndjeshëm kostot e funksionimit për shkak të konsumit të ulët të energjisë dhe jetëgjatësisë së gjatë të llambave LED. Të dhënat krahasuese për llambat për ZOM janë dhënë në Tabelën 1.

Siç mund të shihet nga të dhënat e dhëna në tabelën 1, llambat LED (LDL) kanë një avantazh të rëndësishëm jo vetëm ndaj llambave inkandeshente, por edhe ndaj llambave të shkarkimit të gazit të kursimit të energjisë. E vetmja pengesë e tyre është çmimi më i lartë, i cili do të ulet me rritjen e prodhimit të tyre. Llojet më të zakonshme të llambave LED janë të disponueshme si në 220V AC ashtu edhe në 48V DC. Kur përdorni këtë të fundit, kostot e pajisjeve zvogëlohen, pasi ato nuk kërkojnë instalimin e një inverter shtesë DC / AC për t'i fuqizuar ato. Ekzistojnë disa opsione për zgjidhjet e ushqimit për VASH (Tabela 2).

Pasi të kemi peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, mund të konkludojmë se opsioni më i mirëështë furnizimi me energji i COM nga instalimi elektrik DC i objektit të komunikimit. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merret parasysh mundësia e futjes së mbitensioneve që ndodhin kur rrufeja godet një objekt të lartë, gjë që mund të çojë në dëmtimin e pajisjeve të stacioneve bazë dhe radio stafetë, dhe ndërprerje të komunikimit. Një nga kërkesat kryesore për sistemin e kangjellave të lehta është teprica e detyrueshme e furnizimit me energji elektrike, pasi në rast të një ndërprerjeje kryesore të energjisë, një objekt i lartë gjatë natës ose në kushte të shikueshmërisë së dobët mund të përbëjë rrezik për avion. Kjo kërkesë pasqyruar në Manualin për Operimin e Aerodromeve Civile të Federatës Ruse (REGA RF-94).

Një pasojë e rëndësishme e përdorimit të llambave LED është mundësia e ndryshimit të rregulloreve Mirëmbajtja- domethënë, jo një zëvendësim i planifikuar i llambave, por një zëvendësim pas dështimit. Për më tepër, është e dëshirueshme që në çdo kohë të mund të përcaktohet se sa SDL nga ato të instaluara në direk janë jashtë funksionit, gjë që do të bëjë të mundur marrjen e një vendimi për urgjencën e zëvendësimit të llambave LED të djegura. Është e qartë se përfitimet e plota të kalimit në SDL në sistemet e kangjellave të lehta mund të realizohen vetëm nëse përdoret një sistem për monitorimin e shërbimit të tyre, veçanërisht në vende të largëta ku kontrolli vizual i vazhdueshëm nuk është i mundur.

Detyrat e mbrojtjes së qarqeve të furnizimit me energji elektrike të COM dhe monitorimi i gjendjes së dritave penguese u vendosën nga kompania Logic Element për inxhinierët e COMMENG DEVICES dhe u zbatuan në sistemin UZK-COM. Kompleksi përfshin dy module: mbrojtjen e qarqeve të furnizimit me energji elektrike të rrethimit zonal të shtyllave dhe kontrollin e rrymës së konsumuar. Konsideroni disa nga zgjidhjet teknike të përfshira në sistemin e zhvilluar.

Mbrojtja e qarkut të energjisë

Karakteristikat e njohura më parë të ngarkesës dhe rrymat e ulëta të konsumuara nga pajisjet e ndriçimit bënë të mundur aplikimin e një qarku mbrojtës me dy faza shumë efektiv të përfshirë në ndërprerjen e kabllit të energjisë. Pajisja përfshin një qark mbrojtjeje të shkëputur nga mbytja që ofron përgjigje të shpejtë dhe mbrojtje kundër pulseve të rrymës me fuqi të lartë. Në varësi të nivelit të pritshëm të ndikimeve elektromagnetike (lartësia e direkut, numri i ditëve të stuhisë në vit, karakteristikat e objektit të komunikimit), pajisjet mbrojtëse të qarkut të energjisë të klasave të ndryshme (UZTsP-ZOM II ose III), të cilat përfshihen të detyrueshme në kompleksin e pajisjeve , mund të përdoret.

Monitorimi i statusit të dritës së pengesës

Si rregull, dështimi i plotë ose i pjesshëm i SDL shoqërohet me një ndërprerje ose ulje të konsumit aktual, në përpjesëtim me uljen e shkëlqimit. Ekspozimi ndaj rritjes së tensioneve hyrëse dhe impulseve të tensionit të lartë nuk shkakton qarqe të shkurtra në llamba. Një pronë shumë e rëndësishme e llambave LED është qëndrueshmëria e konsumit aktual, kur tensioni i hyrjes ndryshon në një gamë mjaft të gjerë, e cila sigurohet nga drejtuesit aktualë të instaluar në to. kështu, është e mundur të monitorohet shëndeti i SDL duke matur rrymën që ata konsumojnë. Në këtë rast, niveli (ose nivelet) që tregojnë një shkelje në funksionimin e COM mund të zgjidhen bazuar në parametrat e një objekti të veçantë. Informacioni në lidhje me fikjen e një numri të caktuar llambash shndërrohet në një sinjal logjik dhe, duke përdorur kontaktet opto-rele, transmetohet në sistemin e monitorimit të disponueshëm në objekt. Parimi i kontrollit është mjaft i thjeshtë, megjithatë, në aplikimet reale, duhet të merren parasysh faktorë të ndryshëm shtesë, për shembull, konsumi i energjisë i ngrohësve të llambave të tavanit që shërbejnë për të parandaluar ngrirjen. përdorimi i një qarku kontrolli analog rrit besueshmërinë e zgjidhjes së zbatuar në pajisjen e kontrollit të konsumit aktual UKPT-ZOM.

Modulet janë instaluar në një mbyllje elektrike standarde (Fig. 1), dhe gjithashtu mund të montohen drejtpërdrejt në vend në një dollap ose raft me pajisje elektrike.

Karakteristikat e marra të sistemit të mbrojtjes dhe kontrollit të gardhit të lehtë:

- konsumi i ulët i energjisë (< 1Вт);
– furnizimi me energji elektrike nga një EPU e rregullt DC;
– parandalimi i futjes së zhurmës së impulsit në qarqet dytësore të furnizimit me energji elektrike të pajisjes, gjatë mbitensioneve të natyrës natyrore (rrufe) dhe industriale;
– telekomandë e funksionimit të llambave LED;
- lëshimi i një sinjali për një aksident, si kur rryma bie nën pragun e caktuar, ashtu edhe në rast të mbingarkesës aktuale;
- rikthim automatik në gjendje pune pas përfundimit të mbingarkesës;
– Mundësia e mbrojtjes nga mbitensioni me dy faza
- jetëgjatësia e shërbimit jo më pak se 40000 orë
- mundësi lidhje automatike fuqi rezervë.

Në një artikull në në terma të përgjithshëmështë përshkruar pajisja e implementuar tashmë. Aktualisht, një grup i përbërë nga specialistë të disa ndërmarrjeve vazhdon të punojë për përmirësimin e sistemit të monitorimit të ndriçimit dhe vetë burimeve të dritës. Mbi bazën e parimeve uniforme të ndërtimit, bazës së elementeve, njësive të standardizuara, çdo operatori mund t'i ofrohet zgjidhja optimale për të.