Ko‘prik quruvchilar temir yo‘l arqoni ko‘tarish ishlarini yakunladilar Qrim ko'prigi farway tayanchlarida - dengiz sathidan 35 metr balandlikda. Og‘irligi 6 ming tonnadan ortiq bo‘lgan inshoot loyihaning yetakchi muhandislari rahbarligida yuk ko‘taruvchi uskunalar yordamida ko‘tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida archa tuzatiladi. Bu haqda “” axborot markazi xabar bermoqda. “Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat davomida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi — bular arkni mustahkamlovchi qurilmalardir”, — dedi “Mostootryad-1” korxonasi direktorining ishlab chiqarish bo‘yicha o‘rinbosari Mixail Piksaev. Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi. O'qing: Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi. Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi. Bu ishda 30 nafar muhandis, slinger, geodezik va sifat bo'yicha mutaxassislar ishtirok etdi. Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar. Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.
Internetda ko‘prik quruvchilar Qrim ko‘prigining kamarli temir yo‘l oralig‘ini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko‘targanliklari aks etgan video paydo bo‘ldi. Bu haqda “Qrim ko‘prigi” loyihasining axborot markazi xabar berdi.
Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan arkni loyiha balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida struktura tuzatiladi.
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol bog'ichlari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalar ”, dedi Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.
Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun yuqori quvvatli kabellarning "torlari" kamar oralig'ining ikkala chetiga o'rnatildi, ular kamar tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar”, — deyiladi Qrim ko‘prigi axborot markazida. Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.
Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi.
Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.
Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.
Maishiy ko'prik qurilishi tarixida birinchi marta tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va umumiy kema qatnovining tayanchlariga suvdan o'rnatish amalga oshirildi.
Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.
Amaliyot davomida Kerch-Yenikal kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek, federal xavfsizlik agentliklariga taalluqli emas. Kema harakati odatdagidek davom etadi. Fairway tayanchlariga archning yakuniy o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.
Qrim ko'prigining temir yo'l qismining kamarli oralig'i asosiy trusslar va kamar bilan oraliq strukturaning birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan. Span uzunligi - 227 m.Eng yuqori nuqtada balandligi - 45 m.Arklar o'qlari bo'ylab kengligi - 20 m siqishda, 5 m qal'ada (yuqori nuqta). Poyezdlar ikki yo‘lda harakatlanadi. Loyihada tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlari monitoringi tizimi, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi (CCS), aloqa va yoritish ustunlari va me'moriy yoritish mavjud.
Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasining materik qismi bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.
To'rt polosali avtomagistralning o'tkazish qobiliyati kuniga 40 ming avtomobilni tashkil etadi, Temir yo'l bilan ikkita yo'lni o'z ichiga oladi o'tkazish qobiliyati Kuniga 47 juft poyezd. Ko'prikda avtomobillar harakati 2018 yil dekabr oyida, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Har kuni ob'ektga 200 dan ortiq asosiy texnika, 20 dan ortiq suv kemalari va 5 mingdan ortiq kishi jalb qilinadi.
Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanib, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin kesib o'tadi Kerch bo'g'ozi, shimoldan Cape Ak-Burunni aylanib, Qrim qirg'og'iga boradi.
Avvalroq Kiyev, Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so‘zlariga ko‘ra, bu Mariupol va Berdyansk portlariga kema qo‘ng‘iroqlari sonining qisqarishiga olib kelishini bildirgan edi. Bu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukraina dengiz portlari ma'muriyatining daromadlarining pasayishiga olib keladi.
Kerch bo'g'ozida Qrim ko'prigining arklarini tashish va o'rnatish bo'yicha dengiz operatsiyasining birinchi bosqichi davom etmoqda: quruvchilar etkazib berishdi va endi ular 6 ming tonnadan ortiq og'irlikdagi temir yo'l kamarini ko'tarishga tayyorlanmoqdalar. Fairway qo'llab-quvvatlaydi. Eng murakkab texnologik operatsiyaga yuzdan ortiq mutaxassislar jalb etilgan - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.
"Qrim ko'prigi loyihasidagi dengiz ekspluatatsiyasi, mubolag'asiz, ko'prik qurilishi uchun noyobdir: bu tashish, keyin esa og'irligi 6000 dan ortiq bo'lgan kemerli strukturaning beqaror gidrometeorologik fonida dengiz sharoitida ko'tarish va o'rnatishdir. tonnani tashkil etadi. Biroq, boshqa loyihalarda ko'prikchilar tomonidan to'plangan katta tajribasiz bunday operatsiyani amalga oshirish mumkin emas edi. Shunday qilib, bizning dengiz amaliyotimiz ko'p yillik amaliyot natijasidir va ilg'or texnologiyalar ichki va jahon ko‘prik qurilishi”, - dedi “STROYGAZMONTAZH” MChJ infratuzilma loyihalari bo‘yicha bosh direktor o‘rinbosari Leonid Rijenkin.
Kemerli oraliqni dizayn holatida o'rnatish bir necha asosiy bosqichlardan iborat. Har bir sifat nazorati xizmati boshlanishidan oldin, arxitektura nazorati va qurilish nazorati allaqachon tugallangan ishning ekspertizasini o'tkazing: ularni muvofiqligini tekshiring texnik hujjatlar va tegishli qabul qilish dalolatnomasi bilan tasdiqlanadi.
Dengizga chiqish arafasida quruvchilar suzuvchi tayanchlarga yuklash uchun archni tayyorladilar. Uning ostida ikkita suzuvchi tayanch o'rnatildi va keyingi uch kun uchun qulay ob-havo prognozini tasdiqlagan holda, quruvchilar ularga kamarli oraliq yuklashdi. 28 avgustga o‘tar kechasi suzuvchi tizim Kerch qirg‘og‘idan ko‘prik chizig‘igacha bo‘lgan 5 kilometrlik yo‘lni boshladi. Operatsiyaning ushbu qismida - to'g'ridan-to'g'ri dengizda 10 dan ortiq qayiqlar, qayiqlar va boshqa kemalar ishtirok etdi. Operatsiya jamoasi 100 dan ortiq kishidan iborat.
28 avgust kuni erta tongda dengizchilar suzuvchi tizimni 65 sm gacha bo'lgan maksimal masofaga ega bo'lgan farway tayanchlari orasidagi nishonga olib kelishdi va uni anker kabellari bilan mahkamlashdi. Tayanchlarda, hozirgi vaqtda yuk ko'tarish moslamalari to'liq tayyor: ko'tarish moslamalari, ishchi platformalar, qurilmalar (arqonli domkratlar, nasos stantsiyalari va hokazo).
Ark oralig'ining ikkala chetida yuqori quvvatli kabellarning "torlari" mahkamlangan bo'lib, ular farway tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Har bir "torlar"da 40 dan ortiq kabellar mavjud, ya'ni kamar deyarli 700 ta kabel yordamida balandlikka ko'tariladi. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun arkning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar.
Kun davomida arch o'zining dizayn balandligiga o'rtacha soatiga 5 metr tezlikda ko'tarila boshlaydi. Ushbu operatsiyani bajarish tugagach, ko'prik o'qi bo'ylab strukturaning maksimal ruxsat etilgan og'ishlari 60 mm dan, ko'prik o'qi bo'ylab esa - 30 mm dan oshmaydi. Keyin kamar shamol bog'ichlari bilan farway tayanchlarining ustunlariga mahkamlanadi.
Hammasi bo'lib, farwayda temir yo'l archini o'rnatish 72 soatdan oshmaydi. Ayni paytda Kerch-Yenikalskiy kanalida navigatsiya cheklangan. Quruvchilar ark oralig'ini dizayn balandligida o'rnatish ishonchliligini tasdiqlashi bilanoq, kemalar yo'lakchasi bo'ylab kemalarning navigatsiyasi standart rejimda qayta tiklanadi.
Fairway tayanchlariga temir yo'l kamarini yakuniy o'rnatish taxminan bir oy davom etadi. Qurilish-montaj ishlari yo'lakcha tayanchlariga o'rnatilgan ish joylaridan amalga oshiriladi va Kerch-Yenikal kanalida navigatsiyaga ta'sir qilmaydi.
Dengiz operatsiyasining ikkinchi bosqichi - o'rnatish yo'l archasi Qrim ko'prigi - sentyabrga rejalashtirilgan.
Malumot
Qrim ko'prigining kema qatnovi uzunligi 227 metrni tashkil qiladi, ikkala ark konstruktsiyalarining umumiy og'irligi taxminan 11 ming tonnani tashkil qiladi. Kengligi 185 metr va balandligi 35 metr bo'lgan ko'prik osti bo'shlig'i Kerch-Yenikal kanali orqali harakatlanayotgan barcha kemalarning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.
Temir yo'l ark - bu ustki inshootning asosiy trusslar va kamar bilan birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan.
suzuvchi tizim – bular suv osti va ularga o'rnatilgan kamarli oraliqli suzuvchi tayanchlardir. U katamaran kabi birlashtirilgan va maxsus paluba jihozlari bilan jihozlangan pontonlarga asoslangan.
2017 yil 29 avgust admin
27 avgust kuni Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning kamar temir yo'lini o'rnatish bo'yicha operatsiya boshlandi. Suzuvchi ustunlar Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini tunda Kerch bo'g'oziga - bo'g'ozning yo'lakchasiga o'rnatilgan ustunlarga yetkazdi va loyiha balandligiga ko'tarilish uchun ko'prik tekisligiga keltirildi. Kerch ko'prigi joriy yilning oktyabr oyida farway tayanchlariga o'rnatiladi.
Qrim ko'prigining temir yo'l kamarining dizayni 6 ming tonnadan ortiq ko'prik quruvchilar 12 soat davomida yuk ko'tarish moslamalari yordamida ko'tarilgan. Jarayonni loyihaning yetakchi muhandislari nazorat qilishdi. davomida Fairway qo'llab-quvvatlaydi ustida arch tuzatish Seshanba - 29 avgust .
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi., - dedi Mixail Piksaev, Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.
Temir yo'l arki kuchli domkratli 700 kabelda ko'tarildi tayanchlarga o'rnatiladi. Umumiy strukturani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak bo'ldi, bu esa ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirdi. “Domkralar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi tekislikda og'ishlarsiz ko'tarildi,- qayd etilgan axborot markazi.
Ark ko'prik qurilish maydonchasiga tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytdi. Buning uchun ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi tashish va yo'l archini o'rnatish.
“Natijada ular farwaydan yuqoriga ko'tariladi ikkita kamarli oraliq uning ostida kemalar to'siqsiz o'tadi,– ta`kidlandi axborot markazida. DA kelgusi oy ichida quruvchilar archning so'nggi elementlarini o'rnatadilar,
va yana strukturani maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiring.
Axborot markazining eslatishicha, Qrim ko'prigining arklari dizayn holatida o'rnatilishi - noyob texnologik operatsiya. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Dengiz operatsiyasi 72 soat davomida cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.
Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik Qrim va Krasnodar o'lkasini bog'laydigan, Rossiyadagi eng uzun bo'ladi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakatlanish 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.
"Avliyo Aleksey" quruq yuk kemasi , Azov dengizidan Qoragacha davom etdi 30 avgust kuni temir yo'l archasi ostidan o'tgan birinchi kema Kerch-Yenikal kanalida harakat tiklanganidan keyin Qrim ko'prigi.
1-QISM, FACHIQLIK
Hozirgina ma'lum bo'lishicha, Kerch ko'prigining bugunga rejalashtirilgan temir yo'l arkini o'rnatish Vrotslav (Polsha) sudi qarori bilan bekor qilingan.
Qaror bugun, CET 08:00 atrofida qabul qilindi. Vaqtinchalik choralar sifatida sud Ukrainaga ittifoqchilarining harbiy yordamidan foydalanishga ruxsat berdi.
Qaror qabul qilingandan so'ng darhol Ukraina Qo'shma Shtatlarga murojaat qildi va 2 batalongacha bo'lgan dengiz floti bo'linmalari Fort Bragg bazasidan (Fatevil, Kaliforniya, AQSh) qurilish maydoniga ko'chib o'tdi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ular standartga qo'shimcha ravishda Javelin tankga qarshi tizimlari bilan qurollangan.
Ark joylashgan ikkala suv osti pontonlari ham suv ostidan kutilmagan hujum natijasida qo'lga olindi va ayni paytda Ukraina tarafdorlari va GRU jazoni ijrochilarining maxsus otryadi o'rtasida jang ketmoqda, ular olib tashlanishi va'da qilingan. Agar ular pontonlarni qaytarib olishga muvaffaq bo'lsalar, jarimalar.
Bundan tashqari, KTsDiTOda o'qitilgan 2 ta snayper otryadi zudlik bilan u erga Moskvadan yuborilgan.
Eng so'nggi samolyot tashuvchisi Jerald Ford SEALlarni havodan qo'llab-quvvatlash uchun mojaro hududiga yuborildi. Endi u abeam Constanta, lekin u ertaga ertalabdan kechiktirmay Kerchga yaqinlashadi.
Mutaxassislarning fikricha, qurilish maydonchasidan olingan jonli efirda 20 ta soxtalik belgisidan kamida 17 tasi bor va aslida u Novosibirsk yoki Yekaterinburg viloyatidan sun’iy yo‘ldosh orqali uyushtirilgan bo‘lishi mumkin.
Ob'ekt [ark] ustidan to'liq nazorat o'rnatilgandan so'ng, Amerika desant kuchlari qo'mondoni, Korvette polkovnik Stiv Gregori unga bo'lgan suveren huquqlarning Ukraina tomoniga o'tkazilishini e'lon qilishi kutilmoqda.
Tegishli vakolatlarga ega Yevroparlament delegatsiyasi jarayonning qonuniyligini tasdiqlash uchun istalgan vaqtda voqea joyiga uchib borishga tayyor.
2-QISM, OPTIMIST
Tinch, shamol jim.
Yarim tundan boshlab Kerch bo‘g‘ozida yuk tashish to‘xtatildi. Jarayonning onlayn translyaciyasi yo'lga qo'yildi.
06:00 Yoqilgan bu daqiqa vizual ravishda, Kerch ko'prigining temir yo'l kamari allaqachon suzuvchi ustunlarda (pontonlarda). Tugmalar yaqin joyda.
07:00 Kerch bo'g'ozi ustidagi havo kemasi Kerch ko'prigi quruvchilarga ob-havo ma'lumotlarini onlayn uzatadi.
08:00 Kerch texnologik maydonchasida vizual ravishda hech narsa sodir bo'lmaydi. Yuqori tuzilmani yuklash ishlari taxminan 15 soat davom etadi. Ehtimol, endi shamol kuchayib borayotgani sababli, ob-havoning "oynasi" ning tasdiqlanishi bor.
08:15 Kecha Kerch TPda nima sodir bo'lganini eslang: pontonlar balast bilan to'ldirilgan, shundan so'ng ular kamon ostidagi suv ostida olib kelingan. Keyin suzuvchi tayanchlar temir yo'l kamarining ostiga aniq yo'naltirildi va balastni pompalay boshladi. Ayni paytda suzuvchi tayanchlar archning butun yukini o'z zimmasiga olishi va uni yuk tirgovichidan yuqoriga ko'tarish uchun istalgan vaqtda ballastni yana pompalay boshlashi mumkin.
08:30 Arkni iskaladan olib tashlash va uni suzuvchi tayanchlarga olib borish jarayoni yana 2-3 soat davom etadi. Ponton va arklarning har bir millimetr harakati mutaxassislar tomonidan nazorat qilinadi.
