Neftchilarning dengizga chiqish tarixi Bokuda, Kaspiy dengizida va Tinch okeanida Kaliforniyaning Santa-Barbara yaqinida boshlangan. Rossiya va amerikalik neftchilar quruqlikdagi allaqachon topilgan konlarda burg'ulashni boshlash uchun dengizga bir necha yuz metr chuqurlikdagi o'ziga xos ustunlar qurishga harakat qilishdi. Ammo haqiqiy yutuq 1940-yillarning oxirlarida, yana Boku yaqinida va hozir Meksika ko'rfazida ochiq dengizda ish boshlanganda sodir bo'ldi. Amerikaliklar 1947 yilda birinchi sanoat qudug'ini "ko'zdan uzoqda", ya'ni qirg'oqdan 17 km uzoqlikda burg'ulagan Kerr-MakGi yutug'i bilan faxrlanadilar. Dengizning chuqurligi kichik edi - atigi 6 metr.
Biroq mashhur Ginnesning rekordlar kitobi Boku yaqinidagi mashhur “Neft toshlari”ni (Neft daslari – Ozarbayjon) dunyodagi birinchi neft platformasi deb biladi. Endi bu 1949 yildan beri o'z faoliyatini davom ettirgan ulkan platformalar majmuasidir. U 200 ta alohida platforma va bazalardan iborat va ochiq dengizdagi haqiqiy shahardir.
1950-yillarda dengiz platformalarini qurish ishlari olib borildi, ularning asoslari metall quvurlar yoki profillardan payvandlangan panjarali minoralar edi. Bunday tuzilmalar dengiz tubiga maxsus qoziqlar bilan mixlangan, bu esa to'lqinlar paytida ularning barqarorligini ta'minlagan. Tuzilmalarning o'zi to'lqinlar o'tishi uchun etarlicha "shaffof" edi. Bunday poydevorning shakli kesilgan piramidaga o'xshaydi, pastki qismida bunday strukturaning diametri burg'ulash platformasining o'zi o'rnatilgan yuqori qismdan ikki baravar kengroq bo'lishi mumkin.
Bunday platformalarning ko'plab dizaynlari mavjud. O'z ishlanmalari, "Neft tog'lari" ning ishlash tajribasi asosida yaratilgan, SSSRda bo'lgan. Masalan, 1976 yilda 84 metr chuqurlikda “28-aprel nomli” platformasi o‘rnatildi. Ammo shunga qaramay, ushbu turdagi eng mashhur platforma 1977 yilda Shell uchun 312 metr chuqurlikda o'rnatilgan Meksika ko'rfazidagi Konyak hisoblanadi. Uzoq vaqt bu jahon rekordi edi. 300-400 metr chuqurlikdagi bunday platformalarni ishlab chiqish hali ham davom etmoqda, ammo bunday tuzilmalar muz hujumlariga qarshi tura olmaydi va bu muammoni hal qilish uchun muzga chidamli maxsus tuzilmalar yaratilgan.
1967 yilda Alyaskaning Arktika shelfida Amerikaning eng yirik koni Prudxo ko'rfazi topildi. Muz yukiga bardosh beradigan statsionar platformalarni ishlab chiqish kerak edi. Dastlabki bosqichlarda ikkita asosiy g'oya paydo bo'ldi - katta kesson platformalarini va aslida muz to'plamiga bardosh beradigan original sun'iy orollarni yoki muzdan o'tib, dalalarini kesib o'tadigan nisbatan yupqa oyoqli platformalarni yaratish. bu oyoqlar. Har birining diametri 5 metrdan sal ko'proq bo'lgan to'rtta po'lat oyoqlari orqali dengiz tubiga mixlangan Dolli Varden platformasi bunga misol bo'la oladi, tayanch markazlari orasidagi masofa esa deyarli 25 metrni tashkil qiladi. Platformani mustahkamlovchi qoziqlar yerga taxminan 50 metr chuqurlikka tushadi.
Muzga chidamli kesson platformasiga misol qilib, Pechersk dengizidagi Prirazlomnaya platformasi va Saxalin orolida joylashgan Piltun-Astoxskaya-A nomi bilan ham tanilgan Molikpaq platformasi hisoblanadi. Molikpaq Beaufort dengizida ishlash uchun ishlab chiqilgan va qurilgan va 1998 yilda u yangilangan va yangi joyda ishlay boshlagan. Molikpaq qum bilan to'ldirilgan kesson bo'lib, platformaning pastki qismini dengiz tubiga bosish uchun ballast vazifasini bajaradi. Darhaqiqat, Molikpakning pastki qismi bir nechta bo'limlardan iborat ulkan so'rg'ichdir. Ushbu texnologiya Norvegiya muhandislari tomonidan Shimoliy dengizdagi chuqur suv konlarini o'zlashtirish jarayonida muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan.
Shimoliy dengiz eposi 70-yillarning boshlarida boshlangan, ammo dastlab neftchilar ekzotik echimlarsiz ishladilar - ular quvurli trusslardan tasdiqlangan platformalarni qurishdi. Katta chuqurliklarga o'tishda yangi echimlar talab qilindi. Beton platformalar qurilishining apofeozi 303 metr chuqurlikda o'rnatilgan Troll A minorasi edi. Platformaning asosi dengiz tubiga yopishib qolgan temir-beton kessonlar majmuasidir. Platformaning o'zini qo'llab-quvvatlaydigan poydevordan to'rtta oyoq o'sadi. Ushbu inshootning umumiy balandligi 472 metrni tashkil etadi va bu gorizontal tekislikda ko'chirilgan eng baland inshootdir. Buning siri shundaki, bunday platforma barjalarsiz harakat qiladi - uni faqat tortib olish kerak.
"Troll" ning o'ziga xos analogi 2006 yilda Saxalin shelfida o'rnatilgan muzga chidamli "Lunskaya-2" platformasi. Dengiz chuqurligi bor-yo'g'i 50 metr bo'lishiga qaramay, u Trolldan farqli o'laroq, muz yuklariga bardosh berishi kerak. Platforma Norvegiya, Rossiya va Finlyandiya mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Uning "singlisi" Piltun-Astoxskoye konida o'rnatilgan xuddi shu turdagi Berkut platformasi. Uning texnologik majmuasi qurilgan Samsung tomonidan, dunyodagi eng yirik tuzilma hisoblanadi.
20-asrning 80-90-yillari chuqur suvli neft konlarini oʻzlashtirish boʻyicha yangi konstruktiv gʻoyalarning paydo boʻlishi bilan ajralib turdi. Shu bilan birga, rasmiy ravishda neftchilar 200 metr chuqurlikdan o'tib, shelfdan tashqariga chiqib, qit'a yonbag'irligi bo'ylab chuqurroq tusha boshladilar. Dengiz tubida turishi kerak bo'lgan siklop tuzilmalari mumkin bo'lgan chegaraga yaqinlashmoqda. Va yana Kerr-McGee-da yangi yechim taklif qilindi - navigatsiya bosqichi ko'rinishida suzuvchi platforma qurish.
Fikr juda oddiy. Katta diametrli silindr qurilmoqda, muhrlangan va juda uzun. Tsilindrning pastki qismida o'ziga xos tortishish kuchi suvdan, masalan, qumdan kattaroq bo'lgan materialning yuki qo'yiladi. Natijada og'irlik markazi suv sathidan ancha past bo'lgan float paydo bo'ladi. Uning pastki qismi uchun Spar tipidagi platforma pastki langarlarga kabellar bilan biriktirilgan - dengiz tubiga vidalanadigan maxsus langarlar. Neptun deb nomlangan bunday turdagi birinchi platforma 1996 yilda Meksika ko'rfazida 590 metr chuqurlikda qurilgan. Inshootning uzunligi 230 metrdan ortiq, diametri 22 metrni tashkil qiladi. Bugungi kunga kelib, ushbu turdagi eng chuqur platforma Perdido qurilmasi bo'lib, u tomonidan quvvatlanadi Shell, Meksika ko'rfazida 2450 metr chuqurlikda.
Dengiz konlarini o'zlashtirish nafaqat platformalarning haqiqiy qurilishida, balki ularga xizmat ko'rsatadigan infratuzilma nuqtai nazaridan, masalan, dengiz sharoitida ishlash uchun maxsus xususiyatlarga ega bo'lishi kerak bo'lgan quvur liniyasi nuqtai nazaridan tobora ko'proq yangi ishlanmalar va texnologiyalarni talab qiladi. . Bu jarayon tegishli mahsulotlar ishlab chiqarish bilan shug‘ullanuvchi barcha rivojlangan mamlakatlarda davom etmoqda. Masalan, Rossiyada ChTPZ ning Ural quvurlari ishlab chiqaruvchilari tokchada va Arktikaning og'ir sharoitlarida ishlash uchun maxsus mo'ljallangan quvur mahsulotlarini ishlab chiqarishni faol rivojlantirmoqda. Mart oyi boshida yangi ishlanmalar taqdim etildi, masalan, ko'taruvchilar uchun katta diametrli quvurlar (platformani dengiz osti uskunasiga bog'laydigan ko'taruvchilar) va Arktikada qarshilik talab qiladigan boshqa tuzilmalar. Ish import o'rnini bosish zarurati bilan tezlashadi - dan Rossiya kompaniyalari suv ostidagi quduqlarni tartibga solish uchun quvurlar va boshqa uskunalar uchun ko'proq talablar mavjud. Texnologiyalar bir joyda turmaydi, demak, yangi istiqbolli konlarni o‘zlashtirish imkoniyatlari mavjud.
Kirish
Dengizdagi bitta kondan bir kunda 250 ming barrel xom neft ishlab chiqarish mumkin. Bu 2,5 million avtomobilning gaz baklarini to‘ldirish uchun yetarli. Ammo bu bozor ehtiyojlarining faqat kichik bir qismi. Biz dunyo bo'ylab har kuni 80 million barrelgacha neft yoqamiz. Va agar vaziyat o'zgarmasa, keyingi 50 yil ichida energiyaga bo'lgan ehtiyoj ikki baravar ortadi. Bugungi kunga qadar dunyo okeanida bor-yo‘g‘i 100 ta razvedka burg‘ulash platformasi mavjud.
Yangi neft platformasini qurish uchun 4 yil va 500 million AQSh dollari ketadi. Neft kompaniyalari deyarli 2400 metrga tushib, sohildan uzoqroqqa va kontinental shelfdan uzoqlasha boshladi. Muhandislar esa hech kim orzu qila olmaydigan dengiz gigantlarini qurishmoqda. Bitta burg'ulash platformasida kuniga 4 million AQSh dollari miqdorida neft qazib olinadi. Kunduzi nazorat qilish uchun faqat 24 ishchi talab qilinadi, qolgan ishni mashinalar bajaradi. Ular toshdan xom neft ajratib, tabiiy gazni ajratib olishadi. Ortiqcha gaz yoqiladi.
Neft platformasi
Neft platformasi - bu dengiz, okean yoki boshqa suv havzalari tubida joylashgan quduqlarni burg'ulash va uglevodorodlarni qazib olish uchun mo'ljallangan murakkab muhandislik majmuasi.
Operatsion neft platformasi
Payvandlangan presslangan panjaralar platformalarni qurishda keng qo'llanilishini topgan konstruktiv elementlardan biriga aylandi. Ushbu panjaralar sirt tuzilmalari uchun zarur bo'lgan engillik va mustahkamlik nisbatini ta'minlashga imkon beradi. Bundan tashqari, ular korroziyaga duchor bo'lmaydilar, bu juda muhim, chunki korroziya baxtsiz hodisalarning eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Suzuvchi tuzilmalar ko'pincha korroziy muhitga bardosh bera oladigan juda ko'p miqdordagi engil va sirpanishga qarshi panjara tizimlarini talab qiladi. Payvandlangan presslangan panjaralarning bu afzalliklariga qo'shimcha ravishda, muhim afzallik shundaki, panjara tuzilishi to'lqinlar va bo'ronlarga, kuchli shamollarga muvaffaqiyatli bardosh berishga imkon beradi. Ushbu turdagi taxta yog'ingarchilikni to'plamaydi, bu esa strukturaning og'irligi tufayli baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin.
Neft platformalarining turlari
Neftni oddiygina saqlashi, yoki qirg'oqqa saqlash va jo'natish (Floating Oil Storage) yoki saqlash, jo'natish va ishlab chiqarish (suzuvchi ishlab chiqarish, saqlash va tushirish) mumkin bo'lgan suzuvchi neft ombori.
1 Statsionar neft platformasi
Ruxsat etilgan neft platformasi -- dengizda neft va gaz qazib olish uchun ishlatiladigan neft platformasi turi. Neft va gaz uskunalarini nazarda tutadi. 14 m dan 500 m gacha chuqurlikda platformalarni o'rnatish iqtisodiy jihatdan foydalidir.Chuqurroq joylar platformalarni o'rnatishni qiyinlashtiradi, sayozroq joylar tanker platformalariga yaqinlashishni yoki suv osti neft va gaz quvurlarini qurishni qiyinlashtiradi.
2 Yarim suv osti neft platformasi
10 000 metrgacha bo'lgan chuqurliklarni va 3000 metrgacha dengiz chuqurliklarini burg'ulash uchun ishlatiladi. Pontonlarda burg'ulash joyining tepasida joylashgan. Yarim suv osti neft burg'ulash platformasi harakatlana olmaydi, chunki u taxminan o'n besh tonna og'irlikdagi langarlar tomonidan ushlab turiladi. Biroq, suzuvchi strukturada doimiy yukni saqlab turish qiyin va qimmat. Shuning uchun, Deepwater Horizon kabi ba'zi platformalar foydalanadi kompyuter tizimi kuchli suv osti harakatlantiruvchi kuchi yordamida platformani doimiy ravishda ma'lum bir joyda, bir necha metr aniqlik bilan ushlab turadigan dinamik joylashishni aniqlash.
3 Qaytib olinadigan oyoqli mobil offshor platformalar
Qaytib olinadigan oyoqli ko'chma dengiz platformalari - burg'ulash paytida erga suyanadigan tortib olinadigan oyoqlari bo'lgan o'z-o'zidan ko'tariladigan platformalar; burg'ulash ishlari oxirida tayanchlar ko'tariladi va platforma yangi ish joyiga tortiladi; Ushbu turdagi dengiz burg'ulash platformalari 30-120 m chuqurlikda ishlash uchun javob beradi.
Burg'ulash platformalari
Neft konlari faqat quruqlikda emas. Sohil konlari ko'pincha materikning suv ostida joylashgan qismida davom etadi, bu shelf deb ataladi. Uning chegaralari qirg'oq va chekka deb ataladigan - aniq belgilangan to'siq bo'lib, undan tashqarida chuqurlik tez o'sib boradi. Odatda dengizning cho'qqi ustidagi chuqurligi 100-200 metrni tashkil qiladi, lekin ba'zida u 500 metrgacha, hatto bir yarim kilometrgacha etadi.
Dengiz ishlab chiqarish moy- bu dengiz sathidan pastda joylashgan tog' jinslari va cho'kindilarni o'zlashtirish natijasida suyuq uglevodorod xomashyosini olishdir. Okean sathidan pastda joylashgan togʻ jinslari va choʻkindilarni oʻzlashtirish dengizda suzuvchi burgʻulash qurilmalari va dengizda statsionar platformalar yordamida amalga oshiriladi.
Dengizda suzuvchi burg'ulash qurilmasi (MOD)- dengiz tubida joylashgan resurslarni burg'ilash va/yoki qazib olishga qodir kema.
PBU dizayniga qarab quyidagilarga bo'linadi:
- o'z-o'zidan ko'tariladigan MODU (SPBU) - Dengiz sathidan yerga suyanadigan ustunlar ustida ishlaydigan holatda ko'tarilgan MODU;
- yarim suv osti MODU (SSBU) - barqarorlashtiruvchi ustunlari bo'lgan, ish holatida bo'lgan va gorizontal tekislikda langar, tirgak yoki boshqa joylashishni aniqlash vositalari yordamida ushlangan qurilma;
- suv osti MODU - barqarorlashtiruvchi ustunlarga ega, erdagi ish tartibida qo'llab-quvvatlanadigan MODU;
- PBU kuchlanish aloqalari bo'yicha - burg'ulash/ishlab chiqarish punktida dengiz tubiga mahkamlangan cho'zilgan langar bog'ichlari orqali ushlab turilgan, ish holatida sezilarli darajada ortiqcha suzib o'tish qobiliyatiga ega MODU;
- burg'ulash kemasi - burg'ulash qurilmasi bo'lgan kema;
- burg'ulash barjasi - burg'ulash qurilmasi bo'lgan barja.
Offshore statsionar platformasi (SSP)- dengiz neft-gaz inshooti, ustki inshoot va tayanch bazasidan iborat bo'lib, erdan foydalanishning butun muddati uchun mustahkamlangan va dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirish ob'ekti hisoblanadi.
ga qarab dizayn xususiyatlari KO'K sub'ektlari quyidagilarga bo'linadi:
- KO'Kning tortishish kuchi(gravitatsiya tipidagi statsionar dengiz platformasi) - yerdagi barqarorligi asosan o'z og'irligi va olingan ballastning og'irligi hisobiga ta'minlanadigan inshoot;
- KO'K qoziq(dengizdagi qoʻzgʻalmas qoziq tipidagi platforma) — yerdagi barqarorligi asosan yerga surilgan qoziqlar hisobiga taʼminlanadigan inshoot;
- SME mast- dengiz chuqur dengiz statsionar platformasi, uning barqarorligi yigit chiziqlari yoki tegishli miqdordagi suzish qobiliyati bilan ta'minlanadi.
Rivojlanish chuqurligi va dizayn xususiyatlariga qarab, platformalar quyidagilarga bo'linadi:
- ustunlar ustidagi chuqur suv platformasi - balandligi kesmaning xarakterli o'lchamidan sezilarli darajada oshib ketadigan ustunlar ustidagi platforma. U quyidagi elementlardan iborat; ustunlar (kamida bitta), suv zonasining pastki qismi bilan aloqa qiladigan pastki qo'llab-quvvatlash bazasi va yuqori qo'llab-quvvatlovchi tuzilma;
- ustunlar ustidagi sayoz platforma - balandligi kesmaning xarakterli o'lchami bilan taqqoslanadigan ustunlar ustidagi platforma. Ular ustunlardagi chuqur dengiz platformalari bilan bir xil elementlardan iborat;
- Strukturaviy orol (keson) - qattiq metall asosda sayoz platforma;
- monopod / monokon - mos ravishda vertikal yoki eğimli devorlari bo'lgan bir tayanchli sayoz minora tipidagi platforma.
Dengizdagi neft va gaz inshootlari
Rivojlanish neft konlari dengizlar va okeanlar tubida nafaqat yuqorida ko'rib chiqilgan MODU va MSP, balki dengizdagi neft va gaz inshootlarining butun majmuasi yordamida amalga oshiriladi. (MNGS). Dengizlar - bu dengizlar va ular bilan bog'liq suv havzalarida joylashgan konlardan neft va gazni qazib olish, tashish, saqlash va qayta ishlash bilan bog'liq jarayonlarni amalga oshiradigan neft va gaz ob'ektlari. To'g'ridan-to'g'ri dengiz hududida joylashgan tuzilmalarga qo'shimcha ravishda, qirg'oqbo'yi hududlarida neft va gaz ob'ektlari birlashtirilgan texnologik jarayonlar umumiy dengiz neft-gaz kompleksiga aylanadi.
"Sof" dengiz yoki oddiygina "dengiz" dengiz hududida doimiy yoki vaqtincha bo'lgan tuzilmalardir. Bunday tuzilmalarga quyidagilar kiradi:
- Ruxsat etilgan va suzuvchi tuzilmalar "platformalar va burg'ulash kemalari" deb ataladi. Ular qidiruv va qazib olish quduqlarini burg'ilash, shuningdek, ishlab chiqarilgan mahsulotni (neft, gaz, gaz kondensati) birlamchi qayta ishlash uchun zarur bo'lgan uskunalar majmuasini joylashtirish uchun mo'ljallangan. Birlamchi tozalash ishlab chiqarilgan neftni mexanik aralashmalardan (masalan, qum) neft bilan birga quduqdan keladigan suvdan tozalashni anglatadi. Burg'ulash kemalari va platformalari texnologik operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar va materiallar, shuningdek, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni joylashtirish uchun binolar bilan jihozlangan.
- Dengiz osti quvurlari , neft va gazni tankerlarga yuklash uchun nasosli mahsulotni yig'ish va uzoq muddatli saqlash yoki to'plash amalga oshiriladigan platformalardan ob'ektlarga tashish uchun mo'ljallangan.
- Savdolar dengizda yoki platformalarda, shuningdek, qirg'oq hududida joylashgan neft va gazning (akkumulyatorlari).
- O'rnatish uchun mo'ljallangan ob'ektlar neft tankerlari yoki gaz quvurlari. Ular dengiz zonasida ham qirg'oqdan ancha uzoqda, ham qirg'oqqa yaqin joyda joylashgan bo'lishi mumkin.
- To'xtash qirg'oq devorlari va uzoq yo'l o'tkazgichlar tankerlar va turli yordamchi kemalarni, shuningdek, fextavonie tuzilmalarini bog'lash uchun.
- Portlar , dengizda neft va gaz ob'ektlarini (OOGS) qurish, kerakli yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish, bo'ronlar paytida tankerlar va yordamchi kemalarni yotqizish uchun mo'ljallangan.
- Dengiz osti neft va gaz inshootlari , neft va gazni birlamchi tozalash, shuningdek, ajratish, ya'ni ajratish uchun mo'ljallangan tarkibiy qismlar qazib olingan mahsulot.
An'anaviy ravishda dengiz tuzilmalari - bu suv qirg'og'iga yaqin joyda joylashgan va dengizdagi neft va gaz konlaridan keladigan neft yoki gaz bilan turli xil texnologik operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Bularga quyidagilar kiradi:
- neftni qabul qilish va saqlash inshootlari (tank fermalari, nasos stantsiyalari, er osti va yer usti quvurlari va boshqalar);
- neftni birlamchi tozalash inshootlari (suvsizlantirish, mexanik aralashmalarni olib tashlash va boshqalar);
- neft tankerlari va gaz quvurlarini qabul qilish terminallari.
Ish joyining turiga ko'ra, MNGS quyidagilarga bo'linadi:
- MNGS dengiz tubida joylashgan . Dizayndagi bunday tuzilmalar, albatta, qo'llab-quvvatlovchi qurilmalarga ega bo'lishi kerak. Ular sizga yuklarni strukturaning o'zi va unga o'rnatilgan uskunaning og'irligidan tuproq bazasiga o'tkazishga imkon beradi. Bundan tashqari, qo'llab-quvvatlash qurilmalari ta'sirlardan tuproq bazasiga kuchlarni uzatadi. muhit; shamol, to'lqinlar, oqimlar, muz bosimi, bog'lanish paytida kemaning mumkin bo'lgan katta qismi va boshqalar. Qoida tariqasida, MNGSning yuqori qismi dengiz sathidan yuqorida joylashganki, to'lqinlar, oqimlar va muzlar yuqori tuzilmalarga kuch ta'sir qilmaydi. MNGS ning ishlashi paytida barcha yuklar asosan qo'llab-quvvatlovchi qurilmalar tomonidan qabul qilinadi.
- MNGS pastki qismida yotmaydi . Bunday MNGS suzuvchi (suzuvchi) deb ataladi. Ushbu tuzilmalar dengiz kemalarining barcha xususiyatlariga ega, ya'ni. zarur yuk tashish qobiliyatiga, suzuvchanligiga, barqarorligiga, boshqarilishi mumkinligiga ega. Bittasi muhim xususiyatlar suzuvchi MNGS - ularni dizayn nuqtasida saqlash zarurati.
Dizayn xususiyatlariga ko'ra, MNGS quyidagilarga bo'linadi:
- Chiziqli tuzilmalar - ko'ndalang o'lchamlari uzunligidan o'nlab, hatto yuzlab marta kichik bo'lgan tuzilmalar. Bunday inshootlarga suv osti quvurlari, fextavonie inshootlari (to'g'onlar), chiziqli cho'zilgan to'shaklar, qo'llab-quvvatlovchi devorlar kiradi.
- Nuqta yoki mono-qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar - dengiz tubida joylashgan yoki bir shartli nuqtada tubida ushlab turilgan tuzilmalar. Bunday tuzilmalarga monotayanchli (aks holda nuqta) asosdagi burg'ulash qurilmalari, neftni katta sig'imli tankerlarga yuklash uchun punktli bog'lash moslamalari va neftni ishlab chiqarish platformalaridan 1 milliongacha yuk tashishga qodir bo'lgan asosiy tankerlarga etkazib beradigan mozorli (engil sig'imli) tankerlar kiradi. birdaniga tonna neft. Shuningdek, turli xil suv kemalarini to'g'ri joyda ushlab turish uchun mo'ljallangan turli xil langar qurilmalari ham kiradi.
- Ko'p qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar - burg'ulash jarayonida yoki doimiy ravishda (burg'ulashning boshidan va butun foydalanish davridan) bir nechta tayanchlar yordamida pastki qismida joylashgan tuzilmalar. Amalda, platformalar ma'lumki, o'n yoki undan ortiq tayanchlar bilan pastki qismida joylashgan. Ko'pincha uch-to'rtta qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar qo'llaniladi.Ko'p qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar statsionar bo'lishi mumkin, ya'ni. butun ishlash muddati davomida o'z joylarini o'zgartirmaslik va yarim statsionar. Ikkinchisi tirgaklar yordamida dengiz yuzasida tayanchlarni ko'tarishda harakatlanishi mumkin.
- Binolar massiv - ular gravitatsion, hajmli, massiv deb ham ataladi.Hajmli tuzilmalarga beton, metall, tosh, shag'alning ulkan massivi ko'rinishidagi tuzilmalar kiradi. Massiv dengiz tubida joylashgan bo'lib, o'z og'irligi tufayli ko'tarilish va gorizontal harakatlardan saqlanadi. Dengiz sathidan har qanday bo'ron paytida to'lqinlar uchun erishib bo'lmaydigan qiymatga ko'tarilgan katta platformada zarur texnologik jihozlar va turar-joy binolari o'rnatilgan. Massiv korpusida ishlab chiqarilgan neftni vaqtincha saqlash, shuningdek, platformaning ishlash muddatini ta'minlash uchun zarur bo'lgan materiallarni joylashtirish uchun mo'ljallangan har xil turdagi konteynerlar va binolar o'rnatilgan. texnologik uskunalar va xizmat ko'rsatish xodimlari.
- Suzuvchi tuzilmalar (suzuvchi ob'ektlar) - MNGS, neft va gaz konlarida barcha ishlarni tubiga suyanmasdan bajarish imkonini beradi. Bu tuzilmalar (ob'ektlar) uzoq masofalarga skarlar yordamisiz harakat qilish imkoniyatiga ega. Ularga burg'ulash uskunalari o'rnatilgan maxsus kemalar, dengiz tubidan tuproq namunalarini olish, geofizik tadqiqotlar o'tkazish uchun uskunalar kiradi. Shunday qilib, MNGSning deyarli to'liq avtonomiyasi ta'minlanadi. Suzuvchi qurilmalarga konlar ichida (dalada) suv osti quvurlarini yotqizish uchun mo'ljallangan maxsus quvur yotqizish kemalari va konni quruqlikdagi inshootlar bilan bog'laydigan magistral quvurlar kiradi.
- Suv osti inshootlari - dengiz tubida o'rnatilgan va qazib olingan mahsulotlarni qazib olish va birlamchi qayta ishlash bilan bog'liq operatsiyalarni avtonom tarzda amalga oshiradigan MNGS.
Bugun men Kaspiy dengizidagi neft platformasi misolida dengizda muzga chidamli statsionar platforma (OIRFP) qanday tashkil etilganligi haqida gapiraman, keling, dengizda neft qanday ishlab chiqarilishini ko'rib chiqamiz.Garchi platforma deyarli Kaspiy dengizining markazida joylashgan bo'lsa-da, Bu erda ubina atigi 12 metr. Suv tiniq, pastki qismi esa vertolyotdan yaqqol ko‘rinadi.
Ushbu burg'ulash qurilmasi neftni bir yildan sal kamroq vaqt oldin 2010 yil 28 aprelda haydashni boshlagan va 30 yil ishlashga mo'ljallangan. U 74 metrli ko'prik bilan bog'langan ikkita qismdan iborat:
30 dan 30 metrgacha bo'lgan turar-joy massivida 118 kishi istiqomat qiladi. Ular kuniga 12 soatdan 2 smenada ishlaydi. Shift 2 hafta davom etadi. Platformadan suzish va baliq ovlash, shuningdek, har qanday axlatni kemaga tashlash qat'iyan man etiladi. Chekish turar-joy blokida faqat bitta joyda ruxsat etiladi. Dengizga tashlangan buqa uchun ular darhol ishdan bo'shatiladi:
Turar joy bloki LSP2 (muzga chidamli statsionar platforma) deb ataladi va asosiy burg'ulash bloki LSP1 deb ataladi:
U muzga chidamli deb ataladi, chunki qishda dengiz muz bilan qoplangan va u unga bardosh berishga mo'ljallangan. Siz fotosuratda ko'rgan shlang - sovutish uchun ishlatilgan dengiz suvi. Uni dengizdan olib ketishdi, quvurlar orqali haydab, qaytarib olib kelishdi. Platforma nol qayta o'rnatish printsipi asosida qurilgan:
Qo'llab-quvvatlovchi kema doimiy ravishda platforma bo'ylab harakatlanadi va baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda barcha odamlarni o'z ichiga olishi mumkin:
Ishchilar vertolyotda stansiyaga yetkaziladi. Parvoz soati:
Parvoz oldidan hammaga ko‘rsatma beriladi va ular qutqaruv jiletlarida uchishadi. Agar suv sovuq bo'lsa, nam kostyumlar ham kiyishga majbur bo'ladi:
Vertolyot qo'nishi bilan unga ikkita shlang yuboriladi - ular bu erda yong'indan juda qo'rqishadi:
Platformaga kirishdan oldin barcha kelgan yo'lovchilar xavfsizlik bo'yicha majburiy brifingdan o'tadilar. Biz platformaga birinchi marta chiqqanimizdan beri kengaytirilgan brifing o'tkazdik:
Siz LSP1 bo'ylab faqat dubulg'alar, ish etiklari va kurtkalarda harakat qilishingiz mumkin, lekin turar-joy blokida siz hatto ko'pchilik qiladigan shippakda yurishingiz mumkin:
Offshor platformasi ortib borayotgan xavf ob'ekti bo'lib, bu erda xavfsizlikka katta e'tibor beriladi:
Turar joy blokida va LSP 1da qutqaruv qayiqlari mavjud bo'lib, ularning har biri 61 kishini sig'dira oladi. LSP2 turar joyida 4 ta shunday qayiq va LSP1 da 2 ta qayiq bor, ya'ni barcha 118 kishi qutqaruv uskunalariga osongina sig'ishi mumkin - bu siz uchun Titanik emas:
Kemadagi yo'lovchilar bir vaqtning o'zida 4 kishini sig'dira oladigan maxsus "lift"da ko'tariladi:
Har bir palubadagi har bir xonada evakuatsiya yo'nalishi belgilari mavjud - polda qizil o'qlar:
Barcha simlar yaxshilab o'ralgan, past shiftlar yoki zinapoyalar qizil va oq chiziqli belgilar bilan belgilangan:
Ekskursiyamiz oxirida men ushbu platforma to'liq biz tomondan qurilganligini bilib oldim. Men hayron bo'ldim, chunki uning "xorijiy mashina" ekanligiga ishonchim komil edi - bu erda hech qanday qoshiq hidi yo'q. Hammasi juda ehtiyotkorlik bilan va yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan:
Fotosuratlar va ma'lumotlar juda ko'p bo'lgani uchun men hikoyamni 2 ta postga bo'lishga qaror qildim. Bugun men turar-joy bloki haqida va eng qiziqarli - quduqlar va ishlab chiqarish jarayoni haqida - keyingi postda gaplashaman.
Kapitanning o'zi bizni LSP2 bo'ylab olib bordi. Platforma dengizdir va bu erda asosiy narsa, kemada bo'lgani kabi, kapitan:
Turar joy blokida zaxira protsessor (Markaziy boshqaruv paneli) mavjud. Umuman olganda, barcha ishlab chiqarish nazorati (neftchilar O ni ta'kidlaydi) LSP1 da joylashgan boshqa boshqaruv panelidan amalga oshiriladi va u zaxira sifatida ishlatiladi:
Zaxira konsol oynasidan ishchi blok aniq ko'rinadi:
Kapitanning kabineti va chap tomondagi eshik ortida uning yotoqxonasi joylashgan:
Choyshablar va rangli choyshablar burg'ulash uskunasining Evropa ko'rinishiga mos kelmaydigan yagona narsa:
Barcha kabinalar ochiq edi, garchi ularning egalari smenada bo'lsa ham. Platformada o'g'irlik yo'q va hech kim eshiklarni yopmaydi:
Har bir kabina dushli o'z hammomi bilan jihozlangan:
Muhandis idorasi:
Platforma doktori. Asosan bo'sh o'tirish:
Mahalliy kasalxona. Vertolyot har kuni yetib bormaydi va “qanday holatda” bemor bu yerda shifokor nazorati ostida yotishi mumkin:
Platformada ko'plab qizlar ishlaydi:
Ovqatlanish xonasidan oldin hamma qo'llarini yuvadi:
Ovqatlanish xonasida 4 ta tushlik varianti mavjud edi:
Men "Alvido dietasi" uchburchakli köfte tanladim:
Oziq-ovqat va suv zaxirasi platformaga 15 kun davomida avtonom tarzda mavjud bo'lishiga imkon beradi. Spirtli ichimliklar qat'iyan man etiladi, chunki favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, barcha odamlar etarli darajada bo'lishi kerak.
Dengizdagi muzga chidamli statsionar platformaning (OIRFP) barcha boshqaruvi Markaziy boshqaruv panelidan (CPU) amalga oshiriladi:
Butun platforma sensorlar bilan to'ldirilgan va agar ishchi biron bir joyda noto'g'ri joyda sigaret yoqsa ham, CPA bu haqda darhol bilib oladi va birozdan keyin bu aqlli yigitni ishdan bo'shatish to'g'risida buyruq tayyorlaydigan kadrlar bo'limida. vertolyot uni katta quruqlikka yetkazishdan oldin ham:
Yuqori paluba Trubnaya deb ataladi. Bu erda shamlar 2-3 burg'ulash quvurlaridan yig'iladi va burg'ulash jarayoni shu erdan boshqariladi:
Quvurning pastki qismi - bu qurilma ustidagi yagona joy, u erda hatto axloqsizlik bor. Platformadagi barcha boshqa joylar porlash uchun sayqallangan.
O'ngdagi katta kulrang doira - bu yangi quduq bu daqiqa buryat. Har bir quduqni burg'ulash uchun taxminan 2 oy kerak bo'ladi:
Men allaqachon postda burg'ulash jarayonini batafsil tasvirlab berganman neft qanday ishlab chiqariladi:
Bosh burg'ulovchi. Uning 4 ta monitorli g'ildirakli stul, joystik va boshqa turli xil ajoyib narsalari bor. Ushbu mo''jizaviy stuldan u burg'ulash jarayonini boshqaradi:
150 atmosfera bosimida loyni pompalaydigan nasoslar. Platformada 2 ta ishlaydigan nasos va 1 ta zaxira mavjud (ular nima uchun kerakligi va boshqa qurilmalarning maqsadi haqida maqolada o'qing. neft qanday ishlab chiqariladi
Sharoshka - keski. U burg'ulash simining uchida joylashgan:
Oldingi rasmdagi nasoslar tomonidan AOK qilingan burg'ulash suyuqligi yordamida bu tishlar aylanmoqda va kemirilgan tosh sarflangan burg'ulash suyuqligi bilan birga olib ketiladi:
Ayni paytda ushbu burg‘ulash platformasida 3 ta neft, 1 ta gaz va 1 ta suv quduqlari ishlamoqda. Yana bir quduq qazilmoqda.
Bir vaqtning o'zida faqat bitta quduqni burg'ulash mumkin, jami 27 ta quduq.Har bir quduqning uzunligi 2,5 dan 7 kilometrgacha (chuqur emas). Neft ombori er ostidan 1300 metr chuqurlikda joylashgan bo'lib, barcha quduqlar gorizontal holatda bo'lib, burg'ulash joyidan chodir kabi nur sochadi:
Quduqning oqim tezligi (ya'ni soatiga qancha neft pompalanadi) 12 dan 30 kubometrgacha:
Ushbu separator tsilindrlarda qo'shma gaz va suv neftdan ajratiladi va neftdan barcha aralashmalarni ajratuvchi neftni tozalash moslamasidan o'tgandan so'ng, tovar moyi olinadi:
Platformadan Kaspiy muzlik zonasidan tashqarida oʻrnatilgan suzuvchi neft omboriga 58 kilometr uzunlikdagi suv osti quvuri tortildi:
Neft quvur liniyasiga asosiy nasoslar orqali quyiladi:
Ushbu kompressorlar rezervuar bosimini ushlab turish uchun bog'langan gazni rezervuarga qaytarib yuboradi, bu esa neftni yer yuzasiga suradi, mos ravishda neftni olish ko'proq bo'ladi:
Yog'dan ajratilgan suv mexanik aralashmalardan tozalanadi va yana rezervuarga qaytariladi (ichakdan chiqarilgan suv).
160 atmosferali nasoslar suvni rezervuarga qaytaradi:
Platformaning o'zining kimyoviy laboratoriyasi mavjud bo'lib, u erda neft, qo'shma gaz va suvning barcha parametrlari nazorat qilinadi:
Burg‘ilash qurilmasi umumiy quvvati qariyb 20 megavatt bo‘lgan assotsiatsiya gazidan quvvatlanadigan 4 ta turbina orqali elektr energiyasi bilan ta’minlanadi. Oq qutilarda har biri 5 megavatt turbinalar:
Agar turbinalar biron bir sababga ko'ra uzilib qolsa, burg'ulash qurilmasi zaxira dizel generatorlari bilan quvvatlanadi:
Elektr paneli 2 qavatni egallaydi:
Maxsus qozonlar turbinaning chiqindisini yoqib yuboradi va u bilan turar-joy majmuasini isitadi. Ya'ni, hatto egzoz, xuddi susturucudan chiqqan avtomobil kabi, utilizatsiya qilinadi va atmosferaga nol ifloslantiruvchi moddalar kiradi:
Biz kamdan-kam uchraydigan lahzani svetoforda yoqib yubordik, chunki o'sha paytda quduq devorlari va korpus orasiga beton quyilgan va umuman olganda, 98% qo'shma gaz o'z ehtiyojlari uchun ishlatilgan:
Shunday qilib, biz statsionar dengizda burg'ulash neft platformasi qanday ishlashini aniqladik.
Saxalin shimolidagi SEning tayanchi bo'lgan Nogliki qishlog'iga ishchilar va xodimlar kompaniyaning shaxsiy vagonida poezdda sayohat qilishadi. Odatdagidan bir oz toza bo'lsa-da, oddiy kupe avtomobili alohida narsa emas.
Har bir yo'lovchiga ushbu tushlik qutisi beriladi:
Noglikiga etib kelganida, hammani nazoratchi kutib oladi va keyin nima qilishni - vaqtinchalik lagerga yoki aeroportga - vertolyotda yoki (agar ob-havo uchmasa) qayiqda qaror qabul qiladi. Bizni to'g'ridan-to'g'ri aeroportga yuborishdi. Vertolyotda uchish uchun Yujno-Saxalinskda vertolyotni favqulodda qutqarish (HUET) kursini oldindan o'tash kerak. Ushbu treningda sizga nafas olish tizimi bilan jihozlangan maxsus termal kostyumlar kiyiladi va basseynda, simulyatsiya qilingan vertolyot kabinasida teskari aylantiriladi, ammo bu yana boshqa hikoya...
Aeroportda har bir kishi shaxsiy tintuvdan o'tadi (shu jumladan itlarni parvarish qiluvchilar)
Parvoz oldidan brifing, agar vertolyot hali ham halokatga uchragan bo'lsa va qutqaruv kiyimi kiysa, vaziyatni tavsiflaydi.
Kostyumlar juda noqulay, ammo agar vertolyot qulab tushsa, ular sizni suvda ushlab turishi va qutqaruvchilar kelguniga qadar tanangizni issiq ushlab turishi mumkin. To'g'ri, agar siz ushbu kostyumda cho'kayotgan vertolyotdan chiqsangiz ...
Platforma Nogʻlikdan 160-180 km uzoqlikda joylashgan. Vertolyot bu masofani 50-60 daqiqada bosib o'tadi, suvga tushish xavfini minimallashtirish uchun qirg'oq bo'ylab doimiy ravishda uchadi va yo'lda Saxalin-2 loyihasining yana bir platformasi - "Molikpak" orqali uchadi.
Vertolyot maydonchasiga qo'nganingizdan so'ng, siz tanishuv brifing xonasiga tushasiz:
Hammasi! Endi siz dengizdagi neft platformasidasiz, dengizdagi er uchastkasidasiz va bu haqiqatdan qochib qutuladigan joy yo'q.
Bu yerda qanday ishlash kerak?
PA-B platformasi kechayu kunduz ishlaydi va bu erda hayot bir soniya ham to'xtamaydi. 12 soatlik kunduzgi smena va 12 soatlik tungi smena.
Men kunduzi ishladim, garchi kimdir kecha tinchroq, kunduzi shovqin-suron yo'q, desa ham. Bularning barchasi, albatta, qo'shadi va bir necha kundan keyin siz allaqachon ulkan mexanizmdagi tishli kabi his qilasiz va undan ham yaxshiroq taqqoslash chumoli uyasidagi chumoliga o'xshaydi. Ishchi chumoli ertalab soat 6 da uyg'ondi, oshpaz chumoli pishirgan narsa bilan nonushta qildi, nazoratchi chumolidan ish buyrug'ini oldi va kechgacha, smenali chumoli o'rniga kelguncha ishga ketdi ... Shu bilan birga, bu kabi - bu hamma narsani birlashtiradi.
3 kundan keyin men deyarli hammani ko'rishdan bilardim ...
Va o'zimni go'yo barchamiz bir butunning bo'lagi, deyarli qarindoshlardek his qildim.
Ammo platformada 140 kishi ishlaydi (bu platformada aynan shunday raqam bo'lishi kerak, bundan ortiq emas, shuning uchun Alfa, Betta va Gamma qutqaruv qayiqlari hammani evakuatsiya qilishi mumkin. Shuning uchun biz tunni kemada o'tkazish uchun o'tkazildik. bir necha kun). G'alati tuyg'u ... hammasi bir kun davom etgandek tuyuldi.
Men uyg'onib, ovqat xonasiga bordim, tungi smenadagi odam bilan salomlashdim, u uchun kechki ovqat edi, u uxlashga yotdi va kechqurun biz yana ovqat xonasida uchrashdik, faqat u allaqachon nonushta qilayotgan edi va men kechki ovqat edi. Uning uchun bu allaqachon boshqa kun edi, lekin men uchun xuddi shunday! Va yana va yana ... shafqatsiz doira. Shunday qilib, kundan-kunga, kechadan kechaga, bir hafta o'tdi.
Bu erda qanday yashash kerak?
Asosan, platformada qulay yashash va bo'sh vaqt uchun barcha sharoitlar mavjud. Bu yerda inson kundalik muammolar bilan o‘zini bezovta qilmasligi, o‘zini butunlay 2 kasbga – mehnat va dam olishga bag‘ishlashi uchun barcha sharoit yaratilgan.
Sizning kabinangizga tayinlanganingizdan so'ng, bir necha kunda bir marta almashtiriladigan yangi choyshablar bilan beshik sizni kutishiga amin bo'lishingiz mumkin. Kabinalar muntazam tozalanadi va changyutkich bilan tozalanadi. Ular 2 xil bo'ladi: "2+2" va "2". Shunga ko'ra, 4 kishi uchun va ikki kishi uchun.
Qoidaga ko'ra, aholining yarmi bir-biriga xalaqit bermaslik uchun kunduzgi smenada, qolganlari tungi smenada ishlaydi. Dekor spartali - bo'sh joy yo'qligi sababli minimal mebel, lekin hamma narsa juda ergonomik va samarali. Har bir xonaning yonida hojatxonaga ega dush mavjud.
Kirli narsalar kirlarda yuviladi.
Ro'yxatdan o'tish paytida sizga idishni raqamingiz yozilgan to'rli sumka beriladi. Unga iflos zig'ir qo'yasiz, keyin uni faqat kir yuvishga olib keling va bir necha soat ichida siz xushbo'y tazelik va dazmollangan zig'irni topasiz.
Ish kombinezonlari maxsus eritmalarda alohida yuviladi - uy kimyoviy moddalari yog 'va boshqa hamrohlik qiluvchi lazzatlarni yuvmaydi.
Turar-joy modulining har bir qavatida bepul Wi-Fi punkti mavjud (tabiiyki, barchasi ijtimoiy tarmoqlar qulflangan). Kompyuter sinfi ham mavjud - 4 ta kompyuter ommaviy kirish Internetga va boshqa ehtiyojlarga. Odatda ular kir yuvishchilar tomonidan solitaire o'ynash uchun ishlatiladi.
Kichkina sport zali ham bor (aytmoqchi, juda yaxshi):
Bilyard:
Stol tennisi:
Kino zali:
(do'stlar proyektorga playstation qo'yishdi va kechki ovqatda poygalarga bo'linib ketishdi), unda kechqurun yangi to'ldirilgan DVD kolleksiyasidan biror narsa namoyish etiladi.
Oshxona haqida bir necha so'z ...
U o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Platformada bo'lganim uchun bir hafta davomida men 3 kege to'pladim.
Buning sababi shundaki, hamma narsa juda mazali, cheksiz va bepul =)
Hafta davomida menyuning takrorlanishini eslay olmayman, lekin neftchining kunida bu faqat oshqozon bayrami: bir guruh qisqichbaqalar, taroq va Boltiqbo'yi "nol" batareyalarga arziydi!
Platformada chekish faqat qat'iy belgilangan joylarda ruxsat etiladi.
Bundan tashqari, har bir bunday xonada o'rnatilgan elektr zajigalka mavjud, chunki zajigalka va gugurtdan foydalanish taqiqlanadi.
Aftidan, ularni olib borib bo‘lmaydi va Nog‘lik aeroportida musodara qilinadi. Shuningdek, uyali telefonlardan foydalanish taqiqlanadi, lekin turar-joy moduli bundan mustasno va faqat uyg'otuvchi soat sifatida. Va turar joy modulidan tashqarida biror narsani suratga olish uchun siz maxsus kiyim yozishingiz, gaz ruxsatnomasi bo'yicha treningdan o'tishingiz va o'zingiz bilan gaz analizatorini olishingiz kerak bo'ladi.
Aytib o‘tganimdek, favqulodda evakuatsiya sodir bo‘lgan taqdirda qutqaruv qayiqlarida o‘rinlar soni cheklanganligi sababli bortda odamlar soni chegaralanganligi sababli “Smit Sibu” qo‘llab-quvvatlash kemasida birinchi kunlarda yashadik.
"Smit Sibu" favqulodda holatlarda "Molikpaq" dan "PA-B" ga doimiy ravishda ishlaydi. Kemaga qayta yuklash uchun "qurbaqa" qurilmasi ishlatiladi:
Bu narsa haqiqatan ham qurbaqaga o'xshaydi - suzuvchi kabina, ichida temir taglik va stullar. Har bir transplantatsiyadan oldin, siz yana qutqaruv kostyumlarini kiyishingiz kerak.
Qurbaqani kran bog‘lab, kemaga sudrab olib boradi. Shamolda chayqalayotgan ochiq kabinada 9-qavat balandligiga ko'tarilganda va keyin xuddi shu tarzda bortga tushirilganda hislar juda keskin bo'ladi. Birinchi marta bu tekin “attraktsion”dan rohat faryodini tiya olmadim.
Afsuski, platformadan 500 metr masofada, fotografiya qat'iyan taqiqlangan - xavfsizlik zonasi va menda qurbaqadan olingan fotosuratlar yo'q "lekin platforma ko'rinishida. Kemada ayniqsa qiziq narsa yo'q edi - bu ko'p tebranmadilar, nonushta uchun yangi ikra, qaynatilgan tuxum va makaron va pishloq bilan oziqlantirishdi va hamma joyda rozetkalar Yaponiyadagi kabi 120 volt va tekis. Siz har doim birovning uyiga tashrif buyurayotganingizni his qilgan. Balki ekipaj shunday kayfiyatni yaratdi ...
Kechqurun, faqat o'yin-kulgi yuqori palubada sayr qilish va kino tomosha qilish edi.
Men birinchi marta Saxalinda quyosh botishini dengizdan ko'rdim, quyosh orolning orqasiga o'tayotganda.
Kechasi esa Molikpakka juda yaqin kelishdi. Atrofda millionlab chayqalar aylanib yurgan va mash'al to'liq quvvatda yonayotgan edi - ehtimol bosim bo'shatilgan. Men teshikdan platforma qismini bosishga muvaffaq bo'ldim:
Ertalab men yana qutqaruv kostyumlarini kiyib, "qurbaqa" ga chiqishim va platformaga qaytishim kerak edi.
Oxirgi kunlarning birida vertolyot maydonchasida suratga olish uchun ruxsat olishga muvaffaq bo'ldim
Va yuqori palubada. Uchuvchi yondirgichli olov tizimi:
Ko'pchilik nima uchun bunchalik ko'p bog'langan gazni olovda yoqish mumkinligini so'rashadi, chunki uni ishlatish mumkin turli maqsadlarda! Birinchidan, ko'p emas, balki kichik bir qism. Ikkinchidan, nima uchun bilasizmi? Shunday qilib, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, olov tizimi orqali gaz bosimini xavfsiz olib tashlash, uni yoqish va portlashning oldini olish mumkin bo'ladi.
Va bu burg'ulash moduli. Aynan shundan burg'ulash jarayoni amalga oshiriladi, siz qanchalik og'irligini ko'rasiz!
Vertolyot qo'nish uchun kelgan xodimlarni yig'moqda:
Noglikiga uchadigan yo'lovchilarni yuklash rejalashtirilgan:
Uyga qaytish yo'li ancha tez va qisqaroq tuyuldi. Hammasi bir xil edi, faqat teskari tartibda. Vertolyot-poyezd-Yujno-Saxalinsk...
