"Buran" qor avtomobili - bu mahalliy qor avtomobili. Aytishimiz mumkinki, bu sovet sanoatining afsonasi. Bu ish uchun mo'ljallangan, deb ataladigan sinfga tegishli. Buran qor avtomobili ishlab chiqarilmoqda, uning fotosurati quyida Yaroslavl viloyati Ribinsk shahrida keltirilgan. U birinchi marta 1971 yilda konveyerda paydo bo'lgan. O'shandan beri uning dizayni umuman o'zgarmadi.
Texnik xususiyatlari ko'p narsalarni keltirib chiqaradigan "Buran" qor avtomobili ijobiy his-tuyg'ular, butunlay Rossiyada, mahalliy muhandislar tomonidan, bizning birliklarimizda qurilgan. U ikkita versiyada mavjud: qisqa g'ildirak bazasi va uzun g'ildirak bazasi.
fon
Urushdan keyingi davrda SSSR va Sibirning shimoliy hududlari aholisi har qanday qor tirbandligini engib o'tishga qodir bo'lgan kichik transport vositalariga juda muhtoj edi. Sovet muhandislarining rivojlanishi natijasi "Buran" qor avtomobili edi. Ushbu transport vositasining dvigateli o'sha davrning rivojlanishi haqida ko'p narsalarni o'rganishga imkon beradi. "Buran" ning o'tmishdoshi Qizil Armiyada urushdan oldin ishlatilgan qor avtomobili edi. Ammo bu turdagi transportning asoschisi Bombardier kompaniyasi hisoblanadi.
Dvigatel va yoqilg'i
Buran ikki taktli dvigatelga ega. Muvaffaqiyatli dizayn uning deyarli qirq yil davomida mavjud bo'lishiga va hech qanday maxsus o'zgarishlarsiz bizning kunlarimizga etib borishiga imkon berdi. Yog '-yoqilg'i aralashmasi ustida ishlaydi. Yog 'bilan birga benzin quyiladi. Bu erda alohida moylash tizimi ta'minlanmagan.
Dvigatel bo'linmasiga kirish juda qulay. Hammasi juda oddiy. Qor avtomobilining kapotini ochish kifoya va siz istalgan bo'linmaga kirishingiz mumkin. Dvigatel bo'limi juda katta. Shuni ta'kidlash kerakki, kaput juda qulay tarzda o'rnatiladi va ikkita tomonidan o'rnatiladi.Uning yuqori qismida keng havo kirishlari joylashgan. Ular 34 ot kuchiga ega dvigatelni yaxshi havo sovutish uchun xizmat qiladi. taxminan 60-70 km/soatni tashkil qiladi. "Buran" diskli tormoz tizimiga ega.
Yoqilg'i idishi etarlicha katta va old tomonda joylashgan. Avtomobil bilan solishtirganda, u radiator o'rnida. Hajmi - 35 litr. 100 km uchun taxminan 15-20 litr bo'lgan "Buran" qor avtomobilini juda ochko'z birlik deb atash mumkin. Benzin AI-92 tomonidan ishlatiladi. Yog 'bilan to'ldirilgan. U 1:50 nisbatda suyultiriladi - 50 litr benzin uchun 1 litr moy. U import qilingan zanjirli arralarda bo'lgani kabi ishlatiladi. Qor avtomobiliga yonilg'i quyish lyugi old tomonda, fara ostida joylashgan.
Tana va uzatish
Kaputning orqasida haydovchi o'rindig'i joylashgan. Ikki tomonlama versiyada yo'lovchi o'rindig'i uning orqasida joylashgan. Uning orqa tomonida suyanchiq mavjud. O'rindiq ostida akkumulyator va bagaj bo'limi joylashgan bo'lib, u o'zining kattaligi bilan hayratlanarli. Shuning uchun, "Buran" uzun g'ildirakli qor avtomobilini sotib olish yaxshiroqdir. Transmissiyaning texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat: CVT qutisi, faqat ikkita tezlik, old va orqa. Neytral pozitsiya ham mavjud.
Orqasida siz chana o'rnatishingiz mumkin bo'lgan blokli fara va tortma panjarasi mavjud. Qor avtomobilining o'lchamlari kichik, bu esa uni juda ixcham va oson tashish imkonini beradi.
Shassi
Ko'rsatkich panelida tezlik o'lchagich, past va uzoq nurlarni yoqish uchun kalit mavjud. Tezlatgich o'ng rulda, ikkita trek uchun tormozlar yonida joylashgan. Oldida bitta chang'i bor, u qor avtomobilini boshqarishni ta'minlaydi. U teskari buloq bo'lgan suspenziyaga ega. U ba'zi mahalliy avtomobillardan olingan. Ikki trek yaxshi o'tish qobiliyatini beradi. Ba'zi qimmat import qilingan qor avtomobillariga qaraganda ancha yaxshi. Bu uni xorijiy raqobatchilardan yaxshi ajratib turadi.
Narxi ancha past bo'lgan "Buran" qor avtomobili Yamaha yoki Polaris bilan raqobatlasha oladi. Ammo shunga qaramay, bitta chang'i qor avtomobilining manevr qobiliyatini sezilarli darajada yomonlashtiradi. Orqaga aylanish uchun siz bir nechta manevr qilishingiz kerak. Bu uni raqiblaridan orqada qoldiradi. Ayniqsa, muz ustida juda qulay emas.
Harakatning boshlanishi
Dvigatelni ishga tushirish juda qulay. Pozitsiyani yoqish rejimiga o'tkazish, "chok" ni oldinga qo'yish va boshlang'ich simni o'zingizga tortish kerak. U pastki o'ngda, rul ostida joylashgan. Hammasi boshlanadi. Aytgancha, ateşleme qulflari GAZ avtomashinalaridan foydalaniladi, shuning uchun buzilish holatlarida ehtiyot qismni qidirish va moslik bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.
Starter bilan konfiguratsiyalar ham mavjud, ammo ular ko'pincha batareyaning doimiy zaryadsizlanishi va bizning mashinalarimizdan birida ishlatiladigan mahalliy starterning abadiy "yonishi" bilan bog'liq muammolarga ega. Harakatni boshlash uchun uzatish dastagini kerakli holatga o'tkazish kerak: oldinga yoki orqaga. Keyin faqat gaz tutqichini bosish qoladi. Qor avtomobili darhol "ushlaydi". U juda yaxshi pasayishlarga ega.
Natija
Keng Sibir kengliklarida ajralmas texnika, albatta, Buran qor avtomobilidir. Transmissiyaning texnik xususiyatlari hatto eng o'tib bo'lmaydigan qor tiqilib qolishini ham engishga imkon beradi. Uning qo'shimcha afzalligi - bu katta magistral bo'lib, u taygada juda foydali bo'lib, bo'sh joyning har bir qismi oltinga teng bo'ladi. Bu juda ko'p baliq, qo'shimcha yoqilg'i yoki oziq-ovqatga mos keladi. Zaxira qismlar uchun ham joy etarli, chunki bu hali ham texnika bo'lib, ba'zida buziladi.
Shuning uchun, mahalliy qor kengliklarini zabt etish uchun yaxshi yechim Buran qor avtomobilidir. Uning narxi Rossiya bozorida taqdim etilgan barcha modellarning eng pastidir. To'g'ri, mahalliy texnologiyaning abadiy muammosi bor - bu qurilish sifati, ammo bu butunlay boshqacha hikoya.
Buran qor avtomobili Ribinskdagi zavodda ishlab chiqariladi. Bu qishki yurish, baliq ovlash yoki ov qilish uchun mo'ljallangan kuchli dvigatelga ega texnika.
Texnik xususiyatlari
Buran-640 ning tavsifi va texnik xususiyatlari:
| Old osma turi | bahor |
| Orqa osma turi | Mustaqil |
| Old buloqlar soni | 1 |
| Treklar soni | 2 |
| Kuchlanish mexanizmi | Vida |
| Vites qutisi modeli | O'zgaruvchan tezlikli haydovchi |
| Viteslar soni | 4 |
| Teskari | U yerda |
| Tormoz tizimining turi | Disk |
| Tormoz haydovchisi | Mexanik |
| Quvvat blokini ishga tushirish tizimi | Qo'lda, elektr starter |
| Yonish | Kontaktsiz |
| Soqol tizimi | Kombinatsiyalangan (benzin va moy) |
| Joylar soni | 2 |
| Olingan yukning ruxsat etilgan massasi | 250 kg |
| Tezlik o'lchagich | U yerda |
| Issiq tutqichlar | U yerda |
| Far | 55/60 halogen |
| Orqa chiroq | LED |
| Piston zarbasi | 7 sm |
| Ishlatilgan yoqilg'i | AI-92, AI-76, AI-80 benzinlari |
| Karbüratör modeli | Mikuni |
| Quvvat bloki modeli | RMZ-640 |
| Silindrsimon elementlarning diametri | 7,6 sm |
| Ishlaydigan suyuqlik sovutish tizimining turi | havo |
| xalqaro ekologik standart | Evro 2 |
| Yoqilg'i bakining hajmi | 28 l |
O'lchovli ma'lumotlar
Buran ADE qor avtomobili tırtılının umumiy o'lchamlari:
- uzunligi - 2,87 m;
- kengligi - 0,38 m;
- balandligi - 0,075 m.
Avtomobil o'lchamlari: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, og'irligi - 285 kg.
Shkaf o'lchamlari
Buran 4TD qutilari bilan jihozlangan, ularning o'lchamlari 2,42 * 1,06 * 1,13 m.
To'xtatib turish
Elliptik bargli kamon oldingi suspenziyasi va muvozanatli buloq bilan jihozlangan mustaqil orqa osma mexanizmi o'rnatilgan.
Old va orqa mexanizmning zarbasi 5 sm. Old buloqlar soni 1 ta.
Qor avtomobilining osma dizayni quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:
- rulman qobig'i;
- tashqi markaz;
- Yulduz;
- ichki turdagi markaz;
- mahkamlash murvatlari va yong'oqlari;
- yeng;
- videoklip;
- chang'i;
- eksenel qurilma;
- yoqa;
- bufer;
- rul ustuni;
- manjet;
- kir yuvish mashinasi;
- tishli uzatmali turdagi zanjir uzatish;
- saqlovchi halqa.
Bahor majmualari chang'i tagligining qavslariga biriktirilgan. Ildiz varag'ining uchlari pinlar bilan qulflangan bo'lishi kerak. Buloqlarning uzunlamasına harakati asosiy varaqning oldingi uchining bronza qo'shimchasi bo'ylab siljish orqali amalga oshiriladi.
Rulmanlar, qirol pin va tutqich mili maxsus surtma bilan ishlov berilishi kerak.
harakatlantiruvchi
Ushbu qor avtomobili qo'zg'aluvchan tishli vintlar bilan jihozlangan qo'zg'alish tizimi bilan jihozlangan. Tırtıl mexanizmlarining soni - 2. Tırtıllar turi - plastik novdalar bilan mustahkamlangan, rezina va matodan qilingan. Kuchlanish mexanizmi vida, quloqlarning balandligi 17,5 mm.
Harakat birligi energiya blokining energiyasini atrof-muhit bilan o'zaro ta'sir qilish orqali aylantiradi. Traktsiya yo'llarni orqaga o'rash orqali hosil bo'ladi.
Qarang » O'z qo'llaringiz bilan yoz uchun qor avtomobilini qanday saqlash kerak
Kuzatiladigan kamar qurilmasining tuproq bilan katta aloqa maydoni erga va past bosimni ta'minlashga imkon beradi yuqori daraja ochiqlik.
Harakatlanish moslamasi quyidagi mexanizmlarni o'z ichiga oladi:
- haydash g'ildiragi;
- tırtıllar;
- iz roliklari;
- qo'llab-quvvatlovchi roliklar;
- dangasalar bilan kuchlanish mexanizmi.
Ushbu mexanizm sizga manevr qobiliyatini oshirish va avtomobilning ishlash muddatini uzaytirish imkonini beradi.
Yuqish
Ushbu qor avtomobili variator va vites qutisi ko'rinishidagi transmissiyaga ega. Variator Buran qor avtomobili tırtılının qo'zg'aysan milining ish diametrini avtomatik ravishda o'zgartiradigan V-kamar uzatmasidan iborat.
Variatorning dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- markazdan qochma sozlash moslamasi bilan jihozlangan haydash kasnagi;
- shisha tipidagi debriyaj bilan jihozlangan boshqariladigan kasnak.
Vites qutisi quyidagilardan iborat:
- karter;
- teskari mil;
- vites o'zgartirish moslamalari;
- zanjir kuchaytirgich.
Vites o'zgartirish mexanizmi korpus qopqog'iga o'rnatiladi va eksenel qurilma, siljish vilkasi, o'q yiviga kiradigan prujinali to'pdan iborat. Plastmassadan nafas olish teshigi bo'lgan mantar qopqoqqa vidalanadi.
Tensioner korpusning pastki qismida joylashgan. Kuchlanish kuchlanish milini aylantirish orqali o'rnatiladi. Sxemani tekshirish uchun dizaynda maxsus ko'rish halqasi taqdim etiladi.
tormozlar
Qor avtomobili mexanik disk tormozlari bilan jihozlangan. Tormoz tizimining dizayni quyidagi mexanizmlarni o'z ichiga oladi:
- asosiy tormoz silindr bloki;
- vakuum tipidagi kuchaytirgich;
- orqa tormoz mexanizmidagi bosimni tartibga soluvchi qurilma;
- ABS bloki;
- ishlaydigan tormoz silindrsimon elementlari;
- ish sxemalari.
Asosiy tormoz tsilindri tormoz pedalidan uzatiladigan tortish kuchini tizimdagi yonilg'i suyuqligining bosimiga aylantiradi va uni barcha ish davrlariga taqsimlaydi.
Bosim hosil qiluvchi kuchni oshirish uchun vakuumli gidravlik haydovchi kuchaytirgich kerak.
Tekshirish moslamasi orqa g'ildirak elementlarining tormoz moslamasining haydovchisida bosim darajasini pasaytiradi, bu esa avtomobilning tormozlash samaradorligini oshirishga imkon beradi.
Sxemalar asosiy tsilindrlarni va g'ildiraklarni bog'laydigan yopiq quvur liniyalaridan iborat.
Operatsion parametrlari
Operatsion parametrlarning umumiy ko'rinishi:
Asosiy jihozlar
Asosiy paketga quyidagilar kiradi:
- starter;
- teskari turdagi uzatish;
- dastani isitish;
- old oyna;
- orqa bog'ich;
- tezlik o'lchagich;
- odometr.
yoritish texnologiyasi
Qor avtomobilining ushbu modifikatsiyasida 17.3711010 rusumli proyektor faralari o'rnatilgan. Ular korpus, ramka va optik qurilmadan iborat. Chiroq optik mexanizmga bahor mandalı bilan biriktirilgan. Erkak ulagichni ulash uchun zarur bo'lgan 3 ta pin mavjud. Vintlar faralarni gorizontal yoki vertikal holatda sozlash uchun ishlatilishi mumkin.
Qarang » Dingo (Dingo) qor avtomobillarining TOP-3 modifikatsiyalari va ularning texnik tavsiflari
Orqa chiroq orqa osma korpusida joylashgan bo'lib, unga ikkita vint bilan biriktirilgan. Chiroq dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi: taglik, chiroq, ushlagich, ko'zoynak.
Ustida transport vositasi 2 ta xavfsizlik moslamasi mavjud: 15 A va 30 A. Ular ateşleme tizimi va motorning elektr zanjirini himoya qilish uchun mo'ljallangan.
Tormoz chirog'i rul mexanizmining dastagida joylashgan. U kalit kontaktlarini yopish orqali qor avtomobilining qo'l tormozi chiroqini faollashtiradi.
Dvigatel
Buran RMZ-640 qor avtomobili dvigateli quyidagi texnik xususiyatlarga ega:
Ba'zi modellarda Buran qor avtomobili uchun Lifan dvigateli o'rnatilgan. Texnik ko'rsatkichlar:
Ta'mirlash va buzilish
Asosiy nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari:
- Dvigatel ishga tushmasa, yonilg'i trubasining uchlarini ajratib, tizim orqali puflash, barcha filtr elementlarini yuvish, nafas olish teshigini tozalash, benzinni almashtirish kerak.
- Agar shamning elektrodlarida uchqun bo'lmasa, mexanizmni shikastlanish va nuqsonlar uchun tekshiring, shamlarni uglerod konlaridan tozalang va bo'shliqni sozlang.
- Transmissiya zanjiri buzilgan bo'lsa, zanjir mexanizmini almashtirish tavsiya etiladi, buning uchun siz trekni olib tashlashingiz kerak bo'ladi.
- Agar haydash paytida vites qutisi o'chirilgan bo'lsa, butun mexanizmni qismlarga ajratish, kamon va boshqa eskirgan qismlarni almashtirish kerak.
- Vites qutisidan moy oqayotgan bo'lsa, manjetlarni sozlash va shikastlangan va eskirgan qismlarni almashtirish kerak.
- Agar qor avtomobili rivojlanmasa to'liq quvvat, trek kamarining kuchlanishi va markazlashtirilishini sozlash tavsiya etiladi.
Tyuning osma mexanizmini va uzatishni muddatidan oldin eskirishdan himoya qilishga imkon beradi.
Dvigatelning takomillashtirilishi uskunani past haroratlarda ham ishga tushirish imkonini beradi muhit. Agar siz isitiladigan tutqichlar va o'rindiqlarni o'rnatsangiz, sovuq havoda yurish vaqtini oshirishingiz mumkin.
Qor ko'p bo'lgan joylarda transportdan foydalanish uchun ilg'or chang'i modelini o'rnatish tavsiya etiladi.
Uyingizda tokchasini o'rnatish to'siq bilan to'qnashuv yoki avtomobil ag'darilganda xavfsizlikni oshirishga yordam beradi.
Rulda mexanizmidagi yostiq tasodifiy to'qnashuvlarda zarbalarni yumshatishga yordam beradi va qo'shimcha orqa ko'rinish nometalllarini o'rnatish ko'rish burchagini kengaytirishga yordam beradi.
Bo'ron tarixining o'zi qiziq. Qor bo'ronining birinchi versiyasi SSSRda ishlab chiqilgan va qor avtomobili 1971 yilda ishlab chiqarila boshlanganiga qaramay, bu texnika nafaqat shimoliyliklar orasida ham katta talabga ega.
Bu dastlab fuqarolik modeli. Shunday qilib, u hali ham ishlab chiqariladi va bugungi kungacha muvaffaqiyatli sotiladi. Bundan tashqari, import qilingan ehtiyot qismlar bilan yaxshilanishlarga qaramay, qor bo'roni tizimli ravishda unchalik o'zgarmadi.
Bugun nima chiqarilmoqda
Hozirgi vaqtda bir-biridan tashqi va konstruktiv jihatdan farq qiluvchi qor bo'ronlarining ma'lum bir qator modellari mavjud:
- Qor avtomobili bo'roni rahbari;
- qor avtomobili buran ade (AD);
- 4T va 4TD.
Ushbu versiyalarning har birida qor avtomobilidan foydalanish qulayligi bilan bir qatorda boshqaruvni oshiradigan ma'lum yaxshilanishlar mavjud. Masalan, Buran Ade qor avtomobili elektr starter bilan jihozlangan va u kengaytirilgan platformaga ham ega.
Klassik modelning xususiyatlari
Birinchidan, asosiy texnik xususiyatlarni ko'rib chiqaylik:
- Bo'ron dvigateli. Odatiy bo'lib, 2 zarbli, 2 silindrli dvigatel o'rnatilgan. Taxminan 35 litr suv beradi. bilan., qor avtomobiliga soatiga 60 km tezlikka erishishga imkon beradi. 4 zarbli yaxshilangan ikki silindrli dvigatellar mavjud. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 25 litrgacha. Shu bilan birga, qor bo'ronlarida RMZ 640 va karbüratör mavjud yoqilg'i tizimi(karbüratör 1). Ba'zi versiyalarda in'ektsiya tizimlari o'rnatilgan. Bundan tashqari, havo sovutgichli elektr dvigatelni ishga tushirish tizimini ham ta'kidlash kerak. Aksariyat variantlarda favqulodda ishga tushirish ham mavjud;
- Transmissiya joriy etildi qor bo'ronlari variator tipidagi qutiga ega. U oldinga siljish, shuningdek teskari va neytral viteslardan foydalanishni ta'minlaydi;
- Disk tormozlari mexanik;
- Kontaktsiz ateşleme. Qo'lda qo'shimcha ravishda, elektr sxemasidan foydalanishni boshlash rejalashtirilgan;
- Old suspenziya elliptik prujinali, orqa tomoni esa bahor balansi (ichki) bilan jihozlangan. Orqa suspenziya to'liq mustaqil. Buran 640 uchun qo'shimcha amortizatorlar taqdim etilmaydi.
qo'shimcha xususiyatlar
- Qor bo'ronidagi tırtıllar 2. Bu uning harakatini tanklarga o'xshash qiladi - u oldinga boradi. Kichik jarliklarda, shuningdek, qo'pol qorli erlarda harakatga bardosh beradi;
- Qor avtomobilida bitta chang'i bor. U juda qisqa, kamonda joylashgan. Ko'pincha qor avtomobilini sozlash ushbu elementni yaxshilashga to'g'ri keladi (masalan, qo'shimcha kesgichlarni qo'shish);
- Buran juda og'ir. Hatto uning quruq vazni (yuk, yo'lovchi va yonilg'i quyishsiz) 290 - 310 kg orasida o'zgarib turadi;
- O'rindiq ikki barobar. Orqa yo'lovchi bilan jihozlangan;
- Qor avtomobili qor avtomobilining burniga etarlicha kuchli halogen fara bilan mog'orlangan old oyna o'rnatilgan. Shuningdek, barcha boshqaruv elementlari va boshqaruv elementlari (lampochkalar, sensorlar va sigaret chiroqlari) rulda joylashgan. To'liq qulaylik uchun bularning barchasi isitish pallasiga ulangan;
- Kombinatsiyalangan moylash vositasi. Ya'ni, qismlarni olgandan so'ng, moy benzin bilan aralashtiriladi. Ba'zi modellar mexanik nasos bilan jihozlangan.
Qor avtomobilining xususiyatlari
Katta vazn va katta o'lchamlarga qaramay, qor bo'roni yuklangan treyler bilan sayohat qilishda ajoyib kuchni namoyish etadi. Shuning uchun u katta o'yinlarni ovlash yoki uy ehtiyojlarini qondirish uchun ideal variantga aylanadi. Bundan tashqari, ko'plab modellar qo'shimcha ravishda o'z magistrallari bilan ta'minlangan.
Qor avtomobili juda yaxshi mamlakat bo'ylab yugurish qobiliyatini namoyish etadi, bu ba'zi elementlarning yangilanishidan keyin sezilarli darajada oshadi. Buran bo'shashgan, chuqur qorda o'zini ishonchli tutadi. Garchi, shu bilan birga, u juda ko'p "yeydi" va idishning hajmi juda kichik (atigi 28 litr). Taqqoslash uchun, taygada tank 12 litr kattaroq (40 litr). Ammo, tayga ko'proq iste'molga ega ekanligini hisobga olsak (25 o'rniga yuz km uchun 35 litr), siz maqsadingizga etib bormaslikdan qo'rqmaysiz. Tavsiya etilgan benzin markalari 80 va 92.
Ta'mirlash va buzilish
Egalarining sharhlariga ko'ra, eng tez-tez uchraydigan va zerikarli buzilishlardan biri ochiq vites qutisi zanjiridir. G'alati, lekin bu yaxshilanishlar tufayli. Yangi modellarda pasaytirilgan qadam bilan yanada "oqlangan" ikki qatorli zanjirlar o'rnatiladi (asl 12,7 o'rniga atigi 9,5).
Ish paytida deyarli darhol qor avtomobili vites qutisining tez-tez uzilishi va ta'mirlanishi qayd etila boshlandi. 12,7 pog'onali ikki qatorli zanjirlar haqli ravishda eng ishonchli hisoblanadi, ammo ularni faqat 70 va 80-yillardagi ishlab chiqarish modellarida topish mumkin. Keyinchalik zamonaviy modellarda "eski" va "yangi" namunalar zanjirlariga bo'linish mavjud (qadam 9,5 da bir xil).
Afsuski, bugungi kunda vites qutisi qor bo'ronining eng zaif va eng zaif tugunidir. Shuning uchun ko'pchilik o'zlari bilan zaxira zanjirni olib yurishadi. Muammoning qo'shimcha echimlaridan biri import qilingan uch qatorli zanjirlarga o'tish edi (qadam bir xil). Ular zanjirdagi uzilish yuklarining minimal qiymatlarining oshishi hisobiga tanaffuslarning sezilarli qisqarishini ko'rsatadi.
Biroq, bu erda ham nuanslar mavjud. Zanjir bilan birgalikda millarni vites bilan almashtirish ham maqsadga muvofiqdir. Eskirgan qismlar (ayniqsa, tishli tishli qismlar uchun) buzilishlarni keltirib chiqaradi, bu yana tez-tez tanaffuslarga olib keladi. Bundan tashqari, ko'pchilik vites qutisini o'zi ham yangilamoqda.
Buranga litsenziya kerakmi?
Bunday uskunaning egalari uchun qor avtomobiliga bo'lgan huquqlar kerakmi degan savol kichik ahamiyatga ega emasmi? Javob oddiy - ha, ular shunday qilishadi. Faqat bu oddiy huquqlar emas va ular Gostekhnadzor tomonidan beriladi. Aslida, bu traktor haydovchisi - haydovchi toifasi bilan maxsus A1 turdagi sertifikat.
Ammo, siz uni maxsus tayyorgarlik va amaliyotdan o'tganingizdan so'ng olishingiz mumkin (huquqlar holatida bo'lgani kabi). Sertifikat 10 yil davomida amal qiladi, shundan so'ng siz imtihonlarni qayta topshirishingiz kerak bo'ladi. Ba'zi haydovchilik maktablari keyinchalik sertifikatlar berish bilan bunday imtihonlarni topshirish huquqiga ega (davlat bojini to'lash talab qilinadi).
Ammo, Gostekhnadzor xodimining mavjudligi zaruriy shart hisoblanadi. Bularning barchasi dvigatel hajmi 50 sm3 dan past bo'lgan qor avtomobili modellariga taalluqli emas. Bunday holda siz litsenziyasiz haydashingiz mumkin. Shuni yodda tutingki, har qanday holatda, siz faqat ro'yxatdan o'tgan raqamni olsangiz, yo'l qismiga kirishingiz mumkin.
Buran (kosmik kema)
Buran- Energia-Buran dasturi doirasida yaratilgan Sovet qayta ishlatiladigan transport kosmik tizimining (MTKK) orbital kosmik apparati. Dunyoda amalga oshirilgan MTKKning ikkita orbital apparatidan biri bo'lgan Buran Amerikaning shunga o'xshash loyihasi - Space Shuttle-ga javob edi. Buran o'zining birinchi va yagona kosmik parvozini 1988 yil 15 noyabrda uchuvchisiz rejimda amalga oshirdi.
Hikoya
Buran harbiy tizim sifatida yaratilgan. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimni ishlab chiqish bo'yicha ishlash spetsifikatsiyasi SSSR Mudofaa vazirligining Kosmik ob'ektlar Bosh boshqarmasi tomonidan chiqarilgan va 1976 yil 8 noyabrda D. F. Ustinov tomonidan tasdiqlangan. "Buran" quyidagilar uchun mo'ljallangan:
Dastur o'z foniga ega:
|
Shattlning rasmlari va fotosuratlari birinchi marta SSSRda GRU orqali 1975 yil boshida olingan. Darhol harbiy qism uchun ikkita imtihon o'tkazildi: harbiy tadqiqot institutlarida va Mstislav Keldysh boshchiligidagi Mexanika muammolari institutida. Xulosa: "kelajakda qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema yadroviy qurolni olib yurishi va ular bilan Yerga yaqin kosmosning deyarli istalgan joyidan SSSR hududiga hujum qilishi mumkin" va "Agar yadroviy kallaklar bilan to'ldirilgan bo'lsa, yuk ko'tarish quvvati 30 tonna bo'lgan Amerika shattli" , mahalliy raketa hujumi haqida ogohlantirish tizimining radio ko'rinish zonasidan tashqarida uchishga qodir. Masalan, Gvineya ko'rfazi ustidagi aerodinamik manevrni amalga oshirib, ularni SSSR hududi bo'ylab qo'yib yuborishi mumkin "- ular SSSR rahbariyatini "Buran" javobini yaratishga majbur qilishdi.
Va ular haftada bir marta u erga uchamiz, deyishadi, bilasizmi ... Lekin maqsad va yuklar yo'q va darhol ular biz bilmagan kelajakdagi vazifalar uchun kema yaratmoqdalar, degan qo'rquv paydo bo'ladi. Harbiy foydalanish mumkinmi? Shubhasiz.
Vadim Lukashevich - kosmonavtika tarixchisi, texnika fanlari nomzodi
Va shuning uchun ular buni Kreml ustidan "Shuttle"da uchib o'tish orqali ko'rsatdilar, shuning uchun bu bizning harbiylarimiz, siyosatchilarimizning ko'tarilishi edi va shuning uchun bir vaqtning o'zida qaror qabul qilindi: yuqori kosmik nishonlarni tutib olish texnikasini ishlab chiqish. samolyot.
1988-yil 1-dekabrga kelib, kamida bitta maxfiy harbiy kema uchirildi (NASA parvoz kodi STS-27).
Amerikada ular Space Shuttle tizimi fuqarolik tashkiloti - NASA dasturi doirasida yaratilganini aytishdi. Vitse-prezident S.Agnev boshchiligidagi ishchi guruh 1969-1970 yillarda Oy dasturi tugagandan so'ng kosmosni tinch yo'l bilan tadqiq qilish bo'yicha istiqbolli dasturlarning bir nechta variantlarini ishlab chiqdi. 1972 yilda Kongress asosida iqtisodiy tahlil? bir martalik raketalar o‘rnini bosuvchi qayta foydalanish mumkin bo‘lgan shattllarni yaratish loyihasini qo‘llab-quvvatladi. Space Shuttle tizimi tejamkor bo'lishi uchun haftada kamida bir marta yukni olib tashlash kerak edi, ammo bu sodir bo'lmadi. Hozirda [ qachon?] dastur yopilgan, shu jumladan foydasizligi sababli.
SSSRda ko'plab kosmik dasturlar harbiy maqsadlarga ega edi yoki harbiy texnologiyalarga asoslangan edi. Shunday qilib, "Soyuz" raketasi mashhur qirollik "ettiligi" - R-7 qit'alararo ballistik raketasi (ICBM) va Proton raketasi - UR-500 ICBM.
SSSRda raketa-kosmik texnologiyalar va kosmik dasturlar bo'yicha qarorlar qabul qilish uchun belgilangan tartiblarga ko'ra, rivojlanish tashabbuskorlari partiyaning yuqori rahbariyati ("Oy dasturi") yoki Mudofaa vazirligi bo'lishi mumkin. Qo'shma Shtatlardagi NASAga o'xshash kosmik tadqiqotlarning fuqarolik boshqaruvi SSSRda mavjud emas edi.
1973 yil aprel oyida harbiy-sanoat kompleksida etakchi muassasalar (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, 30 Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti) jalb qilingan holda, harbiy-sanoat kompleksining harbiy-sanoat kompleksi bilan bog'liq muammolar bo'yicha qaror loyihasi ishlab chiqildi. qayta foydalanish mumkin kosmik tizimini yaratish. Hukumatning 1973 yil 17 maydagi P137 / VII-sonli qarorida tashkiliy masalalarga qo'shimcha ravishda "Vazir S. A. Afanasyev va V. P. Glushko to'rt oy ichida keyingi ishlar rejasi bo'yicha takliflar tayyorlashni" majburlovchi band bor edi.
Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlar SSSRda ham kuchli tarafdorlar, ham obro'li raqiblarga ega edi. Nihoyat ISS to'g'risida qaror qabul qilmoqchi bo'lgan GUKOS harbiy va sanoat o'rtasidagi nizoda nufuzli hakamni tanlashga qaror qildi va Mudofaa vazirligining harbiy makon bo'yicha bosh institutiga (TsNII 50) o'zini oqlash uchun ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borishni buyurdi. XKSga mamlakat mudofaa qobiliyati muammolarini hal qilish zarurati. Ammo bu ham aniqlik keltirmadi, chunki ushbu institutni boshqargan general Melnikov uni xavfsiz o'ynashga qaror qilib, ikkita "hisobot" e'lon qildi: biri XKSning yaratilishini yoqlab, ikkinchisi qarshi. Oxir-oqibat, ko'plab nufuzli "Kelishilgan" va "Ma'qullash" bilan to'lib-toshgan ushbu ikkala hisobot eng nomaqbul joyda - D. F. Ustinov stolida uchrashdi. "Hakamlik" natijalaridan g'azablangan Ustinov Glushkoga qo'ng'iroq qilib, hozirgi kunga qadar ko'rsatilishini so'radi. batafsil ma'lumot ISS variantlariga ko'ra, lekin Glushko kutilmaganda KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi, Siyosiy byuro a'zoligiga nomzod, uning o'rniga Bosh dizayner - uning xodimi bilan uchrashuvga yubordi. haqida. 162-bo'lim boshlig'i Valeriy Burdakov.
Ustinovning Staraya Ploshchaddagi kabinetiga kelgan Burdakov Markaziy Komitet kotibining savollariga javob bera boshladi. Ustinov barcha tafsilotlar bilan qiziqdi: XKS nima uchun kerak, u nima bo'lishi mumkin, buning uchun bizga nima kerak, nega AQSh o'z shattlini qurmoqda, bizga nima tahdid solmoqda. Keyinchalik Valeriy Pavlovich eslaganidek, Ustinov birinchi navbatda XKSning harbiy salohiyati bilan qiziqdi va u D.F.Ustinovga doimiy harbiy bazaga asoslanishi mumkin bo'lgan termoyadroviy qurollarning mumkin bo'lgan tashuvchisi sifatida orbital shattllardan foydalanish haqidagi tasavvurini taqdim etdi. orbital stantsiyalar dunyoning istalgan nuqtasiga zudlik bilan zarba berishga tayyor holda.
Burdakov taqdim etgan XKSning istiqbollari D.F.Ustinovni shunchalik hayajonlantirdi va qiziqtirdiki, u tezda Siyosiy byuroda muhokama qilingan, L.I.Brejnev tomonidan tasdiqlangan va imzolangan qarorni tayyorladi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizim mavzusi birinchi o'ringa chiqdi. partiya-davlat rahbariyati va harbiy-sanoat kompleksidagi barcha kosmik dasturlar.
1976 yilda maxsus yaratilgan NPO Molniya kemaning etakchi ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Yangi uyushmaga 1960-yillarda Spiral qayta foydalanish mumkin bo'lgan aerokosmik tizim loyihasi ustida ishlagan rahbarlik qilgan.
Orbital kemalarni ishlab chiqarish Tushino mashinasozlik zavodida 1980 yildan beri amalga oshirilmoqda; 1984 yilga kelib, birinchi to'liq hajmdagi nusxasi tayyor bo'ldi. Zavoddan kemalar suv transporti bilan (ayvon ostidagi barjada) Jukovskiy shahriga va u yerdan (Jukovskiy aerodromidan) havo orqali (maxsus VM-T transport samolyotida) etkazib berildi. Boyqo'ng'ir kosmodromining Yubiley aerodromi.
Buran kosmik samolyotining qo'nishi uchun Bayqo'ng'irdagi Yubileyny aerodromida mustahkamlangan uchish-qo'nish yo'lagi (RWY) maxsus jihozlangan. Bundan tashqari, Buran uchun yana ikkita asosiy zaxira qo'nish joylari jiddiy rekonstruksiya qilindi va zarur infratuzilma bilan to'liq jihozlandi - Qrimdagi Bagerovo va Vostochniy (Xorol) Primorye harbiy aerodromlari, shuningdek, yana o'n to'rtta qo'nish joyida uchish-qo'nish yo'laklari qurildi yoki mustahkamlandi. , shu jumladan SSSR hududidan tashqarida (Kubada, Liviyada).
Buranning to'liq o'lchamli analogi, BTS-002 (GLI) bo'lib, Yer atmosferasida parvoz sinovlari uchun yaratilgan. Uning quyruq qismida to'rtta turbojetli dvigatel mavjud bo'lib, bu unga oddiy aerodromdan parvoz qilish imkonini berdi. -1988 yilda LIIda qo'llanilgan. M. M. Gromov (Jukovskiy shahri, Moskva viloyati) boshqaruv tizimi va avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqish, shuningdek, sinov uchuvchilarni kosmik parvozlar oldidan o'qitish.
1985 yil 10 noyabrda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida Buranning to'liq o'lchamli analogi birinchi atmosfera parvozini amalga oshirdi (mashina 002 GLI - gorizontal parvoz sinovlari). Avtomobilni LII sinov uchuvchilari Igor Petrovich Volk va R. A. A. Stankyavichus boshqargan.
Ilgari, SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 1981 yil 23 iyundagi 263-son buyrug'i bilan SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining sinov kosmonavtlarining sanoat otryadi tashkil etilgan bo'lib, uning tarkibiga quyidagilar kiritilgan: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus va Sh.A.A.V. (birinchi to'plam).
Birinchi va yagona parvoz
Buran 1988-yil 15-noyabrda o‘zining birinchi va yagona kosmik parvozini amalga oshirdi. Kosmik kema Boyqo‘ng‘ir kosmodromidan “Energia” raketasi yordamida uchirildi. Parvoz davomiyligi 205 daqiqani tashkil etdi, kema Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi, shundan so'ng u Bayqo'ng'irdagi Yubileyny aerodromiga qo'ndi. Parvoz ekipajsiz amalga oshirildi avtomatik rejim bort kompyuteri va bortdan foydalanish dasturiy ta'minot, an'anaviy ravishda qo'nishning oxirgi bosqichini qo'lda boshqarishda amalga oshiradigan mokidan farqli o'laroq (atmosferaga qayta kirish va tovush tezligini pasaytirish ikkala holatda ham to'liq kompyuterlashtirilgan). Bu fakt – kosmik kemaning koinotga parvozi va bort kompyuteri boshqaruvi ostida avtomatik rejimda Yerga tushishi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritildi. Tinch okeani ustida "Buran" SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining "Marshal Nedelin" o'lchash kompleksining kemasi va SSSR Fanlar akademiyasining "Kosmonavt Georgiy Dobrovolskiy" tadqiqot kemasi bilan birga bo'ldi.
... “Buran” kemasining boshqaruv tizimi qo‘ngandan so‘ng kema to‘xtashgacha bo‘lgan barcha harakatlarni avtomatik tarzda bajarishi kerak edi. Uchuvchining boshqaruvda ishtiroki ta'minlanmagan. (Keyinchalik, bizning talabimizga binoan, ular kosmik kemani qaytarish paytida parvozning atmosfera oyog'ida zaxira qo'lda boshqarish rejimini ta'minladilar.)
Buranni yaratish jarayonida olingan bir qator texnik echimlar hali ham Rossiya va xorijiy raketa va kosmik texnologiyalarda qo'llaniladi.
Parvozning borishi haqidagi texnik ma'lumotlarning muhim qismi bugungi tadqiqotchi uchun mavjud emas, chunki u BESM-6 kompyuterlari uchun magnit lentalarga yozib olingan, ularning xizmat ko'rsatishga yaroqli nusxalari saqlanmagan. ATsPU-128-da saqlangan qog'oz rulonlaridan foydalanib, bort va yerdagi telemetriya ma'lumotlaridan tanlab olingan holda tarixiy parvoz kursini qisman tiklash mumkin.
Texnik xususiyatlari
- Uzunligi - 36,4 m,
- Qanotlari - taxminan 24 m,
- Shassida bo'lgan kemaning balandligi 16 m dan ortiq,
- Boshlang'ich og'irligi - 105 tonna.
- Yuk bo'limi uchish paytida og'irligi 30 tonnagacha, qo'nish paytida 20 tonnagacha bo'lgan foydali yukni ushlab turadi.
Ekipaj va orbitada ishlash uchun (10 kishigacha) odamlar uchun muhrlangan to'liq payvandlangan kabina va raketa-kosmik kompleksning bir qismi sifatida parvozni, orbitada avtonom parvozni, tushish va qo'nishni ta'minlash uchun jihozlarning aksariyati o'rnatilgan. burun bo'limi. Idishning hajmi 70 m³ dan ortiq.
Kosmik kemadan farqlari
Loyihalarning umumiy tashqi o'xshashligiga qaramasdan, sezilarli farqlar mavjud.
Bosh dizayner Glushkoning fikricha, o'sha vaqtga kelib muvaffaqiyatni tasdiqlovchi va kafolatlaydigan materiallar kam edi, bir vaqtning o'zida Shuttlening parvozlari Shuttlega o'xshash konfiguratsiya muvaffaqiyatli ishlaganligini isbotladi va konfiguratsiyani tanlashda xavf kamroq. Shuning uchun, Spiral konfiguratsiyasining foydali hajmi kattaroq bo'lishiga qaramay, Buranni Shuttle konfiguratsiyasiga o'xshash konfiguratsiyada bajarishga qaror qilindi.
... Oldingi javobda ko'rsatilganidek, nusxa ko'chirish, albatta, amalga oshirilgan dizayn ishlanmalari jarayonida to'liq ongli va asosli edi va yuqorida aytib o'tilganidek, ikkala konfiguratsiyaga ham ko'plab o'zgarishlar kiritildi. va dizayn. Asosiy siyosiy talab yuk tashish bo'limining o'lchamlari Shuttlening yuk bo'limi bilan bir xil bo'lishini ta'minlash edi.
... Buranda qo'llab-quvvatlovchi dvigatellarning yo'qligi markazlashtirishni, qanotlarning holatini, oqim konfiguratsiyasini, quduqni va boshqa bir qator farqlarni sezilarli darajada o'zgartirdi.
Kolumbiya kosmik kemasi halokatidan so'ng, xususan, "Space Shuttle" dasturi yopilgandan so'ng, G'arb ommaviy axborot vositalari AQShning NASA kosmik agentligi Energia-Buran kompleksini qayta tiklashdan manfaatdor ekanligi va uni joylashtirish niyatida ekanligi haqida bir necha bor fikr bildirishdi. yaqin kelajakda Rossiya uchun tegishli tartib.vaqt. Ayni paytda, "Interfaks" axborot agentligining ma'lumotlariga ko'ra, TsNIIMash direktori G. G. Raykunov Rossiya 2018 yildan keyin ushbu dasturga qaytishi va orbitaga 24 tonnagacha yuklarni olib chiqishga qodir raketalarni yaratishi mumkinligini aytdi; sinov 2015 yilda boshlanadi. Kelajakda og‘irligi 100 tonnadan ortiq yuklarni orbitaga yetkazadigan raketalar yaratish rejalashtirilgan. Uzoq kelajakda yangi boshqariladigan kosmik kema va qayta ishlatiladigan raketalarni yaratish rejalashtirilgan.
Energiya-Buran va Space Shuttle tizimlari o'rtasidagi farqlarning sabablari va oqibatlari
1975 yilda "Integratsiyalashgan raketa va kosmik dastur" ning "Texnik takliflar" 1B jildida paydo bo'lgan OS-120 ning asl nusxasi Amerika kosmik kemasining deyarli to'liq nusxasi edi - kemaning quyruq qismida bor edi. orbital manevrli dvigatellar uchun ikkita chiqadigan dvigatel nayzalari bo'lgan uchta barqaror kislorod-vodorod dvigatellari (KBEM tomonidan 250 ts bo'ylab surish va 353 sekund vakuumda o'ziga xos impuls bilan 11D122 ishlab chiqilgan).
Asosiy masala dvigatellar bo'lib chiqdi, ular barcha asosiy parametrlar bo'yicha Amerika SSME orbitalining bort dvigatellari va yon qattiq raketa kuchaytirgichlarining xususiyatlariga teng yoki undan yuqori bo'lishi kerak edi.
Voronej kimyoviy avtomatlashtirish konstruktorlik byurosida yaratilgan dvigatellar amerikalik hamkasbi bilan taqqoslanadi:
- og'irroq (3450 va 3117 kg),
- o'lchamlari kattaroq (diametri va balandligi: 2420 va 4550 ga nisbatan 1630 va 4240 mm),
- kamroq surish bilan (dengiz sathida: 190 t.ga qarshi 155).
Ma'lumki, xuddi shunday foydali yukni Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga chiqarish uchun geografik sabablarga ko'ra Kanaveral burnidagi kosmodromdan ko'ra ko'proq tortishish kerak bo'ladi.
Space Shuttle tizimini ishga tushirish uchun har birining quvvati 1280 tonna bo'lgan ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich ishlatiladi. har biri (eng kuchli raketa dvigatellari tarixda), dengiz sathida jami tortishish kuchi 2560 t.s., shuningdek, uchta SSME dvigatelining umumiy quvvati 570 t.s., ular birgalikda 3130 t.s. Bu Kanaveral kosmodromidan 110 tonnagacha foydali yukni, shu jumladan shattlning o'zini (78 tonna), 8 tagacha kosmonavtni (2 tonnagacha) va yuk bo'limidagi 29,5 tonnagacha yukni uchirish uchun etarli. Shunga koʻra, “Boyqoʻngʻir” kosmodromidan 110 tonna foydali yukni orbitaga chiqarish uchun, qolgan barcha koʻrsatkichlar bir xil boʻlsa, uchirish maydonchasidan taxminan 15 foizga koʻproq, yaʼni 3600 t.s.ga koʻproq ajralgan holda tortishish kuchini yaratish kerak boʻladi.
Sovet orbital kemasi OS-120 (OS "orbital samolyot" degan ma'noni anglatadi) og'irligi 120 tonna bo'lishi kerak edi (Amerika shattlining og'irligiga atmosferada uchish uchun ikkita turbojetli dvigatel va ikkita uchuvchi uchun ejeksiyon tizimini qo'shish uchun) favqulodda vaziyat). Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 120 tonna foydali yukni orbitaga chiqarish uchun uchirish maydonchasiga 4000 tonnadan ortiq kuch kerak bo'ladi.
Shu bilan birga, ma'lum bo'lishicha, orbital kemaning harakatlantiruvchi dvigatellarining kuchi, agar 3 ta dvigatelli shuttle konfiguratsiyasi ishlatilsa, Amerikanikidan (465 t.p. va 570 t.p.) pastroq bo'ladi. ikkinchi bosqich va mokini orbitaga yakuniy chiqarish uchun mutlaqo etarli emas. Uch dvigatel o'rniga 4 ta RD-0120 dvigatelini o'rnatish kerak edi, ammo orbital kemaning havo korpusini loyihalashda bo'sh joy va vazn yo'q edi. Dizaynerlar mokining og'irligini keskin kamaytirishlari kerak edi.
Shunday qilib, OK-92 orbital kema loyihasi tug'ildi, uning og'irligi 92 tonnagacha kamaydi, chunki asosiy dvigatellarni kriogen quvurlar tizimi bilan birga joylashtirish, tashqi tankni ajratishda ularni qulflash va boshqalar.
Loyihani ishlab chiqish natijasida to'rtta (uchta o'rniga) RD-0120 dvigatellari orbitaning orqa fyuzelyajidan yonilg'i bakining pastki qismiga ko'chirildi.
1976 yil 9 yanvarda NPO Energia bosh dizayneri Valentin Glushko OK-92 kemasining yangi versiyasining qiyosiy tahlilini o'z ichiga olgan "Texnik ma'lumot" ni tasdiqladi.
132-51-sonli farmon chiqarilgandan so'ng, orbital planerni, ISS elementlarini havo tashish vositalarini va avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqish Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy boshchiligidagi maxsus tashkil etilgan Molniya NPO ga topshirildi.
O'zgarishlar yon tezlatgichlarga ham ta'sir qildi. SSSRda bunday yirik va kuchli qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarini ishlab chiqarish uchun loyihalash tajribasi, zarur texnologiya va uskunalar yo'q edi, ular Space Shuttle tizimida qo'llaniladi va startda 83% tortishish kuchini ta'minlaydi. NPO Energia konstruktorlari mavjud bo'lgan eng kuchli raketa dvigatelidan - Glushko rahbarligida yaratilgan to'rt kamerali RD-170 dvigatelidan foydalanishga qaror qilishdi, u 740 t quvvatga ega (takomillashtirish va modernizatsiyadan keyin) quvvatni rivojlantira oladi. Biroq, ikkita yon tezlatgich o'rniga 1280 t. Har biri 740 tadan to'rttasini ishlating.RD-0120 ikkinchi bosqich dvigatellari bilan birga yon kuchaytirgichlarning umumiy quvvati ishga tushirish maydonchasidan ajratilganda 3425 tonnaga etdi, bu Saturn-5 ning boshlang'ich kuchiga teng. Apollon kosmik kemasi bilan tizim.
Imkoniyat qayta ishlatmoq yon kuchaytirgichlar mijozning ultimatum talabi edi - KPSS Markaziy Qo'mitasi va D. F. Ustinov tomonidan taqdim etilgan Mudofaa vazirligi. Yon kuchaytirgichlarni qayta ishlatish mumkin deb rasman ishonishgan, ammo Energia ning ikkita parvozida yon kuchaytirgichlarni saqlab qolish vazifasi ham qo'yilmagan. Amerika kuchaytirgichlari okeanga parashyut bilan tushiriladi, bu dvigatellar va kuchaytirgich korpuslarini tejab, ancha "yumshoq" qo'nish imkonini beradi. Afsuski, qozoq cho'lidan uchirilgan sharoitda kuchaytirgichlarning "chayqalishi" uchun imkoniyat yo'q va dashtga parashyut qo'nishi dvigatellar va raketa korpuslarini saqlab qolish uchun etarlicha yumshoq emas. Kukunli dvigatellar bilan parvoz qilish yoki parashyutda qo'nish, garchi ular ishlab chiqilgan bo'lsa ham, hech qachon amalda qo'llanilmagan. "Energiya" ning o'zi bo'lgan va hozirgi kungacha faol qo'llanilayotgan "Zenit" raketalari hali ham hali ham bo'lmagan. qayta foydalanish mumkin bo'lgan ommaviy axborot vositalari va parvozda yo'qolgan.
Boyqoʻngʻir kosmodromining 6-sinov boʻlimi boshligʻi (1982-1989), (Buran tizimi uchun harbiy kosmik kuchlar boʻlimi), general-mayor V. E. Gudilin taʼkidladi:
Raketaning konstruktiv sxemasini ishlab chiqishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan muammolardan biri ishlab chiqarish va texnologik bazani yaratish imkoniyati edi. Shunday qilib, 2-bosqichdagi raketa blokining diametri 7,7 m ga teng edi, chunki tegishli asbob-uskunalar yo'qligi sababli kattaroq diametrni (mokiknikiga o'xshab 8,4 m, optimallik shartlariga ko'ra maqsadga muvofiq) amalga oshirib bo'lmadi. ishlov berish uchun va raketa blokining diametri 1 qadam 3,9 m, imkoniyatlarga qarab temir yo'l transporti, start-docking blok payvandlangan edi, va bu o'lchamdagi po'lat quyma o'zlashtirish yo'qligi tufayli (bu arzonroq bo'lar edi) quyma emas va hokazo.
Yoqilg'i tarkibiy qismlarini tanlashga katta e'tibor qaratildi: 1-bosqichda qattiq yoqilg'idan, har ikki bosqichda kislorod-kerosin yoqilg'isidan va boshqalardan foydalanish imkoniyati ko'rib chiqildi, ammo katta o'lchamli ishlab chiqarish uchun zarur ishlab chiqarish bazasining yo'qligi. qattiq yoqilg'i dvigatellari va jihozlangan dvigatellarni tashish uchun uskunalar ulardan foydalanish imkoniyatini istisno qildi
Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, iloji bo'lsa, kimyoviy tarkibiga qadar Amerika tizimini aniq nusxa ko'chiring alyuminiy qotishmasi, kiritilgan o'zgartirishlar natijasida foydali yuk og'irligi 5 tonnadan kam bo'lgan Energia-Buran tizimining uchirish og'irligi (2400 tonna) Space Shuttle tizimining uchirish og'irligidan (2030 tonna) 370 tonnaga ko'p bo'ldi. ).
Energy-Buran tizimini Space Shuttle tizimidan farq qiladigan o'zgarishlar quyidagi oqibatlarga olib keldi:
Buran sinov parvozlarini boshqargan aviatsiya general-leytenanti-sinov uchuvchisi Stepan Anastasovich Mikoyanning so'zlariga ko'ra, bu farqlar, shuningdek, Amerika kosmik kemalari tizimi allaqachon muvaffaqiyatli uchib ketganligi, konservatsiya va keyin yopilishiga sabab bo'lgan. moliyaviy inqiroz davrida "Energetika - Buran" dasturi:
Ishga o'z jonini bag'ishlagan va ko'plab murakkab ilmiy va texnik muammolarni hal qilgan ushbu juda murakkab, g'ayrioddiy tizim yaratuvchilari qanchalik haqoratli bo'lmasin, lekin mening fikrimcha, Buran mavzusidagi ishni to'xtatish qarori to'g'ri edi. bitta. Muvaffaqiyatli ish"Energiya - Buran" tizimi bo'yicha - olimlarimiz va muhandislarimizning katta yutug'i, lekin bu juda qimmatga tushdi va uzoq vaqtga cho'zildi. Yana ikkita uchuvchisiz uchish amalga oshirilishi taxmin qilingan edi va shundan keyingina (qachon?) - kema ekipaj bilan birga orbitaga chiqariladi. Va biz nimaga erishamiz? Biz endi amerikaliklardan yaxshiroq ish qila olmadik, lekin keyinroq va, ehtimol, undan ham battarroq qilishning ma'nosi yo'q edi. Tizim juda qimmat va hech qachon o'zini oqlay olmaydi, asosan bir martalik Energia raketasining narxi tufayli. Bizning hozirgi zamonda esa pul xarajatlari nuqtai nazaridan mamlakat uchun ish butunlay chidab bo'lmas edi.
Tartiblar
- BTS-001 OK-ML-1 (mahsulot 0,01) orbital kompleksning havo tashishini sinab ko'rish uchun ishlatilgan. 1993 yilda to'liq o'lchamli model Kosmos-Yer jamiyatiga ijaraga berildi (prezident - kosmonavt German Titov). U Moskva daryosining Pushkinskaya qirg'og'ida Moskva markaziy madaniyat va istirohat bog'ida o'rnatilgan va 2008 yil dekabr oyidan boshlab unda ilmiy va ma'rifiy attraksion tashkil etilgan.
- OK-KS (mahsulot 0,03) - to'liq o'lchamli kompleks stend. U havo transportini sinovdan o'tkazish, dasturiy ta'minotni kompleks sinovdan o'tkazish, tizim va uskunalarni elektr va radio sinovlaridan o'tkazish uchun ishlatilgan. U Korolev shahridagi RSC Energia nazorat-sinov stantsiyasida joylashgan.
- OK-ML-2 (mahsulot 0,04) o'lchov va vaznni moslashtirish sinovlari uchun ishlatilgan.
- OK-TVA (mahsulot 0,05) issiqlik tebranish kuchi sinovlari uchun ishlatilgan. TsAGIda joylashgan.
- OK-TVI (mahsulot 0.06) termal vakuum sinovlari uchun model edi. U NIIKhimMash, Peresvet, Moskva viloyatida joylashgan.
Moskva shahridagi Orexovy bulvaridagi 83-FMBA klinik shifoxonasi hududidagi "Buran" kabinasining modeli (mahsulot 0,08).
- OK-MT (mahsulot 0.15) ishga tushirishdan oldingi operatsiyalarni (kemaga yonilg'i quyish, o'rnatish va o'rnatish ishlari va boshqalar) mashq qilish uchun ishlatilgan. Hozirda Baykonur 112A uchastkasida joylashgan, ( 45.919444 , 63.31 45°55'10 dyuym. sh. 63°18′36″ E d. / 45,919444° N. sh. 63,31° E d.(G)(O)) binosida 80. Qozog‘iston mulki hisoblanadi.
- 8M (mahsulot 0,08) - tartib faqat apparat to'ldirilgan idishni modelidir. Ejeksiyon o'rindiqlarining ishonchliligini tekshirish uchun foydalaniladi. Ishni tugatgandan so'ng, u Moskvadagi 29-klinik kasalxonada edi, keyin u Moskva yaqinidagi Kosmonavtlarni tayyorlash markaziga olib borildi. Hozirda FMBA 83-klinik kasalxonasi hududida joylashgan (2011 yildan - Ixtisoslashgan turlar bo'yicha Federal ilmiy va klinik markaz). tibbiy yordam va tibbiy texnologiyalar FMBA).
Mahsulotlar ro'yxati
Dastur yopilgan vaqtga kelib (1990-yillarning boshlari), Buran kosmik kemasining beshta parvoz nusxasi qurilgan yoki qurilayotgan edi:
Filateliyada
Shuningdek qarang
Eslatmalar
- Pol Marks Kosmonavt: Sovet kosmik kemasi NASAnikidan xavfsizroq edi (inglizcha) (2011 yil 7 iyul). 2011 yil 22 avgustda asl nusxadan arxivlangan.
- Buran ilovasi
- Buranga yo'l
- "Buran". Kommersant No 213 (1616) (1998 yil 14 noyabr). 2011-yil 22-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Olingan 2010-yil 21-sentabr.
- Atlantisning sirli parvozi
- Agnew, Spiro, rais. 1969 yil sentyabr. Apollondan keyingi kosmik dastur: kelajakka yo'nalishlar. Kosmik vazifalar guruhi. NASA SP-4407 da qayta nashr etilgan, jild. I, pp. 522-543
- 71-806. Iyul 1971. Robert N. Lindli, Yangi kosmik transport tizimining iqtisodiyoti
- "Buran" - jangovar kosmik tizimlardan foydalanish
- Qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Buran" orbital kemasini yaratish tarixi
- Qayta foydalanish mumkin bo'lgan orbital kema OK-92 "Buran" ga aylandi.
- Mikoyan S.A. 28-bob Harbiy sinovchi uchuvchining xotiralari. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
- Gen tomonidan taqdimot. const. "Molniya" NPO G. E. Lozino-Lozinskiy "Buran - super texnologiyalarga yutuq" ilmiy-amaliy ko'rgazma-konferentsiyasida, 1998 yil
- A. Rudoy. Raqamlardan qolipni tozalash // Computerra, 2007
- Har qanday kosmik jismning tezlashishi paytida atmosfera bilan aloqasi zarba to'lqini bilan birga keladi, uning gaz oqimlariga ta'siri ularning harorati, zichligi va bosimining oshishi bilan ifodalanadi - impulsli kondensatsiyalanuvchi plazma qatlamlari eksponent ravishda ko'tariladigan harorat bilan hosil bo'ladi. va faqat sezilarli o'zgarishlarsiz maxsus issiqlikka chidamli silikat materiallariga bardosh beradigan qiymatlarga etadi.
- Sankt-Peterburg universiteti byulleteni; 4-seriya. 1-son. Mart 2010-yil. Fizika, kimyo (sonning kimyoviy boʻlimi M. M. Shults tavalludining 90 yilligiga bagʻishlangan)
- Mixail Mixaylovich Shults. Olimlarning bibliografiyasi uchun materiallar. RAN. Kimyo fanlari. Nashr. 108. Ikkinchi nashr, to‘ldirilgan. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- Buranning bosh dizayneri Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy javob beradi
- Rossiya o'zining kosmik kemasi loyihasini ko'rib chiqadi / Propulsiontech blogi
- Duglas Birch. Rossiya kosmik dasturiga yangi mas'uliyat yuklanadi. Quyosh tashqi (2003). 2011-yil 22-avgustda asl nusxadan arxivlangan. 2008-yil 17-oktabrda olingan.
- Rossiya kosmik kemasi loyihasini ko'rib chiqadi. Space Daily (???). 2012-yil 15-oktabrda asl nusxadan arxivlangan. 2010-yil 28-iyulda olingan.
- OS-120
- Booster Energiya
- Fridlyander N. I. Energia raketasi qanday boshlangan
- B. Gubanov. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan blok A // G'alaba va energiya fojiasi
- B. Gubanov. Markaziy blok C // G'alaba va energiya fojiasi
- Rossiya kosmik kemasi Rotterdam portida
- Buran odisseyining oxiri (14 fotosurat)
- D. Melnikov. Buran odisseyining oxiri Vesti.ru, 2008 yil 5 aprel
- Sovet "Buran" kemasi Lenta.ru Germaniya muzeyiga suzib ketdi, 2008 yil 12 aprel
- D. Melnikov. "Buran" qanotsiz va quyruqsiz qoldi Vesti.ru, 2 sentyabr 82010
- TRK Peterburg - Beshinchi kanal, 2010 yil 30 sentyabr
- "Buran" qoldiqlari parcha-parcha sotilgan REN-TV, 2010 yil 30 sentyabr
- Buranga imkoniyat beriladi
- Tushinodagi Buran chirishi tartibga keltiriladi va aviasalonda namoyish etiladi
Adabiyot
- B. E. Chertok. Raketalar va odamlar. Lunar Race M.: Mashinostroyeniye, 1999. Ch. yigirma
- Birinchi parvoz. - M .: Aviatsiya va kosmonavtika, 1990. - 100 000 nusxa.
- Kurochkin A. M., Shardin V. E. Suzish uchun yopiq hudud. - M .: OOO "Harbiy kitob", 2008. - 72 p. - (Sovet flotining kemalari). - ISBN 978-5-902863-17-5
- Danilov E.P. Birinchi. Va yagona ... // Obninsk. - № 160-161 (3062-3063), 2008 yil dekabr
Havolalar
- Buranning yaratilishi haqida
- Buran va boshqa qayta ishlatiladigan kosmik transport tizimlari (tarix, hujjatlar, spetsifikatsiyalar, intervyular, noyob fotosuratlar, kitoblar)
- "Buran" kemasi haqidagi ingliz sayti (ing.)
- D. F. Ustinov nomidagi "Voenmeh" Boltiq davlat texnika universiteti "Buran" orbital kompleksining rivojlanishining asosiy tushunchalari va tarixi, UNIRSning birinchi ishi haqida ma'ruza.
- Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy - rivojlanishni boshqargan
- Buran Technik muzeyiga tashrif buyuring Speyr, Germaniya
- Buran uchuvchilari
- "Buran". Constellation Wolf d / f Buran uchuvchilar jamoasi haqida (Birinchi kanal, Rasmiy veb-saytga qarang. Televizion loyihalar)
- "Buran" ning yuksalishi (video)
- Imperiyaning so'nggi "Buran" - Roskosmos studiyasining telereportaji (video)
- "Buran 1.02" Boyqo'ng'ir kosmodromidagi saqlash joyida (2007 yil bahoridan buyon bu joydan 2 km janubi-sharqda, Boyqo'ng'ir tarixi muzeyida joylashgan)
- Buran kosmik kemasini qurgan Tushino mashinasozlik zavodi uning avlodlaridan voz kechdi //5-tv.ru
- Farmatsevtlar Buranni Moskva daryosi bo'ylab sudrab ketishdi (video)
- Buran kosmik kemasi Moskva daryosi bo'ylab tashildi (video)
- "Buran" uchun yo'lak (video)
- "Buran" qaytadi (video). Rossiya kosmik dasturi, O. D. Baklanov bilan suhbat, 2012 yil dekabr.
| "Energiya-Buran" kosmik dasturi | ||
|---|---|---|
| Komponentlar | Buran · Energiya · Dunyo · Kvant-1 · Kvant-2 · Kristal · Androgin-Periferik ulash birligi | |
| Orbital holatlar | Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03 | |
| Sinov namunalari va qurilmalari | BOR-4 BOR-5 | |
| Saytni ishga tushirish | Baykonur | |
| qo'nish joylari | asosiy: Yubiley qo'riqxonasi: Bagerovo Vostochniy (Xorol) qo'riqxonasi: boshqa | |
| Tegishli mavzular | “Boyqo‘ng‘ir” kosmodromining yig‘ish-sinov binosi tomining qulashi | |
| Qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport kosmik kemasi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
... Boyqo‘ng‘ir kosmodromi 1988 yil 15-noyabr Boshida universal transport raketa va kosmik tizimi"Energiya-Buran".
Bunga Kun 12 yildan ortiq vaqt davomida tayyorlangan. Va bekor qilinganligi sababli yana 17 kun 1988 yil 29 oktyabrda ishga tushirildi 51 soniya oldin, platformaning nishon moslamalari bilan normal tortilishi o'tmaganda va startni bekor qilish to'g'risida buyruq berilgan. Va keyin yonilg'i komponentlarini drenajlash, oldini olish, buzilish sabablarini aniqlash va ularni yo'q qilish. “Shoshmang!” – deya ogohlantirdi Davlat komissiyasi raisi V.X.Do‘g‘ujiyev.– Avvalo, xavfsizlik!
Hamma narsa millionlab teletomoshabinlar ko'z o'ngida sodir bo'ldi... Kutishning keskinligi juda yuqori...
Soat 05:50 da dvigatellar o‘n daqiqa qizdirilgandan so‘ng, “Yubileyniy” aerodromining uchish-qo‘nish yo‘lagidan MiG-25 optik televizion kuzatuv samolyoti (SOTN) havoga ko‘tarildi.Samolyotni Magomed Tolboyev boshqaradi. operator Sergey Jadovskiy ikkinchi kabinada. SOTN ekipajining vazifasi portativ telekamera yordamida telereportaj o'tkazish va bulut qatlamlari ustidagi Buranning ishga tushirilishini kuzatishdir. Ayni paytda bir nechta samolyotlar turli balandlikdagi eshelonlarda havoda - taxminan 5000 metr balandlikda va ishga tushirish majmuasidan 4-6 km masofada, An-26 patrullik qilmoqda va undan biroz balandroq -rejalashtirilgan marshrutlar (zonalar) boshlanishdan 60 km masofada, meteorologik razvedka samolyoti navbatchilik qiladi.
Boshlanishdan 200-300 km masofada Tu-134BV laboratoriya samolyoti havodan avtomatik qo'nish tizimining radiotexnikasini boshqarib, patrul qiladi. Ertalab, boshlanishidan oldin, Tu-134BV boshidan 150-200 km masofada ikkita nazorat parvozini amalga oshirdi, unga ko'ra qo'nish kompleksining tayyorligi to'g'risida xulosa chiqarildi.
Boshlanishdan roppa-rosa o'n daqiqa oldin, tugmani bosib, avtonom boshqaruv kompleksi laboratoriyasining sinovchisi Vladimir Artemyev "Ishga tushirish" buyrug'ini beradi - keyin hamma narsa faqat avtomatlashtirish orqali boshqariladi.
Uchirishdan bir daqiqa 16 soniya oldin butun Energia-Buran majmuasi avtonom quvvat manbaiga o'tadi. Endi hamma narsa boshlashga tayyor ...
Eslatma: in
Agar "Fayl... topilmadi" xabari paydo bo'lsa, tegishli belgini bosish orqali video faylni o'ynatishni boshlang
 |
Buran o'zining yagona g'alabali parvozini aynan tsiklogrammaga muvofiq amalga oshirdi - "Ko'tarish kontakti" buyrug'i, raketa va uchirish majmuasi o'rtasidagi so'nggi aloqadagi bo'shliqni tuzatdi (hozirda raketa 20 sm balandlikka ko'tarila oladi), Moskva vaqti bilan 6:00:1.25 da o'tdi.
(Ovoz yozishni ishga tushiring wav/mp3)
Uchirish surati yorqin va o'tkir edi. yorug'lik chiroqlari yoqilgan ishga tushirish majmuasi chiqindi gazlar ichida g'oyib bo'ldi, undan bu ulkan pufakchali sun'iy bulutni olovli qizil chiroq bilan yoritib, raketa asta-sekin ko'tarilgan yadroli va dumi yerga qaratilgan kometa kabi ko'tarildi! Bu tomosha qisqa bo'lgani juda achinarli edi! Bir necha soniyadan so'ng, bulutlar orasidan Buranni olib o'tadigan shiddatli kuchdan past bulutlar qoplamidagi yorug'likning so'nish joyi guvohlik berdi. Shamolning uvillashiga kuchli past gurillagan tovush qo'shildi va go'yo u har tomondan, past qo'rg'oshin bulutlaridan kelayotgandek tuyuldi.
5 soniyadan so'ng, Energia-Buran majmuasi qadamda aylana boshladi, yana bir soniyada - 28,7 ga burilish.º rulon ustida.
Bundan tashqari, faqat bir nechta odam Buranning parvozini bevosita kuzatdi - bu Krainy aerodromidan (komandir Aleksandr Borunov) uchib chiqqan An-26 transport samolyotining ekipaji edi, ulardan uchtasi yon derazalar orqali (! ) Markaziy operatorlar markaziy televideniye suratga olish ishlari olib borildi va stratosferadan reportaj qilayotgan SOTN MiG-25 ekipaji birinchi bosqich parabloklarining ajralish momentini suratga oldi.
Boshqaruv bunkeridagi zal muzlab qoldi, qalinlashgan taranglikka tegsa bo'ladigandek tuyuldi...
Parvozning 30-sekundida RD-0120 dvigatellari tortishishning 70% gacha bo'shatila boshladi, 38-sekundda maksimal tezlik bo'limidan o'tayotganda RD-170 dvigatellari ishlay boshladi.
Boshqarish tizimi raketani hech qanday og'ishlarsiz qabul qilinadigan traektoriyalarning hisoblangan trubkasi (koridori) ichida olib bordi.
Boshqaruv xonasida hozir bo'lganlarning barchasi nafas olishi bilan parvozni kuzatmoqda. Hayajon kuchayadi...
77-sekund - C blokining dvigatellarini tortishish tugadi va ular muammosiz asosiy rejimga o'tishadi..
109 da ikkinchi soniyada, haddan tashqari yuklanishni 2,95 g gacha cheklash uchun dvigatellarning surish kuchi kamayadi va 21 soniyadan so'ng birinchi bosqichning A bloklari dvigatellari tortishishning oxirgi bosqichida (49,5%) rejimga o'ta boshlaydi.
Pro yana 13 soniya yuradi va karnay eshitiladi: "Birinchi bosqich dvigatellari o'chirildi!" Darhaqiqat, 10A va 30A bloklari dvigatellarini o'chirish buyrug'i parvozning 144-sekundida, 20A va 40A bloklari dvigatellarini yana 0,15 soniyadan keyin o'chirish buyrug'i berilgan. Qarama-qarshi yon bloklarni turli vaqtlarda o'chirish raketaning harakati paytida bezovta qiluvchi daqiqalar paydo bo'lishining oldini oldi va umumiy tortishishning yumshoqroq pasayishi tufayli keskin uzunlamasına ortiqcha yuklarning yo'qligini ta'minladi.
8 soniyadan so'ng, 53,7 km balandlikda 1,8 km / s tezlikda parabloklar ajralib chiqdi, ular 4 yarim daqiqadan so'ng boshidan 426 km ga tushib ketdi.
Parvozning to'rtinchi daqiqasida, Moskva viloyati Missiyani boshqarish markazining asosiy zalida o'ng ekrandan qaytish manevrining asosiy bosqichlarini aks ettiruvchi rasm g'oyib bo'ldi, u uchish joyida nima bo'layotganini shunchaki kuzatib turdi - 190-dan keyin. parvozning ikkinchisi, a bo'lsa favqulodda vaziyat kemaning Bayqo'ng'ir uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishi bilan qaytish manevrini amalga oshirish imkonsiz bo'lib qoldi.
Kompleks past bulutlilikdan chiqqandan so'ng, o'rnatish boshqaruvining yuqori oynasida joylashgan va kemaning yuqori yarim sharini o'rganuvchi Buran televizor kamerasi C ga uzata boshladi. parvozlarni boshqarish markazi dunyoning barcha axborot agentliklarini aylanib chiqdi. Vaqt o'tishi bilan Buranning doimiy ravishda o'sib borayotgan burchagi tufayli, tobora ko'proq, go'yo "orqa tomonida yotadi", shuning uchun "boshning orqa tomoniga" o'rnatilgan kamera erning oq-qora tasvirini ishonchli tarzda namoyish etdi. uning ostidan o'tadigan sirt. 320 soniyada kamera kema kabinasi yonidan uchib o'tayotgan kichik santimetr o'lchamdagi parchani qayd etdi, bu, ehtimol, ikkinchi bosqichdagi issiqlikdan himoya qiluvchi qoplamaning singan bo'lagi bo'lgan.
413 da -ikkinchi soniyada ikkinchi bosqich dvigatellarining gazlanishi boshlandi; yana 28 soniyadan so'ng ular surishning oxirgi bosqichiga o'tkaziladi. 26 soniya alamli va... parvozning 467-soniyasida operator xabar beradi: "Ikkinchi bosqich dvigatellari o'chirildi!"
15 soniya ichida Buran o'z dvigatellari bilan butun guruhni "tinchlantirdi" va parvozning 482-soniyasida (boshqaruvchi dvigatel impulsi 2 m / s) C blokidan ajralib, shartli perigey balandligi -11,2 km orbitaga chiqdi. va apogey 154,2 km. Shu paytdan boshlab kemani boshqarish Baykonurdagi qo'mondonlik markazidan Moskva yaqinidagi boshqaruv markaziga o'tkaziladi.
Zalda, an'anaga ko'ra, shovqin yo'q, undovlar yo'q. Uchirishning texnik direktori B.I.Gubanovning qat'iy ko'rsatmalariga binoan, qo'mondonlik punktida bo'lganlarning barchasi o'z ishlarida qoladilar - faqat raketachilarning ko'zlari yonmoqda. Stol ostida ular qo'l silkitadilar - tashuvchining vazifasi tugadi. Endi hammasi kemada.
orqali Uch yarim daqiqada "Buran" o'z traektoriyasining eng yuqori cho'qqisida "chalqancha yotgan" holatida bo'lib, orbital tezligining 66,7 m / s ga ortishiga ega bo'lgan birinchi 67 soniyali tuzatuvchi impulsni berdi. perigey balandligi 114 km va apogey 256 km bo'lgan oraliq orbitada. Erdagi menejerlar yengil nafas olishdi: "Birinchi burilish bo'ladi!"
Ikkinchi orbitada, parvozning 67-daqiqasida, radioaloqa zonasidan tashqarida, Buran qo'nishga tayyorlana boshladi - soat 07:31:50 da bort kompyuter tizimining operativ xotirasi magnit lentasidan qayta yuklandi. zarur qo'nish markazlashtirishni ta'minlash uchun yoy baklari dan qattiq tanklar uchun yonilg'i quyish va quyish qismida ishlash uchun taxta magnitafon.
Soat 07:57 da yangi yoqilg‘i bilan to‘ldirilgan SOTN MiG-25 (LL-22) uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqarildi va 08:17 da M. Tolboev va S. Jadovskiy yana samolyotning alohida kabinalarida o‘z o‘rinlarini egallashdi. MiG-25 uchish-qo'nish yo'lagiga tortib olingandan so'ng, yerni qo'llab-quvvatlash majmuasi (KSNO) uskunalari taksi yo'llarida safga chiqa boshladi.
Kosmosda bu vaqtda orbital tormozlash impulsini berish uchun yo'nalishni qurdi va yana Yerga "orqa" pozitsiyasiga aylandi, lekin bu safar "oldinga" dum bilan. 8:20 da, Tinch okeani ustidan 45-banddaº S va 135 º g'arbda, "Kosmonavt Georgiy Dobrovolskiy" va "Marshal Nedelin" kuzatuv kemalarining ko'rinadigan zonasida "Buran" 162,4 m / s tormoz impulsini berish uchun orbital manevr dvigatellaridan birini 158 soniya davomida yoqdi. Shundan so'ng, kema qo'nish ("samolyot") yo'nalishini qurdi, "parvozda" burilib, "burun" ni 37.39 ga ko'tardi.º 38,3 hujum burchagi bilan atmosferaga kirishni ta'minlash uchun ufqqaº . Pastga tushayotib, kema 08:48:11 da 120 km balandlikdan o'tdi.
Atmosferaga kirish ( balandlikda shartli chegara bilan H=100 km) 08:51 da -0,91 burchak ostida sodir bo'ldiº Atlantika ustidan 27330 km/soat tezlikda koordinatalari 14,9 bo'lgan nuqtadaº S va 340,5 º h.d. Bayqo'ng'ir qo'nish majmuasidan 8270 km masofada.
Qo'nish aerodromi hududida ob-havo sezilarli darajada yaxshilanmadi. Kuchli, kuchli shamol hali ham esardi. Shamol deyarli uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab esayotgani tufayli saqlanib qoldi - shamol yo'nalishi 210º , tezligi 15 m/s, shamol 18-20 m/s gacha. Shamol (uning tuzatilgan tezligi va yo'nalishi tormoz impulsi chiqarilishidan oldin kemaga uzatilgan) 26-sonli qo'nish majmuasi (Yubiley aerodromi) uchish-qo'nish yo'lagida (haqiqiy qo'nish yo'nalishi № 2, azimuti 246 bo'lgan) shimoli-sharqiy yo'nalishdan qo'nishga yaqinlashish yo'nalishi bir ma'noda aniqlandi.º 36 "22" "). Shunday qilib, rejalashtirish kemasi uchun shamol yaqinlashdi (36 dan past).º chap). Xuddi shu uchish-qo'nish yo'lagi janubi-g'arbiy yo'nalishdan yaqinlashganda, boshqa raqamga ega edi - № 06.
Soat 08:47 da MiG-25 dvigatellari ishga tushiriladi va 08:52 da Tolboev parvozga ruxsat oladi. Bir necha daqiqadan so'ng (soat 08:57 da) samolyot bugun ertalab ikkinchi marta g'amgin osmonga tez uchadi va keskin chapga burilgach, Buranni kutib olish uchun bulutlar orasida g'oyib bo'ladi.
Navigator-operator Valeriy Korsak uni orbital kemani kutib olish uchun kutish maydoniga olib bora boshladi. Havo nishonida "to'xtatuvchi" ning odatiy ko'rsatmalarini bajarish kerak emas edi. Amalda havo mudofaasi tutuvchi nishonga yetib boryapti deb taxmin qilinadi. Bu erda nishonning o'zi "to'xtatuvchi" ga yetib borishi kerak edi va uning tezligi doimo pasayib, keng diapazonda o'zgarib bordi. Bunga yuqori vertikal tezlik bilan balandlikning doimiy pasayishi va nishonning o'zgaruvchan yo'nalishi qo'shilishi kerak, lekin eng muhimi, kema plazma hududini tark etgandan keyin va tushishda traektoriyadagi katta noaniqlikdir. Bu barcha qiyinchiliklar bilan samolyotni kemaning vizual ko'rish oralig'iga - 5 km ga etkazish kerak edi, chunki bortda radar yo'q edi, chunki u hali ham to'liq huquqli emas, balki MiG-25 asosidagi uchuvchi laboratoriya edi. jangovar tutqich ...
Ayni damda Buran olovli kometa kabi atmosferaning yuqori qatlamlarini teshib o'tadi. Soat 08:53 da, 90 kilometr balandlikda, plazma buluti paydo bo'lishi sababli, u bilan radio aloqasi 18 daqiqaga to'xtatildi (Buranning plazmadagi harakati bir martalik bulut tushishiga qaraganda uch baravar ko'proq uzunroq). "Soyuz" tipidagi kosmik kema.
Parvoz
"Burana" gipertovushli sirpanish zonasida, yuqori haroratli plazma bulutida (boshqa parvoz rasmlari uchun bizning foto arxivimizga qarang).Radioaloqa yo'q bo'lganda, Buranning parvozini nazorat qilish milliy raketa hujumidan ogohlantirish tizimi yordamida amalga oshirildi. Buning uchun "ufqdan tashqari" radarlar bilan kosmik fazoni boshqarishning radar vositalaridan foydalanilgan, ular orqali buyruq posti R Strategik raketa kuchlari Golitsino-2 (Moskva yaqinidagi Krasnoznamensk shahrida) doimiy ravishda belgilangan chegaralardan o'tib, Buranning yuqori atmosferadagi tushish traektoriyasining parametrlari haqida ma'lumot uzatdi. Soat 08:55 da 80 km balandlikdan, 09:06 da 65 km balandlikdan o'tdi.
Pastga tushish jarayonida kinetik energiyani yo'qotish uchun Buran rulondagi dasturiy o'zgarish tufayli kengaytirilgan S shaklidagi "ilon" ni amalga oshirdi va bir vaqtning o'zida orbita tekisligining o'ng tomonida 570 km lateral manevrni amalga oshirdi. O'zgartirish paytida maksimal rulon qiymati 104 ga etdiº chap va 102 º O'ngga. Aynan qanotdan qanotga intensiv manevr paytida (aylanish tezligi sekundiga 5,7 darajaga yetdi) bo'lak bortdagi telekameraning ko'rish maydoniga tushib, kabinalararo bo'shliqda yuqoridan pastga tushib ketdi. Yer yuzidagi ba'zi mutaxassislar asabiylashdi: "Mana shunday, kema parchalana boshladi!" Bir necha soniya o'tgach, kamera hatto illyuminatorning yuqori konturi yonidagi plitkalarning qisman yo'q qilinishini ham suratga oldi...
Aerodinamik tormozlash zonasida oldingi fyuzelyajdagi datchiklar 907 haroratni qayd etdiº C, qanotning oyoq barmoqlarida 924º C. Saqlangan kinetik energiyaning kichikroq zaxirasi (birinchi parvozda kosmik kemaning uchish massasi 105 tonna konstruksiya bilan 79,4 tonnani tashkil etdi) va pastroq tormozlash intensivligi (amalga oshirilgan lateral qiymati) tufayli maksimal dizayn isitish haroratiga erishilmadi. birinchi parvozdagi manevr maksimal mumkin bo'lgan 1700 km dan uch baravar kam edi). Shunga qaramay, bortdagi televizor kamerasi dog'lar ko'rinishidagi termal himoya qismlari old oynaga urilib, bir necha o'n soniya ichida butunlay yonib ketgan va kelayotgan havo oqimi tomonidan olib ketilganligini qayd etdi. Bular issiqlikdan himoya qiluvchi qoplamaning (HRC) yonib ketgan bo'yoq qoplamasidan atmosferaga tushish paytida hujum burchagining pasayishi tufayli old oynalarga tushgan "chaqnashlar" edi: tezlik M=12 ga tushganidan keyin. , hujum burchagi asta-sekin a=20 gacha kamayishni boshladiº M=4,1 da va a=10 gacha º M=2 da.
Parvozdan keyingi tahlillar shuni ko'rsatdiki, 65...20 km balandlik oralig'ida (M=17,6...2) haqiqiy qiymatlar ko'tarish koeffitsienti C y doimiy ravishda hisoblanganlardan 3 ... 6% ga oshdi, qolgan, shunga qaramay, maqbul chegaralar ichida. Bu haqiqiy qarshilik koeffitsienti hisoblangan koeffitsientga to'g'ri kelganda, M = 13 ... 2 tezlikda Buranning muvozanatlash sifatining haqiqiy qiymati hisoblanganidan 5 ... 7% yuqori bo'lishiga olib keldi. biri, ruxsat etilgan qiymatlarning yuqori chegarasida bo'lish. Oddiy qilib aytganda, Buran kutilganidan yaxshiroq uchdi va bu ko'p yillar davomida shamol tunnellarida va BOR-5 ning suborbital parvozlarida masshtabli modellarni portlatgandan keyin!
09:11 da plazma hosil bo'lish joyidan o'tib, 50 km balandlikda va uchish-qo'nish yo'lagidan 550 km masofada, Buran qo'nish zonasidagi kuzatuv stantsiyalari bilan bog'landi. O'sha paytda uning tezligi tovush tezligidan 10 barobar ko'p edi. MKMda karnay orqali quyidagi hisobotlar eshitildi:"Telemetriya qabuli bor!", "Qo'nish lokatorlari yordamida kema aniqlandi!", "Kema tizimlari normal ishlayapti!"
M=10...6 tezlik oralig'ida muvozanat qopqog'ining maksimal og'ishi qayd etildi - boshqaruv tizimi intensiv manevr qilish uchun aileronlarni tushirishga harakat qildi.Qo'nishga 10 daqiqadan bir oz ko'proq vaqt qoldi ...
Kema soat 09:15 da 40 km balandlikdan o'tib ketdi. Buran 35 km balandlikda, Orol dengizining sharqiy qirg'oq chizig'i hududida (qo'nish nuqtasigacha 189 km masofada) pastga tushib, Moskva-Toshkent xalqaro havo yo'lagi orqali o'tdi. havo yo'nalishi, Leninskiy havo uzelining o'rab turgan chegarasining janubi-g'arbiy qismidan, unga Bayqo'ng'irning uchirish majmualari, "Buran" qo'nish majmuasi ("Yubileyny" aerodromi) yaqinidagi havo harakatini boshqarish va havo bo'shlig'idan foydalanish zonalarini o'z ichiga oladi. , Leninsk aerodromi ("Krainy") va Jusali aeroporti.
O'sha paytda kema SSSRning yagona havo harakatini boshqarish tizimining Qizil-O'rda viloyati markazining mas'uliyati zonasida bo'lib, u barcha samolyotlarning Leninskiy havo uzelidan tashqarida, undan yuqori balandliklarda parvozlarini boshqargan. 4500 metrdan ortiq, albatta, Buran bundan mustasno, stratosferada gipersonik tezlikda yuguradi.
Orbital kosmik kema "Leninskiy" havo uzelining chegarasini qo'nish nuqtasidan 108 km masofada, 30 km balandlikda kesib o'tdi. O'sha paytda u Aralsk-Novokazalinsk havo yo'lagining 3-sonli qismidan o'tib, yaratuvchilarni hayratda qoldirib, uchib ketdi - M = 3,5 ... 2 tezlik oralig'ida, muvozanat sifati kutilgan hisoblangan qiymatlardan oshdi \ u200b\u20010%!
Kema bortida uzatilgan "Yubileiny" aerodromi hududidagi shamol yo'nalishi kemani sharqiy energiya tarqatish tsilindriga olib keldi va №2 haqiqiy qo'nish yo'nalishining azimutiga yaqinlashdi.
09:19 da Buran minimal og'ishlar bilan 20 km balandlikdagi nishon zonasiga kirdi. , bu qiyin ob-havo sharoitida juda foydali edi. Reaktiv boshqaruv tizimi va uning ijro etuvchi organlari o'chirildi va faqat 90 km balandlikda aerodinamik rullar jalb qilindi, orbitaga rahbarlik qilishni davom ettirdi keyingi manzilga - asosiy nuqta.
Hozirga qadar parvoz hisoblangan tushish traektoriyasiga qat'iy rioya qilgan - MCC boshqaruv displeylarida uning belgisi o'zgargan. qo'nish kompleksi uchish-qo'nish yo'lagi deyarli qabul qilinadigan qaytish koridorining o'rtasida. "Buran" aerodromga uchish-qo'nish yo'lagi o'qining o'ng tomonida bir oz yaqinlashdi va hamma narsa qolgan energiyani "tarqatib yuborishi" uchun ketdi. "silindr" yaqinida. Navbatda bo'lgan mutaxassislar va sinovchi uchuvchilar shunday deb o'ylashdi qo'shma qo'mondonlik va boshqaruv markazi. Qo'nish siklogrammasiga muvofiq, radiomayoq tizimining bort va erdagi qurilmalari yoqiladi. Biroq, chiqish paytida asosiy nuqta 20 km balandlikdan "Buran" OKDPdagi barchani hayratda qoldiradigan manevrni "qo'ydi". Chap qirg'oq bilan janubi-sharqdan kutilgan qo'nish o'rniga, kema shiddat bilan chapga, shimoliy yo'nalish tsilindriga burilib, shimoli-sharqdan uchish-qo'nish yo'lagiga 45 kishilik ro'yxat bilan yaqinlasha boshladi.º o'ng qanotga.
Buranning atmosferada qo'nish oldidan manevrasi (parvozning boshqa rasmlari uchun bizning foto arxivimizga qarang).
15300 m balandlikda Buran tezligi subsonik bo'ldi, keyin "o'z" manevrini bajarayotib, Buran radio qo'nish moslamalarining zenitida banddan 11 km balandlikda o'tdi, bu eng yomon holat edi. yer antennalari naqshlari shartlari. Darhaqiqat, o'sha paytda kema odatda skanerlash sektori vertikal tekislikda atigi 0,55 oralig'ida bo'lgan antennalarning ko'rish maydonidan "tushgan".º
-30
º
ufq ustida. Erdagi operatorlarning sarosimasi shunchalik katta ediki, ular eskort samolyotini Buranga qaratishni to'xtatdilar!
Parvozdan keyingi tahlil shuni ko'rsatdiki, bunday traektoriyani tanlash ehtimoli 3% dan kam edi, ammo hozirgi sharoitda bu kema bort kompyuterlarining eng to'g'ri qarori edi! Bundan tashqari, telemetriya ma'lumotlari shuni ko'rsatdiki, shartli sarlavhali silindrning yuzasi bo'ylab yer yuzasiga proektsiyalashda aylana yoy emas, balki ellipsning bir qismi bo'lgan, ammo g'oliblar baholanmaydi!
Balandligi - yigirma besh,
Yerga yana chorak soatda -
uyga qaytish
uning yulduzli maskanining tubidan.
Va uzoq vaqt tayyor
unga chiziq qo'ygani uchun,
Boradigan yo'l
jangchining qanoti himoyasi ostida.
Bu qatlam orqali o'tdi
noto'g'ri vaqtda kelgan bulutlar,
Er yuzida sukunat
hamma bezovta sukunatga botdi.
Uning butun parvozi edi
yorqin kosmik nur kabi
Hamma uchun yoritilgan
fantastik masofalar.
Ana xolos. Yerda.
Hammaning ovozida quvonchni eshiting,
Va hamma narsani yaratuvchilar
so'zsiz g'alaba bilan tabriklayman.
U 2010-yil 3-dekabrda Boeing X-37B ga yo‘l oldi. Ammo Kh-37V ning uchish og'irligi taxminan 5 tonnani tashkil etishini hisobga olsak, 80 tonnalik Buranning parvozini hali ham beqiyos deb hisoblash mumkin.
Buran - qor bo'roni, dashtda qor bo'roni. (Rus tilining izohli lug'ati. S.I. Ozhegov, M.: Rus tili, 1975).
Ko'p yillar o'tgach, katta parvoz direktorining yordamchisi Sergey Grachev shunday deb esladi: "Men boshqaruv xonasidaman va tanlayman - parvozni kuzatish uchun eng yaxshi joy qayerda? Men OKDPning 5-qavatidagi balkonga yugurdim - va u erda metall polda shamol g'uvillab turibdi - "Energiya" qanday uchayotganini eshitmaysiz. Men boshqaruv xonasiga qaytib, derazadan tomosha qilishga qaror qildim. Ishga tushishdan oldin - bir necha daqiqa. Men aqliy hisoblayman: shuning uchun - masofa 12 km, tovush tezligi, zarba to'lqinining harakati - agar u boshida portlasa - va men dispetcherlarga aytaman: qarang, agar siz boshida chaqnashni ko'rsangiz - darhol polga yiqilib tushing. Derazalarni devorga qo'yib, qimirlamaydi!Energia-Buran bulutlilikka ketganidan keyin men xayolimda tasavvur qilaman - va agar "kometa dumi" to'satdan bulutlar ostidan yana paydo bo'lsa? ..."
Orbital kemaning raketa tashuvchisi tomonidan ishga tushirilishi va tezlashishi atmosferaning tashqi parametrlarining o'zgarishi fonida sodir bo'ladi. Ushbu buzilishlar tabiatda tasodifiydir, shuning uchun traektoriya parametrlari nafaqat parvozdan parvozga, balki bir parvoz paytida ham o'zgarib turadigan maqbul og'ishlarga ega. Bunday sharoitda qat'iy dizayn parvoz yo'lini aniqlash mumkin emas va faqat hisobga olish kerak quvurlarning traektoriyalarini hisoblash, unda haqiqiy traektoriya ma'lum bir ehtimollik bilan yotishi kerak. Buranni ishga tushirish maydonchasi uchun hisoblangan traektoriya naychalari 0,99 ehtimollik bilan, Buranning tushish traektoriyasi uchun motorsiz qo'nish uchun talablarning ortishi tufayli aniqroq bo'ldi: 0,997!
Telemetriyaning parvozdan keyingi tahlili shuni ko'rsatdiki, uchirish paytida chaqnash paydo bo'lgan Dvigatel mash'alalarining nurlanishi bilan yong'in detektorlari, buning natijasida C blokining quyruq qismida favqulodda drenaj qopqoqlari ochilgan, yong'in sodir bo'lganda va / yoki yong'in va portlashdan ogohlantirish tizimi (SPVP) ishlaganda favqulodda vaziyatlarda ortiqcha bosimni bartaraf etish uchun mo'ljallangan. ). Datchiklarning noto'g'ri ishlashi tufayli, hatto ishga tushirilganda ham, SPVP C blokining dvigatel bo'linmasini 15 kg / s gacha oqim tezligida inert gaz bilan favqulodda tozalashni boshladi, buning natijasida 70 soniyada. parvoz paytida inert gazning to'liq ta'minoti tugadi, so'ngra parvoz ishlamay qolgan SPVP bilan davom etdi.
Videoyozuvni sinchkovlik bilan o'rganib chiqqach, yana bir hayratlanarli hodisani aniqlash mumkin: tog'li hudud ustidan uchib o'tayotganda ma'lum bir qorong'u ob'ekt "Buran" dan tezroq harakatlanib, ko'rish maydoniga o'tadi va shu sababli ramkani tekis chiziqda kesib o'tadi. pastdan yo'nalishda (ramkaning pastki chegarasining markazida) - yuqoriga - o'ngga , ya'ni.go'yo pastki orbitada pastroq moyillik bilan. Veb-master ixtiyorida bo'lgan videoyozuv ushbu hodisani parvoz vaqti bo'yicha ishonchli bog'lashga imkon bermaydi.
Bir nechta savollar tug'iladi: agar bu kosmik ob'ekt bo'lsa, nega u orbitaning yoritilgan qismida juda qorong'i ko'rinadi? Agar bu Buran kabinasiga kirgan va illyuminatorning ichki yuzasi bo'ylab emaklab yuradigan hasharot bo'lsa, unda nima uchun u doimiy tezlikda tekis chiziqda sudraladi va u butunlay azot (kislorodsiz) atmosferada nimadan nafas oladi? kabina? Katta ehtimol bilan, bu idishni ichida vaznsizlikda uchib ketadigan va tasodifan kameraning ko'rish maydoniga tushib qolgan parcha (axlat?)
Bularning barchasini o'zingiz ko'rishingiz mumkin
videoklipni yuklab olish orqali
. Reaktiv boshqaruv tizimining (RCS) dvigatellarini boshqarish quyidagilar:
Birinchidan, tushishning dastlabki bosqichida , elevonlar boshqaruv halqasiga ulangan kemani muvozanatlash va DCS boshqaruv dvigatellarining ishlashi uchun buyruqlardagi statik komponentlarni olib tashlash. Keyinchalik, tezlik bosimi ortishi bilan aerodinamik boshqaruvga o'tish amalga oshiriladi va DCSning ko'ndalang (q = 50 kgf / m 2) va bo'ylama (q = 100 kgf / m 2) kanallari ketma-ket o'chiriladi. "sxema. (slipni yaratish, keyin rulon aylanishi) transonik tezliklarga erishilgunga qadar.
OKDPda tasvirlangan voqealar ishtirokchisi Anton Stepanov shunday deb eslaydi: "Buran kursi keskin o'zgargan paytda, bizning ES seriyali kompyuterlarimiz operatorlaridan biri "Qayting!" Deb qichqirdi, - uning yuzi. ko'rish kerak edi - bu qo'rquv va umid va kema uchun o'z bolasi uchun tashvish edi." Havo harakati dispetcherlarining hayratini tushunish oson, chunki OKDPning markaziy havo harakatini boshqarish xonasida dumaloq monitorlarda, to'g'ridan-to'g'ri ekran ko'zoynaklarida ma'lumotlarni o'qishni osonlashtirish uchun operatorlar qora flomaster bilan oldindan chizilgan. Buranning qo'nish uchun kutilayotgan yaqinlashish traektoriyalari. Tabiiyki, hech qanday haqiqiy, lekin eng kam ehtimolli va shuning uchun butunlay kutilmagan traektoriya chizilmadi va og'ish darhol sezilarli bo'ldi.
Xronika tasvirlari shuni ko'rsatadiki, MCCda qo'nishga yaqinlashish sxemasi janubiy yo'nalishni sozlash tsilindri orqali barcha ekranlarda ham ko'rsatilgan (o'ngdagi MCC ekranidagi rasmga qarang).
Yillar o'tib, uchish-qo'nish yo'lagidan o'nlab metr uzoqlikda qo'nayotgan va shu tariqa qaytib kelgan Buranning eng yaqin odamlaridan biri bo'lgan Vladimir Ermolaev shunday deb esladi: "... Biz to'satdan qulab tushgan Buranga qaradik. past bulutlar" "U allaqachon qo'nish moslamasini pastga tushirgan holda harakatlanayotgan edi. U qandaydir og'ir, toshdek, shaffof shisha sirpanish yo'liga yopishtirilgandek ketardi. Juda silliq. To'g'ri chiziqda. Shunday tuyuldi. Og'zi ochiq, hammamiz bizga yaqinlashib kelayotgan Buranga qaradik va to'g'ri "MiG" eskortining og'izlariga uchib ketdi... Tegish... parashyut... o'rnidan turdi... Hamma narsa... HAMMA!!!
Biz hali ham dovdirab, og'zimiz ochiq, MiG dvigatellari tomonidan kar bo'lib, qayerdandir Buran olib kelgan qandaydir iliq shabada bilan turardik ... Pastga tushishning plazma qismidan, ehtimol ... Xudo biladi. .. "
Taqqoslash uchun, 2007 yilning avgustida Amerikaning Endeavour kosmik kemasining parvozi Kennedi koinot markaziga yaqinlashib kelayotgan “Din” tropik dovuli tufayli bir kunga qisqartirilgan edi. Erta qo'nish to'g'risida qaror qabul qilganda, hal qiluvchi omil mokilar uchun qo'nish paytida o'zaro shamolning maksimal qiymatini cheklash edi - 8 m / sek.
Vitaliy Chubatixning "Bo'ronning parvozi" she'ri, Ternopil, 2006 yil 1 mart
| Ushbu veb-sayt maqolaga asoslangan
veb-ustalar Buran parvozining 20 yilligi munosabati bilan yozilgan va "Kosmonavtika yangiliklari" jurnalining 11/2008-sonida chop etilgan "Buran: Faktlar va afsonalar" (66-71-betlar). Maqola "2008 yilning eng yaxshi maqolasi" deb topildi va "Kosmonavtika yangiliklari" jurnali mualliflari tanlovida "Professional bo'lmagan jurnalistlar orasida 2008 yilning eng mashhur muallifi" nominatsiyasida ikkinchi o'rinni egalladi, o'ngdagi sertifikatlarga qarang. .
Bundan tashqari, maqola matni o'zgartirishlarsiz Federal kosmik agentlik saytida Buran parvozi haqidagi hikoya sifatida joylashtirilgan. |
|
|
