"القياس" هو تطبيق للهاتف المحمول للقائمين بالتركيب ، والمركبين ، وكذلك أي حرفي يأخذ القياسات أثناء عملية الإصلاح أو الإنتاج.
في الوقت الحالي ، يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام المفكرة والهاتف والرسائل القصيرة - وهذا ليس مناسبًا لأن المعلومات يمكن أن تضيع ، بالإضافة إلى أنها تستغرق وقتًا إضافيًا. لذلك ، قررت تطوير تطبيق يساعد في حل هذه المشكلات وجعل العملية أكثر كفاءة.
لديها خبرة في أعمال التشطيبات، بالإضافة إلى عدد من الشركاء من صناعة الإصلاح ، قررنا الحد الأدنى من وظائف التطبيق وأطلقنا تطوير تطبيقنا الخاص. بعد شهرين ، بدأنا في اختبار الحل الشركات الخاصة(النوافذ والأبواب والأسقف).
أعطى التطبيق تأثيرًا ممتازًا - فقد حرّر المدير ما يصل إلى 50٪ من الوقت بسبب التوزيع التلقائي لطلبات القياسات ، والقياسون راضون أيضًا لأنهم يرون جميع التطبيقات عبر الإنترنت دون مكالمات إضافية ، ولديهم أيضًا مفكرة ملائمة عبر الإنترنت قياسات. اختفت تقريبًا الخلافات مع العملاء حول التأخيرات.
الوظيفة الرئيسية للتطبيق: سيساعد التطبيق في تسجيل القياسات ، والاحتفاظ بسجلات لها ، والتاريخ ، وإخطار العميل والقائم بالتطبيق المخطط له ، كما يسمح لك البرنامج بإرسال القياسات عن طريق البريد الإلكتروني أو مباشرة إلى CRM في المتجر.
تتمثل ميزة التطبيق في أنه لا يقوم بأتمتة أداة القياس فحسب ، بل أيضًا بعض مهام المتجر الذي يعمل فيه. على سبيل المثال ، سيقوم النظام نفسه بتوزيع طلبات القياسات بين الموظفين وإخطار العملاء ، بينما يؤدي التحميل التلقائي لبيانات القياس والصور إلى تقليل وقت المدير.
الغرض من مشروع Measurer هو المساعدة على درجة عالية من التخصص الشركات التجاريةفي أتمتة عملية خدمة العملاء ، أي لتحسين الجودة للمستهلك. ندعو المتاجر والحرفيين لاختبار الخدمة لجعلها أفضل وأكثر ملاءمة لصناعة البناء لدينا.
في الوقت الحالي ، يتم استخدام التطبيق بالفعل من قبل حوالي 50 شركة في روسيا وأوكرانيا وكازاخستان. التطبيق مجاني ومتاح للتنزيل على PlayGoogle -
"، حيث يمكن للحرفيين عرض التطبيقات وتسجيل القياسات وقياسات الصور وإرسالها إلى المتجر ، ويمكن للمتاجر البحث عن فناني الأداء والاحتفاظ بالسجلات. تمرير الميكروفون.
اسمي Fanil Mardanov ، عمري 26 عامًا ، وأنا رئيس شركة Zamershchik الناشئة. على مدى السنوات الخمس الماضية ، كنت أقوم بإنشاء وتطوير خدمات الإنترنت للشركات المتخصصة: سيارات الأجرة ، والنقل ، والخدمات اللوجستية.
فكرة
بمجرد أن طلبت أبوابًا جديدة لشقتي مع القياسات والتركيب ، لكن في الوقت المحدد لم يظهر السيد ، لم يحضر في اليوم التالي أيضًا. اتضح أن السيد كتب عن طريق الخطأ التاريخ الخطأ في دفتر الملاحظات ، وأن المدير في المكتب ، الذي يعتمد عليه ، لم يتحكم في العملية.
لقد فوجئت بذلك الموظفين عن بعدلا تزال الشركات المماثلة تقبل الطلبات عبر الهاتف أو الرسائل القصيرة ، في أفضل الأحوال البريد الإلكترونياو الواتس اب. كانت لدي خبرة في نموذج "المرسل - المؤدي - العميل" ، وقررت أنه يمكنني مساعدة هؤلاء الرفاق.
- تطبيق Android "Measurer" للماجستير والقياسين: باستخدامه يمكنك تلقي الطلبات من المكتب وإصلاح القياسات وإرسالها تلقائيًا إلى المكتب.
- نسخة ويب بسيطة للمديرين لإدخال الطلبات.
- واجهة برمجة تطبيقات لتلقي الطلبات من 1C لأولئك الذين لا يريدون عناء إصدار الويب.
لمن
من المفترض أن تكون الخدمة مفيدة للشركات التي تعمل في أعمال الإصلاح والتشطيب: الأبواب والنوافذ والأسقف المتوترة والبلاط والأثاث ومشاريع التصميم وما إلى ذلك.
ما هي المشاكل التي سيساعد المشروع في حلها:
- سيكون من الأصعب على السيد أن ينسى الأمر المخطط له بفضل الرسائل القصيرة أو إشعار الدفع.
- لن يحتاج المدير إلى الاتصال بشكل عشوائي بالقياسين لإعطاء الأمر ، والآن يفعل الكثيرون ذلك بالضبط.
- سيتمكن السيد ، إذا رغبت في ذلك ، من العمل لنفسه والاحتفاظ بالسجلات في التطبيق بدلاً من المفكرة ، وكذلك العمل مع عدة متاجر في وقت واحد.
- الصور سوف تساعدك على اتخاذ القرار. حالة الصراعفي حالة وجود خطأ.
الخطط
يتم تطوير المشروع من قبل فريق مكون من 12 شخصًا لديهم خبرة في حلول مماثلة. نحن نطور على نفقتنا الخاصة. الآن نحن نختبر MVP ، لدينا العشرات من الشركات المهتمة وحوالي 100 ماجستير.
2.1 الأحكام العامة
تحتوي مجموعات العجلات من قاطرات الشحن الكهربائية VL22 M على ترس حفز مرن على الوجهين مع تروس مطوية مع وحدة 10. جميع القاطرات الكهربائية الأخرى ذات الإنشاءات اللاحقة مزودة بمجموعات عجلات ذات ترس حلزوني صلب مزدوج الجوانب مع وحدة عادية 10 .
تحتوي أزواج عجلات القاطرات الكهربائية للركاب ChS على عجلة تروس مركبة واحدة ، يتم تثبيت ترسها في محور مركز العجلة ، ويتم فحص إحكام التثبيت بمطرقة معدنية تزن 200 جرام.
الإطارات لجميع القاطرات الكهربائية هي نفس الحجم: العرض - 140 والقطر على طول الدائرة المتدحرجة - 1250 مم.
في منتصف الثمانينيات ، زاد تآكل حواف الإطارات بشكل حاد ، والذي نتج عن عدد من العوامل: تضييق المقياس من 1524 مم إلى 1520 مم ، والانتقال إلى سكك R75 التي تكون أصعب من الإطارات ، واستبدال عادي محامل المحامل المتدحرجة في السيارات ، والتي استبعدت سكة التزييت الطبيعي ، وفقدان مرونة العناصر المطاطية والمعدنية لخيوط البطانات ، وانتهاكات تقنية إصلاح عربات القاطرات والعربات.
من أجل تقليل تآكل النتوءات ، قامت إدارة مرافق القاطرات (CT) ، بتعليمات لتشكيل مجموعات العجلات وإصلاحها ، بتقديم العديد من أشكال الإطارات ، بما في ذلك التشكيلات الجانبية وفقًا لمعيار GOST 11018-2009 ، بارتفاع منحدر يبلغ 28 مم ، Zinyuk-Nikitsky ، ملامح DMeTI ، مجموعة عجلات متوسطة من القاطرات الكهربائية من سلسلة ChS2. يتم إنتاج ضمادات جديدة وفقًا للتعليمات من الإصلاح باستخدام تكوين ملف تعريف الضمادة وفقًا لـ GOST 11018-2009 ويتم تحويلها إلى ملفات التعريف المذكورة أعلاه قيد التشغيل.
أثناء تشغيل القاطرات الكهربائية حول الدائرة المتدحرجة للإطار ، يحدث التآكل ، وهو ما يسمى التدحرج ، وتتآكل قمة الإطار في السماكة ، ويتغير شكلها مع تشكيل أسفل ولفة مدببة ، وهناك منزلقات (حفر) على السطح المتداول.
لقياس تآكل سطح الإطارات ، تم تطوير أدوات قياس خاصة تسمى القوالب:
- نموذج لقياس ضمادات التلال للقاطرات مع ملف تعريف. GOST 11018 - 2009 (المنتجات المدرفلة ، سماكات الحواف والمنزلقات (الحفر)) (الشكل 2.1) ؛
- نموذج لقياس إطارات القاطرة ذات القمم الصغيرة والمقطوعة (ملفوفة حتى رقم 263 ، سماكة القمم والحفر) للقاطرات الكهربائية ChS2 ، ChS2T ، ChS4 ، ChS4 T ؛
- مقياس سماكة لقياس السماكة والتوسع الموضعي للإطار وحافة العجلة الصلبة المدلفنة بمقياس يصل إلى 100 مم (الشكل 2.2) ؛
- نموذج لتحديد وجود القطع الرأسي للحواف (الشكل 2.3) ؛
- نموذج عالمي UT-1M (الشكل 2.4) ؛
- قالب التسامح DO-1 (الشكل 2.5) ؛
- مقياس معلمة معقد (محمول) KIP-01 ، تم تطويره في USURT. تم تصميم الجهاز لقياس معامل التدحرج والسمك والانحدار للحواف مباشرة أسفل عربات السكك الحديدية دون طرح مجموعات عجلات ونقل المعلمات إلى قاعدة بيانات إلكترونية للتنبؤ بالتآكل وتحديد فترة الدوران و (أو) الإصلاح من العجلات.
الشكل 2.1 - نموذج لقياس الضمادات الملفوفة ( أ) وسمك
مشط ضمادة ( ب)
الشكل 2.2 - قياس سماكة الضمادة
الشكل 2.3 - تحديد التخفيض الرأسي للحافة:
أ) تم رفض المشط ؛ ب) لا يتم رفض المشط.
الشكل 2.4 - نموذج عالمي (نموذج UT-1M):
1 - الدعم الرأسي 2 - دعم الاسطوانة 1 ;
3 , 4 - دعم رأسي بمغناطيس دائم وحامل ؛
5 - شريط أفقي بمسطرة ؛ 6 - مسطرة عمودية
7 - الإطار؛ 8 - لقط المسمار؛ 9 - الإطار؛ 10 - لقط المسمار.
11 - قياس الساق 12 - مسطرة أفقية
13 - برغي المسطرة الأفقية لقط ؛
ف ك- معلمة انحدار التلال
الشكل 2.5 - نموذج التحكم في التسامح (DO-1):
أ) لا يتم رفض الضمادة ؛ ب) الضمادة مرفوضة.
2.2 المحتوى الفني والمتطلبات الأساسية للعجلات
تخضع العجلات أثناء فترة خدمتها للفحص الفني والتفتيش العادي والتفتيش الكامل لتحديد حالتها الفنية.
يتم إجراء الفحص الفني لمجموعات العجلات تحت القاطرة:
- لجميع أنواع الصيانة لـ TO-1 و TO-2 و TO-3 و TO-4 و TO-5 والإصلاحات الحالية لـ TR و TR-1 و TR-2 وفي كل عملية تسجيل دخول ؛
- في أول دحرجة لمجموعة عجلات جديدة بعد إجراء مسح كامل ، إذا لم يمر أكثر من عامين ؛
- بعد الاصطدامات ، والحوادث ، والانحرافات عن السكة ، إذا لم يكن هناك ضرر للعجلات.
عند فحص مجموعة عجلات ، تحقق مما يلي:
- لا توجد شقوق أو زلاجات (حفر) على إطارات وحواف العجلات المدلفنة ، أو أسر ، أو تكسير ، أو خدوش ، أو تجاويف ، أو خدوش (الشكل 2.6 و 2.7) ، وإضعاف الإطارات ، وقص الإطار ، والحد التدحرج ، شكل التلال الخطير ، إضعاف حلقة الإطارات ، التدحرج المدبب ؛
- عدم وجود تشققات في الحافات وأضلاع مراكز العجلات (الشكل 2.8) ، ومحاور فرامل الأقراص ، والحافات ، وعلامات الضعف وتحول المحاور على المحور ؛
- في الأجزاء المفتوحة من المحور ، عدم وجود شقوق مائلة عرضية ، وأسر الأماكن البالية ، والحروق الكهربائية وغيرها من العيوب ؛
- عدم تسخين الصناديق المحورية والمحامل المحورية ؛ محامل الدعم
- حالة العتاد.
الشكل 2.6 - أعطال مجموعات العجلات
الشكل 2.7 - الشظايا والخدوش على السطح المتداول لمجموعة العجلات
الشكل 2.8 - تشققات في الحافات والأضلاع في مراكز العجلة
المسافة بين الحواف الداخلية للضمادات للقاطرات والعربات التي تدور بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة هي 1410 ± 3 مم وبسرعات 120-140 كم / س - 1440 مم.
وفقا للقوانين فنى تشغيل السكك الحديدية الاتحاد الروسييحظر الاستغناء عن الصيانة والإصلاح الحالي والسماح للقطارات بتشغيل عربات الدرفلة مع وجود صدع في أي جزء من المحور ، والحافة ، والقرص ، والمحور ، والإطار ، بالإضافة إلى مجموعات العجلات مع التآكل والضرر التاليين بملفات مختلفة من الإطار المبين في الجدول. 2.1.
عند القياس باستخدام قالب UT-1M ، يجب التحكم في سمك التلال ، مع مراعاة التصحيحات وفقًا للجدول. 2.2.
الجدول 2.1 - أبعاد عناصر زوج العجلة والقيم الحدية
| القالب والقيم المقاسة | ملامح ضمادة ، الأبعاد ، مم | |||
| GOST 11018-2009 حتى 120 كم / ساعة وما فوق | DMETI (LR) حتى 120 كم / ساعة وما فوق | Zinyuk-Nikitsky حتى 120 كم / ساعة وما فوق | GOST 11018–2009 قمة 28 MVPS | |
| 1. نموذج لقياس ضمادات حواف القاطرة وفقًا لـ GOST 11078-87 (المنتجات الملفوفة ، سمك حواف الحفر) المنتجات الملفوفة (درجة الرفض) سمك التلال | 7/5 33–25 | – – | – – | 7/5 33–25 |
| 2. نموذج لقياس التخفيض العمودي للحافة ؛ تقويض عمودي (حد) | < 18 | < 18 | < 18 | < 18 |
| 3. قالب عالمي UT-1 ارتفاع المشط سمك المشط شكل مشط خطير (معلمة الانحدار) | 33–25 | 30–25 | 33–25 | 33–25 |
| 4. مقياس السماكة لقياس السماكة والتوسع الموضعي للإطار وحافة العجلة الصلبة المدلفنة | ||||
| 5. طول المنزلق (حفرة) |
الجدول 2.2 - تصحيحات لقيم سمك التلال أثناء القياس
نموذج UT-1 ، UT-1M
| معلمة ريدج الانحدار | يتدحرج في دائرة | |||||||
| 5,5 | +1,0 | +0,8 | +0,4 | –0,5 | –1,1 | –1,8 | –2,7 | |
| 6,0 | +1,0 | +0,9 | +0,5 | –0,5 | –1,2 | –2,0 | –3,0 | |
| 6,5 | +1,0 | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,3 | –2,2 | –3,2 | |
| 7,0 | – | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,4 | –2,3 | –3,5 | |
| 7,5 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,5 | –2,5 | –3,7 | |
| 8,0 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,6 | –2,6 | –4,0 | |
| 8,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,7 | –2,8 | –4,2 | |
| 9,0 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,8 | –3,0 | –4,5 | |
| 9,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,9 | –1,9 | –3,2 | –4,7 | |
| 10,0 | – | +1,0 | +0,8 | –0,9 | –2,0 | –3,3 | –5,0 |
عندما يكون المنزلق (الحفرة) على سطح التدحرج للقاطرات ، فإن المخزون المتداول متعدد الوحدات يزيد عن 1 مم ، يُسمح بمتابعتها دون الفصل من القطار إلى أقرب محطة بالسرعة الموضحة في الجدول. 2.4
الجدول 2.3 - طول المنزلق (الحفرة) حسب عمقها
وقطر العجلة
| قطر العجلة في دائرة تزلج | عمق المنزلق (الحفرة) في عمقها ، مم | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
يتم قياس عمق شريط التمرير باستخدام مقياس ضمادة. في حالة عدم وجود قالب ، يُسمح بتحديد عمق شريط التمرير بناءً على نتائج قياسه بطول الطول وفقًا للجدول. 2.3
الجدول 2.4 - EPS المسموح به بعد السرعات لمختلف
أحجام الحفر (المنزلقات)
عند التحرر من TO-3 و TR-1 و TR-2 ، لا يُسمح باستخدام شريط تمرير يزيد عن 0.5 مم.
يحظر إصدار عربات الجر ذات العيوب في مجموعات العجلات:
- انبعاج أو صدفة أو انبعاج على سطح المداس بعمق يزيد عن 3.0 مم وطول: للقاطرة والسيارة ، أكثر من 10.0 مم ، وللعربة المقطورة أكثر من 25.0 مم ؛
- انبعاج أو انبعاج في الجزء العلوي من التلال بطول يزيد عن 4.0 مم ؛
- يكون الفرق بين الإيجارات على الجانبين الأيمن والأيسر من العجلات أكثر من 2.0 مم ؛
- إضعاف الضمادة على مركز العجلة ، وعجلة التروس على المحور ومركز العجلة على المحور ؛
- الشكل الخطير للحافة (معلمة الانحدار) أقل من 6 مم ، مقاسة بنموذج عالمي UT-1M ؛
- لفة مدببة من التلال على مسافة 2 مم من أعلى التلال وما يصل إلى 13 مم من الدائرة المتدحرجة ؛
- يبلغ سمك التلال عند العجلتين الثانية والخامسة للقاطرات الكهربائية ChS2 و ChS2 T و ChS4 و ChS4 T (حتى رقم 263) أكثر من 24 مم وأقل من 19.5 مم عند القياس باستخدام نموذج UT-1M ؛
- مخاطر وجروح عرضية حادة على دواليب المحور وأجزاء ما قبل العجلة من المحاور ؛
- مكان بالية في منتصف محور القاطرات بعمق يزيد عن
4 مم ، وعلى محور الدرفلة متعددة الوحدات - أكثر من 2.5 مم ؛
- زيادة محلية أو عامة في عرض الضمادة أو حافة العجلة الصلبة المدلفنة بأكثر من 6 مم ؛
- ضعف حلقة الكفن في أكثر من 3 أماكن: حول المحيط بطول إجمالي يزيد عن 30٪ من محيط الحلقة - للقاطرات وأكثر من 20٪ لـ MVPS ، وأيضًا أقرب من 100 مم من القفل الدائري ؛
- سماكة إطارات العجلات أقل من (مم): القاطرات الكهربائية VL10 ، VL11 ، VL80 V / I ، VL15 ، VL85 - 45 مم ، VL22 M ، VL23 ، VL8 ، VL60 - 40 مم ؛
السيارات - 35 مم ، العربات المقطورة - 25 مم ؛
- صدع في الحافة والقرص والمحور والضمادة الخاصة بمخزون الجر ؛
- عمل الحلقة على سطح المداس عند قاعدة التلال بعمق 10 مم وعرض أكثر من 2 مم.
2.3 الغرض من العمل
2.3.1 تعرف على أعطال مجموعات العجلات ، حيث يُمنع تشغيل القاطرات الكهربائية.
2.3.2 اكتساب المهارات العملية لفحص مجموعات العجلات وقياس تآكل إطاراتها.
2.4 المعدات وأدوات القياس
تم تركيب زوج من العجلات مع ترس حلزوني بأعطال مُعايرة في المختبر.
2.4.1 مجموعات العجلات من القاطرات الكهربائية VL11 مع اهتراء وأعطال تمهيدية.
2.4.2 نموذج عالمي UT-1.
2.4.3 مقياس لقياس أكفان التلال للقاطرات ذات المظهر الجانبي GOST 11018-2009 (مخزون مدرفل ، سمك التلال والحفر).
2.4.4. نموذج لقياس التخفيض الرأسي لحواف الضمادة.
2.4.5 مقياس معلمة متكامل (محمول KIP-01). المطور - UrGUPS (للمنتجات المدرفلة ، معلمة السماكة وانحدار التلال).
2.4.6 مقياس السماكة لقياس السماكة والتوسع الموضعي للإطار وحافة العجلة الصلبة المدرفلة.
2.4.7 نمط التسامح DO-1.
2.4.8 فرجار لقياس المسافات بين الحواف الداخلية للضمادات ؛
2.4.9 مسطرة معدنية 300 مم.
2.4.10 مشبك لقياس أقطار إطارات زوج العجلة على طول دائرة التدحرج أثناء الدوران دون التدحرج.
2.5 كيف يعمل
2.5.1 افحص مجموعة عجلات القاطرة الكهربائية VL11 لتحديد الأعطال على المحور ومراكز العجلات وصناديق المحور والإطارات.
2.5.2 قم بقياس المسافة بين الحواف الداخلية للإطارات.
2.5.3 قم بقياس قطر الإطار على طول دائرة التدحرج وتحديد الفرق في أقطار إطارات العجلات.
2.5.4 عند نقاط على كل إطار ، قم بقياس سمك الإطار ، وارتفاع الحواف ، والقطع الرأسي ، ومعلمات الانحدار ، وحجم الجوف (المنزلق) ، والمسافة بين الحواف الداخلية للإطارات ، و قطر العجلات. تحديد الإيجار.
- الغرض من العمل ؛
- وصف لأعطال زوج العجلة التي يُمنع من خلالها تشغيل قاطرة كهربائية ، ووصف لأدوات القياس ، وخطط القياس ؛
- نتائج القياس (الجدول 2.5) ؛
- استنتاجات بشأن نتائج القياسات.
2.7 أسئلة الأمان
2.7.1 أنواع التشكيلات الجانبية لمجموعات العجلات.
2.7.2 ملفوفة ، تقويض قمة ، معامل الانحدار ، سماكة القمة ، سمك الضمادة ، أجوف (منزلق) ، كما يتم قياسها.
2.7.3 ضع قائمة بالأخطاء التي يمنع من خلالها تشغيل وتشغيل معدات الدرفلة الكهربائية.
2.7.4 كيف يؤثر تآكل القاطرات الكهربائية على أداء EPS وسلامة حركة القطارات؟
2.8 قائمة المصادر المستخدمة
2.8.1 تعليمات لتشكيل وإصلاح وصيانة مجموعات عجلات الجر الدارجة للسكك الحديدية بمقياس 1520 مم. - م: النقل ، 1995. - 121 ص. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه السكك الحديدية الروسية رقم TsTR-56 بتاريخ 20 ديسمبر 2011) ؛
2.8.2 درفلة كهربائية. التشغيل والموثوقية والإصلاح. كتاب مدرسي لجامعات السكك الحديدية. النقل / إد. في. جولوفاتي. - م: النقل ، 1983. - 350 ص.
2.8.3 مجموعات عجلات الجر من سكة حديد قياس 1520 مم. يدوي، اعمال صيانةوإصلاح KMBSH.667120.001RE. تمت الموافقة على JSC "السكك الحديدية الروسية". 12/27/2005. - 133 ص.
الجدول 2.5 - نتائج قياس زوج العجلة
| عجلة | المسافة بين الحواف الداخلية للإطارات | قطر الضمادة ، مم | سمك الضمادة ، مم | ارتفاع المشط ، مم | تأجير ضمادة ، مم | معلمة المنحدر ، مم | تم قياس سمك ريدج باستخدام قالب UT-1M ، مم | تصحيح سمك ريدج ، مم | يتم تصحيح سمك الحافة اعتمادًا على المنتجات المدلفنة والانحدار ، مم | مشط تقويض ، مم | طول المنزلق (الحفرة) ، مم | حجم المنزلق (الحفرة) ، مم | ملحوظة |
| اليسار | |||||||||||||
| الصحيح | |||||||||||||
| معدل الرفض |
العمل العملي رقم 3
عند فحص مجموعات العجلات في المستودع ، يتم استخدام أداة التحكم والقياس التالية:
قوس الفرجار - لقياس قطر العجلات في دائرة التزلج
أقصى نمط
نموذج لقياس التخفيض الرأسي للحافة
نموذج مطلق
shtikhmass - لقياس المسافة بين عناصر مجموعة العجلات والقطر الداخلي للإطار ، لقياس المسافة بين الحواف الداخلية لإطارات العجلات
جهاز برأس مؤشر لقياس عمق المنزلق
مقياس سماكة لقياس السماكة والتوسع الموضعي لإطار حافة عجلة مصمتة
فرجار لقياس عرض الضمادات
كاشف الخلل بالموجات فوق الصوتية لسبر محاور العجلات ، وأعمدة محرك الجر ، وما إلى ذلك لاكتشاف العيوب الداخلية.
كاشف الخلل المغناطيسي للكشف عن الشقوق السطحية في أجزاء الدرفلة (حلق ، مسمار تعليق المخفض ، قوس تشحيم السكك الحديدية ، إلخ.)
^ أرز. الشكل المطلق رأس المؤشر
^ أرز. الشكل الأقصى ونمط العداد. نموذج لقياس فير. تقويض
قمة
^ أرز. التين الفرجار. شتيخماس
مكان غير مهترئ. إذا تم إزاحة العيب بالنسبة لدائرة مداس العجلة ، فسيتم ضبط المحرك قبل القياس. لتحديد سمك التلال ، يجب تحريك شريط التمرير ، المثبت على مسافة 18 مم من الجزء العلوي من التلال ، حيث يقع قوس الدعم ، حتى يلامس سطح التلال. على المقياس الموجود في الدليل ، والذي تم إنشاؤه ضد المخاطر ، ابحث عن سمك الحافة. للكشف عن شفة العجلة صغيرة الحجم ، يتم استخدام قطع رفض للقالب بعمق 18 وعرض 25 مم.
يتم ضبط تردد عجلة الفحص بمساعدة أداة التحكم والقياس في المستودع
| № | ^ اسم الأداة أو الجهاز | تحقق من التردد |
| 1 | أقصى نمط | مرة كل 6 شهور |
| 2 | نموذج لقياس التخفيض العمودي للحافة | مرة كل 6 شهور |
| 3 | النمط المطلق | مرة كل شهرين |
| 4 | جهاز مزود بمؤشر لقياس المتزلجون (الحفر) | غاز واحد في السنة |
| 5 | فرجار لقياس عرض الضمادات | مرة كل 6 شهور |
| 6 | مقياس السماكة لقياس السماكة والتوسع الموضعي لإطار عجلة مدرفلة صلبة | مرة كل 6 شهور |
| 7 | Stichmass لقياس المسافة من مركز المحور إلى الضمادة | مرة كل شهرين |
| 8 | مشبك لقياس قطر العجلات تحت السيارة | مرة كل 6 شهور |
| 9 | كاشف الخلل بالموجات فوق الصوتية | |
| 10 | كاشف الخلل المغناطيسي | مرة كل 6 أشهر وقبل بدء العمل على المحور المرجعي |
منذ ظهور البيتكوين ، كان معدل العملات المشفرة ينمو باطراد - وهذا هو سبب تفضيل الكثيرين للاحتفاظ بمدخراتهم على شكل توكنات. لكن الإعلان عن ليبرا 2019 هز هذا الاتجاه. بطبيعة الحال ، فإن انخفاض قيمة Bitcoin من 12000 دولار إلى 9800 دولار ليس خسارة كبيرة جدًا للشخص الذي اشترى رمزًا مميزًا في عام 2008 مقابل 3 دولارات. لكن بالنسبة لشخص اشترى عملة معدنية في بداية العام مقابل 10 آلاف ، فهذا أمر حساس بالفعل.
أسباب الاستهلاك
الحقيقة هي أن ظهور عملة ليبرا المشفرة كان ينظر إليه من قبل النظام المصرفي العالمي على أنه تهديد للنظام الحالي وآليات تنظيمية متضمنة. ونظرًا لأن الميزان لا يدخل حيز التداول إلا في النصف الأول من عام 2020 ، فقد أصاب الضغط العملات المشفرة الحالية.ترجع هذه "الضربة الوقائية" إلى حقيقة أن الميزان ستعتمد على جمهور من الملايين الشبكات الاجتماعية facebook و instagram ، وستكون الدورة مورداً خاصاً مستقلاً ومشكلًا تم إنشاؤه بواسطة شركات مستثمرة (يوجد 28 منهم). وفقًا لذلك ، ستكون بدايتها عالية على الفور ، ويخشى المموّلون عدم توفر الوقت للرد.
- في الوقت نفسه ، وفقًا للخصائص المعلنة ، يفضل الكثيرون شراء الميزان للأسباب التالية:
- من المتوقع أن تكون الفائدة على المعاملات رمزية بحتة ؛
- سيكون من الممكن عدم تحويل رموز libra إلى العملات الوطنية على الإطلاق ، والدفع مباشرة معهم مقابل جميع السلع والخدمات في جميع أنحاء العالم من خلال التطبيقات التي تعمل على تقنية blockchain ؛
- عدم الكشف عن هويته بالكامل - "وُلد" الرمز المميز وقت شرائه و "يموت" عند الدفع.
