أكبر طائرة هليكوبتر أكبر طائرة هليكوبتر في العالم

هذا جهاز نقل سوفيتي ، تم تطويره من عام 1961 إلى عام 1964. إنه ينتمي إلى فئة الناقلات العسكرية ، المصممة على قاعدة Mi-6 السابقة. تم تشغيله في عام 1963. الحمولة القصوى للآلة 15 طن. يبلغ وزن الجهاز الفارغ تقريبًا ضعف الارتفاع ، وتبلغ السرعة القصوى 235 كيلومترًا في الساعة.

وزن الإقلاع الحرج 43.7 طن واسمها الثاني هو "Flying Crane". على متنها ، تتسع لثمانية وعشرين راكبًا وهي مخصصة أساسًا لنقل المقذوفات الباليستية.

"سيكورسكي CH-53E"

هذا التعديل هو وسيلة نقل ثقيلة الطائراتالتي تعتبر أكبر طائرة عمودية في أمريكا. الغرض الأصلي منه هو إجراء عمليات خاصة في سلاح مشاة البحرية. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، بدأ استخدام مروحية الشحن Sikorsky CH-53E في مناطق أخرى. خلال العملية ثبت أنه جهاز موثوق وعالي السرعة ومذهل.

تعمل الوحدة في الخدمة مع عدة دول ، بما في ذلك ألمانيا والولايات المتحدة والمكسيك وإسرائيل. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 520 آلة من هذه السلسلة. الحد الأقصى لوزن الإقلاع 19 طنًا ، والسرعة القصوى 315 كيلومترًا في الساعة ، ووزن الجسم الفارغ 10.7 طن.

بوينغ إم إتش -47 إي شينوك وبيل إيه إتش -1 سوبر كوبرا

يعد طراز MH أحد الأشكال المختلفة لطائرة هليكوبتر النقل العسكرية الأمريكية على أساس CH-47C. تم تشغيله منذ عام 1991. تزن أكثر من 10 أطنان ، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 310 كم / ساعة وتعتبر واحدة من أسرع الطائرات العمودية في العالم. لا يزال يستخدم في بعض البلدان في الوقت الحاضر.

"سوبر كوبرا" هو نوع من طائرات الهليكوبتر القتالية الأمريكية ذات المحركين ، والتي استندت إلى سلف سلسلة AH-1W. التعديل المعني هو القوة الضاربة الرئيسية لقوات المارينز الأمريكية. عتبة سرعة السيارة 350 كيلومترًا في الساعة ، ويبلغ وزنها 5 أطنان تقريبًا عندما تكون فارغة ، وثلثًا أكثر عند التجهيز الكامل.

مروحية الشحن Hughes XH-17

تم بناء هذه الوحدة في عام 1952. في ذلك الوقت ، كانت تعتبر ثقيلة للغاية (19.7 طن). تم استخدام هذه الرافعة الطائرة لرفع ونقل الأحمال الثقيلة للغاية عن طريق التعليق الخارجي. تم إنتاج الوحدة في نسخة واحدة فقط ، وتمت رحلتها التجريبية في مدينة كولفر (كاليفورنيا). السرعة القصوى 145 كيلومترا في الساعة. حتى الآن ، تحمل هذه الآلة الرقم القياسي لحجم الدوار الرئيسي ، الذي يبلغ قطره 36.9 مترًا.

"سيكورسكي CH-54 Tarhe"

تم تصميم مروحية النقل الثقيل من هذه السلسلة خصيصًا للجيش الأمريكي. أجرى عددًا من العمليات خلال حملة فيتنام. طوال الوقت ، تم إنتاج 105 سيارة من هذا التعديل. تحمل الوحدة الرقم القياسي لأقصى ارتفاع في الحركة الأفقية (11 كيلومترًا) ولأسرع تسلق يصل إلى ثلاثة وتسعة كيلومترات. وزنها 9 أطنان ، السرعة القصوى 240 كم / ساعة. وزن الإقلاع الحرج 21 طن. يتم استخدامه بنشاط من قبل جيوش الدول المختلفة.

من طراز Mi-24

تم تصميم مروحيات الشحن الروسية لهذا التعديل لدعم القوات البرية مع القدرة على نقل الأحمال الثقيلة. على متن الطائرة ، يمكنه استيعاب ما يصل إلى ثمانية ركاب ، دون احتساب اثنين من الطيارين. تعتبر الآلة الأولى في أوروبا والثانية في العالم من حيث الطائرات العمودية القتالية المتخصصة. المروحية Mi-24 في الخدمة مع ما يقرب من ثلاثين دولة.

حصل الجهاز على أسماء غير رسمية (جاليا ، تمساح ، زجاج) خلال الحملة الأفغانية. تم منحه آخر لقب بفضل الإضافات الزجاجية المسطحة المجهزة بالجزء الخارجي من المقصورة. الحد الأقصى لوزن الرحلة 11.1 طن ، عتبة السرعة - 335 كيلومترًا في الساعة. وزن الوحدة الفارغة 7.5 طن.

Mi-6

تتميز هذه الطائرة بخصائص أكثر تواضعًا من Mi-10 ، وهي مصممة للاستخدام في الأغراض المدنية والعسكرية. تم إجراء رحلة تجريبية لطائرة هليكوبتر في صيف عام 1957. حتى عام 1972 ، تم إنتاج أكثر من خمسمائة نسخة. الحمولة القصوى 12 طن. في ذلك الوقت ، كانت تعتبر واحدة من أكثر المراكب دوارة ديمومة وأسرع ، وتبلغ سرعتها القصوى 300 كيلومتر في الساعة. الوزن الأقصى للإقلاع هو 42.5 طن ، والوزن الفارغ 27.2 طن.

V-12 (Mi-12)

المروحية التجريبية ثنائية الدوار هي أكبر آلة بين نظائرها في العالم. كان من المفترض أنها ستنقل حمولة تزن 30 طنًا على الأقل ، بما في ذلك مكونات الصواريخ الباليستية الاستراتيجية العابرة للقارات. في المجموع ، تم بناء اثنتين من هذه الآلات ، رفعت إحداهما حمولة تزن 44.2 طنًا إلى ارتفاع 2.2 ألف متر. يبلغ وزن المركبة الفارغة 69 طنًا ، وأقصى وزن للإقلاع 105 طن ، وعتبة السرعة 260 كم / ساعة. أصبحت نسخة واحدة الآن معرضًا في المتحف ، والنسخة الثانية أصبحت بمثابة مجمع المعارضحول موضوع سلاح الجو.

صاحب الرقم القياسي

أكبر مروحية شحن دخلت الإنتاج التسلسلي هي Mi-26. النظر في خصائصه وميزاته بمزيد من التفصيل. تم تصميم الآلة في السبعينيات من القرن الماضي. تم تنفيذ الرحلة الأولى في عام 1977. والغرض الرئيسي من هذا الجهاز هو إمكانية الاستخدام العسكري والاستخدام لأغراض مدنية.

تم تصميم طائرات Mi-26 الحديثة بشكل أساسي للصناعة العسكرية ، حيث يمكنها نقل عدد كبير من الركاب والبضائع الثقيلة. تجدر الإشارة إلى أن نطاق الرحلة صغير نسبيًا. بدون إعادة التزود بالوقود والبضائع بخزانات وقود ممتلئة ، يمكن للطائرة المروحية أن تغطي حوالي ثمانمائة كيلومتر. تشهد أبعادها على مدى انطباع هذه السيارة. يبلغ طول الطائرة 40 مترًا ، وقطر المروحة 32 مترًا ، وعرض مقصورة الشحن 3.2 متر.

ميزات Mi-26

مروحية الشحن المعنية لديها عدد من المزايا ولديها العديد من السجلات المحددة حتى قبل إنتاجها التسلسلي. في عام 1982 ، تمكنت الآلة من التغلب على حمولة تزن 25 طنًا ، ورفعها إلى ارتفاع أربعة كيلومترات. في الوقت نفسه ، بلغ وزن الجهاز بالكامل أكثر من 56.5 طنًا. تم تسجيل تسعة أرقام قياسية عالمية بواسطة الطيار إيرينا كوبيتس. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن طاقم الطائرة الدوارة من التغلب على حلقة مفرغة يبلغ طولها 2000 كيلومتر عند المرور عبر جبهة أرصاد جوية قوية بسرعة إبحار تبلغ حوالي 280 كم / ساعة.

المروحية Mi-26 قادرة على نقل معدات عسكرية مختلفة لا يتجاوز وزنها 20 طنًا. يتم تحميل السيارات بقوتها الخاصة من خلال الفتحة الخلفية التي تحتوي على زوج من الأبواب المتأرجحة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب المروحية أكثر من 80 جنديًا أو 68 مظليًا. إذا لزم الأمر ، يتم إعادة بناء الجهاز لنقل الجرحى مع إمكانية وضع نقالة وثلاثة أشخاص مرافقين. العاملين الطبيين. يمكن زيادة نطاق الرحلة عن طريق تركيب خزانات وقود إضافية مباشرة في مقصورة الشحن.

معلمات الخطة الفنية Mi-26

فيما يلي الخصائص التقنية الرئيسية لهذه المروحية:

• حجم الدوار الرئيسي / الذيل - قطره 32 / 7.6 متر ؛
• عدد الشفرات على المروحة الرئيسية - ثماني قطع ؛
• طول الماكينة - 40 مترًا ؛
• الهيكل (المسار / القاعدة) - 8.95 / 5 أمتار ؛
• الوزن (الحد الأدنى / الأقصى / الموصى به) - 28 / 49.5 / 56 طنًا ؛
• مؤشر سعة الحمولة (في المقصورة / على التعليق الخارجي) - 20/20 طن ؛
• حجرة - 12 / 3.2 / 3.1 م ؛
• الطاقم - شخصان أو ستة أشخاص (عند التحكم في التعليق الخارجي) ؛
• سعة الركاب القصوى - 80 شخصًا ؛
• وحدة الطاقة - زوج من المحركات التوربينية بسعة 11400 حصان لكل منهما ؛
• السرعة (المحددة / المبحرة) - 300/265 كيلومتر في الساعة ؛
• استهلاك الوقود - 3.1 طن / ساعة ؛
• مدى الإبحار بأقصى حمولة 475 كم.

يتراوح السقف العملي لهذه المروحية في حدود 4.6 كيلومترات بمتوسط ​​وزن إقلاع يبلغ 49.6 طنًا.

معدات

عند تطوير مروحية الشحن العسكرية Mi-26 ، أخذ المصممون في الاعتبار أوجه القصور والمشاكل في النماذج السابقة. أثرت التغييرات في الغالب على مآخذ الهواء. قبل هذه العناصر ، تم تركيب واقي من الغبار ، مما يجعل من الممكن تنظيف التدفق بنسبة سبعين بالمائة. أتاح هذا الحل الإقلاع من المناطق المتربة دون تقليل قوة المحرك.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل مواقع الإصلاح بحيث لا تتطلب معدات إضافية عند صيانة الماكينة بواسطة الميكانيكيين. يتم توفير الراحة في عمليات التحميل والتفريغ من خلال زوج من الرافعات بقدرة رفع تصل إلى 5000 كجم. من الممكن أيضًا ضبط منحدر التحميل باستخدام محرك هيدروليكي ، والذي يمكن التحكم فيه من قمرة القيادة أو عنبر الشحن أو من خارج المروحية. قام المطورون بتجهيز الطائرة بعدد من الأجهزة التي تسهل التحميل من السيارات أو مباشرة من الأرض.

تم تصنيع معدات Mi-26 باستخدام أحدث التقنياتو التقدم التقني. المروحية مجهزة برادار للأرصاد الجوية يسمح لك بالطيران بغض النظر عن الظروف الجوية والوقت من اليوم. هذا الجهاز دقيق للغاية ويستغرق إعداده بضع دقائق. يوجد أيضًا في قمرة القيادة طيار آلي ثلاثي القنوات ، وهو نظام مطور لتسجيل الرسائل وبيانات الرحلة.

حصيلة

لا تزال مروحية الشحن Mi-26 قيد الإنتاج ، وكل ذلك بفضل أدائها الممتاز و مستوى عالالأمان. ومع ذلك ، فإن أحجام الإنتاج متواضعة للغاية ، وعادة ما يتم تصنيع السيارات بأوامر خاصة. الجهاز حديث باستمرار ومجهز بأحدث الأجهزة ويلبي كافة المعايير العالمية في فئته.

المركز الأول.

من جميع النواحي ، تعتبر المروحية رائدة بين الطائرات العمودية. مي 12. الاسم الرسمي لها - في 12. وقد أدرجتها دول الناتو في قائمة تسمى هوميروس.الجهاز مزود بأربعة محركات ، والمراوح موجودة على الجانب.

تمكن أكثر من 44 طنًا من رفع هذا الجهاز الفريد إلى ارتفاع 2255 مترًا. بالمناسبة ، هذا السجل لم يتم كسره بعد. تم تطوير المروحية مرة أخرى في الستينيات من القرن العشرين ، وتم إنتاج نسختين فقط. ما زالوا "على قيد الحياة" حتى يومنا هذا وهم معروضات من متاحف متخصصة ، خدموا الناس بأمانة لفترة طويلة جدًا.

2nd مكان.

من طراز Mi-26"البقرة الطائرة" الأسطورية. بالطبع ، هذه طائرة دوارة أكثر تواضعًا من حيث الأبعاد والحمولة الصافية ، ولكنها ليست أقل وظيفية. في الوقت الحالي ، هذه هي أكبر طائرة هليكوبتر يتم إنتاجها بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. مجهزة ببرغي واحد ووحدتي طاقة. يمكن رفع وتحريك حمولة 50 طن بسهولة.

هذه طائرة هليكوبتر عالية السرعة إلى حد ما ، تصل سرعتها إلى ثلاثمائة كم / ساعة. يتم استخدامه في مجموعة متنوعة من المجالات: في الإسعاف الجوي ، لنقل القوات المحمولة جواً (يمكن أن تحمل مجموعة من الجنود) ، وتستخدم بنشاط من قبل قوات وزارة حالات الطوارئ وتستخدم لنقل البضائع المختلفة. يمكنه بسهولة نقل طائرة أخرى - طائرة هليكوبتر أو طائرة. لقد أثبت نفسه كمدمرة غواصة وناقلة جوية.

المركز الثالث.

Mi-6.ولدت قبل ذلك بكثير من Mi-12 و Mi-26. هذه طائرة هليكوبتر عالية السرعة قادرة على سرعات تصل إلى 305 كم / ساعة. يمكن أن تحمل حمولة تزن 12 طناً في الكابينة و 8 أطنان في التعليق. الطاقم - خمسة أشخاص. لها مروحة واحدة ومحركان ، بسعة 5.5 ألف "حصان" لكل منهما.

ربما تكون هذه هي المروحية الأكثر طلبًا ، وعلى مدار فترة التشغيل بأكملها ، تم إنشاء حوالي ألف من هذه الآلات ، والتي تخترق السماء بشفرات مراوحها حتى يومنا هذا.

المركز الرابع.

مي 10. "الأخ" لجميع المروحيات المذكورة أعلاه. مبتدئ. ظهرت بعد إطلاق مروحية Mi-6. إنها نسخة مبسطة منه ، ذات أبعاد أكثر تواضعًا وخصائص تقنية. الغرض الرئيسي منها هو نقل الصواريخ الباليستية ، ولكن في حالة الطوارئ ، يمكن أن تستوعب 30 راكبًا.

السرعة القصوى 190 كم / ساعة ووزن الماكينة 38 طن. المروحية لا تزال تحمل الاسم غير الرسمي "Flying Crane". يمكنها رفع 15 طنًا من البضائع كحد أقصى.

المركز الخامس.

سيكورسكي CH-53E. تم تصميم وبناء نموذج الهليكوبتر هذا في الولايات المتحدة الأمريكية. في الوقت الحالي ، هذه هي أكبر طائرة عمودية في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر الأمريكية. يبلغ وزنها 34 طنًا ، وعدد المحركات 3 ، وأفراد الطاقم 5. وهي قادرة على نقل 55 من مشاة البحرية أو 19 طنًا من البضائع في المرة الواحدة.

يطور سرعة قصوى تبلغ 315 كم / ساعة. في الخدمة في العديد من جيوش العالم. مسلحة بمدافع رشاشة ومجهزة بأجهزة الرؤية الليلية.

المركز السادس.

بوينغ إم إتش -47 إي شينوك. بدأ استخدام هذه المروحية مؤخرًا نسبيًا - منذ عام 1991. ولكن خلال هذا الوقت تمكن من إثبات نفسه على أنه "طائرة دوارة" موثوقة وذات قدرة كافية لرفع الأحمال وعالية السرعة.

تستخدم لأداء أكثر من غيرها مهام مختلفة. بطبيعة الحال ، هذه مروحية عسكرية أكثر من كونها قادرة على نقل 25 جريحًا أو فصائلتين من الجنود. مزودة بمحركين بسعة 5000 حصان لكل منهما ومروحتين. قدرة التحميل - 25 طن.

المركز السابع.

أيضا "فلاينج كرين" أمريكية فقط. يتم استخدامه لنقل البضائع المعلقة. صدر في نسخة واحدة في عام 1952. سبيكة. يطور سرعة 145 كم / ساعة.

المركز الثامن.

نقل عسكري ثقيل. تبلغ حمولتها 9 طن وبسرعة قصوى 240 كم / ساعة. يمكن أن يصعد إلى ارتفاع 11000 م.

9 المركز.

جرس AH-1 سوبر كوبرا. مروحية قتالية ذات محركين. هذه هي المروحية الهجومية الرئيسية لمشاة البحرية الأمريكية. سريع نوعا ما (352 كم / ساعة) وخفيف (5 أطنان).

المركز العاشر.

من طراز Mi-24. مروحية هجومية روسية قادرة على نقل مجموعة من الجنود. تستخدم بنشاط في أفغانستان من قبل القوات السوفيتية. تبلغ سرعته 355 كم / ساعة ويزن 7.5 طن.

ركضت في تاريخ مدونتي ووجدت ... أو بالأحرى ، لم أجد أننا نناقش أكبر طائرة هليكوبتر في العالم. لكن هذه سيارة مثيرة للاهتمام ولا تزال وثيقة الصلة بالموضوع ، وأكثر من ذلك ، يوجد قسم في المدونة. كانت لدينا قصة مروحية ضخمة كهذه - كانت صغيرة جدًا وحتى أكبر طائرة هليكوبتر لم تكن مرئية. دعونا نصلح هذا الوضع.

قصة إنشاء أكثر طائرات الهليكوبتر للرفع وتعديلاتها وخبرة استخدامها وإمكانيات تطويرها بشكل أكبر ...

الصورة 2.

بتشكيل مظهر طائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة لاحتياجات النقل ، حاول مكتب تصميم Mil أن يأخذ في الاعتبار جميع البيانات الواردة من تصميم النماذج السابقة. على وجه الخصوص ، ورثت المروحية Mi-6 ، التي اكتسبت بالفعل سمعة طيبة كعاملة شاقة موثوقة ، المفهوم العام. ومع ذلك ، مع Mi-6 كان هناك عدد كبير من المشاكل ، والتي عند تصميم Mi-26 ، تقرر تركها. يتعلق هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، بالمشكلة الرئيسية للطائرة Mi-6: درجة عالية من انسداد المحرك.

أثر دخول جزيئات كبيرة من التربة ، أو مجرد أجسام غريبة ، كمية كبيرة من الغبار في المحرك سلبًا على كل من عمر المحرك وموثوقية المروحية ككل. تم حرمان Mi-26 من هذه العيوب على الفور تقريبًا - تم تثبيت ما يسمى بوحدات PZU أمام مآخذ الهواء الضخمة للمحركات - وهي أجهزة مقاومة للغبار ، بمساعدة تدفق الهواء الذي يدخل المحركات تم حرمانه من 75 تقريبًا. دخلت النسبة المئوية لجميع المواد الغريبة والهواء الطبيعي النقي عمليًا إلى غرفة الاحتراق بالمحرك.

صورة 3.

ومع ذلك ، لم يجرؤ مصممو Mil Design Bureau على أخذ منصة Mi-6 بالكامل كأساس: أظهر التحليل أن الخصائص المنصوص عليها في Mi-6 لن تكون كافية للطائرة الهليكوبتر الجديدة. تم تغيير الاسم الأصلي للمشروع من "التحديث" Mi-6M إلى: "Project-90". غلي العمل أكثر.

الصورة 4.

بعين على الأمريكيين؟

على الرغم من التزام KB Mil بما يسمى بالمخطط "الكلاسيكي" ، على طول الطريق ، مع قرار بدء العمل في "Project-90" ، تم اتخاذ قرار آخر غير عادي للغاية وحتى مثير للجدل. في تلك السنوات ، كان لدى المخابرات السوفيتية بيانات تفيد بأنه تم تطوير طائرة هليكوبتر بسعة حمل تصل إلى 20 طناً في الولايات المتحدة. كان الاختلاف المميز بين الماكينة الأمريكية والمخطط الكلاسيكي لتصميم وبناء الطائرات العمودية هو وجود دوَّارين في وقت واحد ، متباعدتين على جانبي الماكينة - الأول كان يقع فوق قمرة القيادة ، والثاني - تقريبًا في نفس الوقت. حافة المؤخرة. وفقًا لمثل هذا المخطط غير المعتاد ، قام الأمريكيون لاحقًا ببناء طائرة هليكوبتر أمريكية شهيرة من طراز Boeing CH-47 Chinook ، والتي أطلق عليها متخصصونا في مجال الطيران لقب "Hunchback" المهين.

صورة 5.

لعدم الرغبة في التخلف عن الركب في التطوير ، وفي نفس الوقت لاختبار جدوى هذا المخطط في واقع مكاتب التصميم السوفيتية ، تم توجيه مجموعة منفصلة من المهندسين لتطوير آلة مماثلة لتصميم الأمريكيين. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن جميع الأعمال في "مشروع 90" تم تنفيذها بشكل متوازٍ ، ولم يتم تنفيذ أي من المخططات على حساب الآخرين.

صورة 6.

التفرد كمفهوم

متخصصون في مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو لفترة طويلةجادل حول التخطيط سيارة جديدة- اجعلها مشابهة للأمريكية ، أو استخدم الكلاسيكية. الاختبارات والدراسات والدراسات - الواحدة تلو الأخرى ، تم تنحية كل شيء غير ضروري ، مما يعقد التصميم ويجعله أقل موثوقية. ومع ذلك ، من بين الأعمال الروتينية ، كان هناك دائمًا مكان لحلول جديدة أكثر فعالية. في Mi-26 ، يمكن العثور على كلمة "فريد" في كل مكان تقريبًا: المحركات ، والهيكل ، وحجرة الشحن ... وما يكفي من الأجزاء الأخرى الأصغر التي يمكن وصفها ، مثل الوحدات الكبيرة ، بأنها الأفضل من حيث الموثوقية والكفاءة.

صورة 7.

خبير في مجال إلكترونيات الطيران ، نائب كبير المصممين لمعدات الطيران في OAO NPO OKB im. النائب سيمونوف "تحدث إيليا ماتفيف في مقابلة مع زفيزدا عن أحد العناصر الرئيسية ميزات التصميممروحية Mi-26: "إلى جانب محركات الطاقة الوحشية ، تتميز Mi-26 بعناصر تصميم لا تقل إثارة للاهتمام. إن شفرات الهليكوبتر ، التي تخلق قوة رفع هائلة ، مصنوعة من البلاستيك المعدني - مادة شديدة التحمل وموثوقة تسمح ، بوزن أقل ، بزيادة كفاءة الدوار الرئيسي بشكل كبير.

الصورة 8.

إذا ما قورنت بتصميم الدوار الرئيسي للطائرة Mi-6 ، لأنه غالبًا ما تتم مقارنة "السادس والعشرون" ، فقد تبين أن المسمار أخف وزنًا بنسبة 40٪ وأصغر حجمًا - 28 مترًا من أجل Mi-26 مقابل 35 متر mastodon Mi-6. فيما يتعلق بخصائص الجر ، فإن الوضع هو نفسه - تمكن المطورون من تحقيق قفزة غير مسبوقة تقريبًا إلى الأمام - قدمت المروحة Mi-26 قوة دفع أكثر بنسبة 30 ٪ من المروحة المثبتة على Mi-6.

الصورة 9.

فيما يتعلق بتصميم المروحية من طراز Mi-26 ، لا تزال هناك نزاعات جدية وعمل بين مصنعي طائرات الهليكوبتر الغربيين.

محاولات التقليد ، كما أعلم ، كانت ومازالت بشكل متكرر. أولاً ، تمكن الأمريكيون من بناء CH-53 Sea Stallion ، وهي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل وفقًا لتصنيفهم. ولكن عندما أصبح من الواضح ما هي خصائص Mi-26 ، التي ظهرت بعد بضع سنوات ، بدأ الأمريكيون على الفور في التجربة. إما بالمحركات ، ثم بتصميم الشفرات وموادها ، ثم بإلكترونيات الطيران ، ثم بشيء آخر.

نتيجة لذلك ، لم يصلوا إلى الأهداف المحددة وقاموا فقط بتحسين السيارة جزئيًا. ثم جاء دور المروحية "شينوك" الشهيرة "المحدبة" ، والتي ، بحسب الأمريكيين أنفسهم ، "كانت أفضل ما يمكن صنعه". ومع ذلك ، إذا قارناها بطائرة هليكوبتر نقل عسكرية بطائرة Mi-26 ، فإنها تكون أقل شأنا من جميع النواحي: Mi-26 التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 56 طنًا تكون عمومًا خارج المنافسة ، لأن Chinook لديها السرعة القصوى نصف - 25 طنا "، - قال فيكتور سفيردلوف ، متخصص في أنظمة التحكم والاتصالات ، موظف في مصنع هليكوبتر كازان ، في مقابلة مع قناة Zvezda التلفزيونية.

صورة 10.

Mi-26 هي آلة فريدة حقًا. ومع ذلك ، تبين أن مهمة النقل العسكري للعملاق السوفيتي ضرورية بشكل خاص عندما لم تكن متوقعة على الإطلاق. وقع الحادث محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية"رمى" ل Mi-26 العمل الذكوري الأكثر واقعية. أثارت المحركات التوربينية الغازية العملاقة D-136 كاشفًا خاصًا أكثر من مائة مرة ، مما يقلل من نسبة الإشعاع من موقع الانفجار في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. خلال "حملة" تشيرنوبيل ، ظهرت جميع الصفات الإيجابية للجرار الجوي السوفيتي: القدرة على التحمل والقدرة. بعد أن أكملت Mi-26 المهام المعينة بشرف ، أظهرت في نفس الوقت أنه من الممكن استخدام آلة فريدة ليس فقط للتخلص من الحوادث.

في تشيرنوبيل ، تم إجراء العديد من العمليات المعقدة بمساعدة Mi-26. نظرًا لأن طيارو طائرات الهليكوبتر القتالية لم يكن لديهم بعد الخبرة اللازمة ، فقد أوكلت مثل هذه المهام إلى أطقم بقيادة طيارين الاختبار GR Karapetyan و A.D Grishchenko ، الذين لديهم المهارات اللازمة لنقل البضائع على حبال خارجية طويلة بشكل غير عادي.

صورة 11.

تتكون محطة الطاقة من طراز Mi-26 من محركات D-136 التوربينية الغازية ذات المرحلتين ثلاثية الأعمدة بقوة 11400 حصان لكل منهما. يحتوي المحرك على تصميم معياري ، وخمس من وحداته العشر قابلة للتبديل مع وحدات مماثلة لمحرك D-36 turbojet المثبت على Yak-42. من أجل صيانة محطة توليد الكهرباء ونقل الحركة على إنجازات المحرك ، توجد ألواح كبيرة قابلة للطي تُستخدم كمنصات عمل ، وفي ذراع الرافعة يوجد ممر لخدمة ناقل الحركة الدوار الخلفي بدون معدات أرضية خاصة.

يتكون ناقل الحركة من علبة تروس رئيسية ، واثنين من العجلات الحرة ، وأعمدة محرك الذيل الدوار ، وعلبة تروس وسيطة وصندوق تروس دوار خلفي. تحتوي علبة التروس الرئيسية VR-26 ذات التصميم المعياري ، على ثلاث مراحل ، على محركات لمروحة التبريد في علبة التروس وأنظمة الزيت ، مثبتة فوق مآخذ الهواء للمحركات ، وناقل الحركة الدوارة الخلفية ، ووحدات الهليكوبتر. يبلغ طول علبة التروس 2.5 مترًا وعرضها 1.95 مترًا وارتفاعها 3.02 مترًا ووزنها الجاف 3640 كجم. في النسخة البرمائية ، تستطيع المروحية حمل 82 مظليًا مجهزين بالكامل لمسافات تصل إلى 800 كيلومتر.

صورة 12.

يبلغ قطر الدوار الرئيسي ثماني الشفرات مع شفرات مفصلية ومخمدات هيدروليكية 32 مترًا ويغطي مساحة 804.2477 متر مربع. تتميز شفرات المروحة المستطيلة بجنوح محسّنة بسمك نسبي يبلغ 12٪ عند الجذر و 9٪ في نهاية الشفرة مع انحراف إيروديناميكي معتدل. شفرات تصميم مختلطة مع سبار فولاذي أنبوبي متصل به 26 قسمًا مع أضلاع وجلد من الألياف الزجاجية ونواة قرص العسل. يتم حماية طرف الشفرة بواسطة بطانة مقاومة للتآكل من سبيكة التيتانيوم. يبلغ طول وتر النصل 835 مم ، وتصل السرعة الطرفية لنهايات الشفرات إلى 220 م / ث.
تم صنع الشفرات المستطيلة للدوار الخلفي ذي الخمس شفرات بطول 7.67 مترًا من الألياف الزجاجية من عرض المخطط.

صورة 13.

تمت أول رحلة لطائرة Mi-26 في 14 ديسمبر 1977 ، وفي 4 أكتوبر 1980 ، في الساعة 21:10 ، تم طرح أول مسلسل Mi-26 من متجر التجميع في مصنع روستوف.

حتى قبل الوصول الهائل للطائرة Mi-26 إلى سلاح الجو و Aeroflot ، تم تسجيل عدد من الأرقام القياسية العالمية عليها. لذلك ، في 4 فبراير 1982 ، قام طاقم طيار الاختبار جي في ألفيروف برحلة تمكنوا من خلالها من رفع 25 طنًا من البضائع إلى ارتفاع 4060 مترًا ، بينما ارتفعت المروحية إلى 2000 متر بوزن طيران 56768.8 كجم ، والذي كان أيضًا أعلى إنجاز عالمي. في نفس العام ، سجل طاقم Mi-26 بقيادة إيرينا كوبيتس 9 أرقامًا قياسية عالمية للسيدات.

تم إجراء أول عرض للطائرة الهليكوبتر لعامة الناس في يونيو 1981 في معرض الطيران في لو بورجيه ، حيث أصبحت الطائرة Mi-26 نجمة المعرض.

صورة 14.

الجيش في خليج النقل

من بين العديد من التعديلات التي تثبت جودة أخرى للطائرة المروحية السوفيتية - تعددية الاستخدامات ، كانت هناك أيضًا إصدارات خاصة جدًا. مؤرخ عسكري وخبير طيران ، موظف سابق Kazan Helicopter Plant Ruslan Galiullin ، في مقابلة مع قناة Zvezda التلفزيونية ، تحدث عن أحد أكثر التعديلات غرابة في Mi-26:

"أولاً - Mi-26 NEF-M - خيار لمحاربة غواصات العدو. تم تركيب معدات حسابية معقدة فيه ، وتم توصيل كاشف غواصة خاص بالتعليق الخارجي. كان احتمال وجود مثل هذه المروحية مجرد جنون ، لأن حجم وسعة Mi-26 أتاح تركيب معدات قوية للغاية هناك. وزادت المنطقة التي يمكن أن تعمل فيها "NEF" عدة مرات ، مقارنة بمجموعة "صيادي الغواصات" التقليديين. الخيار الثاني - Mi-27 - بشكل عام من عالم الخيال.

في وقت الحربيمكن للطائرة Mi-27 التنافس من حيث الوظائف مع طائرة الرئيس رقم واحد ، لأنها كانت مجهزة بمعدات للسيطرة على معركة جيش بأكمله. من الناحية الهيكلية ، بدا الأمر بسيطًا: تم تقسيم مقصورة الشحن في المروحية إلى مناطق عمل ، ومناطق تحكم ، وحتى غرفة إحاطة. تم تركيب كل شيء هناك بطريقة كانت موجودة النظام الخاصترشيح وتنقية المياه وتكييف الهواء. كل هذا كان خاضعًا لهدف واحد فقط - السيطرة العملياتية والدقيقة لجيش واحد.

صورة 15.

يمكن أن تصبح Mi-26 أساسًا لطائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة أعلنت روسيا والصين مؤخرًا عن عزمهما على بناءها. يتضمن المشروع المشترك إنشاء آلة رفع حمولة جديدة ، وأكثر رحابة ، والتي ، على المدى القصير ، ليس لها نظائر في أي دولة أخرى بلد أجنبيغير متوقع.

صورة 16.

تأكد من أن تسأل في التعليقات حول محرك الأوكرانية Motor Sich. ما الأخبار الموجودة حول هذا:

مرة أخرى في صيف عام 2016 ، أوضحت طائرات الهليكوبتر الروسية خصائص المحرك التوربيني PD-12V الواعد للطائرة المروحية الثقيلة Mi-26T. على وجه الخصوص ، من المتوقع أن تكون قوة المحرك 11.5 ألف لتر. مع. سيتم ضمان ذلك عند تشغيل الطائرة على ارتفاع يصل إلى 2000 متر وعند درجة حرارة + 40 درجة مئوية. حول هذا بالإشارة إلى النائب المدير التنفيذي"مروحيات روسيا" على إنتاج وابتكار أندريه شيبيتوف ، وفقًا لأفياشن إنترناشونال نيوز.

ستكون قوة المحرك القصوى 14.5 ألف لتر. s. ، ومع ذلك ، سيتم تكييفه مع علبة التروس الحالية ، وهي الحيازة الروسية المحددة. سيكون المحرك الجديد أثقل 100 كجم من محطات الطاقة الأوكرانية D-136 التي تم تجهيز Mi-26 بها اليوم (قوة كل محرك 10000 حصان). على الرغم من الوزن الأكبر ، فإن PD-12V سيكون أكثر اقتصادا بنسبة 18 ٪ ، وفقًا لشركة Helicopters الروسية.

أظهرت الدراسات الأولية التي أجرتها شركة United Engine Corporation (UEC) أن إعادة تشغيل المروحية Mi-26 ستزيد من نطاق الرحلة مع حمولة صافية ، فضلاً عن تقليل تكاليف التشغيل. تم التخطيط لتحقيق ذلك من خلال تحسين الأداء وتقليل تكاليف الصيانة.

من المتوقع أن يطير النموذج الأولي للطائرة Mi-26 المعاد تدويرها في عام 2017 ، وسيبدأ الإنتاج الضخم للآلة في 2018-2019.

يتم تطوير محرك PD-12V على أساس مولد الغاز للمحرك التوربيني PD-14 لـ MS-21 ، والذي يتم اختباره حاليًا في مختبر الطيران Il-76LL. في المستقبل ، بناءً على PD-12V ، من المخطط تطوير عائلة منفصلة محطات توليد الطاقةقال شيبيتوف.

صورة 17.

صورة 18.

صورة 19.

صورة 20.

صورة 21.

صورة 22.

صورة 23.

صورة 24.

صورة 25.

صورة 26.

صورة 27.

صورة 28.

صورة 29.

صورة 30.

هذه الصور الممتعة للمدون

تم إنشاؤه في KB Mile الأقوياء من طراز Mi-26لديها حجم وقوة لا تضاهى مع غيرها من الآلات ذات الإنتاج الضخم في جميع أنحاء العالم وما زالت تحافظ على هذا التفوق ، وتستمر في العمل في كل من المجالات العسكرية والمدنية.

تاريخ إنشاء أكبر طائرة هليكوبتر في العالم Mi 26

في نهاية عام 1971 ، وافقت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مهمة تطوير طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26، وبحلول ديسمبر 1972 ، أعد مكتب تصميم ميل مشروع تصميم. من أجل وضع المعدات ومحطات الطاقة بشكل صحيح تقنيًا ، تم صنع نموذج لطائرة هليكوبتر مستقبلية في المصنع في موسكو. بعد الانتهاء النهائي من تصميم هيكل وأنظمة الماكينة في عام 1974 ، تم تشكيل رؤية شاملة للمروحية. في نفس العام ، بدأوا في تجميع أول نموذج أولي لاختبارات الطيران.

في يوم بارد من أيام كانون الأول (ديسمبر) عام 1977 ، قام طيار الاختبار الرائد لمكتب التصميم G.R. رفع كارابتيان وطاقمه سيارة ضخمة عن الأرض وتحوموا لعدة دقائق. سرعان ما بدأت اختبارات الحالة ، والتي استمرت حتى نهاية صيف عام 1980 ، وبعد ذلك عمولة حكوميةمنح الإذن لإصدار السلسلة الأولى.

تم بناء الآلة الرئيسية للمسلسل في روستوف في اتحاد إنتاج الطيران ، وفي 25 أكتوبر 1980 ، هذا العملاق من طراز Mi-26حلقت وحلقت في دائرة. في عام 1983 ، بدأت طائرات هليكوبتر جديدة في دخول الخدمة مع سلاح الجو. الاتحاد السوفياتي، وبعد ثلاث سنوات بدأوا في تشغيل الجهاز الجديد في أقسام شركة إيروفلوت.

ميزات تصميم Mi-26

واجه المصمم الرئيسي المهمة الصعبة المتمثلة في إنشاء طائرة هليكوبتر بسعة تحمل ضعف حجمها الذي يمكن رفعه Mi-6ويساوي في الحجم حمولة النقل An-12. الحل M.L. كان الميل واضحًا - مخططًا كلاسيكيًا أحادي الدوار مع دوار رئيسي بثماني شفرات ودوار خلفي بخمس شفرات مصنوعة من مواد مركبة.

خصيصا ل من طراز Mi-26تم إنشاء دوار رئيسي مبتكر من ثماني شفرات ، يتكون من سبار فولاذي وألياف زجاجية تشكل شكل الشفرة. على طول الشفرة بالكامل ، تم بناء نظام يكتشف ظهور التشققات الدقيقة في مرحلة مبكرة. على كل من الناقل وعلى دوار الذيل ، تم تجهيز الشفرات بالتدفئة الكهربائية.

ابتكار آخر وجد تطبيقًا في من طراز Mi-26، أصبحت علبة التروس الرئيسية للآلة ، التي تم تصنيعها وفقًا لمخطط غير عادي ، لم تكن معروفة سابقًا وقوة تطوير ضعف تلك الموجودة في علبة تروس الهليكوبتر Mi-6، مع زيادة عزم الدوران الناتج بنسبة 50٪.

تم تجهيز المروحية بمحركين توربيني D-136 بقوة 11400 حصان. يبلغ استهلاك الوقود لمحطات الطاقة الضخمة هذه 3100 لترًا في الساعة ، مما يجعل من الممكن الطيران لمسافة 800 كم مع إعادة التزود بالوقود بالكامل بمقدار 12 طنًا.

قمرة القيادة ، فسيحة ومريحة ، وتتسع لأربعة أشخاص بشكل مريح: طياران ، وفني على متن الطائرة وملاح في أنف زجاجي ، وكان ميكانيكي على متن الطائرة خلف الحاجز ، في المقصورة التالية. أبعاد كابينة الشحنبالنسبة لطائرة هليكوبتر ، كانت كبيرة بشكل غير عادي: امتد الطول إلى ما يقرب من اثني عشر مترًا ، وظل العرض دون تغيير - 3.2 مترًا ، وكان الارتفاع في منطقة القسم الأوسط 2.95 مترًا ، وفي نهاية قمرة القيادة - 3.17 مترًا.

من طراز Mi-26يمكن أن تستوعب 82 جنديًا أو 68 مظليًا بمظلات في قمرة قيادة واسعة ، و 60 جريحًا وثلاثة موظفين طبيين في نسخة صحية. واحدة من الخصائص من طراز Mi-26، تم تسليم شحنة كبيرة الحجم تصل إلى 20 طنًا على حبال خارجية.

مقصورة هليكوبتر من طراز Mi 26

إن جهاز الهبوط للطائرة المروحية غير قابل للسحب ويتكون من ثلاث أرجل مع ممتص صدمات مقوى وخلوص قابل للتعديل لسهولة التحميل والتفريغ. الدعامة الموضوعة أسفل الشعاع قابلة للسحب.

خصائص الأداء والقدرة الاستيعابية لـ Mi 26

أبعاد

• قطر الدوار - 32 م.
• يبلغ طول أكبر طائرة هليكوبتر ذات مراوح دوارة 40.03 م.
• ارتفاع الهليكوبتر - 8.15 م.

عرض تقديمي

• محركات - 2 × D-136.
• القوة - 2 × 11400 حصان

بيانات الوزن

• وزن السيارة الفارغة - 28150 كجم.
• الوزن الأقصى للإقلاع - 56 طن.
• الوزن الطبيعي للإقلاع - 49.5 طن.
• الوزن الأقصى للحمولة 20 طن.
• يبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة على الرافعة الخارجية 20 طنًا.

بيانات الرحلة

• السرعة القصوى 295 كم / ساعة.
• سرعة الانطلاق - 255 كم / ساعة.
• سقف ثابت - 2900 م.
• سقف ديناميكي - 4600 م.
• مدى الطيران - 490 كم.
• نطاق العبارات - 1800 كم.

تحطم طائرة Mi-26

إجمالاً ، منذ بداية العملية وحتى يوليو 2014 ، تم تسجيل 32 كارثة. الظروف المؤدية إلى حوادث الطيران:

• فشل وتدمير الذيل الدوار - 5.
• فشل التحكم - 3
• فشل المحرك وعلبة التروس - 5.
• هبوط صعب - 4.
• عدم الامتثال لقواعد الرحلات الجوية مع البضائع على الرافعة الخارجية - 4.
• - أسقطت نتيجة الأعمال العدائية - 6.
• الأحوال الجوية السيئة ، الحمولة الزائدة ، الرحلات التدريبية ، إلخ. - 5.

توفي 217 شخصًا نتيجة لهذه الكوارث ، ووقعت كارثة خطيرة بشكل خاص بالقرب من خانكالا في الشيشان ، حيث توفي 127 من مواطنينا. في 19 أغسطس 2002 ، طار من Mozdok إلى Khankala من طراز Mi-26كان على متن الطائرة 152 جنديا ، بعضهم كان عائدا من إجازة ، وآخرون في طريقهم إلى مركز عمل جديد.

عند الاقتراب من خانكالا ، سمع قائد المروحية ، الرائد أو.بوتانوف ، دويًا وانفجرت الأنظمة على الفور للتحذير من حريق في المحرك الأيمن. من أجل منع انتشار النار ، بدأ القائد في التراجع المكثف. أدى الاقتراب من الأرض بسرعة عمودية عالية إلى تأثير ذراع الرافعة على الأرض.

بدأت المروحية في الانهيار ، وغادر الجنود الذين كانوا بالقرب من النوافذ والأبواب السيارة المحترقة. لم تتضرر قمرة القيادة في المروحية وهرع الطاقم لإنقاذ الأشخاص المحترقين ، محاولين إخراجهم بسرعة. بالصدفة ، سقطت السيارة في حقل ألغام ، وكان من المستحيل إخماد النيران ولم يكن هناك مكان لإجلاء الضحايا. عندما تم إزالة الممرات بين الألغام ، احترقت المروحية أخيرًا.

وتبين فيما بعد أن المروحية اشتعلت فيها النيران جراء سقوط صاروخ عليها. منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Igla"، والعديد من القتلى نتيجة الحمل الزائد للسيارة مرتين ، مما أدى إلى صعوبة الهبوط الاضطراري.

خصائص فريدة من طراز Mi-26أدى نقل البضائع ذات الحجم الكبير على الرافعة الخارجية إلى رفع مكانة هذه الماكينة واكتسبت شهرة واسعة في جميع أنحاء العالم.

لأول مرة في شتاء عام 1986 ، تم تسليم قاذفة خارجية لهيكل الطائرة. توبوليف 124إلى مدينة Shchelkovo-2 ، كانت كتلة هذا العملاق ثمانية عشر طناً ، سيطر الطيار S.

في عام 1988 ، قام الطاقم بقيادة القائد O. Marikov ، طراز Mi-26Tأخذتها التي سقطت في منطقة جبلية على ارتفاع يزيد عن ثلاثة آلاف متر ونقلتها جواً إلى تبليسي.

وبنفس الطريقة تم تسليم الطائرة إلى تاجانروج Be-12، اضطر للجلوس بسبب عطل في المحرك في الجزء الشمالي من منطقة روستوف.

يعلم الجميع تقريبًا أن الطائرات كبيرة وضخمة ، ولكن قلة من الناس يعرفون أنهم قاموا بأول رحلة لهم منذ أكثر من 35 عامًا. مروحية من طراز Mi-26 – أكبر طائرة هليكوبترحاليا في جميع أنحاء العالم.

مروحية Mi-26تم تصميمه مرة أخرى في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، وقامت الطائرة العمودية بأول رحلة لها في عام 1977. كان الهدف الرئيسي من إنشاء أكبر طائرة هليكوبتر في العالم هو المهمة الموكلة لمصممي الطائرات لتطوير مركبة نقل كبيرة مناسبة لكل من الأغراض المدنية والاستخدام العسكري. التجارب الميدانية الأولى مروحية من طراز Mi-26في عام 1988 ، عندما وقعت عملية عسكرية فريدة تتعلق بنقل مروحية أخرى من طراز Mi-8 على مقلاع خارجي تم إسقاطها في أفغانستان. ومن الجدير بالذكر أن الرقم القياسي الرسمي لموسوعة غينيس كان وراء أكبر طائرة هليكوبتر في العالم ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في سبتمبر 1996 ، قامت الطائرة Mi-26 برفع 224 مظليًا على متنها إلى ارتفاع 6.5 كيلومتر.

حتى الآن ، تم تصميم المروحية لأداء مجموعة متنوعة من المهام ، ولكنها تتعلق في المقام الأول بالاستخدام العسكري. يمكن للطائرة العمودية القتالية أن تنقل عددًا كبيرًا من الركاب على متنها ، يمكن مقارنتها فقط بالطائرة. ومع ذلك، أكبر طائرة هليكوبترفي العالم لديها نطاق طيران قصير - مع معظم الدبابات المملوءة ، ولكن بدون حمولة ، يمكنها الطيران لمسافة 800 كيلومتر فقط ، وبعد ذلك تحتاج الطائرة Mi-26 للتزود بالوقود.

من أجل فهم أفضل لمدى حجمها حقًا أكبر طائرة هليكوبترفي العالم ، تخيل أن طول المروحية 40 مترًا ، وقطر دوارها الرئيسي 32 مترًا ، وعرض مقصورة الشحن 3.2 مترًا. حقًا، مروحية من طراز Mi-26يمثل أكبر طائرة هليكوبترفي العالم ، وعند النظر في الأمر ، يبدو أن المصممين قاموا ببساطة بربط مسمار رفع بجسم الطائرة ، وبالتالي الحصول على آلة هوائية عملاقة.

الأنواع الرئيسية لتطبيق مروحية Mi-26:

1. الطيران العسكري - نقل وهبوط الوحدات القتالية ، وكذلك المعدات العسكرية ، بما في ذلك المدرعة.
2. الطيران المدني هو نقل الركاب والبضائع لمسافات قصيرة.

حتى الآن ، يستمر إنتاج طائرات الهليكوبتر Mi-26 ، حيث تتزايد الحاجة إلى طائرات هليكوبتر كبيرة حقًا كل يوم.

أكبر طائرة هليكوبتر في العالم ، والتي لا تطير فحسب ، بل يمكنها أيضًا حمل أحمال ثقيلة للغاية ، هي Mi-26. يمكن أن تعمل هذه الآلة في ظروف قطبية قاسية إلى حد ما وفي نفس الوقت ترفع حمولة لا تستطيع أي طائرة هليكوبتر أخرى تحملها. إن تدفق الهواء من شفرات هذه الآلة قوي جدًا لدرجة أنه قادر على تكسير الأغصان على الأشجار وإسقاط الناس.

تاريخ إنشاء المروحية

كان طراز الهليكوبتر هذا جاهزًا تمامًا بحلول نهاية عام 1960. في كل عام يدخل العشرات من هؤلاء العمالقة إلى الجيش ، كما يأتي إلى المنظمات المدنية ، حيث يعمل من أجل مصلحة وطنه. تم إنشاء طائرة هليكوبتر B-12 أثقل على أساس مثل هذه المركبة الجوية. تم تطوير Mi-26 نفسها على أساس طائرة هليكوبتر Mi-6 الشهيرة.

جعل تطوير البلاد مطالب كبيرة على المركبات الجوية. لهذا السبب ، توصل المصممون إلى فكرة تحسين Mi-6 الحالي وإنشاء Mi-26 أحدث. يجب أن ترفع الآلة الجديدة حمولات أكبر حتى 20 طنًا وأن تنقلها لمسافة 500 كيلومتر. أيضًا لكل من العمليات العسكرية وللاستخدام المدني ، يجب أن يرتفع الجهاز الجديد إلى ارتفاع كيلومتر واحد أو أكثر. كانت المروحية الثقيلة عبارة عن آلة من الجيل الجديد ، وكان اسمها العملي للمصممين هو "المنتج 90". تمت الموافقة على مشروع المنتج 90 أو Mi-26 في نهاية عام 1971. بدأ بناء النموذج الأول في عام 72 ، وبعد ثلاث سنوات تم قبول المروحية من قبل لجنة الدولة. قامت المروحية الثقيلة Mi-26 بأول رحلة لها فقط في ديسمبر 1977 ، واستغرقت ثلاث دقائق فقط. تم الانتهاء من نماذج العمل الأولى للاستخدام العسكري ، وبعد بضع سنوات فقط ، بدأت المنظمات المدنية في توفير هذه الآلة.

ملامح مروحية الشحن Mi-26

تم وضع النموذج المدني للطائرة المروحية في الإنتاج فقط في عام 85. اختلفت النسخة المدنية عن السيارة العسكرية بشكل أساسي في معدات الملاحة. كان نظام التعليق مختلفًا أيضًا ، حيث كان من الممكن ضمان نقل أفضل للحاويات البحرية. تتيح منصة مصممة خصيصًا زيادة سرعة نقل البضائع حتى 200 كم / ساعة. لاستخدام الآلة في الظروف الجبلية ، تم تطوير أداة قابضة لها ، والتي يمكن من خلالها نقل الحطب.

هذه المروحية لديها عدد من المزايا والسجلات التي حددتها حتى قبل دخول الإنتاج الضخم. بالعودة إلى عام 1982 ، كان قادرًا على حمل حمولة 25 طنًا والصعود بها إلى ارتفاع 4 آلاف متر ، وكانت الكتلة الكاملة للمروحية في تلك اللحظة أكثر بقليل من 56.7 طنًا. على هذا الجهاز ، سجلت إيرينا كوبيتس تسعة أرقام قياسية عالمية عندما كانت امرأة على رأسها. في أغسطس 1988 ، كان السجل هو أيضًا أن طاقم الطائرة Mi-26 كان قادرًا على الطيران في دائرة مفرغة بطول 2000 كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 279 كم / ساعة. خلال هذه الرحلة ، كان على الطيارين المرور بجبهة جوية قوية.

Mi-26 قادرة على نقل أي معدات عسكرية لا تتجاوز كتلتها 20 طناً. الجميع المعدات العسكريةيمكن تحميلها بقوتها الخاصة من خلال الفتحة الخلفية للطائرة المروحية ، والتي تفتح بجناحين. بالنسبة للقوى العاملة ، يمكن لمروحية الشحن هذه أن تستوعب بسهولة 82 جنديًا أو 68 مظليًا في جميع المعدات. في حالة الأعمال العدائية ، يمكن تجهيز مثل هذه المروحية بسرعة لنقل الجرحى ، الذين يمكن وضعهم على نقالة ، وفي هذه الحالة يمكن أن يصلح 60 جنديًا وثلاثة أطباء مرافقين. أثناء الرحلات الطويلة ، يمكن تركيب خزانات وقود إضافية مباشرة في مقصورة الشحن.

وصف Mi-26

تم تقديم أكبر مساهمة في تطوير وإنتاج جيل جديد من طائرات الهليكوبتر مباشرة من قبل المصممين جي. سميرنوف وزميله أ. تم تعيين Samusenko ، O.P. كبير المصممين. باخ. وضع العميل متطلبات عالية جدًا للآلة الجديدة ، والتي لم يتم تجسيدها بعد في أي طراز من طائرات الهليكوبتر. لحل مشكلة الحمولة الكبيرة ، كان على المصممين اللجوء إلى استخدام محرك جديد بسعة 20 ألف حصان.

عند تصميم الماكينة ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لاختيار الدوار الرئيسي ومعايير الجودة الخاصة به. بعد العديد من التجارب تم عمل ريش من المعدن والبلاستيك مما أعطى زيادة معنوية في الكفاءة. تم تصميم وتجميع الدوار الرئيسي بـ 8 شفرات وقطر 28 مترًا. جعل استخدام المواد الجديدة من الممكن تقليل الوزن بنسبة 40 ٪ ، واتضح أنه أخف من طراز Mi-6 ذي الشفرات الخمس. جلبة HB مثل حجم كبيرقرر صنعه من سبيكة تيتانيوم ، مما سمح بتقليل وزنه الإجمالي ، وفي نفس الوقت لم تنخفض القوة. بالمقارنة مع Mi-6 ، كانت المروحة الخلفية للطائرة Mi-26 خطوة تصميمية ثورية للغاية ، لأنها مصنوعة من الألياف الزجاجية ، في حين أن Mi-6 بها مروحة خشبية.

كانت المشكلة الكبيرة للمصممين تتمثل في مهمة توصيل محركين بمحرك واحد بمساعدة علبة تروس ، لذلك استخدموا علبة تروس مصممة خصيصًا للعلامة التجارية BP-26. كانت السمة الرئيسية لعلبة التروس هي أنه لم يتم تصميمها وتصنيعها بواسطة متخصصين في المحركات ، ولكن كما كان من قبل ، في شركة Mil. جعلت الابتكارات في علبة التروس المصنعة من الممكن نقل ضعف الطاقة إلى المروحة الرئيسية كما كانت في Mi-6.

سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن الوزن لجميع الوحدات الهوائية هو المشكلة الرئيسية. تمكن المصممون أيضًا من تطبيق مواد جديدة هنا ، مما جعل من الممكن تقليل وزن السيارة إلى وزن Mi-6 ، ولكن في نفس الوقت ، تضاعف حجرة الشحن والمقصورة تقريبًا. وتجدر الإشارة إلى أن الزيادة في الأبعاد وانخفاض وزن الوحدة لم تقلل من قوة وصلابة جسم الطائرة المروحية.

أخذ المصممون ذوو الخبرة في الاعتبار أوجه القصور ونقاط الضعف في جميع نماذج طائرات الهليكوبتر السابقة. التغييرات الرئيسية أثرت أيضا على مآخذ الهواء. تم تركيب جهاز مقاوم للغبار أمامهم ، مما يسمح لك بتنظيف الهواء بنسبة 70٪. جعل هذا الابتكار من الممكن الإقلاع من المناطق المتربة مع انخفاض ضئيل أو معدوم في قوة المحرك. في Mi-26 ، كانت صيانة الماكينة مدروسة جيدًا. من أجل الاستغناء عن خدمات المطارات ، تم تركيب نظام تنظيف APU جديد على المروحية. لقد فكروا أيضًا في راحة الميكانيكيين ، حيث كان عليهم دائمًا اللجوء إلى استخدام سلالم ، والآن يتم تصنيع جميع الأغطية على شكل منصات عمل.

لمزيد من الراحة في التحميل والتفريغ ، تم تجهيز المروحية برافعتين بسعة رفع تبلغ 5 أطنان. أصبح من الممكن أيضًا رفع وخفض منحدر التحميل باستخدام المكونات الهيدروليكية ، ويمكن التحكم في هذا الجهاز من قمرة القيادة ، ومن حجرة التحميل وحتى من خارج الماكينة نفسها. بالنسبة للتحميل ، يمكن الإشارة هنا إلى أن المصممين قاموا بعمل رائع حقًا. عمل عظيم، نظرًا لوجود العديد من الميزات للتحميل الأكثر ملاءمة من المركبات ومن الأرض.

وقد تم تجهيز المروحية بأحدث الإنجازات العلمية والتكنولوجية. تم تثبيت رادار للأرصاد الجوية على Mi-26 ، والذي يسمح بالرحلات في جميع الظروف الجوية وفي أي وقت من النهار أو الليل. هذا الجهاز دقيق للغاية ويسمح لك بحساب مساحة الطيران 1900 كيلو متر ، ووقت تجهيز هذا الجهاز 10 دقائق فقط. تم تجهيز هذه المروحية بطيار آلي بثلاث قنوات ، وأحدث نظام لتسجيل بيانات الرحلة وتسجيل الرسائل ، مما يسمح لك بإخطار الطاقم بالمخاطر والأعطال.

يمكن اعتبار مروحية الشحن Mi-26 بحق نجمة العروض الجوية في جميع أنحاء العالم ، فضلاً عن كونها صاحبة العديد من الجوائز والسجلات العالمية. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، أي بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، انخفضت تكلفة التسلح وإنتاج هذه الآلة الأسطورية بشكل كبير. لكن تاريخ هذه الوحدة لم ينته بعد. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام هذا النوع من طائرات الهليكوبتر على نطاق واسع للأغراض التجارية في أراضي العديد من الدول. يمكن أن تطير النماذج الأولى من هذه المروحية دون إصلاح لمدة ستمائة ساعة ، واليوم يمكن للطرازات المدنية أن تطير حتى 1200 ساعة دون إصلاح. الوقت الكليتستغرق عملية Mi-26 20 سنة أو 8 آلاف ساعة.

حتى الآن ، يستمر إنتاج طائرات الهليكوبتر Mi-26 ، ولكن على دفعات صغيرة وبأوامر خاصة.

تعديلات Mi-26

ب - 29- النموذج المبدئي

من طراز Mi-26- خيار النقل العسكري

Mi-26A- نسخة محسنة

Mi-26M- مصمم لزيادة الأداء ومزود بمعدات ملاحية جديدة ومروحة جديدة.

Mi-26MS- خيار طبي

طراز Mi-26NEF-M- خيار مضاد للغواصات ؛ على حبال خارجية محمولة محطة مائية صوتية للكشف عن الغواصات ، توجد قمرة قيادة جانبية قابلة للإزالة لمشغل الطيار ، وهي حاليًا في متحف طيران في حالة شبه مفككة روستوف أون دون في OJSC Rostvertol.

طراز Mi-26P- نسخة مدنية لـ 63 راكب

Mi-26PK- "رافعة طيارة"

طراز Mi-26T- خيار النقل المدني

طراز Mi-26T2- محدث نموذج القاعدةاستخدام على مدار الساعة مع عدد أقل من أفراد الطاقم وإلكترونيات الطيران الجديدة. من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة المروحية الحديثة في عام 2012.

Mi-26TC- خيار الشحن

طراز Mi-26TM- "رافعة طيارة"

طراز Mi-26TP- متغير النار

طراز Mi-26PP- جهاز التشويش

طراز Mi-26TS- نسخة تصدير من طراز Mi-26T

طراز Mi-26TZ- ناقلة

Mi-27- مركز تحكم بالهواء

تميز تصميم جسم الطائرة أيضًا بعدد من الابتكارات التي جعلت من الممكن تجاوز Mi-6 من حيث خصائص مقصورة الشحن مرتين تقريبًا.

يبلغ وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة المروحية 49600 كجم. السرعة القصوى 295 كم / ساعة. مدى الطيران 800 كم. سقف عملي 4600 م.