Plánování přepravy zboží po silnici. Podniky nákladní dopravy

Hlavním úkolem podniku autodopravy pro provozování kolejových vozidel je provádět maximální možný objem přeprav při co nejnižších nákladech na práci a materiálové zdroje. Úspěšné splnění tohoto úkolu je možné při správném využívání vozového parku, růstu produktivity práce pracovníků a především řidičů a při realizaci opatření k úspoře materiálu a peněz. Jedna z podmínek přispívajících k dosažení vysokého výkonu výrobní činnosti podnik motorové dopravy, je řádně organizované operativní plánování dopravy.

operační plánování doprava zahrnuje:

1. vypracování směnného denního plánu přepravy hruz (nákladní karta) jako celku pro podnik motorové dopravy;
2. rozvoj přepravních tras a příprava plánovaných cílů pro přepravu zboží pro každého řidiče;
3. plánování a organizace vypouštění vozů na trať;
4. příjem a zpracování nákladních listů, účtování a operativní analýza plnění směnového denního plánu.

Denní přepravní plán je specifickým vyjádřením operativního plánování v silniční dopravě a představuje určitou část měsíčního plánu podniku motorové dopravy, podrobně rozepsaný pro každého vlastníka nákladu a každou trasu, s přihlédnutím ke specifikům přepravy na nadcházející den. .

Sestavení směnného denního přepravního plánu začíná přijetím žádostí (objednávky) na přepravu zboží od podniků a organizací odesílatelů a příjemců zboží, tzn. klientela. V smluvní vztahy mezi dopravcem a objednatelem, tento podá žádost, u jednorázových přeprav je podána objednávka. Přihlášky (objednávky) v v pravý čas vstoupí do skupiny nákladu a jsou zaznamenány tak, jak byly přijaty, ve speciálním deníku.

Na základě žádostí ve skupině nákladu se vyplňují sloupce 1-10 denního Provozního plánu přepravy.

Příjem žádostí a objednávek na přepravu zboží je jedním z hlavních prvků každodenního plánování směn. Praxe ukazuje, že úspěšnost realizace přepravního plánu do značné míry závisí na ověření a vyjasnění všech údajů uvedených v žádostech a objednávkách.

Práce řidiče na lince a plnění jím plánovaného objemu přepravy do značné míry souvisí se stavem příjezdových komunikací k místům nakládky a vykládky nákladu, přípravou nákladu k přepravě a dobou nakládky a vykládky. operace. Všechny tyto faktory je nutné zkontrolovat při přijímání žádostí.

Podle aktuálních pravidel pro přepravu zboží autem byly stanoveny termíny pro podávání žádostí a objednávek na přepravu.

Příjem žádostí (objednávky) a zpracování denního operačního plánu se provádí do 14:00, zpracování směnového denního plánu do 16:00, poté jsou vystaveny nákladní listy. Nutnost vypracovat plán denních směn do 16 hodin je způsobena tím, že v této době začíná příjezd aut z linky a dispečer musí druhý den řidiče upozornit na nadcházející práce.

Denní plán dopravy na směny je důležitý dokument systém operativního plánování, odráží celý přepravní plán podniku motorové dopravy na kalendářní den.

Směnový denní plán je rozdělen do dvou hlavních částí. První část, kterou vyplní dispečer, který přijímá žádosti o přepravu zboží (ve velkých podnicích autodopravy existuje zvláštní skupina v rámci provozního oddělení (skupina nákladu), která se zabývá výběrem zboží, přijímáním žádostí a sestavováním směnný denní plán, v tomto případě jej vyplňuje vrchní dispečer této skupiny ), obsahuje všechny potřebné údaje pro volbu druhu vozového parku, stanovení jeho množství a sestavení tras (sloupce 1 až 15). V druhé části (sloupce od 16.) vyplňované dispečerem podílejícím se na přípravě plánovaných úkolů pro řidiče (u velkých ATP vedoucím dispečerem dispečerské skupiny), které jsou následně zadávány v nákladní listy, čísla nákladních listů jsou uvedena dle plánovaného počtu vozů a času odjezdu a příjezdu vozu dle jízdního řádu.

Směnový denní plán se sestavuje zvlášť pro skupiny vozidel (sklápěče, valníky apod.), směny a pro každé nakládací místo.

Správně vyplněný směnový denní plán zajišťuje přípravu reálného provozního plánu provozu vozidel, což je obtížný úkol, který lze vyřešit vhodným výběrem aplikací pro přepravu zboží, sestavením racionálních tras přepravy a minimalizací nulových jízd. . K tomu musí dispečer dokonale znát geografii města (nebo okresu), umístění míst generujících a absorbujících náklad, stav příjezdových komunikací a možnost použití automobilů a silničních souprav různých modelů pro přepravu. , stejně jako, propustnost nakládací a vykládací místa. Dispečer navíc musí mít znalosti potřebné pro výpočet výkonu vozidla v závislosti na hodnotě technických a provozních ukazatelů.

Plánování dopravy podle směnného denního plánu začíná sestavením racionálních tras pro pohyb vozidel, při kterých lze dosáhnout nejvyšší hodnoty koeficientu využití kilometrů.

Při sestavování tras pro pohyb vozidel při přepravě zboží je třeba mít na paměti, že nejjednodušší jsou kyvadlové trasy. Okruhové trasy jsou složitější a při jejich sestavování by měla být provedena úplná analýza všech údajů, aby byla zajištěna nejvyšší produktivita kolejových vozidel. Pokud je faktor využití kilometrů na okružní trase 0,5, pak je účelnější použít kyvadlové trasy.

Obecně platí, že účelnost vypracování jednoho nebo druhého typu trasy je určena hodinovou produktivitou automobilu v tunách. Okružní trasa bude ziskovější, pokud výkon vozidla v tunách za 1 hodinu na okružní trase bude větší než výkon auta v tunách za 1 hodinu na kyvadlovém pochodu.

Možnost sestavení racionálních tras do značné míry závisí na konkrétních podmínkách přepravy: vzdálenost, dostupnost procházejícího nákladu, doba přepravy atd.

Při sestavování racionálních tras se zohledňuje nejen umístění nakládacích a vykládacích míst v přepravním prostoru, ale také druh přepravovaného zboží, druh kolejových vozidel používaných k přepravě, pracovní směny, průchodnost nakládacích a vykládacích míst. a odlehlost podniků motorové dopravy.

V procesu plánování přepravy může dispečer v některých případech ovlivnit změnu podmínek přepravy ve směru potřebném pro sestavení racionálních tras. Například podle umístění nakládacích a vykládacích bodů, typu nákladu a typu kolejových vozidel se zdá být možné zorganizovat přepravu zboží mezi dvěma zákazníky po kyvadlové trase s vysokou mírou využití kilometrů; překážkou je, že přeprava zboží (na vyžádání) těmito klienty může být prováděna v různých směnách. V tomto případě musí dispečer přijmout s klienty dohodnutá opatření k organizaci přepravy ve stejných směnách.

Možnost organizovat racionální trasy do značné míry souvisí s typem vozového parku. Například pro přepravu kulatiny (délka - 6 m) lze použít osobní automobil s rozpouštěcím návěsem nebo nákladní tahač s návěsem. V prvním případě je zpáteční jízda bez nákladu téměř nevyhnutelná z důvodu obtížnosti výběru nákladu pro automobil s rozpouštěním přívěsu, v druhém případě je možné náklad přepravovat v protisměru automobily s univerzální nástavba (kamionový tahač s návěsem).

Sestavené racionální trasy jsou zaznamenány ve sloupci 15 plánu denních směn, kde je uvedeno číslo aplikace, se kterou je přeprava spojena, počet tun přepraveného nákladu v pořadí návaznosti a počty jízd ukazující pořadí přeprava. Tomu všemu se říká čísla: první znamená číslo aplikace, se kterou je přeprava spojena, druhé množství přepraveného nákladu ve spojovacím pořadí, třetí číslo cesty, tzn. odkud zásilka začíná.

Pro usnadnění práce dispečerů při operativním plánování se produktivita a potřebný počet vozidel na jednoduchých kyvadlových trasách zjišťuje pomocí pomocných tabulek, ve kterých je vypočítán výkon vozidla v závislosti na druhu nákladu, přepravní vzdálenosti a dalších faktorech ovlivňujících výrobu.

Tyto tabulky jsou sestaveny pro všechny modely automobilů dostupné v autodopravci s přihlédnutím k třídám přepravovaného zboží a způsobům nakládky a vykládky.

Díky znalosti množství přepravovaného nákladu a výkonu jednoho vozidla podle pomocné tabulky může dispečer snadno určit počet vozidel potřebných k dokončení přepravního úkolu.

Před zahájením plánování dopravy by provozní oddělení mělo obdržet od technická služba podnikové informace o výrobě automobilů podle modelů a směnném provozu na plánovaný den.

Celkový počet vozů plánovaný podle směnového denního plánu (po modelech a směnách) musí odpovídat předpokládanému uvolnění vozů na linku dle technické služby. V případě nedostatečného množství nákladu pro přidělená vozidla nebo naopak přebytku musí provozní oddělení přijmout opatření k nápravě situace dodatečným výběrem nákladu nebo upozorněním jednotlivých zákazníků na možnost vyřízení jejich požadavků následující den. .

Výsledkem vypracování směnného denního operačního plánu je rozdělovací příkaz, tzn. distribuce veškerého vozového parku určeného k uvolnění na linku pro konkrétní pracovní objekty (odběratele dopravy).

Objednávku sepsanou výpravčími schvaluje vedoucí provozního úseku nebo ředitel podniku a předává ji výpravčí skupině směnovému dispečerovi k vystavení nákladních listů.

Organizace práce vnitropodnikové dopravy zahrnuje volbu systému plánování dopravy, provedení příslušných přípravných prací, stanovení určitého postupu pro provoz vozidel a provádění nakládacích a vykládacích operací.

V současné době podniky používají dva typy systémů plánování dopravy: podle standardních rozvrhů a NA ZNAMENÍ. První odrůda se používá s dostatečně výkonnými a stabilními toky nákladu, druhá - s příležitostnou potřebou vozidel. Když doprava probíhá podle standardních jízdních řádů, jsou identifikovány racionální trasy, jsou vypracovány standardní jízdní řády pro pohyb vozidel, je stanoven postup provádění operací nakládky a vykládky, Technické vybavení místa nakládky a vykládky.

Pro přepravu zboží se používají tyto typy tras: kyvadlová, ventilátorová, prstencová.

V kyvadlová trasa vozidlo přepravuje zboží mezi dvěma konkrétními body. V fanouškovská trasa- přeprava zboží se provádí z několika míst do jednoho nebo z jednoho místa do několika. V případě následné obsluhy vozidlem během cyklu několika míst odjezdu a příjmu zboží, okružní trasa. Volba té či oné trasy je podložena ekonomickými výpočty.

Hodiny vozidla je stanoven postup provádění nakládacích a vykládacích operací.

Při zpracování harmonogramu provozu vozidel zajišťují realizaci přípravné práce:

postup poskytování obalů;

· vybavení míst příjmu a odjezdu nákladů pomocí mechanizace;

přiřazení vozidel a řidičů k trasám.

Plánování dopravy se skládá ze tří fází:

1. technické a ekonomické plánování;

2. plánování;

3. dispečink.

Technické a ekonomické plánování spočívá ve vypracování kalendářních ročních nebo čtvrtletních plánů dopravy. Tyto plány zahrnují výrobního programu(plán přepravy), obrat nákladu, objem nakládacích a vykládacích operací, potřebný počet vozidel a mechanismů, počet pracovníků v dopravě a další údaje charakterizující práci dopravy v plánovaném období.

Plány kalendáře dopravy se sestavují na kratší období: směna, den, měsíc. Pokrývají nakládací a vykládací operace, opravy vozidel a komunikací. Hlavním operativním plánovacím dokumentem je jízdní řád pohybu vozidel.

Operativní řízení přepravních prací, kontrolu nad dodržováním jízdních řádů pohybu vozidel a směnných denních plánů provádí dispečerská služba dopravního hospodářství. Organizuje také realizaci plánovaných prací. Operativní účetnictví se provádí na základě denních hlášení o práci dopravních jednotek.

Činnost silniční dopravy je charakterizována dvěma hlavními ukazateli: objemem přepravy nákladu a obratem nákladu. Objem dopravy se měří v tunách a ukazuje množství nákladu, které již bylo přepraveno nebo je třeba přepravit po silnici za určitý časový úsek. Obrat nákladní dopravy se měří v tunokilometrech a ukazuje množství přepravní práce pro přesun nákladu, který již byl dokončen nebo musí být dokončen nebo musí být dokončen během určitá doba. Celkový objem dopravy a obraty nákladů podniku motorové dopravy jsou rozděleny podle skupin nákladů v souladu s přijatou nomenklaturou. Toto rozdělení se nazývá struktura přepravního a nákladního obratu. Struktura udává kvantitativní a kvalitativní charakteristiku nákladní dopravy, ukazuje podíl každého nákladu na celkovém objemu přepravy a obratu nákladu.

Při stanovení objemu dopravy je třeba vzít v úvahu, že stejné zboží lze přepravovat vícekrát. Je to dáno tím, že mnoho zboží ne vždy následuje z místa výroby do místa spotřeby. Nejčastější zpětná přeprava nastává při dodání průmyslového zboží do obchodní síť. Opakování vede k tomu, že objem dopravy může být větší než skutečné množství nákladu. Je určen faktorem opakování, což je poměr objemu dopravy k množství skutečně vyrobeného nebo spotřebovaného zboží. Hodnota koeficientu opakovatelnosti závisí na správné organizaci dodávky zboží z místa výroby do místa spotřeby a má v posledních letech sestupnou tendenci.

Opakované zásilky způsobují neodůvodněné zvýšení nákladů na přepravu. Omezení opakování je nejdůležitějším národohospodářským úkolem. Toho lze dosáhnout pomocí racionálních přepravních schémat, ve kterých „překládka“ nákladu přes sklady buď zcela chybí, nebo je omezena na minimum. Taková schémata jsou např.: Dodávka stavebních dílů a konstrukcí při montáži budov "od kol" Dodávka hnojiv podle schémat: vůz - auto - pole nebo závod - auto - pole. V závislosti na délce vývojového období může být obrat nákladní dopravy a objem dopravy hodinový, denní, měsíční, čtvrtletní, roční.

Roční obrat přepravy a objem přepravy jsou zpravidla v jednotlivých měsících a čtvrtletích rozloženy nerovnoměrně. Tyto výkyvy jsou způsobeny specifiky výroby obsluhované silniční dopravou. Sezónnost přepravy je nejzřetelněji patrná na příkladu zemědělského zboží, kde rozdíl mezi obdobím léto-podzim a zima dosahuje značných hodnot. Sezónnost může být způsobena i klimatickými podmínkami. Stupeň nerovnoměrnosti je určen koeficientem nerovnoměrnosti, který se rovná poměru maximálních hodnot dopravy a obratu nákladu k průměru za určité časové období

· Podle údajů Ministerstva dopravy a spojů Ukrajiny se v prvním čtvrtletí překládka nákladů přístavy podřízenými státu (18 obchodních námořních přístavů) zvýšila o 3,3 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku na 26,6 % milionů tun.

Nejvyšší tempo růstu za čtvrtletí vykázal přístav Belgorod-Dnestrovsky, zástupce přístavů „třetí skupiny“ z hlediska obratu nákladu, který zvýšil objemy více než 1,7krát na 0,22 milionu tun. Mezi přístavy vedoucí skupiny dosáhl nejvyššího růstu přístav Mariupol - +36 %, až 2,7 mil. tun. Oba přístavy přitom prudce otočily trend poklesu z předchozího roku (dynamika prvního přístavu v roce 2009 - -22,5 %, druhého -16,1 %).

Největší propad vykázal také zástupce „třetí“ přístavů – Jalta, která snížila překládku o 36 %, na 21,6 tisíce tun. Mezi vůdci odvětví umožnil přístav Nikolaev znatelný pokles - 17,9% na 1,59 milionu tun.

Obecně vzato, růstu ve čtvrtletí dosáhlo 9 komerčních námořních přístavů. Na konci roku 2009 tuto skupinu tvořily pouze 2 přístavy, Kerč a Sevastopol.

2.5.1. Podstata a úkoly
dopravní logistika

Změna umístění položek inventáře pomocí vozidel se nazývá přeprava náklad. Doprava je součástí logistického procesu a patří k produkci materiálových služeb. Oblastí je řízení materiálového toku v procesu přepravy a organizace přepravy zboží dopravní logistika.

Dopravní logistika řeší následující úkoly:

vytváření dopravních systémů;
společné plánování dopravních procesů pro různé typy doprava (v případě multimodální dopravy);
zajištění technologické jednoty přepravního a skladovacího procesu;
výběr způsobu dopravy a vozidla;
stanovení racionálních cest doručení.

Rozlišujte podle účelu externí(v logistických zásobovacích kanálech prodej) a vnitřní(vnitřní) přeprava. Oba druhy dopravy jsou vzájemně propojeny a tvoří dopravní systém podniku.

Klíčová role přepravy v logistice se vysvětluje velkým podílem přepravních nákladů na logistických nákladech, které tvoří až 50 % celkových logistických nákladů.

2.5.2. Výběr typu dopravy

Úloha volby způsobu přepravy je řešena v návaznosti na další logistické úkoly, jako je vytváření a udržování optimální úrovně zásob, volba typu balení atd. Základ pro volbu způsobu dopravy, optimální pro konkrétní přepravu, slouží jako informace o charakteristických vlastnostech různých druhů dopravy.

Existují tyto druhy dopravy:

železnice;
námořní;
vnitřní voda (řeka);
automobil;
vzduch;
potrubí.

Srovnávací logistické vlastnosti hlavní druhy dopravy jsou uvedeny v tabulce. 2.5.1.

Tabulka 2.5.1

Srovnávací charakteristiky hlavní druhy dopravy

Pohled doprava	Výhody	Nedostatky
Žehlička silnice	Vysoká nosnost a propustnost. Vysoká pravidelnost dopravy. Relativně nízké sazby. Výrazné slevy pro tranzitní zásilky. Vysoká rychlost dodání zboží na velké vzdálenosti	Omezený počet dopravců. Velké kapitálové investice do výrobní a technické základny. Vysoká spotřeba materiálu a energetická náročnost dopravy. Nízká dostupnost na koncová místa prodeje. Nedostatečně vysoké zabezpečení zboží
Automobil	Vysoká dostupnost. Možnost doručení nákladu „od dveří ke dveřím“. Vysoká manévrovatelnost. Vysoká rychlost dodání. Možnost využití různých tras a schémat doručení. Možnost zasílání nákladu v malých dávkách	Nízký výkon. Závislost na počasí a stavu vozovky. Relativně vysoké náklady na přepravu na velké vzdálenosti. Nedostatečná čistota prostředí
Vzduch	Nejvyšší rychlost doručení nákladu. Vysoká bezpečnost nákladu. Nejkratší dopravní cesty	Vysoké náklady na dopravu. Vysoká kapitálová náročnost. Závislá na počasí. Nedostatečná geografická dostupnost

Existuje šest faktorů, které ovlivňují výběr způsobu dopravy:

čas doručení,
frekvence zásilek,
spolehlivost dodržování harmonogramu dodávek,
schopnost nést různé náklady,
schopnost doručit náklad do jakéhokoli bodu území,
náklady na dopravu.

Odborné posouzení významu těchto faktorů ukazuje, že při výběru vozidla se v první řadě zohledňuje: spolehlivost dodržování harmonogramu dodávek; čas doručení; náklady na dopravu. Správnost provedené volby musí být potvrzena technickými a ekonomickými výpočty.

2.5.3. Organizace vnitrostátní přepravy

Toky nákladu a obrat nákladu

Formy organizace vnitřní dopravy závisí na kapacitě nákladních toků a objemu obratu nákladu. Nákladní dopravou se rozumí objem přepravy nákladu v určitém směru nebo přes daný bod za určité časové období.. Přepravní toky se dělí na vnější a vnitřní. Externí toky nákladu charakterizujte objem zboží přicházející do podniku (toky nákladu při příchodu) a objem odeslaného zboží (toky nákladu při odjezdu). Vnitřní toky nákladu je množství zboží přepravovaného mezi divizemi podniku. Kapacita nákladní dopravy ve vnitrozávodní dopravě se měří v tunách (někdy v tunokilometrech) za jednotku času.

Obrat nákladu hlavní ekonomický ukazatel dopravní produkty, charakterizující celkovou hmotnost zboží přepravovaného v podniku za zúčtovací období. Výpočet obratu nákladu je vypracován ve formě šachového listu (tab. 2.5.2).

Tabulka 2.5.2

Šachový list obratu nákladu, t (podmíněný příklad)

Místo odeslání	Destinace				Celkem odesláno náklad, tisíc tun
Místo odeslání	ALE	B	V	G	Celkem odesláno náklad, tisíc tun
A (sklad dílů)	-	10	12	8	30
B (strojní dílna č. 1)	11	-	2	13	26
B (strojní dílna č. 2)	4	7	-	-	11
G (montážní dílna)	5	-	12	-	17
Přišel celkový náklad, tisíce tun	20	17	26	31	84

Plánování a ekonomická kalkulace při plánování vnitrozávodní přepravy se provádí na základě největšího denního obratu přepravy Q dnů s přihlédnutím k nerovnoměrnému příjmu a odchodu zboží dle vzorce

(2.5.1)

kde Q g roční obrat přepravy (z kontrolního seznamu), t;

D počet pracovních dnů za rok;

K n koeficient nerovnoměrné dopravy ( K n= 1,1÷3,0).

Přepravní toky jsou sestavovány ve formě diagramů a diagramů. Diagramy charakterizují obecný pohyb zboží v podniku, intenzitu toků nákladu, jejich směr. Pomáhají také identifikovat neudržitelný křížový provoz, tzn. přepravu stejného nákladu v opačných směrech. Vykreslení, jak je znázorněno na Obr. 2.5.1, začíná tok nákladu do bodu nejvzdálenějšího od odesílatele (v našem případě množství nákladu následující z A do D, poté z B do D atd.) je odloženo jako první.

Rýže. 2.5.1. Vykreslování

Výpočet počtu vozidel

Počet vozidel K ts se určuje na základě objemu dopravy a hodinové produktivity vozidla podle vzorce

kde Q obrat přepravného za zúčtovací období, t;

q h hodinová produktivita vozidla během zúčtovacího období, h;

T T dobu provozu vozidla během plánovaného období.

Hodinová produktivita vozidla je určena vzorcem

kde q n jmenovitá nosnost vozidla, t;

K gr faktor využití nosnosti vozidla;

T tr přepravní cyklus, který charakterizuje čas strávený nakládkou, vykládkou, ujeté kilometry vozidla po trase (tam a zpět), min.

Organizace a plánování dopravy

V současné době podniky používají dva typy systémů plánování dopravy: podle standardních rozvrhů a NA ZNAMENÍ. První typ se používá pro dostatečně výkonné a stabilní toky nákladu, druhý - pro příležitostnou potřebu vozidel. Při provozu dopravy podle standardních jízdních řádů jsou identifikovány racionální trasy, jsou vypracovány standardní jízdní řády pro pohyb vozidel, je stanoven postup provádění nakládacích a vykládacích operací a technické vybavení nakládacích a vykládacích míst.

Pro přepravu zboží se používají tyto typy tras: kyvadlová, ventilátorová, prstencová.

V kyvadlová trasa vozidlo přepravuje zboží mezi dvěma konkrétními body. V fanouškovská trasa přeprava zboží se provádí z několika míst do jednoho nebo z jednoho místa do několika. V případě následné obsluhy vozidlem během cyklu několika míst odjezdu a příjmu zboží, okružní trasa. Volba té či oné trasy je podložena ekonomickými výpočty.

Hodiny vozidla je stanoven postup provádění nakládacích a vykládacích operací.

Při zpracování harmonogramu provozu vozidel zajišťují realizaci přípravné práce:

postup poskytování obalů;
vybavení míst příjmu a výjezdu zboží mechanizačními prostředky;
přiřazování vozidel a řidičů k trasám.

Plánování dopravy se skládá ze tří fází:

technické a ekonomické plánování;
plánování;
dispečink.

Technické a ekonomické plánování spočívá ve vypracování kalendářních ročních nebo čtvrtletních plánů dopravy. Tyto plány zahrnují výrobní program (plán přepravy), obrat nákladní dopravy, objem nakládacích a vykládacích operací, potřebný počet vozidel a mechanismů, počet pracovníků v dopravě a další údaje charakterizující práci dopravy v plánovaném období.

2.5.4. Terminálová doprava

Přeprava zboží organizovaná a prováděná přes terminály se nazývá terminálová přeprava.. Organizátory terminálové přepravy jsou zpravidla spediční společnosti využívající unikátní nebo specializované terminály a terminálové komplexy.

Cargo terminál je speciální komplex organizačně propojených struktur, personálních a technických zařízení určených k provádění logistických operací souvisejících s příjmem, nakládkou a vykládkou, skladováním, tříděním, manipulací s různými zásilkami zboží, jakož i obchodními a informačními službami pro příjemce. , dopravci a další logističtí zprostředkovatelé. .

Univerzální koncovky jsou skupinou skladů s distribučním centrem. Hlavní funkce těchto terminálů jsou:

marketingový průzkum trhu dopravních a logistických služeb;
sepisování smluv s klienty, příjem a zpracování žádostí;
sběr a dodání zboží;
krátkodobé skladování;
konsolidace, zmenšování, třídění, sdružování a další operace manipulace s nákladem;
Informační a počítačová podpora pro terminálové služby.

V posledních letech probíhá dlouhodobé skladování a celní odbavení („clení“) zboží na velkých terminálech.

Specializované terminály provádět přepravní a logistické servisní operace pro určitý druh nebo sortiment zboží, jako je zboží podléhající rychlé zkáze, potraviny, léky atd. Specializace nákladních terminálů umožňuje lépe zohlednit požadavky zákazníků na přepravu, skladování a zpracování zboží.

Technologický proces terminálové přepravy se skládá ze tří hlavních fází: dodání zboží do terminálu a jeho dodání z terminálu; manipulace s nákladem na terminálu; lineární přeprava zboží mezi terminály odeslání a určení.

2.5.5. Ceny dopravy

Platby za služby poskytované dopravními organizacemi se provádějí pomocí přepravní tarify. Tarify zahrnují:

poplatek účtovaný za přepravu zboží;
poplatky za dodatečné operace související s přepravou zboží;
pravidla pro výpočet poplatků a plateb.

dopravní společnost úhrada provozních nákladů a možnost dosažení zisku;
pro kupujícího přepravních služeb možnost úhrady nákladů na dopravu.

Tarifní systémy mají své vlastní charakteristiky pro různé druhy dopravy.

Na železniční doprava slouží ke stanovení nákladů na přepravu zboží obecné, exkluzivní, zvýhodněné a místní sazby.

Obecné sazby Toto je hlavní typ tarifů. S jejich pomocí se určují náklady na přepravu velké části zboží. Výjimečné sazby tzv. tarify, které jsou stanoveny odchylně od obecných tarifů formou zvláštních přirážek nebo slev. Tyto sazby mohou být vyšší nebo nižší. Zvýhodněné sazby se používají při přepravě zboží pro určité účely, stejně jako zboží pro sebe železnice. Místní sazby zahrnují výši poplatků za přepravu zboží a sazby různých poplatků platných na dané železnici.

Na silniční doprava Pro stanovení nákladů na přepravu zboží se používají následující typy tarifů:

kusové práce pro přepravu zboží;
pro dočasné použití nákladních automobilů;
pro odtah kolejových vozidel;
smluvní atd.

Náklady na přepravu po silnici ovlivňují faktory, jako je vzdálenost přepravy, hmotnost a objemová hmotnost nákladu, nosnost a typ vozidla, doba používání vozidla atd.

Na říční doprava tarify za přepravu zboží, poplatky za manipulační operace a další služby spojené s přepravou určují přepravní společnosti s přihlédnutím k tržním podmínkám.

Kontrolní otázky

Úkoly řešené dopravní logistikou.
Faktory ovlivňující výběr vozidel.
Pojmy nákladní doprava a nákladní obrat.
Postup pro výpočet vozidel.
Směrování dopravy.
Dopravní plánování.
Funkce nákladních terminálů.
Ekonomický význam a skladba přepravních tarifů.

Každý zákazník, který se obrátí na služby nákladního dopravce, očekává, že proces přepravy nákladu bude proveden ve stanoveném časovém rámci. Negativní roli hraje zpoždění nebo odklad v procesu přepravy nákladu. Porušení dodací lhůty má někdy za následek posun dodací lhůty zboží v celém řetězci účastníků transakce. Například při objednávce dodání várky parfémů do 14. února klient plánuje zahájit prodej zboží s předstihem, a to od 10. Pokud je vinou přepravce zboží doručeno 15. února, ztrácí se celá pointa plánování. obchodní činnosti. Zisk, který klient obdrží, nebude zdaleka očekávaný.

Pro realizaci včasného dodání zboží, stejně jako pro udržení zákazníků, je nutné plánování dopravy. První fází plánování je sběr dat o přepravovaném nákladu (název, objem, hmotnost, vlastnosti přepravy zboží). Zvláště důležité je ujasnit si se zákazníkem specifické vlastnosti přepravovaného nákladu. Pokud výrobek patří do kategorie zboží podléhajícího rychlé zkáze, dodávka by měla být provedena co nejdříve, za určitého teplotního režimu. Tyto podmínky jsou dodržovány pouze při přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze. speciální typy vozidla (chladničky nebo dodávky s izotermickými kabinami).

Přepravu takových druhů nákladů, jako je nadrozměrný náklad nebo nebezpečné zboží a toxický odpad, je nutné pečlivě naplánovat. jsou přepravovány s ohledem na mnoho faktorů, počínaje kvalitou vozovky, přítomností elektrického vedení a tunelů podél cesty a konče povětrnostními podmínkami. Při přepravě nadrozměrného nákladu se používají speciální vozidla. Může to být buď palubní měřidlo délky.

Silniční přeprava nebezpečných věcí musí být prováděna za dodržení všech opatření. Nedbalý přístup dopravce může vést k poškození životní prostředí a život a zdraví občanů.

Na základě získaných dat o nákladu je vybráno vozidlo pro přepravu. Malé zásilky zboží do hmotnosti 1,5 tuny lze přepravovat pomocí lehkých nákladních automobilů. Vozidla mohou být s karoserií otevřeného i uzavřeného typu a karoserie může být také izotermická. Větší náklady jsou přepravovány na vozidlech se zvýšenou nosností. Přeprava nebezpečného odpadu a ropných produktů vyžaduje použití specializovaných vozidel vybavených doplňkovými bezpečnostními systémy.

Plánování přepravy zahrnuje nejen výběr vhodného způsobu přepravy, ale také podrobný vývoj trasy bez ohledu na to, jaký typ nákladu bude přepravován. Dobře naplánovaná trasa může ušetřit čas a nervy všem účastníkům přepravního procesu. Dispečer nebo speditér si nebude muset lámat hlavu nad obtížemi, které vznikly v procesu přepravy, klient bude spokojen s přehlednou prací organizace dopravy. Samostatným bodem při plánování nadcházející dodávky nákladu jsou položky jako pojištění nákladu a také možnost jeho doprovodu. Před zahájením přepravy je nutné tyto body projednat se zákazníkem a výsledek zapsat do smlouvy o poskytování služeb.

Dopravní plánování

Automatizace logistiky pomocí systému 1C:TMS komplexně řeší problémy s trasováním dodávek zboží jakýmkoliv typem dopravy - po městě, mezi regiony, zahrnující jeden resp. odlišné typy doprava.

Operativní plánování nákladní dopravy umožní koordinovat práci oddělení zapojených do řízení přepravy, pomůže vybrat nejlepší způsoby doručení, vybudovat dodavatelské řetězce zahrnující různé typy vozidel a optimalizovat nakládku vozidel.

Systém umožňuje:

Vypočítat potřeby pro přepravu zboží;

Připravte a schvalte žádosti o odeslání

Plánujte náklady na dopravu

Vypočítejte požadavky na zdroje potřebné k dokončení přepravních úloh

Připravte si cestovní listy

Plánování nákladů
a ziskovost dopravy

1C:TMS fixuje generované tarifní stupnice pro výpočet výše příjmů a výše nákladů na dopravu. K tomu systém implementoval funkcionalitu.

Vzhledem k tomu, že výpočet nákladů na služby a náklady se může lišit nejen v číselných hodnotách, ale také v různých pravidlech pro jejich stanovení, má systém konstruktor, pomocí kterého mohou uživatelé tato pravidla nezávisle konfigurovat

Umožňuje:

Uveďte soulad mezi výpočtovými pravidly a podmínkami přepravy

Vytvořte pravidla pro výpočet nákladů na dopravu

Formulář tarifních stupnic

Směrování dodávky

1C:TMS implementuje funkci automatického plánování doručovacích tras.

Racionální plánování tras pomůže zamezit prostojům v práci vozidel a řidičů, zrychlí doručení objednávek zákazníkům a pomůže snížit ztráty spojené s nepřiměřeným počtem najetých kilometrů vozidel a nadměrnou spotřebou paliva. Zvýší se v důsledku toho rychlost doručení objednávek zákazníkům – zvýší se jejich důvěra ve společnost, zákazníci se často znovu hlásí a doporučují dopravce svým partnerům.

Systém poskytuje následující úkoly:

směrování doručování nákladu, tvorba optimálních doručovacích tras s přihlédnutím k typu vozidel, pracovnímu plánu řidiče, hmotnosti a objemu nákladu, časovým oknům, době vykládky, jakož i omezením stanoveným klientem;

vytvoření úplných i kombinovaných letů, zahrnutí několika různých úkolů pro přepravu zboží do jednoho letu;

Příprava a výdej vstupenek.

Sledování plnění přepravních úkolů

Program pro logistiku a řízení dopravy 1C:TMS obsahuje širokou škálu nástrojů pro sledování skutečného plnění přepravních úkolů a umožňuje evidovat průjezdy bodů trasy.

Použití satelitního monitorovacího modulu GPS/GLONASS s připojením telematického zařízení (trackery GLNASS/GPS, snímače hladiny paliva, univerzální čtečky událostí, RFID tagy) umožňuje sledovat polohu vozidel, pohyb zboží, různé indikátory provozu vozidel - směr a rychlost pohybu, parkoviště, čerpací stanice, stav paliva, styl jízdy atd.

Kromě toho můžete na elektronických mapách vizualizovat a sledovat takové indikátory, jako jsou:

zeměpisné oblasti a dodací adresy

trasy a rychlosti vozidel

souřadnice polohy nákladu

teplota v nákladovém prostoru vozidla

náraz na náklad - otřesy, nárazy, pády atd.

To vše umožní organizovat spolehlivou kontrolu nad realizací každé fáze dodávky, pomůže zabránit zneužití dopravy, optimalizovat spotřebu paliva a zajistit spolehlivou bezpečnost zboží.

Analýza výsledků plánování a skutečnosti
plnění úkolů pro doručení objednávek

1C:TMS je schopen generovat operativní plán-věcné zprávy o různých výkonnostních ukazatelích resortu dopravy. Reporty lze snadno upravit podle přání uživatele.

V závislosti na předmětu analýzy může obsahovat data jako:

počet dokončených úkolů

faktor využití přepravní kapacity

přepravní náklady

náklady na kilometr

objem nebo množství přepravovaného nákladu

náklady na přepravu jedné jednotky nákladu

počet najetých kilometrů a počet jízd

náklady na pohonné hmoty, opravy a náhradní díly atd.

To umožní identifikovat úzká místa, optimalizovat přepravní a logistické procesy a najít způsoby, jak zlepšit efektivitu využívání dopravy.

Funkce programu 1C:TMS pro organizaci
logistika internetového obchodu

Základem je kompetentní směrování dodávky nákladu úspěšná práce každý internetový obchod. Pro včasné plnění zákaznických objednávek je nutné rychle dopravit zboží od dodavatelů na sklad a ze skladu ke kupujícím. Mnoho velké společnosti Internetoví prodejci mají vlastní dopravu, ostatní využívají kurýrních služeb nebo si najímají dopravce třetích stran. V obou případech je nutné včas spočítat potřebu přepravy nákladu, odhadnout náklady na přepravu, rychle zpracovat žádosti o přepravu, sestavit plán dodávek, postavit trasy, zadávat úkoly řidičům a speditérům a sledovat plnění těchto úkolů. Řešení těchto problémů je komplikované, pokud je k doručení zakázky potřeba více druhů dopravy - voda, vzduch, země.

Funkčnost programu 1C TMS pro řízení logistiky přepravařeší tyto problémy co nejrychleji a nevyžaduje velký personál:

Řeší úkoly:

Pomocí systému můžete koordinovat práci všech účastníků v procesu řízení nákladní dopravy, organizovat automatizované pracoviště pro logistika, dispečera, pracovníka oddělení nákupu, manažera prodeje, vedoucího zásilkové služby

Možnosti 1C:TMS vám umožňují vytvořit racionální plánování přepravy pomocí jakéhokoli typu doručování objednávek - samostatnou přepravou, jako součást sběrného nákladu, multimodální doručování atd.

Systémový modul AWP řidiče ( mobilní pracovník)“ pomůže s organizací provozní kontrola práce vzdálení zaměstnanci(kurýři, řidiči, speditéři, manažeři služeb), umožní sledovat jejich pohyb, zaznamenávat skutečnost dokončení doručovacích úkolů, analyzovat efektivitu využití pracovní doby

Použití monitorovacího modulu GLONASS/GPS se zapnutou instalací vozidel Sledovače GLONASS/GPS a snímače hladiny paliva vám umožní kontrolovat každou minutu práce vašich vlastních i pronajatých vozidel. Trackery v 1C:TMS obdrží všechny informace o průběhu přepravních úkolů: údaje o poloze přepravy, rychlosti a směru pohybu, hladině paliva, délce zastávek atd. Umožní to včasné odhalení případů nepovolených prostojů a odchylek od daných tras, neumožní řidičům navyšování ujetých kilometrů ani nadměrnou spotřebu paliva a pomůže kontrolovat včasné dodání zboží zákazníkům.