Jedná se o sovětský dopravní přístroj, který byl vyvíjen v letech 1961 až 1964. Patří do kategorie vojenských transportérů, konstruovaných na dřívější základně Mi-6. Do provozu byla uvedena v roce 1963. Maximální nosnost stroje je 15 tun. Hmotnost prázdného aparátu je téměř dvojnásobná, maximální rychlost je 235 kilometrů za hodinu.
Kritická vzletová hmotnost - 43,7 t. Jeho druhý název je "Létající jeřáb". Na palubě pojme osmadvacet cestujících a je určen především pro přepravu balistických projektilů.
"Sikorsky CH-53E"
Tato úprava je těžký transport letadlo, který je považován za největší rotorové letadlo postavené v Americe. Jeho původním účelem je provádět speciální operace v námořní pěchotě. Později se však nákladní vrtulník Sikorsky CH-53E začal používat i v jiných oblastech. Během provozu se ukázal jako spolehlivý vysokorychlostní a efektní stroj.
Jednotka je v provozu s několika zeměmi, včetně Německa, Spojených států, Mexika a Izraele. Celkem bylo vyrobeno více než 520 strojů této řady. Maximální vzletová hmotnost je 19 tun, maximální rychlost 315 kilometrů za hodinu, hmotnost prázdného objektu je 10,7 tuny.
Boeing MH-47E Chinook a Bell AH-1 Super Cobra
Model MH je jednou z variant amerického vojenského transportního vrtulníku založeného na CH-47C. V provozu je od roku 1991. Váží přes 10 tun, má maximální rychlost přes 310 km/h a je považováno za jedno z nejrychlejších rotorových letadel na světě. V současné době se v některých zemích nadále používá.
„Super Cobra“ je typ dvoumotorových amerických bitevních vrtulníků, které vycházely z předchůdce řady AH-1W. Dotyčná modifikace je hlavní údernou silou námořní pěchoty Spojených států. Rychlostní práh vozu je 350 kilometrů za hodinu a jeho hmotnost je téměř 5 tun v prázdném stavu a o třetinu více v plné výbavě.
Nákladní vrtulník Hughes XH-17
Tato jednotka byla postavena již v roce 1952. V té době byl považován za kolosálně těžký (19,7 tuny). Tento létající jeřáb sloužil ke zvedání a přepravě supertěžkých břemen pomocí vnějšího zavěšení. Jednotka byla vyrobena pouze v jednom exempláři, její zkušební let proběhl ve městě Culver (Kalifornie). Maximální rychlost je 145 kilometrů za hodinu. Tento stroj dosud drží rekord ve velikosti hlavního rotoru, jehož průměr je 36,9 metru.
"Sikorsky CH-54 Tarhe"
Těžký transportní vrtulník této řady je navržen speciálně pro americkou armádu. Během vietnamské kampaně provedl řadu operací. Za celou dobu bylo vyrobeno 105 vozů této úpravy. Jednotka drží rekord v maximální výšce v horizontálním pohybu (11 kilometrů) a v nejrychlejším stoupání do tří a devíti kilometrů. Jeho hmotnost je 9 tun, maximální rychlost 240 km/h. Kritická vzletová hmotnost je 21 tun. Je aktivně používán armádami různých států.
Mi-24
Ruské nákladní vrtulníky této modifikace jsou určeny pro podporu pozemních sil se schopností přepravy těžkých nákladů. Na palubu pojme až osm pasažérů, nepočítaje pár pilotů. Stroj je považován za první v Evropě a druhý na světě, související se specializovanými bojovými rotorovými letadly. Vrtulník Mi-24 slouží téměř třiceti zemím.
Zařízení získalo svá neoficiální jména („Galya“, „Crocodile“, „Glass“) během afghánské kampaně. Poslední přezdívka mu byla dána díky plochým skleněným vložkám, které jsou vybaveny vnější částí kabiny. Maximální letová hmotnost je 11,1 tuny, rychlostní práh je 335 kilometrů za hodinu. Hmotnost prázdné jednotky je 7,5 tuny.
Mi-6
Toto letadlo má skromnější vlastnosti než Mi-10 a je určeno pro použití v civilních a vojenských účelům. Zkušební let vrtulníku se uskutečnil v létě 1957. Do roku 1972 bylo vyrobeno více než pět set exemplářů. Maximální nosnost je 12 tun. V té době bylo považováno za jedno z nejodolnějších a nejrychlejších rotorových letadel s maximální rychlostí 300 kilometrů za hodinu. Maximální vzletová hmotnost je 42,5 tuny a prázdná hmotnost je 27,2 tuny.
V-12 (Mi-12)
Experimentální dvourotorový vrtulník je největším strojem mezi analogy na světě. Předpokládalo se, že přepraví náklad o hmotnosti minimálně 30 tun včetně komponentů pro mezikontinentální strategické balistické střely. Celkem byly postaveny dva takové stroje, z nichž jeden zvedl náklad o hmotnosti 44,2 tuny do výšky 2,2 tisíce metrů. Hmotnost prázdného vozidla je 69 tun, maximální vzletová hmotnost je 105 tun a rychlostní práh je 260 km/h. Jedna kopie se nyní stala muzejním exponátem a druhá slouží jako výstavní komplex na téma letectvo.
držitel rekordu
Největším nákladním vrtulníkem uvedeným do sériové výroby je Mi-26. Zvažte jeho vlastnosti a vlastnosti podrobněji. Stroj byl navržen již v sedmdesátých letech minulého století. První let byl uskutečněn v roce 1977. Hlavním účelem tohoto zařízení je možnost vojenského využití a využití pro civilní účely.
Moderní Mi-26 jsou určeny především pro vojenský průmysl, dokážou přepravit obrovské množství cestujících i těžký náklad. Je třeba poznamenat, že letový dosah je poměrně malý. Bez doplňování paliva a nákladu s plnými palivovými nádržemi urazí vrtulník zhruba osm set kilometrů. Jeho rozměry svědčí o působivosti tohoto vozu. Délka letadla je 40 metrů, průměr vrtule je 32 metrů a šířka nákladového prostoru je 3,2 metru.
Vlastnosti Mi-26
Dotyčný nákladní vrtulník má řadu výhod a ještě před sériovou výrobou má na kontě několik rekordů. V roce 1982 byl stroj schopen překonat náklad o hmotnosti 25 tun a vynést jej do výšky čtyř kilometrů. Celková hmotnost zařízení přitom činila více než 56,5 tuny. Devět světových rekordů vytvořila pilotka Irina Kopetsová. Posádka létajícího rotorového letadla navíc dokázala při průletu silnou meteorologickou frontou cestovní rychlostí asi 280 km/h překonat začarovaný kruh dlouhý 2000 kilometrů.
Vrtulník Mi-26 je schopen přepravovat různé vojenské vybavení, jehož hmotnost nepřesahuje 20 tun. Nakládání vozů se provádí vlastní silou přes zadní poklop, který má dvojici výkyvných dveří. Vrtulník navíc pojme více než 80 vojáků nebo 68 výsadkářů. V případě potřeby je zařízení rekonstruováno pro transport raněných s možností umístění nosítek a tří doprovodných osob. zdravotnických pracovníků. Dolet lze zvýšit instalací přídavných palivových nádrží přímo v nákladovém prostoru.
Parametry technického plánu Mi-26
Níže jsou uvedeny hlavní technické vlastnosti tohoto vrtulníku:
- velikost hlavního / ocasního rotoru - 32 / 7,6 metru v průměru;
- počet listů na hlavní vrtuli - osm kusů;
- délka stroje - 40 metrů;
- podvozek (dráha / základna) - 8,95 / 5 metrů;
- hmotnost (minimum / maximum / doporučeno) - 28 / 49,5 / 56 tun;
- ukazatel nosnosti (v kabině / na vnějším zavěšení) - 20/20 t;
- oddělení - 12 / 3,2 / 3,1 m;
- posádka - dvě nebo šest osob (při ovládání vnějšího zavěšení);
- maximální kapacita cestujících - 80 osob;
- pohonná jednotka - dvojice turbínových motorů o výkonu 11 400 koňských sil každý;
- rychlost (omezení / cestovní) - 300/265 kilometrů za hodinu;
- spotřeba paliva - 3,1 t / h;
- dojezd při maximálním zatížení je 475 km.
Praktický strop tohoto vrtulníku se pohybuje do 4,6 kilometru s průměrnou vzletovou hmotností 49,6 tuny.
Zařízení
Při vývoji vojenského nákladního vrtulníku Mi-26 konstruktéři zohlednili nedostatky a problémové oblasti předchozích modelů. Většinou se změny dotkly přívodů vzduchu. Před těmito prvky byla instalována protiprachová ochrana umožňující čistit průtok o sedmdesát procent. Toto řešení umožnilo vzlétnout z prašných oblastí bez snížení výkonu motoru.
Kromě toho byla transformována opravárenská místa, která nevyžadují další vybavení při servisu stroje mechaniky. Pohodlí nakládacích a vykládacích operací zajišťuje dvojice navijáků s nosností 5000 kilogramů. Nakládací rampu je také možné upravit pomocí hydraulického pohonu, který lze ovládat z kokpitu, nákladového prostoru nebo z vnější strany vrtulníku. Vývojáři vybavili letoun řadou zařízení, která usnadňují nakládání z aut nebo přímo ze země.
Vybavení Mi-26 bylo vyrobeno s použitím nejnovější technologie a technické pokroky. Vrtulník je vybaven meteorologickým radarem, který vám umožní létat bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu. Toto zařízení je vysoce přesné a jeho nastavení trvá několik minut. Také v kokpitu je tříkanálový autopilot, vylepšený systém pro záznam zpráv a letových údajů.
Výsledek
Nákladní vrtulník Mi-26 je stále ve výrobě a to vše díky jeho vynikajícím výkonům a vysoká úroveň bezpečnostní. Objemy výroby jsou však poměrně skromné, auta se obvykle vyrábějí na speciální zakázky. Zařízení je neustále modernizováno, vybaveno moderními přístroji a splňuje všechny mezinárodní standardy ve své třídě.
1. místo.
Ve všech ohledech je vrtulník považován za lídra mezi rotorovými letadly. Mi-12. Jeho oficiální název - VE 12. Země NATO ji zařadily na seznam tzv Homer. Zařízení je vybaveno čtyřmi motory a vrtule jsou umístěny na boku.
Více než 44 tunám se podařilo toto unikátní zařízení zvednout do výšky 2255m. Mimochodem, tento rekord ještě nebyl překonán. Rotorové letadlo bylo vyvinuto již v šedesátých letech dvacátého století a byly vyrobeny pouze 2 kopie. Dodnes jsou „živé“ a jsou exponáty specializovaných muzeí, které lidem věrně sloužily po velmi dlouhou dobu.
2. místo. 
Mi-26 Legendární „létající kráva“. Samozřejmě se jedná o skromnější rotorové letadlo jak rozměry, tak nosností, ale neméně funkční. Na tento moment, jde o největší vrtulník, který se sériově vyrábí po celém světě. Vybaven jedním šroubem a dvěma pohonnými jednotkami. Snadno zvedne a přesune náklad o hmotnosti 50 tun.
Jedná se o poměrně vysokorychlostní vrtulník dosahující rychlosti až tři sta km/h. Používá se v různých oblastech: v letecké záchranné službě, pro přepravu výsadkového vojska (může nést rotu vojáků), je aktivně využíván silami Ministerstva pro mimořádné situace a používá se k přepravě různých nákladů. Může snadno přepravovat další letadlo - vrtulník nebo letadlo. Osvědčil se jako torpédoborec ponorek a letecký tanker.
3. místo. 
Mi-6. Zrodil se mnohem dříve než Mi-12 a Mi-26. Jedná se o vysokorychlostní vrtulník schopný dosahovat rychlosti až 305 km/h. unese náklad o hmotnosti 12 tun v kabině a 8 tun na zavěšení. Posádka - pět lidí. Má jednu vrtuli a dva motory, každý o výkonu 5,5 tisíce „koní“.
Jde snad o nejžádanější vrtulník a za celou dobu provozu vzniklo asi tisíc takových strojů, které dodnes prořezávají oblohu listy svých vrtulí.
4. místo. 
Mi-10. "Bratr" všech výše uvedených vrtulníků. Juniorský. Objevil se po uvolnění vrtulníku Mi-6. Je to jeho zjednodušená verze se skromnějšími rozměry a technickými vlastnostmi. Jeho hlavním účelem je přeprava balistických raket, ale v případě nouze pojme na palubu 30 cestujících.
maximální rychlost je 190 km/h a hmotnost stroje je 38 tun. Vrtulník dodnes nese neoficiální název „Létající jeřáb“. Dokáže zvednout maximálně 15 tun nákladu.
5. místo.
Sikorsky CH-53E. Tento model vrtulníku byl navržen a vyroben v USA. V současnosti se jedná o největší rotorové letadlo v historii amerického vrtulníkového průmyslu. Jeho hmotnost je 34 tun, počet motorů 3, členů posádky 5. Je schopen najednou přepravit 55 mariňáků nebo 19 tun nákladu.
Vyvine maximální rychlost 315 km/h. slouží v mnoha armádách světa. Vyzbrojeni kulomety a vybaveni přístroji pro noční vidění.
6. místo. 
Boeing MH-47E Chinook. Tento vrtulník se začal používat relativně nedávno - od roku 1991. Ale během této doby se dokázal prosadit jako spolehlivý, dostatečně nosný a vysokorychlostní „rotorák“.
Používá se k nejvyššímu výkonu různé úkoly. Přirozeně se jedná spíše o vojenský vrtulník, schopný přepravit 25 zraněných vojáků nebo dvě čety vojáků. Vybaven dvěma motory o výkonu 5000 „koní“ každý a dvěma vrtulemi. Nosnost - 25 tun.
7. místo. 
Také "Flying Crane", pouze americký. Používá se pro přepravu nákladů na podvěsu. Vydáno v jediném exempláři v roce 1952. Slimák. Vyvine rychlost 145 km/h.
8. místo. 
Těžký vojenský transport. Má nosnost 9 tun a maximální rychlost 240 km/h. může vystoupat až do výšky 11 000 m.
9 - místo.
Bell AH-1 Super Cobra. Dvoumotorový bitevní vrtulník. Toto je hlavní útočný vrtulník americké námořní pěchoty. Poměrně rychlý (352 km/h) a lehký (5 tun).
10. místo. 
Mi-24. Ruský útočný vrtulník schopný přepravit četu vojáků. Aktivně používán v Afghánistánu sovětskými jednotkami. Vyvine rychlost 355 km/h a váží 7,5 tuny.
Prošel jsem historii svého blogu a zjistil jsem ... nebo spíše nenašel, že se bavíme o největším vrtulníku na světě. Ale tohle je zajímavé a stále velmi relevantní auto a ještě víc je na blogu sekce. Měli jsme příběh o takovém obrovském vrtulníku - byl velmi malý a dokonce i ten největší vrtulník nebyl vidět. Pojďme tuto situaci napravit.
Tento příběh o vzniku nejvznosnějšího vrtulníku, jeho úpravách, zkušenostech z používání a možnostech dalšího rozvoje...
Foto 2. 
Při vytváření vzhledu nového těžkého vrtulníku pro přepravní potřeby se konstrukční kancelář Mil snažila vzít v úvahu všechna data získaná z návrhu předchozích modelů. Obecnou koncepci zdědil zejména vrtulník Mi-6, který si již vysloužil pověst spolehlivého dříče. U Mi-6 se však objevila působivá hromada problémů, které bylo při navrhování Mi-26 rozhodnuto nechat za sebou. To se týkalo především hlavního problému Mi-6: vysoký stupeň ucpání motoru.
Vnikání velkých částic půdy, nebo prostě cizích předmětů, velkého množství prachu do motoru nepříznivě ovlivnilo jak životnost motoru, tak spolehlivost celého vrtulníku jako celku. O tyto nedostatky byl Mi-26 prakticky okamžitě zbaven - před masivní přívody vzduchu motorů byly instalovány tzv. PZU - prachotěsná zařízení, pomocí kterých byl proud vzduchu vstupující do motorů zbaven přibližně 75 % všech cizorodých látek a prakticky čistý přírodní vzduch se dostal do spalovací komory motoru.
Foto 3. 
Konstruktéři Mil Design Bureau se však neodvážili vzít zcela za základ platformu Mi-6: analýza ukázala, že vlastnosti stanovené v Mi-6 by novému vrtulníku nestačily. Původní název projektu z „modernizace“ Mi-6M byl změněn na: „Projekt-90“. Práce překypovala.
Fotografie 4. 
S okem na Američany?
Navzdory odhodlání KB Mil k takzvanému „klasickému“ schématu, cestou s rozhodnutím zahájit práce na „Projektu-90“, došlo k dalšímu velmi neobvyklému a dokonce kontroverznímu rozhodnutí. Sovětská rozvědka měla v těchto letech údaje, že se ve Spojených státech vyvíjel vrtulník s nosností až 20 tun. Charakteristickým rozdílem mezi americkým strojem a klasickým schématem pro návrh a konstrukci rotorového letadla byla přítomnost dvou rotorů najednou, rozmístěných na opačných stranách stroje - první byl umístěn nad kokpitem, druhý - téměř na samém okraj zádi. Podle takového neobvyklého schématu následně Američané postavili slavný americký vrtulník Boeing CH-47 Chinook, který naši letečtí specialisté dostali urážlivou přezdívku „Hunchback“.
Foto 5. 
Protože nechtěli zůstat ve vývoji pozadu a zároveň otestovat životaschopnost tohoto schématu v realitě sovětských konstrukčních kanceláří, byla samostatná skupina inženýrů pověřena vyvinutím stroje podobného designu Američanů. Je třeba také poznamenat, že všechny práce na „Projektu-90“ byly prováděny paralelně a žádný ze schémat nebyl vypracován na úkor ostatních.
Foto 6. 
Jedinečnost jako koncept
Specialisté moskevského vrtulníkového závodu na dlouhou dobu hádali se o rozložení nové auto- udělejte si ho podobný americkému, nebo použijte klasický. Testy, studie, studie - jedna za druhou, všechno nadbytečné bylo smeteno stranou, což by komplikovalo design a snížilo spolehlivost. Mezi rutinní prací však vždy bylo místo pro zásadně nová, efektivnější řešení. V Mi-26 najdeme slovo „unikátní“ téměř všude: motory, podvozek, nákladový prostor ... a dostatek dalších, menších dílů, které lze stejně jako velké celky označit za nejlepší z hlediska spolehlivosti a účinnosti.
Fotografie 7. 
Odborník v oboru avioniky, zástupce hlavního konstruktéra pro leteckou techniku OAO NPO OKB im. M.P.Simonov „Ilya Matveev v rozhovoru pro Zvezda hovořil o jednom z hlavních Designové vlastnosti Vrtulník Mi-26: „Společně s monstrózními výkonnými motory má Mi-26 konstrukční prvky, které jsou neméně zajímavé. Listy vrtulníku, které vytvářejí kolosální zvedací sílu, jsou vyrobeny z kovoplastu - odolného a spolehlivého materiálu, který umožňuje s menší hmotností výrazně zvýšit účinnost hlavního rotoru.
Fotografie 8. 
Ve srovnání s konstrukcí hlavního rotoru Mi-6, protože s ním je často srovnáván „dvacátý šestý“, se šroub ukázal být o 40% lehčí a menší - 28 metrů. pro Mi-26 proti 35metrovému mastodontovi Mi-6. Z hlediska trakčních charakteristik je situace stejná – vývojáři dokázali udělat prakticky nevídaný skok vpřed – vrtule Mi-26 poskytovala o 30 % větší tah než vrtule instalovaná na Mi-6.
Fotografie 9. 
Ohledně konstrukce vrtulníku Mi-26 stále probíhají vážné spory a práce mezi západními výrobci vrtulníků.
„Pokusy o kopírování, jak vím, byly a byly opakovaně. Nejprve se Američanům podařilo postavit CH-53 Sea Stallion, těžký transportní vrtulník podle jejich klasifikace. Když se ale ukázalo, jaké vlastnosti má Mi-26, který vyšel o pár let později, začali Američané okamžitě experimentovat. Buď s motory, pak s designem a materiály lopatek, pak s avionikou, pak s něčím jiným.
Díky tomu nedosáhli stanovených cílů a vůz vylepšili jen částečně. Pak přišel na řadu Chinook – slavný „hrbatý“ vrtulník, který podle samotných Američanů „byl tím nejlepším, co mohlo být vytvořeno“. Pokud jej však srovnáme jako vojenský transportní vrtulník s Mi-26, pak je ve všech ohledech podřadný: Mi-26 s maximální vzletovou hmotností 56 tun je obecně mimo konkurenci, protože Chinook má maximální rychlost o polovinu méně - 25 tun, "- řekl Viktor Sverdlov, specialista na řídicí a komunikační systémy, zaměstnanec Kazaňského vrtulníkového závodu, v rozhovoru pro televizní kanál Zvezda.
Fotografie 10. 
Mi-26 je skutečně unikátní stroj. Vojenská transportní mise sovětského obra se však ukázala jako zvláště nezbytná, když se s ní vůbec nepočítalo. nehoda na Černobylská jaderná elektrárna„hodil“ pro Mi-26 tu nejskutečnější mužskou práci. Obří motory s plynovou turbínou D-136 více než stokrát zvedly speciální činidlo, které snižuje podíl radiace z místa výbuchu v jaderné elektrárně Černobyl. Právě během černobylské „kampaně“ vyšly najevo všechny pozitivní vlastnosti sovětského vzduchového tahače: nosnost a kapacita. Po čestném splnění zadaných úkolů Mi-26 zároveň ukázal, že lze unikátní stroj využít nejen k likvidaci nehod.
V Černobylu bylo s pomocí Mi-26 provedeno několik složitých operací. Protože piloti bitevních vrtulníků ještě neměli potřebné zkušenosti, byly takové úkoly svěřeny posádkám vedeným zkušebními piloty G. R. Karapetjanem a A. D. Griščenkem, kteří měli schopnosti přepravovat zboží na neobvykle dlouhém vnějším závěsu.
Foto 11. 
Elektrárnu Mi-26 tvoří dvoustupňové tříhřídelové motory s plynovou turbínou D-136 o výkonu každého 11 400 k. Motor má modulární konstrukci, pět z jeho deseti modulů je zaměnitelných s podobnými moduly proudového motoru D-36 instalovaného na Jaku-42. Pro údržbu pohonné jednotky a převodovky na kapotáži motoru slouží jako pracovní plošiny velké skládací panely a v ocasním výložníku je průchod pro obsluhu převodu ocasního rotoru bez speciálního pozemního vybavení.
Převodovka se skládá z hlavní převodovky, dvou volnoběžek, hnacích hřídelí ocasního rotoru, mezipřevodovky a převodovky ocasního rotoru. Hlavní převodovka VR-26 modulární konstrukce, třístupňová, má pohony chladicího ventilátoru převodovky a olejových systémů, instalované nad přívody vzduchu motorů, převodovky ocasního rotoru a vrtulníkových jednotek. Převodovka má délku 2,5 m, šířku 1,95 m a výšku 3,02 m, suchá hmotnost 3640 kg. V obojživelné verzi je vrtulník schopen přepravit 82 plně vybavených výsadkářů na vzdálenost až 800 km.
Fotografie 12. 
Osmilistý hlavní rotor s kloubovými lopatkami a hydraulickými tlumiči má průměr 32 metrů a zabírá plochu 804,2477 m2. Obdélníkové listy vrtule mají vylepšené profily s relativní tloušťkou 12 % na kořeni a 9 % na konci listu a mírným aerodynamickým zkroucením. Čepele smíšené konstrukce s trubkovým ocelovým nosníkem, ke kterému je připevněno 26 sekcí s žebry, sklolaminátovým potahem a voštinovým jádrem. Špička čepele je chráněna antikorozní výstelkou z titanové slitiny. Tětiva listu je 835 mm, Obvodová rychlost konců listů dosahuje 220 m/s.
Obdélníkové listy pětilistého ocasního rotoru o délce 7,67 metru jsou z půdorysu vyrobeny ze sklolaminátu.
Foto 13. 
První let Mi-26 se uskutečnil 14. prosince 1977 a 4. října 1980 ve 21:10 vyjel z montážní dílny Rostovského závodu první sériový Mi-26.
Ještě před masivním nástupem Mi-26 do letectva a Aeroflotu na něm padla řada světových rekordů. Posádka zkušebního pilota G.V.Alferova tedy 4.2.1982 provedla let, při kterém se jí podařilo zvednout 25 tun nákladu do výšky 4060 m, přičemž vrtulník vystoupal do 2000 m s letovou hmotností 56 768,8 kg, což byl také nejvyšší světový úspěch. Ve stejném roce vytvořila posádka Mi-26 vedená Irinou Kopetsovou 9 ženských světových rekordů.
První ukázka vrtulníku pro širokou veřejnost se uskutečnila v červnu 1981 na leteckém veletrhu v Le Bourget, kde se Mi-26 stal hvězdou výstavy.
Fotografie 14. 
Armáda v transportním prostoru
Mezi mnoha úpravami, které dokazují další kvalitu sovětského vrtulníku – všestrannost, byly i velmi speciální verze. vojenský historik a odborník na letectví, bývalý zaměstnanec Kazaňský vrtulníkový závod Ruslan Galiullin v rozhovoru pro televizní kanál Zvezda hovořil o jedné z nejneobvyklejších úprav Mi-26:
„První – Mi-26 NEF-M – možnost pro boj s nepřátelskými ponorkami. Bylo v něm instalováno složité výpočetní zařízení a na vnější závěs byl připevněn speciální detektor ponorek. Vyhlídky na takový vrtulník byly prostě šílené, protože velikost a kapacita Mi-26 umožňovala instalovat tam velmi výkonné vybavení. A oblast, na které mohl „NEF“ pracovat, se několikanásobně zvětšila ve srovnání s dosahem konvenčních „lovců ponorek“. Druhá možnost - Mi-27 - je obecně z říše fantazie.
V válečný čas Mi-27 mohl svou funkčností konkurovat prezidentskému letounu číslo jedna, protože byl vybaven zařízením pro řízení bitvy celé armády. Strukturálně to vypadalo jednoduše: nákladový prostor vrtulníku byl rozdělen na pracovní prostory, kontrolní oblasti a dokonce i zasedací místnost. Všechno tam bylo namontováno tak, že tam bylo rovnoměrné vlastní systém filtrace a čištění vody a klimatizace. To vše bylo podřízeno jedinému cíli – operačnímu a přesnému řízení jedné armády.
Fotografie 15. 
Mi-26 by se mohl stát základem pro nový těžký vrtulník, který Rusko a Čína nedávno oznámily svůj záměr vytvořit. Společný projekt spočívá ve vytvoření nového, ještě objemnějšího, zvedacího stroje, který v krátkodobém horizontu nemá obdoby v žádném jiném cizí země neočekávaný.
Foto 16. 
Určitě se v komentářích zeptejte na motor ukrajinského Motoru Sich. Jaké jsou o tom novinky:
Ještě v létě 2016 holding Russian Helicopters objasnil vlastnosti slibného turbohřídelového motoru PD-12V pro těžký vrtulník Mi-26T. Zejména se očekává, že výkon motoru bude 11,5 tisíce litrů. S. Bude zajištěno při provozu letadla ve výšce do 2000 m a teplotě +40°C. O tom s odkazem na náměstka výkonný ředitel"Helikoptéry Ruska" o výrobě a inovacích Andrey Shibitov, podle Aviation International News.
Maximální výkon motoru bude 14,5 tisíce litrů. s. však bude přizpůsobena stávající převodovce, upřesnil ruský holding. Nový motor bude o 100 kg těžší než ukrajinské elektrárny D-136, kterými je dnes Mi-26 vybaven (výkon každého motoru je 10 000 k). Navzdory větší hmotnosti bude PD-12V podle ruských helikoptér o 18 % hospodárnější.
Předběžné studie provedené United Engine Corporation (UEC) ukázaly, že remotorizace vrtulníku Mi-26 zvýší dolet s užitečným zatížením a také sníží provozní náklady. Toho se plánuje dosáhnout zlepšením Technické specifikace a nižší náklady na údržbu.
Předpokládá se, že prototyp přemotorovaného Mi-26 zalétne v roce 2017, sériová výroba stroje začne v letech 2018-2019.
Motor PD-12V je vyvíjen na bázi plynového generátoru turbodmychadlového motoru PD-14 pro MS-21, který je v současné době testován v létající laboratoři Il-76LL. V budoucnu se na základě PD-12V plánuje vývoj samostatné rodiny elektrárny, řekl Šibitov.
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Foto 27. 
Foto 28. 
Foto 29. 
Foto 30. 
Zde jsou zajímavé fotky blogera
Vytvořeno v KB Mile strongy Mi-26 má velikost a výkon nesrovnatelný s jinými sériově vyráběnými stroji po celém světě a stále si udržuje tuto převahu a nadále pracuje jak ve vojenské, tak v civilní oblasti.
Historie vzniku největšího vrtulníku na světě Mi 26
Koncem roku 1971 schválil letecký průmysl SSSR úkol na vývoj vrtulníku Mi-26 a do prosince 1972 připravil Mil Design Bureau předběžný návrh. Aby bylo možné technicky správně umístit zařízení a elektrárny, byl v závodě v Moskvě vyroben model budoucího vrtulníku. Po definitivním dokončení návrhu konstrukce a systémů stroje v roce 1974 se vytvořil holistický pohled na vrtulník. Ve stejném roce začali montovat první prototyp pro letové zkoušky.
Jednoho mrazivého prosincového dne roku 1977 přední testovací pilot Design Bureau G.R. Karapetyan a jeho posádka zvedli ze země obrovské auto a několik minut viseli. Brzy začaly státní zkoušky, které trvaly do konce léta 1980, poté vládní komise uděleno povolení k vydání první série.
Vedoucí stroj série byl postaven v Rostově při letu výrobní sdružení a 25. října 1980 tento gigantický Mi-26 vznášel se a létal v kruhu. V roce 1983 začaly u letectva vstupovat do služby nové vrtulníky. Sovětský svaz a o tři roky později začali nový stroj provozovat v divizích Aeroflotu.
Konstrukční prvky Mi-26
Vedoucí konstruktér stál před nelehkým úkolem vytvořit vrtulník s nosností dvakrát větší, než dokáže zvednout Mi-6 a stejnou velikostí jako zatížení přepravy An-12. Roztok M.L. Míle byla jednoznačná – klasické jednorotorové schéma s osmilistým hlavním rotorem a ocasním rotorem s pěti listy z kompozitních materiálů.
Speciálně pro Mi-26 byl vytvořen inovativní osmilistý hlavní rotor, sestávající z ocelového nosníku a sklolaminátu tvořícího tvar listu. Po celé délce čepele byl zabudován systém, který detekuje výskyt mikrotrhlin v rané fázi. Jak na nosiči, tak na ocasním rotoru byly listy vybaveny elektrickým ohřevem.
Další novinka, která našla uplatnění v Mi-26, se stala hlavní převodovkou stroje, vyrobenou podle neobvyklého schématu, dříve neznámého a vyvíjejícího výkon dvakrát větší než převodovka vrtulníku Mi-6 s výstupním momentem zvýšeným o 50 %.
Vrtulník je vybaven dvěma turbohřídelovými motory D-136 o výkonu 11 400 koní. Spotřeba paliva těchto mohutných elektráren je 3100 litrů za hodinu, což umožňuje let na vzdálenost 800 km při plném natankování 12 tun.
Do kokpitu, prostorného a ergonomického, se pohodlně vešly čtyři osoby: dva piloti, palubní technik a navigátor v proskleném přídi, palubní mechanik byl za přepážkou, ve vedlejší kabině. Rozměry nákladní kabina pro vrtulník byly neobvykle velké: délka se táhla téměř dvanáct metrů, šířka zůstala nezměněna - 3,2 m, výška v oblasti střední části byla 2,95 m a na konci kokpitu - 3,17 m.
Mi-26 se vešlo 82 vojáků nebo 68 výsadkářů s padáky v prostorném kokpitu, 60 raněných a tři zdravotníci v sanitární verzi. Jedna z charakteristik Mi-26, nadrozměrný náklad o hmotnosti až 20 tun byl dodán na externím závěsu.
Kabina vrtulníku Mi 26
Podvozek vrtulníku není zatahovací a skládá se ze tří nohou se zesílenými tlumiči a nastavitelnou vůlí pro snadné nakládání a vykládání. Podpěra umístěná níže na nosníku je výsuvná.
Výkonové charakteristiky a nosnost Mi 26
Rozměry
- Průměr rotoru - 32m.
- Délka největšího vrtulníku s otočnými vrtulemi je 40,03 m.
- Výška vrtulníku - 8,15m.
Power point
- Motory - 2 x D-136.
- Výkon - 2 x 11400 hp
Údaje o váze
- Hmotnost prázdného vozu - 28150 kg.
- Maximální vzletová hmotnost - 56 tun.
- Normální vzletová hmotnost - 49,5 tuny.
- Maximální hmotnost nákladu je 20 tun.
- Maximální hmotnost nákladu na vnějším závěsu je 20 tun.
letové údaje
- Maximální rychlost je 295 km/h.
- Cestovní rychlost - 255 km/h.
- Statický strop - 2900 m.
- Dynamický strop - 4600 m.
- Dolet - 490 km.
- Dolet trajektu - 1800 km.
Mi-26 havaruje
Celkem bylo od začátku provozu do července 2014 zaznamenáno 32 katastrof. Okolnosti vedoucí k letecké nehodě:
- Porucha a zničení ocasního rotoru - 5.
- Selhání ovládání - 3
- Porucha motoru a převodovky - 5.
- Tvrdé přistání - 4.
- Nedodržení pravidel pro lety s nákladem na vnějším závěsu - 4.
- Sestřelen v důsledku nepřátelství - 6.
- Špatné povětrnostní podmínky, přetížení, cvičné lety atd. - 5.
V důsledku těchto katastrof zemřelo 217 lidí, zvláště vážná katastrofa se stala u Khankaly v Čečensku, kde zemřelo 127 našich krajanů. 19. srpna 2002 letěl z Mozdoku do Khankaly Mi-26 Na palubě bylo 152 vojáků, někteří se vraceli z dovolené, jiní letěli na novou služebnu.
Když se přiblížil k Khankale, uslyšel velitel vrtulníku major O. Botanov ránu a systémy se okamžitě spustily, aby varovaly před požárem pravého motoru. Aby se zabránilo šíření požáru, velitel zahájil intenzivní útlum. Přiblížení k zemi vysokou vertikální rychlostí vedlo k nárazu ocasního ráhna na zem.
Vrtulník se začal hroutit, vojáci, kteří byli u oken a dveří, rychle opustili hořící auto. Kokpit vrtulníku nebyl poškozen a posádka spěchala zachránit hořící lidi a snažila se je rychle vytáhnout. Náhodou auto přistálo na minovém poli, požár se nepodařilo uhasit a oběti nebylo kam evakuovat. Když byly průchody mezi minami vyčištěny, vrtulník nakonec shořel.
Později bylo zjištěno, že vrtulník začal hořet kvůli střele, která jej zasáhla. MANPADS "Igla", a mnoho mrtvých je důsledkem dvojnásobného přetížení vozu, v jehož důsledku bylo nouzové přistání těžké.
Jedinečné vlastnosti Mi-26 pro přepravu nadrozměrného nákladu na externím závěsu zvýšil prestiž tohoto stroje a získal širokou popularitu po celém světě.
Poprvé v zimě 1986 byla dodávka provedena na vnějším závěsu draku letadla. Tu-124 do města Shchelkovo-2, hmotnost tohoto kolosu byla osmnáct tun, pilot S. Sugushkin řídil vrtulník.
V roce 1988 posádka v čele s velitelem O. Marikovem Mi-26T vzal ji, která spadla v hornaté oblasti ve výšce více než tři tisíce metrů a letecky ji přenesla do Tbilisi.
Stejným způsobem bylo letadlo doručeno do Taganrogu Být-12, nucený sednout kvůli poruše motoru v severní části Rostovské oblasti.
Téměř každý ví, že letadla jsou velká a prostě obrovská, ale málokdo ví, že svůj první let uskutečnil před více než 35 lety. vrtulník Mi-26 – největší vrtulník v současnosti po celém světě.
Vrtulník Mi-26 byl navržen již v polovině 70. let minulého století a svůj první let uskutečnilo rotorové letadlo v roce 1977. Hlavním cílem vytvoření největšího vrtulníku na světě byl úkol zadaný leteckým konstruktérům vyvinout velké dopravní vozidlo, které je vhodné jak pro civilní účely, tak pro vojenské použití. První terénní zkoušky vrtulník Mi-26 došlo v roce 1988, kdy se uskutečnila unikátní vojenská operace související s převozem dalšího vrtulníku Mi-8 sestřeleného v Afghánistánu na vnějším závěsu. Za zmínku stojí, že za největší helikoptérou na světě byl vytvořen oficiální Guinessův rekord, a to díky tomu, že v září 1996 vynesl Mi-26 na své palubě 224 výsadkářů do výšky 6,5 kilometru.
K dnešnímu dni je vrtulník navržen tak, aby plnil různé úkoly, ale především související s vojenským využitím. Bojové rotorové letadlo dokáže na své palubě přepravit obrovské množství cestujících, srovnatelné pouze s letadlem. nicméně největší vrtulník na světě má krátký letový dosah – s nejvíce naplněnými nádržemi, ale bez nákladu uletí jen asi 800 kilometrů, po kterých Mi-26 potřebuje doplnit palivo.
Abychom lépe pochopili, jak je ve skutečnosti velký největší vrtulník ve světě si představte, že délka vrtulníku je 40 metrů, průměr jeho hlavního rotoru je 32 metrů a šířka nákladového prostoru je 3,2 metru. Opravdu, vrtulník Mi-26 představuje největší vrtulník na světě a při zvažování to vypadá, že konstruktéři jednoduše připevnili na trup letadla zvedací šroub, čímž získali obří letecký stroj.
Hlavní typy použití vrtulníku Mi-26:
- Vojenské letectví - přeprava a vylodění bojových jednotek, ale i vojenské techniky včetně obrněné.
- Civilní letectví je přeprava cestujících a zboží na krátké vzdálenosti.
Dodnes výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, neboť potřeba opravdu velkých vrtulníků každým dnem roste.
Největší vrtulník na světě, který nejen létá, ale unese i docela těžké náklady, je Mi-26. Tento stroj dokáže operovat v dost drsných arktických podmínkách a zároveň zvednout náklad, který žádný jiný vrtulník nezvládne. Proud vzduchu z lopatek tohoto stroje je tak silný, že je schopen lámat větve na stromech a srážet lidi.
Historie vzniku vrtulníku
Tento model vrtulníku byl kompletně připraven do konce roku 1960. Každý rok se do armády dostaly desítky takových obrů a dostal se i do civilních organizací, kde pracoval pro dobro své vlasti. Na základě takového vzdušného prostředku vznikl ještě těžší vrtulník B-12. Samotný Mi-26 byl vyvinut na základě neméně slavného vrtulníku Mi-6.
Rozvoj země kladl velké nároky na letecké dopravní prostředky. Z tohoto důvodu konstruktéři přišli s nápadem vylepšit stávající Mi-6 a vytvořit novější Mi-26. Nový stroj musí zvednout i větší náklady, až 20 tun, a přepravit je na vzdálenost 500 kilometrů. Také pro vojenské operace i pro civilní použití musí nové zařízení stoupat do výšky jednoho kilometru nebo více. Těžký vrtulník byl stroj nové generace, jeho pracovní název pro konstruktéry byl „produkt 90“. Projekt produktu 90, neboli Mi-26, byl schválen na konci roku 1971. Stavba prvního modelu začala v roce 72 a po třech letech byl vrtulník přijat státní komisí. Těžký vrtulník Mi-26 uskutečnil svůj první let teprve v prosinci 1977 a trval pouhé tři minuty. První funkční modely byly dokončeny pro vojenské použití a teprve po několika dalších letech začaly tento stroj dodávat civilní organizace.
Vlastnosti nákladního vrtulníku Mi-26
Civilní model vrtulníku byl uveden do výroby až v roce 85. Civilní verze se od vojenského vozidla lišila především pouze navigačním vybavením. Odlišný byl i závěsný systém, s jehož pomocí bylo možné zajistit lepší přepravu námořních kontejnerů. Speciálně navržená platforma umožnila zvýšit rychlost přepravy nákladu až na 200 km/h. Pro použití stroje v horských podmínkách pro něj bylo vyvinuto chapadlo, se kterým bylo možné přepravovat palivové dříví.
Tento vrtulník má řadu předností a rekordů, které nastavil ještě před vstupem do sériové výroby. Ještě v roce 1982 dokázal vzít náklad o hmotnosti 25 tun a vyšplhat s ním do výšky 4 tisíc metrů a celá hmotnost vrtulníku v tu chvíli byla o něco více než 56,7 tun. Na tomto stroji Irina Kopetsová vytvořila devět světových rekordů, když byla u kormidla žena. V srpnu 1988 bylo rekordem také to, že posádka Mi-26 dokázala letět v začarovaném kruhu dlouhém 2000 kilometrů průměrnou rychlostí 279 km/h. Během tohoto letu museli piloti projít silnou frontou počasí.
Mi-26 je schopen přepravovat jakékoli vojenské vybavení, jehož hmotnost nepřesahuje 20 tun. Všechno vojenské vybavení lze naložit vlastní silou přes zadní poklop vrtulníku, který se otevírá dvěma křídly. Co se týče pracovních sil, do takového nákladního vrtulníku se bez problémů vejde 82 vojáků nebo 68 výsadkářů ve veškeré výbavě. V případě nepřátelství lze takový vrtulník rychle vybavit pro transport raněných, kteří mohou být umístěni na nosítkách, do kterých se vejde 60 vojáků a tři doprovázející lékaři. Při dlouhých letech je možné instalovat přídavné palivové nádrže přímo v nákladovém prostoru.
Popis Mi-26
Největší podíl na vývoji a výrobě vrtulníku nové generace měli přímo konstruktéři G.P. Smirnov a jeho kolega A.G. Samusenko, OP byl jmenován hlavním konstruktérem. Bach. Zákazník na nový stroj kladl velmi vysoké požadavky, které dosud nebyly vtěleny do žádného modelu vrtulníku. K vyřešení problému velkého užitečného zatížení se konstruktéři museli uchýlit k použití nového motoru o výkonu 20 tisíc koňských sil.
Při konstrukci stroje byla velká pozornost věnována výběru hlavního rotoru a jeho kvalitativním parametrům. Po mnoha experimentech byly vyrobeny speciální kovoplastové čepele, které výrazně zvýšily účinnost. Hlavní rotor byl navržen a smontován s 8 lopatkami a měl průměr 28 metrů. Použití nových materiálů umožnilo snížit hmotnost o 40 %, ukázalo se, že je ještě lehčí než pětilistý Mi-6. Pouzdro HB takové velká velikost se rozhodl vyrobit jej z titanové slitiny, což umožnilo snížit jeho celkovou hmotnost a zároveň se nesnížila pevnost. Ve srovnání s Mi-6 byla ocasní vrtule Mi-26 velmi revolučním konstrukčním krokem, protože byla vyrobena ze sklolaminátu, zatímco Mi-6 měla dřevěnou vrtuli.
Velkým problémem pro konstruktéry byl úkol spojit dva motory do jednoho pomocí převodovky, k tomu použili speciálně navrženou převodovku značky BP-26. Hlavním rysem převodovky bylo, že ji nenavrhli a nevyráběli motoroví specialisté, ale jako dříve ve firmě Mil. Inovace ve vyrobené převodovce umožnily přenést na hlavní vrtuli dvojnásobný výkon, než tomu bylo u Mi-6.
Ať se vám to líbí nebo ne, hlavním problémem je hmotnost všech leteckých jednotek. Konstruktéři zde také mohli aplikovat nové materiály, které umožnily snížit hmotnost vozidla na hmotnost Mi-6, ale zároveň se téměř zdvojnásobil nákladový prostor a kabina. Nutno podotknout, že zvětšení rozměrů a snížení hmotnosti jednotky nesnížilo pevnost a tuhost trupu vrtulníku.
Zkušení konstruktéři vzali v úvahu nedostatky a zranitelnosti všech předchozích modelů vrtulníků. Zásadní změny se dotkly také přívodů vzduchu. Před ně bylo instalováno prachotěsné zařízení, které umožňuje vyčistit vzduch o 70%. Tato inovace umožnila vzlétnout z prašných oblastí s malým nebo žádným snížením výkonu motoru. V Mi-26 byla údržba stroje dobře promyšlená. Abychom se obešli bez letištních služeb, byl na vrtulník instalován nový systém čištění APU. Mysleli také na pohodlí mechaniků, protože se vždy museli uchýlit k použití žebříku a nyní jsou všechny kapoty vyrobeny ve formě pracovních plošin.
Pro pohodlnější nakládání a vykládání je vrtulník vybaven dvěma navijáky s nosností 5 tun. Bylo také možné zvedat a spouštět nakládací rampu pomocí hydrauliky a toto zařízení lze ovládat z kokpitu, z nakládacího prostoru a dokonce i zvenčí samotného stroje. Co se týče načítání, zde lze poznamenat, že konstruktéři odvedli opravdu skvělou práci. dobrá práce, protože existuje mnoho funkcí pro pohodlnější nakládání jak z vozidel, tak ze země.
Vrtulník byl vybaven podle nejnovějších poznatků vědy a techniky. Na Mi-26 byl instalován meteorologický radar, který umožňuje lety za všech povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní i noční dobu. Tento přístroj je velmi přesný a umožňuje vypočítat letovou plochu Čas na přípravu tohoto zařízení je pouhých 10 minut. Tento vrtulník byl vybaven tříkanálovým autopilotem, nejnovějším systémem záznamu letových dat a záznamem zpráv, který umožňuje upozorňovat posádku na nebezpečí a poruchy.
Nákladní vrtulník Mi-26 lze právem považovat za hvězdu leteckých show po celém světě a také za majitele mnoha světových ocenění a rekordů. V posledních letech, konkrétně po rozpadu SSSR, se však náklady na výzbroj a výrobu tohoto legendárního stroje výrazně snížily. Historie této jednotky ale zdaleka nekončí. V poslední době je tento typ vrtulníku široce používán pro komerční účely na území mnoha států. První modely tohoto vrtulníku mohly létat bez opravy šest set hodin a dnes civilní modely dokážou nalétat až 1200 hodin bez opravy. Celkový čas Provoz Mi-26 je 20 let nebo 8 tisíc hodin.
K dnešnímu dni výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, ale v malých sériích a na speciální objednávky.
Úpravy Mi-26
B-29- prototyp
Mi-26- možnost vojenské dopravy
Mi-26A- vylepšená verze
Mi-26M- Navrženo pro zvýšení výkonu a vybaveno novým navigačním zařízením a novou vrtulí.
Mi-26MS- lékařská varianta
Mi-26NEF-M- protiponorková varianta; na vnějším závěsu nesená hydroakustická stanice pro detekci ponorek, boční odnímatelný kokpit pilota-operátora, v současnosti je v letovém muzeu v polodemontovaném stavu Rostov na Donu u OJSC Rostvertol.
Mi-26P- civilní verze pro 63 cestujících
Mi-26PK- "létající jeřáb"
Mi-26T- možnost civilní dopravy
Mi-26T2- aktualizováno základní model nepřetržité používání se sníženým počtem členů posádky a novou avionikou. Sériová výroba modernizovaného vrtulníku má začít v roce 2012.
Mi-26TC- možnost nákladu
Mi-26TM- "létající jeřáb"
Mi-26TP- varianta požáru
Mi-26PP- rušička
Mi-26TS- exportní verze Mi-26T
Mi-26TZ- tanker
Mi-27- středisko řízení vzduchu
Konstrukce trupu se také vyznačovala řadou inovací, které umožnily téměř dvojnásobně překonat Mi-6 z hlediska vlastností nákladového prostoru.
Normální vzletová hmotnost vrtulníku je 49600 kg. Maximální rychlost je 295 km/h. Dolet 800 km. Praktický strop 4600 m.
