Dne 29. srpna 2017 dosáhlo rozpětí železničního oblouku mostu na Krym odhadované výšky 35 metrů. Mostaři ohlásili ukončení této etapy operace v 9:30.
Oficiální stránky pro stavbu Krymského mostu hlásí podrobnosti o vzestupu oblouku.
"Výstup proběhl hladce"
Konstrukce vážící více než 6000 tun byla zvednuta pomocí zvedacího zařízení pod dohledem předních inženýrů projektu. Proces zvednutí oblouku do projektované výšky trval asi 12 hodin.
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během nadcházejícího dne bude konstrukce vybavena větrnými pásy - to jsou zařízení, která fixují oblouk, “cituje Krymský most Zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1 Michail Piksaev.
Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Pro instalaci celkové konstrukce bylo potřeba 16 zařízení, každé s nosností 650 tun. To umožnilo zvýšit bezpečnostní rezervu pro zdvihací mechanismy o 40 %.
Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami.
Něco, na co můžeme být hrdí
Operace byla zahájena přibližně v 19:00 dne 28. srpna. K oddělení rozpětí oblouku od plovoucí podpory došlo ve 21:00. V každé fázi výstupu specialisté monitorovali stav systému a teprve poté dali povolení pokračovat v práci.
Po upevnění oblouku bude uděleno povolení k obnovení plavby lodí Kerčským průlivem. Ale odteď a navždy to budou dělat pod grandiózním mostem vedoucím na Krym.
Jsou věci, na které máme právo být hrdí. Současný provoz je jedinečný - poprvé v historii domácí stavby mostů se provádí doprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí. To dokáže jen několik zemí na světě.
Práce s obloukovým rozpětím budou pokračovat: v nadcházejícím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly.
Před procházkou na Krym, netrvalo dlouho
Pokud jde o plovoucí podpěry, vrátí se do technologického areálu poblíž kerčského pobřeží. Tam budou zkontrolovány a připraveny k dodání na plavební dráhu obloukového pole automobilového mostu. Tato operace je naplánována na září a přesné načasování její realizace bude záviset na připravenosti techniky a hlavně povětrnostních podmínkách.
Montáž obloukových rozpětí na podpěry plavební dráhy Most je jakýmsi symbolickým milníkem ve stavebnictví. Po skončení této operace bude možné de facto projít po rozestavěném mostě z Tamanu na Krym a zpět, což ruští představitelé již dříve novinářům slíbili.
Podle projektu by spuštění automobilové části mostu mělo proběhnout v prosinci 2018, železniční části - v prosinci 2019.
Most na Krym, jeden z nejambicióznějších ruské projekty postsovětského období, je součástí okruhu vznikajícího kolem Černého moře pro potřeby černomořských států, zkracujícího silnici o 450 km bez nutnosti objížďky přes Rostov na Donu.
Na internetu se objevilo video, jak stavitelé mostů zvedli obloukové železniční rozpětí krymského mostu na podpěry plavební dráhy – do výšky 35 metrů nad mořem. Informovalo o tom informační centrum projektu Krymský most.
Proces zvedání oblouku o hmotnosti více než 6 tisíc tun do projektované výšky trval asi 12 hodin. Během dne bude konstrukce opravena.
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během nadcházejícího dne bude konstrukce vybavena větrnými vazbami - to jsou zařízení, která fixují oblouk, “uvedl zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1.
Pro instalaci celkové konstrukce byly podél obou okrajů oblouku upevněny „prameny“ vysokopevnostních kabelů, které byly nataženy k oblouku z 16 zvedáků instalovaných v horní části podpěr plavební dráhy. Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, takže i přes váhu oblouku 6000 tun poskytli stavitelé 40procentní rezervu na zdvihací mechanismy,“ uvedlo Informační centrum Krymského mostu. Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami.
Po „oddělení“ oblouku od plovoucího systému o jeden metr byl ponechán zavěšený po dobu jedné hodiny. Během této doby specialisté ještě jednou zkontrolovali spolehlivost všech mechanismů a teprve poté pokračovali ve výstupu.
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží. Budou překontrolovány a znovu vybaveny, poté bude ve stejném pořadí přepraveno a instalováno druhé obloukové pole - silniční. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě klenutá pole, pod kterými lodě bez překážek projedou. V příštím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly.
Instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze je unikátní technologická operace.
Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí přeprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí.
Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby s časovým „oknem“ 72 hodin. Operace obecně svedla dohromady stovky specialistů - to jsou námořníci, specializovaní inženýři, zaměstnanci výzkumných ústavů a obyčejní stavitelé mostů.
Po dobu trvání operace byla omezena plavba podél kanálu Kerch-Yenikal. Zákaz se nevztahoval na lodě a plavidla námořnictva, stejně jako na federální bezpečnostní agentury. Provoz lodí bude obnoven jako obvykle. Finální instalace oblouku na podpěry plavební dráhy potrvá ještě měsíc.
Obloukové pole železniční části Krymského mostu je kombinací rozponové konstrukce s průchozími hlavními příhradovými nosníky a obloukem. Pohyb vlaků jde podél prvků farmy, zatímco oblouk v podmínkách takto rozšířeného rozpětí plní podpůrnou funkci. Farmářské prvky a oblouky jsou spojeny přívěsky. Délka rozpětí - 227 m. Výška v nejvyšším bodě - 45 m. Šířka v osách oblouků - 20 m v utažení, 5 m v zámku (horní bod). Vlaky jezdí po dvou kolejích. Návrh počítá s revizními průchody, kabelovými nosnými systémy, drenážními žlaby, ochranou před bleskem a uzemněním, monitorovacím systémem pro inženýrské stavby, leteckou a lodní signalizací, centralizačním a blokovacím systémem (CCS), komunikačními a osvětlovacími stožáry a architektonickým osvětlením.
Celkové náklady na Kerčský most budou činit 227,92 miliardy rublů v cenách odpovídajících let. Most bude nejdelší v Rusku, po silnici i železnici spojí poloostrov Krym s pevninou Ruské federace.
Kapacita čtyřproudé dálnice bude 40 000 vozidel denně, Železnice bude zahrnovat dvě cesty s propustnost 47 párů vlaků denně. Pohyb aut na mostě by se měl otevřít v prosinci 2018, vlaky - 1. prosince 2019. Každý den je do zařízení zapojeno více než 200 základních kusů techniky, více než 20 jednotek plavidel a více než 5 tisíc lidí.
Kerčský most je jedním z největších mostů v Rusku. Jeho délka je 19 km. Trasa začíná na poloostrově Taman, prochází podél stávající pětikilometrové přehrady a ostrova Tuzla. Poté překročí Kerčský průliv, obchází mys Ak-Burun ze severu a přichází ke krymskému pobřeží.
Již dříve se Kyjev vyjádřil, že podle šéfa ukrajinského ministerstva infrastruktury Jurije Lavrenyuka to povede ke snížení počtu zastávek lodí do přístavů Mariupol a Berďansk. Tato okolnost zase povede ke snížení zisků provozovatelů obchodu a správy ukrajinských námořních přístavů.
Mostaři dokončili zvednutí rozpětí železničního oblouku Krymského mostu na podpěry plavební dráhy - do výšky 35 metrů nad mořem. Konstrukce vážící více než 6 tisíc tun byla zvednuta pomocí zvedacího zařízení. Proces zvednutí oblouku do projektované výšky trval asi 12 hodin. Během dne bude klenba fixována.
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během příštích 24 hodin bude konstrukce vybavena větrnými vzpěrami – to jsou zařízení, která zajišťují oblouk,“ řekl Michail Piksaev, zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1.
Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Pro instalaci celkové konstrukce bylo potřeba 16 zařízení, každé s nosností 650 tun. To umožnilo zvýšit bezpečnostní rezervu pro zdvihací mechanismy o 40 %.
Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami.
Po „oddělení“ oblouku od plovoucího systému o jeden metr byl ponechán zavěšený po dobu jedné hodiny. Během této doby specialisté ještě jednou zkontrolovali spolehlivost všech mechanismů a teprve poté pokračovali ve výstupu. Této práce se zúčastnilo 30 inženýrů, vazačů, geodetů a specialistů na kvalitu. 
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží. Budou překontrolovány a znovu vybaveny, poté bude ve stejném pořadí přepraveno a instalováno druhé obloukové pole - silniční. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě klenutá pole, pod kterými lodě bez překážek projedou.
V příštím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly.
Instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze je unikátní technologická operace. Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí doprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí. Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby s časovým „oknem“ 72 hodin. Celkově se v provozu sešlo více než sto specialistů - námořníků, specializovaných inženýrů, zaměstnanců výzkumných ústavů i běžných stavitelů mostů. 
Stavitelé mostu přes Kerčský průliv dokončili zvednutí rozpětí železničního oblouku Krymského mostu na podpěry plavební dráhy - do výšky 35 metrů od hladiny moře.
Jak je uvedeno v informační centrum Krymský most, konstrukce vážící více než 6000 tun, byl zvednut pomocí zvedacího zařízení pod kontrolou předních inženýrů projektu. Proces zvednutí oblouku do projektované výšky trval asi 12 hodin. Během dne bude klenba fixována.
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce.
Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během následujících 24 hodin bude konstrukce vybavena zavětrovacími vzpěrami – to jsou zařízení, která zajišťují oblouk,“ uvedl Michail Piksaev, zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1.
Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Pro instalaci celkové konstrukce bylo potřeba 16 zařízení, každé s nosností 650 tun. To umožnilo zvýšit bezpečnostní rezervu pro zdvihací mechanismy o 40 %.
Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami.
Po „oddělení“ oblouku od plovoucího systému o jeden metr byl ponechán zavěšený po dobu jedné hodiny. Během této doby specialisté ještě jednou zkontrolovali spolehlivost všech mechanismů a teprve poté pokračovali ve výstupu.
Této práce se zúčastnilo 30 inženýrů, vazačů, geodetů a specialistů na kvalitu.
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží. Budou překontrolovány a znovu vybaveny, poté bude ve stejném pořadí přepraveno a instalováno druhé obloukové pole - silniční. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě klenutá pole, pod kterými lodě bez překážek projedou.
V příštím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly.
Instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze je unikátní technologická operace. Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí doprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí.
Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby s časovým „oknem“ 72 hodin. Operace obecně svedla dohromady stovky specialistů - to jsou námořníci, specializovaní inženýři, zaměstnanci výzkumných ústavů a obyčejní stavitelé mostů.
