Die Boikiy-Korvette (Hecknummer 532) ist das dritte in einer Reihe von Schiffen des Projekts 20380, die vom Schiffbauwerk Severnaya Verf für die russische Marine gebaut wurden. Der Kopf ist (in Betrieb genommen am 20. November 2007), der zweite - (in Betrieb genommen am 14. November 2011).
Das Projekt 20380 wurde vom St. Petersburg Central Design Bureau Almaz für die russische Marine entwickelt.
Korvetten des Projekts 20380 sind konzipiert: für Operationen in der nahen Meereszone des Staates, zur Bekämpfung feindlicher Überwasserschiffe und U-Boote; zur Artillerieunterstützung von amphibischen Angriffstruppen im Verlauf von amphibischen Angriffsoperationen durch Raketen- und Artillerieangriffe gegen Schiffe und Schiffe auf See und Basen; den Zuständigkeitsbereich zwecks Blockade zu patrouillieren.
Die Hauptmerkmale der Korvette "Boyky": Standardverdrängung 1800 Tonnen, Gesamtverdrängung 2220 Tonnen. Die maximale Länge beträgt 104,5 Meter, entlang der DWL 90 Meter. Breite 13 Meter, maximaler Tiefgang 7,95 Meter. Höchstgeschwindigkeit 27 Knoten, wirtschaftlich 14 Knoten. Reichweite von 3500 bis 4000 Meilen bei 14 Knoten. Die Autonomie der Schifffahrt in Bezug auf Bestimmungen beträgt 15 Tage. Die Besatzung besteht aus 99 Personen.
Motoren: 4 Dieselmotoren 16D49, 2 Wellen, 2 Fünfblattpropeller. Leistung: 23320 l. Mit. oder 17140 kW.
Rüstung:
Radarwaffen: Allgemeines Furke-2-Erkennungsradar, Monument-A-URO-Zielbestimmungsradar, 1 x Pal-N-Navigationsradar, Zarya-2-Sonar, gezogen von Minotaur-M-Sonar, abgesenkt von Anapa-M“, Satellitennavigationssystem CH- 3101.
Elektronische Waffen: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", elektronische Kampfsysteme: 4x10 122-mm-Werfer PK-10 "Brave", elektronische Kampfausrüstung: TK-25-2.
Keine taktischen Schlagwaffen.
Artillerie: 1x100-mm AU A-190 (332 Schuss).
Flugabwehrartillerie: 2x6 30-mm-AK-630M-Kanonen (6000 Schuss).
Raketenbewaffnung: 2x4 Uran-Schiffsabwehrraketen (8 Kh-35-Schiffsabwehrraketen), 1 Kortik-M-Luftverteidigungssystem (32 Raketen, 3000 Schuss).
U-Boot-Abwehrwaffen: 2x4 330-mm Paket-NK TA (8 Torpedos).
Luftfahrtgruppe: 1 Hubschrauber Ka-27PL, Deckshangar.
Die Korvette "Boykiy" wurde am 27. Juli 2005 auf der Slipanlage des JSC Shipbuilding Plant "Severnaya Verf", Gebäudenummer 1003, niedergelegt. Am 15. April 2011 gestartet. 25. September 2012 ohne das Artillerie-Reittier A-190. Laut einer Meldung vom 10. Oktober auf See reicht.
Laut einem Bericht vom 24. Januar 2013 unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Sergei Lipsky nach Baltijsk, um den Fabrikbetrieb fortzusetzen, und dann staatliche Tests auf Kampfübungsplätzen im Verantwortungsbereich des baltischen Marinestützpunkts. Laut einer Nachricht vom 4. Februar in Baltijsk. Laut einem Bericht vom 11. Februar unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Sergei Lipsky auf dem Kampfübungsplatz im Verantwortungsbereich des baltischen Marinestützpunkts. Laut einem Bericht vom 15. Februar erfolgreich gegen Oberflächenziele in den Seegebieten der Ostseeflotte. Wie am 1. März berichtet. Laut einer Mitteilung vom 15. März in den Gefechtsübungsbereichen im Verantwortungsbereich des baltischen Marinestützpunktes der Baltischen Flotte. Laut einer Mitteilung vom 29. März im Rahmen staatlicher Tests des Hauptschiffskomplexes in den Kampfübungsbereichen der Baltischen Flotte. Wie am 11. April berichtet, staatliche Tests. 16. Mai auf einem Schiff, das sich der Baltischen Flotte anschloss. Schlepper der CJSC PORT FLEET in der Nacht vom 23. auf den 24. Juli entlang der Newa unter den erhöhten Brücken von St. Petersburg. Das kleine Artillerieschiff "Makhachkala", die Korvette "Boyky" und das dieselelektrische U-Boot "St. Petersburg" werden gegenüber der Admiralität und dem "Bronze Horseman" installiert, um an den Feierlichkeiten teilzunehmen. dem Tag gewidmet Marine. Am 30. September steuerte die Boikiy-Korvette der Stadt Baltijsk St. Petersburg an, wo vom 02. bis 07. Oktober erstmals die Fregatte Karlsruhe der Deutschen Marine einen inoffiziellen Besuch abstattet. Am 07. Oktober werden die Boikiy-Korvette der Baltischen Flotte und die Karlsruher Fregatte der deutschen Seestreitkräfte auf dem Marineübungsgelände des Leningrader Marinestützpunkts der Baltischen Flotte in den Gewässern des Finnischen Meerbusens stattfinden. Laut einer Mitteilung vom 12. November, der zweiten Kursaufgabe(K-2) in Zusammenarbeit mit der Marinefliegerei der Flotte.
Laut einem Bericht vom 17. Februar 2014 führte er in den Seegebieten des baltischen Marinestützpunkts Übungen zur Suche, Erkennung, Kontaktunterstützung und Verfolgung sowie zur Bekämpfung eines nachgebildeten feindlichen U-Bootes mit einem U-Boot-Waffensystem durch. Wie am 27. März berichtet verschiedene Zwecke. Gemäß einer Mitteilung vom 10. April, im Rahmen einer Prüfung für die Winterausbildungsperiode des Studienjahres 2014 Lehrgangsaufgaben, Raketen-, Artilleriefeuer- und Minentorpedoübungen durchzuführen. Laut einem Bericht vom 15. April in den Seegebieten, um ein nachgebildetes feindliches U-Boot zu suchen und zu zerstören. Laut einem Bericht vom 25. April unter der Führung des Stabschefs der Ostseeflotte, Konteradmiral Sergei Popov, mit Kampfstarts von Schiffsabwehrraketen in den Bereichen der Ostsee. Er nahm auch teil und unterdrückte die Küstenartillerie eines Scheinfeindes. Am 16. Mai wurde die Boikiy-Korvette, kommandiert von Kapitän 3. Rang Alexei Suslov, ab dem Tag, an dem die Marineflagge gehisst wurde.
Laut einer Mitteilung vom 28. Januar 2015 über eine spezielle Kursaufgabe K-1, die die Vorbereitung des Schiffes zum Segeln umfasst. Laut einem Bericht vom 14. April und der Entdeckung eines U-Bootes mit den neuesten U-Boot-Abwehrwaffen. Am 7. Mai fand in Baltijsk unter der Führung des Stabschefs der Baltischen Flotte, Konteradmiral Sergei Popov, eine Marineparade von Kriegsschiffen der Flotte unter Beteiligung der Marinefliegerei statt. 9 Kriegsschiffe der Baltischen Flotte wurden an die Linie der Marineparade in Baltijsk geliefert - ein Zerstörer, eine Korvette "Boyky", ein großes Landungsschiff "Minsk", ein kleines U-Boot-Abwehrschiff "Kabardino-Balkaria", eine kleine Rakete Schiff "Rain", ein Basisminensuchboot " Sergey Kolbasyev", das Chuvashia-Raketenboot, das Kommunikationsschiff Fyodor Golovin sowie das dieselelektrische U-Boot Magnitogorsk und die Grenze Patrouillenschiff"Tscheboksary". Laut einem Bericht vom 26. Mai führten die Seeleute in Zusammenarbeit mit dem U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27PL eine Übung durch, um ein U-Boot mit dem bedingten Einsatz von U-Boot-Abwehrwaffen zu suchen, zu entdecken und zu zerstören. Laut einer Meldung vom 29. Mai, während einer geplanten Fahrt aufs Meer, die Besatzungen der Boikiy-Korvetten und in den Seegebieten der Baltischen Flotte gegen Meeresoberflächenziele der Schiffskomplexe AK-630 und A-190 während der Auslosung ein Kampf mit Überwasserschiffen eines Scheinfeindes. Laut einer Nachricht vom 18. Juni - Suche, Erkennung, Kontaktunterstützung und Verfolgung und in der Endphase - Zerstörung eines nachgebildeten feindlichen U-Bootes mit dem Paket-Waffenkomplex. Laut einer Meldung vom 23. Juni unter Verwendung der Schiffswaffen. Insbesondere führten die Seeleute Torpedoschüsse auf verschiedene Ziele durch und arbeiteten auch den Schutz des Schiffes mit dem "Packet" -Komplex aus. Laut einer Meldung vom 10. Juli ist die Besatzung des Schiffes auf See. Laut einem Bericht vom 16. September wurde im Rahmen der gemeinsamen russisch-belarussischen Einsatzübung „Union Shield-2015“ gleichzeitig Raketen auf komplexe Ziele abgefeuert, die ein nachgebildetes feindliches Schiff imitierten. Laut einem Bericht vom 20. Oktober arbeitete die Besatzung des Schiffes an verschiedenen Zielen und erarbeitete auch den Schutz des Schiffes vor einem Torpedoangriff.
Laut Mitteilung vom 04.04.2016 im Rahmen des Wettbewerbs in der Baltischen Flotte fachliche Exzellenz"Sea Cup-2016" führte eine Reihe von Artillerieschüssen auf Ziele durch, die ein Kriegsschiff und Ausrüstung imitierten Luftangriff hypothetischer Gegner. Nach einem Bericht vom 15. April führte es zusammen mit dem Patrouillenschiff den 1. durch, um Angriffe durch einen Luftangriff eines Scheinfeindes abzuwehren. 05. Juli nach Baltijsk nach Abschluss der Aufgaben in der Nordsee. Laut einem Bericht vom 12. Juli setzte die Besatzung der Korvette während der Fahrt zum Meer die Waffen des Schiffes ein, insbesondere Artilleriefeuer, sowie Maßnahmen zum Schutz des Schiffes mit dem Anti-Torpedo-U-Boot-Komplex Paket. 22. Juli nach Kronstadt zur Teilnahme an der Marineparade am Tag der russischen Marine in St. Petersburg. Am 31. Juli nahm er an den Feierlichkeiten zum Tag der russischen Marine in der Newa in St. Petersburg teil. Laut einer Mitteilung vom 05. August soll der Übergang zum ständigen Stützpunkt im Hafen von Baltijsk erfolgen. Laut einer Nachricht vom 1. September reiste Baltijsk nach Kronstadt, um anschließend an den Veranstaltungen des Internationalen Militärtechnischen Forums Army-2016 teilzunehmen. Laut einer Nachricht vom 22. Oktober an den Militärhafen der Stadt Baltijsk nach Abschluss der Aufgaben im Nordatlantik.
Laut einer Mitteilung vom 16. Februar 2017, im Rahmen der Kursaufgabe K-2, in Zusammenarbeit mit der Marinefliegerei, Artilleriefeuer auf Seestrecken. Laut einer Mitteilung vom 23. März wurde im Rahmen einer taktischen Übung mit einer Formation von Überwasserschiffen der Baltischen Flotte Artillerie auf Meeresoberfläche und Luftziele geschossen. Laut einem Bericht vom 07. April, als Teil einer Abteilung von Schiffen der Baltischen Flotte, den Militärhafen von Baltijsk und in Richtung Nordatlantik angesteuert. Am 14. April eine Fregatte der Royal Navy of Great Britain während der Passage des Ärmelkanals. Laut Mitteilung vom 25. April wurde er zum inhaltlichen und maritimen Kultursieger. Am 04. Juni verließ sie den Militärhafen der Stadt Baltijsk, um geplante Gefechtsübungsaufgaben im Einsatzgebiet der Baltischen Flotte durchzuführen. Gepostet am 09.06
Kurzinfo zu den Schiffen aus dem Internet:
Bis 1957 lieferte die Srednevskiy Zavod 23 Minensuchboote, Projekt 264-A, an die Flotte. Es wurde beschlossen, die verbleibenden 14 Rümpfe von zuvor aufgelegten Minensuchbooten im selben Werk im Rahmen des Projekts 532 (532-A) als U-Boot-Rettungsschiffe fertigzustellen.
Das erste Rettungsschiff des Projekts 532, das 1958 auf Basis des Minensuchboots pr.264 gebaut wurde, war das U-Boot-Rettungsschiff SS-30. Nach der Übergabe an die Flotte wurde es der Liepaja-Division der Rettungsschiffe zugeteilt und trug die Rettungsglocke SK-57 Nr. 2, die erste experimentelle SK-57 wurde auf der Schwarzmeer-SS-44 (ehemalige) platziert und getestet Militärtransportschiff "Taman").
Die Spezialausrüstung des Schiffes Projekt 532 bestand aus:
1. Tiefseetaucherkomplex, bestehend aus einer Taucherglocke und zwei vier abgesperrten Druckkammern;
2. Rettungsglocke SK-57 (SK-59, SK-64) mit einer Druckkammer mit zwei Absperrungen;
3. Beobachtungskammer NK-300.
4. Vier Tauchstationen mit konventioneller belüfteter Ausrüstung,
5. Stationen zur Aufbereitung und Speicherung von Luft- und Helio-Sauerstoff-Gemischen,
6. Mehrere Dutzend 200-Liter-Zylinder zum Speichern von Hochdruckluft für die Zubereitung von Tauchmischungen;
7. Drei Dieselkompressoren DK-2 (DK-4)
8. Anker- und Vertäuungsvorrichtungen zum Setzen und Halten über einem versunkenen U-Boot auf Offshore-Ausrüstung aus vier Sätzen, die von spezialisierten Lastkähnen installiert werden.
Funkausrüstung:
1. GAS zur Suche nach versunkenen Objekten „Tamir-11M“
2. ZPS-GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS-GAS "Kama" (MG-1)
4. Unterwasser-Fernsehsender
5. Zweiradar "Neptun" (Don)
6. Zwei Identifikationsstationen "Khrom KM"
Die Besatzung des Schiffes bestand aus 73 Personen, darunter 9 Offiziere (Kommandant, stellvertretender Kommandant, stellvertretender Kommandant für politische Angelegenheiten, Kommandant von BCH-1,4,R, Kommandant von BCH-5, Leiter des Rettungsdienstes, Kommandant von a Tauchergruppe, zwei Ärzte - Physiologe) 7 Midshipmen (3 Vorarbeiter des Taucherteams, Vorarbeiter des Aufpasserteams, Oberbootsmann, Bataler, SPS-Spezialist), 28 Tiefseetaucher.
Beim Bau des ersten Schiffes „SS-30“ wurde eine zusätzliche Ballastierung des Schiffsrumpfes vorgenommen, um eine ausreichende Stabilität beim Absenken der Rettungsglocke von der Backbordseite zu gewährleisten. Infolgedessen wurde die Verdrängung des Projekts 532 auf 940 Tonnen erhöht.
Während Probebetrieb der Rettungsglocke SK-57 wurden einige Mängel festgestellt und unter Berücksichtigung dieser ein neues Serienprojekt der Rettungsglocke SK-59 erstellt, das seit 1959 mit den nachfolgenden Rettungsschiffen der U-Boote des Projekts 532 bewaffnet war: SS-38 für die Pazifikflotte, SS-47 und SS Khibiny "für die Nordflotte, SS-50 für die Schwarzmeerflotte, SS-51 für die Kaspische Flottille, SS Zangezur für die Taucherschule der Schwarzmeerflotte, SS-35, SS-40, SS-53 und SS Valdai für die baltische Flotte.
Bis 1964 wurde der Entwurf und Bau einer noch fortschrittlicheren Rettungsglocke abgeschlossen, die der Besatzung von Not-U-Booten aus Tiefen von bis zu 500 Metern SK-64 entkommen konnte. Die Führung des Notrettungsdienstes der Marine beschloss, die im Februar 1964 auf Kiel gelegten Rettungsschiffe der SS-Kazbek-U-Boote SS Pulkovo damit auszurüsten. Der erste war für die Schwarzmeerflotte und der zweite für die Pazifikflotte bestimmt. Diese Schiffe erhielten moderne Funktechnik, Navigation und Hilfsenergieausrüstung und wurden als U-Boot-Rettungsschiffe des Projekts 532A bekannt.
Insgesamt wurden 13 U-Boot-Rettungsschiffe des Projekts 532-532A gebaut. Der Bau des letzten vierzehnten Retters wurde gestoppt, als die Flotten begannen, moderne, hochseetaugliche, speziell entworfene Rettungsschiffe des Projekts 527-527M zu erhalten.
Bis 1982 wurden Tauchstationen des Projekts 532 mit GKS-3M-Tiefseeausrüstung und dann mit SVG-200 ausgestattet.
Von Ende der 70er Jahre bis zu seiner Außerdienststellung hatte die SS-30 anstelle der NK-300 eine Galeazzi-Kamera.
In den siebziger Jahren wurde die SS-53 an die indische Marine verkauft und erfüllte unter dem Namen „NISTAR“ mehr als 20 Jahre lang erfolgreich Aufgaben, um den Betrieb von U-Booten der indischen Marine sicherzustellen. Dieser Retter führte technische Unterwasserarbeiten in bis zu 220 Metern Tiefe durch, hob Proben von Waffen und Ausrüstung, nahm an militärischen Auseinandersetzungen mit der pakistanischen Marine teil, hob gesunkene Schiffe und U-Boote und beendete seinen Dienst Anfang der neunziger Jahre mit Auszeichnung.
SS-47 war Mitte der siebziger Jahre bereit, aus dem Norden nach verlegt zu werden Schwarzmeerflotte, wechselte zur Tauchschule und diente bis Anfang der neunziger Jahre bei Zangezur.
Baltische Retter der U-Boote SS "Waldai", SS-30, SS-35, SS-40 dienten bis Anfang der 90er Jahre treu als Teil von 54 Rettungsschiffbrigaden. Bis Anfang der neunziger Jahre dienten auch die SS-50 des Schwarzen Meeres, die SS "Kazbek", die SS "Khibiny" der Nordflotte und die SS-51 des Kaspischen Meeres. Die in Wladiwostok stationierte pazifische SS „Pulkovo“ wurde Anfang der neunziger Jahre außer Dienst gestellt und befindet sich heute auf dem Friedhof ausgemusterter Schiffe auf der Insel Russki.
Für die russische Marine war, ist und bleibt die Verteidigung der Küstenmeereszone eine der dringendsten Aufgaben. Dies ist auf die große Länge der Seegrenzen des Staates und die Anwesenheit einer großen Anzahl strategisch wichtiger militärischer und wirtschaftlicher Einrichtungen in der Küstenmeereszone zurückzuführen. Eine ähnliche Strategie wurde in der Sowjetunion verfolgt, wo die Wächter die Funktion des Schutzes der Seegrenzen wahrnahmen. Das Bild hat sich bis heute nicht geändert. Heute wurden veraltete Kriegsschiffe durch neue und fortschrittliche Kriegsschiffe ersetzt - Schiffe des Projekts 20380.
Kampfnotwendigkeit oder Hommage an die Tradition
Streifenpolizisten in der russischen Flotte sind kein neues Phänomen. Russische Seeleute lernten Schiffe dieser Klasse während des Ersten Weltkriegs kennen. Diese relativ kleinen Kriegsschiffe sind zu vielseitigen Kampfeinheiten geworden, die eine enorme Menge an Kampfarbeit leisten. Im Ausland wurden solche Schiffe als Fregatten und Korvetten klassifiziert. Die russische Marine ging ihren eigenen Weg und schuf eine eigene Klasse von Kriegsschiffen - Patrouillenschiffe.
Das Erscheinen dieser Schiffe in der Flotte wurde durch eine dringende Notwendigkeit verursacht. Zerstörer konnten auch die Funktionen des Schutzes der Küste und der Überfälle auf See, der Bewachung von Konvois und der Bekämpfung der kleinen Streitkräfte der feindlichen Flotte erfüllen, aber diese Schiffe waren nicht zahlreich. Der Bau neuer Zerstörer in großer Zahl war ein kostspieliges Unterfangen. Es wurde davon ausgegangen, dass es rentabler wäre, den gleichen Schiffstyp mit geringerer Verdrängung für die Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben zu verwenden. Sie sollten Patrouillenboote in Bezug auf Kampf und Seetüchtigkeit nicht mit Zerstörern vergleichen - dies sind Kriegsschiffe, die sich in Bezug auf die Art ihres Einsatzes völlig unterscheiden. Solche Schiffe sollten universell sein und in Massen gebaut werden.
Auch der wirtschaftliche Faktor spielte eine große Rolle. Der Bau eines Patrouillenschiffs, einer Fregatte oder Korvette kostete die Staatskasse zwei-, dreimal weniger als der Bau eines Zerstörers. Die Sowjetunion konnte diese Vorteile zu schätzen wissen. In den 20er und 30er Jahren in schwierigen Zeiten Wirtschaftslage Der Bau von Wachhunden wurde für die UdSSR zur einzigen Möglichkeit, die Kampffähigkeit ihrer Flotte zu erhöhen. In der Vorkriegszeit, während der Kriegsjahre, wurden Patrouillenschiffe zu den massivsten Kampfschiffen der sowjetischen Marine. Ein ähnliches Prinzip der Flottenbesetzung wurde in der UdSSR in der Nachkriegszeit verfolgt. Stärkere und fortschrittlichere Schiffe tauchten in der Ausrüstung der Flotte auf, weshalb die Klasse der Patrouillenschiffe eine neue Entwicklung erhielt.
Im Gegensatz zu den ersten Schiffen dieser Klasse sind die sowjetischen Wachhunde (TFR) um eine Größenordnung stärker und mächtiger geworden. In der Sowjetunion werden Schiffe gebaut, die in Bezug auf Feuerkraft und Technisches Equipment sind Zerstörern nicht unterlegen. Im Ausland gelten sowjetische Wachhunde seit langem als Fregatten, da sie als vollwertige Kampfschiffe gelten. In der UdSSR sind sie es gewohnt, viel und kraftvoll zu bauen. Dementsprechend wurden die Wachen größer und erhielten mächtige Waffen. Dieser Trend setzte sich bis in die letzten Tage des Bestehens der Sowjetunion fort. Für die Flotte war geplant, das Projekt 11540-Patrouillenboote zu bauen - große Kriegsschiffe der Ozeanklasse. Es musste nicht darüber gesprochen werden, dass die Flotte TFRs zum Schutz und zur Verteidigung der Küstenmeereszone benötigt. Diese Nische in der sowjetischen Marine blieb unbesetzt.
In Russland, das eine riesige Militärflotte von der Sowjetunion geerbt hatte, musste das Problem der Schaffung von Schiffen der nahen Seezone von Grund auf gelöst werden. Ursprünglich sollten die Schiffe des Projekts 12441 das Problem lösen, aber mit Novik, dem Leitschiff des Projekts, hat es nicht geklappt. Das Projekt wurde abgelehnt. Es wurde beschlossen, mit dem Bau der TFR in der Form und in der Version zu beginnen, in der diese Schiffe ursprünglich hätten sein sollen. Unter solchen Bedingungen wurde das Projekt 22380 geboren, das den Bau eines kleinen Patrouillenschiffs zum Schutz der nahen Meereszone vorsah.
Die ersten Schritte zum Aufbau eines neuen Watchdogs
In den schwierigen 1990er Jahren bestand die Hauptaufgabe des Kommandos der russischen Marine darin, die von der sowjetischen Marine geerbte Kampffähigkeit des Marinepersonals aufrechtzuerhalten. Die Notwendigkeit, neue Schiffe zu bauen, war stark spürbar, aber wirtschaftliche Schwierigkeiten und fehlende Finanzierung erlaubten es nicht, mit dem Bau neuer Kriegsschiffe im großen Stil zu beginnen. Angesichts der Tatsache, dass die Umsetzung des Projekts 12441 als unzweckmäßig angesehen wurde, stellte die oberste Marineführung des Landes den einheimischen Schiffbauern die Aufgabe, ein kleines Patrouillenschiff zu bauen, das die aus der Flotte zurückgezogenen sowjetischen Patrouillenschiffe ersetzen könnte.
Diese Aufgabe wurde traditionell dem Almaz Central Design Bureau anvertraut, einem der führenden einheimischen Designbüros des Landes. Die Aufgabenstellung für das zukünftige Projekt gab die wichtigsten an technische Spezifikationen neues Schiff. Es sollte gemäß der westlichen Klassifizierung eine Mehrzweckkorvette des Projekts 20380 sein. Vereinfacht gesagt musste ein einfaches und billiges Überwasserschiff des 2. Ranges geschaffen werden, das für Kampfeinsätze in Küstengewässern ausgelegt war .
Das Design begann 1997. In seiner endgültigen Form wurde das Projekt 2001 gegründet. Es wurde beschlossen, den Bau neuer Schiffe dem St. Petersburger Severnaya Verf anzuvertrauen. Dieses Schiffbauunternehmen sollte den Bau von Schiffen für die Bedürfnisse der Ostseeflotte sicherstellen. Mit der erfolgreichen Umsetzung des Projekts war geplant, im Laufe der Zeit mit dem Bau neuer Korvetten in Fernost zu beginnen, die mit der Pazifikflotte ausgestattet werden sollten.
Gemäß dem Projekt sollte die neue Wache die folgenden Kampfeinsätze durchführen:
- das Haupteinsatzgebiet des Schiffes sind Küstengewässer und die Wirtschaftsseezone;
- Die Hauptfunktion der Schiffe bestand darin, Überwasserschiffe und U-Boot-Streitkräfte der Flotte eines potenziellen Feindes zu bekämpfen.
- Patrouillieren im Zuständigkeitsbereich, Schutz von Küstenseewegen, Blockade von Küsteninfrastruktureinrichtungen.
Im Allgemeinen war der Zweck der neuen Kampfschiffe nichts Neues. Alle aufgeführten Ziele entsprachen dieser Schiffsklasse, die die Küstenflanke dicht vor Übergriffen schließen müsste.
Die Verlegung des Leitschiffs des Steregushchiy-Korvettenprojekts fand im Dezember 2001 statt. Insgesamt plant das Kommando der Marine im Rahmen der ersten Bestellung den Erhalt von 7-Schiffen des Projekts 20380 von Schiffbauern Zwei Jahre später erfolgte die Verlegung des nächsten Schiffes dieses Typs, der Soobrazitelny-Korvette. 2005 erfolgte die Verlegung des dritten Schiffes, das den Namen „Boyky“ erhielt. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Leitschiff gestartet. Korvette "Guarding" musste noch einen langen Zyklus von Werksfertigstellung, Ausrüstung mit Navigation und Waffen, Abnahme und Inbetriebnahme durchlaufen.
Der Bau der verbleibenden Schiffe gemäß dem Staatsauftrag für die Ostseeflotte bei Severnaya Verf wird heute fortgesetzt. Die ersten vier Schiffe wurden in Dienst gestellt und sind Teil der Baltischen Flotte. Aufgrund des Erfolgs des Schiffsdesigns wurde das Projekt fortgesetzt. 2015 erfolgte die Verlegung von zwei weiteren Schiffen für die Ostseesegler, die Zealous-Korvette und das Strict-Schiff der gleichen Klasse sollen bis 2020 an die Flotte übergeben werden.
Im Sommer 2006 fand die Verlegung des ersten Schiffes des Projekts 20380 auf der Amur-Werft in Komsomolsk am Amur statt. Heute ist dieses perfekte und moderne Schiff namens "Perfect" bereits in der Pazifikflotte gelistet. Die anschließende Umsetzung des Projekts 20380 konzentriert sich auf den Bau von Kampfschiffen für die Bedürfnisse der Pazifikflotte. Das zweite Schiff, das gemäß dem technischen Umrüstungsprogramm der Pazifikflotte bei der NEA gebaut wurde, die Gromkiy-Korvette, wird voraussichtlich 2019 an die Flotte übergeben. Heute verfeinert und debuggt das Schiff die Hauptsysteme des Schiffes, einschließlich des Steuerungs- und elektrischen Unterstützungskomplexes.
Auf der dieser Moment Die Kapazität des Schiffbauwerks in Komsomolsk am Amur ist voll ausgelastet. Nach „Loud“ ist der Bau von zwei weiteren Korvetten des gleichen Typs im Gange: die Schiffe „Hero Russische Föderation Aldar Tsydenzhapov "und" Sharp ", an denen die Arbeiten zur Bildung des Rumpfes begonnen haben. Die Schiffe sollen 2020-21 an die Pazifikflotte übergeben werden.
Merkmale der Korvetten des Projekts 20380
Denken Sie nicht, dass Korvetten des Projekts 20380 für die russische Flotte etwas Neues geworden sind. Wenn Sie sich die Schiffe genau ansehen, können Sie die äußere Ähnlichkeit mit anderen Kampfschiffen erkennen, die bei der russischen Flotte im Einsatz sind. Ein ähnliches Schema wurde heute in verschiedenen Versionen beim Bau anderer Kriegsschiffe umgesetzt. Klein Raketenschiffe Typ "Buyan-M", obwohl sie die Hälfte der Verdrängung haben, haben sie die gleichen Konturen des Rumpfes und die Konfiguration der Aufbauten. Eine ähnliche Ähnlichkeit weisen auch die Schiffe des Projekts 22350 auf, die für den Kampfdienst in der Hochseezone gebaut wurden. Die Schiffe unterscheiden sich nur in Größe, Verdrängung und im Bewaffnungskomplex.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Konzept der Entwicklung der modernen russischen Marine in den Korvetten des Projekts 20380 maximal umgesetzt wurde. Das Design der Schiffe ist durchdacht und ausgearbeitet. Die Hauptsysteme des Kampfschiffs sind automatisiert und mit modernen elektronisch-digitalen Instrumenten und Geräten ausgestattet.
Dank eines gelungenen Designs verfügen die Schiffe über eine hervorragende Seetüchtigkeit. Trotz der Tatsache, dass Korvetten als Küstenschiffe gelten, beträgt die Reichweite dieser Schiffe 3500 km. An Bord des Schiffes wurden komfortable Bedingungen für die Besatzung geschaffen, die bis zu 15 Tage autonom bei einem Militäreinsatz bleiben kann.
Alle Hauptkomponenten und Baugruppen des Schiffes sind hochtechnologisch und ausgezeichnet ein hohes Maß Wartbarkeit. Das Design des Schiffes ermöglicht eine weitere Modernisierung. Das Antriebssystem der Korvetten wird durch zwei DDA 12000-Dieselmotoren repräsentiert, die von OAO Kolomna Machine-Building Plant entwickelt wurden. Durch die gelungene Auslegung von Schiffsrumpf und Motoren ist das Schiff mit 1500 Tonnen Verdrängung gut unterwegs. Das Doppelwellen-Antriebssystem lässt das Schiff mitfahren maximale Geschwindigkeit 27 Knoten. Besonders hervorzuheben ist die Geräuscharmut laufender Motoren, die dem Schiff somit eine geringe Sicht im hydroakustischen Bereich verleiht. In Sachen Unsichtbarkeit sind die neuen russischen Korvetten ein Beispiel für Ingenieurskunst. Zusätzlich zu der Tatsache, dass das Schiff selbst eine spezifische Konfiguration der Aufbauten und Rumpfkonturen hat, werden Verbundwerkstoffe massiv bei der Konstruktion des Schiffes verwendet.
Navigationsausrüstung, Masten und Antennen können innerhalb der Aufbauten entfernt werden. Das allgemeine Konzept wird im Rahmen des Einsatzes der Technologie "Stealth" aufrechterhalten. Die Korvetten "Boykiy" und "Stoykiy" zeigten während der Tests auf dem Seetestgelände zufriedenstellende Parameter der Radarsichtbarkeit. Dies ist besonders wichtig unter den Bedingungen der Schifffahrt in der Ostsee, wo es Küsten- und Luftfahrtkomplexe von Schiffsabwehrwaffen der NATO-Staaten gibt.
Die Bewaffnung der Schiffe des Projekts 20380 ist universell. Auf den ersten Serienschiffen, die in den Reihen der Betriebsflotten stehen, ist Folgendes installiert:
- die Hauptschlagbewaffnung, das Uran-Schiffsabwehrsystem, das mit 8 Kh-35-Raketen ausgestattet ist;
- defensives Flugabwehr-Raketensystem "Kortik-M", bestehend aus 30-mm-Artilleriehalterungen AK-630M und tragbaren Luftverteidigungssystemen "Igla". In Zukunft ist geplant, die Schiffe mit einem fortschrittlicheren Redut-Luftverteidigungssystem mit einer Schussreichweite von 10 km auszustatten.
- Artillerie-100-mm-Kanonenhalterung A-190, die alle Arten von Boden- und Oberflächenzielen in einer Entfernung von bis zu 21 km treffen kann;
- U-Boot-Abwehrkomplex "Package-NK", der zwei Torpedorohre mit einem Kaliber von 330 mm umfasst.
Der Ka-27-Hubschrauber basiert auf den Korvetten als zusätzliche U-Boot-Abwehr- und Sucheinrichtung. Flugzeug auf einer offenen Piste oder in einem geschlossenen Hangar platziert werden.
Der Navigationskomplex der Korvetten des Projekts 20380 wird durch die Radarerfassungsstation Furke-2 repräsentiert. Zur Steuerung des Raketensystems verfügt es über ein eigenes Zielbestimmungsradar und das Monument-Raketenfeuerleitsystem. Das Schiff wird mit dem Satellitennavigationssystem CH-3101 gesteuert und positioniert, das sich an GLONASS orientiert.
Zur Steuerung aller Kampfsysteme des Schiffes gibt es ein BIUS-System "Sigma-20830" und SUO 5P-10-02 "Puma". Die Radarbewaffnung der Korvette wird durch ein elektronisches Störsystem und andere Mittel der elektronischen Kriegsführung verstärkt.
Abschließend
Die Schiffe des Projekts 20380, die Korvetten Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy und Boikiy, bilden heute das Rückgrat der Küstenstreitkräfte der Baltischen Flotte. Ausgestattet mit perfekter Bewaffnung und guter Seetüchtigkeit sind die Schiffe regelmäßig im Kampfeinsatz, um die Seegrenzen im Ostseeraum zu bewachen.
Im Pazifischen Ozean wird der Dienst zum Schutz der Meeresgrenzen, insbesondere der Fischerei in den Gewässern des Ochotskischen Meeres, von der Perfekten Korvette ausgeführt.
Trotz des erfolgreichen Designs der Schiffe wurde beschlossen, das Projekt im Rahmen der Stärkung der Feuerfähigkeiten der Schiffe zu modernisieren. Die nächste Entwicklung sollten die Schiffe des Projekts 20385 Thundering and Agile sein, die in Fernost gebaut werden. Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Schiffen ist das Vorhandensein von taktischen Schlagwaffen auf ihnen, die vom UKKS-Kaliber präsentiert werden.
PROJEKT 532 RETTER
In den frühen fünfziger Jahren, im Zuge der Entwicklung von Methoden zur Rettungsunterstützung für Hunderte von im Bau befindlichen und in Betrieb befindlichen U-Booten, ergriff die Führung des Rettungsdienstes der Marine der UdSSR energische Maßnahmen, um Rettungsschiffe zu entwerfen, zu bauen und mit effektiven Rettungsmitteln auszustatten Ausrüstung. Dazu gehörten die erste häusliche Rettungsglocke SK-57, die Beobachtungskamera NK-300, Unterwasserfernsehen, Sonarsysteme und fortschrittlichere Tiefseetauchsysteme.
Auf den bestehenden, Mitte der fünfziger Jahre gebauten Rettungsschiffen auf der Grundlage von MTShch Pr. 254 (SS-13, SS-15), Transportschiffe verschiedener Modifikationen (SS-44 - der ehemalige Taman-Transport, SS Saturn - die frühere ultrakleine U-Boote der japanischen Basis) und deutsche Minensuchboote vom Typ M-35 (SS Beshtau, Laila), war dies aufgrund unzureichender Verdrängung, Kraftwerksleistung, Stabilität und anderer Gründe nicht möglich.
Eine Gruppe von Mitarbeitern des 40. Forschungsinstituts des Marineministeriums der UdSSR (40 Forschungsinstitute) unter der Leitung des stellvertretenden Leiters des Forschungsinstituts N.P. Chiker, Ende der vierziger Jahre, wurden taktische und technische Anforderungen für Rettungsschiffe entwickelt, die in der Lage waren, die Aktionen der Flottenstreitkräfte in den Nah- und Fernzonen möglicher Feindseligkeiten der Marine der UdSSR zu unterstützen. (Einigen Berichten zufolge wurden die wichtigsten technischen Spezifikationen für zukünftige Rettungsschiffe bereits 1939 von EPRON-Mitarbeitern entwickelt).
1949 wurde dem Western Design Bureau (ZPKB) in Leningrad der Auftrag erteilt, Rettungsschiffe zu entwerfen, die die oben genannten Waffen tragen und Rettungsunterstützung für die Marine in Gebieten möglicher Feindseligkeiten leisten können.
Die ZPKB hat mit der Planung der Umrüstung bestehender Transportschiffe, Schwimmbasen, Minenleger, Minensuchboote und Mannschaftsboote zu Rettungs- und Tauchbooten und vor allem mit der Planung von Rettungsschiffen der Projekte 527 (Typ SS "Epron"), 522 ( Typ VM-125), 364 (Typ PZhK-37), 760 (RVK basierend auf dem Überfallboot "Yaroslavets").
Die Mitarbeiter der ZPKB haben sehr hart und effizient gearbeitet. Einen Monat später wurde der Entwurf für den Umbau der Lena-Minenschicht in ein Tauchschiff, den Träger des ersten GKS-Tiefseetauchkomplexes mit einer primitiven Taucherglocke, von Tauchern den Spitznamen Phaeton genannt, fertiggestellt. Einige Monate später wurden Branddekontaminationsboote des Projekts 364, Razzia-Tauchboote des Projekts 760 und dann ein Tauchschiff des Projekts 522 und die Umwandlung der oben genannten Schiffe in U-Boot-Retter entworfen.
Es war jedoch notwendig, mehrere Jahre mit dem Entwurf und Bau eines integrierten Rettungsschiffs zu verbringen, und Ende der fünfziger Jahre waren bereits mehr als zweihundert U-Boote des Projekts 613, A-615 und anderer in der Marine im Einsatz. deren Aktionen heute sichergestellt werden mussten.
ZPKB führte vor Erhalt dieses Auftrags Arbeiten an der Konstruktion und dem Bau von Minensuchbooten des Projekts 264-264A auf der Srednevskiy-Werft (Nr. 363) im Dorf Ponton an der Mündung der Izhora durch.
Zu diesem Zeitpunkt wurde eine weitere Bebauung als nicht zielführend erachtet. See-Minensuchboote dieses Projekt, da das Projekt 264-A die Anforderungen zum Schutz vor Minenwaffen, die bei einem potenziellen Feind im Einsatz waren, nicht mehr erfüllte.
Da Berechnungen eine Verdrängung von etwa 900 Tonnen ergaben, ermöglichten es die Geräte und die Energiesättigung, obwohl sie an der Grenze waren, alle oben genannten Rettungs-, Such- und Vermessungseinrichtungen am Rumpf und auf der Energiebasis dieses Projekts zu platzieren.
Bis 1957 lieferte die Srednevskiy Zavod 23 Minensuchboote, Projekt 264-A, an die Flotte. Es wurde beschlossen, die verbleibenden 14 Rümpfe von zuvor aufgelegten Minensuchbooten im selben Werk im Rahmen des Projekts 532 (532-A) als U-Boot-Rettungsschiffe fertigzustellen.
Das erste Rettungsschiff des Projekts 532, das 1958 auf Basis des Minensuchboots pr.264 gebaut wurde, war das U-Boot-Rettungsschiff SS-30. Nach der Übergabe an die Flotte wurde es der Liepaja-Division der Rettungsschiffe zugeteilt und trug die Rettungsglocke SK-57 Nr. 2, die erste experimentelle SK-57 wurde auf der Schwarzmeer-SS-44 (ehemalige) platziert und getestet Militärtransportschiff "Taman").
Die Spezialausrüstung des Schiffes Projekt 532 bestand aus:
1. Tiefseetaucherkomplex, bestehend aus einer Taucherglocke und zwei vier abgesperrten Druckkammern;
2. Rettungsglocke SK-57 (SK-59, SK-64) mit einer Druckkammer mit zwei Absperrungen;
3. Beobachtungskammer NK-300, vier Tauchstationen mit konventioneller belüfteter Ausrüstung,
4. Stationen zur Aufbereitung und Speicherung von Luft- und Helio-Sauerstoff-Gemischen,
5. Mehrere Dutzend 200-Liter-Zylinder zum Speichern von Hochdruckluft für die Zubereitung von Tauchmischungen;
6. Drei Dieselkompressoren DK-2 (DK-4)
7. Anker- und Vertäuungsvorrichtungen zum Setzen und Festhalten über einem gesunkenen U-Boot auf Offshore-Ausrüstung aus vier Sätzen, die von spezialisierten Lastkähnen installiert werden.
Funkausrüstung:
1. GAS zur Suche nach versunkenen Objekten „Tamir-11M“
2. ZPS-GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS-GAS "Kama" (MG-1)
4. Unterwasser-Fernsehsender
5. Zweiradar "Neptun" (Don)
6. Zwei Identifikationsstationen "Khrom KM"
Die Besatzung des Schiffes bestand aus 73 Personen, darunter 9 Offiziere (Kommandant, stellvertretender Kommandant, stellvertretender Kommandant für politische Angelegenheiten, Kommandant von BCH-1,4,R, Kommandant von BCH-5, Leiter des Rettungsdienstes, Kommandant von a Tauchergruppe, zwei Ärzte - Physiologe) 7 Midshipmen (3 Vorarbeiter des Taucherteams, Vorarbeiter des Aufpasserteams, Oberbootsmann, Bataler, SPS-Spezialist), 28 Tiefseetaucher.
Beim Bau des ersten Schiffes „SS-30“ wurde eine zusätzliche Ballastierung des Schiffsrumpfes vorgenommen, um eine ausreichende Stabilität beim Absenken der Rettungsglocke von der Backbordseite zu gewährleisten. Infolgedessen wurde die Verdrängung des Projekts 532 auf 940 Tonnen erhöht.
Während des Probebetriebs der Rettungsglocke SK-57 wurden einige Mängel festgestellt und unter Berücksichtigung dieser wurde ein neues Serienprojekt der Rettungsglocke SK-59 erstellt, das seit 1959 mit nachfolgenden Rettungsschiffen des Projekts bewaffnet war 532 U-Boote: SS-47 für die Nordflotte, SS-50 für die Schwarzmeerflotte, SS „Zangezur“ für die Taucherschule der Schwarzmeerflotte, SS-53 und SS „Valdai“ für die Ostseeflotte.
Bis 1964 wurde der Entwurf und Bau einer noch fortschrittlicheren Rettungsglocke abgeschlossen, die der Besatzung von Not-U-Booten aus Tiefen von bis zu 500 Metern SK-64 entkommen konnte. Die Führung des Notrettungsdienstes der Marine beschloss, die im Februar 1964 auf Kiel gelegten Rettungsschiffe der U-Boote SS Kazbek und SS Pulkovo damit auszurüsten. Der erste war für die Schwarzmeerflotte und der zweite für die Pazifikflotte bestimmt. Diese Schiffe erhielten moderne Funktechnik, Navigation und Hilfsenergieausrüstung und wurden als U-Boot-Rettungsschiffe des Projekts 532A bekannt.
Der weitere Bau der Rettungsschiffe des Projekts 532-532A wurde eingestellt, als die Flotten begannen, moderne, hochseetüchtige, speziell entworfene Rettungsschiffe des Projekts 527-527M zu erhalten.
In den siebziger Jahren wurde die SS-53 an die indische Marine verkauft und erfüllte unter dem Namen „NISTAR“ mehr als 20 Jahre lang erfolgreich Aufgaben, um den Betrieb von U-Booten der indischen Marine sicherzustellen. Dieser Retter führte technische Unterwasserarbeiten in bis zu 220 Metern Tiefe durch, hob Proben von Waffen und Ausrüstung, nahm an militärischen Auseinandersetzungen mit der pakistanischen Marine teil, hob gesunkene Schiffe und U-Boote und beendete seinen Dienst Anfang der neunziger Jahre mit Auszeichnung.
SS-47 war Mitte der siebziger Jahre bereit, von der Nord- zur Schwarzmeerflotte, zur Taucherschule versetzt und bis Anfang der neunziger Jahre bei Zangezur eingesetzt zu werden.
Die auf der baltischen SS-30 und SS Valdai verbleibenden dienten weniger. Die SS-30 wurde bereits Ende der siebziger Jahre und die Valdai Ende der achtziger Jahre außer Dienst gestellt.
Das Schicksal der pazifischen Retter des Projekts 532-532A ist mir nicht bekannt. Ich weiß, dass Pulkovo in Kamtschatka und ein weiterer U-Boot-Retter in Wladiwostok operiert wurde.
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16. Mai 2013
Die neueste "unsichtbare" Korvette des Projekts 20380 "Boyky" wurde an die Baltische Flotte übergeben; Am Donnerstag wurde die Marineflagge Russlands auf einem Schiff am Liegeplatz der Werft Severnaya Verf in St. Petersburg feierlich gehisst, sagte ein Vertreter der Informationsabteilung des Pressedienstes des Westlichen Militärbezirks für die Baltische Flotte gegenüber RIA Novosti.
„Nach der Unterzeichnung des Akts zur Übernahme der Korvette aus der Industrie und der feierlichen Zeremonie des Hissens der Flagge wurde das Schiff auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine in die Marine eingezogen und in die Kampfstärke der Ostsee aufgenommen Fleet“, erklärte der Gesprächspartner der Agentur.
Die Korvette "Boyky" ist die zweite Serienkorvette des Projekts 20380, die für die Baltische Flotte gebaut wurde. Das Leitschiff der Serie ist die Steregushchiy-Korvette, die im Februar 2008 an die Baltische Flotte übergeben wurde. Die erste Korvette der Projektreihe „Savvy“ wurde im Oktober 2011 an die Flotte übergeben.
Die Schiffe dieses Projekts sind mit 100-mm-Universalartilleriesystemen, Flugabwehrraketen- und Artilleriesystemen, Überschallraketen und automatischen Artilleriehalterungen bewaffnet. Die Luftgruppe des Schiffes umfasst einen Ka-27PL-Hubschrauber.
Korvetten des Projekts 20380 sind vergleichbaren Schiffen ihrer Klasse in Bezug auf ihre taktischen und technischen Eigenschaften und Kampfeigenschaften um eine Größenordnung überlegen. Ihre Hauptmerkmale sind Multifunktionalität, Flexibilität, Kompaktheit, Tarnung, hohes Niveau Automatisierung und Systemintegration.
Und nun noch etwas mehr zu den Schiffen dieses Projekts:
Die Tradition, Patrouillenschiffe mit Adjektiven zu benennen, trifft manchmal sehr gut zu. Die Guardian, der Erstgeborene von Projekt 20380, ist einfach ein Klassensymbol, ein Wachschiff. „Smart“, der uns freundlicherweise ins Boot geholt hat, ist schon jetzt ein ernsthafter Erfolgskandidat, denn er ist der Dritte in der Reihe. Nach ein oder zwei Dutzend wird der Name "Reasonable" an der Reihe sein - schließlich ist es unmöglich, wenn das Schiff wirklich massiv wird besser zeigen, dass die Wette auf eine neue Korvettenklasse für Russland richtig war.
Die Klasse der Patrouillenschiffe der Küstenzone in der UdSSR ist der seit Jahrzehnten leere „heilige Ort“. Warum dies geschah, erklärt sich gut aus der Geschichte des Schiffs des Projekts 12441 vom Typ Novik.
1991 wurde das Projekt 12440 genehmigt, das mit der neuesten Technologie konstruiert wurde: einer Gasturbine Power Point mit zwei Marsch- und zwei Nachbrennern Motoren; Rumpf und Aufbauten aus Verbundwerkstoffen und unter Berücksichtigung der Anforderungen an geringe Radarsichtbarkeit (Stealth-Technologie); das damals modernste und vielversprechendste Flugabwehr-Raketensystem "Polyment / Redut", ein Hangar für den dauerhaften Einsatz eines U-Boot-Abwehrhubschraubers.
1994 war die durch den Zusammenbruch der UdSSR bedingte Anpassung des Projekts abgeschlossen: Viele Interessenten fanden sich plötzlich ein Ausland. Während der Bauzeit wurde das Projekt mehrfach modernisiert. Die Laufeigenschaften und der Kampf wurden verbessert Qualität, aber mit ihnen wuchs auch die Verdrängung des Schiffes, die die ursprünglich im Auftrag angegebenen deutlich übertraf. "Novik" kam den Schiffen der Seezone nahe, die in der Lage waren, Schiffe auf dem Weg durch die Meere langfristig zu patrouillieren und zu eskortieren, aber über übermäßige Eigenschaften für Kampfhandlungen vor der Küste verfügten.
Infolgedessen wurde das technisch fortschrittlichste Schiff Russlands als Schulschiff umklassifiziert und nicht fertiggestellt.
Ähnlich erging es der Neustrashimy, Projekt 11540, die in den 1970er Jahren entwickelt wurde: Als kleines U-Boot-Abwehrschiff mit einer Verdrängung von 800 Tonnen konzipiert, „lockerte“ es sich innerhalb weniger Jahre auf 1500, dann auf 2000 , und in der Version mit einem Hubschrauber erreichte 2500 Tonnen und zog ein Meereszone. Das Ergebnis ist ähnlich: 1987 wurde nur ein "Fearless" in Dienst gestellt.
Na sicher schnell, ein gut geschützter und bewaffneter Novik würde problemlos alle Aufgaben in der Küstenzone bewältigen. Sein entscheidender Nachteil ist der Preis. Aber für den Schutz der Seegrenzen und die rechtzeitige Reaktion auf lokale Territorialkonflikte sollte es viele Patrouillenschiffe geben.
Daher wurde gegen Ende der 1990er Jahre ein Wettbewerb für die Entwicklung eines leichteren und billigeren Patrouillenschiffs ausgeschrieben, den das Almaz Central Marine Design Bureau gewann, genau das, das Novik entworfen hatte.
Projekt 20380-Schiffe vom Typ "Guarding" versprechen, die Hauptstreitmacht der russischen Marine in der Küstenzone zu werden. Und trotz der geringeren Kosten im Vergleich zu Novik ist dies zweifellos eine der innovativsten und technisch fortschrittlichsten Maschinen der heimischen Flotte.
Zu den bemerkenswerten Innovationen gehören neu gestaltete Rumpfkonturen mit fast einem Viertel des reduzierten hydrodynamischen Widerstands und ein Hubschrauberhangar, der zum ersten Mal auf einem so kleinen Schiff platziert wurde. Der wichtigste Durchbruch kann die Verwendung eines einheitlichen genannt werden Informationssystem Management Waffen und alle elektronischen Geräte der Maschine.
Schließlich erhielt das Schiff eine neue Klassenbezeichnung in voller Übereinstimmung mit der Zeit und der internationalen Terminologie. Jetzt ist es kein Patrouillenschiff mehr, sondern eine Korvette.
Im Vergleich zu seinen Vorgängern kann das 20380-Projekt bereits als erfolgreich bezeichnet werden. Wir hatten das Glück, an Bord der Boikoy zu gehen, dem dritten Schiff des Projekts, das am Liegeplatz des Werks Severnaya Verf in St. Petersburg festgemacht hat. Es befindet sich in der Endphase der Werkstests. Die anderen beiden, „Guarding“ und „Savvy“, wurden bereits von der russischen Marine übernommen. Vier weitere Korvetten wurden auf den Beständen von Severnaya Verf und dem Amur Shipbuilding Plant abgelegt, insgesamt wurden 20 Schiffe bestellt, und vielleicht ist dies nicht die Grenze.
Die Hauptkomponenten des Erfolgs des 20380-Projekts sind ein sorgfältig entworfenes Rumpfdesign und ein einziges elektronisches System Automatisierung. Diese Bedingungen bestimmen die Kampfqualitäten und die Zusammensetzung der Waffen und die Arbeitsbedingungen der Besatzung sowie die Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und die Möglichkeit, das Fahrzeug aufzurüsten.
Die Linien des Stahlrumpfes des Schiffes wurden von Grund auf neu und so erfolgreich entworfen, dass der hydrodynamische Widerstand bei voller Geschwindigkeit (27 Knoten oder 50 km/h) um 25 % abnahm. Dies ermöglichte den Einsatz eines weniger leistungsstarken und leichteren Haupttriebwerks (MP), wodurch mehr als 15% des Hubraums zur Erhöhung der Kampflast freigesetzt wurden. Daher ein beeindruckender Satz verschiedener Waffen für ein 1500-Tonnen-Schiff und sogar ein Hubschrauberlandeplatz, ein Hangar und eine 20-Tonnen-Treibstoffversorgung für den U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27.
Die verbesserte Seetüchtigkeit der Korvette ermöglicht den Einsatz ihrer Bewaffnung in Meeren bis zu fünf Punkten (zwei Punkte mehr als bei ihren Vorgängern). Darüber hinaus ist ein weniger leistungsstarkes Kraftwerk leiser, was dazu beiträgt, die Sichtbarkeit des Schiffes im hydroakustischen Bereich zu verringern. Um das Geräusch von Mechanismen zu reduzieren Motoren Technologien, die zuvor an U-Booten entwickelt wurden, wurden angewendet.
Das Kraftwerk besteht aus zwei Diesel-Diesel-Einheiten DDA12000, die speziell von OJSC Kolomensky Zavod auf Basis des bewährten D49-Dieselmotors mit Mikroprozessorsteuerung entwickelt wurden. Jede Einheit besteht aus zwei V-förmigen 16-Zylinder-Dieselmotoren und einem Summiergetriebe und treibt einen Festpropeller an. Die Gesamtleistung eines Zweiwellenkraftwerks erreicht 24.000 PS. Vier Dieselgeneratoren mit je 630 kW versorgen das Bordnetz mit Strom.
Nicht umsonst wird der Guardian als unsichtbar bezeichnet, obwohl die Befolgung der Prinzipien der Stealth-Technologie ein unverzichtbares Merkmal moderner Schiffe dieser Klasse ist. Der von Seite zu Seite breite Aufbau des Schiffes besteht aus langsam brennendem, strahlungsabsorbierendem Glas und kohlefaserverstärktem Kunststoff. Antennenmasten u Raketenbewaffnung wenn möglich im Gehäuse entfernt. Im Revers sind 330-mm-Torpedorohre mit vier Rohren des Anti-Torpedo-Schutzkomplexes Paket-NK versteckt. Im Allgemeinen wurde die durchschnittliche kreisförmige effektive Streufläche des Schiffes im Vergleich zu früheren Analoga um den Faktor drei reduziert, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Zielens auf Antischiffe steigt Marschflugkörper von 0,5 auf 0,1 reduziert.
Ein einheitliches Kampfinformations- und Kontrollsystem ist vielleicht die Hauptsache Innovation Projekt 20380, das auf die eine oder andere Weise die taktischen Eigenschaften des Schiffes, das Leben der Besatzung, die Zuverlässigkeit aller technischen Mittel und sogar die Geschwindigkeit der Waffenmodernisierung beeinflusst.
„Lagen früher die Systeme über das ganze Schiff verstreut und die ganze Koordinationsarbeit lag bei den Besatzungsmitgliedern, so hat heute das integrierte Brückensystem das Sagen, das sich auf die Beschreibung des Ist-Zustandes aller Schiffssysteme, von der Mechanik bis zum Schiff, konzentriert Einsatz von Waffen“, sagt der stellvertretende Bauleiter des Werks „Severnaya Verf“ Juri Alexandrow.
Zusätzlich zu den Schiffssteuerungen umfasst das integrierte Brückensystem zwei Komponenten: eine Kontrollsektion für Raketen und U-Boot-Abwehrwaffen sowie eine Radarkriegsführungs- und Luft-, Oberflächen- und Unterwassersituationsbeleuchtungssektion. Der erste Abschnitt besteht aus drei nebeneinander liegenden Pfosten direkt auf der Kapitänsbrücke. Hier arbeiten die Kommandeure der Kampfeinheiten (BC). Der erste ist für die U-Boot-Abwehr zuständig, der zweite für den Schiffsabwehrkomplex. Äußerlich sehen ihre Posten gleich aus: Das sind große Bildschirme, die Informationen über Ziele und den Zustand von Kampfsystemen anzeigen. Die gleichen Bildschirme hat der Korvettenkommandant, der jederzeit alle Informationen zum Schiff abfragen kann, und der Wachoffizier, der ebenfalls Zugriff auf eine Vielzahl von Daten hat – von Dieselbetriebsparametern bis hin zu Proviant.
Zu den Aufgaben des dritten Sprengkopfkommandanten gehören die Koordination aller Waffensysteme und die Abgabe von Empfehlungen an den Schiffskommandanten zum Waffeneinsatz. Es ist wichtig, dass der Kommandant des Schiffes und der Steuermann und der Wachoffizier und Kommandanten von Sprengköpfen im selben Raum arbeiten und blitzschnell koordinierte Entscheidungen treffen und ausführen können.
Die Korvette verfügt über ein System, das in der Lage ist, die Waffen und Erkennungssysteme mehrerer Schiffe zu koordinieren, die als Teil einer Division operieren. Ö technisch Aspekte seiner Arbeit verbreiten die Werksmitarbeiter lieber nicht, merken aber an, dass das System mit jedem neuen Schiff leistungsfähiger wird.
Sein Wesen besteht darin, dass Informationen über die Luft-, Oberflächen- und Unterwassersituation, über erkannte Ziele und Kommunikation in einem einzigen Zentrum konzentriert und verarbeitet werden. Hier wird der Gefahrengrad der Ziele bestimmt, eine Entscheidung über die Art der verwendeten Waffe getroffen, wonach die Informationen sofort an die in der Gruppe enthaltenen Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge für koordinierte Aktionen gesendet werden.
Besonders sinnvoll ist der Einsatz eines solchen Systems in Kombination mit einem Helikopter, der durch seine Unverwundbarkeit für U-Boote und die aktive Sonarortung gegenüber Schiffen unbestreitbare Vorteile bei der Ausleuchtung der Unterwassersituation hat.
Bisher ist das Divisionsleitsystem eine sehr gewichtige stationäre Ausrüstung auf dem Schiff, aber in naher Zukunft wird es tragbar: Alle taktischen Informationen werden bildlich gesprochen in der Aktentasche des Admirals konzentriert.
Die Abteilung für Radarkrieg und Beleuchtung der Luft-, Oberflächen- und Unterwasserbedingungen befindet sich in der Navigationskabine neben der Brücke.
Zielerfassungseinrichtungen werden von mehreren Beamten betrieben. Es gibt auch einen Kartenserver, auf den der Navigator Karten von Seegebieten gemäß dem Reiseplan hochlädt. Mit einem einheitlichen System Management Diese Karten sind an allen Stellen verfügbar, an denen sie benötigt werden, von der Brücke bis zum Hubschrauberhangar.
Die maximale Automatisierung aller Schiffssysteme ermöglichte es, die Entscheidungszeit erheblich zu verkürzen, die Arbeit der Besatzung zu erleichtern und ihre Zahl auf 100 Personen zu reduzieren.
Der Posten des Kommandanten des Schiffes nimmt die linke Seite der Brücke ein. Es besteht größtenteils aus Bildschirmen, auf denen der Kommandant nahezu alle Informationen über den Zustand der Schiffssysteme und -waffen, Ziele, Lage und Navigation anzeigen kann. 2. Der Posten des Steuermanns ist ein Navigationsbildschirm, ein Lenkrad und ein Kraftwerksbedienfeld (volle Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit usw.). Das Schiff kann selbstständig einen vorgegebenen Kurs einhalten, aber selbst mit Autopilot ist immer ein Matrose am Ruder im Einsatz. Rechts vom Steuermann sehen Sie den Griff eines autonomen Kommunikationsgeräts, das es ermöglicht, im Falle eines Stromausfalls eine Nachricht an jeden Posten zu senden. 3. Der Posten eines Wachoffiziers ermöglicht es Ihnen, den Betrieb aller Schiffssysteme gleichzeitig zu kontrollieren, vom Zustand des Hauptkraftwerks bis zur Versorgung. Der Wachoffizier verfügt über ein erweitertes Kommunikationssystem und kann jeden Posten auf dem Schiff schnell kontaktieren. 
Das Vorhandensein integrierter Informationsnetzwerke auf dem Schiff bringt eine Reihe zusätzlicher Vorteile in Bezug auf Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Geschwindigkeit von Ausrüstungs-Upgrades mit sich. Laut Juri Alexandrow sind mehr als tausend Industrie- und Forschungsunternehmen, die buchstäblich über ganz Russland verstreut sind, am Bau der Korvette beteiligt. Wenn die nächste Komponente im Werk eintrifft, schlägt die Stunde der Wahrheit: Sie muss eine perfekte Kompatibilität mit allen Schiffssystemen aufweisen.
Kompatibilitätsprobleme im Schiffbau sind keine Seltenheit. Glücklicherweise sind dank moderner Elektronik viele Bauteile kleiner und leichter als zuvor. Es wurde möglich, sie zur Überarbeitung an den Hersteller zurückzusenden oder Spezialisten mit den erforderlichen Ersatzteilen ins Werk einzuladen.
Ein Single Ship Network bedeutet einerseits eine gewisse Vereinheitlichung der Kommunikationsprotokolle verschiedene Geräte. Komponenten werden zunächst speziell für sie erstellt, sodass die Wahrscheinlichkeit einer „Ablehnung“ geringer wird. Andererseits können Anbieter ihre Komponenten vorab mit Computersimulationen testen.
Zum Beispiel beim Testen Radarstation, kann der Computer sowohl die Rolle des Rests des Schiffs und seiner Waffen als auch des Ziels spielen, das Sie erkennen möchten.
Endlich, modular Das Konzept des Schiffes sieht die Möglichkeit vor, die neuesten Waffen zu installieren, wenn sie in Dienst gestellt werden. Wenn zum Beispiel das Flugabwehr-Raketensystem Kortik-M für die Luftverteidigung auf dem Titelschiff des Projekts 20380 "Guarding" verantwortlich war, dann wurde sein Platz auf dem dritten geborenen Boykom durch ein moderneres und unvergleichlich mehr eingenommen mächtiges Luftverteidigungssystem "Redut" .
Drei Blöcke mit jeweils vier Zellen (insgesamt 12 Zellen) können 12 9M96E2-Raketen mit einer Startreichweite von 135 km und einer Angriffshöhe von bis zu 35 km bis zu 48 9M100-Selbstverteidigungsraketen mit einer Reichweite von bis zu 12 km transportieren verschiedene Kombinationen. tragbar Flugabwehr-Raketensysteme"Igla" (Start von der Schulter) und zwei hintere sechsläufige 30-mm-Artillerie-Reittiere AK-630M.
Wie es sich für ein neues Projekt gehört, stieß das Schiff unterwegs auf viel Kritik. Vielleicht sind die Angriffe auf die unzureichend große Reichweite auf das Fehlen der früheren Korvettenklasse im Dienst der russischen Marine zurückzuführen. Skeptiker sollten zugeben, dass sich die Aufgaben der Flotte geändert haben und es heutzutage wichtiger ist, ein paar Dutzend Korvetten zu haben als ein paar Ozeanzerstörer.
Diskussionen entstanden über die Zusammensetzung der Bewaffnung des Schiffes, seine Sicherheit und Überlebensfähigkeit, aber diese Qualität Es ist auch schwierig, es isoliert von den taktischen Schemata zu betrachten, die für die Klasse der Korvetten spezifisch sind.
Für mehrere Dienstjahre auf der "Steregushchy" gab es zwei Störungen im Hauptkraftwerk, was der Grund für den Vergleich des Diesel-Diesel-Aggregats mit Gasturbinentriebwerken war, die zuverlässiger und leichter, aber unvergleichlich teurer sind.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Materials könnte Boikiy bereits im Einsatz sein, wenn es keine Probleme mit der 100-mm-Universal-Artillerie-Halterung gäbe, die sich weigerte, nicht nur beim Projekt 20380, sondern auch beim in Russland hergestellten Indianer normal zu arbeiten Fregatten Talwar, Trishul und Tabar.
Der Hauptvorteil der Schiffe der Guardian-Klasse ist jedoch die Flexibilität. Dieselmotoren können verbessert werden, Kanonenhalterungen können ersetzt werden, aber die Schiffe bleiben nicht auf der Helling und werden nicht unfertig. „Kein einziges Schiff wiederholt das vorherige“, bestätigt Yuri Alexandrov. „Smart“ war in vielerlei Hinsicht anders als „Guardian“, „Courageous“ sieht auch etwas anders aus.“ Flexibilität, Zugänglichkeit, Serialisierung und langfristig Massencharakter sind das, was das Projekt 20380 ausmacht großer Erfolg Russische Flotte.
Lassen Sie mich Sie daran erinnern, wie und was waren Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -
