U-Boot d2 Narodovolets. U-Boot "Narodovolets"

Das Gedenkkomplex-Museum „U-Boot D-2 „Narodovolets“ ist eine der einzigartigsten Sehenswürdigkeiten von St. Petersburg.

Die Exposition des Museums ist der Geschichte des U-Bootes D-2, der Geschichte des Projekts "Decembrist" sowie den Aktionen sowjetischer U-Boote in der Ostsee gewidmet.

Präsentiert werden verschiedene Dokumente und Bilder, Handfeuerwaffen baltischer Seefahrer und Bootskanonen, Schiffsmodelle, verschiedene Ausrüstungs- und Haushaltsgegenstände von Seeleuten.

Aber das Wichtigste im Museum ist das Boot selbst.

"Narodovolets" ist ein einzigartiges Denkmal der Geschichte des heimischen Schiffbaus der 1920er Jahre.

Lassen Sie nicht die berühmtesten und nicht die produktivsten, aber vor allem - gut erhalten, in den 60er Jahren nicht in Metall geschnitten. Wunderschön, liebevoll restauriert, gibt es ein vollständiges Bild vom Aufbau solcher Schiffe, vom heldenhaften Dienst der U-Bootfahrer.

Für diejenigen, die sich für die Geschichte der Marine interessieren, die Geschichte der Großen Vaterländischer Krieg, und nur Technik - das Museum ist ein Muss.

U-Boot D-2 "Narodovolets"

Geschichte des U-Bootes D-2

Die Boote dieses Projekts waren die ersten, die nach der Oktoberrevolution in unserem Land gebaut wurden, und übertrafen die Projekte der U-Boote des Russischen Reiches erheblich.

Das Hauptboot der Serie wurde 1927 nach dem Projekt eines Konstruktionsbüros unter der Leitung des Schiffbauingenieurs Boris Mikhailovich Malinin (Berater A. N. Krylov, P. F. Papkovich und Yu. A. Shimansky) auf Kiel gelegt.

U-Boote vom Typ "Decembrist" wurden auf der Grundlage einheimischer Erfahrungen und theoretischer Entwicklungen unter Berücksichtigung der Errungenschaften des Weltschiffbaus geschaffen. Das U-Boot "Decembrist-1" wurde am 12. November 1930 Teil der Baltischen Flotte.

Taktische und technische Eigenschaften der Boote der Serie:

Verdrängung: Oberfläche 933 t, Unterwasser 1354 t; Länge 76 m; Breite 6,4 m; Tiefgang 3,8 m.

Motorleistung: zwei Dieselmotoren 1619 kW (2200 PS), zwei Elektromotoren 736 kW (1000 PS).

Geschwindigkeit: Oberfläche 14,7 Knoten (27,2 km/h), Unterwasser 9 Knoten (16,7 km/h).

Reichweite: Oberfläche bei einer Geschwindigkeit von 9,5 Knoten (17,6 km / h) 7.000 Meilen (13.000 km), Unterwasser bei einer Geschwindigkeit von 3 Knoten (5,6 km / h) bis zu 150 Meilen (278 km).

Bewaffnung: 6 Bug- und 2 Heck-Torpedorohre (Kaliber - 533 mm), 2 Kanonen (100 und 45 mm), 1 Flugabwehr-Maschinengewehr; Besatzung von 53 Personen.

Das Design des U-Bootes der Decembrist-Klasse unterschied sich erheblich von vorrevolutionären U-Booten: Es wurde ein Doppelhüllendesign mit einem starken Rumpf verwendet, der durch Schotte in wasserdichte Abteilungen unterteilt war, die Batteriegruben wurden abgedichtet, die Belüftung der Doppelplatinen-Ballasttanks war getrennt, und ein Schnellwaschtank wurde installiert.

U-Boote vom Typ "Decembrist" waren im Großen Vaterländischen Krieg erfolgreich im Einsatz. Insgesamt 6 U-Boote des Projekts D.

Während des Großen Vaterländischen Krieges führte das Boot 4 Feldzüge mit einer Gesamtdauer von 135 Tagen durch.

"Narodovolets" führte 12 Torpedoangriffe durch, bei denen 19 Torpedos abgefeuert wurden.

Sicher bekannte Siege: Am 14. Oktober 1942 wurde der Jacobus-Fritzen-Transport versenkt, am 19. Oktober 1942 wurde die Deutschland-Eisenbahnfähre schwer beschädigt.

1956 wurde das U-Boot in eine Ausbildungsstation zur Schadensbegrenzung umgewandelt.

1967 schrieb eine Gruppe von U-Boot-Veteranen an die Zeitung Krasnaya Zvezda mit dem Vorschlag, D-2 in ein Museum umzuwandeln.

Am 5. März 1987 wurde das U-Boot D-2 endgültig von den Listen der Marine gestrichen. Die Wiederherstellungsreparaturen begannen im Marinewerk Kronstadt.

Am 2. September 1993 fand am Ufer der Wassiljewski-Insel die feierliche Eröffnung des Gedenkkomplex-Museums „U-Boot D-2 „Narodovolets“ statt.

Fotos des U-Bootes und der Museumsausstellung

Bogengeschütz B-24PL Kaliber 100 mm.

Nach einer äußeren Inspektion gehen wir ins Innere des Bootes. Wir beginnen die Inspektion vom Heck, aus dem siebten Abteil.

Heck 533 mm Torpedorohre.

Die Hauptschalttafel links - die "Fernsteuerung" der Batterieladung.

Klopftisch. Es wird verwendet, um durch Latten nach unten zu kommunizieren.

6. Fach, Diesel. 2 MAN-Dieselmotoren, je 1100 PS jeder. Spätere Boote der Serie wurden bereits mit unseren Dieselmotoren ausgestattet.

5. Fach. Es hat einen Bootskreiselkompass (rechts zu sehen). Zu sehen ist die Treppe zum Frachtraum, der zuvor mit Batterien gefüllt war. Es ist jetzt Teil der Ausstellung des Museums.

Wir gehen in das vierte Abteil - den zentralen Posten, den Kommandoposten des Bootes.

Die Kabine des Navigators.

Übrigens ist eine Latrine ein Überhang am Bug eines Segelschiffs unter einem Bugspriet, um eine Bugdekoration anzubringen. Auf demselben Überhang wurden Latrinen für Seeleute installiert. Der Wind weht im Heck eines Segelschiffes ...

Das erste Fach ist die Hauptschlagkraft des U-Bootes. Sechs 533-mm-Torpedorohre. 12 Torpedos - 6 geladen und 6 weitere im Fach gelagert. Der Großteil der Besatzung lebte hier.

Torpedorohre.

Tische, Kojen und Torpedos.

Könnten Sie schlafen, wenn Sie einen Torpedo auf einer 40 cm breiten Oberfläche umarmen?

Ausstellung im Laderaum des Bootes.

Batterien. Sie füllten den größten Teil des Laderaums.

Marinefahne des U-Bootes D-2.

Wir verlassen das Boot und gehen zum Museum. Das Museum enthält eine große Anzahl von Dokumenten zur Geschichte des U-Boot-Krieges in der Ostsee. Verschiedene Relikte werden aufbewahrt.

Peter | U-Boot D-2 Narodovolets | V- und IV-Fächer.

Wir inspizieren weiterhin das U-Boot D-2 "Narodovolets". Heute stehen das fünfte und vierte Abteil auf der Tagesordnung. Trotz der Tatsache, dass das fünfte Fach notwendig ist und sich dort wichtige Ausrüstung befindet, verliert es äußerlich an das vierte - den zentralen Pfosten des Bootes. In der fünften haben wir die vierte Gruppe von Batterien, Öltanks und obendrein die Wohnräume der Vorarbeiter. Im vierten haben wir die gesamte Kontrolle über das Boot: Tauchen und Aufstieg, Kurskontrolle und Feuerkontrolle. Es gibt auch ein Flugabwehrperiskop. Auf dem Abteil befindet sich ein Kommandoturm, von dem aus der Bootskommandant es während des Angriffs (wenn der Angriff in einer untergetauchten Position erfolgt) mit einem Kampfperiskop steuert.

Ich schreibe Signaturen für Geräte aus dem Gedächtnis und kann mich irren. Wenn ja, korrigiere mich gerne.

Zusammenfassung vorherige Serie:
VI-Fach
VII-Fach
Kurzübersicht:
Ein großes dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der I-Serie "Decembrist" wurde am 5. März 1927 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt. Gestartet am 19. Mai 1929. In Dienst gestellt am 11. Oktober 1931. Chefdesigner der Serie B. D. Malinin.
Wenn es mit einem Lesezeichen versehen wurde, erhielt es den Namen "People's Volunteer". Am 21. August 1934 wurde es in D-2 umbenannt. 7. August 1956 umbenannt in UTS-6.

U-Boote der I-Serie waren doppelwandige, genietete Konstruktionen. Im Gegensatz zu allen früheren Typen russischer Boote war der solide Rumpf der Decembrists durch starke wasserdichte Schotten in sieben Abteile unterteilt, die durch Mannlöcher und schnell schließende Türen miteinander verbunden waren.

Abteil I (Bug): Verschlussteile der Torpedorohre (6), Ersatztorpedos dafür (6), Ersatztorpedo- und Trimmtanks, Ladeluke.
II-Fach: die erste Gruppe von Batterien und ein Radiosender.
Abteil III: die zweite und dritte Batteriegruppe, darüber die Wohnräume des Kommandostabes. Es gab auch eine Kombüse, eine Messe und Kraftstofftanks an den Seiten und unter den Batterien.
IV-Fach: wurde dem Mittelposten mit der Hauptleitung zugeordnet Kommandoposten. Es gab auch einen Ausgleichsbehälter und einen Schnellsenkbehälter. Von oben wurde eine starke zylindrische Kabine durch ein spezielles Süll an einem starken Rumpf befestigt.
V-Fach: die vierte Gruppe von Batterien und Öltanks. Über den Batterien befanden sich die Wohnräume der Vorarbeiter.
VI-Fach: Diesel.
Kammer VII: Hauptpropellermotoren mit ihren Stationen, Verschlussteile der hinteren Torpedorohre (2) ohne Ersatztorpedos, Torpedoladeluke und Trimmtank.

Links zum Studium:
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 Fotos, Gesamtgewicht 2,9 Megabyte

Erdva-dadva ist nicht wirklich er, sondern der Körper des Kreisels.

„Telefon“ stammt eindeutig aus späterer Zeit.

Luke im Dieselraum.

Lukas ist verkorkst!

Beatmungsventilalarm und etwas, das eine Tauchstation zu sein scheint.

Torpedo-Telegraf.

Horizontale Ruder antreiben. Zusätzlich zur elektrischen Steuerung vom Steuerhaus aus können Notruder mechanisch vom ersten und siebten Abteil aus gesteuert werden.

Links und rechts befinden sich Anzeigen für Heck- und Bugruder. Dazwischen befindet sich die Neigungsanzeige des Bootes (ich weiß nicht, wie es in diesem Fall richtig heißt. In der Luftfahrt ist dies die Neigung). Unten in der Mitte befinden sich zwei Tiefenbegrenzer. Genau bis 40 Meter und grob bis 160.

Sprechende Pfeifen.

Steuerstand. Links ist die Ruderlageanzeige, rechts die Kreiselkompassanzeige.

Generelle Form. Ein Flugabwehrperiskop ragt von oben heraus.

Flugabwehrperiskop.

Signaltafel Lüftungsventile.

Blick Richtung Nase.

Lukas im Kommandoturm.

Tauchstation.

Links ist die Ruderlageanzeige, rechts die Kreiselkompassanzeige.

Im Turm befinden sich Repeater aller wichtigen Instrumente und Anzeigen. Was für ein Bildschirm mit Visier ist mir ein Rätsel.

Kreiselkompass-Repeater.

Periskop bekämpfen. Es funktioniert, man kann es sich anschauen und an diversen Knöpfen drehen.

(c) Russos, 2007

Geschichtlicher Bezug

In Bezug auf die Lebensdauer ist dieses Boot in unserer U-Boot-Flotte unübertroffen. Verschiedene Winde streichelten ihre Marineflagge, die Wellen der Ostsee, der Barents- und der Karasee schlossen sich über ihr. Heute weht der Wind der Geschichte über das Deck des glorreichen U-Bootes. Aber alles muss einen Anfang haben.

Am 26. November 1926 genehmigte der Rat für Arbeit und Verteidigung der UdSSR das militärische Schiffbauprogramm für 1926-1932, das neben dem Bau von Überwasserschiffen den Bau von 12 U-Booten verschiedener Typen vorsah.

Am 5. März 1927 wurde das Erstgeborene des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus, das führende U-Boot Dekabrist (ab 21. August 1934 - D-1), auf der Baltischen Werft in Leningrad verlegt. Gleichzeitig beginnt der Bau von Narodovolets (D-2 vom 21. August 1934) und Krasnogvardeyets (D-3 vom 21. August 1934). Die erste Niete im Detail des Bodens des Kopfboots D-1 wurde von S. M. Kirov erzielt. Am 3. November 1928 verließ die Decembrist die Bestände, und am 19. Mai 1929 wurde das U-Boot Narodovolets gestartet. Im April 1927 wurden drei weitere U-Boote vom Typ D auf der Werft in Nikolaev verlegt. Diese Schiffe wurden nach einem Projekt gebaut, das unter der Leitung des talentierten Designers B. M. Malinin (1889-1949) entwickelt wurde, und bildeten die erste Serie von U-Booten der UdSSR. B. Malinin war einer der wenigen Ingenieure, die schon vor der Revolution persönlich am Bau von U-Booten beteiligt waren. Basierend auf dieser Erfahrung und äußerst knappen theoretischen Daten begannen B. Malinin und eine Gruppe von Designern, Konstruktionsmaterialien für den Bau der ersten sowjetischen U-Boote zu entwickeln. Insgesamt wurden 6 Einheiten der U-Boote vom Typ Decembrist gebaut.

Die taktischen und technischen Elemente der ersten sowjetischen U-Boote waren eingeschaltet hohes Level und standen den ausländischen in nichts nach, übertrafen sie teilweise sogar. Neue U-Boote wurden sehr strengen Tests unterzogen und

12. Oktober 1931 "Narodovolets" wurde Teil der Marine. 1933 wurde der Weißmeer-Ostsee-Kanal in Betrieb genommen. Die Eröffnung der Schifffahrt entlang dieser größten Wasserstraße unseres Landes (Länge 226 km) ermöglichte die Überführung eines Teils der Schiffe von der Ostsee in das Nordseetheater. Gemäß der Anordnung des Volkskommissars für Verteidigung vom 15. April wurden alle drei U-Boote vom Typ D in den Norden verlegt, wo sie die ersten U-Boote der jungen nördlichen Militärflottille wurden. Am 5. August 1933 wurden alle drei Boote in diese Flottille aufgenommen.

1939 unternahm der berühmte sowjetische Pilot V. K. Kokkinaki mit dem Moskwa-Flugzeug einen Nonstop-Flug von Moskau über den Nordatlantik in die USA. Um diesen Flug sicherzustellen, hat das Kommando der Nordflotte die U-Boote Shch-402, Shch-403, Shch-404 und D-2 zugeteilt. Bei der Durchführung dieser Aufgabe stiegen die U-Boote mithilfe der Navigationserfahrung D-3 (Krasnogvardeets) in hohe Breiten auf. Für die Entwicklung des nördlichen maritimen Theaters erhielt eine große Gruppe von Severomorianern Aufträge. Der Kommandant der D-2, L. M. Reisner, wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg kehrte D-2 am 22. September 1939 für größere Reparaturen und Modernisierungen nach Leningrad zurück und wurde im August 1941 in die Baltische Flotte aufgenommen. Die Besatzung des Bootes traf den Großen Vaterländischen Krieg auf der Baltischen Werft. U-Bootfahrer teilten die Strapazen des Blockadewinters 1941-1942 mit Leningradern. Das U-Boot unter dem Kommando von Captain 3rd Rank R. V. Lindenberg führte vom 23. September bis 4. November 1942 seinen ersten Kampfeinsatz durch und landete bereits am nächsten Tag in einem U-Boot-Abwehrnetz. Sie gaben mit dem gleichzeitigen Blasen der Tanks des Hauptballastes die meiste volle Fahrt voraus.

Das Boot tauchte auf, löste sich aber nicht vom Netz. Zwei Nächte lang (sie sanken tagsüber, damit der Feind das Boot nicht finden würde) schnitt der Einsatztrupp bei rauem Wetter bei kaltem Wetter Stahlseile. Die Arbeit wurde von Lieutenant Commander S. N. Bogorad (später Kommandant des baltischen Shch-310, Held der Sowjetunion) geleitet. D-2 brach in die Südliche Ostsee ein, torpedierte und versenkte den Transporter Yakubus Fritzen (4090 brt) in der Nähe der Insel Bornholm und griff fünf Tage später einen Konvoi an, zu dem auch zwei Eisenbahnfähren mit Wehrmachtssoldaten gehörten. Eine dieser Fähren "Deutschland" (2972 brt) wurde schwer beschädigt und tötete mehr als 600 Soldaten und Offiziere. Das Boot wurde von U-Boot-Abwehrschiffen verfolgt, innerhalb von vier Stunden wurden 48 Wasserbomben darauf abgeworfen, aber die D-2 kehrte sicher nach Leningrad zurück, wo sie vom Oberbefehlshaber der Marine, Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, empfangen wurde. Und insgesamt auf dem Kampfkonto des Bootes - 12 Torpedoangriffe, vier feindliche Transporte. Während des Krieges führte D-2 4 Militärkampagnen durch (vom 23. September bis 4. November 1942, vom 2. Oktober bis 30. Oktober 1944, vom 12. Dezember 1944 bis 20. Januar 1945 und vom 20. April bis 18. Mai 1945).

Nach Kriegsende diente D-2 weiterhin im Baltikum. In der Nachkriegszeit, 1953-1954, nahm das Boot an der Erprobung von Mikroklimasystemen teil. Dies ist ein einzigartiges Experiment im Zusammenhang mit der Schaffung des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes des Projekts 627. Das Kernkraftwerk ermöglichte es, die Dauer des autonomen Tauchens erheblich zu verlängern. Gleichzeitig stellte sich jedoch das Problem, die Bewohnbarkeit des Schiffes sicherzustellen und Bedingungen zu schaffen, um die Gesundheit und Arbeitsfähigkeit des Personals zu erhalten.

Im Juni 1956 wurde das U-Boot aus der Flotte genommen, entwaffnet und in eine Trainingsstation zur Schadensbegrenzung (UTS-6) umstrukturiert. In seiner neuen Funktion wurde die D-2 bis 1987 erfolgreich eingesetzt und bot U-Bootfahrern Schulungen zum Umgang mit Feuer und Wasser sowie Techniken zum Aussteigen aus einem gesunkenen U-Boot an.

1989 verabschiedete die Regierung der UdSSR einen Sonderbeschluss über die Schaffung eines Gedenkkomplexes, der den heldenhaften U-Bootfahrern des Großen Vaterländischen Krieges, Wissenschaftlern, Designern und Schiffbauern gewidmet ist. Ein solcher Gedenkkomplex wurde auf Basis des U-Bootes D-2 entwickelt. technische Dokumentation zur Durchführung von Restaurierungsarbeiten wurde vom Central Design Bureau of Marine Engineering des Federal State Unitary Enterprise "TsKB MT" Rubin "(E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaysky) entwickelt und der Großteil der Restaurierungs- und Restaurierungsarbeiten durchgeführt von der Baltic Shipbuilding Plant. Die wissenschaftliche Entwicklung des Ausstellungsprojekts und seine architektonische und künstlerische Lösung wurden von den Mitarbeitern des Zentralen Marinemuseums durchgeführt.

Im Gegensatz zu ähnlichen Gedenkbooten der Pazifik- und Nordflotte wurde entschieden, Ausrüstung, Instrumente und Mechanismen (einige davon aktiv) in den Abteilen wiederherzustellen, wie sie während der Zeit des Kampfeinsatzes des U-Bootes waren. Eine Ausnahme bildeten die Batteriegruben, aus denen die Batterien entladen wurden, und die Gruben selbst dienten der Unterbringung der Ausstellung.

Unter den Museumsschiffen Russlands und anderer Länder nimmt das U-Boot D-2 Narodovolets einen besonderen Platz ein. Dies wird von zahlreichen Besuchern und ausländischen Experten festgestellt. Die Einzigartigkeit des U-Bootes besteht darin, dass während seines Baus auf der Baltischen Werft (1927-1931) kein Elektroschweißen durchgeführt wurde und Sie daher jetzt einen genieteten haltbaren Rumpf sehen können. Tatsächlich wurden alle Komponenten und Baugruppen (einschließlich des Dieselmotors der deutschen Firma MAN) nachgebaut, wodurch Sie die Bedingungen spüren können, unter denen sowjetische U-Boote lebten und Kampfdienst leisteten. Am meisten fällt den Besuchern natürlich die schreckliche Enge und Lebensuntauglichkeit der Bootsabteile auf, wie es ihnen scheint.

Am 2. September 1994 wurde die Marineflagge auf dem U-Boot D-2 („Narodovolets“) erneut feierlich gehisst und eine Museumsausstellung eröffnet. V. V. Putin, Admiral I. V. Kasatonov, Vizeadmiral V. V. Grishanov, Konteradmiral L. D. Chernavin, Leiter des Zentralen Marinemuseums Kapitän 1. Rang E. N. Korchagin und andere. Der Gedenkkomplex ist zu einem bemerkenswerten Denkmal für die Geschichte der heimischen Flotte und des U-Boot-Schiffbaus geworden, das Leben eines der ersten einheimischen U-Boote wurde fortgesetzt. In den Museumshallen des Komplexes finden wissenschaftliche Konferenzen, Ausstellungen und Treffen von U-Boot-Veteranen statt.

Der TsVMM-Zweig auf dem U-Boot D-2 Narodovolets ist nicht nur Träger der Seekampfgeschichte - er ist es auch Kulturzentrum. Zum Beispiel gibt es im Küstengebäude der Gedenkstätte, wo sich die Kontroll- und Ingenieurunterstützungsstation befindet, einen Konferenzraum. Dort finden ständig verschiedene Veranstaltungen statt.

Heute wurden diese Arbeiten gemäß den Vorbereitungsprogrammen für die Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der russischen U-Boot-Streitkräfte, zum 75. Jahrestag des U-Bootes D-2 Narodovolets und zum 300. Jahrestag des Zentralen Marinemuseums (2009) durchgeführt.

Dieses einzigartige Schiffsmuseum beschäftigt Menschen, die in die Geschichte der glorreichen russischen U-Boot-Flotte verliebt sind: Reservekapitän 1. Rang, leitender Forscher L.A. Nesterov, pensionierter Kapitän 1. Rang, Juniorforscher B.A. Arkhipov, Kapitän 1. Rang, pensionierter R. V. Ryzhikov, Kapitän 3 Rangreserveingenieur A. G. Laskov, der einst auf Diesel- und Atom-U-Booten der Nord-, Pazifik- und Ostseeflotte diente.

Die Mitarbeiter von T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova, die sich aktiv an der Organisation von Ausflügen beteiligen und das Museum in ausgezeichnetem Zustand halten, verdienen freundliche Worte.

WICHTIGSTE TAKTISCHE UND TECHNISCHE ELEMENTEU-BOOT D-2 ("Volksfreiwillige")

• Verschiebung, t: Oberfläche - 940, Unterwasser - 1360.
• Länge, m - 76,6.
• Die maximale Breite, m - 6,4.
• Tiefgang, m - 3,6.
• Geschwindigkeit, Knoten: Oberfläche - 14,6, Unterwasser - 9,5.
• Autonomie, Tage - 40.
• Maximale Eintauchtiefe, m - 90.
• Besatzung;, Leute - 53.
• Rüstung:
  • Torpedo - 8-533-mm-Torpedorohre, 14 Torpedos,
  • Artillerie - 1-102-mm- und 1-45-mm-Kanone.

U-BOOT-KOMMANDANTE"Volksfreiwilliger"- D 2

• Worobjow Wladimir Semenowitsch — 1928-1931
• Nasarow Michail Kusmitsch — 1931-1932
• Reisner Lew Michailowitsch - 1932-1937
• Datchenko Gavriil Grigorievich - 1937-1938
• Schukow Arkady Alexejewitsch - 1938-1939
• Zaidulitt Ismail Magigulovich - 1939-1940
• Lindenberg Roman Wladimirowitsch — 1940-1945
• Alexandrow Valentin Petrowitsch - 1945-1947
• Kovalenko Georgy Danilovich - 1947-1948
• Egorov Sergey Grigorievich - 1948-1949
• Andaschew Viktor Petrowitsch - seit 1949
• Khomich Ivan Markovich - 1951-1955
• Ananiev Wsewolod Iwanowitsch - 1955
• Krylow Juri Alexandrowitsch - 1955-1956

D-2 "Narodovolets"

Historische Daten

allgemeine Daten

Kraftwerk

Rüstung

D-2 "Narodovolets"- (Serie I, Projekt D - "Decembrist", Seriennummer 178) - Sowjetisches dieselelektrisches Torpedo-U-Boot. Während des Krieges führte dieses U-Boot vier Kampfkampagnen durch. Nach dem Krieg, 1946-1955, führte das Boot Kampftrainingsaufgaben durch. Seit September 1994 ist es eine Außenstelle des Zentralen Marinemuseums.

Allgemeine Information

D-2 "Narodovolets" - ein Pionier der sowjetischen U-Boot-Flotte. Eines der ersten von der Sowjetunion gebauten und konstruierten Schiffe. Es gehörte zu den U-Booten der I-Serie, deren Schöpfer der spätere Arzt Boris Mikhailovich Malinin war technische Wissenschaften, Professor, Träger des Ordens des Roten Banners der Arbeit sowie Träger des Stalin-Preises (1943).

Entwurf

Im September 1926, noch vor der offiziellen Genehmigung des Projekts, wurde die Arbeitsdokumentation in das Werk Nr. 189 in Leningrad überführt, um die Produktion aufzunehmen. Schiffsrümpfe wurden aus vorrevolutionären Stahlvorräten hergestellt Hohe Qualität Entwickelt für die Produktion von Schlachtkreuzern vom Typ Izmail und leichten Kreuzern vom Typ Svetlana. Die Schaffung des U-Bootes wurde im 1926-Marineprogramm des Jahres offiziell genehmigt. Zum Design-Entwicklung Ein Designbüro wurde eigens gegründet: "No. 4 of the Baltic Plant". Die Hauptschöpfer des Projekts waren K. I. Ruberovsky (später verhaftet und erschossen) und B. M. Malinin.

Design Beschreibung

Die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges

• Das Boot trat erst am 23. September 1942 in seinen ersten Kampfeinsatz ein. Am nächsten Tag traf die D-2 das von den Deutschen installierte U-Boot-Abwehrnetz und schlug hart auf dem Boden auf, wodurch das vertikale Ruder beschädigt wurde. Erst nach vier Stunden war es möglich, das Netzwerk loszuwerden; Es dauerte einen weiteren Tag, um den Schaden zu beheben. D-2 wurde nicht von feindlichen U-Boot-Abwehrwaffen angegriffen, nur weil das Wetter für ihre Aktionen nicht günstig war.
• Nachdem der Schaden behoben war, überquerte das U-Boot am 29. September den Finnischen Meerbusen und besetzte das angegebene Gebiet am Kap Ristna.
• In der Nacht des 30. September erhielt D-2 den Befehl, das Patrouillengebiet zu wechseln, und erreichte am Morgen des 6. Oktober eine Position in der Nähe der Insel Bornholm, um am 3. Oktober einen Konvoi im Gebiet von anzugreifen Hegby Leuchtturm. Eine Minute nach der Freigabe der Torpedos war auf der D-2 eine Explosion zu hören, aber es gibt keine ausländischen Daten über die Ergebnisse dieses Angriffs. Die sowjetische Seite behauptet unter Bezugnahme auf die Nachricht des Stockholmer Rundfunks, einen Transport von 11.500 BRT versenkt zu haben.Das U-Boot wurde nicht strafrechtlich verfolgt. Vier weitere Angriffe (7., 8., 10. und am Morgen des 14. Oktober) auf feindliche Transporter D-2 blieben erfolglos.
• 7. Oktober D-2, nachdem der Schuss aufgetaucht war. Transport, der den Torpedo bemerkte, wich ihm aus. Es gibt keine Daten zu diesem Angriff in ausländischen Quellen. Am nächsten Tag wurde der schwedische Transporter Gunnar erfolglos angegriffen.
• Am 10. Oktober wurde auch der Dampfer „Timandara“ vergeblich angegriffen. Der Torpedo wurde nach dem auslaufenden Schiff gestartet.
• Am Morgen des 14. Oktober, zum Zeitpunkt der Salve, ging das U-Boot aufgrund des Fehlers des Steuermann-Nivellierers in die Tiefe.
• Das Gefechtskonto wurde am Abend des 14. Oktober eröffnet, als ein Torpedo einer D-2 den deutschen Transporter Jacobus Fritzen (4.090 brt) mit einer Ladung Kohle auf den Grund schickte.
• Am 19. Oktober 1942 startete D-2 südlich von Trelleborg einen Angriff auf einen Konvoi, wobei die schwedische Fähre "King Gustav V" einem Torpedo ausweichen konnte, und die Fähre "Deutschland" (2.972 brt), die Urlauber transportierte der norwegischen Legion, wurde im Heck getroffen. Die Explosion tötete 24 Menschen, verletzte 29 Menschen, das Schiff wurde bis Februar 1943 repariert. Die Begleitschiffe des Konvois warfen erfolglos 16 Wasserbomben auf das U-Boot.
• Als Bogsher am 29. Oktober zur D-2-Basis 10 Meilen östlich der Insel zurückkehrte, wurde er von feindlichen Luftabwehrkräften entdeckt und vier Stunden lang verfolgt Patrouillenschiff, die 48 Wasserbomben auf das Boot abwarf.
• In der Nacht zum 7. November traf D-2 sicher in Kronstadt ein.
• 1943 fuhr das Boot nicht zur See. Erst am 2. Oktober 1944 startete die D-2 zu ihrem nächsten Feldzug. Fast unmittelbar nach der Freilassung wurde das Boot von einer Reihe von Pannen heimgesucht, die sich während der gesamten Kampfpatrouille fortsetzten.
• Am 6. Oktober 1944 musste die D-2 infolge einer Fehlfunktion des Seitenruders auftauchen und war bei Tageslicht eine halbe Stunde lang an der Oberfläche, wodurch die Fehlfunktion behoben wurde.
• Am 8. Oktober griff das Boot in der Region Libava den Transport erfolglos an.
• Am 26. Oktober 1944 griff D-2 einen Konvoi in der Nähe des Leuchtturms Pappensee an. Nach Angaben des Kommandanten hat er den Tod des angegriffenen Transporters durch das Periskop beobachtet, aber es gibt keine Bestätigung des Feindes über den Erfolg der D-2. Begleitschiffe griffen das U-Boot an und warfen 5 Wasserbomben darauf ab. Das U-Boot schlug zweimal auf dem Grund auf, wodurch das Seitenruder versagte. Es war unmöglich, den Schaden auf See zu reparieren, und das U-Boot musste zur Basis zurückkehren. Das Ergebnis des letzten Angriffs nennen viele einheimische Quellen die Zerstörung des norwegischen Transporters "Nina" (1.371 brt), der am 27. Oktober 1944 auf einer britischen Grundmine in der Nähe der dänischen Stadt Aarhus starb.
• Der nächste Feldzug blieb erfolglos. Das Boot griff den Feind dreimal an (23., 29. Dezember 1944 und 3. Januar 1945), und obwohl der Kommandant am 29. Dezember 1944 die Versenkung des Transports in der Region Libava ankündigte, gibt es keine Bestätigung des Feindes.
• D-2 traf den Tag des Sieges auf See und befand sich auf ihrem vierten Feldzug. Am 18. Mai 1945 kehrte sie sicher zur Basis zurück.
• Am 9. Juni 1949 erhielt das U-Boot die Bezeichnung B-2. Am 20. Juni 1956 wurde das Boot außer Dienst gestellt, entwaffnet und in eine Schadensbegrenzungs-Trainingsstation UTS-6 umgewandelt.

№	VOLLSTÄNDIGER NAME	Dienstjahre
1	Worobjow Wladimir Semjonowitsch	1. November 1928 - 1. Oktober 1929
2	Nazarov Michail Kuzmich	1. Januar 1930 - 26. Januar 1933
3	Reisner Lew Michailowitsch	26. Januar 1933 - 13. Juni 1937
4	Datchenko Gavriil Grigorievich	13. Juni 1937 - 17. Mai 1938
5	Schukow Arkady Alexejewitsch	24. Juni 1938 - 1. September 1939
6	Zaidulitt Ismail Magigulovich	29. Oktober 1939 - 25. November 1940
7	Lindenberg Roman Wladimirowitsch	20. November 1940 - 14. September 1945
8	Alexandrow Walentin Petrowitsch	1945 - 1947
9	D-2 am Ufer. Die letzten Arbeiten sind im Gange, um das Schiff in ein Museum zu verwandeln. Bereits 1967 schrieb eine Gruppe erfahrener U-Bootfahrer einen Brief an den Herausgeber der Zeitung Krasnaya Zvezda mit dem Vorschlag, die D-2 in ein Museum umzuwandeln. Aber die Behörden ergriffen diese Initiative ohne gebührenden Enthusiasmus. Einziges Ergebnis des Aufrufs der Veteranen war die Anbringung einer Gedenktafel vor dem Steuerhauszaun des Schiffes. Das zweite Mal bewarben sich die Veteranen der Flotte mit einer ähnlichen Initiative bereits 1977 beim damaligen Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Sergey Georgievich Gorshkov, aber auch diesmal hatten sie keinen Erfolg. Damals wurde das Boot noch als Ausbildungsstation für die praktische Ausbildung von U-Bootfahrern betrieben. Aussehen Das U-Boot hat sich deutlich verändert, der Hauptteil der Ausrüstung im Inneren wurde demontiert. Beim Umbau wurden Ballasttanks drucklos gemacht. Das zweite Abteil des U-Bootes wurde in ein Schwimmbecken für Taucher verwandelt, der Kommandoturm wurde in einen Turm umgewandelt, um die "Wassersäule" zu simulieren, die die U-Bootfahrer bei der Evakuierung aus dem gesunkenen U-Boot überwanden. Erst beim dritten Versuch gelang es, den D-2 auf einem Sockel zu installieren. 1984 schlossen sich Spezialisten des Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, der Baltic Shipyard, des Kommandos der Leningrader Marinebasis, des United Council of Navy Submarine Veterans, des Central Naval Museum und anderer Organisationen dem Kampf um das U-Boot an. Das Schicksal des U-Bootes wurde auf höchster Ebene entschieden. Am 18. August 1986 wurde ein Beschluss unterzeichnet, der die Renovierung des D-2-Museums ermöglichte. Am 5. März 1987 wurde das U-Boot D-2 endgültig von den Listen gestrichen. Hat begonnen Überholung und Bootsrestaurierung. D-2 landete im Dock, wo eine Untersuchung des Rumpfes durchgeführt und die tragenden Fundamente überprüft wurden. Es wurde festgestellt, dass der Rumpf sehr stark verrostet war und das U-Boot nur mit großen Schwierigkeiten über Wasser gehalten werden konnte. Für die weitere Arbeit mit dem D-2 wurde ein Schwimmdock zugewiesen. Die Arbeiten zur Restaurierung des Schiffes begannen. Es wurde beschlossen, ein U-Boot mit einem Gewicht von etwa 800 Tonnen am Ufer zu installieren. Dafür wurde ein spezielles Projekt entwickelt, die Fahrrinne wurde an der Ausstiegsstelle speziell vertieft. Am 8. Juli 1989 wurde die D-2 im Skipper-Kanal in der Nähe des Sea Glory Square in St. Petersburg installiert und am 2. September 1994 an der Küste der Wassiljewski-Insel die feierliche Eröffnung der Niederlassung der Central Naval Museum - das U-Boot D-2 Narodovolets fand statt. Die Reparatur von D-2 wurde acht Jahre später abgeschlossen. An der Kundgebung nahmen Mitglieder der Besatzung des U-Bootes D-2 teil, Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionow, S.S. Shakhov und B.P. Guschchin. Heute wird an Bord der D-2 eine Museumsausstellung eröffnet.