Kallurit KrAZ C20.2R demonstreeriti esmakordselt Venemaa avalikkusele rahvusvahelises spetsialiseeritud salongis "Ehitusseadmed ja tehnoloogiad-2012", mis toimus Moskvas 2012. aasta mai lõpus - juuni alguses. Juba siis äratas auto näitusekülastajate erilist tähelepanu, saades neilt Kremenchugi hüüdnime "euroopalik".
KrAZ C20.2R on suure kandevõimega kallur, millel on kabiin üle mootori paigutus ja 6×4 rataste paigutus. Veok on mõeldud puiste- ja puistlasti veoks kõvakattega teedel, eelkõige killustikust ja munakivist, samuti pinnasteedel.
Tõepoolest, KrAZ C20.2R on euroopaliku välimusega, mis näeb välja kaasaegne ja atraktiivne. Selle tagab Renault Keraxi kabiini paigaldamine, millel on juhiistme kõrged ergonoomilised näitajad: reguleeritava kõrguse ja ulatusega roolisammas, mugav õhkvedrustusega iste, funktsionaalne armatuurlaud, suurepärane nähtavus ja kõrge aste vibratsiooni- ja mürakaitse.
Kõik see kokku tagab juhile mugavuse ja vähese väsimuse ning võimaldab tõsta ka sõiduohutust ja tööviljakust.
Jõuallikas KrAZ C20.2R koosneb kuuesilindrilisest reasturboülelaaduriga YaMZ-6511 diiselmootorist, mille maht on 11,12 liitrit ja võimsus 362 hobujõudu kiirusel 1900 p/min, mis annab 1765 Nm tipppöördemomenti 1200 p/min juures.
See on ühendatud 9-käigulise 2-käigulise manuaalkäigukastiga 9JS200TA, mis saab pöördemomendi ühe plaatsidurilt MFZ-430.
Auto on varustatud 250-liitrise kütusepaagiga ning sajaks kilomeetriks kulub 35 liitrit kütust.
Passi maksimaalne kiirus on 80 km/h.
Kallur KrAZ C20.2R on varustatud sõltuva esivedrustusega ja tasakaalustava tagavedrustusega kahel poolelliptilisel vedrusel. Roolimehhanism on integreeritud sisseehitatud hüdrovõimendiga. Pidurisüsteem on kaheahelaline eraldi pneumaatilise ajamiga, pidurimehhanismid on trummel-tüüpi sisemiste klotsidega nii ees kui taga.
KrAZ C20.2R üldmõõtmed pole väikesed, kuid selle klassi sõidukite jaoks üsna tuttavad: pikkus - 7900 mm, laius - 2543 mm, kõrgus - 3210 mm. Pöörderaadius on 8,7 meetrit. 13 020 kg tühimassiga veok on võimeline kandma 20 tonni kaupa. Selle täismass on 33 200 kg.
Kallur on varustatud suurendatud kandevõimega tubeless rehvidega mõõtmetega 315/8 R22,5.
Mõni sõna kere kohta: KrAZ C20.2R on varustatud 14-kuupilise poolringikujulise kalluriplatvormiga, mis on valmistatud ülitugevast kulumiskindlast terasest, mida toodab Austria metallurgiaettevõte Voestalpine. Kasutatud teleskoophüdrauliline tõstuk firma Binotto.
Kremenchug "European" ehk KrAZ C20.2R on edukas kombinatsioon Ukraina võimsusest ja töökindlusest Euroopa kvaliteediga.
KrAZ C20.2 iseloomustav väljavõte
- Jah, muidugi! Stella naeris. - Ja kuidas teiega suhelda? Lahkudes panevad nad sulle uue nime, aga kuni siin oled, pead elama vanaga. Kas sa oled siin kellegi teisega rääkinud, Maria tüdruk? - harjumusest teemalt teemale hüpates küsis Stella."Jah, ma tegin..." ütles väike tüdruk ebakindlalt. "Aga nad on siin nii imelikud. Ja nii õnnetud... Miks nad nii õnnetud on?
"Aga kas see, mida te siin näete, soodustab õnne?" Mind üllatas tema küsimus. – Isegi kohalik “reaalsus” ise tapab igasugused lootused ette!.. Kuidas saab siin õnnelik olla?
- Ma ei tea. Kui ma olen emaga koos, siis mulle tundub, et ma võiksin ka siin õnnelik olla... Tõsi, siin on väga õudne ja talle siin tõesti ei meeldi... Kui ma ütlesin, et olen nõus jääma teda, ta karjus mulle ja ütles, et ma olen tema "ajudeta õnnetus" ... Aga ma ei ole solvunud ... ma tean, et ta lihtsalt kardab. Täpselt nagu mina...
- Võib-olla tahtis ta teid lihtsalt teie "äärmuslikust" otsusest päästa ja tahtis ainult, et läheksite tagasi oma "põrandale"? - ettevaatlikult, et mitte solvata, küsis Stella.
- Ei, muidugi... Aga aitäh selle eest head sõnad. Ema kutsus mind sageli mitte eriti heade nimedega, isegi Maal ... Kuid ma tean, et see pole pahatahtlik. Ta oli lihtsalt õnnetu, sest ma sündisin, ja ütles mulle sageli, et rikkusin ta elu ära. Aga see polnud minu süü, eks? Püüdsin teda alati õnnelikuks teha, kuid mingil põhjusel see mul tegelikult ei õnnestunud ... Aga mul pole kunagi olnud isa. Maria oli väga kurb ja ta hääl värises, nagu hakkaks ta kohe nutma.
Vaatasime Stellaga teineteisele otsa ja olin peaaegu kindel, et sarnased mõtted on teda külastanud... Mulle ei meeldinud see ärahellitatud isekas "ema", kes selle asemel, et muretseda oma lapse pärast, ei hoolinud tema kangelaslikkusest. üldse ohverdama.Sain aru ja lisaks tegin mulle valusamalt haiget.
- Aga Dean ütleb, et ma olen hea ja ma teen ta väga õnnelikuks! - pomises väike tüdruk rõõmsamalt. Ja ta tahab minuga sõber olla. Ja teised, keda ma siin kohtasin, on väga külmad ja ükskõiksed ning vahel isegi vihased... Eriti need, kellel on koletised küljes...
- Koletised - mida? .. - me ei saanud aru.
"Noh, neil on hirmutavad koletised seljas ja nad ütlevad neile, mida nad peaksid tegema. Ja kui nad ei kuula, siis koletised mõnitavad neid hirmsasti... Üritasin nendega rääkida, aga need koletised ei lase.
Valdusfirma "AvtoKrAZ" pidas traditsiooniliselt viiendat autonäitust "KrAZ-2009" 28. juunil 2009 Kremenchugis.
Autonäituse raames korraldati ekspositsioon, mis hõlmab Kremenchugi autotehase toodetud seeriaautosid, spetsiaalsete lisadega autosid, mida teised ettevõtted paigaldavad KrAZ veoautodele, retroautosid ja KrAZ-Krazy näitusekorki.
2009. aasta autonäituse "staariks" oli uus perspektiivikas kallur KrAZ C20.0 (6x4), mille kandevõime on 20 tonni ja millel oli kabiin üle mootori paigutus. Uus raam-paneelkabiin on KrAZ-i disainerite originaalarendus. Kallur on varustatud YaMZ-6501.10 (Euro 3) mootoriga, MFZ 430 ühekettalise siduriga ja käigukastiga 9JS200TA. Sellel on uus tagarataste tasakaalustusvedrustuse disain, uus esisild, integreeritud roolimehhanism ja hulk muid disainimuudatusi, mida varem KrAZ-i sõidukitel ei kasutatud. Uues kabiinis on juhi töökoha kõrge ergonoomika, kaasaegne uus näidikupaneel, mis on mõeldud erinevate mootorite, sealhulgas V-kujuliste mootorite paigaldamiseks, kohandatud paremale rooli paigaldamiseks.
Uue kallurauto KrAZ C20.0 väljakule ilmumine kohe pärast pressikonverentsi lõppu tekitas silmailu. Uue veoki pidulikku rongkäiku tervitasid näitusekülalised tormilise aplausiga ja rõõmsate hüüatustega, erinevatest SRÜ riikidest kohale tulnud ajakirjanike arvukate kaamerasähvatustega.
2009. aasta mudelivaliku uudiste hulka kuuluvad 6x6 rataste valemiga traktor KrAZT17.0EX Burlak, kallur KrAZ-S18.0 Gornyak (6x4) ja šassii KrAZ-N30.0 EX (8x6).
Uuel veokitraktoril KrAZT17.0EX "Burlak" on võimsam jõuallikas, mis parandab oluliselt auto veoomadusi: kaheksasilindriline YaMZ-6581.10-06 Euro3 mootor võimsusega 400 hj (vrd KrAZ-6446 : YaMZ-238DE2 võimsusega 330 hj) ja üheksakäiguline käigukast YaMZ-2391.
Auto on võimeline vedama lasti 65 tonni kaaluva poolhaagisega, mille maksimaalne koormus sadulale on 17 tonni (vrd KrAZ-6446: poolhaagise täismass 34 tonni, koormus sadulale on 11 tonni). Mehaanilise asemel kasutati integreeritud tüüpi roolimehhanismi koos sisseehitatud hüdrovõimendiga, mis vähendab roolile avaldatavat jõudu 8 kgf-ni.
Kallur KrAZS18.0 "Gornyak" on KrAZ-65055 sügav moderniseerimine, selle kandevõime on 18 tonni, see on varustatud võimsa kuuesilindrilise Cummins ISLe 375 30 Euro3 mootoriga ja üheksakäigulise käigukastiga 9JS150TA-B roomava käiguga. Selle jõuallika kasutamine suurendas rasketes tingimustes töötamisel oluliselt auto veoomadusi. Samuti on moderniseeritud tagavedrustus: ilma tasakaalustusteljeta on tugevdatud raami 4. risttala, mis võimaldas tõsta kandevõimet 15 tonnilt 18 tonnile, suurendades tagumise pöördvankri koormust ja suurendades töökindlust. sõidukist. Platvorm pikliku varikatusega, mahuga 12 m3, tugevdatud põhi ja külgseinad.
Uue võimsa KrAZN30.0EX 8x6 šassii kandevõime on 30 tonni ja see on varustatud kaheksasilindrilise YaMZ-6581.10-06 Euro 3 mootoriga, mille võimsus on 400 hj. (KrAZ-63221 YaMZ-238DE2 330hj, käigukast YaMZ-2381 ja sidur YaMZ-183), ühe plaadiga sidur ja käigukast YaMZ-2391, sidur YaMZ-184, käigukast - YaMZ-2391 koos cree. See kombinatsioon parandab auto veojõudu ja dünaamilisi omadusi. Šassiil on esimene ja neljas juhitav telg ning 1, 2 ja 3 veotelge. Raami kinnituspikkus suureneb 1740 mm võrra tänu pöördvankri taha juhitavale teljele. Integreeritud tüüpi roolimehhanism võimaldab mehaanilise asemel vähendada roolile avaldatavat pingutust 10 kgf-ni, mis vähendab oluliselt juhi väsimust.
Uudsustel on uus tähistussüsteem, mille on kasutusele võtnud valdusfirma "AvtoKrAZ" KrAZ sõidukite uutele mudelitele. See on vähem detailne kui vana, 1996. aastal kasutusele võetud ja sisukam.
C - tüüp sõidukit; 18 - kandevõime tonnides; 0 - modifikatsioon; E - ühepoolse siini olemasolu (märgi puudumisel kahepoolse siiniga auto); X - nelikvedu (sildi puudumisel ei ole auto nelikvedu)
Ostjate, eriti väikese eelarvega ostjate meelitamiseks on Kremenchugi disainerid välja töötanud nn eelarveauto KrAZ-65055-038-02, mis on säilitanud kõik KrAZ-65055-054 enimmüüdud mudeli omadused. -02 kallur, optimeerides disaini alla selle väärtuse.
Näitusekülalised said näha ka 18-tonnise kandevõimega kallurit KrAZ-65055 (6x4) kabiini põhjaliku moderniseerimisega, täiustatud heliisolatsiooniga, uut armatuurlauda koos soojendusega istmega ja pneumaatikaga. juhtseade ja reguleeritava kõrgusega roolisammas. Lisaks on kallur varustatud YaMZ-7511 turbolaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus on 400 hj.
Näitusel esitleti seerianäidiste hulgas kallur KrAZ-65032-064-02 (16 kuupmeetrit), maastikuauto KrAZ-6322-016-02 "Sõdur", KrAZ-64372-044-02 (050 -02), KrAZ-6233M6 , betoonisegisti veoauto KrAZ-6233R4 (7 kuupmeetrit), pardaveok KrAZ-65053 hüdromanipulaatori ja tuletõrjeautoga KrAZ-5233N2 (AC-40).
Auto on mitmes mõttes tähelepanuväärne. „Kõigepealt on sellel Kremenchugi masinate jaoks uus paigutusskeem – kabiin,” ütleb AvtoKrAZ Holding Company peadisainer S.Vasechek. – See töötati välja meie poolt eelmisel aastal toodetud MAN-kabiiniga eksperimentaalsel kallurautol KrAZ-7238С4. See aitas luua kvalitatiivselt teistsuguse auto KrAZ-S20.0. Võrreldes eelkäijaga on sellel uus mootor, käigukast, veoteljed ja vedrustus. Ka originaalkabiin, mille kallal oleme kaks ja pool aastat töötanud, on täiesti uus.» See masin on alles esimene märk: arendamisel on terve kabiiniga KrAZ veoautode perekond, kuhu kuuluvad kallurautod, erivarustuse šassiid, sõjaväesõidukid jne.
Nad otsustasid teha C20.0 salongi raam-paneeli ehk terasraamiga, mille külge riputatakse plastpaneelid. Selle disaini eeliseks on see, et see võimaldab kiiresti seadistada tootmist ning ilma võimsate ja kallite pressideta, täisterasest keeviskabiinide jaoks vajalike kallite stantsimisseadmeteta. Lisaks on üksikuid paneele vahetades, kuid vana raami jättes võimalik ilma suuremate kulutusteta muuta kabiini välimust. Raam-paneelkabiini ei ole vaja väljast värvida - värv on juba sisseehitatud plastiku pinnakihi sisse.
Nii et värvikildudest ja kriimudest ei saa juttugi olla. Kabiin loodi ProEngineer mahulise disainisüsteemiga. Seetõttu ei kasutata siin modelleerijate käsitsitööd - kõik pinnad töötatakse välja arvutiga. Saadud kolmemõõtmelised mudelid viidi üle spetsiaalsetele masinatele, millest valmistati meistermudeleid. Meistrimudelite järgi valmistati omakorda tagurpidi maatriksid, millele valati salongi üksikud osad. Kogu paneelide valmistamise protsess toimus operaatorist sõltumatult ja seetõttu oli selle eest kaitstud. võimalik viga. Tänu sellele on paneelid valmistatud väga täpselt ning esimese kabiini kokkupanek oli üllatavalt lihtne.
Ka salongi raami keevitamine oli lihtne asi: raam on palju lihtsam kui tänapäeva masstootmismasinad. Muidugi tuleb kabiin ikkagi “välja võluda”, eelkõige raami kaalu vähendamiseks ja välispaneelide liimimise tehnoloogia väljatöötamiseks. Kuid täna võib väita, et disain oli edukas. Kabiini disaini töötasid välja AvtoKrAZ spetsialistid. Tehase tehnilises nõukogus arutati tulevast disaini rohkem kui korra. Selle tulemusena kiideti välisilme heaks. Tõsi, mudelit peeti skaalal 1: 5 - arvutigraafika. Ja kui sai tehtud kabiini täismõõdus näidis, siis oli muidugi vaja midagi täpsustada. Ja seda juba tehakse.
Oluline on, et kaubamärgi perekondlikud omadused oleksid C20.0 välimuses märgatavad. Tõepoolest, kui vaadata seda autot rangelt eest ja silmi kissitada, siis näeme justkui seeriakaanega KrAZ-i esiprojektsiooni - selle iseloomuliku radiaatorivõrega. Järjepidevus on olemas! Kabiin on valgusküllane ja avar. Mootoritunnel, kuigi mitte kõrge, on lai ja mahukas. Fakt on see, et nad otsustasid teha selle nii-öelda varuga erineva suurusega, sealhulgas V-kujuliste mootorite jaoks. Lõppude lõpuks ei sobi YaMZ diiselmootorid kõigile klientidele, eriti välismaal.
Võttes arvesse mitmete välisturgude iseärasusi, näeb kabiini disain ette ka võimaluse paigaldada rool mitte ainult vasakule, vaid ka paremale. Salongi ergonoomika on hästi läbi mõeldud. Juhi töökoha mitmeastmelist arvutust rakendati suurima, 95-protsendilise mannekeeni abil. Disainerid hoolitsesid juhi mugavuse eest juhtnuppude ja nähtavuse, pehmuse, madala vibratsioonikoormuse ja palju muu eest. Ohutuse tagamiseks on salongi jõuraamil kindel ohutusvaru.
Kaubaplatvorm on peaaegu sama, mis tema eelkäijal - kabiinis KrAZ-7238C4. Aasta jooksul kasutati seda intensiivselt Poltava kaevanduskarjääris ja 15 kuupmeetrise kere projekteerimine õigustas end. Sellel on poolringikujuline ristlõige, ülemised rakmed ja kallutamise tsoonis jõuvöö. Seega on platvormil tehtud vaid väikseid muudatusi. Kallurile on paigaldatud YaMZ-650 seeria jõuallikas. See on litsentsitud Renault DCi 11, mis on kokku pandud Venemaal, Tutajevis. Selgitame seda selles Vene linn täna on kaks mootoritehast. Üks neist on pika ajalooga ja toodab Jaroslavlis disainitud mootoreid.
Kuid teine, uus koost, toodab just prantslaste moodi diiselmootoreid – perekond 650. Need on moodsad 11-liitrised reasmootorid, mis on varustatud Boschi Common Rail sissepritsesüsteemiga. Mootorid vastavad Venemaa Föderatsioonis kehtivatele Euro-3 keskkonnastandarditele. Kuid ka Euro-4 tase on saavutatav. Need jõuallikad on saadaval mitmes modifikatsioonis. Uuel Kremenchugi köisraudteel kasutati YaMZ-6501.10 362-tugevat versiooni. Kuid mootori võimsust saab suurendada 412 hj-ni. - kõik sõltub selle seadetest. Koos nimetatud diiselmootoriga otsustasid Kremenchugi disainerid kasutada Eaton Fulleri käigukasti.
Autonäitusel näidatud kallur oli varustatud selle kaubamärgi 12-käigulise käigukastiga. Kuid üldiselt on plaanis kasutada 9-käigulist mudelit 9JS200TA. See on hea, üsna kaasaegne disain, täielikult sünkroniseeritud, kaheribaline. C20.0 masina esisild on uus, mõeldud 8-tonnise koorma jaoks integreeritud tüüpi roolimehhanismiga. Šassii tipphetk on uus tasakaalustatud tagavedrustus. Sellel puudub eelmisele disainile iseloomulik "kõver telg". Selle asemel on vedrudega balansseerijad monteeritud konsoolvardadele ja tasakaalustusklambrid on ühendatud eraldi vardaga.
Selline vedrustus võimaldab kalluril töötada normaalse 25-tonnise koormusega, kuid see talub rohkem. Uus kallur KrAZ C20.0 on varustatud Kremenchugi spetsialistide poolt välja töötatud telgedega. Tuletage meelde, et eelmise aasta eksperimentaalsel kabiinil KrAZ-7238C4 osteti sillad - need on valmistatud Hiina ettevõtte FAW poolt. See oli puhas eksperiment, et uurida nende käitumist meie tingimustes. Pärast auto testimist otsustasid nad kasutada enda disainitud sildu – need on tootmises meisterdatud ja väga töökindlad.
| Tehnilised andmed | |
|---|---|
|
Ratta valem |
|
| Varustatud sõiduki kaal, kg | 13 020 |
|
Sõiduki täismass, kg |
|
|
Kandevõime, kg |
|
|
Platvormi maht, m3 |
|
|
Diisel-rea turbomootor |
|
|
Silindrite arv |
6 |
| Võimsus, kW (hj) 2100 min-1 juures | |
| Edasikandumine | 9JS200TA: mehaaniline, kahe vahemikuga, üheksa kiirusega |
|
Sidur |
MFZ-430: kuiv, ühekordne ketas |
| Veoteljed | keskne, kaheastmeline, ühekäiguline, risttelje lukustusdiferentsiaalidega |
|
keskmine sild |
läbipääsu tüüp |
|
Lõplik ajami suhe |
|
| Kütusepaak, l | 250 |
| maksimum kiirus, km/h | 80 |
| Maksimaalne ületatud tõus, % | 25 |
| Kontrolli kütusekulu maanteerongiga, l/100 km | 35 |
| Pöörderaadius, m | 10 |
Kallur KrAZ С20.2M
Eesmärk sõiduauto - kallur KrAZ S20.2M MAN kabiiniga - puiste- ja puisteveoste vedu nii kõvakattega teedel (munakivi ja killustik) kui pinnasteedel. Auto on loodud töötama erinevates kliimatingimustes. Selle mudeli eripäraks on uus kabiin üle mootori paigutus. MANi kabiin on varustatud mugava istme, reguleeritava nurga ja kõrgusega roolisamba ning funktsionaalse näidikupaneeliga. See konfiguratsioon tagab kabiini kõrge ergonoomilise jõudluse, mugavuse ja vähese juhi väsimuse töökohal. Kabiini konstruktsioon võimaldab paigaldada nii rea- kui ka V-kujulisi mootoreid.
Kallur KrAZ С20.2M varustatud uue, poolringikujulise põhjaosaga suurenenud jäikusega platvormiga, mida juhib eesmise teleskoophüdraulilise tõstukiga kallutusmehhanism. Kallurite šassii on varustatud tugevdatud tagatelgede tasakaalustusvedrustusega, suurendatud kuni 8-tonnise kandevõimega esisilla, integraaltüüpi roolimehhanismi ja suuremat kandevõimet tagavate tubeless rehvidega.
