Boikiy korvett (saba number 532) on kolmas projekti 20380 laevade seeriast, mille ehitas Severnaja Verfi laevaehitustehas Venemaa mereväe jaoks. Pea üks on (kasutusse võetud 20.11.2007), teine - (kasutusse võeti 14.11.2011).
Projekti 20380 töötas välja Peterburi Keskprojekteerimisbüroo Almaz Venemaa mereväe jaoks.
Projekti 20380 korvetid on mõeldud: operatsioonideks osariigi lähimere tsoonis, vaenlase pinnalaevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks; dessantväelaste suurtükiväe toetamiseks dessantründeoperatsioonide käigus, andes rakett- ja suurtükilööke laevade ja aluste vastu merel ja baasides; patrullima vastutusalas blokaadi eesmärgil.
Korveti "Boyky" peamised omadused: Standardne veeväljasurve 1800 tonni, koguveeväljasurve 2220 tonni. Maksimaalne pikkus on 104,5 meetrit, piki DWL-i 90 meetrit. Laius 13 meetrit, maksimaalne süvis 7,95 meetrit. Maksimaalne kiirus 27 sõlme, ökonoomne 14 sõlme. Sõiduulatus 3500–4000 miili 14 sõlme juures. Navigatsiooni autonoomia sätete osas on 15 päeva. Meeskonnas on 99 inimest.
Mootorid: 4 diislit 16D49, 2 võlli, 2 viie labaga propellerit. Võimsus: 23320 l. Koos. ehk 17140 kW.
Relvastus:
Radarirelvad: üldtuvastusradar Furke-2, sihtmärgi tähisega radar Monument-A URO, 1 x Pal-N navigatsiooniradar, Zarya-2 sonar, pukseeritav Minotaur-M sonariga, langetatud Anapa-M, satelliitnavigatsioonisüsteem CH- 3101.
Elektroonilised relvad: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", elektroonilised sõjapidamise süsteemid: 4x10 122-mm kanderaketid PK-10 "Brave", elektrooniline sõjavarustus: TK-25-2.
Ei mingeid taktikalisi löögirelvi.
Suurtükivägi: 1x100 mm AU A-190 (332 padrunit).
Õhutõrjesuurtükivägi: 2x6 30 mm AK-630M suurtükki (6000 padrunit).
Raketirelvastus: 2x4 Uraani laevatõrjeraketti (8 Kh-35 laevatõrjeraketti), 1 õhutõrjesüsteem Kortik-M (32 raketti, 3000 padrunit).
Allveelaevavastased relvad: 2x4 330-mm Paket-NK TA (8 torpeedot).
Lennugrupp: 1 helikopter Ka-27PL, tekiangaar.
Corvette "Boykiy" pandi maha 27. juulil 2005 JSC Shipbuilding Plant "Severnaya Verf" ellingule, hoone number 1003. Veeretati 15. aprillil 2011. 25. september 2012 ilma A-190 suurtükita. 10. oktoobri teate kohaselt merevahemikus.
Vastavalt 24. jaanuari 2013. aasta raportile 2. auastme kapten Sergei Lipski juhtimisel Baltiiskisse, et jätkata tehase juhtimist ja seejärel riigikatseid Balti mereväebaasi vastutusalas asuvatel lahinguharjutusväljadel. 4. veebruari Baltiiskis dateeritud teate järgi. 11. veebruari raporti kohaselt 2. järgu kapten Sergei Lipski juhtimisel Balti mereväebaasi vastutusalas asuval lahinguväljakul. 15. veebruari raporti kohaselt edukalt vastu maapealsete sihtmärkide vastu Balti laevastiku merealadel. Nagu teatati 1. märtsil. 15. märtsi teate kohaselt on Balti laevastiku Balti mereväebaasi vastutusalas lahinguväljaõppepolügoonides. 29. märtsi teate kohaselt peamise laevakompleksi riiklike katsete raames Balti laevastiku lahinguväljaõppepolügoonides. Nagu 11. aprillil teatati, riigikatsed. 16. mail Balti laevastikuga liitunud laeval. CJSC PORT FLEET puksiirid öösel vastu 23.-24. juulit mööda Neeva jõge Peterburi tõstetud sildade all. Admiraliteedi ja pronksratsutaja vastas paigaldatakse pidustustel osalemiseks väike suurtükilaev "Makhachkala", korvett "Boyky" ja diisel-elektriline allveelaev "St. Petersburg", päevale pühendatud Merevägi. 30. septembril suundus Baltiiski linna korvett Boikiy Peterburi, kus 02. oktoobrist 07. oktoobrini viibib esimest korda mitteametlikul visiidil Saksa mereväe fregatt Karlsruhe. 07. oktoobril toimub Balti laevastiku Leningradi mereväebaasi mereväe polügoonil Soome lahe vetes Balti laevastiku korvett Boikiy ja Saksa mereväe Karlsruhe fregatt. 12. novembri teate järgi teine kursuse ülesanne(K-2) koostöös laevastiku merelennundusega.
17. veebruaril 2014 dateeritud raporti kohaselt viis ta Balti mereväebaasi merepolügoonides läbi õppusi otsimise, tuvastamise, kontaktide toetamise ja jälgimise alal, samuti allveelaevatõrjerelvasüsteemi abil vastase imitatsiooni allveelaeva tõrjumiseks. Nagu teatati 27. märtsil erinevatel eesmärkidel. 10. aprilli teate kohaselt sooritada 2014. õppeaasta talvise väljaõppeperioodi auditi raames kursuse ülesandeid, raketi-, suurtükilaskmis- ja miinitorpeedoharjutusi. 15. aprilli aruande kohaselt otsitakse merealadel vaenlase allveelaevu ja hävitatakse neid. Vastavalt 25. aprilli aruandele Balti laevastiku staabiülema kontradmiral Sergei Popovi juhtimisel laevatõrjerakettide lahinglaskmistega Läänemere laskekaugustel. Samuti võttis ta osa ja surus maha teeseldud vaenlase rannakahurväe. 16. mail Boikiy korvett, mida juhtis kapten 3. auaste Aleksei Suslov, alates mereväe lipu heiskamise päevast.
28. jaanuari 2015 teate järgi erikursuse ülesandel K-1, mis hõlmab laeva ettevalmistamist meresõiduks. Vastavalt 14. aprilli aruandele ja uusimaid allveelaevavastaseid relvi kasutava allveelaeva avastamisele. 7. mail Balti laevastiku staabiülema kontradmiral Sergei Popovi juhtimisel Baltiiskis laevastiku sõjalaevade mereparaad mereväe lennunduse osavõtul. Balti laevastiku mereparaadi liinile toimetati Baltiiskis 9 Balti laevastiku sõjalaeva - hävitaja, korvett "Boyky", suur dessantlaev "Minsk", väike allveelaev "Kabardino-Balkaria", väike rakett. laev "Rain", baasmiinijahtija "Sergei Kolbasjev", raketipaat Chuvashia, sidelaev Fjodor Golovin, samuti diisel-elektriline allveelaev Magnitogorsk ja piir patrulllaev"Cheboksary". 26. mai raporti kohaselt viisid meremehed koostöös allveelaevatõrjehelikopteriga Ka-27PL läbi õppuse allveelaeva otsimiseks, avastamiseks ja hävitamiseks allveelaevatõrjerelvade tingimusliku kasutamisega. 29. mai teate kohaselt suutsid Boikiy korvettide meeskonnad ja Balti laevastiku merealadel laevakomplekside AK-630 ja A-190 laevakomplekside merepinna sihtmärke kavandatud merelesõidu ajal merele joonestamise ajal. lahing teeseldud vaenlase pinnalaevadega. Vastavalt 18. juuni sõnumile - otsimine, tuvastamine, kontaktide tugi ja jälgimine ning viimases etapis - vaenlase teeseldud allveelaeva hävitamine Paketi relvakompleksi abil. Vastavalt 23. juunil dateeritud teatele kasutades laeva relvi. Eelkõige tegid meremehed torpeedotuli erinevatele sihtmärkidele ja töötasid välja ka laeva kaitset kompleksi "Packet" abil. 10. juuli teate järgi on laeva meeskond merel. 16. septembri raporti kohaselt tehti Vene-Valgevene ühisoperatsiooniõppuse "Union Shield-2015" raames samaaegne raketttulistamine keerukate sihtmärkide pihta, imiteerides vaenuliku laeva. 20. oktoobri raporti kohaselt töötas laeva meeskond erinevate sihtmärkide kallal ning töötas välja ka laeva kaitse torpeedorünnaku eest.
04.04.2016 saadetud teate kohaselt Balti laevastikus toimunud võistluse raames professionaalne tipptase"Sea Cup-2016" sooritas sõjalaeva ja varustust imiteerivate sihtmärkide pihta suurtükituli õhurünnak hüpoteetiline vastane. 15. aprilli aruande kohaselt sooritas ta koos patrull-laevaga 1. tõrjumise rünnakuid teeseldud vaenlase õhurünnaku abil. 05. juulil pärast Põhjamerel ülesannete täitmist Baltiiskisse. 12. juuli aruande kohaselt kasutas korveti meeskond merele sõitmise ajal laeva relvi, eelkõige suurtükilaskmist, aga ka torpeedovastase allveelaevadevastase kompleksi Paket abil laeva kaitseks tehtud tegevusi. 22. juuliks Kroonlinna, et osaleda Peterburis Vene mereväe päeval toimuval mereväeparaadil. 31. juulil võttis ta osa Venemaa mereväe päevale pühendatud pidustustest Neevas, Peterburis. 05. augusti teate kohaselt teha üleminek Baltiiski sadama alalisele baasile. 1. septembri teate kohaselt suundus Baltiysk Kroonlinna, et osaleda edaspidi rahvusvahelise sõjalis-tehnilise foorumi armee-2016 sündmustel. Vastavalt 22. oktoobril saadetud sõnumile Baltiiski linna sõjaväesadamale pärast ülesannete täitmist Atlandi ookeani põhjaosas.
16. veebruari 2017 teate järgi kursuse ülesande K-2 raames koostöös merelennundusega suurtükilaskmine merepolügoonides. 23. märtsi teate kohaselt toimus taktikalise õppuse raames Balti laevastiku pinnalaevade formeering, suurtükiväe tulistamine merepinna ja õhu sihtmärkide pihta. 07. aprilli aruande kohaselt suundus Balti laevastiku laevade üksus Baltiiski sõjasadamasse Põhja-Atlandile. 14. aprillil Suurbritannia kuningliku mereväe fregatt Inglise kanali läbimisel. 25. aprilli teate järgi sai temast võitja sisu ja merekultuuri poolest. 04. juunil lahkus ta Baltiiski linna sõjaväesadamast, et täita planeeritud lahinguväljaõppe ülesandeid Balti laevastiku tegevustsoonis. Postitatud 09. juunil
Lühike teave laevade kohta Internetist:
1957. aastaks andis Srednevskiy Zavod laevastikule 23 miinijahtijat, projekt 264-A. Ülejäänud 14 varem maha pandud miinijahtijate korpust otsustati valmis ehitada samas tehases projekti 532 (532-A) raames allveelaevade päästelaevadena.
Esimene 1958. aastal ehitatud projekti 532 päästelaev, mis põhines miinijahtija pr.264 baasil, oli allveelaev SS-30. Pärast laevastikule üleandmist määrati see päästelaevade Liepaja divisjonile ja kandis päästekell SK-57 nr 2, esimene eksperimentaalne SK-57 paigutati ja katsetati Musta mere SS-44 (endine sõjaväe transpordilaev "Taman").
Projekti 532 laeva erivarustus koosnes:
1. Süvamere sukeldumiskompleks, mis koosneb sukeldumiskellast ja kahest neljast väljalülitatud survekambrist;
2. Päästekell SK-57 (SK-59, SK-64) ühe kahe väljalülitussurvekambriga;
3. Vaatluskamber NK-300.
4. Neli tavapärase ventilatsiooniga sukeldumispunkti,
5. õhu ja helio-hapniku segude valmistamise ja ladustamise jaamad,
6. Mitukümmend 200-liitrist ballooni kõrgsurveõhu hoidmiseks sukeldumissegude valmistamiseks;
7. Kolm diiselkompressorit DK-2 (DK-4)
8. Ankurdus- ja sildumisseadmed uppunud allveelaeva püstitamiseks ja üleval hoidmiseks avamereseadmetel neljast komplektist, mis on paigaldatud spetsiaalsetele praamidele.
Raadioseadmed:
1. GAAS uppunud objektide otsimiseks "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Veealune telejaam
5. Kaks radarit "Neptune" (Don)
6. Kaks identifitseerimisjaama "Khrom KM"
Laeva meeskonda kuulus 73 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri (komandör, komandöri abi, komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes, BCH-1,4,R komandör, BCH-5 ülem, päästeteenistuse ülem, kaitseväe juhataja). rühm sukeldujaid, kaks arsti – füsioloog) 7 kesklaevameest (3 tuukrite meeskonna tööd, vahimeeskonna töödejuhataja, vanempaadimees, bataler, SPS spetsialist), 28 süvamere sukeldujat.
Esimese laeva "SS-30" ehitamisel viidi läbi laevakere täiendav ballastistamine, et tagada piisav stabiilsus päästekella langetamisel vasaku küljelt. Selle tulemusena suurendati projekti 532 veeväljasurve 940 tonnini.
ajal proovioperatsioon päästekellast SK-57 tuvastati mõned puudused ja neid arvesse võttes loodi päästekella SK-59 uus seeriaprojekt, mis alates 1959. aastast oli relvastatud järgnevate projekti 532 allveelaevade päästelaevadega: SS-38 Vaikse ookeani laevastiku jaoks, SS-47 ja SS Khibiny "Põhjalaevastiku jaoks, SS-50 Musta mere laevastiku jaoks, SS-51 Kaspia laevastiku jaoks, SS Zangezur Musta mere laevastiku sukeldujate kooli jaoks, SS-35, SS-40, SS-53 ja SS Valdai Balti laevastiku jaoks.
1964. aastaks viidi lõpule veelgi arenenuma päästekella projekteerimine ja ehitamine, mis suudab päästa hädaolukorra allveelaevade meeskonna kuni 500 meetri sügavuselt SK-64. Mereväe päästeteenistuse juhtkond otsustas sellega varustada 1964. aasta veebruaris maha pandud SS Kazbek allveelaevade SS Pulkovo päästelaevad. Esimene oli mõeldud Musta mere laevastikule ja teine Vaikse ookeani laevastikule. Need laevad said kaasaegse raadiotehnika, navigatsiooni- ja abijõuseadmed ning said tuntuks kui projekti 532A allveelaevad.
Kokku ehitati 13 projekti 532-532A allveelaeva. Viimase neljateistkümnenda päästja ehitamine peatati, kuna laevastikud hakkasid vastu võtma kaasaegseid kõrge merekõlblikkusega spetsiaalselt projekteeritud päästelaevu projektiga 527-527M.
Kuni 1982. aastani varustati projekti 532 sukeldumisjaama süvamereseadmetega GKS-3M ja seejärel SVG-200-ga.
Alates 70. aastate lõpust kuni dekomisjoneerimiseni oli NK-300 asemel SS-30-l Galeazzi kaamera.
Seitsmekümnendatel müüdi SS-53 India mereväele ja "NISTAR" nime all täitis enam kui 20 aastat edukalt ülesandeid India mereväe allveelaevade tegevuse tagamiseks. See päästja tegi veealuseid tehnilisi töid kuni 220 meetri sügavusel, tõstis relvade ja varustuse proove, osales sõjalistes konfliktides Pakistani mereväega, tõstis üles uppunud laevu ja allveelaevu ning lõpetas üheksakümnendate alguses oma ajateenistuse kiitusega.
SS-47 oli seitsmekümnendate keskel valmis üleviimiseks põhjast Musta mere laevastik, viidi üle sukeldujate kooli ja teenis Zangezuri juures kuni üheksakümnendate aastate alguseni.
Balti allveelaevade SS "Valdai", SS-30, SS-35, SS-40 päästjad teenisid ustavalt 54 päästelaevade brigaadi koosseisus kuni 90ndate alguseni. Ka Musta mere SS-50, SS "Kazbek", põhjalaevastiku SS "Khibiny" ja Kaspia SS-51 teenisid kuni üheksakümnendate aastate alguseni. Vladivostokis asuv Vaikse ookeani SS "Pulkovo" lõpetati üheksakümnendate alguses ja see asub praegu Russki saarel dekomisjoneeritud laevade kalmistul.
Vene mereväe jaoks on rannikuäärse merevööndi kaitsmine olnud, on ja jääb üheks pakilisemaks ülesandeks. See on tingitud riigi merepiiride suurest pikkusest, suure hulga strateegiliselt oluliste sõjaliste ja majandusobjektide olemasolust rannikuäärses merevööndis. Sarnast strateegiat järgiti ka Nõukogude Liidus, kus tunnimehed täitsid merepiiride kaitse funktsiooni. Pilt pole muutunud ka täna. Tänaseks on vananenud sõjalaevad asendunud uute ja täiustatud sõjalaevadega – Project 20380 laevadega.
Võitle vajadusega või austusavaldusega traditsioonidele
Vene laevastiku patrullid pole uus nähtus. Vene meremehed tutvusid selle klassi laevadega Esimese maailmasõja ajal. Nendest suhteliselt väikestest sõjalaevadest on saanud mitmekülgsed lahinguüksused, mis sooritavad tohutut lahingutööd. Välismaal liigitati sellised laevad fregattideks ja korvettideks. Vene merevägi läks oma teed, luues omaette sõjalaevade klassi – patrull-laevad.
Nende laevade ilmumise laevastikku põhjustas tungiv vajadus. Hävitajad võisid täita ka rannikukaitse ja mererünnakute, konvoide valvamise ja vastase laevastiku väikejõudude vastupanu ülesandeid, kuid neid laevu polnud palju. Uute hävitajate massiline ehitamine oli kulukas ettevõtmine. Leiti, et antud ülesannete täitmiseks oleks tulusam kasutada sama tüüpi väiksema veeväljasurvega laevu. Patrullpaate ei tasu lahingu- ja merekõlblikkuse poolest võrrelda hävitajatega – need on sõjalaevad, mis on kasutuse olemuse poolest täiesti erinevad. Sellised laevad peaksid olema universaalsed ja ehitatud massiliselt.
Suurt rolli mängis ka majanduslik tegur. Ühe patrull-laeva, fregati või korveti ehitamine läks riigikassale kaks, kolm korda odavamaks kui ühe hävitaja ehitamine. Nõukogude Liit oskas neid eeliseid hinnata. 20ndatel ja 30ndatel rasketes majanduslikud tingimused valvekoerte ehitamine sai NSV Liidule ainsaks võimaluseks oma laevastiku lahinguvõimet tõsta. Sõjaeelsel perioodil, sõja-aastatel, said patrull-laevad Nõukogude mereväe kõige massiivsemateks lahingulaevadeks. Sarnast laevastiku mehitamise põhimõtet järgiti ka NSV Liidus sõjajärgsel perioodil. Laevastiku varustusse ilmusid võimsamad ja arenenumad laevad, mida silmas pidades sai patrull-laevade klass uue arengu.
Erinevalt selle klassi esimestest laevadest on Nõukogude valvekoerad (TFR) muutunud suurusjärgu võrra tugevamaks ja võimsamaks. Nõukogude Liidus ehitatakse laevu, mis tulejõu poolest ja tehniline varustus ei jää hävitajatele alla. Välismaal on Nõukogude valvekoerad juba pikka aega liigitatud fregattideks, pidades neid täieõiguslikeks lahingulaevadeks. NSV Liidus on nad harjunud ehitama palju ja võimsalt. Sellest lähtuvalt muutusid valvurid suuremaks, said võimsad relvad. See suundumus jätkus kuni Nõukogude Liidu eksisteerimise viimaste päevadeni. Laevastiku jaoks oli kavas ehitada projekti 11540 patrullkaatrid - suured ookeaniklassi sõjalaevad. Sellest, et laevastik vajab TFR-e rannikumere vööndi kaitseks ja kaitseks, polnud vaja rääkidagi. See nišš Nõukogude mereväes jäi täitmata.
Venemaal, mis päris Nõukogude Liidult tohutu sõjalaevastiku, oli vaja lahendada lähimere tsooni laevade loomise probleem nullist. Algselt pidid probleemi lahendama projekti 12441 laevad, kuid projekti juhtlaeva Novikuga see ei õnnestunud. Projekt lükati tagasi. Otsustati hakata ehitama TFR-i sellisel kujul ja versioonil, nagu need laevad algselt oleks pidanud olema. Sellistes tingimustes sündis projekt 22380, mis nägi ette väikese patrull-laeva ehitamise lähimereala kaitseks.
Esimesed sammud uue valvekoera ehitamise suunas
Keerulistel 1990. aastatel oli Vene mereväe juhtkonna peamiseks ülesandeks säilitada Nõukogude mereväelt päritud mereväelaste lahinguvõime. Uute laevade ehitamise vajadus tunti teravalt, kuid majandusraskused ja rahapuudus ei võimaldanud uute sõjalaevade ehitamist suures mahus alustada. Arvestades asjaolu, et projekti 12441 elluviimist peeti ebaotstarbekaks, seadis riigi kõrgeim mereväe juhtkond kodumaistele laevaehitajatele ülesandeks luua väike patrull-laev, mis võiks asendada laevastikust välja tõmmatud nõukogude ajal ehitatud patrull-laevu.
See ülesanne usaldati traditsiooniliselt Almaz Central Design Bureau'le, mis on üks juhtivatest kodumaistest disainibüroodest riigis. Tulevase projekti lähteülesanne näitas peamist tehnilised kirjeldused uus laev. See pidi olema Lääne klassifikatsiooni kohaselt projekti 20380 mitmeotstarbeline korvett. Lihtsamalt öeldes oli vaja luua lihtne ja odav II järgu pealveelaev, mis on mõeldud lahinguülesannete täitmiseks rannikuvetes. .
Disain algas 1997. aastal. Lõplikul kujul moodustati projekt 2001. aastaks. Uute laevade ehitamine otsustati usaldada Peterburi Severnaja Verfile. See laevaehitusfirma pidi tagama laevade ehitamise Balti laevastiku vajadusteks. Projekti eduka elluviimisega plaaniti aja jooksul hakata Kaug-Idas ehitama uusi korvette, mis oleksid varustatud Vaikse ookeani laevastikuga.
Vastavalt projektile pidi uus valvur täitma järgmisi lahinguülesandeid:
- laeva peamine tegevuspiirkond on rannikuveed ja majandusmere vöönd;
- laevade põhiülesanne oli võidelda potentsiaalse vaenlase laevastiku pinnalaevade ja allveelaevade vastu;
- patrullimine vastutusalal, rannikuäärsete mereteede kaitse, ranniku infrastruktuuri rajatiste blokaad.
Üldiselt ei olnud uute lahingulaevade otstarbes midagi uut. Kõik loetletud eesmärgid vastasid sellele laevaklassile, mis pidi rannikumere tiiva tungimise eest tihedalt sulgema.
Steregustšiy korveti projekti juhtlaeva mahapanek toimus 2001. aasta detsembris. Kokku plaanib mereväe juhtkond esimese tellimuse raames laevaehitajatelt vastu võtta 7 laeva projektiga 20380. Kaks aastat hiljem toimus järgmise seda tüüpi laeva Soobrazitelnõi korveti laskmine. 2005. aastal toimus kolmanda laeva mahapanek, mis sai nime "Boyky". Selleks ajaks oli juhtlaev vette lastud. Corvette "Guarding" pidi veel läbima pika tehase valmimise, navigatsiooni ja relvadega varustamise, vastuvõtmise ja kasutuselevõtu tsükli.
Ülejäänud laevade ehitamine vastavalt Balti laevastiku riiklikule korraldusele Severnaja Verfis jätkub täna. Esimesed neli laeva on kasutusele võetud ja kuuluvad Balti laevastiku koosseisu. Tänu laevade projekteerimise edule jätkati projektiga. 2015. aastal toimus Balti meremeestele veel kahe laeva mahapanek, 2020. aastaks plaanitakse laevastikule üle anda sama klassi korvett Zealous ja Strict.
2006. aasta suvel toimus projekti 20380 esimese laeva paigaldamine Amuuri laevatehases Komsomolskis Amuuri ääres. Tänapäeval on see täiuslik ja kaasaegne laev nimega "Perfect" juba Vaikse ookeani laevastiku nimekirjas. Projekti 20380 järgnev elluviimine on keskendunud lahingulaevade ehitamisele Vaikse ookeani laevastiku vajadusteks. Teine, Vaikse ookeani laevastiku tehnilise ümbervarustuse programmi kohaselt NEA-s ehitatud laev, Gromkiy korvett, antakse laevastikule üle 2019. aastal. Täna tegeleb laev laeva põhisüsteemide, sealhulgas juhtimis- ja elektritoekompleksi peenhäälestusega ja silumisega.
peal Sel hetkel Komsomolskis Amuuri laevaehitustehase võimsus on täis laetud. Pärast "Loud" ehitamist on käimas veel kaks sama tüüpi korveti: laevad "Hero Venemaa Föderatsioon Aldar Tsydenzhapov "ja" Sharp ", mille kallal on alustatud tööd korpuse moodustamisega. Laevad antakse Vaikse ookeani laevastikule üle aastatel 2020-21.
Projekti 20380 korvettide omadused
Ärge arvake, et projekti 20380 korvettidest on saanud Venemaa laevastiku jaoks midagi uut. Laevu tähelepanelikult vaadates näete välist sarnasust teiste Vene laevastiku teenistuses olevate lahingulaevadega. Sarnast skeemi on tänapäeval erinevates versioonides rakendatud ka teiste sõjalaevade ehitamisel. Väike raketilaevad tüüp "Buyan-M", kuigi nende veeväljasurve on poole väiksem, on neil samad kere kontuurid ja pealisehituse konfiguratsioon. Sarnane sarnasus on ka projekti 22350 laevadel, mis ehitati lahinguteenistuseks kauges merevööndis. Laevad erinevad ainult suuruse, veeväljasurve ja relvastuse kompleksi poolest.
Tuleb märkida, et kaasaegse Venemaa mereväe arendamise kontseptsioon projekti 20380 korvettides on maksimaalselt rakendatud. Laevade disain on läbi mõeldud ja läbi töötatud. Lahingulaeva põhisüsteemid on automatiseeritud ja varustatud kaasaegsete elektroonika-digitaalsete instrumentide ja seadmetega.
Tänu edukale disainile on laevadel suurepärane merekindlus. Hoolimata asjaolust, et korvette peetakse rannikualade laevadeks, on nende laevade reisiulatus 3500 km. Laeva pardal on loodud mugavad tingimused meeskonnale, kes suudab iseseisvalt viibida sõjalisel kampaanial kuni 15 päeva.
Kõik laeva põhikomponendid ja sõlmed on kõrgelt tehnoloogilised ja eristuvad kõrge aste hooldatavus. Laeva konstruktsioon võimaldab seda edasi moderniseerida. Korvettide jõusüsteemi esindavad kaks DDA 12000 diiselmootorit, mille on välja töötanud OAO Kolomna masinaehitustehas. Laeva kere ja mootorite eduka paigutuse tulemusena on 1500 tonnise veeväljasurvega laev hea käiguga. Kahevõlliline tõukejõusüsteem võimaldab laeval kaasa liikuda maksimaalne kiirus 27 sõlme. Erilist tähelepanu väärib töötavate mootorite madal müra, mis tagab laevale halva nähtavuse hüdroakustilises vahemikus. Nähtamatuse poolest on uued Vene korvetid inseneritöö näide. Lisaks sellele, et laeval endal on spetsiifiline pealisehituse ja kere kontuuride konfiguratsioon, kasutatakse laeva projekteerimisel massiliselt komposiitmaterjale.
Pealisehitise seest saab eemaldada navigatsiooniseadmed, mastid ja antennid. Üldkontseptsioon on säilinud tehnoloogia "Stealth" kasutamise raames. Korvetid "Boykiy" ja "Stoykiy" näitasid merekatseplatsil katsete ajal radari nähtavuse rahuldavaid parameetreid. See on eriti oluline Läänemerel navigeerimise tingimustes, kus asuvad NATO riikide laevatõrjerelvade ranniku- ja lennunduskompleksid.
Projekti 20380 laevade relvastus on universaalne. Esimestele seerialaevadele, mis kuuluvad tegutsevate laevastike ridadesse, on paigaldatud:
- peamine löögirelvastus, laevatõrjesüsteem Uran, mis on varustatud 8 Kh-35 raketiga;
- kaitsev õhutõrjeraketisüsteem "Kortik-M", mis koosneb 30-mm suurtükialustest AK-630M ja kaasaskantavatest õhutõrjesüsteemidest "Igla". Tulevikus on plaanis laevad varustada arenenuma Reduti õhutõrjesüsteemiga, mille laskekaugus on 10 km;
- suurtükiväe 100-mm püstolialus A-190, mis on võimeline tabama igat tüüpi maa- ja maapealseid sihtmärke kuni 21 km kauguselt;
- allveelaevadevastane kompleks "Package-NK", mis sisaldab kahte torpeedotoru kaliibriga 330 mm.
Helikopter Ka-27 põhineb korvettidel kui allveelaevatõrje ja otsingu abivahendina. Lennuk paigutatakse avatud rajale või kinnisesse angaari.
Projekti 20380 korvettide navigatsioonikompleksi esindab radarituvastusjaam Furke-2. Raketisüsteemi juhtimiseks on sellel oma sihtmärgiga radar ja raketitulejuhtimissüsteem Monument. Laeva juhitakse ja positsioneeritakse satelliitnavigatsioonisüsteemi CH-3101 abil, mis on orienteeritud GLONASS-ile.
Laeva kõigi lahingusüsteemide juhtimiseks on BIUS-süsteem "Sigma-20830" ja SUO 5P-10-02 "Puma". Korveti radarirelvastust tugevdab elektrooniline segamissüsteem ja muud elektroonilise sõjapidamise vahendid.
Lõpuks
Projekti 20380 laevad, Stereguštšiy, Soobrazitelny, Stoikiy ja Boikiy korvetid moodustavad täna Balti laevastiku rannikuvägede selgroo. Täiusliku relvastuse ja hea merekindlusega laevad on regulaarselt lahinguteenistuses, et valvata Läänemere teatris merepiire.
Vaikses ookeanis osutab merepiiride kaitse teenust, eriti Okhotski mere vetes kalapüüki, Perfect corvette.
Vaatamata laevade edukale projekteerimisele otsustati laevade tulevõime tugevdamise raames projekti kaasajastada. Järgmine arendus peaks olema projekti 20385 Thundering ja Agile laevad, mida ehitatakse Kaug-Idas. Peamine erinevus nende kahe laeva vahel on UKKS-i kaliibri esitatud taktikaliste löögirelvade olemasolu.
PROJEKT 532 PÄÄSTJAD
Viiekümnendate alguses võttis NSVL mereväe päästeteenistuse juhtkond sadade ehitatavate ja töötavate allveelaevade päästetoetuse meetodite väljatöötamise käigus kasutusele energilised meetmed päästelaevade projekteerimiseks ja ehitamiseks ning nende varustamiseks tõhusa päästetöödega. varustus. Nende hulka kuulusid esimene kodumaine päästekell SK-57, vaatluskaamera NK-300, allveetelevisioon, sonarisüsteemid ja täiustatud süvamere sukeldumissüsteemid.
Olemasolevatel, viiekümnendate keskel, MTShch pr. 254 baasil ehitatud päästelaevadel (SS-13, SS-15), erinevate modifikatsioonidega transpordilaevad (SS-44 - endine Tamani transport, SS Saturn - endised Jaapani baasi üliväikesed allveelaevad) ja Saksa M-35 tüüpi miinijahtijad (SS Beshtau, Laila), ei olnud seda võimalik teha ebapiisava veeväljasurve, elektrijaamade võimsuse, stabiilsuse ja muude põhjuste tõttu.
Rühm ENSV Mereväe Ministeeriumi 40. Uurimisinstituudi töötajaid (40 Uurimisinstituuti), Teadusinstituudi juhataja asetäitja N.P. Chiker töötas neljakümnendate aastate lõpus välja päästelaevade taktikalised ja tehnilised nõuded, mis on võimelised toetama laevastiku vägede tegevust NSVL mereväe võimaliku vaenutegevuse lähi- ja kaugemates tsoonides. (Mõnede teadete kohaselt töötasid tulevaste päästelaevade peamised tehnilised kirjeldused välja EPRONi töötajad juba 1939. aastal).
1949. aastal anti korraldus Leningradi Lääne projekteerimisbüroole (ZPKB) päästelaevade projekteerimiseks, mis on võimelised kandma ülalnimetatud relvi ja osutama mereväe päästetoetust võimaliku sõjategevuse piirkondades.
ZPKB on alustanud tööd olemasolevate transpordilaevade, ujuvbaaside, miinilaevade, miinijahtijate ja meeskonnapaatide ümberehitamiseks pääste- ja tuukripaatideks ning mis kõige tähtsam, projektide 527 (tüüp SS "Epron"), 522 ( SS "Epron") päästelaevade projekteerimine. tüüp VM-125), 364 (tüüp PZhK-37), 760 (RVK reidipaadi "Jaroslavets" baasil).
ZPKB töötajad töötasid väga kõvasti ja tõhusalt. Kuu aega hiljem valmis projekt Lena miinikihi ümberehitamiseks sukeldumislaevaks, esimese GKS-i süvamere sukeldumiskompleksi kandjaks primitiivse sukeldumiskellaga, mida sukeldujad said hüüdnimeks Phaeton. Mõni kuu hiljem projekteeriti projekti 364 tuletõrjepaadid, projekti 760 reidisukeldumispaadid ja seejärel projekti 522 tuukrilaev ning ülalnimetatud laevade ümberehitamine allveelaevade päästjateks.
Integreeritud päästelaeva projekteerimisele ja ehitamisele tuli aga kulutada mitu aastat ning viiekümnendate aastate lõpuks oli mereväes kasutusel juba üle kahesaja allveelaeva projekti 613, A-615 jt. mille teod tuli täna tagada.
ZPKB teostas enne selle tellimuse saamist Ižora suudmes Pontoni külas asuvas Srednevski laevatehases (nr 363) projekti 264-264A miinijahtijate projekteerimise ja ehitamise töid.
Just sel ajal peeti edasist ehitamist ebaotstarbekaks. mere miinijahtijad see projekt, kuna projekt 264-A ei vastanud enam kaitsenõuetele miinirelvade eest, mis olid kasutuses koos potentsiaalse vaenlasega.
Kuna arvutused näitasid umbes 900-tonnist veeväljasurve, võimaldasid seadmed ja energiaküllastus, kuigi piiril, paigutada kõik ülaltoodud pääste-, otsingu- ja uuringurajatised selle projekti kerele ja jõuallikale.
1957. aastaks andis Srednevskiy Zavod laevastikule 23 miinijahtijat, projekt 264-A. Ülejäänud 14 varem maha pandud miinijahtijate korpust otsustati valmis ehitada samas tehases projekti 532 (532-A) raames allveelaevade päästelaevadena.
Esimene 1958. aastal ehitatud projekti 532 päästelaev, mis põhines miinijahtija pr.264 baasil, oli allveelaev SS-30. Pärast laevastikule üleandmist määrati see päästelaevade Liepaja divisjonile ja kandis päästekell SK-57 nr 2, esimene eksperimentaalne SK-57 paigutati ja katsetati Musta mere SS-44 (endine sõjaväe transpordilaev "Taman").
Projekti 532 laeva erivarustus koosnes:
1. Süvamere sukeldumiskompleks, mis koosneb sukeldumiskellast ja kahest neljast väljalülitatud survekambrist;
2. Päästekell SK-57 (SK-59, SK-64) ühe kahe väljalülitussurvekambriga;
3. Vaatluskamber NK-300, neli tavapärase ventilatsioonivarustuse sukeldumispunkti,
4. õhu ja helio-hapniku segude valmistamise ja ladustamise jaamad,
5. Mitukümmend 200-liitrist ballooni kõrgsurveõhu hoidmiseks sukeldumissegude valmistamiseks;
6. Kolm diiselkompressorit DK-2 (DK-4)
7. Ankurdus- ja sildumisseadmed uppunud allveelaeva püstitamiseks ja üleval hoidmiseks avamereseadmetel neljast komplektist, mille paigaldavad spetsiaalsed praamid.
Raadioseadmed:
1. GAAS uppunud objektide otsimiseks "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Veealune telejaam
5. Kaks radarit "Neptune" (Don)
6. Kaks identifitseerimisjaama "Khrom KM"
Laeva meeskonda kuulus 73 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri (komandör, komandöri abi, komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes, BCH-1,4,R komandör, BCH-5 ülem, päästeteenistuse ülem, kaitseväe juhataja). rühm sukeldujaid, kaks arsti – füsioloog) 7 kesklaevameest (3 tuukrite meeskonna tööd, vahimeeskonna töödejuhataja, vanempaadimees, bataler, SPS spetsialist), 28 süvamere sukeldujat.
Esimese laeva "SS-30" ehitamisel viidi läbi laevakere täiendav ballastistamine, et tagada piisav stabiilsus päästekella langetamisel vasaku küljelt. Selle tulemusena suurendati projekti 532 veeväljasurve 940 tonnini.
Päästekella SK-57 proovioperatsiooni käigus tuvastati mõned puudused ja neid arvesse võttes loodi päästekella SK-59 uus seeriaprojekt, mida alates 1959. aastast relvastati järgnevate projekti päästelaevadega. 532 allveelaeva: SS-47 Põhjalaevastikule, SS-50 Musta mere laevastikule, SS "Zangezur" Musta mere laevastiku tuukrite koolile, SS-53 ja SS "Valdai" Balti laevastikule.
1964. aastaks viidi lõpule veelgi arenenuma päästekella projekteerimine ja ehitamine, mis suudab päästa hädaolukorra allveelaevade meeskonna kuni 500 meetri sügavuselt SK-64. Mereväe päästeteenistuse juhtkond otsustas sellega varustada 1964. aasta veebruaris maha pandud allveelaevade SS Kazbek ja SS Pulkovo päästelaevad. Esimene oli mõeldud Musta mere laevastikule ja teine Vaikse ookeani laevastikule. Need laevad said kaasaegse raadiotehnika, navigatsiooni- ja abijõuseadmed ning said tuntuks kui projekti 532A allveelaevad.
Projekti 532-532A päästelaevade edasine ehitamine peatati, kuna laevastikud hakkasid vastu võtma projekti 527-527M kaasaegseid kõrge merekõlblikkusega spetsiaalselt konstrueeritud päästelaevu.
Seitsmekümnendatel müüdi SS-53 India mereväele ja "NISTAR" nime all täitis enam kui 20 aastat edukalt ülesandeid India mereväe allveelaevade tegevuse tagamiseks. See päästja tegi veealuseid tehnilisi töid kuni 220 meetri sügavusel, tõstis relvade ja varustuse proove, osales sõjalistes konfliktides Pakistani mereväega, tõstis üles uppunud laevu ja allveelaevu ning lõpetas üheksakümnendate alguses oma ajateenistuse kiitusega.
Seitsmekümnendate aastate keskel oli SS-47 valmis üleviimiseks põhjaosast Musta mere laevastikule, üleviimiseks sukeldujate kooli ja teenis Zangezuriga kuni üheksakümnendate alguseni.
Balti SS-30 ja SS Valdai peale jäänud teenisid vähem. SS-30 võeti kasutusest juba seitsmekümnendate lõpus ja Valdai kaheksakümnendate lõpus.
Projekti 532-532A Vaikse ookeani päästjate saatus pole mulle teada. Tean, et Pulkovot opereeriti Kamtšatkal ja teist allveelaeva päästjat Vladivostokis.
Head lugejad, kui märkate selles artiklis vigu ja ebatäpsusi, ärge austage oma tööd, kirjutage oma kommentaaridest e_mailile - [e-postiga kaitstud] Teen kindlasti parandused ja soovi korral teavitan teid saidil selle allikast. Lugupidamisega Vitali Jurganov.
16. mai 2013
Projekti 20380 uusim "nähtamatu" korvett "Boyky" anti üle Balti laevastikule; Neljapäeval heisati Peterburis Severnaja Verfi laevatehase kai ääres asuval laeval pidulikult Venemaa mereväe lipp, ütles RIA Novostile Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistuse Balti laevastiku teabeosakonna esindaja.
"Pärast korveti tööstusest vastuvõtmise akti allkirjastamist ja pidulikku lipu heiskamise tseremooniat võeti laev mereväe ülemjuhataja korraldusel mereväkke ja arvati Baltikumi lahingujõu hulka. Laevastik,” selgitas agentuuri vestluskaaslane.
Corvette "Boyky" on projekti 20380 teine seeriakorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Sarja juhtlaev on 2008. aasta veebruaris Balti laevastikule üle antud korvett Stereguštšiy. Projektisarja esimene korvett - "Savvy" - anti laevastikule üle 2011. aasta oktoobris.
Selle projekti laevad on relvastatud 100-mm universaalsete suurtükiväesüsteemide, õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemide, ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiväe alustega. Laeva õhugruppi kuulub üks helikopter Ka-27PL.
Projekti 20380 korvetid on oma taktikaliste ja tehniliste omaduste ning lahinguomaduste poolest oma klassi sarnastest laevadest suurusjärgus paremad. Nende peamised omadused on multifunktsionaalsus, paindlikkus, kompaktsus, stealth, kõrge tase automatiseerimine ja süsteemide integreerimine.
Ja nüüd natuke lähemalt selle projekti laevadest:
Patrulllaevade omadussõnadega nimetamise traditsioon tabab kohati ülimalt hästi. Guardian, projekti 20380 esmasündinu, on lihtsalt klassi sümbol, valvelaev. “Smart”, kes meid lahkelt kaasa võttis, on juba tõsine edupakkumine, sest ta on sarja kolmas. Tosina või kahe pärast saabub pööre nimele "Mõistlik" - kui laev õnnestub tõeliselt massiivseks saada, on see võimatu parem näitab, et panus Venemaa uuele korvettide klassile tehti õigesti.
NSV Liidu rannikuvööndi patrull-laevade klass on väga “püha koht”, mis on aastakümneid tühjana seisnud. Miks see juhtus, selgitab hästi Novik-tüüpi projekti 12441 laeva ajalugu.
1991. aastal kiideti heaks projekt 12440, mis oli projekteeritud uusima tehnoloogiaga: gaasiturbiin toitepunkt kahe marsi- ja kahe järelpõletiga mootorid; kere ja tekiehitised, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest ning arvestades radari halva nähtavuse nõudeid (Stealth-tehnoloogia); tol ajal moodsaim ja paljutõotavam õhutõrjeraketisüsteem "Polyment / Redut", angaar allveelaevatõrjehelikopteri alaliseks paigutamiseks.
1994. aastal viidi NSV Liidu lagunemisest tingitud projekti kohandamine lõpule: paljud potentsiaalsed tarnijad leidsid end ootamatult välisriigid. Ehituse käigus on projekti korduvalt kaasajastatud. Paremad selle jooksu- ja võitlusomadused kvaliteet, kuid koos nendega kasvas ka laeva veeväljasurve, mis ületas oluliselt ülesandes algselt märgitut. "Novik" jõudis merevööndi laevade lähedale, suutes pikaajaliselt patrullida ja merel läbivaid laevu eskortida, kuid omades liigseid omadusi lahingutegevuseks ranniku lähedal.
Selle tulemusena liigitati Venemaa tehniliselt kõige arenenum laev ümber õppelaevaks ja seda ei valminud.
Sarnane lugu juhtus 1970. aastatel väljatöötatava Neustrashimy projektiga 11540. Väikese allveelaevavastase laevana, mille veeväljasurve on 800 tonni, langes see mõne aastaga 1500-ni, seejärel 2000-ni. , ja helikopteriga versioonis jõudis 2500 tonnini ja kolis sisse merevöönd. Tulemus on sarnane: 1987. aastal astus teenistusse vaid üks "Kartmatu".
Muidugi kiire, tuleks hästi kaitstud ja relvastatud Novik rannikuvööndis hõlpsasti toime igasuguste ülesannetega. Selle kriitiline puudus on hind. Kuid merepiiride kaitseks ja kohalikes territoriaalsetes konfliktides õigeaegseks reageerimiseks peaks patrulllaevu olema palju.
Seetõttu kuulutati 1990. aastate lõpupoole välja konkurss kergema ja odavama patrull-laeva väljatöötamiseks, mille võitis just Noviku projekteeritud Almaz Central Marine Design Bureau.
Projekti 20380 "Guarding" tüüpi laevad tõotavad saada Vene mereväe peamiseks jõuks rannikuvööndis. Ja hoolimata Novikuga võrreldes madalamatest kuludest, on see kahtlemata üks uuenduslikumaid ja tehniliselt arenenumaid masinaid kodumaises autopargis.
Märkimisväärsed uuendused on ümberkujundatud kere kontuurid peaaegu veerandi võrra väiksema hüdrodünaamilise takistusega ja helikopteri angaar, mis paigutati nii väikesele laevale esimest korda. Kõige olulisemaks läbimurdeks võib nimetada ühtse kasutamist infosüsteem juhtimine relvad ja kõik masina elektroonilised seadmed.
Lõpuks sai laev uue klassitähise, mis oli täielikult kooskõlas aja ja rahvusvahelise terminoloogiaga. Nüüd pole see enam patrull-laev, vaid korvett.
Võrreldes eelkäijatega võib projekti 20380 juba edukaks nimetada. Meil oli õnn astuda projekti kolmanda laeva Boikoy pardale, mis sildus Peterburis Severnaja Verfi tehase kai ääres. See on tehase testimise viimases etapis. Ülejäänud kaks, "Guarding" ja "Savvy", on Venemaa merevägi juba omaks võtnud. Severnaja Verfi ja Amuuri laevaehitustehase varudele on maha pandud veel neli korvetti, kokku on tellitud 20 laeva ja ehk pole see piir.
20380 projekti edu peamised komponendid on hoolikalt läbimõeldud kere disain ja üksik elektrooniline süsteem automatiseerimine. Need tingimused määravad kindlaks lahinguomadused, relvade koosseisu ja meeskonna töötingimused, samuti töökindluse, hooldatavuse ja sõiduki täiendamise võimaluse.
Laeva teraskere jooned disainiti nullist ja nii edukalt, et hüdrodünaamiline takistus täiskiirusel (27 sõlme ehk 50 km/h) vähenes 25%. See võimaldas kasutada vähem võimsat ja kergemat peaelektrijaama (MP), vabastades seeläbi lahingukoormuse suurendamiseks rohkem kui 15% nihkest. Seega muljetavaldav komplekt erinevaid relvi 1500-tonnise laeva jaoks ning isegi helikopteriplats, angaar ja 20-tonnine kütusevaru Ka-27 allveelaevatõrjehelikopteri jaoks.
Korveti täiustatud merekindlus võimaldab kasutada selle relvastust merel kuni viie punktini (kaks punkti rohkem kui eelkäijatel). Lisaks on vähem võimsam elektrijaam vaiksem, aidates vähendada laeva nähtavust hüdroakustilises vahemikus. Mehhanismide müra vähendamiseks mootorid rakendati varem allveelaevadel välja töötatud tehnoloogiaid.
Elektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist DDA12000, mille on spetsiaalselt välja töötanud OJSC Kolomensky Zavod, mis põhineb end tõestanud mikroprotsessorjuhtimisega D49 diiselmootoril. Iga seade koosneb kahest 16-silindrilisest V-kujulisest diiselmootorist ja summeerivast käigukastist ning käitab fikseeritud sammuga propellerit. Kahevõllilise elektrijaama koguvõimsus ulatub 24 000 hj. Pardavõrku varustavad neli diiselgeneraatorit võimsusega 630 kW.
Pole asjata, et Guardiani nimetatakse nähtamatuks, kuigi Stealth-tehnoloogia põhimõtete järgimine on selle klassi kaasaegsete laevade asendamatu atribuut. Laeva küljelt küljele lai pealisehitus on valmistatud aeglaselt põlevast kiirgust neelavast klaasist ja süsinikkiuga tugevdatud plastist. Antennipostid ja raketirelvastus võimalusel eemaldatakse korpusest. Revääridesse on peidetud torpeedotõrjekompleksi Paket-NK neljatorulised 330 mm torpeedotorud. Üldiselt on laeva keskmine ümmargune efektiivne hajumispind võrreldes varasemate analoogidega vähenenud kolm korda, mille tõttu on tõenäosus sihtida laevavastast. tiibraketid vähendatud 0,5-lt 0,1-le.
Ühtne lahinguinfo- ja juhtimissüsteem on ehk peamine uuenduslikkust projekt 20380, mis mõjutab ühel või teisel viisil laeva taktikalisi omadusi ja meeskonna eluiga ning kõigi tehniliste vahendite töökindlust ja isegi relvade moderniseerimise kiirust.
„Kui varem olid süsteemid üle laeva laiali ja kogu töö nende koordineerimisel langes meeskonnaliikmetele, siis nüüd juhib palli integreeritud sillasüsteem, mis keskendub kõikide laevasüsteemide hetkeseisu kirjeldamisele mehaanikast kuni relvade kasutamine,” ütleb Severnaja Verfi tehase asepeaehitaja Juri Aleksandrov.
Integreeritud sillasüsteem sisaldab lisaks laeva juhtimisseadmetele kahte komponenti: raketi- ja allveelaevatõrjerelvade juhtimissektsiooni ning radarisõja ning õhu-, pinna- ja veealuse olukorra valgustuse sektsiooni. Esimene osa koosneb kolmest postist, mis asuvad kõrvuti otse kaptenisillal. Siin töötavad lahinguüksuste (BC) komandörid. Esimene vastutab allveelaevadevastase sõjapidamise eest, teine - laevavastase kompleksi eest. Väliselt näevad nende postitused välja ühesugused: need on suured ekraanid, mis kuvavad teavet sihtmärkide ja lahingusüsteemide oleku kohta. Korveti komandöril on samad ekraanid, kes saavad igal ajal küsida mis tahes teavet laeva kohta, ja vahiohvitseril, kellel on samuti juurdepääs mitmesugustele andmetele - alates diislikütuse tööparameetritest kuni provisjonideni.
Kolmanda lõhkepea komandöri ülesannete hulka kuulub kõigi relvasüsteemide koordineerimine ja laevaülemale soovituste andmine relvade kasutamise kohta. Oluline on, et laeva komandör ja tüürimees ja vahiohvitser ning lõhkepeade komandörid töötaksid ühes ruumis ning suudaksid välkkiirelt kooskõlastatud otsuseid vastu võtta ja neid ellu viia.
Korvetil on süsteem, mis on võimeline koordineerima mitme divisjoni osana tegutseva laeva relvi ja tuvastussüsteeme. O tehniline Selle töö aspekte ei eelista tehase töötajad levitada, märkides aga, et iga uue laevaga muutub süsteem võimsamaks.
Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuse olukorra, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondatakse ühte keskusesse ja töödeldakse. Siin määratakse sihtmärkide ohtlikkuse aste, tehakse otsus kasutatava relva tüübi kohta, misjärel saadetakse teave koheselt rühma kuuluvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele koordineeritud tegevuseks.
Sellise süsteemi kasutamine on eriti loogiline kombinatsioonis helikopteriga, millel on allveelaevade suhtes haavamatuna ja aktiivseid sonarituvastusvahendeid kasutades laevade ees veealuse olukorra valgustamisel vaieldamatud eelised.
Jaojuhtimissüsteem on seni väga kaalukas laevale paigutatud statsionaarne varustus, kuid lähiajal muutub see teisaldatavaks: piltlikult öeldes koondub kogu taktikaline informatsioon admirali portfelli.
Radarisõja ja õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustamise sektsioon asub navigatsioonikabiinis, silla kõrval.
Sihtmärkide tuvastamise rajatisi haldavad mitu ametnikku. Olemas on ka kaardiserver, kuhu navigaator laeb üles merealade kaardid vastavalt reisiplaanile. Ühtse süsteemiga juhtimine need kaardid muutuvad kättesaadavaks kõikides postides, kus seda vajatakse, alates sillast kuni helikopteriangaarini.
Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine võimaldas oluliselt vähendada otsustamiseks kuluvat aega, samuti hõlbustada meeskonna tööd ja vähendada selle arvu 100 inimeseni.
Laeva komandöri ametikoht asub silla vasakul küljel. Enamasti koosneb see ekraanidest, millel komandör saab kuvada peaaegu igasugust teavet laeva süsteemide ja relvade seisukorra, sihtmärkide, olukorra, navigatsiooni kohta. 2. Tüürimehe post on navigatsiooniekraan, rool ja elektrijaama juhtpaneel (täiskiirus, väike kiirus jne). Laev suudab iseseisvalt etteantud kurssi pidada, kuid ka autopiloodil on roolis alati valves madrus. Tüürimehest paremal on näha autonoomse sideseadme käepide, mis võimaldab elektrikatkestuse korral sõnumi edastada mis tahes postile. 3. Vahiohvitseri ametikoht võimaldab teil üheaegselt kontrollida kõigi laevasüsteemide tööd, alates peaelektrijaama seisundist kuni provisjonideni. Vahiohvitseri käsutuses on laiendatud sidesüsteem ja ta saab kiiresti ühendust võtta mis tahes laeval oleva ametikohaga. 
Integreeritud infovõrkude olemasolu laeval toob kaasa mitmeid täiendavaid eeliseid, mis on seotud töökindluse, hooldatavuse ja seadmete uuendamise kiirusega. Juri Aleksandrovi sõnul on korveti ehitamisega seotud enam kui tuhat tööstus- ja teadusettevõtet, mis on sõna otseses mõttes üle kogu Venemaa laiali. Kui tehasesse jõuab järgmine komponent, saabub tõehetk: see peab demonstreerima täiuslikku ühilduvust kõigi laevasüsteemidega.
Ühilduvusprobleemid laevaehituses pole haruldased. Õnneks on paljud komponendid tänu kaasaegsele elektroonikatehnoloogiale varasemast väiksemad ja kergemad. Tekkis võimalus need tagastada tootjale ülevaatamiseks või kutsuda tehasesse spetsialistid koos vajalike varuosadega.
Üksik laevavõrk ühelt poolt tähendab sideprotokollide teatud ühtlustumist erinevaid seadmeid. Komponendid on algselt loodud spetsiaalselt nende jaoks, nii et "tagasilükkamise" tõenäosus väheneb. Teisest küljest saavad müüjad oma komponente arvutisimulatsioonide abil enne tähtaega testida.
Näiteks kui testida radarijaam, võib arvuti täita nii ülejäänud laeva ja selle relvade kui ka sihtmärgi rolli, mida soovite tuvastada.
Lõpuks modulaarne laeva kontseptsioon näeb ette võimaluse paigaldada uusimad relvad, kui need kasutusele võetakse. Näiteks kui projekti 20380 nimilaeval "Guarding" vastutas õhutõrje eest õhutõrjeraketisüsteem Kortik-M, siis kolmandana sündinud Boykomil asus selle asemele moodsam ja võrreldamatult rohkem. võimas õhutõrjesüsteem Redut .
Kolm neljast raketist koosnevat plokki (kokku 12 raketti) võivad kanda alates 12 raketist 9M96E2, mille stardiulatus on 135 km ja löögikõrgus kuni 35 km, kuni 48 9M100 enesekaitseraketti laskekaugusega kuni 12 km. erinevaid kombinatsioone. Kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteemid"Igla" (laskmine õlast) ja kaks ahtri kuuetorulist 30-mm suurtükikinnitust AK-630M.
Nagu uuele projektile kohane, sai laev teel palju kriitikat. Võib-olla on rünnakud ebapiisavalt suurele reisilennule põhjustatud varasema klassi korvettide puudumisest Vene mereväes. Skeptikud peaksid tunnistama, et laevastiku ees seisvad ülesanded on muutunud ja tänapäeval on aktuaalsem omada paarkümmend korvetti kui paar ookeanihävitajat.
Arutelud tekkisid laeva relvastuse koostise, turvalisuse ja ellujäämise üle, kuid need kvaliteet seda on raske käsitleda ka eraldi taktikalistest skeemidest, mis on omased korvettide klassile.
Mitu aastat "Steregushchy" teenindades ilmnes peamises elektrijaamas kaks riket, mis oli põhjuseks diisel-diiselmootori võrdlemiseks gaasiturbiinmootoritega, mis on töökindlamad ja kergemad, kuid võrreldamatult kallimad.
Selle materjali avaldamise ajal võis Boikiy juba kasutuses olla, kui poleks olnud probleeme 100-mm universaalse suurtükikinnitusega, mis keeldus normaalselt töötamast mitte ainult projekti 20380, vaid ka Venemaal toodetud Indias. fregatid Talwar, Trishul ja Tabar.
Guardian-klassi laevade peamine eelis on aga paindlikkus. Diisleid saab täiustada, püstolialuseid vahetada, aga laevad ei jää ellingule ega muutu pooleli. "Mitte ükski laev ei korda eelmist," kinnitab Juri Aleksandrov. “Smart” erines “Guardianist” mitmes mõttes, “Courageous” näeb ka veidi teistsugune välja.” Projekt 20380 on paindlikkus, juurdepääsetavus, serialiseerimine ja pikemas perspektiivis massiline iseloom. suur edu Vene laevastik.
Lubage mul teile meelde tuletada, kuidas ja mis olid Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -
