Sellel lehel olevat teavet värskendatakse Yandex.Taxi ja Uberi uudiste ilmumisel. Viimati värskendatud 09. juunil 2018

Yandex.Taxi ja Uber ühendasid lõpuks oma tellimused 13. juunil 2018 ehk üks päev enne MM-i algust. Nüüdsest pole Uberi juhtide rakendus Venemaal saadaval. Samuti ei saa partnerid Uberilt raha. Kogu suhtlus juhtidega toimub Yandex.Taximeter rakenduse kaudu, partneritega - Yandex.Taxi isikliku konto kaudu.

Formaalselt teatasid Yandex.Taxi ja Uber oma äritegevuse ühendamisest Venemaal. Kuid ärge meelitage ennast, jutt on Uberi lahkumisest Venemaalt. Samal ajal säilitab Uber ühisettevõttes märkimisväärse osaluse ja jätkab sellesse investeerimist. Kui mu mälu mind ei peta, on see alles teine ​​suur Uberi väljaränne riigist, mitte võimude ja seaduste survel, vaid majanduslikel põhjustel. Nii läks Venemaa loomulikult ajalukku.

Mida teha ja kas Yandex.Taxi ja Uberi liitu karta?

Kindlasti mitte ja ärge selle pärast muretsege. Esiteks pole muudatused veel jõustunud ning suure tõenäosusega ei muutu Uberi töös 2017. aasta lõpuni sisuliselt midagi. Teiseks, kui need muudatused aset leiavad, jätkavad juhid ja partnerid oma tööd, kuid juba Yandex.Taxi platvormil. Seoses ettevõtete ühinemisega tellimused ei vähene, loodame, et tööd tuleb juurde.

Yandex.Taxi ostis Uberi – video

Sündmuste kronoloogia: kuidas me kaotasime Uberi Venemaal

1. Uberi juhtkonna määramine Venemaal- oluline tegur. Uberi bosside käitumine Venemaal erines algusest peale Uberi üleolevast käitumisest tõelise sissetungija ja võitlejana teistes riikides, näiteks Ameerikas. Uberi Venemaa kontor oli pigem kompromissile kalduv ja vältis otsest vastasseisu vastuolulistes küsimustes, püüdes alati võimudega läbi rääkida. Neid selle eest hukka mõista on rumal, töö Venemaal ei ole ilmselgelt kilo suhkrut, äritingimused meenutavad rohkem Hiina režiimi kui tsiviliseeritud majandust, nii et sama tulemus nagu Hiinas on loomulik.
2. Esimene märkimisväärne lüüasaamine - Uberi registreerimine maksuagendina Venemaal ja käibemaksu tasumine ise. See kahjustas oluliselt Uberi kasumlikkust Venemaal. Sellest hetkest peale pole Uber avanud ühtegi uut linna, vaid tegelikult oma programmi täielikult kärpinud. piirkondlik areng.
3. Kaugaktiveerimise juurutamine kogu Venemaal on loogiline samm nii tegevuskulude vähendamise seisukohalt kui ka tegelikult esimene samm Yandex.Taxiga integreerimise suunas. See võimaldas Uberil optimeerida äritegevuse kulusid konkreetsetes linnades ning säästis Uberit ka edasistest investeeringutest piirkondlikku võrku.
4. Uberi presidendi Travis Kalanicki lahkumine ametikohalt naiste kui ettevõtte töötajate diskrimineerimisega seotud skandaalide tagajärjel. Keegi ei saa kindlalt öelda, aga Kalanick on tuntud kui tõeline võitleja, ma kahtlen väga, et ta oleks ilma võitluseta Venemaa nii kiiresti loovutanud.
5. Pärast presidendi lahkumist sai Uberi juhtkond võimaluse ellu viia oma pikaajalisi optimeerimisplaane rahvusvahelise äri . Tõenäoliselt ei vajanud keegi kogu seda võitlust territooriumide pärast, mis asuvad neist tuhandete kilomeetrite kaugusel. Teisest küljest avaldavad investorid Uberile pidevat survet oma kahjude kiiremaks kärpimiseks. Seega näib vabanemine tuumik-Venemaalt, mille väljavaated isemajandamiseni on illusoorsed, loogilise sammuna ja võimaldab Uberil suunata oma jõupingutused atraktiivsematele turgudele. Samal ajal teevad investeeringud Hiinasse ja Venemaale Uberist suure tegija ka neil arenevatel turgudel.

Autojuhtide populaarsed küsimused Yandex.Taxi ja Uberi ühendamise kohta

• Mis muutub pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Mitte palju. Uberi juhid ja partnerid lähevad täielikult üle Yandex.Taxi platvormile, mis tähendab eelkõige seda, et juhid võtavad tellimusi vastu taksomeetri kaudu, partnerid töötavad isiklik konto Yandex.Taxi, raha partnerkontodele tuleb Yandex.Taxilt. Kõik partnerid peavad sõlmima lepingud Yandex.Taxiga. Muidu põhimõtteliselt midagi ei muutu.
• Millised on nõuded autodele pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Kehtivad Yandex.Taxi nõuded, nagu ka kõik muu, tuleb Yandex.Taxilt. Yandex.Taxi nõuded on mõnel juhul karmimad kui Uber, kuid Yandex.Taxi vajab võimalikult palju juhte, mistõttu nõuded järk-järgult laienevad.
• Millistes linnades Uber veel tegutseb? Mingil juhul ei toimu Uberil pärast ühinemist Yandex.Taxiga regionaalset arengut. Uber lahkub Venemaalt ega ava uutes linnades uusi esindusi.
• Millal Yandex.Navigator Uberisse kaasatakse? Ootame, söör. Põhimõtteliselt soovib Yandex saada alates Uberi raha Yandex.Navigatori kasutamise eest ja Uber ei kavatse neile maksta. Nii et võib-olla pole neil aega Yandex.Navigatori tagasi ühendada. Hea uudis on aga see, et Taximeter on suurepäraselt integreeritud Yandex.Navigatoriga ja nüüd peavad autojuhid sellega töötama.

Tigran Khudaverdyan,

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

VTB Capitali reiting

esimesed õnnestumised

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajatele, autojuhtidele ja mõlemale ettevõttele tähendab, rääkis ta oma kirjas töötajatele tegevdirektor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hinnati "vari" segmenti

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. See on kõige keerulisem logistikateenus, mis meid aitab rahvusvaheline kogemus UberEATS ja Yandex.Maps kõndimise marsruutimise tehnoloogiad.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html","amp":"

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab, rääkis Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan oma kirjas töötajatele.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistransport.

Nüüd sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja edukas äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd on meiega liitunud andekas ja mitte vähem edukas meeskond Uber – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab, rääkis Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan oma kirjas töötajatele.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

"),"proposedBody":("allikas":"

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab, rääkis Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan oma kirjas töötajatele.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

- 7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saate tellida Uberi Yandex.Taxi rakendusest ning Pariisi turistid saavad tellida Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab, rääkis Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan oma kirjas töötajatele.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html"),"authorId":"24151397","slug":"130717","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"major","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":169,"modificationDate":"N 13. juuli 2017 12:58:00 GMT +0000 (UTC)","isAutoPreview":false,"showPreview":true,"approvedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma online-sõitude broneerimise ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"proposedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma online-sõitude broneerimise ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

Yandex ja Uber ühendavad oma online-sõitude broneerimise ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"titleImage":("h32":("height":32,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32","width": 59"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32"),"major1000":("height":486,"path":"/get- yablogs/39006/file_1499939074477/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/0"8"1:0"8"8" height":156"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/major288"),"major300":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major300","fullPath":"https://avatars.blog/y-anyablogs. 39006/file_1499939074477/major300","width":300,"height":150),"major444":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major:https:4477/"full:" /avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major444","width":444,"height":246),"major900":("tee":"/get-yablogs/39006/ file_1499939 074477/major900","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major900","laius":900,"height":488),":288" ("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/minor288","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/mind28477/minord" 288"height":160),"orig":("height":486"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig","width":900,"fullPath":"https: //avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig"),"touch288":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477",/touch2Path8":"full2Path8" ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch288","width":576,"height":312),"touch444":("tee":"/get-yablogs/ 39006/file_1499939074477/touch444","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch444","width":"0:68,"height ":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get -jaab logs/39006/file_1499939074477/touch900")","w1000":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000","Path0"0:"l:9"width" https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000"),"w260h260":("height":260,"path":"/get-yablogs/39006/file_207w674993/file_147470 " ,width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h260"),"w260h360":("height":360,"path " :"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h360","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_14994937/14994937 " w288":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net / get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"),"w288h160":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"8d,"l" : "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288h160"),"w300":("height":162,"path":"/get-yablogs/39006/file_9499 074477/w300","width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w300"),"w444":("height":240 "tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_14994937/w7444790 "),"w900":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds. yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900"),"major620":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620":"fulls://Paavatar" .yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620","width":620,"height":150)),"socialImage":("h32":("height":32"tee": "/get-yablogs/47421/file_1499939076708/h32","width":59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_14999390762708",0 ":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get -yablogs/47421/file_1499939076708/ma jor1000"),"major288":("kõrgus":156"tee":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288"),"major300":("height":162,"path":"/get-yablogs/47421/file_149993907670:0" "fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major300"),"major444":("height":246,"path":"/get-yablogs /47421/file_1499939076708/major444","width":444"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major,0"j"44" ":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/ file_1499939076708/major900"),"minor288":("kõrgus":160"tee":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288","width":288"https://avatars:"fullPath" .mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288"),"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/fi [e-postiga kaitstud]","defaultAvatar":"24700/24151397-15660497","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/24700/24151397-15660497/islands-middexS","ffis"Yanddle tõsi),"originaalModificationDate":"2017-07-13T09:58:58.599Z")))">

Yandex.Taxi ja Uber reisivad koos

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõitude broneerimise ettevõtted ja luua selle jaoks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Samas on mõlemad rakendused endiselt saadaval reiside tellimiseks.

Sellest, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab, rääkis Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan oma kirjas töötajatele.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

Kapoti all töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Uber ja Yandex teatasid taksoteenuste ühendamise tehingu lõpetamisest. Selle tulemusena hakkab ühendust juhtima Yandex.Taxi juht Tigran Khudaverdyan. Saadud ettevõtte juhatust juhivad kolm Uberi ja neli Yandexi esindajat. Ettevõte teatas sellest ideest ette – juba 2017. aasta juulis. Teenused on ühinenud Venemaal, Kasahstanis, Gruusias, Aserbaidžaanis, Armeenias ja Valgevenes.

Juhid lubavad, et reiside hinnad jäävad samaks. Taotlusi tuleb nagu varemgi kaks, kuid nüüd on neil ühised juhid ja taksofirmad. Ühisfirma hakkab koos taksoga tegelema ka toidu kohaletoomisega. Yandex.Taxi on asutanud tütarettevõtte Yandex.Food, mis hõlmab hiljuti omandatud Foodfoxi ja UberEATSi teenuseid.

Tsiteerime ametlikku avaldust: „Sulgemise hetkel Uberi pakkumised ja Yandex investeeris uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit ja 100 miljonit dollarit. Nende investeeringutega on ettevõtte bilansis raha 400 miljonit dollarit. Seega on see hinnanguliselt üle 3,8 miljardi USA dollari. Umbes 59,3% ettevõttest kuulub Yandexile, 36,9% Uberile ja 3,8% töötajatele.

Uber ja vastutus

Samuti on uudishimulik, et Uber saatis kõigile klientidele posti teel kirju nende teenuste osutamise muutmise kohta, milles nad tegelikult eemaldasid vedajate eest kogu vastutuse. „Te tunnistate, et Uber ei paku transpordi- ega logistikateenuseid ega tegutse nagu transpordifirma ja et selliseid teenuseid osutavad kolmandad osapooled.<…>Uber ei garanteeri kolmandatest osapooltest pakkujate kvaliteeti, sobivust, ohutust ega võimalusi. Nõustute kandma kõiki teenuste kasutamisega seotud riske ainult ja seadusega lubatud maksimaalses ulatuses. Ettevõte ei vastuta teenustega seoses kaudsete, juhuslike, juhuslike, eriliste, karistuslike ega kaudsete kahjude eest, sealhulgas saamata jäänud kasumi, kaotatud andmete, kehavigastuste või varalise kahju eest, isegi kui Ettevõtet on teavitatud teenustega seotud kahjude tekkimise võimalusest. sellised kahjud."

Sõbrad, ma tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, otsustasime ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Koos ehitame "isikliku ühistranspordi" – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Kombineeritud platvorm näeb juunis välja järgmine:

• 127 linna, 6 riiki;
• 35 miljonit reisi kuus;
• Reiside kogumaksumus kuus 7,9 miljardit rubla.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühendfirma osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja puhul ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksosse kolinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldav nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga. Nüüd sellest, kuidas see välja näeb.

Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused, Yandex.Taxi ja Uber, jäävad endiselt reiside tellimiseks kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäiku. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijatel hoida reisi maksumus taskukohasena.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigatsiooni- ja kartograafiatehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud mitmeid kvalitatiivseid tehnoloogiahüppeid, mis tagavad masina optimaalse laadimise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide ühendamine annab võimaluse teha järjekordne läbimurre teeninduskvaliteedis ja juhtide efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigi riikide jaoks, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et peagi on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uues ettevõttes. Tegemist on kõige keerukama logistikateenusega, milles on meile abiks UberEATSi ja Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex on otsustanud investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahan tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab veel läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Tigran Khudaverdyan
tegevdirektor
Yandex.Taxi

Tõenäoliselt olete juba kuulnud uudist Uberi ühinemisest Yandex.Taxiga ja olete pisut hämmeldunud: mida see tähendab? Selgitame kõike viie lihtsa küsimuse ja vastusega. Spoiler: mitte midagi.

Mis juhtus?

Ootamatult otsustasid Yandex.Taxi ja Uber ühendada oma teenused Valgevenes, Venemaal, Aserbaidžaanis, Armeenias, Gruusias ja Kasahstanis. Muudatused Ukrainat ei puuduta – Uber jääb siin iseendaks.

Uber ja Yandex.Taxi investeerivad uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit ja 100 miljonit dollarit. Vedajate hinnangul on ühendatud ettevõtte väärtus 3,725 miljardit dollarit. Nende investeeringutega kuulub 59,3% ettevõttest Yandex, 36,6% Uberile ja 4,1% töötajatele. Ettevõtet hakkab juhtima Yandexi tegevjuht. Takso" Tigran Khudaverdyan.

Miks seda kõike vaja on?

Nagu Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan selgitab, aitab partnerlus Uberiga laiendada ärigeograafiat ja parandada teenuse kvaliteeti. Uus firma kasutab ühelt poolt Yandexi tehnoloogiaid ja teadmisi kartograafia- ja navigatsiooniteenuste valdkonnas. Teisalt Uberi globaalne kogemus maailma juhtiva online-taksoteenusena. Mõlemad vedajad pakuvad kokku üle 35 miljoni reisi kuus ja see näitaja ainult kasvab.

Ja kuidas nüüd taksot kutsuda?

Ärge muretsege, te ei pea selle pärast muretsema. Mõlemad rakendused jätkavad tööd kõigis lepinguga hõlmatud riikides. Taksojuhid ühendatakse ühine süsteem ja nad saavad tellimusi nii Yandex.Taxi rakendusest kui ka Uberist. Ja see töötab ka välismaal. et Londonisse või Bangkokki saabudes saab Yandex.Taxi rakendusest Uberit tellida.

Kas hinnad muutuvad?

Ei peaks. Yandex väidab, et tariifides radikaalseid muudatusi ei tule. Uber ei plaani ka hindu muuta.

Nagu varemgi, kujuneb kulu automaatselt ja reaalajas. Vedajad tuletavad meelde, et see ei sõltu ainult tariifist, vaid ka pakkumise ja nõudluse tasakaalust konkreetsel ajahetkel ja konkreetse kaardi punkti puhul. Näiteks vihmas ja laupäeva õhtul tõstab koefitsient hinda. Siin pole muudatusi.