Noh, uudised! Lugesite just - veidi rohkem kui kolme kuu jooksul kolm olulist sündmust korraga:

1. Mai alguses ühinesid teenused "Lucky", "RuTaxi" ja "Saturn" / Red-Taxi, luues (sel ajal) Venemaa suurima taksode koondaja (ettevõtted RuTaxi ja Fasten). Tänaste sündmuste valguses on ilmselge, et kutid otsustasid hea elu pärast mitte koostööd teha. Tõenäoliselt oli juba siis teada, et Yandex-Taxi ja UBER peavad läbirääkimisi.
2. Viimati lahkus ametikohalt UBERi juht. Travis Kalanick muutis väikese idufirma suur äri, mis maksab rohkem kui Rosneft, omamata ainsatki taksoautot.
3. Täna sai teatavaks UBER (Uber) ja Yandexi takso ühinemine. Idee seisneb selles, et ettevõtted säilitavad oma kaubamärgid, kuid paljudes riikides ühendavad nad oma tehnilised platvormid (Venemaa, Aserbaidžaan, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstan).

Proovime nüüd süveneda ja mõistame, mis turul toimus. Ühesõnaga nimetatakse seda KONSOLIDEERIMISEKS. Väikesi sõltumatuid mängijaid on vähem - isegi Iževskis müüdi kohalik Saturn (mis on kas 373 või 930-373 või kuulub Saturni gruppi või lihtsalt töötas selle nime all) linna sisenenud inimesele. . Muide, Yandex-takso sisenes Iževskisse iseseisvalt (teisel katsel) ja alustas koostööd mitme taksofirmaga. Rääkisin neist sündmustest (ja sellest, kuidas ma Iževskis oma Y-T prognoosiga sassi läksin) siin:

Nüüd on sõltumatuid mängijaid veelgi vähem: Maxim, keda ühendavad RuTaxi/Saturn, Gett ja Yandex/Uber. Teoreetiliselt on veel selliseid väikseid koondajaid nagu Taxi-OnLine, kuid praegu on nende väljavaateid raske hinnata. Nagu ma raamatu “Takso kui äri” viimases numbris ütlesin, on väikeste koondajate osaks linnad, külad ja pisikesed asulad, kuhu “takso” tsivilisatsioon pole veel jõudnud.

Ühelt poolt võimaldab suurte tegijate liit investeerida soliidseid vahendeid ettevõtluse arendamisse. Iga ühinemisuudise juures märgitakse eriti ära, et ühinenud ettevõtted nõustusid investeerima äriarendusse 100-200-250 miljonit dollarit (sekundiks - 15 miljardit rubla). Ja kogu see raha läheb: programmeerijatele, turundajatele / omanikele reklaamimeedia ja autojuhid (toetused). Nii et meie vend peaks rõõmustama: seni, kuni taksohiiglased vastamisi seisavad, saavad juhid sõidutoetusi. Aitäh, härra Travis, selle õela praktika ellu viimise eest!

Seevastu kliendi jaoks on teenuste koondamine pigem miinus - mida vähem mängijaid, seda väiksem on konkurents. Ja mida kõrgemad on hinnad. Pole saladus, et viimaste aastate olukord hindadega on lihtsalt kohutav. Kui paljude teenuste puhul poleks tõusvaid koefitsiente, sõidaksid autojuhid klientidega peaaegu omahinnaga (rent, tankimine, amortisatsioon). Üks pilt asendab tuhandeid sõnu:

Bensiin on kasvanud, autode hinnad on üldiselt kosmosesse läinud - pidage meeles, veel paar aastat, kui Hyundai Solaris turule tuli, oli põhikonfiguratsiooni kuulutus 299 999 rubla eest. Ja nüüd alustage 700-st ja üle selle! Samas on reisi hind aastate jooksul paratamatult langenud, eriti Moskvas: 2013. aastal sai 300 rubla eest lahkuda 300 rubla eest suvalisest paari kilomeetri raadiuses asuvast metroost, millel oli vanal “esikümnel”. Nüüd helistab klient uuele liimitud Kia Sidile kabe ja lubadega, sõidab konditsioneeriga ja maksab 170 rubla! Tundub, et sõltumatute tegijate arvu vähenemisega taksohinnad siiski tõusevad. Kes sellest kasu saab? Muidugi, meie vend: autojuht ja üürileandja! Esimesel on sissetulek suurenenud, teisel on vähem probleeme liisingu hankimise ja auto rentimisega.

Nii et meie turu jaoks on selline kooslus väga hea. Nüüd paar sõna turust endast – kes kui palju tellimusi päevas teeb:

Yandexi takso - 500 000

UBER - 150 000 - 170 000

Gett – 150 000 Me kõik teame, et aeg on raha, nii et kui teil on vaja pigistada kasulik informatsioon teemal ja lugege kogu sait läbi, kui soovitan raamatut osta « » .
Raamat sisaldab ja süstematiseerib kogu info selle kohta, kuidas taksole autot rentides, ise taksoga sõites või juhtimisruumi luues raha teenida. Ainult kogemus ja praktika, vett pole.

Yandex ja Uber ühendavad internetis taksode tellimise ettevõtteid.

Kaks taksoteenuste turu suurt tegijat, Yandex ja Uber, on allkirjastanud lepingu, millega ühendatakse Venemaa, Aserbaidžaani, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstani online-sõitude broneerimise ärid uue ettevõtte osana. Sellest teatati Gazeta.Ru mõlema teenistuse pressiteenistuses. Tehingu on juba heaks kiitnud Uberi ja Yandexi direktorite nõukogud ning see peaks lõppema 2017. aasta neljandas kvartalis pärast reguleerivate valitsusasutuste heakskiitu. Tehingus osalejad pakuvad kuus kokku üle 35 miljoni reisi.

Ühendatud ettevõtte väärtuseks hinnatakse 3,725 miljardit dollarit – Uber ja Yandex investeerivad sellesse vastavalt 225 miljonit ja 100 miljonit dollarit.

Arvestades neid investeeringuid ja võimalikke kohandusi, kuulub tehingu sulgemise hetkel 59,3% ettevõttest Yandex, 36,6% Uber ja 4,1% töötajatele. Hakkab ettevõtet juhtima tegevdirektor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

"Uus ettevõte kasutab ära Yandexi tehnoloogiat ja teadmisi kaardistamis-, navigeerimis- ja otsinguteenuste vallas ning Uberi kogemusi maailma juhtiva veebipõhise sõidujagamisteenusena," ütles Uber pressiteates. "See loob veelgi dünaamilisema ja jätkusuutlikuma äri, mis vastab kõikidele kasutajate ja autojuhtide vajadustele ning aitab arendada ka linnade ja piirkondade transporditaristut."

Nagu teenuste esindajad kinnitavad, on ka pärast tehingu lõpetamist mõlemad reiside tellimise rakendused – nii Yandex.Taxi kui ka Uber – kasutajatele kättesaadavad.

See tähendab, et mobiilseadmetes on teenuste jaoks kaks eraldi rakendust. „Samal ajal lähevad taksofirmad ja autojuhid üle ühtsele tehnoloogilisele platvormile, mis suurendab tellimuste täitmiseks saadaolevate autode arvu, vähendab nende tarneaega, vähendab tühikäigul läbisõitu ning tõstab teenuse töökindlust ja kättesaadavust. tervikuna,” märkis Uber.

Nagu Gazeta.Ru Uberi pressiteenistuses märkis, ei tähenda kavandatav tehing ettevõtte ostmist Yandexi poolt. „Täpselt selline assotsiatsioon on, meil on kolm kohta juhatuses seitsmest, saame osaleda strateegiliste otsuste tegemisel,“ rõhutas ettevõte.

Samal ajal keeldus Uber kommentaaridest. hinnapoliitika ja konkurents rakendustes, samuti küsimus, kas Deptrans Moscow nõuded kasutajate reiside jälgimise kohta lähevad üle uuele organisatsioonile.

"Me ei saa öelda, kuidas hinnad rakendustes erinevad, kui regulatiivne heakskiitmisprotsess on käimas," ütles Uber.

"Kuid ühinemine toob kasu nii autojuhtidele kui ka kasutajatele. Lisaks jäävad viimaste teenistusse turule ka paljud teised tegijad, mistõttu turu monopoliseerimisest ei tule juttugi. Kuid hindadest on veel vara rääkida.

Yandex teatas omakorda kokkuleppest Uberiga rändluslepingu sõlmimiseks kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks on Londonisse või Bangkokki saabudes võimalik tellida Uberit Yandex.Taxi rakendusest ning Pariisi turistid saavad tellida Yandex.Taxi rakendusest Uber.

Nagu ütles Moskva Kaubandus-Tööstuskoja arenguküsimuste komitee esimees Gazeta.Ru-le transporditeenus reisijate vedu autodega autoga Bogdan Konoshenko sõnul näitab asjaolu, et tehingu tingimustes oli rändlusleping võimaluse kohta tellida Uberi autosid Yandex.Taxi rakendusest üle maailma, et ettevõte suutis ehitada konkurentsivõimelise ja tõhusa tehnoloogiaplatvormi, mille jaoks nad on valmis kallilt maksma.

"Kuid Yandex.Taxi ja Uber ei ole esimesed ega ka suurimad teenused, mis ühinevad. Mitte nii kaua aega tagasi tekkis RuTaxi, Taxi Saturni ja RedTaxi ühinemise tulemusena Fasten, mis ületab neid oluliselt sõitude arvult. Nii et Yandex.Taxi ja Uber hõivavad endiselt umbes 6-7% Venemaa turust, mitte rohkem. Aga pean ütlema, et Fasten ja Maxim saavad nüüd hea tugeva konkurendi, kellega tuleb arvestada,” ütles Konošenko.

Gazeta.Ru ekspert ei oota uue ettevõtte partnerite ja reisijate tariifipoliitikas drastilisi muudatusi, kuna “kruvide kinni keeramine” viib koheselt juhtide ja reisijate üleminekuni konkurentide kätte.

Riigiduuma asetäitja LDPR-st, transpordi- ja ehituskomisjoni liige Aleksandr Starovoitov märkis omakorda Gazeta.Ru-le antud intervjuus, et pärast ühinemist finantspoliitika uue ühinenud ettevõtte muudatus peaks muutuma mõistlikumaks, mis mõjutab positiivselt eelkõige taksoteenuste kvaliteeti.

„Turul täheldatud transpordihindade langus tuleneb eelkõige konkurentsist, mille Yandex ja Uber on klientide pärast võitluses korraldanud. Selle tõttu pidid autojuhid töötama 12-15 tundi. Uber tegi tõsiselt dumpinguhinna, mis muide viis paljudes teistes riikides lõpuks taksoturu kokkuvarisemiseni,” rääkis ta.

Kui pärast ühinemist jätkab uus ettevõte arenemist Yandexi teed pidi, siis lähiajal taksoturg mõnevõrra süstematiseerub Starovoitovi sõnul.

“Loomulikult üldiselt see ühinemine Venemaa taksoprobleemi ei lahenda, kuid ma loodan ettevõtete adekvaatsema poliitikaga. Komponente on kolm: reisija, kes peab saama odavat ja kvaliteetset teenust, vedaja, kes peab saama oma tegevusest kasumit ning riik, kes peab saama maksud ja korralikult üles ehitatud turu. Kõik kolm elementi peavad olema harmoonias, mis kahjuks veel ei ole,» rääkis ekspert.

Samas märkis saadik, et selliste turumuutuste tulemusena peaks taksoteenuste hind tõusma ning teiste vedajate elu keerulisemaks muutuma.

“Reisihinnad muidugi tõusevad. Lähitulevikus seda ei juhtu, aga juhtub siiski. Kuid samal ajal peaks ka nende teenuste kvaliteet paranema.

Arvan, et kui sõidud lähevad 20 rubla võrra kallimaks, aga samal ajal töötavad kutselised autojuhid uute autode kallal, on reisijad valmis maksma,” rääkis Starovoitov. "Pärast ühinemist saab Yandexist ja Uberist võimas finantsmasin, mis hakkab tõsiselt konkureerima teiste turuosalistega."

Teatatud uudise taustal hüppas Yandexi aktsia 17,5%. Mis on üsna hea, arvestades kahjusid, mida teenus Yandex.Taxi on viimasel ajal kandnud. Seega oli teenuse esimese kvartali tulud selle aasta esimeses kvartalis 778 miljonit rubla, korrigeeritud kahjum aga 1,25 miljardit rubla. 2016. aastal oli teenuse korrigeeritud kahjum umbes 2,1 miljardit rubla. Varem teatas Uber ka suurtest kahjudest. Financial Timesi andmetel on ettevõtte korrigeeritud kahjum eelmisel aastal ulatus 2,8 miljardi dollarini ja tulu 6,5 miljardit dollarit.

Sain teada, kuidas see kõik toimima hakkab ja kes võidab kahe turuhiiglase ühinemisest.

Millised on liitumise tingimused?

Osapooled on emissiooni rahalise osa juba avalikustanud. Uber investeerib uus ettevõte 225 miljonit dollarit ja saab 36,6 protsenti aktsiatest, "Yandex" - 100 miljonit dollarit 59,3 protsendi aktsiate eest. hinnanguliselt 3,7 miljardit dollarit, see hakkab tegutsema kuues riigis ja 127 linnas, tehes 35 miljonit reisi väärtusega 7,9 miljardit rubla. Yandex arendab ka UberEATS-i toidu kohaletoimetamise äri, mis põhineb Yandex.Mapsi kõndimismarsruutidel.

Milline oli turg enne ühinemist?

Lenta.ru allikate andmetel tegid Yandex.Taxi juhid 2016. aastal üle 16 miljoni reisi kuus, üle 500 000 reisi päevas. Turul teisel kohal oleval Uberil oli 4,8 miljonit reisi kuus ehk 160 000 päevas, esikolmiku sulgenud Gett aga 4,3 miljonit reisi kuus ehk 143 000 päevas.

Foto: Jevgeni Pavlenko / Kommersant

Samal aastal hindasid analüüsikeskuse eksperdid legaalse taksoturu kogumahuks 441 miljardit rubla ja illegaalsete taksode kogumahuks 116 miljardit rubla. Nende andmetel töötab Venemaal pidevalt 338 000 taksojuhti ning väljastatud lubade arv ületab 457 000 piiri.

Moskvas on üle 47 000 litsentsi ja Moskva piirkonnas üle 105 000 litsentsi. Selle põhjuseks on asjaolu, et tänapäeval väljastatakse pealinnas lube ainult kollastele autodele ja Moskva oblastis on takso ametlik värv valge, see tähendab, et autot ei pea üle värvima ega kilega üle kleepima. .

Suurem osa autodest kuulub taksofirmadele ning Yandex.Taxi, Uber ja Gett tegutsevad tellimuste koondajatena ehk dispetšeri arenenuma analoogina. Oma süsteemi kasutamise eest võtavad nad taksofirmadelt igakuist vahendustasu ja võtavad igalt reisilt 15-20 protsenti. Taksofirmad ise teenivad autosid rentides, saades taksojuhtidelt iga päev kuni 2 tuhat rubla.

Taksojuhi keskmine tulu Moskvas on 7,3 tuhat rubla päevas, Peterburis - 6 tuhat rubla, miljonilinnades - 3,5 tuhat rubla. Enamik juhte on registreeritud kui üksikettevõtjad ja ei kuulu ametlikult taksofirmade töötajate hulka, kellelt autosid renditakse.

Millised muudatused ootavad juhte

Uber ja Yandex.Taxi ühendavad juhtide andmebaasid, lisaks hakkavad nad kasutama Yandexi tellimuste jagamiseks kaarte ja algoritme. Teoreetiliselt muutub taksojuhtidel linnas navigeerimine lihtsamaks, kuna Yandexi navigaator objektiivselt parem teenindus mida kasutatakse Uberi rakenduses. Kombineeritud baas (teoreetiliselt taas) suurendab vabade autode arvu, mis vähendab esitamise aega ja vähendab reisikulusid.

Taksojuhid ise aga selle üle väga rahul ei ole. Yandex.Taxi juht Said ütles Lente.ru-le, et tasuta autode rohkus suurendab konkurentsi, kuid vähendab juhtide töökoormust. See tähendab vähem reise. “See kõik on muidugi väga lahe, aga ma maksan renditud Ford Focuse eest 1850 rubla päevas. Ja ka bensiin - auto "sööb" 10 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on 370-400 rubla. Pluss vahendustasu 800 rubla - formaalselt maksab selle taksofirma, aga tegelikult olen mina. Praegu on mul keskmine tellimus 300 rubla, selliseid tellimusi teen 15. Nii et arvestage, kui palju ma teenin," kurdab ta.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Olen temaga nõus ja Uberi juht Aleksei. "Praegu ei saa ilma loata töötada, lisaks oleme varsti värviga täiesti kõverad, Moskvas peavad kõik autod kollased olema ja isegi tuttavale kilega kleepimine maksab 30-40 tuhat. Jah, nüüd võitleme iga tellimuse eest, reisijatele see kindlasti meeldib. Aga kindlasti saame vähem raha koguda ja migrandid pigistavad meid välja. Nad on valmis 20 tundi kiirust [amfetamiini] kündma, meie aga mitte. Kuigi kuhu lähed, sinna pead,” ütleb ta.

Aleksey märkis ka, et suure tõenäosusega hakkaksid autojuhid töötama osalise tööajaga erajuhina. „Astud öösse ja seisad kohtades, kus on palju inimesi. Tihti on võimalik ka sularahas läbi rääkida. Ja hommikul võtad juba Uberist tellimusi vastu. Tõsi, selleks peab teil olema oma auto, taksopargis lõikavad nad kiiresti läbi, et te päevade kaupa värisete, ega lase teil pidevalt lennule minna, "resümeerib taksojuht.

Kas muudatused reisijatele meeldivad?

Teoreetiliselt suurendab juhtide andmebaaside ja ühe Yandexi navigeerimise kombinatsioon auto kohaletoimetamise kiirust ja võimaldab taksojuhtidel linnades paremini navigeerida. "See on väga oluline, sest 80 protsenti juhtidest on pärit SRÜ-st," selgitab Lenta.ru allikas ühest taksoteenusest.

Seevastu taksojuhte ärritanud, kuid kasutajatele väga meeldinud hinnasõda Yandex.Taxi ja Uberi vahel saab otsa. Mõlemad ettevõtted tegid pidevalt dumpingut ja tutvustasid uusi võimalusi: veebruaris kehtestasid fikseeritud hinnad ning aprillis toetas Yandex.Taxi Uberi väljakuulutatud 10-50-protsendilist hinnalangust.

Foto: Aleksander Korjakov / Kommersant

Samas võtsid mõlemad ettevõtted tulude kokkuhoiu eesmärgil kasutusele nn suure nõudluse tsoonid, kus olenevalt kellaajast ja juhtide töökoormusest reisi maksumus tõusis. Tõsi, see viis selleni, et tipptundidel tõusid tariifid 200 protsenti ja halva ilma korral maksis 15-minutiline marsruut tingimuslikult 800 rubla.

Sellegipoolest ei vähenda Yandex.Taxi ja Uberi ühendamine tõenäoliselt reisikulusid. Vastupidi, ühinenud ettevõttest saab tegelikult turul monopolist, mis tähendab, et ta saab mitte ainult dikteerida hinnapoliitikat, vaid ka mitte arvestada taksojuhtide arvamusega, kes tänu suurenenud arvule tasuta juhtidele, ei jää muud üle, kui nõustuda uute mängureeglitega.

See tähendab, et reisijate vedu jätkub, sealhulgas taksojuhid, kes linna ei tunne, kuid töötavad 20 tundi ja saavad selle eest kopika. Tõenäoliselt tõuseb ainult nende teenuste hind, sest nüüd ei pea Yandex.Taxi ja Uberi liit kartma, et nende tellimused võtavad vastu konkureeriva teenuse juhid.

"" ja allkirjastas Yandexi ajaveebi andmetel lepingu, millega ühendatakse Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis asuvad online-reiside broneerimise ettevõtted. Tehingu taustal tõusid Yandexi aktsiad NASDAQi eelkaubanduses enam kui 12%. Moskva börsi noteeringud kasvasid enam kui 14%.

Lepingu tingimuste kohaselt investeerivad Uber ja Yandex uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hindades selle väärtuseks 3,725 miljardit dollarit.Arvestades neid investeeringuid ja võimalikke kohandusi, kuulub Yandexile aasta lõpus 59,3% ettevõttest. tehing, 36, 6% Uberile ja 4,1% töötajatele. Ettevõtted loodavad tehingu lõpule viia 2017. aasta neljandas kvartalis pärast regulatiivse heakskiidu saamist. Ettevõtet hakkab juhtima Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan.

Uus ettevõte kasutab ära Yandexi tehnoloogiat ja teadmisi kaardistamis- ja navigatsiooniteenuste ning otsingumootorite vallas ning Uberi kogemusi maailma juhtiva reiside broneerimisteenusena maailmas. Firmad sõlmisid ka rändluslepingu, mille alusel saab tellida Uberi takso Yandexi rakendusest ja vastupidi.

Khudaverdyan ütles, et mõlemad teenuserakendused jäävad reiside tellimiseks kättesaadavaks ja juhid ühendatakse ühtseks platvormiks. Tema sõnul suurendab see vabade autode arvu ja vähendab tellimuse ooteaega. Tema sõnul tahavad ettevõtted ehitada „isiklikku ühistransport"- alternatiiv isiklikule autole, bussile või metroole.

"Jätkame ka mehitamata sõiduki tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avalikustati paar nädalat tagasi. Kasutame meie inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, teadmisi arvutinägemises, mustrituvastuses ja masinõppes. Loodan, et varsti on, millega uhkustada,” märkis Khudaverdyan.

"Sellest kombinatsioonist saavad kasu mitte ainult mõlemad ettevõtted, vaid mis kõige tähtsam - kasutajad, autojuhid ja linnad - ütles ka Pierre-Dimitri Gore-Koti, Uberi juht Euroopa, Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas. - See tehing kinnitab Uberi erakordset kasvu piirkonnas ja aitab kaasa jätkusuutliku rahvusvahelise ettevõtluse edasisele kujunemisele.

Ühinenud ettevõte hakkab hõlmama 127 linna kuues riigis ja tegema kuus umbes 35 miljonit reisi väärtusega 7,9 miljardit rubla, arvutas Yandex.Lisaks jätkab uues ettevõttes arendust hiljuti Moskvas käivitatud UberEATS toidu kohaletoimetamise teenus ning kasutab Yandex.Maps kõndimise marsruutimise tehnoloogiat.

Uber tuli välja Venemaa turg novembris 2013 Moskvas, juuliks 2017 saab Ameerika teenust kasutada ligi 20 Venemaa linnas Yandex.Taxi käivitati Moskvas 2011. aasta oktoobris. Praegu tegutseb Yandex.Taxi enam kui 100-s suuremad linnad Venemaa, Valgevene, Ukraina, Armeenia, Gruusia ja Kasahstan.

Uber tegi sarnase ühinemise Hiinas 2016. aastal. Teenus on ühendanud oma Uber Hiina äri oma peamise kohaliku rivaali Didi Chuxingiga. Seejärel ühinesid ettevõtted Didi Chuxing platvormil, mis sai Uber Hiina kaubamärgi, äri- ja ettevõtte andmed ning Uber sai osaluse ühisettevõttes.

Valige veatekstiga fragment ja vajutage Ctrl+Enter

Ühinenud ettevõte Yandex ja Uber vähendavad tõenäoliselt veidi oma kulutusi Moskva allahindlustele, kuid need vahendid suunatakse arenevatel turgudel teistesse piirkondadesse, ütles Otkritie Brokeri finantsanalüütik. Timur Nigmatullin.

Yandexi ja Uberi ühinemine

Yandex ja Uber leppisid kokku Venemaa, Aserbaidžaani, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstani internetitaksotellimisettevõtete ühendamises. Ühendatud ettevõtte väärtuseks hinnatakse enam kui 3,5 miljardit dollarit, mis tagab umbes 35 miljonit reisi kuus. Samal ajal jäävad mõlemad reiside tellimise rakendused kasutajatele endiselt kättesaadavaks, kuid kõik taksofirmad ja juhid lähevad üle ühtsele tehnoloogilisele platvormile.

„Taksoturg suure tõenäosusega kokkuleppele kuidagi ei reageeri ehk internetitaksotellimuste turu kasvutempo jätkub ja jääb kõrgeks. Kuid otsese konkurentsi vähenemise tõttu saavad ettevõtted mõnevõrra vähem investeerida oma agressiivsesse laienemisse Yandexi ja Uberi uutele turgudele. Selgub, et kõrged kasvumäärad säilivad väiksemate investeeringutega.

Tehing on muidugi väga positiivne Yandexi jaoks, mis praegu moodustab peaaegu poole selle struktuurist. Otsing ei domineeri enam teistes ärisegmentides, vähemalt väärtuse hindamisel. Kuid tehingul on ka riske. Vene firma. Kombineeritud ettevõte hakkab kasutama rändlusmehhanismi, mis võib teoreetiliselt kas pidurdada Yandexi laienemist maailmaturule või isegi piirata selliseid võimalusi,” kommenteerib. FBA "Tänapäeva majandus" Otkritie Brokeri analüütik.

Tariifid Yandexis ja Uberis

Uudised ühinemise kohta reageerisid koheselt Yandexi aktsiatele, mis uuenes, näidates enam kui 17% tõusu. Uues ettevõttes saab Yandex 59,3% osaluse, Uber aga 36,6%. Ettevõtet hakkab juhtima Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan. Mis puudutab taksoteenuste hindu, siis samal ajal kui käimas on kooskõlastusprotsess reguleerivate asutustega, on hindadest veel vara rääkida, märkis Uber, lisades, et turu monopoliseerimisest pole juttugi.

“Iseenesest moodustab interneti teel tellimise turg täna väikese osa legaalsest taksoturust – umbes 10%. Põhimõtteliselt ei muutu legaalse taksoturu osas midagi. Kuid seoses laienemisstrateegia tulevaste muudatustega kasvab veebipõhiste tellimuste turuosa kiiremas tempos, ilma et ettevõtted peaksid koguma täiendavat raha, et katta kahjumliku ettevõtte kulusid. Vähenenud konkurentsi tõttu kahjumlikkuse tase langeb.

Tariifide osas vähendavad Yandex ja Uber tõenäoliselt veidi allahindluste pakkumise intensiivsust väljakujunenud turgudel, peamiselt Moskva piirkonnas. Need allahindluskulud, mis on nendevahelise konkurentsi tõttu hajutatud, suunatakse ümber arengupiirkondadesse. Laias laastus võib öelda, et Moskvas on allahindlusi vähem ja hinnad tõusevad, kuid teistes piirkondades suureneb nende arv erinevates kategooriates ja reisimine muutub taskukohasemaks,“ resümeerib Timur Nigmatullin.