20. sajandi lõpus tekitasid Malaka väina piraadid laevandusele palju probleeme, sealhulgas Nõukogude oma. Kuid 2004. aastal hääbus nende tormiline kuulsus, mis kajastus paljudes filmides, uute konkurentide jultumuse taustal. Riigid üle maailma on kuulutanud Somaalia rannikult röövretkedele tõelise sõja – täna Adeni lahte koondunud lahinguristlejate arv on võrreldav Pärsia lahe sõjaväegrupi laevade arvuga. Kuidas õnnestub merebandiitidel rünnata?
Somaalia piraatlus on tõusuteel: 2006. aastal sooritasid raiderid 25 rünnakut, 2007. aastal - 48, 2008. aastal - juba 111, vangistati 42 laeva. Rünnak käib nii: laevale lähenevad mootorpaadid, mis liiguvad kiirusega umbes 30 sõlme (piraadid sihivad ohvritena kuni 16 sõlmese kiirusega liikuvaid laevu). Bandiidid on relvastatud Kalašnikovide (väga roostes), kuulipildujate ja granaadiheitjatega. Esialgu pääsesid raiderid sageli pardale ilma lasku tulistamata. Kui aga meremehed hakkasid end kaitstes kasutama voolikuid ja laevaomanikud hakkasid laevadel kandma eraturvamehi, vastasid piraadid sellele automaat- ja kuulipildujapuhangutega, sundides inimesi tekile mitte ilmuma. Kui tabamine toimus - vange ootavad nälg, janu, ravimite puudumine, ebaviisakus ja pidevad ähvardused, on nende kohtlemise tõsidus otseselt võrdeline läbirääkimiste eduga. Laevaomaniku vastavus sõltub sellest, kas lend oli kindlustatud, lunaraha suurus varieerub mitmesajast tuhandest dollarist enam kui kolme miljonini. 2008. aastal võttis ÜRO Somaalia föderaalvalitsuse palvel vastu resolutsiooni, mis lubab sõjalaevadel Somaalia territoriaalvetes piraate jälitada. Adeni lahele tulid Euroopa Liidu, NATO ja paljude riikide ristlejad. Alates Vene laevad võitlust piraatide vastu pidasid kordamööda ristlejad Neustrashimy, Admiral Vinogradov ja Admiral Panteleev. Nüüd on need asendatud Admiral Tributsiga, mis jääb lahele kuni oktoobri lõpuni. Kõige edukamaks Venemaa missiooniks võib muidugi pidada kolme piraadipaadi ja kandelaeva tabamist Admiral Pantelejevi poolt – selleks osutus kalatraaler, mille pardal oli 39 inimest. Veelgi enam, 11 neist osutusid piraatide vangideks, Pakistani kaluriteks. Mida aga tabatud piraatidega peale hakata, ei suutnud võimud kaua otsustada. Kaasas kanda? Võta relvad ära ja lase lahti (kas selliseid pretsedente oli)? Selle tulemusena anti bandiidid üle Pakistanile, kelle kalapaadi nad kinni püüdsid.
Kui tabamine toimus - vange ootavad nälg, janu, ravimite puudumine, ebaviisakus ja pidevad ähvardused, on nende kohtlemise tõsidus otseselt võrdeline läbirääkimiste eduga."Kuid mitte ainult neid ei tohiks hinnata," ütleb Vene mereväe staabiülema esimene asetäitja viitseadmiral Oleg Burtsev. - Neile meestele anti Kalašnikovi ründerelvad ja neile lubati hiiglaslikke summasid - 100 dollarit pardalemineku eest. Ja uued võitlejad tulevad kiiresti nende kohale. Peate otsima kedagi, kes saab kogu kasumi, istudes Somaaliast kaugel kontoris. Piraadi peakorterit maismaal on raske tuvastada. "Täna naasis piraat oma 100 dollariga oma pere juurde ja homme öeldi talle: lähme, siin on teie koht paadis. Piraate on võimatu koos tsiviilelanikkonnaga hävitada, jätkab Burtsev. "Kuigi mõned Somaalia territooriume kontrollivad relvakoosseisud võivad toetada piraatlust." Tänapäeval koguneb umbes 80 protsenti Adeni lahte läbivatest laevadest rühmadesse ja liigub seejärel konvoi koosseisus ristleja kaitse all. Konvoi ootamine on aga kulukas ning mõned laevaomanikud sunnivad kapteneid riskima ja kaitseta jääma. Jah, ja konvoi pole ideaalne väljapääs – laevad tulevad kaasa erinev kiirus, mis võib lõppeda surmaga. "Piraadid vajavad pardale pääsemiseks 7–20 minutit," selgitab Oleg Burtsev. "Saatelaeval ei pruugi sel ajal olla aega läheneda ja pärast seda on juba hilja: ta ei tulista oma kaubalaeva, mille pardal on pantvangid." Kuid mõnikord paigutatakse merejalaväelased konvoi puistlastilaevadele. Piraatide tegevuspiirkond suureneb: nad ründavad üha enam mitte lahes, vaid India ookeanis. Võimalik, et lahel viibivate riikide lahingristlejad võiksid ühinedes katta radaritega kogu ohutsooni – kuid selleks on vaja määrata eri riikide laevadele üks komando. Seni pole seda tehtud. Muidugi ei ole kõik ilma kaitseta kaubalaevad hukule määratud. Mõned laevad, näiteks tänavu 27. aprillil rünnatud Vene tanker NS Commander, suutsid osavalt manööverdades tagaajamisest lahti murda. Kuid piraadid tulistavad üha enam, et tappa. Meremehed kasutavad teki ümber voolikuid, okastraati ja isegi kadasid. Aga bandiitidega võitlemine pole rahumeelsete meremeeste asi. Kui kaua nad saavad veel laevaomanike ja omavahel kokku leppimata riikide huvide pantvangideks?
Tee Somaalia piraatide koopasse
“Mombasa on ilus linn kõrgete kivihoonetega. Majades on palju mööblit, mille on valmistanud imelised käsitöölised. Mehed ja naised kannavad elegantseid, rikkalikult viimistletud riideid. See linn kihab elust. Lisaks on tal korralik sadam, kus töötab palju inimesi.- see kirjeldus on laenatud 16. sajandi Portugali laevapäevikust.
Mida Ukraina laeva "Faina" kapten Vladimir Kolobkov Mombasa kohta kirjutas, pole täpselt teada, sest ta suri vangistuses koos Somaalia piraatidega. Ukraina kaubalaev relvadega pardal võeti Somaalia lähedal neutraalsetes vetes kinni 2008. aasta septembris. Kuus kuud hiljem läksime nendesse osadesse päästeekspeditsioonile.
39°40? idapikkus, 4°3? lõunalaiuskraad - need on Keenia Mombasa sadama täpsed koordinaadid, kus meie ekspeditsiooni ootas väike lennuk, mille piloodid võtsid kohustuse transportida meid Somaalia pealinna Mogadishu linna.
Ühte Mogadishus asuvat maandumisrada kontrollib al-Qaedaga seotud radikaalne islamistlik liikumine Jamaat al-Shabaab. Veel üks kasutatav lendorava kuulub Warlords Alliance'ile. Eelnevalt leppisime ühe neist, Abdul-Malikuga muljetavaldava summa eest kokku, et meie lennuk maandub tema lennurajale ja ei ameeriklasest Stingerist ega venelasest Iglast alla ei tulista. Ootasime terve päeva õhkutõusmisteadet. Meie lennukisse tunglesid mingid kitsedega tädid, turbanites kõhukad tüübid ja ainult mustanahalised piloodid ei ilmunud kuidagi välja.
Aeglaselt lörtsitades, täis hämmeldust, asusime õhtul Mombasas ringi tiirutama. Tänapäeval on see Nairobi järel Keenia suuruselt teine linn. Selle iidne osa asub saarel, mille pindala on 14 ruutmeetrit. km. Port ja Fort Jesus tähistavad vanalinna piire kitsaste nurkade ja pragude labürindiga. Mombasas elasid ja elasid kõrvuti moslemid, hindud ja kristlased. Nad on elanud ajast, mil linnas ristusid mere- ja maismaakaubateed.
Nendes kohtades, kus piraadid Faina kinni püüdsid, kusagil Mombasa, Malindi ja Lamu vahel, oli kunagi müütiline Punt ehk inglise luuletaja, poliitiliste brošüüride ja religioossete traktaatide autori John Miltoni kaotatud kirjanduslik paradiis. Salapära õhkkonda, mille tekitasid vanad legendid ja müüdid, toetavad džunglisse peidetud Araabia linnade varemed.
Araablased hakkasid ehitama kaubasadamad piki rannikut alates 1. aastatuhande lõpust pKr. Seetõttu on Ida-Aafrika rannik islami territoorium. 8. ja 9. sajandil sõitsid araabia laevad Punase mere vetes ja sõitsid läbi Adeni lahe India ookeani. Kaubanduse areng põhjustas Ida-Aafrika linnade Lamu, Malindi ja Mombasa õitsengu. Aastaid kestnud rahumeelne kaubandus ühendas erinevate rahvaste, kultuuride ja religioonide esindajaid. Sellest araabia-Aafrika segust kujunes välja suahiili kultuur. Rahuaeg kestis ligi kuussada aastat, kuni portugallaste rannikule jõudmiseni.
Kui mina koolis käisin, sai üks poiss meilt “kaksiku”, kinnitades geograafiaõpetajale, et Euroopast Indiasse suunduva meretee avastajaid on kaks, ühe nimi on Vaska ja teise Gama. Kuid me kõik teame, et Vasco da Gama ei ole mees ja naine, vaid Portugali meresõitja, kes sattus nendesse osadesse 1498. aastal. Suhted ahnete "vaskate ja dinside" ja kohaliku elanikkonna vahel kuumenesid väga kiiresti.
16. sajandil vallutasid ja hävitasid portugallased araablaste kaubalinnad. Varsti pärast seda, aastal 1596, ehitasid nad Mombasasse Jeesuse kindluse, mis pidi valvama nende uusi valdusi.
"Jeesuse sõdalased" asusid aga ebasoodsasse positsiooni, sest ilma sügavalt mandrilt tulnud toetuseta ei suutnud nad pidevalt vastu võidelda. XVIII sajandil võitsid araablased ranniku tagasi. Peaaegu sada aastat hiljem, 1824. aastal, asusid kindlusesse elama britid.
Britid saavutasid orjuse vastu võitlemise sildi all Ida-Aafrika jagamise, jättes seljataha tänapäeva Kenya ja Uganda territooriumid. 1895. aastal organiseeris Briti valitsus Ida-Aafrika protektoraadi, mida hiljem nimetati Briti Ida-Aafrikaks. Mombasa on riigi pealinn...
Teisel päeval jõudsid kõik hommikul lennukisse tagasi - häbematud kitsed, musta näoga tädid, turbaniga wuikud ja meie päästeretk. Kõik peale pilootide. Maapõuepäev.
Jälle Mombasas ringi jalutamas. Saare põhjaosas ühendavad linna mandriga arvukad sillad. Lõunas on ületamine võimalik ainult praamiga. Hommikul ja õhtul tekkis praamile pikk järjekord. Hea uudis on see, et ülesõit ise kestab vaid mõne minuti. Mombasast lõuna pool asuvaid randu peetakse Keenia ilusaimateks. Üle maalilise ranniku, kus nad filmisid reklaamidšokolaad "Bounty", kõrguv kaasaegne hotellikompleksid. Laiad valged liivarannad, palmid, päike, türkiissinine meri ja meretuule poolt pehmendatud kuumus - vabandust banaalsuse pärast, aga see võiks välja näha nagu paradiis.
Kolmandal päeval istusime lennukis, nagu teeks “Basseinaya tänavalt hajutatud” lahtihaagitud autos: “liikumises mütsi asemel pani panni pähe!” Ka minul oli aeg pann peale panna, sest ettenägematu hilinemise tõttu olid televõimud valmis pähe koputama. Lõpuks teatati õhkutõusmisest. Ja siis “sõbra kõne” - selgub, et Abdul-Malik, kellele me maksime, lasti maha ja oli märkimisväärne oht, et maandumisel tulistatakse raskekuulipildujatest tundmatut identifitseerimismärkideta lennukit. Pidasime nõu ja otsustasime mitte riskida. Parem on rentida džiibid koos valvega. Ja sõita mööda Ida-Aafrika rannikut Somaaliasse.
Hommikul, enne kui kuum ja harjumatult niiske õhk nii paksuks läks, et õue minna ei saanud, kiirustasime linnaturgu külastama. Kusagil, nii kaugel Kiievist Lvovini, tapetakse inimesi humanitaarabi järjekordades ja Mombasas – eksootilised papaia puuviljad, kookospähklid, mangod ja ananassid, värsked köögiviljad, vürtsikad vürtsid, värske liha ja kala – olid letid täis. toit . Varusime varusid ja rentisime kaks maastikuautot 70 dollari eest päevas. Politseiosakond tellis sama raha eest veel kaks politsei maastikusõidukite saatjat ja 10 relvastatud politseinikku – kummalegi 40 dollarit päevas.
Väljasõit järgmisel päeval. On aeg Mombasa randadega hüvasti jätta. Hotelli külalistele, kes käisid palmipuude all pärastlõunateed joomas, tutvustatakse kohalikku folkloori. "Hakuna matata" - tõlgitud suahiili keelest inglise keelde kui "pole probleem". Kuid täpsem tõlge vene keelde kõlab nagu "kõik on trummis!"
Muide, trummide kohta. Meil on vaja randa, et päevitada, sportida, maastikku nautida ja kohalike jaoks on see teine kaubanduspõrand. Niipea, kui mõõn hakkab langema, tulevad rannikule kümned kaupmehed, kes pakuvad laia valikut suveniire – tomtomeid, tekstiile ja nikerdusi. Ärge laske end petta, mitte kõik tooted pole meistriteosed, kuid mõned esemed väärivad tähelepanu. Mulle meeldis üks taldrik, küsisin kaupmehelt palju maksab. 100 dollarit oli vastus. Noh, noh, taldriku eest on see minu meelest natuke kallis, nii et keerasin otsa ringi ja hakkasin minema.
Hei valge! Mis te arvate, mis ma siin seisan, et kõigile oma toote hinnast rääkida?! - Kuulsin tagant halvas inglise keeles.
Ma pidin ümber pöörama.
Vabandust, ma ei saanud aru, mida sa ütlesid?
Ma ütlen, et kuna küsisin "kui palju", siis võlgnete mulle 100 dollarit ja võtke taldrik!
Neeger segas oma nõudmisi suahiili needuste ja solvavate žestidega. Mustanahaliste hulk tihenes kuidagi tuntavalt. Nad ümbritsesid mind. Nad näevad kurjakuulutavad välja nagu mustanahalised rassistid Hollywoodi filmides.
Et mulle asi selgem oleks, lülitus kaupmees räpaste ingliskeelsete needuste peale. Tunnistan, et ma ei suutnud end tagasi hoida ja tormasin talle selle taldrikuga pead ribidesse lööma! Nii et ta vaatab läbi nende valget valgust, nagu läbi vanglatrellide !!!
See on koht, kus meie oma tuli sisse. Mustade huligaanide pakk kadus hetkega ja kaupmees ulatas mulle taldriku. Nagu "võta see tasuta, valge meister!" Ikka ulatas talle ühe dollari. Nüüd sööme sellelt õnnetul taldrikult pelmeene hapukoorega.
Kas teil on relvi? küsis meie giid minult siis.
Kuhu? Muidugi mitte.
Püstoli kandmise litsentsi saab osta 5000 dollari eest. Mustadel pole sellist raha ja sa käitusid nii jultunult, nagu relvastatud valged tavaliselt teevad, sellepärast need pahalased põgenesid.
Järgmisel hommikul õpetati meile politseijaoskonnas suahiili keeles veel üks väljend: "Haraka haraka haina baraka" – vene keeles on see umbes sama, mis "kiirusta aeglaselt". Selgub, et lisaks rahale, mille me võlgneme maastikusõidukite ja konvoi eest, tuleb politseiülemale volitava allkirja eest maksta veel 3000 dollarit. Kauplesime asjata. Pidin ka selle raha maksma ja keelduma konvoi maastikusõidukitest. Ülejäänud dollaritest piisas vaid kolmele relvastatud valvurile, kes läksid "meie" "Toyotasse".
Mombasa ja Malindi vahel laiuvad kookospähkli-, ananassi- ja agaaviistandused. Agaavi lehtedest saadakse sisal - materjal, mida kasutatakse köite, köite ja kotiriie tootmiseks. Palmipuude varjus peituvad õlgkatusega külamajakesed, mis näevad välja nagu Ivan Franko onn. Siin nimetatakse selliseid ehitisi "makuti". Tundub, et elu palmide all on rahulik, kuid tegelikkuses on kohalike elanike elatustase väga madal. Tõelist nälga siin aga ei tunta. Nälg on ju Musta Mandri nuhtlus.
Mombasat Malindiga ühendav tee (120 km) komistab mitmes kohas maad lõikavatele lahtedele. Marliinid, "purjekad", haid – siinsetes vetes on palju röövkalu. Kõik siin teavad, kes Hemingway on. 20. sajandi suurim kirjanik püüdis marliini mitte ainult Kuuba rannikult, vaid ka Keenias. Kui veab ja püüate välja marliini, tuleb see markeerida ja merre tagasi lasta. Seda nõuavad kohalikud seadused. Ülejäänud kalaliigid nii kaitse all ei ole, neid ootab fotosessioon uhkete kalameeste ja vardas.
Somaalia piirist mitte kaugel asub Lamu saarestik. Samanimelisel saarel on suurim pindala 70 ruutmeetrit. km, on linn, mida kutsutakse ka Lamuks. Enamik turiste jõuab siia lennukiga Nairobist, Mombasast või Malindist. Lennujaam asub naabersaarel Manda. Lõpeta! Läksime tagasi ja lugesime saare nime, mille rõhk on esimesel silbil! Nüüd on see õige, lähme edasi.
Lamu on röövlite, "elukaupadega" kauplejate linn. 17. sajandi lõpust kuni 19. sajandi teise pooleni õitses siin orjaturg. Saarlaste elu on siiani tihedalt seotud merega. Kõik, mida nad teenivad, on kaubalaevandus ja kalapüük. Siin, muide, püütakse suurepäraseid homaare.
Lähimalt rannikult saab Lamule mootorpaadi või tüüpilisema purjetamisdhowga. Sellel hapral purjekal kõnnivad merel kalurid, kaupmehed ja piraadid. Ei saagi kohe aru, kes on kes. Siiski on nad kõik siin – "kõik korraga". Lamu saarel tegutseb laevatehas, mis toodab iseloomuliku kolmnurkse purjega laevu kaluritele, kaupmeestele ja piraatidele. Selliseid laevu on siin ehitatud samade jooniste järgi sadu aastaid, kasutamata mingeid mehhanisme, vaid kõige lihtsamaid tööriistu. Korpus on puidust, praod on ummistunud kookosõlis leotatud vatiga. Keskmise suurusega laeva kokkupanekuks kulub umbes aasta.
India ookeani rannikul, ekvaatori lähedal on elurütmi aegade algusest peale määranud tuuled. Kusi jahe lõunamussoon aitas dhow-laevadel Araabia rannikule sõita. Ja vahet pole, et Faina asus rannikust 200 miili kaugusel. Kogenud meremehed räägivad, et tohutut, mitmekorruselise hoone mõõtu kaubalaeva ümbritseb dhow flotilli. Seejärel teevad piraadid granaadiheitjalt hoiatuslasu. Seejärel, kui laev ei aeglusta, lastakse järgmine lask granaadiheitjast – juba sihitud ja allpool veeliini. Laev saab augu, tahes-tahtmata juba aeglustab ja listib polsterdatud pardale. Lõpuks tulevad mängu maadluskonksud. Ja laeva kapten vastutab isiklikult laeva ja lasti ohutuse ja meeskonna elude eest. Seetõttu ei oodanud Faina kapten lasku allapoole veepiiri ... Piraadid ja nende saakloom naasid koos mussooniga põhja poolt puhudes oma urgu.
Viimase Keenia mereäärse linna Mararvi randades oli meil võimalus peatuda ja jõudu koguda enne kolimist Bur Gabosse ja Kismayosse, mis on rändrahvaste Darodi hõimude klanni Somaalia asualad, et päästa seal vangistuses vaevlevaid Ukraina meremehi. . Kuigi darod ei ole Somaalia suurim etniline rühm (umbes 22% kogu elanikkonnast), on nad kuulsamad kui teised Somaalia hõimud. Lõppude lõpuks on nad põhimõtteliselt see, mida nad mõtlevad, kui nad ütlevad "Somaalia piraadid".
Darodi merenomaadid elavad mõlemal pool Adeni lahte – Somaalias, Keenias ja Jeemenis. Nad on kindlad, et Jumal saatis neile need maad ja veed toiduks. Sisuliselt elavad Darod keskajal, kuid granaadiheitjate ja Kalašnikovidega. Pole tsentraliseeritud võimu, pole midagi ja inimene on ellujäämise nimel sunnitud tegema igasugust tööd, isegi kriminaalset.
jaanuar 2012
Raamatust "Ma tulen sinu juurde!" Svjatoslavi saavutused [= Svjatoslav] autor Prozorov Lev Rudolfovitš Raamatust Vene kangelased [Svjatoslav Vapper ja Evpaty Kolovrat. "Tulen sulle vastu!"] autor Prozorov Lev Rudolfovitš3. Edusammude pesa Pikaajaline õudusunenägu... Turg piitsutab nagu põrgulik surf. Inimesed muutuvad kaubaks, mida müüakse haamri all nagu asju. Svetobor Kaganit peeti endiselt kaganaadi kõrgeimaks ja absoluutseks valitsejaks. Ta valiti ikkagi ja araabia reisija
Raamatust Book 1. New Chronology of Russia [Russian Chronicles. "Mongoli-tatari" vallutus. Kulikovo lahing. Ivan Julm. Razin. Pugatšov. Tobolski lüüasaamine ja autor2.26. Braševa = Borovitskaja tee Kulikovo väljal ja vana Borovskaja tee Moskva kesklinna
Raamatust Stalini iseliikuvad relvad. Nõukogude iseliikuvate relvade ajalugu, 1919-1945 autor Svirin Mihhail NikolajevitšX. peatükk. METALLIKA AURILE! "Kõik need aastad me vandusime, et jõuame fašistide urgu. Ja nüüd see juhtus! See oli tõesti pesa. Punkrit ei saanud eluasemeks nimetada." M.E. Katukov. "Põhilöögi äärel" 10.1. Osariikide muudatusedSõja viimane aasta
Raamatust Minu salajane sõda: Nõukogude luureohvitseri memuaarid [koos illustratsioonidega] autor Philby KimX peatükk Lõvikoopas Ma ei lõpetanud kunagi operatsiooni "Spyglass" teist poolt. 1949. aasta suvel sain Londonist telegrammi, mis juhtis mu tähelepanu muudele asjadele. Mulle pakuti SIS-i esindaja kohta Ameerika Ühendriikides, kus ma pidin
Raamatust Fuhrer kui komandör autor Degtev Dmitri Mihhailovitš"Hundikoda" Veel 1940. aasta sügisel saatis füürer adjutandid Schmundti ja Engeli koos Todtiga itta, et nad hoolitsesid uue peakorteri koha eest. Pärast peavalitsuse ja Ida-Preisimaa ringi reisimist soovitasid öömajalised Hitleril seda piirkonda kasutada.
Raamatust Moskva uue kronoloogia valguses autor Nosovski Gleb Vladimirovitš1.17. Sosna jõgi ja Braševa tee (Borovitsa) Kulikovo väljal - Moskva Sosenka jõgi ja Vana Borovskaja tee Moskvas 137–194, Dmitri Donskoi ja
Raamatust Inimesed, jumalad, metsalised autor Ossendovski Anthony FerdinandSurmakoopas Meie kaamelid lohisesid aeglaselt, kuid kindlalt põhja poole. Sõides päevas kakskümmend viis kuni kolmkümmend miili, jõudsime lõpuks väikesesse kloostrisse, mis asus peateest veidi vasakul. Selle massiivseid ruudukujulisi hooneid ümbritses kõrge
Raamatust Minu salasõda autor Philby KimX peatükk. Lõvikoopas. Ma ei lõpetanud kunagi operatsiooni "Spyglass" teist poolt. 1949. aasta suvel sain Londonist telegrammi, mis juhtis mu tähelepanu muudele asjadele. Mulle pakuti SIS-i esindaja kohta Ameerika Ühendriikides, kus ma pidin
Raamatust Operatsioon Tamm. Parim tund Otto Skorzeny autor Annusek GregPeatükk 1. "Hundipesas" tuleb Mussolini päästa ja seda väga kiiresti, muidu annavad nad ta vaenlasele. Hitleri kõne "Hundipesas" 26. juulil 1943. aastal
Raamatust Vene rahva traditsioonid autor Kuznetsov I. N.Mao pesa See koht, mis on kõigile tatarimaa elanikele hästi tuntud, on pikka aega olnud ussipesa. Siin, pesas, elasid erinevad maod ja nende seas oli üks madu, tohutu ja kohutav, kahe peaga: üks mao, teine härja pea. Ühe peaga ta õgis
Raamatust Venemaa salapärased paigad autor Šnurovozova Tatjana Vladimirovna Raamatust Reisimärkmed (Teel Tambovi provintsist Siberisse) autor Petšerski AndreiIII. Sissepääs Permi provintsi. - Okhansk ja Kama. - Tee Permi. - Permi algus. - Kai. - Klooster ja monumendid. - Ermakovi relv. - Tee Chusovaya suudmesse. - Chusovaya. - Polazna ... Lõpuks lahkusime vadjakite maalt: siin on kivisammas karu ja vibuga, - oleme
Raamatust Rüütlite viimane tund autor Shiono NanamiKOLMAS PEATÜKK KRISTILISTE VIPERITE LAER Muistsed Rhodos Rhodose saar asub Egeuse mere kagus ja meenutab edelast kirdesse keerutatud ragbipalli; see on nii lähedal Väike-Aasiale, et tundub, et iga hetk võib olla
Raamatust Spioonid Pariisis autor Massar major EmilIX: Bandit Lair Gang "Cafe Amodru". - Spionaaž ja narkootikumid. – Punapeade kool. See on lugu hämmastavast reeturite jõugust, kes on maskeeritud, mahajäetud, uimastiäri, armastuse pärast tehtud enesetapu, ilmutusi, abielurikkumist, naiste spionaaži ja draama.
Raamatust Jeanne of Arc, Simson ja Venemaa ajalugu autor Nosovski Gleb Vladimirovitš1.2. Sosna ja Braševa jõgi = Borovitskaja tee Kulikovo väljale - see on Sosenka jõgi Moskva äärelinnas ja vana Borovskaja tee Moskva kesklinna 137–194, teatatakse, et Dmitri
1. veebruaril 2008 kaaperdati Adeni lahe väljapääsu juures Taani ettevõttele kuuluv puksiir Switzer Korsakov. Laeva rahvusvahelisse meeskonda kuulus ka neli Venemaa kodanikku – nad kõik jäid bandiitide kätte. Pärast seda röövi teatasid Venemaa mereväe esindajad oma valmisolekust alustada relvastatud võitlust piraatide vastu. Puksiiri omanikud eelistasid aga asja vaikselt klaarida ja poolteist kuud hiljem maksid laeva vabastamise eest 700 tuhat dollarit lunaraha. Selle jutu peale aga venelane patrulllaev"Kartmatu".
2000. aastate lõpus hoidsid Somaalia piraadid terve India ookeani idaosa eemal. Tugevamad sõjalised jõud nendega hakkama ei saanud, neist tehti dokumentaal- ja mängufilme, isegi komöödia-animatsioonisarja South Park loojad pühendasid neile ühe osa. Ja oli, mida arutada – ainuüksi 2008. aastal püüdsid tavalised Somaalia poisid kalalaevadel kinni 42 laeva, teenides lunarahaga umbes 80 miljonit dollarit. Tänapäeval pole aga mereröövlitest midagi kuulda. Kuhu nad lähevad?
revolutsioonist sündinud
21. sajandi mereröövlite ajalugu ulatub 90ndatesse. Somaalias kukutati 1991. aastal Nõukogude-meelse juhi diktatuur. Mohammed Siad Barre. Ta muutis riigist kommunistliku pöördega politseiriigi. Somaalia linnade tänavaid kaunistasid Barre ja portreed Lenin, rahulolematutega saadi kiiresti ja ilma asjatu sentimentaalsuseta hakkama. Riigi majandus põhines ühistute võrgustikul. Barre pööras erilist tähelepanu kalapüügile. Riigi ranniku lähedal asuvaid püügikohti valvas Somaalia merevägi - diktaator ei seisnud selles küsimuses välismaalastega tseremoonial.
1990. aastal algas aga ülestõus diktaatori vastu. Barre põgenes riigist ja mässuliste vahel algas võitlus võimu pärast. Mõne nädalaga lagunes riik paljudeks väikesteks osadeks, mille üle kehtestasid kontrolli erinevad sõjapealikud, hõimud ja kuritegelikud rühmitused, mis sageli elanikkonda terroriseerisid. Samal ajal puhkes riigis kodusõja ja enneolematu põua taustal nälg, mille tagajärjel suri üle 300 tuhande inimese. Ja nende kolleegid teistest riikidest hakkasid tungima Somaalia kalurite traditsioonilistele püügipiirkondadele. Ellujäämiseks hakkasid rannakalurikülade elanikud ühinema omakaitseüksusteks. Sel hetkel tõmbasid nende tähelepanu mööda Adeni väina edasi-tagasi vuravad naftatankerid, mis toimetasid Lähis-Idast naftat Euroopasse.
"Väga kiiresti avastasid vaesunud Somaalia kalurid, et miljonite dollarite väärtuses lasti vedavate tohutute tankerite püüdmine ei nõua palju pingutusi," ütleb ta. Sõjalis-poliitilise ajakirjanduse keskuse sõjaväeanalüütik Boriss Rožin. Tehniline varustus Somaalia piraate oli minimaalselt. «Need on mõned Kalašnikovi automaatrelvad, mida kodusõjast räsitud riigis pole raske hankida, 25 sõlmeni (46 km/h) kiirendav kalapüügi mootorpaat ja raadiosaatja. Hiljem ilmusid GPS-navigaatorid. Sihtmärki oli võimalik jälgida Keenia sadamas ametnikule altkäemaksu andmisega. Laeva kiiruse vähendamiseks avasid piraadid hoiatustule, otsisid seejärel madalama laua, viskasid redeli üles ja ronisid tekile. Nad vallutasid kaptenisilla ja viisid laeva oma sadamasse.
Nafta, tankid ja muu saak
Piraatide rünnakud lõppesid aga harva verevalamisega. Aastatel 2008–2012, mil kaaperdati 170 laeva, hukkus rünnakutes 25 inimest. Veel 37 suri vangistuses.
Üks kuulsamaid piraatide trofeed on 2011. aastal kinni püütud Kreeka tanker Irene SL, mis vedas 2 miljonit barrelit toornaftat (tollaste hindade juures 200 miljonit dollarit). 2008. aastal vallutasid piraadid Ukraina transpordivahendi Faina, mis vedas Kenya armee tanke T-72. Laeva kapten Vladimir Korobkov suri vangistuses südamerabandusse. Ülejäänud meeskonna ja lasti enda eest maksis laeva omanik lunaraha 3,2 miljonit dollarit. Raha visati helikopterilt kaaperdatud laeva tekile.
Suurendamiseks klõpsake. Infograafika: RIA Novosti / Stanislav Syretskihh
Kõik laeva hõivamise katsed ei lõppenud edukalt. Nii lahkus 2003. aastal jälitusest edukalt Vene tanker Monneron, mis tulistati isegi granaadiheitjast. 2006. aastal tulistasid piraadid USA mereväe laeva. Miks nad seda tegid, pole selge – võib-olla nad lihtsalt möllasid kohaliku uimasti – khati lehtede – mõju all. Ameeriklased uputasid piraadipaadid vastutulega. Ja 2008. aastal kaaperdasid piraadid Seišellide lähedal Prantsusmaa luksusliku ookeanijahi, mille pardal oli 32 reisijat. Nende päästmiseks kutsuti Pariisist kiiresti eriüksus, kes päästis kõik pantvangid vangistusest. Kes need mõjukad vangid täpselt olid, jääb selgusetuks.
Vahepeal hakkas Somaalia rannikul piraatide röövretkede taustal õitsema õitseng. Rannikulinnad, kus piraadid oma saaki kulutasid, kasvasid ja meelelahutustööstus laienes. Kokad, advokaadid ja sutenöörid kogunesid rannikuäärsetesse sadamatesse ning avati baarid ja restoranid. Pensionärid piraadid organiseerisid konsultatsioonifirmad, pakkudes läbirääkijate teenuseid. Arvukad finantsbürood aitasid raha välja võtta välismaalt, AÜE-sse, Keeniasse ja Djibouti. Samal ajal kasvas narkokaubandus.
Somaalia piraatlus saavutas haripunkti 2010. aastal. Reutersi uurimise järgi teenisid nad tol aastal 240 miljonit dollarit, tekitades sellega umbes 7 miljardit dollarit kahju.Kogu maailm rääkis piraatidest. Konsultatsioonifirma Geopolicity Inc ennustas, et 2015. aastaks tekitavad piraadid kahju umbes 15 miljardi dollari ulatuses.
© Bartolomeo Portugalist (sünniaeg teadmata, suri 1669). Graveering aastast 1678
© Henry Morgan (1635-1688), hüüdnimega "Julm". Vintage graveering
© Thomas Tew räägib New Yorgi kuberneri Fletcheriga. Howard Pyle'i maal aastast 1894
© William Kidd (1645–1701), 1911. aasta Howard Pyle'i maal
© Henry Avery (1659–1699) kujutlusvõimega taustal. 18. sajandi gravüür
© Samuel Bellamy (1689-1717), tuntud ka kui "Black Sam Bellamy". 18. sajandi gravüür
© Steed Bonnet (1688-1718). Arthur Ignatius Kelleri maal, 1902
© Edward Teach (1680-1718), hüüdnimega "Musthabe" (pärisnimi - Edward Drummond). Jean Léon Gérôme Ferrise 1920. aasta maal, millel on kujutatud võitlust Edward Teachi ja kuningliku mereväe leitnant Robert Maynardi vahel
© Bart Roberts (1682–1722), vintage graveering
© Mary Read, Jack Rackham ja Ann Bonnie. Vintage graveeringud
Rasked kuulipildujad kergete rahaküttide vastu
Maailma üldsus hakkas probleemi aktiivselt lahendama 2008. aastal. Selleks ajaks oli ÜRO vastu võtnud viis resolutsiooni Somaalia piraatide kohta. Nende vastu võitlemiseks on Adeni lahte koondunud kõigi ÜRO Julgeolekunõukogu riikide merevägede laevad. Ainult NATO viis Somaalia ranniku lähedal läbi kolm sõjalist operatsiooni – alustas raketirünnakuid baasidele, patrullis lahel. Aga kergest võidust polnud juttugi.
«Kõiki väikseid piraadipaate oli võimatu pealt kuulata. Piraatide hävitamiseks oli vaja hävitada nende baasid. Ja suurimad piraadipesad asusid suuremates Somaalia sadamates Somaalia sõjaväerühmade kontrolli all. Rünnak sadamatele tähendaks neile rühmitustele sõja kuulutamist. Pärast sõjalise operatsiooni läbikukkumist Somaalias 1993. aastal ning pikaleveninud kampaaniaid Iraagis ja Afganistanis ei olnud USA selliseks stsenaariumiks valmis,” ütleb Rožin.
2012. aasta maist kuni 2017. aasta märtsini ei tabanud Somaalia piraadid aga ühtki laeva. Sellele aitasid kaasa mitmed tegurid.
Esiteks hakkasid Adeni väinas kaubaveoga tegelenud ettevõtted lasti kaitsmiseks palkama turvafirmasid. Palgasõdurid paigaldasid väinas laevadele raskekuulipildujad ja lõid piraadid tagasi. "3-4 turvamehest koosneva meeskonna teenuste maksumus on umbes 35 000 dollarit, mis on suurusjärgu võrra väiksem kui võimalik lunaraha," märgib Rožin. Piraadid pole kunagi suutnud valvuritega laeva vallutada.
Teiseks asus piraatlusega võitlema Abu Dhabi emiraat, mis rikastus Euroopasse suunatud naftatarnetega. Emiraadi valitsus palkas probleemi lahendamiseks erasõjaväeettevõtte Blackwater asutaja Erica prints. 2010. aastal lõi ta talle eraldatud 50 miljoni dollariga piraatide vastu võitlemiseks spetsiaalse salga, kuhu kuulus ligi 1000 inimest, kellel olid helikopterid, kerglennukid ja patrull-kaatrid. Kahe aasta jooksul hävitas Prince'i üksus Somaalia rannikul umbes 300 piraati ja paljud nende pesad.
Samal ajal suutis ÜRO veenda Somaalia territooriumil asuva ühe kvaasiriigi Puntlandi valitsust, kus asus palju piraatide baase, et nende vastu võidelda tuleb. Piraatärist saamata jäänud tulu kompenseerimiseks anti Puntlandile raha majanduse arendamiseks.
Ülejäänud piraadid kolisid Puntlandi naabruses asuvasse Galmudugi kvaasiosariiki. Ent ka seal said need peagi valmis. Osa Galmudugi territooriumist võttis kontrolli alla islamistlik terrorirühmitus Al-Shabaab, mis alustas energilist võitlust piraatlusega. Islamistide silmis olid mereröövlid jumalateotajad ja joodikud. 2011. aastal sisenes Keenia armee Galmudugi, et võidelda Al-Sharabiga, mis asus samal ajal hävitama piraadipesasid. Sellise survega igalt poolt ei olnud piraatidel praktiliselt mingit võimalust ellu jääda.
Nüüd on Adeni lahe piirkond äärmiselt militariseeritud. Somaalias ja Djiboutis on baase seitsmest riigist, sealhulgas USA-st, Hiinast ja Prantsusmaalt, mis jälgivad piirkonda tähelepanelikult. Djibouti ja Somaalia kvaasiriigid saavad oma territooriumil sõjaväebaaside omamise eest head raha (kumbki 30–100 miljonit dollarit). Ja kohalikel elanikel on võimalus teenida raha seal asuvate sõjaväelaste jaoks. See võimaldab kohalikul majandusel aeglaselt areneda. Tasapisi elavneb ka Somaalia kalandus. Siiski esinevad lahe piirkonnas jätkuvalt juhuslikud rünnakud. 2017. aasta märtsis vallutasid piraadid Komooride tankeri Aris 13. „Kodusõda Somaalias ei ole ikka veel lõppenud, piirkonna destabiliseerimise oht püsib. Seetõttu võivad piraadid iga hetk pead tõsta,” rääkis Rožin.
