Pärast intsidenti aastal Kertši väin Möödas on mitu päeva ja mõned asjad on tänaseks juba selgemaks saanud. Mõned asjad on siiski endiselt ebaselged. Alustame sellest, mis on selge. Olenemata sellest, kes on intsidendis süüdi (Venemaa ja Ukraina süüdistavad teineteist), on juba praegu selge, kes tahab selles uues olukorras eskaleerida. See on Ukraina pool. Kiiev kehtestas kümnes Ukraina piirkonnas sõjaseisukorra, kutsus läänt üles kaitsma neid Venemaa agressiooni eest ning nõuab Venemaa vastu uute sanktsioonide viivitamatut kehtestamist, aga ka olemasolevate karmistamist.
Venemaa omakorda ei näe vähemalt praegu välja riigina, kes oleks valmis praegust olukorda konflikti eskaleerimiseks ära kasutama (see võib muidugi alati muutuda). Näiteks venelased ei protestinud liiga palju, kui rünnati nende diplomaatilisi esindusi Kiievis ja Lvovis.
Kui aga rääkida sellest, kes on juhtunus süüdi, siis konkreetseid tõendeid ühe või teise poole süü kohta siiski pole. Ja meile esitatud tõendid on vastuolulised. Ukraina avaldas video, mis väidetavalt näitab, et venelased olid esimesed, kes oma kaks korda suurema laeva tahtlikult Ukraina aluse suunas suunasid. Aga selle salvestise põhjal on raske öelda, kus kõik täpselt juhtus. Ukraina väidab, et sündmused leidsid aset väljaspool venelaste blokeeritud tsooni. Need omakorda väidavad, et nad olid sunnitud peatama Ukraina laevu, mis keeldusid peatumast ega andnud üldse teada – vähemalt nii väidetakse – oma kavatsusest läbida Kertši väina. Ukrainlased väidavad vastupidist.
Lisaks on kaadrid, millel kinnipeetud Ukraina meremehed "tunnistavad" venelaste ülekuulamisel, et algusest peale tahtsid nad Kertši väinast jõuga läbi murdes panna toime provokatsiooni. Tõsi, oleks kergemeelne pidada neid pilte "tõendiks", sest on selge: kinnipeetud meremehi võidakse survestada kõike, milles neid süüdistatakse, "tunnistada".
Pingete kasvades vajuvad kõik need küsimused tasapisi tagaplaanile ja päevakorda kerkib küsimus: mis nüüd saab? Lõppude lõpuks on iga uus samm võib-olla valik sõja ja rahu vahel. Ja siin jõuamegi ebaselgete punktideni ja esimene neist on seotud Ukraina linna Mariupoliga Aasovi mere rannikul.
Venemaa väidab, et Kertši väin on taasavatud, kuid Ukraina pool teatab täpselt vastupidist. Tema avalduste kohaselt on tema kahe linna – Mariupoli ja Berdjanski – de facto mereblokaad. Nagu ühes eelnevas materjalis juba kirjutasin, tähendab Kertši väina blokaad samaaegselt suhteliselt väikese (Venemaaga võrreldes) Ukraina laevastiku jagamist kaheks osaks. On palju rohkem laevu, mis on nüüd mereblokaadi tõttu "lukku jäänud".
Ukraina taristuminister Vladimir Omeljan ütles täna, et Ukraina sadamad Aasovi merel on nüüd blokeeritud, kuna Venemaa ei luba ühelgi laeval sinna merre siseneda ega sealt lahkuda.
"35 laeva on blokeeritud. Liikumine toimub ainult Venemaa Aasovi sadamate suunas, kirjutas Ukraina minister sotsiaalvõrgustikus. "Eesmärk on ilmne – tõkestada Ukraina sadamate töö Aasovi merel ja tõrjuda Ukraina järk-järgult välja meie seaduslikelt territooriumidelt, mis on sätestatud rahvusvahelises õiguses."
Muidugi on rahvusvaheline õigus viimastel aastatel tähendanud üha vähem ja seda teadvustab ka Ukraina pool, kes peab Krimmi sarnaselt Donbassiga ajutiselt okupeeritud territooriumiks. Eskaleerumise korral võib sama stsenaarium korduda Krimmi ja Venemaa mandri vahelisel territooriumil ehk Aasovi rannikul, kus asuvad Mariupol ja Berdjansk (nagu ka mitmed teised väikelinnad, aga need on peamised sadamad ).
Omeljan rõhutas, et 18 laeva ootavad pääsu Aasovi merele. Neli on teel Berdjanskisse ja 14 Mariupoli. Minister ütles, et Aasovi merelt lahkumist ootab veel üheksa laeva. Need on peamiselt vilja ja terast vedavad transpordilaevad.
Kui see teave on õige (ja seda on lihtne kontrollida), siis blokaad jääb endiselt püsima, hoolimata Venemaa avaldustest, et Kertši väin on taas avatud. Lisaks pole ilmselt Ukraina ainus, kes usub, et blokaad on olemas. Saksamaa välisminister Heiko Maas pakkus välja selle võimaluse, öeldes, et "Aasovi mere blokaad on vastuvõetamatu".
Kui blokaad jätkub, mis saab edasi? See iseenesest näitab, kui kaugele Porošenko on valmis oma tormaka tegevusega minema. Kolme väikese laeva ja 20 meremehe kinnipidamise tõttu inimelusid mitte nõudnud intsidendi ajal nõuab Porošenko, hoolimata kõigist vaba navigatsiooni ja muust muust rahvusvahelistest seadustest, kergesti stsenaariumi, mis võib kergesti lõppeda sõjalise konfliktiga Venemaa vahel. ja NATO. Porošenko mõistab seda kõike, kuid tõenäoliselt see teda ei häiri.
Kas tema soov täitub? Võime peaaegu täie kindlusega öelda, et ei. Keegi ei hakka sõjalaevu Aasovi merre "sõitama" samamoodi nagu Lõuna-Hiina merre (ja nüüd me näeme seda) ja kõik saavad sellest aru. Ühelt poolt on põhjus selles, et Venemaal, erinevalt Hiinast Lõuna-Hiina meres, on tunnustatud rahvusvahelisel tasemel juurdepääs Kertši väinale ja Aasovi merele (Hiina võib sellest ainult unistada). Teisest küljest pole Moskva Peking. Kui hiinlased ütlevad, et nad on "väga vihased" ja on valmis "tegutsema", kui Ameerika sõjalaevad jätkavad sõitmist vaidlusaluste saarte läheduses, mille hiinlased on omaks võtnud, siis ei võta keegi nende sõnu tõsiselt. Kui Venemaa ähvardab, võetakse tema avaldusi tõsiselt. (Meenutagem vähemalt olukorra arengut Iisraeli igapäevaste haarangute ümber Süüriale: kuna Venemaa ütles "piisavalt", pole ühtegi haarangut tehtud!)
Edasi. Hoolimata asjaolust, et rahvusvaheline õigus tähendab iga päevaga üha vähem, ei saa antud juhul eirata tõsiasja, et Kertši väin, nagu ka Aasovi meri, kuulub Aasovi merele. rahvusvaheline õigus, Venemaa ja Ukraina. Teisisõnu, keegi, ei USA ega ükski teine jõud, ei saa seda akvatooriumi (nagu Ameerika laevastik Lõuna-Hiina merel teeb) ilma Ukraina ja Venemaa nõusolekuta vabalt “künda”.
No kui see on ühine veeala, siis miks avas Venemaa Ukraina laevade pihta tule? Kas see on agressioon? Kuidas vaadata. Paljud, eriti need, kes ei usu, et see juhtum millekski enamaks areneb, ütlevad, et see on puhtalt kahepoolne vaidlus Ukraina ja Venemaa vahel nende ühiselt kasutatava territooriumi üle. Loomulikult ei ole antud olukorras mõtet seadusemeistrit mängida. Kõigile on enam kui selge, et Venemaa ja Ukraina vahel “kahepoolset suhet” ei eksisteeri ning see juhtum on tegelikult Moskva ja Kiievi kehvade suhete tagajärg.
Sellest hoolimata on leping leping ning 2003. aastal Venemaa ja Ukraina vahel sõlmitud leping jääb jõusse. Selles öeldakse eelkõige, et "Kertši väina vetega seotud küsimuste lahendamine toimub poolte kokkuleppel". Lepingu tekstis on ka kirjas, et välisriikide sõjalaevad võivad siseneda Aasovi merele ühe osapoole kutsel. Seega on Ukrainal formaalsest vaatenurgast täna õigus kutsuda NATO laevu Aasovi merele. Kas allianss sellise kutse vastu võtab, on teine teema. Võime peaaegu täie kindlusega öelda, et ei. Porošenkole see muidugi väga meeldiks, aga ta võib vaid unistada. Tõsi, Trump võib ootamatult otsustada, et on tekkinud ideaalne võimalus sõjaks Venemaaga, kuid seda tõenäoliselt ei juhtu. Trumpil on palju muid asju, mille üle mõelda, sealhulgas kuidas ta saaks Hiinat tema majandustingimustega nõustuma panna.
Kui rääkida Trumpist, siis on oluline see, mis juhtub sel nädalavahetusel, kui ta kohtub Venemaa president Vladimir Putin (kuigi Trump väidab, et ta pole kohtumise vajalikkuses kindel ja Kreml väidab jätkuvalt, et "kõik läheb plaanipäraselt" ja kohtumine toimub). Tegelikult me veel ei tea, millest need kaks oma viimasel kohtumisel Helsingis rääkisid (peale põgusa tervituse Pariisis, kuhu nad mõlemad Esimese maailmasõja lõpu 100. aastapäeva pidustustele saabusid) . Aga võib eeldada, et Ukrainast on nad juba rääkinud.
Võib-olla suudab Putin oma Ameerika kolleegile mõista, et eskaleerimine pole mõistlik ja võib-olla ei saa ta seda teha. Kes teab? Trumpi ja Putini suhe on üsna salapärane.
Praeguse olukorra tulemust mõjutab suuresti veel üks tegur. Räägime Ukraina presidendivalimistest. Kas nende tulemus on juba ette määratud? Kas tugevad lääneriigid on juba pärast järgmise aasta märtsi välja valinud, keda nad eesotsas näha tahavad? Kui “tehing on juba toimunud” ja neil on Porošenkost ja tema korruptsioonist juba kõrini ning kui nad tahaksid võimul näha Julia Tõmošenkot, siis pole praegusel presidendil suurt midagi loota. Antud juhul on käesolev juhtum tegelikult tema viimane hüüe läände, et ärge teda "hülgaks".
See materjal sisaldab hinnangut eranditult välismeediale ega kajasta Uudisterinde toimetajate seisukohta
Vene sõjaväelased teatasid esialgu, et Vene uurimislaev Musta mere laevastik"Liman" põrkas kokku laevaga "Ashot-7". Juhtum leidis aset kell 11.53 Musta mere edelaosas, 40 km Türgi Bosporuse väinast loodes. Kokkupõrke tagajärjel sai Vene laev oma tüürpoordi veepiirist allapoole augu, .
Seitse minutit pärast kokkupõrget, kell 12.00, saadeti sündmuskohale Musta mere laevastiku laevad ning lennukiga An-26 lendas päästemeeskond laevastiku valvejõududest. Vene sõjaväelaste sõnul Limani meeskonnaliikmete seas vigastada ei olnud. "Laeva meeskond võitleb aluse püsimajäämise eest," tsiteeris kaitseministeerium avaldust.
Ashot-7 aluse isik on praegu selgitamisel, teatas Venemaa sõjaväeosakond.
Türgi väljaanne Daily Sabah teatab aga, et tegemist on Lääne-Aafrika Togo osariigi lipu all sõitva kaubalaevaga, mis veab kariloomi. Väljaande andmetel põrkasid laevad kokku tugeva udu tõttu.
Limani meeskond ei suutnud laeva vee peal hoida, kuid Türgi rannavalveüksused päästsid edukalt kõik 78 meeskonnaliiget.
Daily Sabah teatas varem, et pärast laeva kokkupõrget jäi kadunuks 15 Vene meremeest, kuid eemaldas selle teabe hiljem oma veebisaidilt.
Venemaa kaitseministeerium eitas seda teavet. "Kõik Musta mere laevastiku uurimislaeva "Liman" meeskonnaliikmed on elus ja terved ning valmistuvad praegu evakueerimiseks Türgi päästelaevalt Vene laevale," seisab osakonna teates.
Kõik Limani meeskonnaliikmed toimetatakse Musta mere laevastiku baasi, täpsustas kaitseministeerium. Kõik "lääne meedia" teated kadunud vene meremeeste kohta ei vasta tõele ja on "järjekordne desinformatsioon", rõhutas ministeerium.
Ashot-7 seisukorda pärast kokkupõrget pole täpsustatud. Samas teatab see, et toimus kokkupõrge laevaga Youzarsif H. Liikumist jälgiva Marine Traffic ressursi andmetel merelaevad ja nende praegune asukoht sadamates, Youzarsif H on tõepoolest kaubalaev, mis veab Togo lipu all kariloomi. Portaali andmetel lahkus laev päev varem, 26. aprillil Rumeenia Midia sadamast.
Marine Trafficusse postitatud kaardi järgi on Youzarsif H praegu Mustas meres. Kõrval on Vene laev Ulus Star, samuti Türgi laev Kurtarma 3. Laeva “Liman” kaardil pole, laeva “Ashot-7” kohta avatud allikates info puudub.
Kaitseministeerium kinnitas, et laeva kokkupõrke hetkel asus sündmuskoha lähedal laev Ulus Star, mis läks meremehi appi.
Türgi pool andis Venemaale valitsuskanalite kaudu vajalikku teavet Musta mere laevastiku uurimislaeva Liman õnnetuse kohta. Seda kinnitas pressiteenistus.
"Türgi pool edastas teavet juhtunu ja meetmete kohta Vene meremeeste abistamiseks," teatas pressiteenistus. — Võimalik, et lähiajal see teoks saab telefonivestlus Venemaa ja Türgi peaministrid ja ".
Laev "Liman" ehitati Poolas Gdanskis ja lasti esmakordselt vette 1970. aastal. Algul kuulus laev Balti laevastiku koosseisu, 1974. aastal anti see üle Musta mere laevastikule. 1980. aastate lõpus moderniseeriti Liman keskmiseks luurelaevaks. 2017. aasta alguse avaandmetel kuulus Liman Sevastopolis baseeruvasse Musta mere laevastiku 519. eraldiseisvasse luurelaevade divisjoni.
Limani pikkus on 73,3 meetrit, laius - 11,2 meetrit, süvis - 3,9 meetrit. Laev on varustatud Doni radarisüsteemi ja Bronza hüdroakustilise süsteemiga ning erinevate raadioluureseadmetega. Relvadest on laev varustatud vaid kaasaskantava õhutõrjeraketisüsteemiga Igla.
Aastatel 2015-2017 korraldas Liman Venemaa sõjalise operatsiooni ajal Süürias korduvalt jälgimist Vahemeres. 2016. ja 2017. aastal jälgis alus ka liikmesriikide ja Ukraina mereväeõppusi Sea Breeze ja Sea Shield Mustal merel.
Musta mere laevastiku laev Liman uppus pärast kokkupõrget kaubalaevaga 40 km kaugusel Bosporuse väinast, teatas Türgi rannavalve. Meeskond evakueeriti
Laev "Liman" (Foto: A. Brichevsky / Musta mere laevastik)
Pärast kokkupõrget Mustal merel uppus Vene sõjalaev Liman. Sellest teatas Reuters viitega Türgi rannavalve esindajatele. Vene laeva kogu meeskond, mis koosnes 78 inimesest, evakueeriti.
Infot, et laev uppus, kinnitas Venemaa kaitseministeerium, edastab RIA Novosti. Osakonna selgitusel laev uppus, olles saanud kokkupõrke tagajärjel augud. Ka kaitseosakond kinnitas, et kogu laeva meeskond päästeti ja valmistub evakueerimiseks Vene laevale. Kaitseministeerium nimetas teateid pärast Mustal merel toimunud kokkupõrget teadmata kadunud inimeste kohta tõele mittevastavaks.
"Intsidendi sündmuskohale saabub poolteise miili kaugusel asuv Vene laev Ulus-Star, mis toimetab kogu meeskonna Musta mere laevastiku baasi," teatas kaitseministeerium.
Reuters teatab Türgi valitsuse allikatele viidates, et Türgi peaminister Binali Yildirim pidas telefonivestluse Venemaa peaministri Dmitri Medvedeviga, mille käigus osapooled arutasid juhtunut. Türgi peaminister avaldas Medvedevile juhtunu pärast kahetsust.
Togo lipu all sõitnud ja kariloomi vedanud Musta mere laevastiku Venemaa uurimislaev "Liman" kaubalaevaga sai teatavaks 27. aprilli pärastlõunal. Kokkupõrge toimus Bosporuse väinast 40 km loodes. Kaitseministeeriumi teatel sai Liman kokkupõrke tagajärjel tüürpoordi veepiirist allapoole augu.
Liman sai Musta mere laevastiku osaks 1974. aastal. Enne seda oli laev neljaks aastaks määratud Balti laevastiku koosseisu. Selle kogu veeväljasurve on umbes 1,5 tuhat tonni, maksimaalne kiirus kiirus - 17 sõlme. Laeva pardale on paigaldatud Doni radarisüsteem, Bronza sonarisüsteem, Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12 jt raadioluureseadmed. Limani ainsate relvade hulka kuulub kaasaskantav õhutõrjekahur. raketisüsteem"Nõel".
Vene laevaga Youzarsif H kokku põrganud alus on mõeldud kariloomade veoks. Laevaandmeid ja nende asukohta kuvava teenuse Marinetraffic andmetel sõitis laev Rumeenia Midia sadamast Jordaaniasse Aqabasse. Laeva kõrval asub nüüd Türgi rannavalvelaev Kiyem-3. See teostab Marinetraffici veebisaidi andmetel otsingu- ja päästeoperatsiooni.
"Liman" ehitati Gdanski laevatehases 1970. aastal. Youzarsif H lasti vette 1977. aastal ja suudab vedada üle 2,1 tuhande tonni lasti.
Venemaa Musta mere laevastiku uurimislaev "Liman".
See juhtum on enneolematu Nõukogude ja Venemaa mereväe ajaloos pärast Teist maailmasõda.
Pärast 1945. aastat olid selliste navigatsiooniõnnetuste ohvrid peamiselt allveelaevad. Teada on vähemalt neli sellist katastroofi:
- 1956. aastal põrkas allveelaev M-200 Tallinna lahel kokku hävitaja Statnyga ja uppus, hukkus 28 meremeest;
- 1958. aastal põrkas S-342 Poljarnõi linna Jekaterininskaja sadamast lahkudes kokku tankeriga Alazan, hukkus 7 inimest, allveelaev hiljem taastati;
- tuumaraketikandja K-56 kukkus 1973. aastal Peeter Suure lahes uurimislaevale "Akademik Berg", hukkus 27 meremeest, allveelaev remonditi;
- S-178 allveelaev Bosporuse idaosas Primorski territooriumi ranniku lähedal põrkas kokku laevaga Refrigerator-13 ja uppus, hukkus 32 allveelaeva.
NSV Liidu ja Venemaa mereväes oli suurte pinnalaevade kokkupõrkeid, mis lõppesid nende surma, kaotusi või tõsiseid vigastusi, väga vähe. Nende hulka kuuluvad järgmised:
13. märts 1977 Poola Swinoujscie sadama sissesõidul põrkas Balti laevastiku väike allveelaevatõrjelaev MPK-97 kokku Rootsi tankeriga Runo. Õnnetus juhtus tihedas udus MPK-97 komandöri ebaõige tegevuse tõttu. Allveelaevatõrjelaeva vars oli katki ja tankeri kereplaat vööris oli rebenenud.
27. november 1978 Barentsi meres Torose saare lähedal põrkas väike allveelaevatõrjelaev MPK-40 kokku piirilaevaga Sapphire. Mõlemad laevad said tõsiselt kannatada ja läbisid pikaajalist remonti.
11. august 1982Öistel õppustel Desantnaja lahes (Vladivostok) põrkasid kokku dessantlaevad BDK-181 ja SDK-172. Mõlemad said mõõdukaid vigastusi.
24. september 1985 Bosporuse väina läbinud Balti laevastiku õppelaev Hassan põrkas udus kokku Türgi raketikaatriga Meltem. Türgi laev uppus, ohvrite arv pole teada.
14. mai 1986 Bosporuse väina piirkonnas kukkus udus tingimustes Odessasse teel olnud Musta mere laevakompanii mootorlaev "Kapten Soroka" vastu Sevastopolist saabunud Musta mere laevastiku varustuslaeva "Berezina". koos kütuse, toidu ja laskemoonaga. Berezina külg rebenes laiali ja puhkes tulekahju. Auk siiski parandati, tulekahju kustutati ja transport sai omal jõul Sevastopolisse tagasi sõita. Surnuid ega vigastatuid ei olnud.
23. august 1986 Rybachy poolsaare piirkonnas (Murmanski oblastis) tabas põhjalaevastiku allveelaev B-103 vööriga torpeedorelvi TL-995, misjärel see kiiluga ülespoole läks ja uppus. Seitse inimest sai surma.
8. september 1988 Jaapani merel põrkas väike allveelaevatõrjelaev MPK-40 kokku piirivalvelaevaga PSKR-803. Põhjuseks oli komandöride ekslik tegevus ohtlikul lähenemisel. Laevad said märkimisväärseid vigastusi ja olid pikka aega kasutuseta.
8. detsember 1988 Liivi lahes läks Baltiiskist kalale teel olnud kolhoosi "Isamaa Eest" keskmise suurusega külmutustraaler "KI-8067" veidi sügavamale sõjaväeõppuste piirkonda, kus see kohtas patrulllaev SKR-86 Balti laevastik. Patrullpaadi vars deformeerus, traaler sai 0,7 m veepiirist allapoole augu ja vajus pukseerimisel põhja. Ohvreid ei olnud.
Kõigil ülalnimetatud juhtudel olid katastroofide põhjuseks rikkunud meeskondade vead. kehtestatud reeglid navigeerimine
Juhtum leidis aset keskpäeva paiku Bosporuse väina lähedal. Nagu Türgi rannavalve TASSile teatas, evakueeriti kõik Vene meremehed. Kui jälgida kaitseministeeriumi avaldusi, siis hukkunuid ei olnud
Luurelaev "Liman". Foto: Sergey Petrosyan/TASS
Uuendatud 17:07
Venemaa Musta mere laevastiku alus Liman uppus pärast kokkupõrget. Kogu meeskond päästeti, teatas Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus. Türgi rannavalve evakueeris 78 Vene meremeest. Nagu TASS teatas, polnud hukkunuid ega kadunud inimesi. Vene sõjaväelased viidi kahe rannavalve kaatri pardale. Kuhu need tarnitakse, pole veel infot.
Kokkupõrge toimus keskpäeva paiku Killose neeme piirkonnas, 40 kilomeetrit Bosporuse väinast loodes. Tõenäoline põhjus on udu tõttu halb nähtavus. Alus Liman põrkas kokku laevaga Ashot-7, mille isikut ei täpsustatud. Türgi meedia teatel on tegemist Togo lipu all sõitva karjalaevaga.
