Sillaehitajad lõpetasid raudteekaare ava tõstmise Krimmi sild faarvaatri tugedel - 35 meetri kõrgusele merepinnast. Üle 6000 tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride juhendamisel. Kaare projekteerimiskõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse kaare korda. Sellest teatas teabekeskus "". «Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on kaare kinnitavad seadmed,“ ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev. Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe kandevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40%. Loe: Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires. Pärast kaare "eraldumist" ujuvsüsteemist ühe meetri võrra hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid tõusu. Sellel tööl osales 30 inseneri, slingerit, maamõõtjat ja kvaliteedispetsialisti. Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, misjärel transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras teine kaareava - maantee. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele. Krimmi silla kaarte paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silde tugedele. Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes aja "aknaga" 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
Internetti ilmus video, millel on näha, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla kaarekujulise raudteeava kuni faarvaatri tugedeni – 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatas Krimmi silla projekti teabekeskus.
Enam kui 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine projekteeritud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse konstruktsiooni korda.
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Eeloleval päeval varustatakse konstruktsioon tuulesidemetega - need on seadmed, mis fikseerivad kaare, ”ütles Mostootryad-1 tootmise direktori asetäitja.
Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati piki kaareava mõlemat serva ülitugevate kaablite "keerud", mis venitati kaare külge 16 tungraua abil, mis olid paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Iga tungraua kandevõime on 650 tonni, nii et vaatamata 6000-tonnise kaare kaalule andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40-protsendilise varu,” teatas Krimmi silla teabekeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires.
Pärast kaare "eraldumist" ujuvsüsteemist ühe meetri võrra hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid tõusu.
Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, misjärel transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras teine kaareava - maantee. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Krimmi silla kaarte paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.
Esimest korda kodumaise sildade ehitamise ajaloos teostatakse transportimist, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silda tugedele.
Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes aja "aknaga" 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - need on meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
Operatsiooni ajal oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikali kanalit piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevadele ja alustele, samuti föderaalsetele julgeolekuasutustele. Laevaliiklus jätkub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab veel kuu aega.
Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline silde on kombinatsioon läbivate peafermide ja kaare sildestruktuurist. Rongide liikumine kulgeb mööda talu elemente, samas kui kaar sellise laiendatud vahemiku tingimustes täidab tugifunktsiooni. Taluelemendid ja kaared on omavahel ühendatud ripatsitega. Sirgepikkus - 227 m Kõrgus kõrgeimas punktis - 45 m Laius piki võlvide telgesid - pingutamisel 20 m, lossis 5 m (ülemine punkt). Rongid sõidavad kahel teel. Projekt näeb ette ülevaatuskäigud, kaablikandesüsteemid, drenaažialused, piksekaitse ja maandus, insenerikonstruktsioonide seiresüsteemi, lennundus- ja laevasignalisatsioonid, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteemi (CCS), side- ja valgustuspostid ning arhitektuurse valgustuse.
Kertši silla kogumaksumus ulatub vastavate aastate hindades 227,92 miljardi rublani. Sild saab olema Venemaa pikim, see ühendab maanteed ja raudteed pidi Krimmi poolsaare Vene Föderatsiooni mandriosaga.
Neljarealise maantee läbilaskevõime on 40 000 sõidukit ööpäevas, Raudtee sisaldab kahte teed läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autode liikumine sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongid - 1. detsembril 2019. aastal. Iga päev on rajatises kaasatud üle 200 põhiseadme, üle 20 veesõidukiühiku ja üle 5 tuhande inimese.
Kertši sild on üks suurimaid sildu Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Siis ristid Kertši väin, ümardab Ak-Buruni neeme põhjast ja läheb Krimmi rannikule.
Varem avaldas Kiiev, et Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa Mariupoli ja Berdjanski sadamatesse pöördumiste arvu vähenemise. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate administratsiooni kasumite vähenemise.
Kertši väinas on käimas Krimmi silla võlvide transportimise ja paigaldamise mereoperatsiooni esimene etapp: ehitajad on tarninud ja nüüd valmistuvad nad tõstma üle 6 tuhande tonni kaaluva raudtee kaareava. faarvaatri toetab. Kõige keerulisema tehnoloogilise toiminguga tegeleb üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
"Krimmi silla projektis toimuv mereoperatsioon on liialdamata sillaehituse jaoks ainulaadne: see on transportimine, seejärel tõstmine ja paigaldamine meretingimustes ebastabiilse hüdrometeoroloogilise taustaga kaarkonstruktsiooni, mille kaal ületab 6000. tonni. Selline operatsioon poleks aga olnud võimalik ilma sillameeste teistes projektides omandatud tohutute kogemusteta. Nii et meie meretegevus on paljude aastate praktika ja arenenud tehnoloogiad kodumaise ja maailma sillaehitus,” ütles STROYGAZMONTAZH LLC infrastruktuuriprojektide peadirektori asetäitja Leonid Rõženkin.
Kaarava silde paigaldamine projekteerimisasendisse koosneb mitmest põhietapist. Enne iga kvaliteedikontrolli teenuse algust arhitektuurne järelevalve ja hoone kontroll kontrollige juba tehtud töid: kontrollige nende vastavust tehniline dokumentatsioon ja kinnitatud vastava vastuvõtuaktiga.
Merele mineku eel valmistasid ehitajad kaare ette ujuvtugedele laadimiseks. Selle alla paigaldati kaks ujuvat tuge, millele järgmise kolme päeva soodsa ilmaprognoosi kinnitusel laadisid ehitajad neile kaarekujulise silde. Ööl vastu 28. augustit alustas ujuvsüsteem oma 5-kilomeetrist teekonda Kertši rannikult kuni sillajooneni. Operatsiooni selles osas – otse merel – osales üle 10 puksiiri, paadi ja muu aluse. Operatsiooni enda meeskond on üle 100 inimese.
28. augusti varahommikul tõid madrused ujuvsüsteemi maksimaalse kliirensiga kuni 65 cm faarvaatri tugede vahele ja kinnitasid selle ankrutrossidega. Tugedel on selleks hetkeks tõsteseadmed täielikult valmis: tõsteagregaadid, tööplatvormid, seadmed (trosstungrauad, pumbajaamad ja nii edasi).
Kaarava mõlemale servale on fikseeritud ülitugevate kaablite "keerud", mis on kaare külge venitatud 16 tungraua abil, mis on paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Igas "kiilus" on üle 40 kaabli, see tähendab, et kaar tõstetakse kõrgusele peaaegu 700 kaabli abil. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, nii et vaatamata kaare 6000 tonnisele kaalule andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40 protsenti varu.
Päeval hakkab kaar tõusma oma kavandatud kõrgusele keskmise kiirusega 5 meetrit tunnis. Selle toimingu lõpuleviimise ajaks ei ületa konstruktsiooni maksimaalsed lubatud kõrvalekalded piki silla telge 60 mm ja üle silla telje - 30 mm. Seejärel kinnitatakse kaar tuulesidemetega faarvaatri tugede risttalade külge.
Kokku ei ületa raudteekaare paigaldamine faarvaatrile 72 tundi. Sel ajal on Kertši-Jenikalski kanalis navigeerimine piiratud. Niipea, kui ehitajad kinnitavad kaare sildeava kinnitamise usaldusväärsust projekteerimiskõrgusele, jätkub laevade navigeerimine mööda faarvaatrit tavarežiimis.
Raudteekaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab aega umbes kuu. Ehitus- ja paigaldustööd tehakse faarvaatri tugedele paigaldatud tööplatsidel ja need ei mõjuta navigeerimist Kertši-Jenikali kanalis.
Mereoperatsiooni teine etapp on paigaldamine tee kaar Krimmi sild – planeeritud septembrisse.
Viide
Krimmi silla laevatatava ava pikkus on 227 meetrit, mõlema kaare konstruktsioonide kogumass on umbes 11 tuhat tonni. 185 meetri laiune ja 35 meetri kõrgune allsilla kliirens tagab takistusteta läbipääsu kõikidele Kertši-Jenikali kanali kaudu kurseerivatele laevadele.
Raudtee kaar on kombinatsioon läbivate peasõrestikega tekiehitisest ja kaarest. Rongide liikumine kulgeb mööda talu elemente, samas kui kaar sellise laiendatud vahemiku tingimustes täidab tugifunktsiooni. Taluelemendid ja kaared on omavahel ühendatud ripatsitega.
ujuv süsteem – need on ujuvad toed, mille kaarekujuline silde on sukeldatud ja nende külge kinnitatud. See põhineb pontoonidel, mis on ühendatud nagu katamaraan ja varustatud spetsiaalse tekivarustusega.
29. august 2017 admin
27. augustil alustati Kertši väina ületava silla kaarja raudteeava paigaldamist. Ujuvsambad toimetasid öösel Krimmi silla raudteekaarega Kertši väina - väina faarvaatrisse paigaldatud sammaste juurde ja viisid silla joondusse, et tõusta projekteerimiskõrgusele. Kertši sild paigaldatakse faarvaatri tugedele tänavu oktoobris.
Krimmi silla kaalumise raudteekaare projekt üle 6 tuhande tonni sillaehitajad tõstsid tõsteseadmete abil 12 tundi. Protsessi juhendasid projekti juhtivad insenerid. Kinnitage kaar faarvaatri tugedele ajal teisipäev - 29. august .
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele., - ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.
Raudteekaar tõsteti võimsate tungrauadega 700 kaablile kinnitatud tugedele. Kogu konstruktsiooni paigaldamiseks kulus 16 seadet, millest igaüks kandevõime oli 650 tonni, mis suurendas tõstemehhanismide ohutusvaru 40%. «Tungraude laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires,- märgiti sisse teabekeskus.
Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti sillaehitusplatsile, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Selleks vaadatakse need uuesti üle ja varustatakse transportida ja paigaldada teekaare.
“Selle tulemusena tõusevad nad laevateest kõrgemale kaks võlvkatet mille alt laevad takistamatult läbi saavad,- rõhutati teabekeskuses. AT järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid,
sama hästi kui langetage konstruktsioon spetsiaalsetele tugiosadele.
Infokeskus tuletas meelde, et Krimmi silla võlvide paigaldamine projekteerimisasendisse - ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silde tugedele. Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
Sild üle Kertši väina mis ühendab Krimmi ja Krasnodari territooriumi, saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.
Kuivkaubalaev "Püha Aleksei" , mis järgneb Aasovi merest Mustani, sai esimene laev, mis läks raudteekaare alt läbi 30. augustil Krimmi sild pärast liikluse taastumist Kertši-Jenikali kanalil.
1. OSA, TRAagiline
Nagu äsja teatavaks sai, tühistati Wroclawi (Poola) kohtu määrusega tänaseks kavandatud Kertši silla raudteekaare paigaldamine.
Otsus tehti täna, umbes kell 08.00 CET. Ajutiste meetmetena lubas kohus Ukrainal kasutada liitlaste sõjalist abi.
Vahetult pärast otsuse langetamist pöördus Ukraina USA poole ning Fort Braggi baasist (Fateville, California, USA) kolisid ehitusalale kuni 2 pataljoni mereväe SEAL-i üksused. Kinnitamata andmetel on need relvastatud lisaks standardsetele tankitõrjesüsteemidele Javelin.
Mõlemad sukelpontoonid, millel kaar praegu toetub, on tabatud üllatusrünnakuga vee alt ning hetkel käib lahing Ukraina toetajate ja GRU karistusametnike erisalga vahel, kellele lubatakse karistused, kui neil õnnestub pontoonid tagasi vallutada.
Lisaks viiakse sinna Moskvast kiirkorras üle 2 eskadrilli KTsDiTO-s väljaõppe saanud snaipriid.
Uusim lennukikandja Gerald Ford saadetakse konfliktipiirkonda, et pakkuda SEALidele õhutoetust. Nüüd on ta abeam Constanta, kuid ta läheneb Kerchile hiljemalt homme hommikul.
Ekspertide hinnangul on väidetavalt ehitusplatsilt tehtud otsevideol vähemalt 17 võltsimistunnust 20-st ning tegelikult korraldati see suure tõenäosusega Novosibirski või Jekaterinburgi oblasti satelliidilt.
Eeldatakse, et pärast täieliku kontrolli saavutamist objekti [kaare] üle teatab Ameerika dessantväe ülem korveti kolonel Steve Gregory selle suveräänsete õiguste üleandmisest Ukraina poolele.
Euroopa Parlamendi vastavate volitustega delegatsioon on valmis igal ajal sündmuskohale lendama, et kinnitada protsessi legitiimsust.
2. OSA, OPTIMISTILINE
Rahune, tuul vaikib.
Laevatransport Kertši väinas on peatatud alates südaööst. Protsessi veebiülekanne on käivitatud.
06:00 Sees Sel hetkel visuaalselt on Kertši silla raudteekaar juba ujuvmuulidel (pontoonidel). Puksiirid on lähedal.
07:00 Kertši väina kohal ripub õhulaev, mis edastab Internetis ilmaandmeid Kertši silla ehitajatele.
08:00 Kertši tehnoloogilises kohas ei toimu visuaalselt midagi. Pealisehitise laadimistööd kestavad umbes 15 tundi. Ehk on nüüd kinnitust ilma "aknale", kuna tuul hakkas tugevnema.
08:15 Tuletage meelde eile Kertši TP-s toimunut: pontoonid täideti ballastiga, misjärel viidi need vee alla kaareava alla. Seejärel suunati ujuvtoed täpselt raudteekaare alla ja algas ballasti pumpamine. Hetkel saavad ujuvtoed igal ajal uuesti ballasti välja pumpama hakata, et võtta enda peale kogu kaare koormus ja tõsta see veosamli kohale.
08:30 Kaare muulilt eemaldamise ja ujuvtugede juurde viimise protsess võtab veel 2-3 tundi. Iga pontoonide ja kaarte liikumismillimeetrit hakkavad jälgima spetsialistid.
