स्टीम टर्बाइन प्रौद्योगिकी प्रस्तुति में प्रगति। प्रस्तुति "भाप टरबाइन के आविष्कार का इतिहास"

निर्माण का इतिहास

टर्बाइन

टर्बाइन एक घूमने वाला उपकरण है जो तरल या गैस के प्रवाह से संचालित होता है।

टरबाइन का सबसे सरल उदाहरण पानी का पहिया है।

एक लंबवत रखे गए पहिये की कल्पना करें, जिसके रिम पर स्कूप या ब्लेड लगे हों। ऊपर से इन ब्लेडों पर पानी की एक धारा डाली जाती है। पानी के प्रभाव में, पहिया घूमता है। और पहिया घुमाकर अन्य तंत्रों को सक्रिय किया जा सकता है। तो, एक पानी की चक्की में, पहिया चक्की के पत्‍थरों को घुमा देता है। और वे आटा पीस रहे थे।

इओलिपिलस गेरोना

बगुला के समय में उनके आविष्कार को एक खिलौने की तरह माना जाता था। इसे व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है।

1629 में, इतालवी इंजीनियर और वास्तुकार जियोवानी ब्रान्ची ने एक भाप टरबाइन बनाया जिसमें ब्लेड के साथ एक पहिया भाप की एक धारा द्वारा गति में स्थापित किया गया था।

1815 में, अंग्रेजी इंजीनियर रिचर्ड ट्रेइसविक ने एक लोकोमोटिव व्हील के रिम पर दो नोजल लगाए और उनके माध्यम से भाप दी।

1864 और 1884 के बीच, इंजीनियरों द्वारा सैकड़ों टरबाइन आविष्कारों का पेटेंट कराया गया था।

एक गैस टरबाइन एक भाप टरबाइन से इस मायने में भिन्न होता है कि यह बॉयलर से भाप से नहीं, बल्कि ईंधन के दहन के दौरान बनने वाली गैस द्वारा संचालित होती है। और भाप और गैस टर्बाइन के सभी बुनियादी सिद्धांत समान हैं।

गैस टरबाइन के लिए पहला पेटेंट 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर द्वारा प्राप्त किया गया था। नाई ने अपनी टर्बाइन को बिना घोड़े की गाड़ी चलाने के लिए डिजाइन किया। और नाई टर्बाइन के तत्व आधुनिक गैस टर्बाइन में मौजूद हैं। 1913 में, इंजीनियर, भौतिक विज्ञानी और आविष्कारक निकोला टेस्ला ने एक टरबाइन का पेटेंट कराया, जिसका डिजाइन पारंपरिक टर्बाइन से मौलिक रूप से अलग था। टेस्ला टर्बाइन में ऐसे ब्लेड नहीं थे जो भाप या गैस की ऊर्जा से चलते थे।

बस इतना ही

सिलाव प्लाटन,
गोंचारोवा वेलेरिया
8 "एम" स्कूल №188

क्या?

टर्बाइन एक ब्लेड वाली मशीन है जिसमें
गतिज का परिवर्तन होता है
कार्यकर्ता की ऊर्जा और / या आंतरिक ऊर्जा
निकायों (भाप, गैस, पानी) यांत्रिक कार्य में
शाफ्ट पर।

भाप का टर्बाइन।

भाप टरबाइन का प्रतिनिधित्व करता है
एक ड्रम या श्रृंखला
कताई डिस्क,
एक ही अक्ष पर स्थिर, उनका
टर्बाइन रोटर कहा जाता है, और
उनके साथ बारी-बारी की एक श्रृंखला
स्थिर डिस्क,
आधार पर तय
स्टेटर कहा जाता है।

टर्बाइनों के आविष्कार का इतिहास

भाप टरबाइन के केंद्र में
सृष्टि के दो सिद्धांत हैं
रोटर पर बल, से जाना जाता है
प्राचीन काल, प्रतिक्रियाशील और
सक्रिय। ब्रैंक की गाड़ी में
1629 में निर्मित, जेट
जोड़ी गति में सेट
पहिए जैसा पहिया
पानी की चक्की।

पार्सन्स स्टीम टर्बाइन

पार्सन्स ने स्टीम टर्बाइन को जोड़ा
विद्युत जनरेटर के साथ
ऊर्जा। टर्बाइन के साथ
विकसित करना संभव हो गया
बिजली, और यह बढ़ाया
थर्मल में जनहित
टर्बाइन 15 साल के शोध के परिणामस्वरूप, उन्होंने बनाया
के संदर्भ में सबसे उत्तम
कभी-कभी एक जेट टर्बाइन।

भाप टरबाइन अनुप्रयोग

भाप टर्बाइन

आधुनिक के पहले अग्रदूत
स्टीम टर्बाइन को एक खिलौना माना जा सकता है
इंजन, जिसका आविष्कार दूसरी शताब्दी में हुआ था। इससे पहले। विज्ञापन
अलेक्जेंड्रिया के विद्वान बगुला। प्रथम
आधुनिक भाप के अग्रदूत
टर्बाइनों को एक खिलौना इंजन माना जा सकता है,
जिसका आविष्कार दूसरी शताब्दी में हुआ था। इससे पहले। विज्ञापन
अलेक्जेंड्रिया के विद्वान बगुला।

पहली टर्बाइन परियोजना

1629 में, इतालवी ब्रांका ने ब्लेड के साथ एक पहिया के लिए एक डिज़ाइन बनाया। आवश्यक
अगर भाप का जेट पहिया के ब्लेड को बल से मारता है तो घूमना पड़ता था।
यह पहली भाप टरबाइन परियोजना थी, जिसे बाद में प्राप्त हुआ
सक्रिय टरबाइन का नाम। 1629 में, इतालवी ब्रांका ने एक परियोजना बनाई
चप्पू के पहिये। अगर भाप की धारा बल के साथ घूमती है तो उसे घूमना पड़ता है
पहिए के ब्लेड से टकराता है। यह पहली भाप टरबाइन परियोजना थी
जो बाद में सक्रिय टर्बाइन के रूप में जाना जाने लगा। भाप
इन शुरुआती भाप टर्बाइनों में प्रवाह केंद्रित नहीं था, और
इसकी अधिकांश ऊर्जा सभी दिशाओं में नष्ट हो गई, जो
के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण ऊर्जा हानि हुई। इनमें जल्दी भाप का प्रवाह
स्टीम टर्बाइन केंद्रित नहीं थे, और इनमें से अधिकांश
ऊर्जा सभी दिशाओं में नष्ट हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप
महत्वपूर्ण ऊर्जा हानि।

टरबाइन बनाने का प्रयास

टर्बाइनों के समान तंत्र बनाने का प्रयास बहुत लंबे समय से किया जा रहा है।
हेरॉन द्वारा बनाई गई एक आदिम भाप टरबाइन का विवरण ज्ञात है।
अलेक्जेंड्रिया (पहली शताब्दी ई.) आई. वी. लिंडे के अनुसार, 19वीं शताब्दी ने को जन्म दिया
"बहुत सारी परियोजनाएँ" जो "सामग्री" से पहले रुक गईं
उनके कार्यान्वयन में कठिनाइयाँ। केवल 19वीं शताब्दी के अंत में, जब
ऊष्मप्रवैगिकी का विकास (तुलनीय करने के लिए टर्बाइनों की दक्षता में वृद्धि
पारस्परिक मशीन), मैकेनिकल इंजीनियरिंग और धातु विज्ञान (वृद्धि .)
सामग्री की ताकत और विनिर्माण परिशुद्धता के लिए आवश्यक है
हाई-स्पीड व्हील्स का निर्माण), गुस्ताफ लावल (स्वीडन) और चार्ल्स
पार्सन्स (ग्रेट ब्रिटेन) ने स्वतंत्र रूप से उपयुक्त बनाया
उद्योग के लिए भाप टर्बाइन।

पहली भाप टरबाइन

पहला स्टीम टर्बाइन स्वीडिश आविष्कारक गुस्ताफ लावल द्वारा बनाया गया था। द्वारा
संस्करणों में से एक, लावल ने इसे नेतृत्व करने के लिए बनाया था
हमारे अपने डिजाइन के एक्शनमिल्क विभाजक। इसके लिए यह आवश्यक था
गति ड्राइव। उस समय के इंजन पर्याप्त प्रदान नहीं करते थे
रोटेशन आवृत्ति। डिजाइन करने का एकमात्र तरीका था
उच्च गति टरबाइन। एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में, लावल ने व्यापक रूप से चुना
उस समय भाप का प्रयोग किया जाता था। आविष्कारक ने अपने पर काम करना शुरू किया
डिजाइन किया और अंततः एक व्यावहारिक उपकरण को इकट्ठा किया। 1889 में
वर्ष, लावल ने शंक्वाकार विस्तारकों के साथ टर्बाइन नोजल को पूरक किया, इसलिए
प्रसिद्ध लावल नोजल दिखाई दिया, जो भविष्य का पूर्वज बन गया
रॉकेट नोजल। लवल टर्बाइन इंजीनियरिंग में एक सफलता थी। पर्याप्त
उस भार की कल्पना करें जो प्ररित करनेवाला ने उसमें अनुभव किया था
समझें कि आविष्कारक के लिए इसे हासिल करना कितना मुश्किल था स्थिर संचालनटर्बाइन
टर्बाइन व्हील की भारी गति पर, यहां तक कि थोड़ा सा भी बदलाव
गुरुत्वाकर्षण के केंद्र ने बीयरिंगों के मजबूत कंपन और अधिभार का कारण बना।
इससे बचने के लिए लावल ने एक पतली धुरी का प्रयोग किया, जिसे घुमाने पर
झुक सकता है।

स्टीम टर्बाइन शक्तिशाली पर स्थापित हैं
पावर स्टेशन और बड़े
जहाजों।
भाप के इंजन के काम करने के लिए,
कई सहायक मशीनें और उपकरण।
यह सब एक साथ कहा जाता है
भाप बिजली स्टेशन।

ब्लेड के साथ रोटर
- गतिमान
टरबाइन का हिस्सा।
नोजल के साथ स्टेटर
- गतिहीन
अंश।

ताप इंजन की दक्षता:

भाप
मशीन 8-12%
आईसीई 20-40%
भाप
टर्बाइन
20-40%
डीज़ल
30-36%

काम की कमी
भाप का टर्बाइन
फ़ायदे
भाप टरबाइन संचालन
घूर्णन गति नहीं है
में बदल सकता है
विस्तृत श्रृंखला
लंबे समय के लिएशुरू करो और
बंद हो जाता है
भाप की उच्च लागत
टर्बाइन
धीमा आवाज़
प्रस्तुत
बिजली, में
के संबंध
थर्मल एन की मात्रा।
रोटेशन होता है
एक दिशा;
गुम
काम पर की तरह झटका
पिस्टन
भाप संचालन
टर्बाइनों पर संभव है
विभिन्न प्रकार के
ईंधन: गैसीय,
तरल, ठोस
उच्च एकल
शक्ति

गैस टर्बाइन
एक गैस टरबाइन एक सतत ताप इंजन है
क्रिया जो गैस ऊर्जा को यांत्रिक में परिवर्तित करती है
गैस टरबाइन के शाफ्ट पर काम करते हैं। पिस्टन के विपरीत
इंजन, गैस टरबाइन इंजन प्रक्रियाओं में
चलती गैस धारा में होता है। गैस की गुणवत्ता
टर्बाइन को दक्षता दक्षता की विशेषता है, जो है
शाफ्ट से हटाए गए कार्य का अनुपात उपलब्ध
टर्बाइन से पहले गैस ऊर्जा
कहानी
निर्माण
1500 - लियोनार्डो दा विंची ने एक चित्र बनाया
ग्रिल जो उपयोग करता है
गैस टरबाइन सिद्धांत
1903 - नॉर्वेजियन एजिडियस जेलिंग ने पहला वर्किंग बनाया
गैस
टर्बाइन जो प्रयोग किया जाता है
रोटरी कंप्रेसर और टरबाइन और
उपयोगी कार्य उत्पन्न किया।

एक गैस टर्बाइन में टर्बाइन डिस्क और एक कंप्रेसर होता है,
एक शाफ्ट पर घुड़सवार। टर्बाइन इस तरह काम करता है: हवा
कंप्रेसर द्वारा टरबाइन के दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, जहां तब
तरल ईंधन डाला जाता है। दहनशील मिश्रण बहुत जलता है
उच्च तापमान, गैसों का विस्तार, तेजी से
निकास बंदरगाह, जिस तरह से वे टरबाइन ब्लेड पर गिरते हैं और
उन्हें रोटेशन में लाओ।

आवेदन पत्र
वर्तमान में, गैस टर्बाइनों का उपयोग मुख्य के रूप में किया जाता है
समुद्री परिवहन इंजन।
कुछ मामलों में, कम शक्ति वाले गैस टर्बाइन का उपयोग किया जाता है
पंप, आपातकालीन बिजली जनरेटर, सहायक के लिए एक ड्राइव के रूप में
कंप्रेशर्स को बढ़ावा देना, आदि।
विशेष रुचि के लिए मुख्य इंजन के रूप में गैस टर्बाइन हैं
हाइड्रोफॉइल्स और होवरक्राफ्ट।
गैस टर्बाइन का उपयोग इंजनों और टैंकों में भी किया जाता है।

गैस टरबाइन के फायदे और नुकसान
इंजन
गैस टरबाइन इंजन के लाभ
ऑपरेशन के दौरान अधिक भाप प्राप्त करने की संभावना (में .)
पिस्टन इंजन से अलग)
स्टीम बॉयलर और स्टीम टर्बाइन के संयोजन में, उच्च दक्षता
पिस्टन इंजन की तुलना में। इसलिए इनका उपयोग
बिजली संयंत्रों।
केवल एक दिशा में आगे बढ़ना, बहुत कम
पिस्टन इंजन के विपरीत कंपन।
पिस्टन इंजन की तुलना में कम चलने वाले हिस्से।
की तुलना में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन काफी कम है
पिस्टन इंजन
चिकनाई वाले तेल की कम लागत और खपत।

गैस टरबाइन इंजन के नुकसान
लागत समान आकार के पिस्टन की तुलना में बहुत अधिक है
इंजन, चूंकि टर्बाइन में प्रयुक्त सामग्री में होना चाहिए
उच्च गर्मी प्रतिरोध और गर्मी प्रतिरोध, साथ ही उच्च विशिष्ट
ताकत। मशीन संचालन भी अधिक जटिल हैं;
ऑपरेशन के किसी भी तरीके में, पिस्टन की तुलना में उनकी दक्षता कम होती है
इंजन। बूस्ट करने के लिए अतिरिक्त स्टीम टर्बाइन की आवश्यकता होती है
क्षमता।
कम यांत्रिक और विद्युत दक्षता (गैस की खपत . से अधिक)
पिस्टन की तुलना में प्रति 1 kWh बिजली 1.5 गुना अधिक
यन्त्र)
कम भार पर दक्षता में तेज कमी (पिस्टन के विपरीत
यन्त्र)
उच्च दाब गैस का उपयोग करने की आवश्यकता, जो
के साथ बूस्टर कम्प्रेसर के उपयोग की आवश्यकता है
अतिरिक्त ऊर्जा खपत और समग्र दक्षता में गिरावट
सिस्टम

एक भाप टरबाइन (अक्षांश टर्बो भंवर, रोटेशन से एफआर टर्बाइन) एक सतत ताप इंजन है, जिसके ब्लेड तंत्र में संपीड़ित और गर्म जल वाष्प की संभावित ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जो बदले में यांत्रिक कार्य करता है शाफ्ट।

टरबाइन में तीन सिलेंडर (उच्च दबाव सिलेंडर, उच्च दबाव सिलेंडर और कम दबाव सिलेंडर) होते हैं, जिनमें से शरीर के निचले हिस्सों को क्रमशः 39, 24 और 18 नामित किया जाता है। प्रत्येक सिलेंडर में एक स्टेटर होता है, मुख्य तत्व जिनमें से एक निश्चित शरीर है, और एक घूर्णन रोटर है। सिलेंडरों के अलग-अलग रोटार (उच्च दबाव सिलेंडर रोटर 47, टीएसडी 5 रोटर और एलपीसी रोटर 11) कपलिंग 31 और 21 द्वारा कठोरता से जुड़े हुए हैं। इलेक्ट्रिक जनरेटर रोटर का आधा युग्मन युग्मन आधा 12 से जुड़ा हुआ है, और उत्तेजक रोटर है उससे जुड़ा। सिलिंडर, एक जनरेटर और एक एक्साइटर के इकट्ठे अलग रोटार की एक श्रृंखला को शाफ्ट लाइन कहा जाता है। बड़ी संख्या में सिलेंडरों के साथ इसकी लंबाई (और आधुनिक टर्बाइनों में सबसे बड़ी संख्या 5 है) 80 मीटर तक पहुंच सकती है।

संचालन का सिद्धांत स्टीम टर्बाइन निम्नानुसार काम करते हैं: स्टीम बॉयलर में उत्पन्न भाप, उच्च दबाव में, टरबाइन ब्लेड में प्रवेश करती है। टरबाइन घूमता है और जनरेटर द्वारा उपयोग की जाने वाली यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करता है। जनरेटर बिजली पैदा करता है। भाप टर्बाइनों की विद्युत शक्ति संयंत्र के इनलेट और आउटलेट पर भाप के बीच दबाव अंतर पर निर्भर करती है। एकल स्थापना के भाप टर्बाइनों की शक्ति 1000 मेगावाट तक पहुँचती है। थर्मल प्रक्रिया की प्रकृति के आधार पर, भाप टर्बाइनों को तीन समूहों में विभाजित किया जाता है: संघनक, हीटिंग और विशेष प्रयोजन टर्बाइन। टरबाइन चरणों के प्रकार के अनुसार, उन्हें सक्रिय और प्रतिक्रियाशील के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

स्टीम टर्बाइन - लाभ विभिन्न प्रकार के ईंधन पर स्टीम टर्बाइन का संचालन संभव है: गैसीय, तरल, स्टीम टर्बाइन का ठोस संचालन विभिन्न प्रकार के ईंधन पर संभव है: स्टीम टर्बाइनों का गैसीय, तरल, ठोस प्रभावशाली संसाधन स्टीम टर्बाइन का प्रभावशाली संसाधन

स्टीम टर्बाइन - नुकसान भाप संयंत्रों की उच्च जड़ता (लंबी शुरुआत और रोक समय) भाप संयंत्रों की उच्च जड़ता (लंबी शुरुआत और रोक समय) भाप टर्बाइनों की उच्च लागत भाप टरबाइन की उच्च लागत उत्पादित बिजली की मात्रा के संबंध में कम मात्रा तापीय ऊर्जा उत्पादित बिजली की कम मात्रा, तापीय ऊर्जा की मात्रा के अनुपात में भाप टर्बाइनों की महंगी मरम्मत भाप टर्बाइनों की महंगी मरम्मत भारी ईंधन तेलों और ठोस ईंधन के मामले में पर्यावरणीय प्रदर्शन में कमी, भारी ईंधन के मामले में पर्यावरणीय प्रदर्शन में कमी ईंधन तेल और ठोस ईंधन

आवेदन: पार्सन्स जेट स्टीम टर्बाइन कुछ समय के लिए मुख्य रूप से युद्धपोतों पर इस्तेमाल किया गया था, लेकिन धीरे-धीरे अधिक कॉम्पैक्ट संयुक्त सक्रिय-प्रतिक्रियाशील भाप टर्बाइनों को रास्ता दिया गया, जिसमें उच्च दबाव प्रतिक्रियाशील भाग को एकल या डबल-क्राउन सक्रिय डिस्क से बदल दिया गया था। नतीजतन, ब्लेड तंत्र में अंतराल के माध्यम से भाप रिसाव के कारण नुकसान कम हो गया है, टरबाइन सरल और अधिक किफायती हो गया है। थर्मल प्रक्रिया की प्रकृति के आधार पर, भाप टर्बाइनों को आमतौर पर 3 मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है: संघनक, सह-उत्पादन और विशेष उद्देश्य।

पीटीएम के मुख्य लाभ: वाइड पावर रेंज; बढ़ी हुई (1.2-1.3 गुना) आंतरिक दक्षता (~ 75%); महत्वपूर्ण रूप से कम स्थापना लंबाई (3 गुना तक); स्थापना और कमीशनिंग के लिए कम पूंजी लागत; एक तेल आपूर्ति प्रणाली की कमी, जो अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करती है और बॉयलर रूम में संचालन की अनुमति देती है; टरबाइन और संचालित तंत्र के बीच गियरबॉक्स की अनुपस्थिति, जो संचालन की विश्वसनीयता को बढ़ाती है और शोर के स्तर को कम करती है; निष्क्रियता से टरबाइन संयंत्र के भार तक शाफ्ट रोटेशन की गति का सुचारू विनियमन; कम शोर स्तर (70 डीबीए तक); कम विशिष्ट गुरुत्व (स्थापित शक्ति के 6 किग्रा / किलोवाट तक) उच्च सेवा जीवन। डिमोशनिंग से पहले टर्बाइन का संचालन समय कम से कम 40 वर्ष है। टर्बाइन के मौसमी उपयोग के साथ, पेबैक अवधि 3 वर्ष से अधिक नहीं होती है।

पीटीएम प्रकार के स्टीम टर्बाइन पर आधारित एक टर्बोइलेक्ट्रिक जनरेटर आंतरिक दक्षता में वृद्धि, लंबी सेवा जीवन, छोटे आयामों, भार की एक विस्तृत श्रृंखला पर सुचारू नियंत्रण, तेल आपूर्ति प्रणाली की कमी और स्थापना में आसानी के कारण अन्य ऊर्जा स्रोतों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। .

छात्रों का परिचय दें
डिवाइस और सिद्धांत के साथ
भाप टरबाइन संचालन।
थर्मल दक्षता की अवधारणा का परिचय दें
यन्त्र।
समस्याओं की पहचान करें
पर्यावरण संरक्षण।

लक्ष्य:

यह एक सतत ताप इंजन है जिसमें संपीड़ित और गर्म जल वाष्प की संभावित ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जो बदले में शाफ्ट पर यांत्रिक कार्य करता है।

टर्बो (अव्य।) - 19 वीं शताब्दी के मध्य में बवंडर

टर्बाइन

भाप

गैस

भाप टरबाइन आरेख

1 - नोजल
2 - ब्लेड
3 - भाप
4 - डिस्क
5 - शाफ्ट

आवेदन पत्र:

इसका उपयोग थर्मल, परमाणु और जल विद्युत संयंत्रों में एक विद्युत जनरेटर के लिए एक ड्राइव के रूप में, समुद्र, भूमि और हवाई परिवहन में इंजन के रूप में, हाइड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन के एक अभिन्न अंग के रूप में किया जाता है।
एक टरबाइन के समान एक उपकरण, लेकिन एक शाफ्ट से ब्लेड को घुमाने के लिए एक ड्राइव - एक कंप्रेसर या पंप।
विश्व का सबसे शक्तिशाली विद्युत संयंत्र अवस्थित है दक्षिण अमेरिकापराना नदी पर इसके 18 टर्बाइन 12,600 मिलियन वाट/घंटा बिजली पैदा करते हैं।

काम की कमी
भाप का टर्बाइन

रोटेशन की गति व्यापक रूप से भिन्न नहीं हो सकती है
लंबी शुरुआत और रुकने का समय
भाप टर्बाइनों की उच्च लागत
तापीय ऊर्जा की मात्रा के संबंध में उत्पादित बिजली की कम मात्रा।

फ़ायदे
काम
भाप का टर्बाइन

रोटेशन एक दिशा में होता है;
कोई झटके नहीं हैं, जैसे कि पिस्टन के संचालन के दौरान
विभिन्न प्रकार के ईंधन पर भाप टर्बाइनों का संचालन संभव है: गैसीय, तरल, ठोस
उच्च इकाई शक्ति

काम करने वाला शरीर

हीटर

फ़्रिज

ए एन \u003d Q1-Q2

दक्षता सूत्र

एपी - उपयोगी काम;
Q1 - ऊष्मा की मात्रा,
हीटर से प्राप्त;
Q2 - ऊष्मा की मात्रा
रेफ्रिजरेटर को दिया।

दक्षता कारक (सीओपी)

1 (या 100%) से अधिक नहीं हो सकता
भाप इंजन दक्षता 8-12%
भाप या गैस टरबाइन> 30%
आईसीई 20-40%

दक्षता बढ़ाने के उपाय
भाप का टर्बाइन

1) बॉयलर के अधिक सही थर्मल इन्सुलेशन का निर्माण;
2) बॉयलर में तापमान में वृद्धि, साथ ही भाप के दबाव में वृद्धि

पर्यावरण की समस्याए

औसत वायुमंडलीय तापमान में वृद्धि
जलवायु परिवर्तन
"ग्रीनहाउस प्रभाव" का गठन
लापता होने के ख़ास तरह केपशु, पक्षी, पौधे
अम्ल वर्षा

वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत

हीट इंजन:
25.5 बिलियन टन कार्बन ऑक्साइड
190 मिलियन टन सल्फर ऑक्साइड
65 मिलियन टन नाइट्रोजन ऑक्साइड
1.4 माउंट सीएफ़सी
सीसा, कैडमियम, तांबा, निकल आदि।

सौर ऊर्जा
बिजली
चुंबकीय क्षेत्र ऊर्जा
पवन ऊर्जा

Gustaf de Laval . द्वारा डिज़ाइन किया गया

1883 में, स्वेड गुस्ताफ डी लावल ने कई कठिनाइयों को दूर करने और पहली काम करने वाली भाप टरबाइन बनाने में कामयाबी हासिल की। कुछ साल पहले, लवल ने दूध विभाजक के लिए पेटेंट प्राप्त किया था। इसे क्रियान्वित करने के लिए, एक बहुत ही उच्च गति वाली ड्राइव की आवश्यकता थी। तत्कालीन मौजूदा इंजनों में से कोई भी कार्य को संतुष्ट नहीं करता था। लावल को विश्वास था कि केवल एक भाप टरबाइन ही उसे आवश्यक घूर्णी गति दे सकती है। उन्होंने इसके डिजाइन पर काम करना शुरू किया और आखिरकार वह हासिल किया जो वह चाहते थे।

इतिहास से

लवल टर्बाइन एक हल्का पहिया था, जिसके ब्लेड पर एक तीव्र कोण पर स्थापित कई नोजल के माध्यम से भाप को प्रेरित किया जाता था।
1889 में, लावल ने नोजल में शंक्वाकार विस्तारक जोड़कर अपने आविष्कार में काफी सुधार किया। इसने टरबाइन की दक्षता में काफी वृद्धि की और इसे एक सार्वभौमिक इंजन में बदल दिया।

चार्ल्स पार्सन्स द्वारा डिजाइन किया गया

1884 में, अंग्रेजी इंजीनियर चार्ल्स पार्सन्स को एक मल्टी-स्टेज जेट टर्बाइन के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसका आविष्कार उन्होंने विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक जनरेटर को चलाने के लिए किया था।
1885 में, उन्होंने एक मल्टी-स्टेज जेट टर्बाइन डिजाइन किया, जो बाद में थर्मल पावर प्लांट में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

गृहकार्य: