A 20. század végén a Malaccai-szoros kalózai sok problémát okoztak a hajózásnak, köztük a szovjetnek is. 2004-ben azonban lendületes hírnevük, amely számos filmben tükröződött, elhalványult az új versenytársak merészsége miatt. A világ országai valóságos háborút hirdettek a Szomália partjairól érkező portyázók ellen – az Ádeni-öbölben ma koncentrálódó csatacirkálók száma összemérhető a Perzsa-öbölben tartózkodó katonai csoport hajóinak számával. Hogyan tudnak a tengeri banditák folyamatosan támadni?
A szomáliai kalózkodás egyre növekszik: 2006-ban 25 támadást hajtottak végre a portyázók, 2007-ben - 48, 2008-ban - már 111, 42 hajót fogtak el. A támadás a következőképpen zajlik: motoros csónakok közelednek a hajóhoz, körülbelül 30 csomós sebességgel (a kalózok a 16 csomós sebességig haladó hajókat veszik célba áldozatként). A banditák Kalasnyikovokkal (nagyon rozsdás), géppuskákkal és gránátvetőkkel vannak felfegyverkezve. Kezdetben a portyázók gyakran lövés nélkül jutottak fel a fedélzetre. Amikor azonban a matrózok védekezve tömlőket kezdtek használni, a hajótulajdonosok pedig magán biztonsági őröket vittek a hajókra, a kalózok erre automata- és géppuskarobbanással válaszoltak, és arra kényszerítették az embereket, hogy ne jelenjenek meg a fedélzeten. Ha az elfogás megtörtént - a foglyokat éhség, szomjúság, gyógyszerhiány, durvaság és állandó fenyegetések várják, akkor a bánásmód súlyossága egyenesen arányos a tárgyalások sikerével. A hajótulajdonos megfelelése attól függ, hogy a járat biztosított volt-e, a váltságdíj több százezer dollártól több mint hárommillióig terjed. 2008-ban a szomáliai szövetségi kormány kérésére az ENSZ határozatot fogadott el, amely lehetővé teszi a hadihajók számára, hogy kalózokat üldözzenek szomáliai felségvizeken. Az Európai Unió, a NATO és számos ország cirkálói érkeztek az Ádeni-öbölhez. Tól től orosz hajók a kalózok elleni harcot felváltva a Neustrashimy, Vinogradov Admiral és Panteleev admirális cirkálók vívták. Most az Admiral Tributs váltotta fel őket, amely október végéig az öbölben marad. A legsikeresebb orosz küldetésnek természetesen az tekinthető, hogy Panteleev admirális három kalózhajót és egy szállítóhajót fogott el - kiderült, hogy egy halászhálóról van szó, 39 emberrel a fedélzetén. Sőt, 11-ről kiderült, hogy kalóz foglyok, pakisztáni halászok. De mit kezdjenek az elfogott kalózokkal, a hatóságok sokáig nem tudtak dönteni. Vigyél magaddal? Elvenni a fegyvereket és elengedni (voltak ilyen előzmények)? Ennek eredményeként a banditákat átadták Pakisztánnak, amelynek halászhajóját elfogták.
Ha az elfogás megtörtént - a foglyokat éhség, szomjúság, gyógyszerhiány, durvaság és állandó fenyegetések várják, akkor a bánásmód súlyossága egyenesen arányos a tárgyalások sikerével.„De nem csak őket kell megítélni” – mondja Oleg Burtsev admirális, az orosz haditengerészet vezérkari főnökének első helyettese. - Ezek a srácok Kalasnyikov gépkarabélyt kaptak, és óriási összegeket ígértek - 100 dollárt a beszállásért. És gyorsan új harcosok jönnek a helyükre. Keresned kell valakit, aki megkapja az összes profitot, egy Szomáliától távoli irodában ülve. A szárazföldi kalózok főhadiszállását nehéz észlelni. „Ma a kalóz a 100 dollárjával visszatért a családjához, holnap pedig azt mondták neki: menjünk, itt a helyed a csónakban. A kalózokat a civil lakossággal együtt nem lehet kiirtani – folytatja Burtsev. "Bár a Szomália területeit ellenőrző fegyveres alakulatok némelyike támogathatja a kalózkodást." Ma az Ádeni-öbölön áthaladó hajók mintegy 80 százaléka csoportokba gyűlik, majd konvoj részeként mozognak egy cirkáló védelme alatt. A konvojra várni azonban költséges, és egyes hajótulajdonosok kockázatvállalásra és védelem nélkül kényszerítik a kapitányokat. Igen, és a konvoj nem ideális kiút - a hajók jönnek különböző sebességgel, ami végzetes lehet. „A kalózoknak 7–20 percre van szükségük, hogy felszálljanak” – magyarázza Oleg Burtsev. "Lehet, hogy a kísérőhajónak nincs ideje megközelíteni ezalatt, és utána már késő: nem lövi le saját teherhajóját túszokkal a fedélzetén." Néha azonban tengerészgyalogosokat helyeznek a konvoj ömlesztettáru-szállító hajóira. A kalózok cselekvési területe növekszik: egyre inkább nem az öbölben, hanem az Indiai-óceánon támadnak. Elképzelhető, hogy az Öbölben jelenlévő országok harci cirkálói egyesülve radarokkal lefedhetik a teljes veszélyzónát - ehhez azonban egyetlen parancsnokságot kell kijelölni a különböző országok hajói számára. Eddig ez nem történt meg. Természetesen nem minden védelem nélküli kereskedelmi hajó pusztulásra van ítélve. Egyes hajóknak, például az NS Commander orosz tankernek, amelyet idén április 27-én támadtak, sikerült kiszakadniuk az üldözésből, ügyesen manővereztek. De a kalózok egyre gyakrabban lövöldöznek. A tengerészek tömlőket, szögesdrótot használnak a fedélzet körül, és még csúzlit is használnak. De a banditák elleni harc nem a békés tengerészek dolga. Meddig lesznek még túszai a hajótulajdonosok és az egymás között meg nem egyezett országok érdekeinek?
Az út a szomáliai kalózok barlangjához
„Mombasa egy gyönyörű város, magas kőépületekkel. A házakban rengeteg bútor található, melyeket csodálatos kézművesek készítettek. Férfiak és nők elegáns, gazdagon kidolgozott ruhákat viselnek. Ez a város nyüzsög az élettől. Ráadásul jó kikötője van, ahol sokan dolgoznak.- ezt a leírást a 16. századi portugál hajónaplóból kölcsönözték.
Amit az ukrán Faina hajó kapitánya, Vlagyimir Kolobkov írt Mombasáról, azt nem tudni biztosan, mert a szomáliai kalózok fogságában halt meg. Egy ukrán teherhajót fegyverekkel a fedélzetén fogtak el semleges vizeken Szomália közelében 2008 szeptemberében. Hat hónappal később mentünk azokra a részekre, mentőexpedíción.
39°40? keleti hosszúság, 4°3? déli szélesség - ezek a kenyai Mombasa kikötő pontos koordinátái, ahol egy kisrepülő várta expedíciónkat, melynek pilótái vállalták, hogy Szomália fővárosába, Mogadishu városába szállítanak bennünket.
Mogadishu egyik leszállópályáját a Jamaat al-Shabaab, az al-Kaidához kötődő radikális iszlamista mozgalom irányítja. Egy másik használható leszállópálya a Warlords Alliance tulajdonában van. Korábban lenyűgöző összegért állapodtunk meg egyikükkel - Abdul-Malikkal, hogy gépünk leszáll a kifutójára, és nem lövi le sem az amerikai Stinger, sem az orosz Igla. Egész nap a felszállási bejelentésre vártunk. Néhány kecskés néni, pocakos, turbános srácok tolongtak a gépünkbe, és csak fekete pilóták sehogyan sem jelentek meg.
Lassan suhanva, telve tanácstalansággal, este indultunk el Mombasa környékén barangolni. Ma Kenya második legnagyobb városa Nairobi után. Az ősi része egy 14 négyzetméteres szigeten található. km. A kikötő és a Jézus-erőd szűk zugok és hasadékok labirintusával jelzi az óváros határait. Mombasában éltek és éltek egymás mellett muszlimok, hinduk és keresztények. Azóta élnek, amikor a tengeri és szárazföldi kereskedelmi utak keresztezték egymást a városban.
Azokon a helyeken, ahol a kalózok elfogták Fainát, valahol Mombasa, Malindi és Lamu között, egykor Punt mitikus állama volt, vagy John Milton angol költő, politikai röpiratok és vallási értekezések szerzője által elveszett irodalmi paradicsom. A régi legendák és mítoszok által generált misztérium hangulatát a dzsungelben megbúvó arab városok romjai támasztják alá.
Az arabok elkezdtek építeni kereskedelmi kikötők a tengerpart mentén az i.sz. 1. évezred vége óta. Ezért a kelet-afrikai partvidék az iszlám területe. A 8. és 9. században arab hajók szelték a Vörös-tenger vizeit, és az Ádeni-öbölön keresztül az Indiai-óceánig hajóztak. A kereskedelem fejlődése a kelet-afrikai Lamu, Malindi és Mombasa városok virágzását idézte elő. A sok éven át tartó békés kereskedelem egyesítette a különböző nemzetek, kultúrák és vallások képviselőit. Ebből az arab-afrikai keverékből alakult ki a szuahéli kultúra. A béke időszaka csaknem hatszáz évig tartott, mígnem a portugálok megérkeztek a partra.
Iskolás koromban az egyik fiú „ketteset” kapott tőlünk, és biztosította a földrajztanárt, hogy az Európából Indiába vezető tengeri útvonal két felfedezője volt, az egyik Vaska, a másik Gama. De mindannyian tudjuk, hogy Vasco da Gama nem férj és feleség, hanem egy portugál navigátor, aki 1498-ban kötött ki ezeken a részeken. A kapzsi "vaskák és dínók" és a helyi lakosság viszonya nagyon gyorsan felmelegedett.
A 16. században a portugálok elfoglalták és elpusztították az arabok kereskedelmi városait. Nem sokkal ezután, 1596-ban felépítették Mombasában a Jézus-erődöt, amely új birtokaikat őrizte.
A „Jézus harcosai” azonban hátrányos helyzetbe kerültek, mert a kontinens mélyéről érkező támogatás nélkül nem tudtak állandóan visszavágni. A XVIII. században az arabok visszaszerezték a tengerpartot. Majdnem száz évvel később, 1824-ben a britek letelepedtek az erődben.
A rabszolgaság elleni küzdelem leple alatt a britek elérték Kelet-Afrika felosztását, maguk mögött hagyva a modern Kenya és Uganda területeit. 1895-ben a brit kormány megszervezte a kelet-afrikai protektorátust, amelyet később Brit Kelet-Afrika néven neveztek el. Mombasa az ország fővárosa...
A második napon reggel mindenki visszatért a géphez – szégyentelen kecskék, fekete arcú nénik, turbános wuik és mentőexpedíciónk. Mindenki, kivéve a pilótákat. Mormota-nap.
Újra Mombasa körül járni. A sziget északi részén számos híd köti össze a várost a szárazfölddel. Délen csak komppal lehet átkelni. Reggel és este hosszú sor állt a kompon. A jó hír az, hogy maga az átkelés csak néhány percig tart. A Mombasától délre fekvő strandokat tekintik a legszebbnek Kenyában. A festői part fölött, ahol forgattak reklámok csokis "Bounty", toronymagasan modern szállodakomplexumok. Széles fehér homokos strandok, pálmafák, napsütés, türkizkék tenger és a tengeri szellő által lágyított hőség - elnézést a banalitásért, de ez akár paradicsomnak is tűnhet.
Harmadnap már a gépen ültünk, mintha „a Basseinaya utcából szétszórva” tennék egy lecsatolt autóban: „útközben kalap helyett serpenyőt tett fel!” Ideje volt feltennem a serpenyőt is, mert egy előre nem látható késés miatt a televíziós hatóságok készen álltak a fejre koppintani. Végül bejelentették a felszállást. Aztán „egy barát hívása” - kiderül, hogy Abdul-Malikot, akit fizettünk, lelőtték, és jelentős a veszélye annak, hogy egy ismeretlen, azonosító jelek nélküli repülőgépet leszálláskor lelőnek nehézgéppuskákból. Konzultáltunk, és úgy döntöttünk, hogy nem kockáztatjuk. Jobb dzsipeket bérelni biztonsággal. És hajtson Szomáliába a kelet-afrikai partok mentén.
Reggel, mielőtt a forró és szokatlanul párás levegő annyira megsűrűsödött volna, hogy nem lehetett kimenni a szabadba, siettünk a városi piac meglátogatására. Valahol, távolról, például Kijevtől Lvovig, embereket ölnek meg a humanitárius segélyért sorakozó sorokban, Mombaszában pedig – egzotikus papaya gyümölcsök, kókuszdió, mangó és ananász, friss zöldségek, fűszeres fűszerek, friss hús és hal – a pultok szétrobbantak. étellel . Felhalmoztunk élelmiszert, és béreltünk két terepjárót napi 70 dollárért. A rendőrkapitányság további két rendőri terepjáró kíséretet rendelt ugyanannyi pénzért és 10 fegyveres rendőrt – mindegyikért napi 40 dollárt.
Indulás másnap. Ideje búcsút venni Mombasa strandjaitól. A szálloda vendégei, akik délutáni teázni mentek a pálmafák alá, megismerkedhetnek a helyi folklórral. "Hakuna matata" - szuahéliről angolra fordítva "nincs probléma". De egy pontosabb fordítás oroszra úgy hangzik, hogy „minden a dobon van!”
Egyébként a dobokról. Kell egy strand, hogy napozhassunk, sportolhassunk, gyönyörködhessünk a tájban, a helyieknek pedig ez egy másik kereskedési emelet. Amint a dagály apadni kezd, kereskedők tucatjai érkeznek a tengerpartra, és sokféle ajándéktárgyat kínálnak - tom-tomokat, textileket és faragványokat. Ne tévesszen meg, nem minden termék remekmű, de néhány apróság figyelmet érdemel. Egy tányér tetszett, megkérdeztem a kereskedőt, hogy mennyibe kerül. 100 dollár volt a válasz. Hát, jó, szerintem kicsit drága egy tányér, úgyhogy megfordultam és elindultam.
Szia fehér! Mit gondolsz, hogy állok itt, hogy mindenkinek elmondjam a termékem árát?! - hallottam hátul rossz angolul.
meg kellett fordulnom.
Elnézést, nem értettem, amit mondtál?
Azt mondom, mivel megkérdeztem, hogy „mennyit”, akkor tartozol nekem 100 dollárral, és vedd a tányért!
A néger szuahéli szitkokkal és sértő gesztusokkal tarkította követeléseit. A feketék tömege valahogy érezhetően megvastagodott. Körülvettek. Baljósan néznek ki, a hollywoodi filmekben szereplő fekete rasszisták módjára.
Hogy világosabb legyen számomra, a kereskedő piszkos angol káromkodásra váltott. Bevallom, nem tudtam visszafogni magam és rohantam a bordákba verni a fejét ezzel a tányérral! Úgy, hogy átnéz rajtuk a fehér fényre, mint a börtönrácsokon keresztül!!!
Itt jött be a miénk. A fekete huligánok falkája egy pillanat alatt eltűnt, és a kereskedő felém nyújtott egy tányért. Például: "vigye ingyen, fehér mester!" Mégis átadott neki egy dollárt. Most ebből a szerencsétlenül járt tányérból esszük a tejfölös galuskát.
Vannak fegyvereid? a vezetőnk ekkor megkérdezte tőlem.
Ahol? Természetesen nem.
A pisztolytartási engedély 5000 dollárért vásárolható meg. A feketéknek nincs annyi pénzük, te pedig olyan pimaszul viselkedtél, mint a felfegyverzett fehérek általában, ezért futottak el ezek a rosszfiúk.
Másnap reggel a rendőrségen megtanítottak nekünk egy másik kifejezést szuahéli nyelven: "Haraka haraka haina baraka" - oroszul ez körülbelül ugyanaz, mint "lassan siess". Kiderült, hogy a terepjárókért és a konvojért tartozott pénzen felül további 3000 dollárt kell fizetni a rendőrfőnöknek egy felhatalmazó aláírásért. Hiába alkudtunk. Ezt a pénzt is ki kellett fizetnem, és megtagadnom a konvoj terepjáróit. A fennmaradó dollár csak három fegyveres őrre volt elég, akik a "mi" "Toyotánkkal" mentek.
Mombasa és Malindi között kókuszdió-, ananász- és agavéültetvények húzódnak. Az agavé leveleiből szizált nyernek - a kötelek, kötelek és zsákvászon előállításához használt anyagot. A pálmafák árnyékában nádtetős falusi kunyhók bújnak meg, úgy néznek ki, mint Ivan Franko kunyhója. Itt az ilyen épületeket "makutinak" nevezik. Úgy tűnik, hogy a pálmafák alatt nyugodt az élet, de a valóságban a helyi lakosság életszínvonala nagyon alacsony. Az igazi éhséget azonban itt nem ismerik. Hiszen az éhség a fekete kontinens csapása.
A Mombasát Malindival összekötő út (120 km) több helyen földet metsző öblökbe botlik. Marlinok, "vitorlások", cápák – sok ragadozó hal él a helyi vizeken. Itt mindenki tudja, ki az a Hemingway. A 20. század legnagyobb írója nemcsak Kuba partjainál fogott marlint, hanem Kenyában is. Ha szerencséd van, és kihalászsz egy marlint, akkor azt meg kell jelölni és vissza kell engedni a tengerbe. Ezt a helyi törvény írja elő. A többi halfaj nem annyira védett, fotózásra várnak büszke horgászokkal, nyársalással.
Nem messze a szomáliai határtól található a Lamu-szigetcsoport. Az azonos nevű szigeten a legnagyobb - 70 négyzetméteres terület. km, van egy város, amit Lamunak is neveznek. A legtöbb turista repülővel érkezik ide Nairobiból, Mombasából vagy Malindiból. A repülőtér a szomszédos Manda szigeten található. Állj meg! Visszamentünk és elolvastuk a sziget nevét az első szótagos ékezettel! Most így van, menjünk tovább.
Lamu a rablók, "élőjavakkal" kereskedők városa. A 17. század végétől a 19. század második feléig virágzott itt a rabszolgapiac. A szigetlakók élete ma is szorosan összefügg a tengerrel. Csak kereskedelmi hajózást és halászatot keresnek. Itt egyébként kiváló homárokat fognak.
A legközelebbi partról Lamu motorcsónakkal vagy egy tipikusabb vitorlás dhow-val érhető el. Ezen a törékeny vitorláson halászok, kereskedők és kalózok járják a tengert. Nem lehet azonnal megmondani, ki kicsoda. Azonban mind itt vannak - "egyszerre". A Lamu-szigeten egy hajógyár működik, amely jellegzetes háromszög vitorlás hajókat gyárt halászok, kereskedők és kalózok számára. Ilyen edényeket több száz éve ugyanazon rajzok alapján építenek itt, mindenféle mechanizmus, csak a legegyszerűbb eszközök használata nélkül. A test fából készült, a repedéseket kókuszolajjal átitatott pamut tömíti el. Egy közepes méretű hajó összeszerelése körülbelül egy évig tart.
Az Indiai-óceán partján, az Egyenlítő közelében az élet ritmusát időtlen idők óta a szelek határozzák meg. Kusi hűvös déli monszunja segített a dhow-hajóknak Arábia partjaira vitorlázni. És nem számít, hogy a Faina 200 mérföldre volt a parttól. A tapasztalt tengerészek azt mondják, hogy egy hatalmas, többszintes épület méretű teherhajót dhow flotilla vesz körül. Ezután a kalózok figyelmeztető lövést adnak le egy gránátvetőről. Aztán, ha a hajó nem lassít, a következő lövést egy gránátvetőről adják le - már célzottan és a vízvonal alatt. A hajó lyukat kap, önkéntelenül már lelassul, és párnázott oldalán listázik. Végül a grappling horgok jönnek szóba. A hajó kapitánya pedig személyesen felelős a hajó biztonságáért, a rakomány biztonságáért és a legénység életéért. Ezért a Faina kapitánya nem várt egy lövést a vízvonal alatt... A kalózok és zsákmányaik a monszunnal együtt visszatértek odújukba, északról fújva.
Az utolsó kenyai tengerparti város, Mararvi strandjain lehetőségünk volt megállni és erőt meríteni, mielőtt Bur Gabóba és Kismayóba, a nomád Darod törzsek klánjának szomáliai településeire költöztünk volna, hogy megmentsük az ott fogságban sínylődő ukrán tengerészeket. . Bár a darod nem a legnagyobb etnikai csoport Szomáliában (az összlakosság körülbelül 22%-a), híresebbek, mint a többi szomáliai törzs. Végül is alapvetően erre gondolnak, amikor azt mondják, hogy "szomáliai kalózok".
A Darod-tengeri nomádok az Ádeni-öböl mindkét oldalán élnek - Szomáliában, Kenyában és Jemenben. Biztosak abban, hogy Allah eledelül küldte nekik ezeket a földeket és vizeket. Lényegében a Darod a középkorban él, de gránátvetőkkel és Kalasnyikovokkal. Nincs központosított hatalom, nincs semmi, és az ember bármilyen munkát, akár bűnözőt is kénytelen elvégezni a túlélés érdekében.
2012. január
A "Jövök hozzád!" című könyvből. Szvjatoszlav hőstettei [= Szvjatoszlav] szerző Prozorov Lev Rudolfovics Az Orosz hősök című könyvből [Szvjatoszlav, a bátor és Evpaty Kolovrat. „Eljövök hozzád!”] szerző Prozorov Lev Rudolfovics3. A haladás barlangja Hosszú távú rémálom… A piac úgy pörög, mint egy pokoli szörf. Az emberek árukká változnak, amelyeket kalapács alatt árulnak, mint a dolgokat. Svetobor A kagán még mindig a kaganátus legfőbb és abszolút uralkodójának számított. Még mindig őt választották, és az arab utazót
Az 1. könyvből. Oroszország új kronológiája [Russian Chronicles. "mongol-tatár" hódítás. Kulikovo csata. Rettegett Iván. Razin. Pugacsov. Tobolszk veresége és szerző2.26. Brasheva = Borovitskaya út a Kulikovo mezőn és a régi Borovskaya út Moszkva központjába
Sztálin önjáró fegyverei című könyvből. A szovjet önjáró fegyverek története, 1919-1945 szerző Szvirin Mihail NyikolajevicsX. fejezet A FELVETET odújába! "Ennyi éven át esküdtünk, hogy eljutunk a fasiszta odúba. És most megtörtént! Valóban egy odú volt. A bunkert nem lehetett lakhatásnak nevezni." NEKEM. Katukov. "A fő ütés szélén" 10.1. Az államok módosításaiA háború utolsó éve
Az én titkos háborúm: Egy szovjet hírszerző tiszt emlékiratai című könyvből [illusztrációkkal] írta: Philby KimX. fejezet Az oroszlán barlangja Soha nem fejeztem be a Messzelátó hadművelet második felét. 1949 nyarán táviratot kaptam Londonból, amely más dolgokra terelte a figyelmemet. Felajánlották a SIS képviselői posztot az Amerikai Egyesült Államokban, ahol muszáj volt
A Führer mint parancsnok című könyvből szerző Degtev Dmitrij Mihajlovics"Farkas barlangja" Még 1940 őszén a Führer Schmundt és Engel adjutánsokat keletre küldte Todttal, hogy gondoskodjanak egy új főlakás helyéről. Miután körbeutazták az általános kormányt és Kelet-Poroszországot, a „lakók” azt javasolták Hitlernek, hogy használja a területet.
A Moszkva az új kronológia tükrében című könyvből szerző Noszovszkij Gleb Vladimirovics1.17. A Sosna folyó és a Brasheva út (Borovitsa) a Kulikovo-mezőn - a Moszkvai Sosenka folyó és a Régi Borovskaya út Moszkvában 137–194, Dmitrij Donszkoj és
Az Emberek, istenek, vadállatok című könyvből szerző Ossendovsky Anthony FerdinandA halál barlangja Tevéink lassan, de kitartóan húzódtak észak felé. Napi huszonöt-harminc mérföldet megtéve végre megérkeztünk egy kis kolostorhoz, amely a főúttól valamivel balra található. Hatalmas, négyzet alakú épületeit egy magas
Az én titkos háborúm című könyvből írta: Philby KimX. fejezet Oroszlán barlangja. Soha nem fejeztem be az Operation Spyglass második felét. 1949 nyarán táviratot kaptam Londonból, amely más dolgokra terelte a figyelmemet. Felajánlották a SIS képviselői posztot az Amerikai Egyesült Államokban, ahol muszáj volt
Az Operation Oak című könyvből. Legfinomabb óra Skorzeny Ottó a szerző Annusek Greg1. fejezet A „farkas barlangjában” Mussolinit meg kell menteni, méghozzá nagyon gyorsan, különben az ellenség kezébe adják. Hitler beszéde a "Farkas odújában" 1943. július 26-án
Az orosz nép hagyományai című könyvből szerző Kuznetsov I. N.A kígyó odúja Ez a hely, amelyet a tatárföld minden lakója jól ismer, régóta kígyófészek volt. Különböző kígyók éltek itt, a fészekben, és köztük volt egy kígyó, hatalmas és szörnyű, két fejű: az egyik kígyófej, a másik egy ökör. Egyik fejével felfalta
Oroszország titokzatos helyei című könyvből szerző Shnurovozova Tatyana Vladimirovna Az Úti feljegyzések című könyvből (Útban a Tambov tartományból Szibériába) szerző Pechersky AndreyIII. Bejárat Perm tartományba. - Okhanszk és Kama. - Út Perm felé. - Perm eleje. - Pier. - Kolostor és műemlékek. - Ermakov fegyvere. - A Chusovaya torkolatához vezető út. - Chusovaya. - Polazna... Végül elhagytuk a votyák földjét: itt egy kőoszlop medvével és íjjal, - bent vagyunk.
A lovagok utolsó órája című könyvből írta: Shiono NanamiHARMADIK FEJEZET A KERESZTÉNY VIPESEK LÉTRERE Az ókori Rodosz Rodosz szigete az Égei-tenger délkeleti részén fekszik, és egy délnyugatról északkeletre fordított rögbilabdára hasonlít; olyan közel van Kis-Ázsiához, hogy úgy tűnik, bármelyik pillanatban az lehet
A Kémek Párizsban című könyvből szerző Emil tömegőrnagyIX: Bandit Lair Gang "Cafe Amodru". - Kémkedés és kábítószer. – Vöröshajú Iskola. Ez egy elképesztő árulóbanda története, álruhával, dezertálással, kábítószer-kereskedelemmel, szerelmi öngyilkossággal, kinyilatkoztatásokkal, házasságtöréssel, női kémkedéssel, drámával.
Jeanne of Arc, Sámson és az orosz történelem című könyvből szerző Noszovszkij Gleb Vladimirovics1.2. A Sosna és Brasheva folyók = Borovitskaya út a Kulikovo mezőig - ez a Sosenka folyó Moszkva külvárosában és a régi Borovskaya út Moszkva központjába 137–194., a hírek szerint Dmitrij
2008. február 1-jén az Ádeni-öböl kijáratánál elrabolták a Switzer Korsakov vontatóhajót, amely egy dán cég tulajdonában volt. A hajó nemzetközi legénységébe négy orosz állampolgár is tartozott - mindannyiukat elfogták a banditák. Ezt az elrablást követően az orosz haditengerészet képviselői kijelentették, hogy készek fegyveres harcot kezdeni a kalózok ellen. A vontatóhajó tulajdonosai azonban inkább csendben elintézték az ügyet, és másfél hónappal később 700 ezer dollár váltságdíjat fizettek a hajó kiszabadításáért. E történet után azonban egy orosz járőrhajó"Rettenthetetlen".
A 2000-es évek végén a szomáliai kalózok távol tartották az Indiai-óceán egész keleti részét. A legerősebb katonai hatalmak nem tudtak megbirkózni velük, dokumentum- és játékfilmek is készültek róluk, még a South Park című vígjáték-animációs sorozat készítői is nekik szentelték az egyik részt. És volt mit megvitatni – csak 2008-ban a halászhajókon közlekedő közönséges szomáliai srácok 42 hajót fogtak el, és körülbelül 80 millió dollárt kerestek váltságdíjon. Ma azonban semmit sem hallani a tengeri rablókról. Hova mennek?
a forradalom szülte
A 21. századi tengeri rablók története a 90-es évekig nyúlik vissza. Szomáliában 1991-ben megdöntötték a szovjetbarát vezető diktatúráját. Mohammed Siad Barre. Kommunista fordulattal rendőrállammá változtatta az országot. A szomáliai városok utcáit Barre és Barre portréi díszítették Lenin, az elégedetleneket gyorsan és felesleges szentimentalizmus nélkül kezelték. Az ország gazdasága a szövetkezeti hálózaton alapult. Barre különös figyelmet fordított a horgászatra. Az ország partjainál lévő horgászhelyeket a szomáliai haditengerészet őrizte – a diktátor ebben az ügyben nem állt szertartásba külföldiekkel.
1990-ben azonban felkelés kezdődött a diktátor ellen. Barre elmenekült az országból, és megkezdődött a hatalomért folytatott harc a lázadók között. Az állam hetek alatt sok apró részre bomlott fel, amelyek felett az irányítást különféle hadurak, törzsek és bűnözői csoportok hozták létre, amelyek gyakran terrorizálták a lakosságot. Ugyanakkor a polgárháború és a példátlan szárazság hátterében éhínség tört ki az országban, amelyben több mint 300 ezer ember halt meg. Más országokból származó társaik pedig elkezdték megszállni a szomáliai halászok hagyományos halászterületeit. A túlélés érdekében a parti halászfalvak lakói önvédelmi egységekben kezdtek egyesülni. Ebben a pillanatban felkeltették a figyelmüket az Ádeni-szoros mentén oda-vissza száguldó olajszállító tartályhajók, amelyek a Közel-Keletről szállítottak olajat Európába.
„Az elszegényedett szomáliai halászok nagyon gyorsan rájöttek, hogy nem igényel különösebb erőfeszítést a több millió dolláros rakományt szállító hatalmas tartályhajók elfogása” – mondja. Borisz Rozsin, a Katonai-Politikai Újságírás Központjának katonai elemzője. Technikai felszerelés A szomáliai kalózok minimálisak voltak. „Ez néhány Kalasnyikov géppuska, amelyeket nem nehéz beszerezni egy polgárháború sújtotta országban, egy halászmotor, amely 25 csomóra (46 km/h) gyorsul, és egy walkie-talkie. Később megjelentek a GPS-navigátorok. A célpontot úgy lehetett nyomon követni, hogy kenyai kikötőben kenőpénzt adtak egy tisztviselőnek. Hogy lassításra kényszerítsék a hajót, a kalózok figyelmeztető tüzet nyitottak, majd egy alsó táblát kerestek, feldobtak egy létrát és felmásztak a fedélzetre. Elfoglalták a kapitányi hidat, és a hajót a kikötőjükbe vitték.
Olaj, tankok és egyéb zsákmány
A kalóztámadások azonban ritkán végződtek vérontással. 2008 és 2012 között, amikor 170 hajót eltérítettek, 25 ember halt meg támadások következtében. További 37-en haltak meg fogságban.
A kalózok egyik leghíresebb trófeája a 2011-ben elfogott görög tanker Irene SL, amely 2 millió hordó kőolajat (akkori árakon 200 millió dollár) szállított. 2008-ban kalózok lefoglalták az ukrán Faina szállítógépet, amely a kenyai hadsereg T-72-es tankjait szállította. Vlagyimir Korobkov hajókapitány fogságban halt meg szívrohamban. A legénység többi tagjáért és magáért a rakományért a hajó tulajdonosa 3,2 millió dollár váltságdíjat fizetett. A pénzt egy helikopterről dobták le az eltérített hajó fedélzetére.
Kattints a kinagyításhoz. Infografika: RIA Novosti / Stanislav Syretskikh
Nem minden próbálkozás a hajó elfogására végződött sikeresen. Így 2003-ban az orosz Monneron tanker sikeresen elszakadt az üldözéstől, amelyet még gránátvetőről is lőttek. 2006-ban kalózok lőttek az amerikai haditengerészet egyik hajójára. Hogy miért tették ezt, nem világos – talán csak egy helyi drog – khat levelek – hatása alatt csapkodtak. Az amerikaiak viszonzó tűzzel elsüllyesztették a kalózhajókat. 2008-ban pedig a Seychelle-szigetektől nem messze kalózok eltérítettek egy francia luxus óceáni jachtot 32 utassal a fedélzetén. Megmentésükre sürgősen hívták a különleges erők különítményét Párizsból, amely az összes túszt kimentette a fogságból. Hogy pontosan kik voltak ezek a befolyásos foglyok, az továbbra sem világos.
Eközben a jólét virágzásnak indult a szomáliai tengerparton a kalóztámadások hátterében. Nőttek a tengerparti városok, ahol a kalózok elköltötték zsákmányukat, és terjeszkedett a szórakoztatóipar. Szakácsok, ügyvédek és stricik özönlöttek a part menti kikötőkbe, bárok és éttermek nyíltak meg. Nyugdíjas kalózok szerveződtek tanácsadó cégek, tárgyalópartnerek szolgáltatásait kínálja. Számos pénzügyi iroda segített pénzt kivenni külföldön, az Egyesült Arab Emírségekben, Kenyában és Dzsibutiban. Ezzel párhuzamosan a kábítószer-kereskedelem is növekedett.
A szomáliai kalózkodás 2010-ben tetőzött. A Reuters vizsgálata szerint abban az évben 240 millió dollárt kerestek, amivel mintegy 7 milliárd dolláros kárt okoztak.Az egész világ a kalózokról beszélt. Tanácsadó cég A Geopolicity Inc. előrejelzése szerint 2015-re a kalózok körülbelül 15 milliárd dolláros kárt okoznak.
© Bartolomeo Portugália (születési ideje ismeretlen, meghalt 1669). Metszet 1678-ból
© Henry Morgan (1635-1688), beceneve "Kegyetlen". Vintage metszet
© Thomas Tew New York kormányzójával, Fletcherrel beszélget. Howard Pyle festménye 1894-ből
© William Kidd (1645–1701), Howard Pyle 1911-es festménye
© Henry Avery (1659–1699) a képzelőerővel a háttérben. 18. századi metszet
© Samuel Bellamy (1689-1717), más néven "Black Sam Bellamy". 18. századi metszet
© Steed Bonnet (1688-1718). Arthur Ignatius Keller festménye, 1902
© Edward Teach (1680-1718), becenevén "Feketeszakáll" (igazi név - Edward Drummond). Jean Léon Gérôme Ferris 1920-as festménye, amely Edward Teach és Robert Maynard Királyi Haditengerészet hadnagya közötti harcot mutatja be
© Bart Roberts (1682–1722), vintage metszet
© Mary Read, Jack Rackham és Ann Bonnie. Vintage metszetek
Nehéz géppuskák a könnyű pénzvadászok ellen
A világ közössége 2008-ban kezdett aktívan megoldani a problémát. Addigra az ENSZ öt határozatot fogadott el a szomáliai kalózokról. Az ellenük való leküzdés érdekében az ENSZ Biztonsági Tanácsa valamennyi országának haditengerészetének hajói az Ádeni-öbölben koncentrálódtak. Csak a NATO hajtott végre három katonai műveletet Szomália partjainál - rakétatámadásokat indított bázisok ellen, járőrözött az öbölben. De szó sem volt könnyű győzelemről.
„Lehetetlen volt feltartóztatni az összes kis kalózhajót. A kalózok elpusztításához el kellett pusztítani a bázisaikat. A legnagyobb kalózlakók pedig a szomáliai katonai csoportok ellenőrzése alatt álló nagyobb szomáliai kikötőkben helyezkedtek el. A kikötők elleni támadás hadüzenetet jelentene ezeknek a csoportoknak. Az 1993-as szomáliai hadművelet kudarca és az elhúzódó iraki és afganisztáni hadjáratok után az Egyesült Államok nem állt készen egy ilyen forgatókönyvre” – mondja Rozhin.
2012 májusa és 2017 márciusa között azonban a szomáliai kalózok egyetlen hajót sem fogtak el. Ehhez több tényező is hozzájárult.
Először az Ádeni-szorosban teherszállítással foglalkozó cégek kezdtek felvenni biztonsági cégeket a rakomány védelmére. A zsoldosok nehézgéppuskákat szereltek fel a szorosban lévő hajókra, és visszaverték a kalózokat. „Egy 3-4 fős biztonsági őr csapat szolgáltatásainak költsége körülbelül 35 ezer dollár, ami nagyságrenddel kevesebb, mint a lehetséges váltságdíj” – jegyzi meg Rozsin. A kalózok soha nem tudtak elfogni egy hajót őrökkel.
Másodszor, Abu Dhabi emírsége felvette a harcot a kalózkodás ellen, amely az Európába irányuló olajellátásból gazdagodott meg. Az emírség kormánya a Blackwater katonai magáncég alapítóját bízta meg a probléma megoldásával Erica Prince. 2010-ben 50 millió dollárral külön különítményt hozott létre a kalózok elleni küzdelemre, amelynek csaknem 1000 embere volt, akik helikopterekkel, könnyű repülőgépekkel és járőrhajókkal rendelkeztek. Prince különítménye két év alatt körülbelül 300 kalózt és sok odújukat semmisített meg Szomália partjainál.
Ugyanakkor az ENSZ-nek sikerült meggyőznie Puntland kormányát, a Szomália területén található kvázi államok egyikét, ahol sok kalózbázis található, hogy meg kell kezdeni a harcot ellenük. A kalózüzletből származó bevételkiesés kompenzálására Puntland pénzeszközöket kapott a gazdaság fejlesztésére.
A megmaradt kalózok a Puntlanddal szomszédos Galmudug kvázi államba költöztek. Azonban ott is hamar elkészültek. Galmudug területének egy részét az Al-Shabaab iszlamista terroristacsoport vette ellenőrzése alá, amely energikus harcot kezdett a kalózkodás ellen. Az iszlamisták szemében a tengeri rablók istenkáromlók és részegesek voltak. 2011-ben a kenyai hadsereg belépett Galmudugba, hogy harcoljon az Al-Sharab ellen, amely egyúttal felvállalta a kalózfészkek elpusztítását. A minden oldalról érkező nyomás hatására a kalózoknak gyakorlatilag esélyük sem volt a túlélésre.
Jelenleg az Ádeni-öböl területe rendkívül militarizált. Szomáliában és Dzsibutiban hét országból – köztük az Egyesült Államokból, Kínából és Franciaországból – van bázis, amelyek szorosan figyelemmel kísérik a térséget. Dzsibuti és a szomáliai kvázi államok jó pénzt kapnak azért, mert katonai bázisokat tartanak a területükön (egyenként 30-100 millió dollárt). A helyi lakosságnak pedig lehetősége van pénzt keresni az ott állomásozó katonaságnak. Ez lehetővé teszi a helyi gazdaság lassú fejlődését. A szomáliai halászat is fokozatosan újjáéled. Az öböl térségében azonban szórványos támadások továbbra is előfordulnak. 2017 márciusában kalózok elfoglalták a Comore-szigeteki Aris 13-as tankhajót. „A szomáliai polgárháború még mindig nem ért véget, továbbra is fennáll a régió destabilizációjának veszélye. Ezért a kalózok bármelyik pillanatban felkaphatják a fejüket” – mondta Rozhin.
