ინტეგრაციის ლოჯისტიკა. შესყიდვების ლოჯისტიკაში ინტეგრირებული მიდგომის შემუშავების ანალიზი რა არის ინტეგრირებული ლოჯისტიკა

ლოგისტიკა არის ნაკადის პროცესის მართვის სისტემა, რომელიც აფართოებს ლოგისტიკის მეთოდოლოგიური ინსტრუმენტების ფარგლებს ჯვარედინი ფუნქციური ინტეგრაციისა და წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის სახეობების მიზანშეწონილი ნაკრების ოპტიმიზაციის მიმართულებით მათ ურთიერთკავშირში და ურთიერთდამოკიდებულებაში, დაწყებული ინდივიდუალური ოპერაციებით და დამთავრებული. ნაკადის პროცესების ბოლომდე მენეჯმენტით.

ინტეგრირებული ლოჯისტიკა უზრუნველყოფს პროდუქტის უდავო გამოჩენას გარკვეულ ადგილას, საჭირო დროს, შესაბამისი რაოდენობითა და ფორმით, იმ პირობით, რომ თითოეული ორგანიზაცია, რომელიც მონაწილეობს ასეთ საბოლოო პროცესში, მიიღებს ზომებს ღირებულების გაზრდის მიზნით. პროდუქტის მომხმარებლებისთვის.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის არსი განისაზღვრება შემდეგნაირად:

1. საწარმოს მიერ ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფციის გამოყენების ძირითადი როლი ენიჭება კონკურენტული უპირატესობების გრძელვადიან პერსპექტივაში მიღწევას და შენარჩუნებას.

2. საწარმოები მიმართავენ თავიანთ საქმიანობას გაზრდისკენ მომხმარებლის ღირებულებაპროდუქტები ან მომსახურება, ამ მიზნით ინტეგრირებული ლოგისტიკის გამოყენებით, რაც ამართლებს ხარჯებს.

3. საწარმოები იძენენ ახალ, უფრო მაღალ ორგანიზაციულ და მენეჯერულ დონეს, ქმნიან პარტნიორებთან სტრატეგიულ ინტეგრირებულ სტრუქტურებს კონკურენტული უპირატესობის მისაღწევად.

ინტეგრირებული ლოჯისტიკის ძირითადი ამოცანებია:

■ ლოჯისტიკის მიზნებისა და ამოცანების განსაზღვრა და, შესაბამისად, მისი მნიშვნელობა საწარმოს ჩამოყალიბებასა და განვითარებაში;

■ თანამედროვე ზოგადი თეორიული, ტექნიკური და მონათესავე სფეროების მიღწევების ინტეგრირება ეკონომიკური მეცნიერებებიახალი სისტემური ცოდნის შეტანა ლოგისტიკის სამეცნიერო ბაზის ფორმირებისა და განვითარების პროცესში მისი გამოყენების მიზნით, მისი მნიშვნელობის გაზრდა გამოყენებითი გამოყენებისთვის;

■ საწარმოო და კომერციული საქმიანობის ინტეგრირებული სახეობების ფორმირება გარემოს სწორად განსაზღვრულ დროებით და სივრცულ პარამეტრებში, როგორც ლოგისტიკის მართვის სისტემის ობიექტი;

■ საბაზრო ეკონომიკაზე ორიენტირებული ლოგისტიკური სისტემების დიზაინის სცენარების შემუშავება, ასევე „მათი მართვის სტრუქტურის“ ტრანსფორმაცია;

■ ლოგისტიკური სისტემების შექმნისა და პროგრესული განვითარების ნიმუშების კვლევა და მოდელირება, მახასიათებლების და რეალური პირობებისაწარმოო და ეკონომიკური ურთიერთობების ჩამოყალიბება;

■ მეთოდოლოგიური მიდგომებისა და ალგორითმების შემუშავება წარმოების პროცესების ინტეგრირებული ტიპების დაგეგმვისა და მართვისათვის მათ ორგანიზაციულ და მენეჯერულ ინტეგრატორებთან ერთად, რომლებიც მორგებულია ლოჯისტიკაზე.

ლოგისტიკის ინტეგრაციული მისია განპირობებულია ლოგისტიკასა და წარმოებას, ლოჯისტიკასა და მარკეტინგის, ლოჯისტიკასა და მენეჯმენტს და ა.შ. მიზეზობრივი ურთიერთობების გამოვლენით. საწარმოები შეგნებულად აწვდიან სხვა ორგანიზაციებს ფუნქციების ფართო სპექტრს, მათ შორის განვითარებასა და დიზაინს, წარმოებას, დისტრიბუციას და ა.შ. ეს მათ საშუალებას აძლევს, ყურადღება გაამახვილონ საკუთარი თავისთვის უფრო საჭირო ფუნქციების ეფექტურ შესრულებაზე (ანუ ეფექტურად განახორციელონ თავიანთი ძირითადი კომპეტენციები).

„ლოგისტიკის ინტეგრაციის“ ეტაპზე წყდება ძირითადი ბიზნეს პროცესების დაგეგმვის, მართვის კონტროლის საკითხები, დაწყებული საბოლოო მომხმარებლისგან და მოიცავს საქონლის, მომსახურებისა და ინფორმაციის ყველა მიმწოდებელს, რომელიც მომხმარებელს ღირებულებას აძლევს.

ლოგისტიკური მენეჯმენტის ინტეგრაციული ეფექტი (განსხვავებით ტრადიციული მენეჯმენტისგან, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდეს მინიმუმ ხარჯებს თითოეული პროცესის ცალკეულ ბმულზე) შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც საწარმოს მცდელობა, უზრუნველყოს ხარჯების მაქსიმალური შემცირება წარმოებაში და პროცესების მთელი ნაკრებისთვის. მიმოქცევა. ეს შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად:

სადაც - შესაბამისად, ხარჯები პროცესის თითოეულ რგოლში.

ლოჯისტიკის, როგორც საწარმოს მენეჯმენტის თანამედროვე ინსტრუმენტის ფორმირებისა და განვითარების ძირითადი ეტაპები განისაზღვრება შესაბამისი ლოგისტიკური კონცეფციების ფორმირებითა და განხორციელებით, რომლებიც წარმოების სხვადასხვა სფეროში ნაკადის პროცესების მართვის მოქნილი მოდელების შემუშავების საწყისი საფუძველია. და საწარმოთა ეკონომიკური საქმიანობა.

ლოგისტიკის ინტეგრირების ფუნქცია მართვის პროცესში ხორციელდება ეკონომიკური საქმიანობის ფორმებისა და მეთოდების სისტემის მეშვეობით, რომელიც მოიცავს:

■ ეკონომიკური ურთიერთობების ფორმირების ფუნქციების ინტეგრირება პროდუქციის საჭიროებების განსაზღვრისა და მომხმარებლისთვის მიწოდების ფუნქციებთან;

■ ტრანსპორტირების პროცესში მომწოდებლების ლოგისტიკური მართვის კოორდინაცია;

■ თანამშრომლობა სხვადასხვა ბიზნეს სუბიექტის საკუთრებაში არსებული საწყობებისა და ტერმინალების ინტეგრირებულ გამოყენებაში;

■ მთლიანი დანახარჯების ოპტიმიზაცია პროდუქციის გადატანისას ინტეგრირებულ ჯაჭვში შემავალი საწარმოების ეკონომიკური კომპრომისის საფუძველზე.

• ინტეგრაცია (ლათ. ინტეგრაცია- აღდგენა; მთელი რიცხვი- მთლიანი) - ცნება, რომელიც გულისხმობს სისტემის ცალკეული დიფერენცირებული ნაწილებისა და ფუნქციების ურთიერთდაკავშირების მდგომარეობას, ისევე როგორც ამ მდგომარეობამდე მიმავალ პროცესს; მეცნიერებათა დაახლოებისა და კავშირის პროცესი, რომელიც ხდება მათი დიფერენციაციის გვერდით.
• მეთოდი (ბერძნულიდან. ტეთოდოსი- კვლევის, თეორიის, სწავლების გზა) - მიზნის მიღწევის, კონკრეტული პრობლემის გადაჭრის გზა; რეალობის პრაქტიკული ან თეორიული ცოდნის (დაუფლების) ტექნიკის ან ოპერაციების ერთობლიობა.

ცნებები, რომლებიც გამოიყენება ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში TQM, JIT, KANBAN, LP, SCMდა ა.შ.

TQM (ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი)- ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი - კონცეფცია, რომელიც მუდმივად ვითარდება დროთა განმავლობაში, რომელიც განსაზღვრავს კონკურენტულ ხარისხს მისი გაუმჯობესების საზღვრების არარსებობის პირობებში. TQMაერთიანებს როგორც ხარისხის ტექნიკურ მხარეს, რომელიც უზრუნველყოფილია ISO-9000 სტანდარტებით, ასევე ინტეგრაციას ყველა ლოჯისტიკურ პარტნიორთან და, უპირველეს ყოვლისა, მომხმარებლებთან.

JIT (დროულად)- ლოჯისტიკური სისტემის აგების ან ლოგისტიკური პროცესის ორგანიზების კონცეფცია (ტექნოლოგია) ცალკე ფუნქციურ არეალში, რომელიც უზრუნველყოფს მიწოდებას მატერიალური რესურსები, მუშაობა მიმდინარეობს, მზა პროდუქცია სწორი რაოდენობით საჭირო ადგილას და ზუსტად დროზე. კონცეფციის "უბრალოდ დროულად" გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ინვენტარი, შეამციროთ წარმოებისა და შენახვის ადგილი, გააუმჯობესოთ პროდუქციის ხარისხი, შეამციროთ წარმოების დრო, გამოიყენოთ აღჭურვილობა ეფექტურად და შეამციროთ არასაწარმოო ოპერაციების რაოდენობა.

სისტემა JITწარმოიშვა იაპონიაში 1970-იანი წლების შუა ხანებში. ტოიოტაში და ამჟამად დიდი წარმატებით გამოიყენება ბევრ ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყანაში.

სისტემის არსი JITშემცირდა პროდუქციის დიდი პარტიების წარმოების უარყოფამდე. ამის ნაცვლად, იქმნება უწყვეტი ნაკადის ობიექტის წარმოება. ამავდროულად, საწარმოო მაღაზიებისა და ადგილების მიწოდება ხორციელდება ისეთი მცირე პარტიებით, რომ არსებითად იქცევა ნაჭერად. ეს სისტემამარაგების არსებობას მიიჩნევს ფაქტად, რაც ართულებს მრავალი პრობლემის გადაჭრას. დიდი მარაგები, რომლებიც საჭიროებენ ტექნიკური მომსახურების მნიშვნელოვან ხარჯებს, უარყოფითად აისახება საწარმოს ფინანსური რესურსების ნაკლებობაზე, მოქნილობასა და კონკურენტუნარიანობაზე. პრაქტიკული თვალსაზრისით, სისტემის მთავარი მიზანი JITარის ნებისმიერი არასაჭირო ხარჯების განადგურება და საწარმოს საწარმოო პოტენციალის ეფექტური გამოყენება.

ტექნოლოგიის ფილოსოფიის ძირითადი დებულებები "დროულად":

• 1) მარაგების ნებისმიერი ნარჩენი ბოროტებაა, რადგან ისინი დაღუპულია (პრაქტიკულად უსარგებლო), მათ სჭირდებათ დამატებითი ხარჯები მათი შენახვისა და შენახვისთვის;
• 2) საწარმოო აღჭურვილობის ავარია და შეფერხება უნდა იყოს მინიმუმამდე;
• 3) წარმოება უნდა შეწყდეს, თუ აღმოჩენილია დეფექტი ან კომპონენტების ნაკლებობა.

სისტემა JITუფრო მოთხოვნაზე ორიენტირებული, ვიდრე ტრადიციული გზა ბაზარზე გადაგდების მეთოდით. ამ სისტემის მიხედვით, პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ პროდუქციის წარმოება მხოლოდ მაშინ არის საჭირო, და მხოლოდ იმ რაოდენობით, როგორც ამას მყიდველი მოითხოვს. მოთხოვნა თან ახლავს პროდუქტებს მთელი წარმოების პროცესში. თითოეული ოპერაცია აწარმოებს მხოლოდ იმას, რაც საჭიროა შემდეგი. წარმოების პროცესი არ იწყება მანამ, სანამ არ მიიღება სიგნალი შემდგომი ოპერაციის ადგილიდან წარმოების დაწყების შესახებ. ნაწილები, შეკრებები და მასალები მიწოდებულია მხოლოდ წარმოების პროცესში მათი გამოყენების დროს.

სისტემა JITგულისხმობს დამუშავებული პარტიების ზომის შემცირებას, მიმდინარე სამუშაოების პრაქტიკულ აღმოფხვრას, მარაგების მოცულობის მინიმუმამდე შემცირებას და წარმოების შეკვეთების შესრულებას არა თვეებითა და კვირებით, არამედ დღეებით და საათებითაც კი. ეს ასევე ამარტივებს სისტემას წარმოების აღრიცხვა, ვინაიდან შესაძლებელი ხდება მასალების და წარმოების ხარჯების აღრიცხვა ერთ კომბინირებულ ანგარიშზე. ამავდროულად, მასალების მარაგის გასაკონტროლებლად ცალკე ანგარიშის გამოყენება კარგავს აქტუალობას.

პრინციპების გამოყენება JITშედეგად უკეთესი წარმოების ხარისხი, უკეთესი მომსახურება და უკეთესი ხარჯების შეფასება.

ამრიგად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ სისტემის//D პოტენციური სარგებელი მრავალრიცხოვანია. მთავარი მოიცავს შემდეგს.

პირველი, მისი გამოყენება იწვევს მარაგების დონის შემცირებას, რაც ნიშნავს ნაკლები ინვესტიციაკაპიტალი მარაგებში. იმის გამო, რომ ეს სისტემა მოითხოვს მასალების მინიმალურ რაოდენობას, რათა ხელმისაწვდომი იყოს დაუყოვნებელი გამოყენებისთვის, ინვენტარის მთლიანი დონე მნიშვნელოვნად შემცირდება.

მეორეც, სისტემის გამოყენების პირობებში JITხდება შეკვეთის შესრულების ციკლის შემცირება და მისი შესრულების სანდოობის ზრდა. ეს, თავის მხრივ, ხელს უწყობს სარეზერვო მარაგის საჭიროების მნიშვნელოვან შემცირებას, რომელიც წარმოადგენს მარაგის დამატებით სასაქონლო პუნქტს, რომელიც ინახება შესაძლო დეფიციტის თავიდან აცილების მიზნით. ასევე შემცირებულია წარმოების გრაფიკი დაგეგმვის წარმოების პერსპექტივის ფარგლებში. ეს საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ დრო, რომელიც საჭიროა ბაზრის ცვალებად პირობებზე რეაგირებისთვის. პროდუქტების მცირე პარტიებში წარმოება ასევე ხელს უწყობს უფრო მეტ მოქნილობას.

მესამე, ამ სისტემის გამოყენებისას ხდება წარმოების ხარისხის გაუმჯობესება. როდესაც შეკვეთილი რაოდენობა მცირეა, ხარისხის პრობლემის წყარო ადვილად იდენტიფიცირებულია და სასწრაფოდ მიიღება მაკორექტირებელი მოქმედება. ამ პირობებში, ბევრ ფირმაში მუშებს უკეთ ესმით ხარისხის მნიშვნელობა, რაც იწვევს პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესებას სამუშაო ადგილზე.

სისტემის სხვა უპირატესობებზე JITმოიცავს: კაპიტალური დანახარჯების შემცირებას მასალებისა და მზა პროდუქციის მარაგების შესანახი ობიექტების შესანახად; მარაგის მოძველების რისკის შემცირება; ქორწინებიდან ზარალის შემცირება და შეცვლის ხარჯების შემცირება; დოკუმენტაციის მოცულობის შემცირება.

განხილული მოდელის გამოყენება შიდა ორგანიზაციებში მენეჯერების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად ეფექტური მიღებისას მენეჯმენტის გადაწყვეტილებებიპროდუქციის ტიპზე, ფასზე, ღირებულებაზე, შემადგენლობასა და მარკეტინგის გზებზე ხელს უწყობს ორგანიზაციის საწარმოო და კომერციული საქმიანობის შემდგომ გაუმჯობესებას.

ბევრი მკვლევარი აღნიშნავს, რომ კონცეფცია JITმიზნად ისახავს ფასის ყველა ელემენტის მუშაობის სინქრონიზაციას, შეკვეთით საქონლის გადაზიდვის მოთხოვნების ადრეულ იდენტიფიცირებას, სახელშეკრულებო ურთიერთობების უმკაცრესი დისციპლინის უზრუნველყოფას. გადაჭარბებული მარაგების დაგროვების თავიდან ასაცილებლად, ერთის მხრივ, და საერთო ლოგისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით, მეორე მხრივ, პრიორიტეტულია ტვირთის კონსოლიდაციის მოძიება. იმის ნაცვლად, რომ სხვადასხვა მომწოდებლებისგან ზუსტ დროს მიწოდებულიყო მცირე პარტიები, სხვადასხვა მომწოდებლებისგან შეკვეთები უნდა იყოს შეფუთული ერთ გადაზიდვაში. ტექნოლოგიის გამოსაყენებლად JITაუცილებელია მყიდველსა და მიმწოდებელს შორის ინფორმაციის გაცვლისა და გეგმების კოორდინაციის თვალსაზრისით ყველაზე მჭიდრო ურთიერთობის შექმნა; ასევე იზრდება მოთხოვნები მასალებისა და კომპონენტების მიწოდების ხარისხზე.

ბრინჯი. 4.3.

მენეჯმენტის თანამედროვე პრაქტიკას ახასიათებს ინტენსიური გადასვლა ინდივიდუალური ლოჯისტიკური ფუნქციების ან ოპერაციების მენეჯმენტიდან ბიზნეს პროცესების მართვაზე, ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფციის უფრო ადეკვატურ ობიექტებზე. ლოგისტიკური ბიზნეს პროცესი გაგებულია, როგორც ურთიერთდაკავშირებული ოპერაციებისა და ფუნქციების ერთობლიობა, რომელიც გარდაქმნის კომპანიის რესურსებს თანმხლები ნაკადებით განსაზღვრულ შედეგად. ეს შედეგი, როგორც წესი, განისაზღვრება ძირითადი ლოგისტიკური ფაქტორებით, როგორიცაა მთლიანი ღირებულება, მომსახურების დრო, მომხმარებლის მომსახურების ხარისხი და ა.შ.

ფუნქციონირების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად კომპანია უნდა განიხილებოდეს არა მხოლოდ როგორც ჩამოყალიბებული სტრუქტურა, არამედ როგორც ურთიერთდაკავშირებული ბიზნეს პროცესების სისტემა, რომელიც მიმართულია სტრატეგიული, ტაქტიკური ან ოპერატიული ბიზნეს მიზნების მისაღწევად.

განსახილველ კონცეფციაში მთავარი პრობლემაა კლიენტის მოთხოვნილებების განსაზღვრა ლოგისტიკური სერვისების მიმართ და ლოგისტიკურ პროცესში ჩართვა მხოლოდ იმ ოპერაციების/ფუნქციების, რომლებიც რეალურად უზრუნველყოფს ამ საჭიროებების შესრულებას მინიმალური რესურსებით. ეს აჩენს მომხმარებელთა მომსახურების საბაზისო დონის განსაზღვრის პრობლემას. ძირითად მომხმარებლებს შეიძლება შესთავაზონ მომსახურების დონე ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე ძირითადი. ამავდროულად, საბაზისო დონეზე მაღლა მდგომ ლოგისტიკურ მომსახურებას „დამატებული ღირებულების ლოჯისტიკა“ ეწოდება. ეს სერვისი უნიკალურია განსაზღვრებით და მიეწოდება VIP მომხმარებლებს კომპანიის ძირითადი სერვისის პროგრამების გარდა.

ლოჯისტიკაში ინტეგრირებული მიდგომა მოითხოვს სხვადასხვა ფუნქციური სფეროების და მათი მონაწილეების ინტეგრაციას ერთი LAN-ის ფარგლებში, რათა მოხდეს მისი ოპტიმიზაცია. ეს მიდგომა ვრცელდება როგორც თავად ფირმის მიკროეკონომიკურ დონეზე, ასევე ბიზნეს პლატფორმაზე (B2B ან B2C). მნიშვნელოვანია, რომ მიკრო დონეზე მენეჯმენტის ოპტიმიზაციის პრობლემების გადაჭრისას, საწარმოს - ლოგისტიკური პროცესის „მფლობელის“ ფარგლებში, მენეჯერები ასრულებენ მთლიანად წამლების ოპტიმიზაციის ამოცანას. მიწოდების, წარმოებისა და დისტრიბუციის გაერთიანების სურვილი ერთადერთი შესაძლო პერსპექტივაა LS-ის ფარგლებში მიზნების მიღწევის საკითხების გადასაჭრელად. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ზუსტი ინფორმაცია პროდუქტის/მომსახურების სტატუსისა და ადგილმდებარეობის შესახებ ნებისმიერ დროს - ნედლეულის წყაროს „შეყვანიდან“ „გამომავალამდე“ - საბოლოო მომხმარებლის მიერ საქონლის მიღებაზე, ინფორმაცია საწარმოო კომპლექსი და მთელი სადისტრიბუციო ქსელი. შემდეგი არგუმენტები მიუთითებს ინტეგრირებული მიდგომის უპირატესობებზე:

¦ დისტრიბუციის, წარმოების მენეჯმენტისა და მიწოდების საკითხების გამიჯვნამ შეიძლება გამოიწვიოს უთანხმოება ფუნქციურ სფეროებსა და შესაბამის განყოფილებებს შორის, რაც აფერხებს მთლიანი სისტემის ოპტიმიზაციას;

არსებობს მრავალი წინააღმდეგობა წარმოებასა და მარკეტინგს შორის. სისტემაში გაერთიანება მათი გადაჭრის ყველაზე ადეკვატური გზაა;

¦ მოთხოვნები საინფორმაციო სისტემისა და მენეჯმენტის ორგანიზაციისთვის ერთნაირი ხასიათისაა და ვრცელდება ყველა სახის ლოჯისტიკურ ოპერაციებზე. კოორდინაციის ამოცანაა ოპერაციულ დონეზე ოპტიმალურად დააკავშიროს სხვადასხვა მოთხოვნები, რომლებიც წარმოიქმნება LAN-ში.

ინტეგრირებული მიდგომა ქმნის ლოგისტიკის ფუნქციური სფეროების გაერთიანების რეალურ შესაძლებლობას დამოუკიდებელი LS დანაყოფების მიერ შესრულებული მოქმედებების კოორდინირებით, რომლებიც იზიარებენ საერთო პასუხისმგებლობას სამიზნე ფუნქციის ფარგლებში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამჟამად დასავლურ ბიზნესში ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფცია გარდაიქმნება მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის ბიზნეს კონცეფციად - SCM - „Supply Chain Management“.

ლოგისტიკური სისტემის კონტრაგენტების ორგანიზაციული ინფორმაციის ინტეგრაცია

ინტეგრირებული ლოგისტიკის იდეა ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწარმოები, რომლებიც მიწოდების ჯაჭვის ნაწილია, სულ უფრო მეტად ესმით ერთი და იგივე მიზნის მიყოლის აუცილებლობას - მუშაობენ საერთო საბოლოო შედეგისკენ, რომელიც დაკავშირებულია იდენტიფიცირებული საჭიროების დაკმაყოფილებასთან. ამისათვის მათ უნდა მობილიზონ თავიანთი ძალისხმევა და მიმართონ ქმედებების კოორდინაციისკენ.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის თეორიაში არსებობს ინტეგრაციის ორი დონე ან ორი მიდგომა. პირველი არის ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრაცია საწარმოს დონეზე ან შიდა ინტეგრირებული ლოჯისტიკა. მეორე არის ინტეგრაცია მიწოდების მთელ ჯაჭვში ან კომპანიებს შორის ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში. მათი საერთოობა განისაზღვრება ჯვარედინი ფუნქციური ინტეგრაციით.

კონკრეტული საწარმოს დონეზე ინტეგრირებული ლოგისტიკის იდეიდან გადახვევა იწვევს შემდეგ უარყოფით შედეგებს:

* საწარმოს აქვს განსხვავებული, ხშირად ურთიერთგამომრიცხავი მიზნები;

* არსებობს ძალისხმევის გაორმაგება და პროდუქტიულობის დაქვეითება;

* უარესდება კომუნიკაცია და საწარმოს ცალკეულ სტრუქტურულ განყოფილებებს შორის ინფორმაციის ნაკადი რთულდება, რაც, თავის მხრივ, აფერხებს მათ შორის კოორდინაციას და იწვევს დაქვეითებას.

ეფექტურობა, უფრო მაღალი ხარჯები და საბოლოო ჯამში უარესი მომხმარებლის მომსახურება;

* იზრდება მიწოდების ჯაჭვების ფუნქციონირებაში გაურკვევლობის ხარისხი და იზრდება შეფერხებების ხანგრძლივობა;

* ბუფერის არასაჭირო მარაგი, სადაზღვევო მიზნები ჩნდება ცალკეულ ელემენტებს შორის, როგორიცაა, მაგალითად, მიმდინარე სამუშაოების მარაგი;

* მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, როგორიცაა მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯები, მიუწვდომელია;

* მთლიანობაში ლოჯისტიკა საწარმოში უფრო დაბალ სტატუსს იღებს.

ცხადია, ამ შედეგების თავიდან აცილების მთავარი გზა არის ლოგისტიკის განხილვა არა როგორც ფუნქციონალური აქტივობების ერთობლიობა, არამედ როგორც ერთიანი ინტეგრირებული ფუნქცია. შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოგისტიკა არის საწარმოს დონეზე მიწოდების ლოჯისტიკის, შიდა წარმოების და განაწილების ლოგისტიკის ურთიერთდაკავშირების უზრუნველყოფა, რომელიც ხორციელდება ერთი ბოლოდან ბოლომდე ფუნქციის სახით, რომელიც ახორციელებს ლოგისტიკის ფუნქციონალურ ციკლს.

პრაქტიკაში საკმაოდ რთულია ყველა ლოგისტიკის ინტეგრირება საწარმოში. არსებობს მრავალი სხვადასხვა ტიპის აქტივობა, ყველა სახის ოპერაციები, სხვადასხვა სისტემების გამოყენებით და ფართოდ გავრცელებული გეოგრაფიულად შიდა კომპანიის მიწოდების ჯაჭვში. გამოსავალი შეიძლება იყოს თანდათანობითი ინტეგრაცია, რომელიც დროთა განმავლობაში ყალიბდება. მაგალითად, ერთმა განყოფილებამ შეიძლება თანდათან აიღოს შეკვეთების განთავსებისა და ნედლეულისა და პროდუქტების მიღების ყველა ასპექტი. კიდევ ერთი დეპარტამენტი ზრუნავს მზა პროდუქციის მომხმარებლამდე მიწოდებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე. ზოგიერთი საწარმო არჩევს შეაჩეროს ინტეგრაციის პროცესი, როდესაც ისინი მიაღწევენ ამ დონეს და, შესაბამისად, ისინი მუშაობენ ორი ფუნქციის შესრულებით:

* მასალების მენეჯმენტი (მასალების მენეჯმენტი) - საიტი, რომელიც დაკავშირებულია წარმოებასთან და პასუხისმგებელია შემომავალი ნედლეულის ნაკადზე და მასალების გადაადგილებაზე ერთი ოპერაციიდან მეორეზე. მატერიალური ნაკადის კონტროლირებადი მოძრაობა ინტეგრირებულ სისტემაში „მიწოდება – წარმოება“ განისაზღვრება „წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფის“ კონცეფციით;

* ფიზიკური დისტრიბუცია (ფიზიკური განაწილება) - საიტი, რომელიც დაკავშირებულია მარკეტინგით და პასუხისმგებელია მზა პროდუქციის გამავალ ნაკადზე.

მიუხედავად წარმოებასთან ინტეგრაციის არსებული ნიშნებისა და დამახასიათებელია არა მხოლოდ ფიზიკური განაწილებისთვის, არამედ ზოგადად მატერიალური მენეჯმენტისთვის, ეს მიდგომა ინარჩუნებს მიწოდებისა და მარკეტინგის ფუნქციების გამიჯვნას, რაც შეიძლება დაძლიოს მხოლოდ ერთი გზით - ორი ფუნქციის გაერთიანება ერთში, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა მოძრაობაზე.მასალები საწარმოს დონეზე.

მიუხედავად შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოგისტიკის აშკარა უპირატესობებისა, ამ მიდგომის განხორციელების მცდელობისას, როგორც წესი, არის გარკვეული სირთულეები. ისინი გამომდინარეობს იქიდან, რომ მენეჯერებმა ლოგისტიკის და სხვა დაკავშირებული სფეროების, როგორიცაა მარკეტინგი, უნდა გადაწყვიტონ საკმაოდ რთული ამოცანა - გადალახონ "პაროქიული" აზროვნება, რომელიც დამახასიათებელია საწარმოების შედარებით იზოლირებული ფუნქციონალური განყოფილებებისთვის. მათ უნდა ისწავლონ მუშაობის ახალი გზები და დაამყარონ ახალი ურთიერთობები ერთმანეთთან, შექმნან კულტურა, რომელიც ეფუძნება გუნდურ მიდგომას და თანამშრომლობას, ვიდრე მიაღწიონ საკუთარ მიზნებს და კონფლიქტებს ერთმანეთთან. ამ სიტუაციაში ტოპ მენეჯერებმა უნდა შეასრულონ ჯვარედინი ფუნქციური კოორდინატორების როლი.

შიდა ინტეგრაციას ხელი უნდა შეუწყოს ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯების აღრიცხვისა და ანალიზის პრაქტიკის განვითარებამ. ტრადიციული მიდგომით, თითოეული ღირებულების ელემენტი განიხილებოდა დანარჩენებისგან განცალკევებით და, შესაბამისად, ითვლებოდა, რომ ერთ-ერთი სააღრიცხვო პუნქტისთვის ხარჯების შემცირება ავტომატურად უნდა გამოიწვიოს მთლიანი ხარჯების შემცირება. მაგრამ 60-იან წლებში. გასული საუკუნის საწარმოებმა დაიწყეს სისტემატური მიდგომა ლოგისტიკის სფეროში და ურთიერთდამოკიდებულების ანალიზი გარკვეული ტიპებისაქმიანობის. გაირკვა, რომ ხარჯების შემცირება ერთ-ერთ ლოგისტიკურ პროცესში ზოგჯერ იწვევს ხარჯების ზრდას მეორეში, ანალოგიურად, მთლიანი ლოჯისტიკური ხარჯები შეიძლება შემცირდეს, ხოლო ხარჯები შეიძლება გაიზარდოს ცალკეულ პროცესებში. ცნობილია, მაგალითად, რომ საჰაერო ტრანსპორტი საგრძნობლად უფრო ძვირია, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტი, მაგრამ უფრო სწრაფი მიწოდება გამორიცხავს ინვენტარისა და საწყობის მოვლა-პატრონობის საჭიროებას, რაც იწვევს მეტ დანაზოგს.

ინტეგრაციის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ინფორმაციის ხელმისაწვდომობა და მართვის საერთო სისტემები. ამისათვის მენეჯერებს უნდა ჰქონდეთ კარგად ფუნქციონირებადი ტექნოლოგია ინფორმაციის შეგროვების, შენახვის, ანალიზის, გავრცელებისა და წარდგენისთვის სხვადასხვა მიზნებისთვის: ოპერატიულიდან სტრატეგიულამდე. ბევრი მსხვილი საწარმო ამ პრობლემის გადაწყვეტას პოულობს კორპორატიული ქსელების შექმნაში, როგორიცაა ინტრანეტები, თუმცა ბოლო დროს ინტერნეტი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ლოგისტიკური ინფორმაციის ეფექტური გადაცემისთვის. ინფორმაცია უნდა შეიტანოს კონტროლის სისტემაში, რომელიც აფასებს არსებულ გარემოებებს, იღებს საჭირო გადაწყვეტილებებს და იღებს შესაბამის შედეგებს. ამრიგად, საინფორმაციო სისტემას შეუძლია, მაგალითად, აჩვენოს, რომ მარაგები ნელა იწურება და კონტროლის სისტემას შეუძლია გამოიყენოს ეს ინფორმაცია მომწოდებლებთან შეკვეთების დროულად განსათავსებლად.

პრაქტიკამ დაადასტურა, რომ თუ თითოეული საწარმო იხურება მხოლოდ საკუთარი ოპერაციების შესრულებაზე, მაშინ წარმოიქმნება შეუსაბამობები გარე ურთიერთქმედებებში, მათ შორის ლოგისტიკური შესაძლებლობების შეუსაბამობის სახით, რაც აფერხებს მატერიალური ნაკადის პროგრესს და ზრდის ხარჯებს. კომპანიებს შორის ინტეგრირებული ლოჯისტიკა ხელს უწყობს შეფერხებების აღმოფხვრას და მთელი მიწოდების ჯაჭვის გაუმჯობესებას.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკა გაგებულია, როგორც მიწოდების ჯაჭვის მასშტაბური ურთიერთკავშირი ყველა სახის ლოგისტიკური აქტივობების მონაწილეებს შორის, რომლებიც შესრულებულია კოორდინირებული წესით ერთი ბოლოდან ბოლომდე ფუნქციის სახით, სანამ საბოლოო საჭიროება არ დაკმაყოფილდება.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოჯისტიკა მოიცავს ორ ძირითად წესს:

* საბოლოო მომხმარებლის მაქსიმალური კმაყოფილებისთვის, საწარმოებმა, რომლებიც მუშაობენ იმავე მიწოდების ჯაჭვში, უნდა ითანამშრომლონ;

* იმავე მიწოდების ჯაჭვის საწარმოებმა კონკურენცია არ უნდა გაუწიონ ერთმანეთს, არამედ სხვა მიწოდების ქსელში მოქმედ საწარმოებს.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის ძირითადი უპირატესობები გამოიხატება შემდეგში:

* საწარმოებს შორის ინფორმაციისა და რესურსების გაცვლის უნარი;

* დაბალი ხარჯები ოპერაციების ბალანსის, მარაგების დაბალი მარაგების, ნაკლები გადაგზავნის, მასშტაბის ეკონომიის გამო, აქტივობების აღმოფხვრა, რომლებიც დროს კარგავს ან არ მატებს ღირებულებას;

* გაუმჯობესებული შესრულება უფრო ზუსტი პროგნოზების, უკეთესი დაგეგმვის, რესურსების უფრო პროდუქტიული გამოყენების, უკეთესი პრიორიტეტების მეშვეობით;

* მასალის ნაკადის გაუმჯობესება, რადგან ინტეგრაცია საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ იგი უფრო სწრაფად და საიმედოდ;

* უკეთესი მომხმარებელთა მომსახურება, რომელიც დაკავშირებულია შემცირებულ ვადებთან, უფრო სწრაფ მიწოდებასთან და უკეთ მორგებული მომხმარებლის ინდივიდუალურ საჭიროებებზე;

* უფრო მაღალი მოქნილობა, რაც საშუალებას აძლევს საწარმოებს უფრო სწრაფად უპასუხონ ცვალებად პირობებს;

* სტანდარტიზებული პროცედურების გამოყენებაში თავსებადობის მიღწევის შესაძლებლობა, რაც გამორიცხავს დაგეგმვისას ძალისხმევის, გადაცემული ინფორმაციის და ოპერაციების გაორმაგებას;

* პროდუქტის ხარისხის ინდიკატორების სტაბილურობა და მისი შემოწმებების უფრო მცირე რაოდენობა ხარისხის ინტეგრირებული მართვის პროგრამების განხორციელების შედეგად.

კომპანიებსშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის სარგებელი აშკარად ჩანს, თუმცა, როგორც შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოგისტიკის განვითარების შემთხვევაში, საწარმოები აწყდებიან მთელ რიგ სირთულეებს და შედარებით დიდ სირთულეებს. ამგვარად, ბევრ მათგანს აქვს უნდობლობა მიწოდების ჯაჭვში მყოფი სხვების მიმართ და ამიტომ სიფრთხილით აზიარებს ინფორმაციას. მაგრამ ნდობის საკმარისი დონითაც კი, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას განვითარების პრიორიტეტებში განსხვავებულობის, შეუთავსებელი საინფორმაციო სისტემების გამოყენების, პერსონალის მომზადების სხვადასხვა დონის, უსაფრთხოების საკითხებზე განსაკუთრებული მიდგომის გამო და ა.შ.

ყველაზე რთული პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის ორგანიზებაში, არის სხვა საწარმოების, როგორც კონკურენტების, ტრადიციული შეხედულების დაძლევა. როდესაც ბიზნესი იხდის ფულს თავის მომწოდებლებს, მენეჯერები ვარაუდობენ, რომ მათ მხოლოდ მეორე მხარის ხარჯზე შეუძლიათ მოგება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ კომპანია აკეთებს კარგი გარიგებამათი აზრით, ეს ავტომატურად ნიშნავს, რომ მიმწოდებელი რაღაცას კარგავს; და პირიქით, თუ მიმწოდებელი იღებს კარგ მოგებას, ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ საწარმო ძალიან ბევრს იხდის. კატეგორიული „ან-ან“-ის პრინციპებზე ურთიერთობების დამყარებას ბიზნესის განვითარების გრძელვადიანი პერსპექტივა არ აქვს. მაგალითად, თუ მოვაჭრეები ადგენენ მკაცრ პირობებს და არ იღებენ განმეორებითი ბიზნესის გარანტიას, მაშინ ისინი ვერ ხედავენ თანამშრომლობის აუცილებლობას და ცდილობენ რაც შეიძლება მეტი მოგება მიიღონ ერთჯერადი გაყიდვისას. თავის მხრივ, მომხმარებლები არ გრძნობენ ლოიალობას ასეთი მომწოდებლების მიმართ და ცდილობენ იპოვონ საუკეთესო ვარიანტიტრანზაქციები მომწოდებლების მუდმივად შეხსენებით მათი კონკურენტების შესახებ. ასეთ პირობებში, თითოეული მხარე ატარებს ქცევის საკუთარ ავტონომიურ ხაზს, ხელმძღვანელობს მხოლოდ საკუთარი ინტერესებით და წყვეტს მხოლოდ საკუთარ ამოცანებს. შედეგად, ტრანზაქციის პირობების ცვლილებები ზოგჯერ ხდება სასწრაფოდ და ცალმხრივად, ხოლო მეორე მხარე იღებს შესაბამის შეტყობინებას ბოლო მომენტში. არსებობს გაურკვევლობა შეკვეთების რაოდენობისა და მათი მოცულობის შესახებ, მომწოდებლები და მომხმარებლები მუდმივად იცვლებიან, იცვლება პროდუქციის ტიპები და მათთან მუშაობის პირობები, შეკვეთებს შორის დრო ხდება არასტაბილური, არ არსებობს განმეორებითი შეკვეთების გარანტია, ხარჯები იგივე შეკვეთები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

ასეთი პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ საწარმოების ხელმძღვანელობა აცნობიერებს, რომ აზრი აქვს საკუთარი გრძელვადიანი ინტერესებიდან გამომდინარე კონფლიქტური ურთიერთობების ჩანაცვლება შეთანხმებებით. ეს მოითხოვს ბიზნეს კულტურის მასიურ ტრანსფორმაციას, რომელიც დაფუძნებულია იმის გაგებაზე, რომ კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკა სარგებელს მოაქვს მიწოდების ჯაჭვის ყველა მონაწილეს.

საწარმოებს შორის თანამშრომლობის რამდენიმე ძირითადი გზა არსებობს კომპანიებს შორის ინტეგრირებული ლოგისტიკის ორგანიზებისთვის. მათგან ყველაზე მარტივი მენეჯმენტია ერთობლივი ბიზნესი. ამ მხრივ საინტერესოა იაპონური ფირმების გამოცდილება, რომლებიც ქმნიან ეგრეთ წოდებულ „კეირეცუს“ (keiretsu) - საწარმოთა ჯგუფებს, რომლებიც მუშაობენ ერთად, მაგრამ ფორმალური პარტნიორობის გარეშე.

დღესდღეობით „კეირეცუ“ წარმოადგენს უმსხვილეს ფინანსურ, სამრეწველო და კომერციულ კონგლომერატებს, რომლებსაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვთ იაპონიის ეკონომიკისთვის. მათი ფორმირება მიმდინარეობდა კომერციული და სამრეწველო ჯგუფების („სოგო შიშა“) კონცენტრაციის ხაზით ფუეს, დაიჩის, სანვას და ტოკიოს ბანკის გარშემო, ჯგუფებში კონსოლიდაციის სტრატეგიის განხორციელებით და კაპიტალში ურთიერთ მონაწილეობის გაფართოებით. ჯგუფურ ფირმებს შორის გარიგებების მოცულობის გაზრდა. ანალიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ „წარმოების, კაპიტალისა და თანამედროვე ტექნოლოგიების კონცენტრაცია ფუნქციურად ინტეგრირებულ keiretsu კონგლომერატებში ხელს უწყობს ხარჯების შემცირებას შრომის პროდუქტიულობის გაზრდით და მასშტაბის ეკონომიის მოპოვებით; არის ინტენსიური კონკურენცია ჯგუფებს შორის („გადაჭარბებული კონკურენცია“) ყველა სფეროში, რაც ასტიმულირებს ახალ ბაზრებზე შეღწევის სურვილს“.

არაფორმალური შეთანხმებები მხარეებს აძლევს გარკვეულ უპირატესობებს მათი მოქნილობისა და რაიმე ქმედების ვალდებულების არარსებობის გამო. თუმცა, ეს ასევე იწვევს მინუსს, რომელიც არის ის, რომ თითოეულ მხარეს შეუძლია შეწყვიტოს თანამშრომლობა მეორე მხარის გაფრთხილების გარეშე და იმ დროს, რომელიც საუკეთესოდ ჯდება მხოლოდ მას. ამიტომ ბევრი საწარმო ურჩევნია დადოს უფრო ფორმალური შეთანხმებები წერილობითი კონტრაქტებით, რომლებიც ადგენს თითოეული მხარის ვალდებულებების ფარგლებს. ასეთ ფორმალურ შეთანხმებებს აქვს უპირატესობა, რომ აფიქსირებს თანამშრომლობის ძირითად პარამეტრებს და, შესაბამისად, თითოეულმა მხარემ დანამდვილებით იცის, რა უნდა გააკეთოს. ამავდროულად, არის უარყოფითი მხარეებიც - მოქნილობის დაკარგვა და უფრო მკაცრ პირობებში მოქმედების აუცილებლობა. ფორმალური ხელშეკრულებების ყველაზე გავრცელებული ტიპებია: ალიანსები, ერთობლივი საწარმოებია.შ. ხელშეკრულებებში, რომლებიც ითვალისწინებს აქციების ჯვარედინი მფლობელობას, კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკა უზრუნველყოფილია ფინანსური ინტეგრაციით, რაც ქმნის წინაპირობებს მისი დაახლოების შიდაკომპანიურ ინტეგრირებულ ლოჯისტიკასთან. სრული ტრანსფორმაცია ხდება შერწყმისა და შეძენის შემთხვევაში.

განხორციელებაში თანამშრომლობის საფუძველი მენეჯერული ფუნქციებიგანსაზღვრავს ზოგადი ინფორმაციის არსებობას. ინფორმაციის გაცვლაში აქტიური მონაწილეობის გარეშე და არა მხოლოდ საწარმოთ, არამედ მიწოდების ჯაჭვების ყველა რგოლის დაფარვის გარეშე, ამ ჯაჭვებში თანამშრომლობა არასრული ან თუნდაც შეჩერდება. ინფორმაციის გაცვლა არის ფუნდამენტური სამშენებლო ბლოკი, რომელიც ახასიათებს ძლიერ ურთიერთობებს მიწოდების ჯაჭვებში.

ინფორმაციის გაცვლასთან ერთად, თანამშრომლობის ეფექტური ფაქტორია მენეჯერული პერსონალი, რომელიც ერთად უნდა იმუშაოს ნდობის ატმოსფეროში, საერთო ცოდნის მობილიზებით. მხარეებს შორის აქტიური ურთიერთქმედების მაგალითია JIT-P კონცეფციის გამოყენება, რომელიც ითვალისწინებს მომწოდებლის თანამშრომლების განთავსებას მომხმარებლის ოფისებში. ეს ტექნიკა ქმნის ნდობის მაღალ დონეს მხარეებს შორის, რადგან ყოველდღიური პირადი კონტაქტები ხელს უწყობს ფარული შეუსაბამობების აღმოფხვრას და ხელოვნური კონფიდენციალურობის ბარიერების მოხსნას. ის ასევე ეხმარება მომწოდებელსა და მომხმარებელს უფრო სწრაფად უპასუხონ პრობლემებსა და შესაძლებლობებს.

მიწოდების ჯაჭვების საუკეთესო შესრულება მიიღწევა მაშინ, როდესაც საწარმოები მიმართავენ თანამშრომლობას თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებისკენ და ამით ხელს უწყობენ ინტეგრირებული ლოგისტიკის განვითარებას ინოვაციურ საფუძველზე.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფციის მთავარი მიზანია ინტეგრირებული ბიზნეს სტრუქტურაში ძირითადი და თანმხლები ნაკადების ბოლომდე მართვა: „დიზაინი – შეძენა – წარმოება – დისტრიბუცია – გაყიდვები – მომსახურება“. ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფცია გულისხმობს ფუნქციური ტერიტორიებისა და მათი მონაწილეების გაერთიანებას ერთიან ლოგისტიკურ სისტემაში მისი ოპტიმიზაციის მიზნით. ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში გამოიყენება TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD და ა.შ., ERP, CSRP სისტემების კონცეფციები და ტექნოლოგიები.

TQM (ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი) - ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი არის კონცეფცია, რომელიც მუდმივად ვითარდება დროთა განმავლობაში და მიზნად ისახავს კონკურენტუნარიანი ხარისხის შექმნას მისი გაუმჯობესების შეზღუდვების არარსებობის შემთხვევაში. TQM აერთიანებს ხარისხის ტექნიკურ მხარეს, რომელიც უზრუნველყოფილია ხარისხის სტანდარტებით და ხარისხის მენეჯმენტის ფილოსოფიას, რომელიც დაფუძნებულია კომპანიის პერსონალის ფართო მონაწილეობაზე ამ პროცესის ყველა ასპექტში, ასევე ინტეგრაციას ყველა ლოჯისტიკურ პარტნიორთან და, უპირველეს ყოვლისა, მომხმარებლებთან.

JIT (მხოლოდ დროულად) ლოგისტიკური სისტემის აგების კონცეფცია (ტექნოლოგია) ან ლოგისტიკური პროცესის ორგანიზება ცალკეულ ფუნქციურ არეალში, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს მატერიალური რესურსების მიწოდება, მიმდინარე სამუშაოები, მზა პროდუქტები სწორი რაოდენობით, სწორ ადგილას და ზუსტად. დროზე.

JIT კონცეფცია გამოიყენებოდა ჯერ კიდევ 1920-იან წლებში. ჰენრი ფორდის ქარხნებში, მაგრამ არ გახდა ფართოდ გავრცელებული 1960-იან და 1970-იან წლებამდე, როდესაც იგი წარმატებით განხორციელდა იაპონიის რიგ საწარმოებში.

დროული ტექნოლოგია შესაძლებელს ხდის შეამციროს წარმოების დრო, შეამციროს სამომხმარებლო მარაგი და, შესაბამისად, შეამციროს წარმოებისა და შენახვის ადგილები, გააუმჯობესოს პროდუქტის ხარისხი, გამოიყენოს აღჭურვილობა ეფექტურად და, ამავე დროს, შეამციროს არასაწარმოო ოპერაციების რაოდენობა.

„დროულად“ ცნებისა და ლოგისტიკური პროცესების ორგანიზების ტრადიციული ფორმის შედარება სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით ხორციელდება. მაგიდაზე. 4.3 აჯამებს ტრადიციული მენეჯმენტის მიდგომისა და JIT კონცეფციის შედარებას ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების მიხედვით.

ცხრილი 4.3. ტრადიციული მენეჯმენტის მიდგომისა და დროულად კონცეფციის შედარება

პარამეტრის შედარება	ტრადიციული მიდგომა	JIT კონცეფცია
ხარისხი და ხარჯები	"მისაღები ხარისხი" ყველაზე დაბალ ფასად	უმაღლესი ხარისხი, რაც გულისხმობს დეფექტების სრულ არარსებობას
	დიდი მარაგები დიდი ფასდაკლების გამო, მასშტაბის ეკონომია, უსაფრთხოების მარაგი	მარაგის დაბალი დონე მიწოდების საიმედო უწყვეტი ნაკადით; მარაგი ფარავს მხოლოდ მიმდინარე მოთხოვნას; უსაფრთხოების მარაგი თითქმის არ არსებობს
ლოგისტიკური ციკლების ხანგრძლივობა	გრძელი ციკლები, არ არის საჭირო ციკლების შემცირება	მოკლე ციკლის დრო, შემცირებული გაურკვევლობა, ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მაღალი რეაგირება
მოქნილობა	ხანგრძლივი ვადები, მინიმალური მოქნილობა	მოკლე ვადები, მაღალი მომხმარებლის მომსახურებაზე ორიენტირებული მოქნილობა
ტრანსპორტირება	ყველაზე დაბალი ღირებულება მომსახურების მისაღები დონის შენარჩუნებით	მომსახურების ყველა დონის აბსოლუტური საიმედოობა; ცდილობს უზრუნველყოს მომსახურების სრული სპექტრი
მიმწოდებელთან/გადამზიდავთან ურთიერთობა	მომწოდებლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა; ერთ წყაროზე დამოკიდებულების თავიდან აცილების სურვილი; მოლაპარაკებები მიმდინარეობს „ანტაგონისტური“ ფორმით; მომწოდებლებს შორის კონკურენციის მხარდაჭერა; ფარული ინფორმაციის არსებობა	პარტნიორული, გრძელვადიანი, ღია ურთიერთობები; მომწოდებლების რაოდენობა მცირეა; ინფორმაციის თავისუფალი გაცვლა, პრობლემის ერთობლივი გადაჭრა
ზოგადი მიდგომა	ფოკუსირება ხარჯების შემცირებაზე	მომხმარებელთა მომსახურების ორიენტაცია

JIT კონცეფცია საშუალებას გაძლევთ სინქრონიზაცია მოახდინოთ მიწოდების ჯაჭვში ყველა მონაწილის მუშაობისთვის და მიზნად ისახავს შეკვეთით საქონლის გადაზიდვის მოთხოვნების ადრეულ იდენტიფიცირებას, სახელშეკრულებო ურთიერთობების მკაცრი დისციპლინის დაცვით. გადაჭარბებული მარაგების დაგროვების თავიდან ასაცილებლად, ერთის მხრივ, და საერთო ლოგისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით, მეორეს მხრივ, პრიორიტეტულია ტვირთის კონსოლიდაციის ადგილის და მიწოდების ჯაჭვის მონაწილის პოვნა, რომელიც შეასრულებს ამ ოპერაციას. იმის ნაცვლად, რომ მცირე პარტიები მიწოდებული იქნას სხვადასხვა მომწოდებლებისგან ზუსტად განსაზღვრულ დროში, სხვადასხვა მომწოდებლების შეკვეთები უნდა გაერთიანდეს ერთ მიწოდებაში. JIT ტექნოლოგიის დანერგვისთვის აუცილებელია მომხმარებელსა და მიმწოდებელს შორის უახლოესი ურთიერთობების შექმნა, ინფორმაციის გაცვლა და გეგმების კოორდინაცია. ეს ტექნოლოგია ასევე ზრდის მოთხოვნებს მიწოდებული მასალებისა და კომპონენტების ხარისხზე.

JIT კონცეფცია იყო იმპულსი ისეთი ლოგისტიკური კონცეფციების (ტექნოლოგიების) შემუშავებისა და განხორციელებისთვის, როგორიცაა LP და VMI.

LP (მჭლე წარმოება) "მჭლე/ბრტყელი/მჭლე წარმოება". ამ კონცეფციის არსი არის შემდეგი კომპონენტების გაერთიანება: მაღალი ხარისხი, მცირე წარმოების პარტიების ზომები, დაბალი მარაგის დონე, მაღალკვალიფიციური პერსონალი და მოქნილი აღჭურვილობა. მასიური წარმოებისგან განსხვავებით, „სუფთა“ წარმოება ნაკლებ ინვენტარს, ნაკლებ დროს მოითხოვს. მჭლე მიდგომით ნაკლებია ნარჩენები ჯართიდან და შენარჩუნებულია მასობრივი წარმოების უპირატესობა - "მაღალი მოცულობები - დაბალი ღირებულება".

Მთავარი იდეა LP- ეს არის „ბრძოლა“ სხვადასხვა სახის დანაკარგებთან და, უპირველეს ყოვლისა, ჭარბ მარაგებთან. ტრანსპორტი, შეფუთვა, სივრცე და აღჭურვილობა, დრო, მენეჯმენტი ასევე განიხილება ზარალად, თუ მათი გამოყენება არ იწვევს მომხმარებლისთვის მაქსიმალური ღირებულების შექმნას და საწარმოს მოგების გონივრულ ზრდას. ამრიგად, ჭარბი წარმოება, რიგებში ლოდინი, ტრანსპორტირება, წარმოების პროცესები, რომლებიც არ ქმნის დამატებულ ღირებულებას, ჭარბი მარაგები, გადაჭარბებული გადაადგილება, ხარისხთან დაკავშირებული ხარჯები შეიძლება მიეწეროს დანაკარგებს.

Lean Manufacturing-ის პრინციპებია:

• მიაწოდოს მომხმარებლებს ის ღირებულება, რომელიც მათ ნამდვილად სურთ;
• განსაზღვრეთ ღირებულების ნაკადი თითოეული ტიპის პროდუქტისთვის;
• ეტაპებსა და ინვენტარს შორის ლოდინის აღმოფხვრა;
• ღირებულების ნაკადის მიწოდება საუკეთესოობისთვის დაუსრულებელი ძიებაა.

VMI (მიმწოდებლის მართული ინვენტარი) - მიმწოდებლის ინვენტარის მართვის სისტემის უფრო მოწინავე ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია ახალ საინფორმაციო ტექნოლოგიებზე. მიმწოდებლის მარაგის მართვა შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი გზებით:

• მიმწოდებელი ახორციელებს რეგულარულ მიწოდებას, იღებს ვალდებულებას შეავსოს მომხმარებლის მარაგი და შეინახოს ისინი მომხმარებლის მიერ მითითებულ საჭირო დონეზე. არსებითად, ეს ვარიანტი ემთხვევა მარაგების უწყვეტი შევსების კონცეფციას;
• ტვირთის გამოყენება, რომელშიც მომხმარებელი ინახავს მიმწოდებლის კუთვნილ მარაგებს თავის საწყობში და ყიდულობს მიმწოდებლისგან იმდენს, რამდენიც საჭიროა, მაგალითად, კონვეიერის მუშაობისთვის დღის განმავლობაში;
• მიმწოდებელს აქვს წვდომა მომხმარებელთა საწყობის მონაცემთა ბაზაზე, დამოუკიდებლად აანალიზებს და წყვეტს შეკვეთის ლოტების დიაპაზონსა და ზომას. ეს მეთოდი ვარაუდობს, რომ შეკვეთის გაკეთების ნაცვლად მომხმარებელი (და ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ვაჭრობა, არამედ მწარმოებელი საწარმოც) ცვლის ინფორმაციას მიმწოდებელთან მოთხოვნის, გაყიდვების, პროდუქტის პოპულარიზაციის შესახებ;
• მომწოდებლის წარმომადგენელი მუდმივად იმყოფება მომხმარებლის ტერიტორიაზე, ეს წარმომადგენელი სწორ დროს ათავსებს მომხმარებლის შეკვეთებს თავის საწარმოში. მიმწოდებლის ინვენტარის მართვის ამ მეთოდს ზოგჯერ JIT II-ს უწოდებენ.

მიმწოდებლის ინვენტარის მართვას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ კონცეფციის (ტექნოლოგიის) დადებითი მხარეა მომსახურების დონის გაუმჯობესება, მოთხოვნის გაურკვევლობის შემცირება, მიწოდების დროის შემცირება, მარაგების შენარჩუნებისა და შევსების ღირებულება, მარაგების ბრუნვის ზრდა და ჩამოყალიბება. გრძელვადიანი პარტნიორობა. კონცეფციის ეს უპირატესობები შესაძლებელს ხდის მიმწოდებლის ინვენტარის მართვა ორივე მხარისთვის მომგებიანი იყოს. თუმცა, კონცეფციას აქვს მთელი რიგი სისუსტეები.

ასე რომ, მიმწოდებლისთვის ამ კონცეფციის (ტექნოლოგიის) მინუსად შეიძლება დავასახელოთ ხარჯების ზრდა და კაპიტალის ბრუნვის შემცირება. მომხმარებელი იღებს შესაძლებლობას შეამციროს ხარჯები, მაგრამ ამავე დროს გრძნობს ძლიერ დამოკიდებულებას მიმწოდებელზე, მის მიერ განხორციელებული პროცესების ხარისხზე. გარდა ამისა, მომხმარებელი იღებს მნიშვნელოვან რისკს კონფიდენციალური ინფორმაციის გადაცემით, რომელიც აუცილებელია მარაგის გეგმის ფორმირებისთვის.

SCM (მომარაგების ჯაჭვის მენეჯმენტი) - მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი არის ტერმინი, რომელიც გამოჩნდა 1980-იანი წლების ბოლოს, თუმცა ჯერ კიდევ არსებობს დისკუსიები იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ეს, SCM ხშირად იდენტიფიცირებულია ლოგისტიკის კონცეფციასთან. ასე რომ, მ. კრისტოფერს მიაჩნია, რომ მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი ემსახურება კავშირების დამყარებას და კოორდინაციას მომწოდებლებს, მომხმარებლებს და თავად ორგანიზაციას შორის. SCM ნიშნავს "მიმწოდებლისა და მომხმარებელთან ურთიერთობის მენეჯმენტის ზედა და ქვედა დინებაში, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებელთა უფრო მაღალი ღირებულების მიღწევას დაბალ ფასად მთელი მიწოდების ჯაჭვის განმავლობაში".

D. Stock და D. Lambert აღნიშნავენ, რომ მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი არის "საკვანძო ბიზნეს პროცესების ინტეგრაცია, დაწყებული საბოლოო მომხმარებლისგან და მოიცავს საქონლის, მომსახურებისა და ინფორმაციის ყველა მიმწოდებელს, რომელიც მატებს ღირებულებას მომხმარებლებისთვის და სხვა დაინტერესებული მხარეებისთვის".

TBL (დროზე დაფუძნებული ლოჯისტიკა) - ლოგისტიკური ტექნოლოგია, რომელიც ოპტიმიზაციას უკეთებს პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის ყველა ფაზას, დაწყებული კვლევებიდან და შემუშავებიდან გაყიდვების შემდგომ მომსახურებამდე.

VAD (დამატებული ღირებულების ლოჯისტიკა) - კონცეფცია, რომელიც დაფუძნებულია იმის გაგებაზე, რომ თითოეული ლოგისტიკური ოპერაცია მატებს ღირებულებას პროდუქტს ან მომსახურებას. ამ კონცეფციის შესაბამისად, ლოგისტიკური პროცესი წარმოდგენილია, როგორც მოქმედებების თანმიმდევრობა, რათა შეიქმნას დამატებითი ღირებულების სარგებელი ყველაზე ეფექტური გზით, კონკრეტული მომხმარებლის თვალსაზრისით.

ERP (საწარმოს რესურსების დაგეგმვა) - რესურსების დაგეგმვის ინტეგრირებული სისტემა, რომელიც აერთიანებს საწარმოს ყველა აქტივობას და მოიცავს მოდულებს მოთხოვნის პროგნოზირების, პროექტების მართვის, ხარჯების, პერსონალის, ფინანსური საქმიანობის, ინვესტიციების და ა.შ.

ფირმის მიერ შემოთავაზებული ERP კონცეფცია Gartner Group. ERP სისტემის მთავარი ამოცანაა დროისა და რესურსების თვალსაზრისით ისეთი ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაცია, როგორიცაა მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი (SCM); დაგეგმვა და დაგეგმვა (APS); გაყიდვების ავტომატიზაცია (SFA); საბოლოო რესურსების დაგეგმვა (FRP); ელექტრონული კომერცია (EU) და ა.შ.

CSRP (მომხმარებლის სინქრონიზებული რესურსების დაგეგმვა) - მომხმარებელთან სინქრონიზებული რესურსების დაგეგმვის სისტემა. ეს სისტემა ეფუძნება ფუნქციონირებას CSRP -სისტემები, საშუალებას გაძლევთ გადააკეთოთ დაგეგმვა წარმოებიდან საბოლოო მომხმარებელზე, ითვალისწინებს არა მხოლოდ საწარმოს საწარმოო და მატერიალურ რესურსებს, არამედ მომხმარებელთან მარკეტინგულ, კომერციულ, გაყიდვების შემდგომ მუშაობაში მოხმარებულ რესურსებსაც.

ნახ. 4.1 წარმოდგენილია ძირითადი ლოგისტიკური ცნებები (ტექნოლოგიები), რომლებიც მოიცავს საწარმოს ლოჯისტიკის სხვადასხვა სფეროს, ასევე საწარმოს ურთიერთობას მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან. ისრები აჩვენებს ადგილებს, სადაც შესაძლებელია გარკვეული ცნებების გამოყენება ლოგისტიკის სისტემაში.

ბრინჯი. 4.1.

SC M მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი-; TOM ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი; MRP I მატერიალური მოთხოვნების დაგეგმვის სისტემა; MRP II - წარმოების რესურსების დაგეგმვის სისტემა; DRP - სადისტრიბუციო არხებში მზა პროდუქციის გადაზიდვების და მარაგების დაგეგმვის სისტემა; ERP - რესურსების დაგეგმვის ინტეგრირებული სისტემა; მომხმარებელთან სინქრონიზებული CSRP რესურსების დაგეგმვის სისტემა; VM1 მიმწოდებლის ინვენტარის მართვა; CR - მარაგების უწყვეტი შევსება; QR - სწრაფი რეაგირება; LP - მჭლე წარმოება; JIT - დროულად

• კორპორატიული ლოჯისტიკა. 300 პასუხი პროფესიონალების კითხვებზე / რედ. და მეცნიერული რედ. პროფ. V. I. სერგეევი. M.: INFRL-M, 2004. S. 77.
• კრისტოფერ მ.მიწოდების ლოგისტიკა და ჯარიმების მართვა: პერ. ინგლისურიდან. პეტერბურგი: Piter, 2004. S. 29.
• სტოკ ჯ., ლამბერტ დ.სტრატეგიული ლოჯისტიკის მენეჯმენტი. S. 51.

ლოგისტიკური ინტეგრაცია

ლოგისტიკა განისაზღვრება, როგორც ბიზნეს საწარმოს ერთ-ერთი კომპეტენცია, რომელიც ხელს უწყობს გამოყენების ღირებულების შექმნის უნივერსალურ პროცესს. როდესაც ლოგისტიკური ოპერაციები უაღრესად ინტეგრირებულია და ქმნიან ექსპერტიზის ძირითად სფეროს, ისინი ემსახურებიან სტრატეგიული უპირატესობის წყაროს. რწმენა, რომ მთელი სისტემის ინტეგრაცია იძლევა ბევრად უფრო გამორჩეულ შედეგებს, ვიდრე ცალკეული ფუნქციების მართვა, არის ლოჯისტიკის ფუნდამენტური პარადიგმა.

შემდეგში თქვენ გაეცნობით ლოჯისტიკური ინტეგრაციის ძირითად ცნებებს, მათ შორის ამ პროცესის დაგეგმვას. პირველ რიგში, მოცემულია ძირითადი ოპერაციების მიმოხილვა, რომლებიც საჭიროა ლოჯისტიკის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ლოგისტიკური მისიის მიზანშეწონილობა დამოკიდებულია ფიზიკურ განაწილებასთან, წარმოების მხარდაჭერასთან და მიწოდებასთან დაკავშირებული კონკრეტული ფუნქციების წარმატებულ განხორციელებასა და კოორდინაციაზე. შემდეგ გაანალიზებულია ლოგისტიკური ოპერაციების ინტეგრაციის სქემა და როლი, რომელიც ეკუთვნის მარაგებისა და ინფორმაციის ნაკადების მართვას. შემდეგ ის იძლევა მიმოხილვას იმ ოპერატიული მიზნების შესახებ, რომლებსაც კომპანიები მიაღწევენ ლოგისტიკური ინტეგრაციის გზით. შემდეგი, წარმოდგენილია ფუნქციური ციკლის სტრუქტურის განსაზღვრა (შეკვეთის შესრულების ციკლი), როგორც წარმატებული ინტეგრაციის მთავარი ფაქტორი. ეს არის ფუნქციონალური ციკლების თანმიმდევრობა, რომელიც აკავშირებს ბიზნეს საწარმოს ლოგისტიკურ სისტემას მომხმარებლებთან და მომწოდებლებთან ერთ მიწოდების ჯაჭვში. ძალიან მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ლოგისტიკური სისტემის ორგანიზაცია უნდა აშენდეს ფუნქციონალური ციკლის სტრუქტურისა და დინამიკის გათვალისწინებით, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენ ძალისხმევას მოითხოვს იგი. თავის ბოლო თემა არის ფუნქციური ციკლის ყოველდღიური რყევები, რომლებიც წარმოიქმნება მიმდინარე აქტივობებში. ასეთი რყევები (ცვალებადობა) გაურკვევლობის ძირითად წყაროს წარმოადგენს, რომლის შედეგებიც მიზნად ისახავს ლოგისტიკის სათანადო ორგანიზებისა და მისი მართვის აღმოფხვრას.

აქ ღირს რამდენიმე შენიშვნის გაკეთება ლოჯისტიკასთან მიმართებაში ადამიანური რესურსების ორგანიზების ფორმალური სქემების შესახებ. მენეჯერები ძალიან დაინტერესებულნი არიან ორგანიზაციული სტრუქტურით, რადგან ის პირდაპირ ასახავს პასუხისმგებლობების განაწილებას, სამუშაო პოზიციებს, ანაზღაურების დონეს და თანამშრომელთა უფლებამოსილების ფარგლებს. ბევრი მენეჯერი თვლის, რომ პასუხისმგებლობის კონცენტრაცია ყველა ოპერაციებსა და ფუნქციებზე, რომლებიც ქმნიან ლოჯისტიკას ერთ ერთეულში, ავტომატურად იწვევს ეფექტურ ინტეგრაციას. ეს მოსაზრება მცდარია, რადგან გულისხმობს, რომ ფორმალური სტრუქტურა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მენეჯმენტი. მხოლოდ ორგანიზაციული სტრუქტურა არ იძლევა ლოგისტიკის ინტეგრაციის გარანტიას. ზოგიერთი ყველაზე მეტად ინტეგრირებული აქტივობა მოკლებულია ფორმალურ ანგარიშვალდებულებას ერთი ლიდერის წინაშე. ამავდროულად, ზოგიერთმა კომპანიამ ლოჯისტიკაში დაქვემდებარებისა და ანგარიშვალდებულების მაღალფორმალიზებული სისტემით ასევე მიაღწია შესანიშნავ შედეგებს. ჩვენი კვლევის ამ ეტაპზე ნებისმიერი განზოგადება იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს ლოჯისტიკის იდეალური ორგანიზაცია აშკარად ნაადრევია. ლოჯისტიკის ორგანიზაციული სტრუქტურები მნიშვნელოვნად განსხვავდება კონკრეტული მიზნის, ბიზნესის ტიპისა და ხელმისაწვდომი ადამიანური რესურსების მიხედვით. მთავარი ამოცანაა „ლოგისტიკური აზროვნების“ ჩამოყალიბება, რათა კომპანიის ყველა მენეჯერმა ისწავლოს მსჯელობა და მოქმედება ინტეგრირებული ძალისხმევისა და ეკონომიის თვალსაზრისით. ლოგისტიკური სისტემების ორგანიზების შესახებ უფრო ზოგად დასკვნებს გადავდებთ მე-20 თავამდე, როდესაც უკვე მტკიცედ ვითვისებთ ინტეგრაციის საფუძვლებს.

როგორ მუშაობს ლოჯისტიკა

კომპეტენცია ლოჯისტიკაში მიიღწევა ისეთი აქტივობების კოორდინირებით, როგორიცაა (1) ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირება; (2) ინფორმაციის გაცვლა; (3) ტრანსპორტირება; (4) მარაგის მართვა; (5) შენახვა, დამუშავება და შეფუთვა. მხოლოდ ერთიან სისტემაში გაერთიანებულ ამ ფუნქციურ სფეროებს შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ლოჯისტიკის საჭიროებები. ქვემოთ მივცემთ ლოჯისტიკის თითოეული ელემენტის წინასწარ აღწერას და განვიხილავთ, თუ როგორ ვითარდება მათ შორის ურთიერთობა ტიპიურ ბიზნეს საწარმოში.

ვინაიდან ჩვენ განვიხილავთ ლოჯისტიკის ფუნქციონირებას ინდივიდუალური საწარმოს პოზიციიდან, აზრი აქვს ორი შენიშვნის გაკეთებას. პირველი, ლოგისტიკური პროცესის მთლიანობაში დასასრულებლად, ფირმების უმეტესობას სჭირდება მრავალი სხვა ბიზნეს საწარმოს დახმარება. ასეთი ურთიერთქმედება აერთიანებს ფირმებს საერთო მიზნების, პოლიტიკისა და პროგრამების გარშემო. მთლიანი მიწოდების ჯაჭვისთვის ეს ნიშნავს გაზრდილ ეფექტურობას ოპერაციების დუბლირებისა და დროისა და რესურსების ფუჭად დაკარგვით. თუმცა, ორგანიზაციებს შორის ურთიერთქმედება მოითხოვს საქმიანი ურთიერთობების ერთობლივ დაგეგმვასა და მართვას. მიწოდების ჯაჭვის ურთიერთობების დამყარებისა და მართვის ეს პროცესი დეტალურად არის განხილული მე-4 და მე-20 თავებში.

მეორეც, მომსახურების სექტორში არსებობენ კომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ ლოგისტიკურ ოპერაციებს მათი მომხმარებლების სახელით და ინტერესებიდან გამომდინარე; ეს არის, კერძოდ, სატრანსპორტო კომპანიები და სასაწყობო საწარმოები. ასეთი სპეციალიზებული კომპანიები ავსებენ და ზოგჯერ ანაცვლებენ კლიენტ ფირმების იმ თანამშრომლებს, რომლებიც უშუალოდ არიან ჩართულნი შესაბამის ფუნქციებში. ამავდროულად, როდესაც კლიენტის ლოჯისტიკურ სისტემაში გამოიყენება „გარე“ სპეციალისტები, კლიენტმა უნდა განახორციელოს მათი სათანადო მართვა და მართვა. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სპეციალიზებული ფუნქციების შესრულება შესაძლებელია აუთსორსინგი იყოს, პასუხისმგებლობა საჭირო სამუშაოს წარმატებით განხორციელებაზე მაინც რჩება ფირმის მენეჯმენტ პერსონალზე.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირება

კლასიკური ეკონომიკა ტრადიციულად არ ანიჭებდა სათანადო მნიშვნელობას ინფრასტრუქტურული ერთეულების განლაგებას და მთლიანად ინფრასტრუქტურული ქსელის დიზაინს. მიწოდებისა და მოთხოვნის ადრეულ ეკონომიკურ კვლევებში, განსხვავება ინფრასტრუქტურის ადგილმდებარეობისა და ტრანსპორტირების ხარჯებს შორის ან ნულოვანი იყო, ან ერთნაირი იყო ყველა კონკურენტისთვის. იმავდროულად, ლოჯისტიკაში გამოყენებული ობიექტების რაოდენობა, ზომა და გეოგრაფიული მდებარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მომხმარებელთა მომსახურების დონესა და ხარჯებზე. ინფრასტრუქტურული ქსელის დაპროექტება ლოგისტიკის მენეჯერების უპირველესი პასუხისმგებლობაა, რადგან ეს ქსელი უზრუნველყოფს პროდუქციისა და მასალების მომხმარებლამდე მიწოდებას. ტიპიური ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტები მოიცავს საწარმოო საწარმოები, საწყობები, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტერმინალები და საცალო მაღაზიები. თითოეული ტიპის ობიექტების საჭირო რაოდენობის, მათი გეოგრაფიული მდებარეობისა და ეკონომიკური ფუნქციების განსაზღვრა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების (პროექტირების) ყველა საქმიანობის აუცილებელი ელემენტია. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, ასეთ საწარმოებში ოპერაციების განხორციელება შეიძლება გადაეცეს მესამე მხარის სპეციალისტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის მომსახურებას. მიუხედავად იმისა, თუ ვინ აკეთებს რეალურად სამუშაოს, ყველა ინფრა სტრუქტურული ერთეულებიმართვის პროცესში უნდა განიხილებოდეს, როგორც კომპანიის ლოგისტიკური სისტემის ინტეგრირებული ელემენტები.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების დაწყებისას აუცილებელია განისაზღვროს ლოჯისტიკური ფუნქციების შესასრულებლად საჭირო თითოეული ტიპის ერთეულების (ობიექტების) რაოდენობა და ადგილმდებარეობა. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დაადგინოთ რამდენი და რა სახის ინვენტარი უნდა შეინახოთ თითოეულ საიტზე და სად განათავსოთ მომხმარებლის შესყიდვის შეკვეთები. ინფრასტრუქტურა ქმნის ჩარჩოს, რომელზედაც აგებულია ლოჯისტიკური სისტემა და მისი ფუნქციონირება. ამის გამო ინფრასტრუქტურული ქსელი მოიცავს საინფორმაციო და სატრანსპორტო ობიექტებს. ინდივიდუალური ფუნქციები, როგორიცაა მომხმარებელთა შეკვეთების დამუშავება, ინვენტარის მართვა ან ტვირთის დამუშავება, ხორციელდება ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის ფარგლებში.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ქსელის ფორმირებისას უნდა განიხილებოდეს ობიექტების გეოგრაფიული მდებარეობის არჩევის სხვადასხვა ვარიანტები. ის ფაქტი, რომ გეოგრაფიული ბაზრები მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება, ადვილი საილუსტრაციოა. აშშ-ის "მეტროპოლიის" მოსახლეობის მიხედვით 50 უმსხვილესი ბაზარი ყველა პროდუქტის გაყიდვების 55%-ზე მეტს შეადგენს. ამიტომ, ეროვნული მასშტაბით მოქმედ ბიზნეს საწარმოს უნდა გააჩნდეს შესაბამისი ლოგისტიკური შესაძლებლობები, რათა მოემსახუროს ამ მნიშვნელოვან ბაზრებს. ასევე ძალიან არათანაბარია ძირითადი მასალების წყაროების და წარმოების კომპონენტების გეოგრაფიული განაწილება. ხოლო თუ კომპანია საერთაშორისო ლოგისტიკურ ოპერაციებში ჩაერთვება, ინფრასტრუქტურის ორგანიზებისა და განლაგების საქმე კიდევ უფრო გართულდება. ქვეთავი იმის შესახებ, თუ როგორ არის აგებული ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურა ლორა ეშლიში, აჩვენებს ამ სირთულეებს.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის მუდმივი მოდიფიკაციის მნიშვნელობა მიწოდებისა და მოთხოვნის ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად არ შეიძლება ზედმეტად ხაზგასმული იყოს. დინამიურ კონკურენტულ გარემოში პროდუქციის ასორტიმენტი, მიწოდების პირობები და წარმოების საჭიროებები მუდმივად იცვლება. რა თქმა უნდა, წარმოუდგენელია ყველა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ერთეულის ადგილმდებარეობის შეცვლა ერთდროულად, მაგრამ არსებობს მრავალი შესაძლებლობა ცალკეული ობიექტების გადაადგილებისა და რეორგანიზაციისთვის. ყველა ობიექტი დროდადრო უნდა შეფასდეს, რათა დადგინდეს, არის თუ არა ისინი კარგად განთავსებული. კომპანიისთვის საუკეთესო ინფრასტრუქტურული ქსელის ადგილმდებარეობის არჩევა შეიძლება იყოს მისი პირველი ნაბიჯი კონკურენტული უპირატესობის მოსაპოვებლად. ლოგისტიკის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ინფრასტრუქტურაზე. შემდგომში არაერთხელ შევეხებით ინფრასტრუქტურული ერთეულების განლაგების პრობლემას და გავაანალიზებთ სხვადასხვა კუთხით სხვა საკითხებთან დაკავშირებით.

ინფრასტრუქტურის რეორგანიზაცია

ლორა ეშლი, ბრიტანეთში დაფუძნებული ფირმა, ერთი ბრენდის ქვეშ აწარმოებს ქალის და ბავშვის ტანსაცმელს, დეკორატიულ და მოსაპირკეთებელ ქსოვილებს, ფონებს, თეთრეულს და ინტერიერის აქსესუარებს. პროდუქტის დიზაინისა და ხარისხის მუდმივად მაღალი დონის შენარჩუნებისას, ლორა ეშლი ასევე განიცდიდა მოგების კლებას ზედმეტად რთული, ძვირადღირებული და არაეფექტური ლოგისტიკური სისტემის გამო. ფირმამ დაადგინა, რომ სატრანსპორტო და საწარმოო ობიექტების გადაჭარბებული რაოდენობა იწვევს მთლიანი დანაკარგს მენეჯერული კონტროლიოპერაციებზე. ასეთი კონტროლის აღსადგენად კომპანიას სჭირდებოდა ლოგისტიკური სისტემის რეორგანიზაცია. ახალი სისტემის დანერგვა დაიწყო ყველა ლოგისტიკური ფუნქციის გადაცემით, რომელსაც ადრე თავად ასრულებდა კომპანია, სპეციალიზებულ ფირმა Business Logistics-ზე, Federal Express-ის განყოფილებაზე. Business Logistics-ის მისია იყო ლორა ეშლის მიწოდების ჯაჭვში საქონლისა და ინფორმაციის ნაკადის ყველა ნაწილის ფუნქციონირებისა და მართვის ფორმირება და გაუმჯობესება.

რეორგანიზაციამდე ლორა ეშლის ჰქონდა ხუთი ძირითადი სასაწყობო ობიექტი, რვა ძირითადი სატრანსპორტო ობიექტი და ათი ურთიერთდაკავშირებული მართვის სისტემა. შედეგად, საქონლის მომხმარებლამდე მიტანას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა, კომპანიამ დააგროვა დიდი რაოდენობით ინვენტარი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ხშირად ხდებოდა მიწოდების გაუთვალისწინებელი შეფერხებები, მაგალითად, მომხმარებელი, რომელიც ელოდა საქონლის სასწრაფო მიწოდებას. გერმანიის საწყობიდან შემდეგი პარტია ჩამოვა არა უადრეს რამდენიმე თვეში. ამავდროულად, ამ პროდუქტის ჭარბი რაოდენობა ინახებოდა უელსის საწყობში. საშუალოდ, კომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციის მთელი ასორტიმენტის 16% არ იყო ხელმისაწვდომი საცალო მაღაზიების თაროებზე.

ლორა ეშლიმ იცოდა, რომ მისი ობიექტების არსებული განლაგება საჭიროებდა გადახედვას. კომპანიას ურჩიეს დაკეტილიყო ყველა საწყობი, გარდა ერთისა, რომელიც მდებარეობს დიდ ბრიტანეთში, რომელიც უნდა გადაეტანა ექსკლუზიურად ადგილობრივი ბაზრის მომსახურებაზე საერთაშორისო ბაზრებზე. მხოლოდ ერთ ადგილას, ნიუტონში შესანახი ობიექტების არსებობამ უზრუნველყო დიდ ბრიტანეთში მდებარე საწარმოო ობიექტებთან სიახლოვე. ნიუტონში მდებარე საწყობი გახდა მსოფლიო "გადამამუშავებელი ცენტრი", რომელიც მოქმედებს როგორც ლოჯისტიკური "კლირინგ სახლი" ლორა ეშლის პროდუქტებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ერთიანი სადისტრიბუციო ცენტრის კონცეფციას აშკარად გააჩნია ტრანსპორტირების უფრო მაღალი ხარჯები, ლორა ეშლის მენეჯმენტი თვლიდა, რომ გაზრდილი ეფექტურობა ანაზღაურებს გაზრდილ ხარჯებს.

წარსულში, არაპროგნოზირებადი მოთხოვნა ნიშნავდა, რომ კომპანიებს უნდა ჰქონდეთ დიდი მარაგები, რათა გაუმკლავდნენ ასეთ გაურკვევლობას და შეინარჩუნონ მომხმარებელთა მომსახურების თანმიმდევრული დონე. ლორა ეშლის სჯეროდა, რომ სასაწყობო ობიექტების ერთ ადგილას განლაგებით, მისი ინვენტარიზაციის ნაკადი უფრო პროგნოზირებადი იქნებოდა, ვიდრე მრავალი მცირე საწარმოს მიმოფანტული მდებარეობა. ახლა ცალკეული ბაზრები, თითოეულს თავისი მოთხოვნის დონე და ბუნება, შეიძლება გაერთიანდეს ერთიან ბაზრად, რაც საშუალებას იძლევა რესურსების უფრო თანაბრად განაწილდეს მაღალი და დაბალი მოთხოვნის მქონე ბაზრებს შორის. ტრანსპორტირების ხარჯები ამ შემთხვევაში ანაზღაურდება მარაგების ბრუნვის დაჩქარებით. სინამდვილეში, ლორა ეშლის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ერთი სადისტრიბუციო ცენტრის გამოყენება იწვევს ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებას სატრანსპორტო მიწოდების ნაწილობრივი აღმოფხვრის გამო. პირდაპირი მიწოდება საცალო მაღაზიაში დიდი ბრიტანეთის საწყობიდან დაახლოებით იგივე დრო სჭირდება, როგორც ადრე, მაგრამ საქონლის ტრანსპორტირება ხდება მხოლოდ ერთხელ და არ გადადის ბევრჯერ ერთი საწარმოდან მეორეში და, შესაბამისად, არ საჭიროებს ხელახლა დამუშავებას.

მაგრამ ლორა ეშლის რეორგანიზაცია არ შემოიფარგლებოდა ხარჯების შემცირებით. კომპანიამ ახლა აღმოაჩინა სერვისების უფრო მაღალი დონისა და ოპერაციული მოქნილობის შესაძლებლობები და მის ბიზნესებს ახლა შეუძლიათ განაახლონ მაღაზიები, სადაც არ უნდა იყვნენ, 24-4-8 საათის განმავლობაში. ლორა ეშლი აპირებს გამოიყენოს მოწინავე მენეჯმენტი და საინფორმაციო სისტემები, რათა აკონტროლოს და გააკონტროლოს მარაგის დონეების ევოლუცია მის ობიექტებში მთელ მსოფლიოში. Federal Express-ის გლობალური სატრანსპორტო ქსელი უზრუნველყოფს საქონლის დროულ მიწოდებას ნებისმიერ მანძილზე. გარდა ამისა, ლორა ეშლი გეგმავს შევიდეს ფოსტით შეკვეთის ბიზნესში გარანტირებული მიწოდებით საბოლოო მომხმარებლებისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში 48 საათის განმავლობაში. მისი ამჟამინდელი 10 მილიონი დოლარის ფოსტით შეკვეთის ბიზნესი სწრაფ და სტაბილურ ზრდას განიცდის, მაგრამ ჯერჯერობით კომპანიამ შეაჩერა ის, რომ ვერ შეძლო თავისი დაგზავნის სიის გაფართოება. ახლა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტების მოდერნიზებული ქსელი გზას უხსნის შემდგომ მომგებიან ზრდას.

წყაროები: ლარი სტივენსი. უკან ზღვარზე // Inbound Logistics.1992 წ. სექტემბერი, P, 20-23; კომპანიის ინფორმაცია გამოქვეყნებულია Federal Express Business Logistics Europe-ის მიერ.

ინფორმაცია

ბოლო დრომდე ინფორმაციის როლი ლოჯისტიკაში არ იყო გამოყოფილი და ცალკე არ განიხილებოდა. ეს ყურადღების ნაკლებობა ძირითადად გამოწვეული იყო ინფორმაციის შეგროვებისა და დაგროვებისთვის მოსახერხებელი ტექნოლოგიების ნაკლებობით. გარდა ამისა, მენეჯერებმა ბოლომდე ვერ გააცნობიერეს, რამდენად ძლიერი ინსტრუმენტი შეიძლება იყოს ლოგისტიკის ეფექტურობის გაუმჯობესების მაღალი სიჩქარით და მაღალი სიზუსტით ინფორმაციის გაცვლის საშუალებები. მაგრამ ეს ყველაფერი წარსულშია. თანამედროვე ტექნოლოგიებს შეუძლია დააკმაყოფილოს ინფორმაციული მოთხოვნილებების დიდი უმრავლესობა. საჭიროების შემთხვევაში არსებობს მონაცემების რეალურ დროში მიღების შესაძლებლობა. მენეჯერებმა კი ისწავლეს ასეთი საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება და მათი გამოყენება ახალი, არატრადიციულის მისაღებად ლოგისტიკური გადაწყვეტილებები. თუმცა, სარგებელი, რომელიც შეიძლება მივიღოთ ტექნოლოგიით, მთლიანად დამოკიდებულია ინფორმაციის ხარისხზე. უხარისხო ინფორმაციამ შეიძლება შექმნას ბევრი არაპროგნოზირებადი სირთულე სამუშაოში. როგორც წესი, ინფორმაციული „ქორწინება“ ორგვარია. პირველი, მოხსენებული მონაცემები ზოგჯერ არასწორად ასახავს რეალურ ტენდენციებსა და მოვლენებს. იმის გამო, რომ ლოჯისტიკა ძალიან ბევრს ეხება სამომავლო საჭიროებებს, არაზუსტმა შეფასებებმა და პროგნოზებმა შეიძლება გამოიწვიოს დეფიციტი ან, პირიქით, გადაჭარბება. კერძოდ, ზედმეტად ოპტიმისტური პროგნოზების შედეგად კომპანიისთვის შეიძლება განვითარდეს რეზერვების გაუმართლებელი პოზიცია. მეორეც, შეკვეთების დამუშავებისას მიღებული მონაცემები ზოგჯერ ამახინჯებს მომხმარებელთა რეალურ საჭიროებებს. არასანდო შეკვეთის შესრულება იწვევს ლოჯისტიკის თანდაყოლილ ყველა ხარჯს, მაგრამ, როგორც წესი, არ მთავრდება საქონლის გაყიდვით. ფაქტობრივად, ხარჯები ხშირად იზრდება საქონლის დასაბრუნებლად საჭირო ოდენობით და თუ საქონლის გაყიდვის შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არსებობს, მაშინ კლიენტის ხელახლა მომსახურების მეორე მცდელობა ზრდის ხარჯებს. მოკლედ, ნებისმიერი შეცდომა მასივში საჭირო ინფორმაციაპოტენციურად სავსეა მთელი მიწოდების ჯაჭვის ნორმალურ ფუნქციონირებაში შეფერხებებით.

სწრაფი ინფორმაციის ნაკადის პირდაპირი სარგებელი არის ის, რომ ის იძლევა გლუვი სამუშაო ნაკადის გატარების საშუალებას. ძნელად აზრი აქვს რომელიმე ფირმას, რომ შემოსული შეკვეთები დაგროვდეს ადგილობრივ გაყიდვების ოფისში ერთი კვირის განმავლობაში, შემდეგ გადაეგზავნათ რეგიონულ ოფისში თანმიმდევრული დამუშავებისთვის, რის შემდეგაც გადაზიდვის შეკვეთები გაიგზავნება სადისტრიბუციო საწყობში, ხოლო საქონელი დროულად. მიწოდება ტრანსპორტირებულია საჰაერო გზით. შეკვეთების მიღება უშუალოდ მომხმარებლისგან EDI-ის საშუალებით იძლევა კიდევ უფრო სწრაფ მიწოდებას, უფრო ნელი სახმელეთო ტრანსპორტის გამოყენებით და დაბალ საერთო ღირებულებას. მთავარია ლოგისტიკური სისტემის ელემენტებს შორის ბალანსის დაცვა.

ლოჯისტიკის ორი სფერო, რომელიც ყველაზე მეტად ეყრდნობა ინფორმაციას, არის პროგნოზირება და შეკვეთის მართვა. ლოჯისტიკაში პროგნოზირება ემსახურება სამომავლო საჭიროებების განსაზღვრას. პროგნოზი გამოიყენება როგორც ინსტრუმენტი მომხმარებელთა მოსალოდნელი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად საჭირო მარაგის რაოდენობის შესაფასებლად. მაგრამ ლოგისტიკის მენეჯერები ბრმად არ ასრულებენ პროგნოზების ყველა „წერილს“. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც მათ სჭირდებათ ინფორმაცია ლოგისტიკური ოპერაციების ეფექტურად მართვისთვის, არის არაზუსტი პროგნოზების კომპენსირება ცვალებად საჭიროებებზე სწრაფად რეაგირების გზით. მენეჯმენტის სისტემები – „დროულად“, „სწრაფი რეაგირება“, „უწყვეტი შევსება“ – ლოგისტიკის მართვის მოდელების მაგალითებია, რომელთა გაჩენა შესაძლებელი გახდა თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების წყალობით. ლოჯისტიკის მენეჯერების ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა მათი ფირმების ეკონომიკური სტრატეგიების (მათი დაგეგმვა და განხორციელება) პროგნოზებისა და პროგნოზების სასურველი კომბინაციის საფუძველზე აგება. ოპერატიული კონტროლი. შეკვეთის მენეჯმენტი უბრალოდ გულისხმობს მომხმარებლის კონკრეტული საჭიროებების დაკმაყოფილებას. მომხმარებლის შეკვეთის შესრულება არის მთავარი ოპერაცია ლოჯისტიკაში. ლოჯისტიკა ემსახურება როგორც გარე, ასევე შიდა მომხმარებლებს. გარე კლიენტებს მიეკუთვნება პროდუქტის ან მომსახურების ყველა საბოლოო მომხმარებელი (მყიდველი), ისევე როგორც ფირმის ყველა სავაჭრო პარტნიორი, რომლებიც ყიდულობენ პროდუქტებს ან მომსახურებას ხელახლა გასაყიდად. შიდა მომხმარებლები სტრუქტურული განყოფილებებია. ფირმები, რომლებსაც სჭირდებათ ლოგისტიკური მხარდაჭერა თავიანთი ფუნქციების შესასრულებლად. შეკვეთის მენეჯმენტი მოიცავს ყველა აქტივობას, რომელიც დაკავშირებულია მომხმარებელთა კმაყოფილებასთან, დაწყებული შეკვეთების მიღებიდან საქონლის მიწოდებამდე, ინვოისის შედგენამდე და ხშირად გადახდის მიღებამდე. ფირმა ისეთივე კარგია ლოჯისტიკაში, როგორც შეკვეთების მართვაში.

რაც უფრო ეფექტურია ფირმის ლოგისტიკური სისტემა, მით უფრო მგრძნობიარეა ის ინფორმაციის სიზუსტის მიმართ. კარგად ჩამოყალიბებული და მოქმედი ლოგისტიკური სისტემების მქონე კომპანიები არ ინახავენ ზედმეტ მარაგს, როგორც დამცავ ინსტრუმენტს მიმდინარე საქმიანობის შეფერხებისგან; აქ მინიმუმამდეა დაყვანილი ეგრეთ წოდებული ბუფერული (დაზღვევის) მარაგების მოცულობა. არასწორი ინფორმაცია და შეკვეთების დამუშავების შეფერხებამ შეიძლება მთლიანად შეარყიოს ლოჯისტიკის ნორმალური ფუნქციონირება. ინფორმაციის ნაკადები დინამიურობას ანიჭებს ლოგისტიკურ სისტემას. აქედან გამომდინარე, ინფორმაციის ხარისხი და დროულობა არის ძირითადი ფაქტორები ლოჯისტიკის ეფექტურობაში. მე-6 თავში უფრო დეტალურად განვიხილავთ საინფორმაციო ტექნოლოგიებს და ლოჯისტიკის საინფორმაციო საჭიროებებს; კერძოდ, გაითვალისწინეთ ინფორმაციის განსაკუთრებული როლი პროგნოზირებისა და მარაგების მართვაში.

ტრანსპორტირება

ინფრასტრუქტურული ქსელისა და ლოგისტიკური სისტემის საინფორმაციო შესაძლებლობების გათვალისწინებით, კომპანიის აქციების გეოგრაფიული განაწილება განისაზღვრება მისი სატრანსპორტო შესაძლებლობებით. ტრანსპორტირების ფუნდამენტური მნიშვნელობისა და მასთან დაკავშირებული აშკარა ხარჯების გამო, საქმიანობის ეს სფერო ყოველთვის იპყრობდა მენეჯერების ყურადღებას. თითქმის ყველა კომპანიაში - დიდსაც და პატარასაც - აუცილებლად არსებობენ ტრანსპორტზე პასუხისმგებელი მენეჯერები.

ტრანსპორტის მოწყობა შესაძლებელია სამი ძირითადი გზით. პირველ რიგში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კერძო სატრანსპორტო ფლოტი. მეორეც, შესაძლებელია სპეციალიზებულ სატრანსპორტო კომპანიასთან (და თუნდაც ერთზე მეტი) კონტრაქტის დადება კონტრაქტის საფუძველზე. მესამე, შესაძლებელია სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების გაერთიანება, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა სატრანსპორტო მომსახურებას, რაც შეიძლება დააკმაყოფილოს მომხმარებლის ინდივიდუალური საჭიროებები. ამ სამ რეჟიმს ჩვეულებრივ უწოდებენ "კერძო, საკონტრაქტო და ზოგადი ტრანსპორტირებას. ლოჯისტიკაში ტრანსპორტის ეფექტურობა განისაზღვრება სამი ფაქტორით: ღირებულება, სიჩქარე და უწყვეტობა.

სატრანსპორტო ხარჯები (სატრანსპორტო ხარჯები) არის გეოგრაფიულად დისპერსიულ ობიექტებს შორის საქონლის გადაადგილების და ტრანზიტის დროს მარაგის მართვისა და მათი შენარჩუნების ხარჯების ჯამი. ლოგისტიკური სისტემა ისე უნდა იყოს ორგანიზებული, რომ მისი მთლიანი ხარჯები სატრანსპორტო ფუნქციის შესრულებაში დარჩეს მინიმალურ დონეზე. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ყველაზე იაფი სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება ყოველთვის არ ნიშნავს ყველაზე დაბალი ღირებულებატვირთის გადაზიდვისთვის. ტრანსპორტირების სიჩქარე არის დრო, რომელიც საჭიროა კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვის სრული განხორციელებისთვის. ტრანსპორტირების სიჩქარე და ღირებულება ორჯერ არის დამოკიდებული. პირველ რიგში, სატრანსპორტო კომპანიებს, რომლებსაც შეუძლიათ საქონლის ტრანსპორტირება უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, ჩვეულებრივ იხდიან უფრო მაღალ ტარიფებს თავიანთი მომსახურებისთვის. მეორეც, რაც უფრო სწრაფია ტრანსპორტირება, მით ნაკლები დროა მარაგები ტრანზიტში და გამოსაყენებლად მიუწვდომელია. ამრიგად, ტრანსპორტირების ყველაზე შესაფერისი და სასურველი მეთოდების არჩევისას, ყველაზე მნიშვნელოვანია სიჩქარისა და ხარჯების ბალანსის დაცვა.

ტრანსპორტირების უწყვეტობა ახასიათებს შეუსაბამობებს იმ დროში, რომელსაც დროდადრო სჭირდება კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვა. უწყვეტობის მაჩვენებელი ასახავს ტრანსპორტის ფუნქციის დამოკიდებულებას მრავალ ფაქტორზე. მრავალი წლის განმავლობაში, მენეჯერები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ტრანსპორტის მუშაობაზე, განიხილავდნენ უწყვეტობას, როგორც ტრანსპორტის ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვან კრიტერიუმს. თუ კონკრეტულ გადაზიდვას ორი დღე დასჭირდა ერთი დღე და ექვსი დღე მეორე დღეს, ამ არასასურველმა ცვალებადობამ შეიძლება შექმნას ძალიან სერიოზული საოპერაციო პრობლემები მთელი ლოჯისტიკური სისტემისთვის. ტრანსპორტირების არასაკმარისი უწყვეტობის გამო, აუცილებელია უსაფრთხოების მარაგების შექმნა, რათა დაიცვან მომსახურების არაპროგნოზირებადი შეფერხებები. ტრანსპორტირების უწყვეტობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მარაგის მთლიან რაოდენობაზე, რომელიც ორივე მყიდველმა და გამყიდველმა უნდა შეინახონ და მასთან დაკავშირებულ რისკზე. ახლის მოსვლასთან ერთად საინფორმაციო ტექნოლოგიებიტვირთის მიწოდების მთელი პროცესის კონტროლისა და მისი თითოეული ეტაპის თვალყურის დევნების საშუალებას იძლევა, ლოჯისტიკის მენეჯერები უფრო მეტად დაინტერესდნენ სატრანსპორტო სერვისების სიჩქარით, უწყვეტობის შენარჩუნებით. დრო ძალიან ღირებული რესურსია და ამ საკითხის განხილვას არაერთხელ დავუბრუნდებით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ტრანსპორტის ხარისხი გადამწყვეტ როლს თამაშობს იმ აქტივობებში, რომლებიც დროზე მგრძნობიარეა. და ეს ხარისხი განისაზღვრება სიჩქარისა და უწყვეტი ტრანსპორტის კომბინაციით.

ლოგისტიკური სისტემის შემუშავებისას აუცილებელია დაცული იყოს დელიკატური ბალანსი ტრანსპორტირების ხარჯებსა და სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხს შორის. ზოგიერთ შემთხვევაში, იაფი და ნელი ტრანსპორტი საკმარისია. სხვა სიტუაციებში სატრანსპორტო მომსახურების მაღალი სიჩქარეა საჭირო ეკონომიკური მიზნების მისაღწევად. ტრანსპორტის გზების შესაბამისი კომბინაციის შერჩევა და მართვა ლოჯისტიკის პირველი პასუხისმგებლობაა.

ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული სამი მოსაზრებაა, რომელიც მენეჯერებმა უნდა გაითვალისწინონ ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის აშენებისას. პირველ რიგში, ინფრასტრუქტურული ობიექტების ადგილმდებარეობის სპეციფიკური არჩევანი კარნახობს სატრანსპორტო საჭიროებების ერთობლიობას და ამავდროულად ზღუდავს ტრანსპორტის ალტერნატიული საშუალებების გამოყენების შესაძლებლობას. მეორეც, ტრანსპორტირების ხარჯები არ შემოიფარგლება ტვირთის ფასით. მესამე, ყველა მცდელობა, რომელიც მიმართულია სატრანსპორტო შესაძლებლობების ლოგისტიკურ სისტემაში ინტეგრაციისკენ, შეიძლება იყოს სრულიად უშედეგო, თუ საქონლის მიწოდება განხორციელდება არათანაბრად და პერიოდულად. 10-12 თავები იკვლევენ ტრანსპორტის როლს ლოგისტიკური ღირებულების ჯაჭვში.

ინვენტარის მართვა

კომპანიის ინვენტარის საჭიროებებს ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურა და მომსახურების სასურველი დონე განსაზღვრავს. თეორიულად, კომპანიას შეუძლია შეინახოს წარმოებული საქონლის ინვენტარი საწყობებში, რომლებიც ემსახურება თითოეულ მომხმარებელს. მაგრამ რამდენიმე ბიზნესს შეუძლია ასეთი ფუფუნება, რადგან მაღალი რისკი და მაღალი საერთო ხარჯები ხელს უშლის ამას. როგორც წესი, მიზანია უზრუნველყოს მომსახურების სასურველი დონე მარაგის მინიმალური რაოდენობით, რომელიც დაკავშირებულია ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებასთან. ჭარბი მარაგები ზოგჯერ ანაზღაურებს ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების კარგად გააზრებული გეგმის ნაკლებობას, ასევე - გარკვეულწილად - მენეჯმენტის ხარვეზებს. თუმცა, ასეთი ჭარბი მარაგი, რომელიც გამოიყენება როგორც "ყავარჯენი", საბოლოოდ აღმოჩნდება უფრო მაღალი ვიდრე საჭიროა ლოგისტიკის საერთო ხარჯებში.

ნებისმიერი ლოგისტიკური სტრატეგია შექმნილია იმისთვის, რომ ფინანსური აქტივების ოდენობა „შეზღუდული“ აქციებში იყოს მაქსიმალურად დაბალ დონეზე. მარაგების მენეჯმენტის მთავარი მიზანია მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილების პროცესში მარაგების უსწრაფესი ბრუნვის მიღწევა. ინვენტარის მართვის ინტელექტუალური პოლიტიკა ემყარება რესურსების შერჩევით განაწილებას ხუთი კრიტერიუმის მიხედვით, რომელიც მოიცავს: სამომხმარებლო ბაზრის სეგმენტაციას (მომხმარებელთა შემადგენლობა), პროდუქციის საჭირო ასორტიმენტს, ტვირთის გადაზიდვის ინტეგრაციას, დროებით საჭიროებებს და კონკურენციის მოთხოვნებს. . ქვემოთ, ჩვენ მოკლედ მიმოვიხილავთ თითოეულ მახასიათებელს, რომელიც საფუძვლად უდევს ამ სელექციურობას.

ყოველი ბიზნეს საწარმო, რომელიც ყიდის პროდუქტებს მომხმარებელთა ფართო სპექტრს აწყდება იმ ფაქტის წინაშე, რომ სხვადასხვა ტრანზაქციას აქვს განსხვავებული მომგებიანობა. მომხმარებელთა ზოგიერთ ჯგუფს უფრო მეტი მოგება მოაქვს ფირმას და ასევე აქვს ზრდის პოტენციალი, ზოგი კი არა. მომხმარებლის მომგებიანობა დამოკიდებულია მის მიერ შეძენილ პროდუქტზე; გაყიდვების მოცულობა; იენი; საჭირო სერვისები, რომელთა მიწოდება მატებს ღირებულებას; დამატებითი ქმედებები, რომლებიც აუცილებელია მდგრადი საქმიანი ურთიერთობების შესანარჩუნებლად. კომპანიის ძირითად ბაზარს უაღრესად მომგებიანი მომხმარებელთა ჯგუფები ქმნიან. ინვენტარის მართვის სტრატეგია უნდა იყოს მიმართული თითოეული ამ ძირითადი მომხმარებელთა ჯგუფის საჭიროებების დაკმაყოფილებაზე. ლოგისტიკური ოპერაციების ეფექტური სეგმენტაციის საიდუმლო მდგომარეობს მარაგების მართვის სწორად პრიორიტეტიზაციაში, რომლის მნიშვნელობა არის ძირითადი მომხმარებლების სრული უზრუნველყოფა.

ფირმების უმეტესობის გამოცდილება აჩვენებს, რომ მათ მიერ წარმოებული პროდუქციის ტიპები ასევე განსხვავდება გაყიდვებისა და მომგებიანობის თვალსაზრისით. რაიმე ხელშემწყობი ფაქტორების არარსებობის შემთხვევაში, კომპანიამ შეიძლება აღმოაჩინოს, რომ მის მიერ გაყიდული პროდუქტების 20%-ზე ნაკლებს შეადგენს მთლიანი მოგების 80%-ზე მეტი. ვინაიდან ეს „80/20 წესი“ ან პარეტოს წესი უნივერსალურია, მენეჯერებს შეუძლიათ სცადონ ზედმეტი ხარჯების თავიდან აცილება, მარაგის მართვის სტრატეგიის გატარებით, რომელიც დაფუძნებულია პროდუქტის კლასიფიკაციასა და პრიორიტეტებზე. ამრიგად, არასაჭირო ხარჯების აღმოფხვრის გასაღები შეიძლება იყოს რეალისტური შეფასება იმისა, თუ რა დაბალი მარჟის ან დაბალი მოცულობის პროდუქტები უნდა გამოიტანოს ბაზარზე. რა თქმა უნდა, ნებისმიერ კომპანიას სურს უზრუნველყოს მხოლოდ მათი ყველაზე მომგებიანი პროდუქტების ხელმისაწვდომობა და უწყვეტი მიწოდება. თუმცა, ამისთვის სრული კმაყოფილებაძირითადი მომხმარებლების საჭიროებებით, მომწოდებელს ხანდახან უწევს მათ მიაწოდოს დაბალი მარჟის პროდუქტები მნიშვნელოვანი მოცულობით. ამ შემთხვევაში სიფრთხილის მახე არის მომსახურების მაღალი დონე ასეთი დაბალი მარჟის პროდუქციის გაყიდვისას, თუ მათ ყიდულობენ ცვალებადი ან არასაკვანძო მომხმარებლები. ამრიგად, შერჩევითი მარაგების მართვის პოლიტიკის შემუშავებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული გარკვეული პროდუქციის კატეგორიის მომგებიანობა. ბევრ ფირმას ურჩევნია დაბალი მარჟის ან ცუდად გაყიდული პროდუქტების შენახვა ცენტრალურ სადისტრიბუციო საწყობებში. ასეთი საქონლის შეკვეთის მიღებისას, კომპანიას შეუძლია დაუკავშიროს მომსახურების რეალური დონე, რომელსაც სურს მიაწოდოს მიწოდებისთანავე, მისთვის კონკრეტული მომხმარებლის მნიშვნელობასთან. ძირითადი მომხმარებლების მომსახურეობა შესაძლებელია სწრაფი და საიმედო საჰაერო ტრანსპორტით, ხოლო სხვა ნაკლებად მნიშვნელოვანი მომხმარებლების მომსახურება შეიძლება იყოს იაფი სახმელეთო ტრანსპორტით.

პროდუქციის ასორტიმენტის არჩევანი, რომელიც უნდა ინახებოდეს კონკრეტულ საწყობში, პირდაპირ გავლენას ახდენს ტრანსპორტირების პირობებზე. ტრანსპორტის ტარიფების უმეტესობა დგინდება ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი კონკრეტული ტვირთის მოცულობისა და ზომის მიხედვით. ამიტომ, ალბათ, ჭკვიანური სტრატეგია იქნება იმდენი საქონლის მარაგში შენახვა, რათა შეგვეძლოს კონკრეტული მომხმარებლის ან გეოგრაფიული არეალისთვის მიმართული დიდი ტვირთების აღება. ასეთ სტრატეგიასთან დაკავშირებულ სატრანსპორტო ხარჯებში დაზოგვას შეუძლია მნიშვნელოვნად აანაზღაუროს მარაგის ხარჯების ზრდა.

საქონლის სწრაფი მიწოდების საჭიროება მომხმარებელთა მოთხოვნილებების სრულად დასაკმაყოფილებლად არის მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი ძალა ლოჯისტიკაში. ამ საჭიროებით წარმოქმნილი რეალურ დროში მოპოვების მოდელები შექმნილია მთლიანი მარაგის შესამცირებლად ისეთი პირობების შექმნით, რომლებიც საშუალებას მისცემს დროულ და ზუსტ რეაგირებას მოახდინონ წარმოების ან საცალო ვაჭრობის საჭიროებებზე. თუ პროდუქტები და მასალები სწრაფად მიეწოდება, მაშინ არ არის აუცილებელი მარაგების შენარჩუნება საწარმოო ქარხნებში. ანალოგიურად, საცალო მაღაზიებში სწრაფი მარაგის შევსება მოითხოვს ნაკლებ დაზღვევას ან ბუფერულ მარაგს მიწოდების ჯაჭვის ბოლოს. ასეთი სადაზღვევო მარაგების დაგროვებისა და შენახვის პრაქტიკა (მიწოდების გაუთვალისწინებელი შეფერხების შემთხვევაში) იცვლება ზუსტად განსაზღვრული რაოდენობის საქონლის საჭირო დროს მიწოდებით. ვინაიდან ასეთი დროის მოდელები ამცირებენ სამომხმარებლო მარაგებს აბსოლუტურ მინიმუმამდე, შედეგად მიღებული დანაზოგი უნდა ანაზღაურებდეს ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია ლოგისტიკური პროცესის მგრძნობელობასთან დროის ფაქტორის მიმართ. მაგალითად, დროებითი მოდელების გამოყენება, როგორც წესი, იწვევს ერთჯერადი ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის შემცირებას, რაც ზრდის საჭირო ტრანსპორტირების რაოდენობას და სიხშირეს, ასევე ტრანსპორტირების ღირებულებას. ამან, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსპორტის ხარჯების ზრდა. იმისათვის, რომ ლოჯისტიკურმა მოდელებმა ნაყოფიერად და ეფექტურად იმუშაონ, უნდა არსებობდეს გარკვეული კომპრომისი მომხმარებელთა მომსახურების სასურველ დონესა და საერთო მინიმალურ ღირებულებას შორის.

და ბოლოს, უნდა გვახსოვდეს, რომ ინვენტარის მართვის სტრატეგიები არ არის შემუშავებული ვაკუუმში, არამედ კონკურენტულ გარემოში. ჩვეულებრივ, პარტნიორებს ურჩევნიათ იმ ფირმებთან ურთიერთობა, რომლებსაც შეუძლიათ დროული და შეუფერხებელი მიწოდების დაპირება და დაპირების შესრულება. ეს ხანდახან მოითხოვს მარაგების ისეთი მოცულობის კონკრეტულ საწყობში განთავსებას და შენახვას, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების მოცემულ დონეს მაშინაც კი, როდესაც ამ პირობის დაცვა ზრდის საერთო ხარჯებს. მარაგების მართვის სწორი პოლიტიკა გადამწყვეტია მომხმარებელთა მომსახურების სფეროში კონკურენტული უპირატესობის მოსაპოვებლად ან კონკურენტების ნაწილობრივ მაინც დასუსტებისთვის ამ სფეროში. მასალებისა და კომპონენტების მარაგი ლოჯისტიკაში იქმნება სხვა მიზეზების გამო, ვიდრე მზა პროდუქციის მარაგი. თითოეული ტიპის მარაგების მოცულობა და მათი საჭიროება უნდა შეფასდეს მთლიანი ხარჯების მიხედვით. კარგად უნდა გვესმოდეს, რომ ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ სისტემაში ყველა გადაწყვეტილება ინფრასტრუქტურული ქსელის განთავსებასთან, ტრანსპორტირებასთან და ინვენტარის მართვასთან დაკავშირებით მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და სწორედ ეს ურთიერთობა ქმნის ინტეგრაციის საფუძველს. მარაგების მარაგის მართვის ძლიერი და ჯანსაღი სტრატეგიის მახასიათებლები დეტალურად არის განხილული მე-8 და მე-9 თავებში.

საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა

ლოჯისტიკის ოთხი ფუნქციური სფერო - ინფრასტრუქტურის ორგანიზაცია, ინფორმაციის გაცვლა, ტრანსპორტირება და ინვენტარის მართვა - შეიძლება გაერთიანდეს ერთ ოპერაციულ სისტემაში. სხვადასხვა გზები. თითოეულ მათგანს აქვს პოტენციალი მიაღწიოს მომხმარებელთა მომსახურების გარკვეულ დონეს შესაბამისი ჯამური ღირებულებით. არსებითად, ეს ოთხი ფუნქცია კომბინირებული ქმნის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების ინტეგრირებულ სისტემას. სხვა ფუნქციური სფეროები - საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა - ასევე სისტემის ინტეგრირებული ნაწილებია, მაგრამ ისინი არ იკავებენ ისეთ დამოუკიდებელ პოზიციას, როგორც პირველ ოთხს. საწყობი, ტვირთის დამუშავება და შეფუთვა არის ლოგისტიკის სხვა სფეროების შემადგენელი ელემენტები. Მოდით ვთქვათ ინვენტარი, გასაყიდად განკუთვნილი, ლოჯისტიკური პროცესის დროს დროდადრო უნდა შევიდეს საწყობში და იქ ინახებოდეს. სატრანსპორტო ოპერაციებს აუცილებლად ესაჭიროებათ ტვირთის დამუშავება ეფექტური დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. და ბოლოს, ცალკეული პროდუქტები ბევრად უფრო მართვადია, როდესაც ერთად შეფუთულია გადაზიდვის კონტეინერებში ან სხვა კონტეინერებში.

როდესაც ლოჯისტიკა მოითხოვს საწყობს, კომპანიას აქვს არჩევანი: გამოიყენოს სპეციალიზებული კომპანიების მომსახურება ან დაეყრდნოს საკუთარ შესაძლებლობებს. ეს გადაწყვეტილება არ შემოიფარგლება ინვენტარის შესანახი ადგილის პოვნის მარტივი პროცედურებით, რადგან ბევრი ქმედება, რომელიც ზოგადად ლოჯისტიკისთვის მნიშვნელოვანია, ხორციელდება სწორედ მაშინ, როდესაც საქონელი მარაგშია. ასეთი აქტივობების მაგალითებია ტვირთის დახარისხება, დოკუმენტაცია, შეკვეთების დამუშავება, ტვირთის კრეფა (აგრეგაცია) გადასაზიდად ერთ დანიშნულებამდე და ზოგიერთ შემთხვევაში პროდუქციის მოდიფიკაცია და აწყობაც.

საწყობში პროდუქციის შენახვისას მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტვირთის გადატანა. საქონელი უნდა იქნას მიღებული, განთავსდეს სათანადო ადგილას, დახარისხებული და აწყობილი, როგორც ეს მოითხოვს მომხმარებელთა შეკვეთებს. ძირითადი მუშაკების ანაზღაურება და კაპიტალის ინვესტიცია მასალების გადასამუშავებელ აღჭურვილობაში წარმოადგენს ლოჯისტიკის მთლიანი ღირებულების დიდ ელემენტს. არასწორმა მოპყრობამ შეიძლება გამოიწვიოს საქონლის მნიშვნელოვანი დაზიანება. სავსებით ნათელია, რომ რაც უფრო ნაკლებად ხდება ტვირთის გადამუშავება, მით ნაკლებია მისი რაიმე ზიანის მიყენების ალბათობა და უფრო მაღალია სასაწყობო ეკონომიის ეფექტურობა მთლიანობაში. არსებობს მრავალი განსხვავებული მექანიზმი და ავტომატური მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს ტვირთის გადატანას. არსებითად, ნებისმიერი საწყობი ტვირთის გადატანის შესაძლებლობით არის მინიატურული ლოგისტიკური სისტემა.

ტვირთის გადატანის გასაადვილებლად და პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით, თავდაპირველად ქილებში, ბოთლებში და ყუთებში შეფუთული პროდუქტები იკრიბება უფრო დიდ ტვირთის ერთეულებში. პირველადი ასეთი ერთეული არის სტანდარტული შეფუთვის მოდული, რომელსაც აქვს ორი მნიშვნელოვანი თვისება. პირველ რიგში, ის იცავს პროდუქტებს შესაძლო დაზიანებისგან დატვირთვის, ტრანსპორტირების, შენახვისა და სხვა ლოგისტიკური ოპერაციების დროს. მეორეც, სტანდარტული მოდული აადვილებს ტვირთის გადატანას, რადგან, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია ერთი დიდი პაკეტის დამუშავება, ვიდრე მცირე განსხვავებული ნივთების თაიგული. ტვირთის გადაზიდვისა და ტრანსპორტირების უფრო პროდუქტიულობისთვის, სტანდარტული მოდულები ჩვეულებრივ გაერთიანებულია კიდევ უფრო დიდ სატვირთო ერთეულებში, რომლებიც მოიცავს სტანდარტულ პაკეტებზე (პლეტებზე) და სხვადასხვა ტიპის კონტეინერებზე ჩამოყალიბებულ პაკეტებს. თუ საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა ეფექტურად არის ინტეგრირებული კომპანიის ლოჯისტიკურ სისტემაში, ისინი მნიშვნელოვნად აჩქარებენ და ხელს უწყობენ მარაგების ნაკადების მოძრაობას. სინამდვილეში, რამდენიმე ფირმამ მოახერხა საქონლის ფართო სპექტრის პირდაპირი მიწოდების დამყარება მწარმოებელი ქარხნებიდან. Საცალო მაღაზიებიშუალედური დამუშავების გარეშე. მე-13-15 თავები ეძღვნება უფრო დეტალურ განხილვას საწყობის, დამუშავებისა და შეფუთვის შესახებ.

დასკვნა

მთლიანი ბიზნესის თვალსაზრისით, ლოჯისტიკა არსებობს იმისთვის, რომ ინვენტარი მივიდეს საჭირო დროს სწორ ადგილას და სწორი სარგებლით ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებით. აქციებს თავისთავად მცირე მნიშვნელობა აქვს მანამ, სანამ არ განთავსდება სად და როდის არის საჭირო, რათა უზრუნველყოს საკუთრების შეცვლა ან ღირებულების დამატება. თუ კომპანია ვერ დააკმაყოფილებს ადგილისა და დროის ამ პირობას, მას გასაყიდი არაფერი ექნება. იმისათვის, რომ ლოჯისტიკამ მაქსიმალური სტრატეგიული სარგებელი მოიტანოს, მისმა ყველა ფუნქციურმა რგოლმა უნდა იმუშაოს ინტეგრაციის საფუძველზე. წარმატებებს თითოეულ ასეთ რგოლში აქვს აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ხელს შეუწყობენ მთლიანი ლოგისტიკური სისტემის ეფექტურობის ზრდას. ფაქტობრივად, ნებისმიერი ბიზნეს საწარმოს სტრატეგიული მიზნების მიღწევა დამოკიდებულია ლოჯისტიკური ფუნქციების ინტეგრაციაზე.

ინტეგრირებული ლოჯისტიკა

ლოგისტიკური ინტეგრაციის კონცეპტუალური ჩარჩო ნაჩვენებია ნახაზზე 2.1. ლოგისტიკა განიხილება, როგორც ექსპერტიზის სფერო, რომელიც აკავშირებს კომპანიას თავის მომხმარებლებთან და მომწოდებლებთან. ინფორმაცია კლიენტების შესახებ (და მათგან) მიედინება კომპანიაში გაყიდვების მონაცემების, პროგნოზების და შეკვეთების სახით. ეს ინფორმაცია ითარგმნება კონკრეტულ წარმოებისა და შესყიდვების გეგმებში. შემომავალი მატერიალური რესურსები იწვევს მარაგების ნაკადს, თანდათან იძენს დამატებით ღირებულებას, რომლის მოძრაობა სრულდება მზა პროდუქციის საკუთრების მომხმარებლებზე გადაცემით. ამრიგად, ამ ერთიან პროცესში გამოიყოფა ორი კომპონენტი: მარაგების ნაკადი და ინფორმაციის ნაკადი. თითოეული ნაკადის დეტალურ შესწავლას წინ უნდა უძღოდეს ორი შენიშვნა.

უპირველეს ყოვლისა, იმისათვის, რომ დავინახოთ ლოჯისტიკის ყველა ფუნქციისა და ოპერაციების ინტეგრირების აუცილებლობა, სასარგებლოა ცალკე განიხილოს "შიდა" აქტივობები (მითითებულია ნახ. 2.1-ის დაჩრდილულ ზონაში). მაგრამ ასეთი ინტეგრაცია, თუმცა წარმატებული ფუნქციონირების აუცილებელი წინაპირობაა, თავისთავად საკმარისი არ არის ბიზნეს საწარმოს მიზნების მისაღწევად. დღევანდელ კონკურენტულ გარემოში, ფირმა შეიძლება იყოს ჭეშმარიტად ეფექტური მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის შეძლებს ინტეგრაციაში ჩართოს თავისი მომხმარებლები და მომწოდებლები. ეს გარე ინტეგრაცია, რომელსაც მოიხსენიებენ როგორც მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტს, არის მე-4 თავის თემა.

მეორე, სურათი 2.1-ში ნაჩვენები ძირითადი პროცესი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბიზნესით და არც მწარმოებელი კომპანიებისთვისაა ექსკლუზიური. ინტეგრაციის საჭიროება თანდაყოლილია ყველა ტიპის ბიზნეს საწარმოში (ყველა ინდუსტრიაში), ასევე საჯარო სექტორის ორგანიზაციებში. მაგალითად, საცალო და საბითუმო მოვაჭრეები, როგორც წესი, ასრულებენ დამაკავშირებელ როლს ფიზიკურ განაწილებასა და შეძენის ეტაპებს შორის, ტრადიციული წარმოების მიღმა. ნებისმიერ შემთხვევაში, საცალო და საბითუმო მოვაჭრეებმა უნდა დაასრულონ დამატებითი ღირებულების შექმნის ლოჯისტიკური პროცესი. იგივე ეხება სამთავრობო ორგანიზაციებიეწევა წარმოებას ან მომსახურების მიწოდებას.

ბრინჯი. 2.1. ლოგისტიკური ინტეგრაცია

მარაგის ნაკადი

ოპერატიული ლოჯისტიკის მენეჯმენტი არეგულირებს მასალების და მზა პროდუქციის მარაგების მოძრაობას და შენახვას. ლოგისტიკური ოპერაციები იწყება მიმწოდებლისგან მატერიალური რესურსების ან წარმოების კომპონენტების მიღებით და მთავრდება წარმოებული პროდუქტის მომხმარებლისთვის მიწოდებით.

მასალებისა და კომპონენტების შეძენის შემდეგ, ღირებულება ემატება ლოგისტიკის პროცესს, რადგან ინვენტარი გადადის შესაბამის დროსა და ადგილას. სწორად გაკეთების შემთხვევაში, მასალები იძენს დამატებით მნიშვნელობას მათი მზა პროდუქტად გარდაქმნის ყოველ საფეხურზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცალკეული ნაწილის ღირებულება იზრდება, როდესაც ეს უკანასკნელი ხდება მანქანის ნაწილი. და იმავე გზით იძენს მანქანა დიდი ღირებულებამყიდველთან მიტანისთანავე.

საწარმოო ლოგისტიკის ამოცანაა ნახევარფაბრიკატების მარაგის გადატანა (მიმდინარე სამუშაოები) იქ, სადაც ის საჭიროა საბოლოო შეკრებისა და გადამუშავებისთვის. თითოეული კომპონენტის ფასი და მისი მოძრაობა წარმოადგენს დამატებითი ღირებულების პროცესის საფუძველს. მაგრამ ეს პროცესი სრულდება და ღირებულება საბოლოოდ ყალიბდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მზა პროდუქტი გარკვეულ დროს გარკვეულ ადგილას ხდება მომხმარებლის საკუთრება.

მსხვილი მწარმოებლისთვის ლოჯისტიკური ოპერაციები ზოგჯერ შედგება ათასობით ასეთი მოძრაობისგან, რაც საბოლოოდ ერთ შედეგამდე მოდის: პროდუქტის მიწოდება ერთი მომხმარებლისთვის, საცალო ვაჭრობისთვის, საბითუმო მოვაჭრე, დილერი ან სხვა მომხმარებელი. მსხვილ საცალო ვაჭრობაში ლოჯისტიკა მოიცავს საქმიანობის ფართო სპექტრს, საქონლის ხელახალი გაყიდვის შეძენიდან ახალი მომხმარებლების მოძიებამდე და მოზიდვამდე და შესყიდვების მომხმარებლებისთვის მიწოდებამდე. ტიპიურ საავადმყოფოში ლოჯისტიკა იწყება მიწოდებით საჭირო რესურსები, და სრულდება ქირურგიული პროცედურების სრული უზრუნველყოფით და პაციენტების პოსტოპერაციული მკურნალობით. მთავარია, რომ ნებისმიერ ბიზნესში, განურჩევლად ზომისა და ტიპისა, ლოჯისტიკა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და მოითხოვს მენეჯერების განუწყვეტელ ყურადღებას. ეს მარტივი იდეა კიდევ უფრო ნათელი ხდება, თუ ლოჯისტიკურ ოპერაციებს დავყოფთ სამ კომპონენტად: ფიზიკურ დისტრიბუცია, წარმოებისა და მიწოდების ლოჯისტიკა, რომლებიც წარმოდგენილია ნახაზ 2.1-ში, როგორც ფირმის ლოგისტიკური სისტემის ოპერატიული ერთეულები.

ფიზიკური განაწილება. ფიზიკური დისტრიბუცია ეხება მზა პროდუქციის მომხმარებელთა პოპულარიზაციას. ფიზიკური განაწილების თვალსაზრისით, მომხმარებელი არის მარკეტინგული არხის ბოლო წერტილი. ასეთ არხში თითოეული მონაწილის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა უზრუნველყოს პროდუქტის ხელმისაწვდომობა. მწარმოებლის გაყიდვების აგენტებიც კი, რომლებიც ჩვეულებრივ არ ქმნიან საკუთარ რეზერვებს, დამოკიდებულნი არიან მარაგების ხელმისაწვდომობაზე თავიანთი ფუნქციების შესასრულებლად. თუ პროდუქციის სწორი ასორტიმენტი არ არის მიწოდებული დროულად საჭირო ადგილას, მაშინ ყველა მარკეტინგული ძალისხმევა იკარგება. ეს არის ფიზიკური განაწილება, რომელიც გარდაქმნის მომხმარებელთა მომსახურების დროსა და ადგილს მარკეტინგის განუყოფელ ელემენტად.

ამრიგად, ფიზიკური განაწილება მარკეტინგის არხებს მომხმარებლებთან აკავშირებს. სხვადასხვა სახის ფიზიკური განაწილების სისტემები გამოიყენება განვითარებულ ბაზრებზე მოქმედი უამრავი მარკეტინგული სისტემის მხარდასაჭერად. მაგრამ მათ ყველას აქვთ ერთი საერთო საკუთრება: გააერთიანეთ მწარმოებლები, საბითუმო და საცალო მოვაჭრეები ერთში მარკეტინგული არხიპროდუქტის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა. ის ყველა მარკეტინგული აქტივობის განუყოფელი ნაწილია.

წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა. წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა არის მიმდინარე სამუშაოების მარაგების მართვა (ნახევრად მზა პროდუქცია), როდესაც თქვენ გადადიხართ წარმოების პროცესის ეტაპიდან ეტაპამდე. წარმოებაში ლოგისტიკის მთავარი ამოცანაა წარმოების დაგეგმვაში (დაგეგმვაში) მონაწილეობა და მასალების, კომპონენტების და ნახევარფაბრიკატების დროული მიღების ორგანიზება. ამრიგად, წარმოების გარანტია ეხება არა იმდენად, თუ როგორ მიმდინარეობს წარმოების პროცესი, არამედ იმაზე, თუ რა, როდის და სად იწარმოება. წარმოების უზრუნველყოფას, როგორც ლოჯისტიკის ფუნქციას, აქვს ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ფიზიკური განაწილებისგან. ფიზიკური განაწილება ემსახურება მომხმარებელთა მოთხოვნილებებისა და მოთხოვნების დაკმაყოფილებას და, შესაბამისად, იძულებულია მოერგოს ბაზრის მოთხოვნის გაურკვევლობას (როგორც საბოლოო მომხმარებლების, ისე ინდუსტრიების მხრიდან). წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფა აკმაყოფილებს მწარმოებელი საწარმოს საკუთარ „მართულ“ საჭიროებებს. გაურკვევლობა, რომელიც წარმოიქმნება მომხმარებელთა შემთხვევითი შეკვეთებით და მოთხოვნის რყევებით, არ არის დამახასიათებელი უმეტეს საწარმოო ოპერაციებისთვის. ზოგადად ბიზნესის დაგეგმვაში ხდება დაყოფა წარმოების ლოგისტიკასა და „გამომავალი“ (ფიზიკური განაწილება) და „შეყვანის“ (მიწოდება) ლოგისტიკას შორის. ეს ხსნის შესაძლებლობებს სპეციალიზაციისა და ეფექტურობის მისაღწევად.

Მიწოდება. შესყიდვა მოიცავს მასალების, წარმოების კომპონენტების და/ან მზა პროდუქციის გარე მიწოდების შეძენას და მოწყობას მიმწოდებლიდან საწარმოო ან ასამბლეის ქარხნებში, საწყობებში ან საცალო მაღაზიებში. სიტუაციიდან გამომდინარე, რესურსების შეძენა სხვადასხვა სახელწოდებით აღინიშნება. AT საწარმოო საქმიანობაამ შეძენის პროცესს ჩვეულებრივ უწოდებენ შესყიდვებს, საჯარო სექტორში ტრადიციულად გამოიყენება ტერმინი შესყიდვები. AT საცალოდა საწყობი არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული შეძენის ტერმინი. ხშირად იგივე პროცესი განიმარტება როგორც „შემავალი“ ან „შიდა“ ლოჯისტიკა. მიუხედავად იმისა, რომ მართლაც არის გარკვეული განსხვავებები რესურსების შეძენის პირობებში, აქ ჩვენ გამოვიყენებთ მიწოდების კონცეფციას ყველა სახის შესყიდვებთან მიმართებაში. ტერმინი „დედა“ აქ აღნიშნავს საწარმოში გარედან შემოსულ აქციებს, განურჩევლად მათი ხელახალი გაყიდვისთვის მზადყოფნის ხარისხისა. ტერმინი პროდუქტები გამოიყენება მარაგებზე, რომლებიც მზად არის და ხელმისაწვდომია მომხმარებლების შესაძენად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მასალები ხელს უწყობს წარმოების პროცესში დამატებითი ღირებულების შექმნას, ხოლო პროდუქტები განკუთვნილია და ვარგისია მოხმარებისთვის. ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ პროდუქტები წარმოების, დახარისხების ან აწყობის დროს მასალებისთვის ღირებულების დამატების შედეგია.

შესყიდვა პასუხისმგებელია მასალების სწორი ნაზავის სწორ ადგილას საჭირო დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ფიზიკური დისტრიბუცია ემსახურება პროდუქტების გარე სამყაროს მიწოდებას, შეძენა უზრუნველყოფს მასალების გარედან შემოტანას, დახარისხებას და აწყობას. უმეტეს სამომხმარებლო საქონლის სიტუაციებში - ვთქვათ, მიწოდებისას საკვები პროდუქტებისაცალო ქსელისთვის - მწარმოებლის ფიზიკური განაწილება და საცალო ვაჭრობის მიწოდება ერთი და იგივე პროცესია. მაგრამ ტრანსპორტის საჭიროებების მსგავსების ან თუნდაც სრული იდენტურობის მიუხედავად, ფიზიკური განაწილება და მიწოდება მნიშვნელოვნად განსხვავდება მენეჯერული კონტროლის ხარისხისა და შესაძლო წარუმატებლობის რისკის მიხედვით.

ტიპიურ კომპანიაში ლოგისტიკის ეს სამი სფერო ერთმანეთს ემთხვევა. მათი, როგორც ერთი დამატებითი ღირებულების პროცესის ინტეგრირებული კომპონენტების მართვა საშუალებას გაძლევთ გაამრავლოთ თითოეული მათგანის უნიკალური თვისებებით გამომუშავებული სარგებელი და ამავდროულად გააადვილოთ ლოგისტიკური საქმიანობა მთლიანობაში. ინტეგრირებული ლოგისტიკის მთავარი ამოცანაა მარაგების ყველა მოძრაობის კოორდინაცია, რაც მათ დამატებით ღირებულებას აძლევს. ამ სამი სფეროს ერთობლიობა კომპანიას აძლევს შესაძლებლობას ჩამოაყალიბოს მასალების, ნახევარფაბრიკატების ნაკადის ერთიანი მართვა, გადაადგილება მის საწარმოებს, მიწოდების წყაროებსა და მომხმარებლებს შორის. ამ თვალსაზრისით, ლოჯისტიკა ემსახურება როგორც ინსტრუმენტი მთლიანი მარაგის ნაკადის სტრატეგიული მართვისთვის. ცხრილი 2.1 უფრო კონკრეტულად განსაზღვრავს ყოველდღიურ აქტივობებს, რომლებიც ქმნიან ლოჯისტიკის კომპონენტებს.

ცხრილი 2.1. ფიზიკური განაწილების, წარმოებისა და მიწოდების შინაარსი, როგორც ლოჯისტიკის კომპონენტები

ფიზიკური განაწილება

მომხმარებელთა მომსახურების საქმიანობა. მოითხოვს შეკვეთების მიღებას და დამუშავებას; მარაგების განთავსება, შენახვა და გადამუშავება; ტრანსპორტირება გარე მომხმარებლამდე სადისტრიბუციო არხებით. მოიცავს მარკეტინგულ გეგმებთან კოორდინაციას ფასებთან დაკავშირებით, გაყიდვების ხელშეწყობა, მომსახურების დონეები, მიწოდების პირობები, დაბრუნების პროცედურები, სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა. მთავარი მიზანია ხელი შეუწყოს გაყიდვებიდან შემოსავლის გამომუშავებას სტრატეგიით გათვალისწინებული მომხმარებელთა მომსახურების დონის უზრუნველყოფით მინიმალური საერთო დანახარჯებით.

______________________________________________________________

წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა

საწარმოო პროცესის დაგეგმვასა და მხარდაჭერასთან დაკავშირებული აქტივობები. მოითხოვს პროდუქციის გამოშვების კალენდარული გეგმების (განრიგების) მომზადებას; მიმდინარე სამუშაოების შენახვა; მასალების და კომპონენტების მარაგების დამუშავება, ტრანსპორტირება და დროული შევსება. იგი მოიცავს მარაგების შენახვას საწარმოო ობიექტებზე, ასევე ყველაზე მოქნილ კოორდინაციას წარმოებასა და ფიზიკურ განაწილებას შორის გეოგრაფიული და დროებითი თვალსაზრისით.

______________________________________________________________

Მიწოდება

გარე მომწოდებლებისგან პროდუქციის და მასალების შეძენასთან დაკავშირებული საქმიანობა. საჭიროებს რესურსების დაგეგმვას; მიწოდების წყაროების არჩევანი; მოლაპარაკებები მიწოდების პირობებზე; შეკვეთების განთავსება; რესურსების ტრანსპორტირება, მიღება, შესაბამისობის შემოწმება, შენახვა, დამუშავება და ხარისხის კონტროლი. მოიცავს მომწოდებლებთან კოორდინაციას გრაფიკის, ვადების და მიწოდების უწყვეტობის შესახებ; რისკის ჰეჯირება; ახალი წყაროების ძიება ან ახალი მიწოდების ჯაჭვების განვითარება. მთავარი მიზანია წარმოების ან ვაჭრობის ხელშეწყობა დროული შესყიდვების საშუალებით ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებით.

_______________________________________________________________________

ინფორმაციის ნაკადი

ინფორმაცია ავლენს ლოჯისტიკური სისტემის კონკრეტული ობიექტების სპეციფიკურ საჭიროებებს. გარდა ამისა, ინფორმაცია აერთიანებს ლოგისტიკის სამ სფეროს. ფაქტობრივად, საჭიროებების იდენტიფიცირება აუცილებელია პირველ რიგში ლოჯისტიკური ოპერაციების დაგეგმვისა და ინტეგრირებისთვის. ლოჯისტიკის თითოეულ სფეროს აქვს საკუთარი მოთხოვნები შეკვეთების ზომაზე, მარაგების ხელმისაწვდომობაზე, ასევე მათი გადაადგილების სიჩქარეზე. ინფორმაციის გაცვლის მთავარი ამოცანაა ამ განსხვავებების შეჯერება. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ინფორმაციის ნაკადი მოძრაობს პრაქტიკული საქმიანობის პარალელურად ფიზიკური განაწილების, წარმოების მხარდაჭერისა და მიწოდების სფეროებში. მიუხედავად იმისა, რომ რეალური ლოგისტიკური სამუშაოები კეთდება ამ სფეროებში, ინფორმაცია ხელს უწყობს ყოველდღიური ოპერაციების კოორდინაციას, დაგეგმვასა და კონტროლს. ზუსტი ინფორმაციის გარეშე, მცდელობებისა და ლოჯისტიკის უმეტესობა სავარაუდოდ უშედეგო დარჩება.

ლოგისტიკური ინფორმაციის მთელი მასივი ჩამოყალიბებულია ორი ძირითადი ნაკადით: საკოორდინაციო და ოპერატიული. მათ შორის ურთიერთობა ნაჩვენებია სურათზე 2.2. ინფორმაციის ნაკადების საფუძვლიან შესწავლას გადავდებთ მე-6 თავამდე, სადაც დეტალურად განვიხილავთ ლოგისტიკური ინფორმაციის სტრუქტურას. ახლა ჩვენი ამოცანაა მივცეთ ზოგადი წინასწარი წარმოდგენა ლოგისტიკური სისტემის ეფექტური ინტეგრირებისთვის საჭირო ინფორმაციის შესახებ.

ბრინჯი. 2.2. ლოგისტიკის საინფორმაციო საჭიროებები

ინფორმაციის ნაკადის დაგეგმვა და კოორდინაცია. კოორდინაცია არის ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის ინფორმაციის გაცვლის მთელი სისტემის ბირთვი. კოორდინაცია ასახულია გეგმების განსაზღვრაში; (1) სტრატეგიული მიზნები; (2) შეზღუდვები ხელმისაწვდომი სიმძლავრის გამო; (3) ლოგისტიკური საჭიროებები; (4) აქციების განთავსება; (5) წარმოების საჭიროებები; (6) მიწოდების საჭიროებები; (7) მომავლის პროგნოზები.

კომპანიის ღირებულების მთავარი მამოძრავებელი ფაქტორია მისი სტრატეგიული მიზნები, რომლებიც დაფუძნებულია მარკეტინგულ და ფინანსურ მიზნებზე. სტრატეგიული მიზნები აღწერს მომხმარებელთა (ბაზრების) ბუნებას და მდებარეობას, რომელსაც უნდა შეესაბამებოდეს წარმოებული საქონელი და მომსახურება. ფინანსურად, სტრატეგიული გეგმები დეტალურად აღწერს, თუ რა რესურსებია საჭირო მარაგების, დებიტორული დავალიანების, ობიექტების, აღჭურვილობისა და ობიექტების ასაშენებლად.

სიმძლავრის შეზღუდვა კოორდინაციას უწევს შიდა და გარე წარმოების საჭიროებებს. ღირებულების ჯაჭვის არამწარმოებელ მონაწილეებს არ სჭირდებათ სიმძლავრის დაგეგმვის ეს ფორმა. ამ სტრატეგიული მიზნებით, სიმძლავრის შეზღუდვები განსაზღვრავს წარმოების შესაძლებლობების საზღვრებს და შეფერხებებს, ისევე როგორც შესაბამის მოთხოვნებს გარე წყაროებისთვის. მაგალითისთვის ავიღოთ Kellogg: ის ფლობს საკუთარ ბრენდს და ყიდის თავის პროდუქტს (Crackling Oat Bran), მაგრამ მთელი წარმოება ხდება მესამე მხარის მიერ კონტრაქტის საფუძველზე. გამოვლენილი შესაძლებლობების შეზღუდვებიდან გამომდინარე, შედგენილია გეგმა, რომელიც იძლევა დროის პარამეტრებს სტრატეგიული მიზნებისთვის, დეტალურად განსაზღვრავს შესაძლებლობების გამოყენებას, ფინანსური რესურსების საჭირო რაოდენობას და შრომის საჭიროებას.

ლოგისტიკური მოთხოვნები არის სამუშაო, რომელიც მოეთხოვება სადისტრიბუციო კომპანიების, აღჭურვილობისა და მუშახელის სიმძლავრის გამოყენების გეგმის შესასრულებლად. პროგნოზებიდან, გაყიდვების განრიგებიდან, მომხმარებელთა შეკვეთებიდან, ანგარიშები მარაგების სტატუსის, ლოგისტიკური საჭიროებების შესახებ მოპოვებული მონაცემების საფუძველზე დგინდება, რაც, თავის მხრივ, განსაზღვრავს ღირებულების ჯაჭვის პარამეტრებს.

მარაგის განთავსება ასახავს ურთიერთობას დაგეგმვას/კოორდინაციასა და საოპერაციო აქტივობებს შორის და გვეუბნება, როდის, რა შემადგენლობით და სად უნდა წავიდეს მარაგი. განლაგების მთავარი ამოცანაა ბალანსის შენარჩუნება ვადებსა და მარაგის კრეფას შორის, რათა უზრუნველყოს მათი გადაადგილების ეფექტურობა ღირებულების ჯაჭვის გასწვრივ. აქციების უნიკალური თვისება მდგომარეობს იმაში, რომ ისინი წარმოადგენენ როგორც კოორდინაციის, ასევე ოპერაციული ნაკადების განუყოფელ ნაწილს, რომლებიც ქმნიან ლოგისტიკის საინფორმაციო მასივს. ინფორმაციის თვალსაზრისით, მარაგების განთავსება კონკრეტულად განსაზღვრავს რა, სად და როდის უნდა მოხდეს ერთი ლოგისტიკური პროცესის ფარგლებში. ინვენტარის მართვა, როგორც ოპერაციების ელემენტი, არის უწყვეტი ყოველდღიური სამუშაო. ამ მიზეზით, მარაგების განთავსებასა და მართვას ნახაზ 2.2-ზე ენიჭება შუალედური ადგილი კოორდინაციასა და საოპერაციო ინფორმაციის ნაკადებს შორის.

წარმოების გეგმები ეფუძნება ლოგისტიკის საჭიროებებს და ჩვეულებრივ აისახება მარაგების განთავსებაში. ამისთვის დაგეგმვაწარმოების მოთხოვნების წარმოება და დაგეგმვა, პირველ რიგში, საჭიროა ინფორმაცია მარაგების განახლების საჭირო ვადებზე. წარმოების საჭიროებები წინასწარ განსაზღვრავს წარმოების დღიურ განრიგს, რის საფუძველზეც დგინდება მასალებისა და კომპონენტების სპეციფიკური საჭიროება.

მიწოდების მოთხოვნები ასახულია წარმოების უზრუნველსაყოფად აუცილებელი მასალების და კომპონენტების გარე მიწოდების გრაფიკში. საბითუმო და საცალო ვაჭრობაში, სორსინგი ინარჩუნებს გასაყიდი პროდუქციის უწყვეტ მიწოდებას. წარმოების სფეროში შესყიდვები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მასალებისა და კომპონენტების ნაკადი მომწოდებლებისგან. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, შესყიდვის (შესყიდვის) საქმიანობა კოორდინაციას უწევს გადაწყვეტილებებს, რომლებიც დაკავშირებულია მიწოდების პირობებთან, გაცვლითი ოპერაციების სასურველ მოცულობასთან, მესამე მხარესთან შეთანხმებებთან, გრძელვადიანი კონტრაქტების შესაძლებლობასთან.

პროგნოზირება ასახავს სამომავლო აქტივობების პარამეტრებს წარსულ და მიმდინარე შესრულებაზე, ასევე დაგეგმილ სტანდარტებზე დაყრდნობით. ლოჯისტიკაში პროგნოზები, როგორც წესი, შედარებით მოკლევადიანია (90 დღეზე მეტი არ ვრცელდება) და იძლევა პერიოდულ (ჩვეულებრივ ყოველთვიურ ან კვირაში) გაყიდვების პროგნოზს თითოეული პროდუქტისთვის, საიდანაც, თავის მხრივ, დგინდება ლოჯისტიკური საჭიროებები და ოპერატიული გეგმები.

დაგეგმვის/კოორდინაციის ინფორმაციის ნაკადის ზოგადი მიზანია ინდივიდუალური ოპერაციების ინტეგრირება ფირმის შიგნით და მთლიანობაში ინტეგრირებული საქმიანობის ხელშეწყობა. ინტეგრაციის მაღალი ხარისხის გარეშე, რჩება პირობები რესურსების არაპროდუქტიული გამოყენებისა და ჭარბი მარაგების ფორმირებისთვის. ძირითადი ჯანდაცვის აქტივობების დაგეგმვისა და კოორდინაციის მაგალითი მოცემულია დამხმარე განყოფილებაში იმის შესახებ, თუ როგორ იყენებენ საავადმყოფოები ინფორმაციას ეფექტურობისა და მომხმარებელთა მომსახურების გასაუმჯობესებლად.

როგორ მკურნალობენ საავადმყოფოები არაეფექტურობას

დოქტორი ჯეიმს ჯ. ციმინო უბედურებაშია. ჰიპოთეზის დასადასტურებლად, რომ მისი პაციენტების გულის დარღვევები ნევროლოგიური დაავადების სიმპტომია, ციმინოს დასჭირდა ცერებროსპინალური სითხის შესწავლა. მაგრამ კოლუმბიის პრესბიტერიანული ჰოსპიტალის ნევროლოგიის განყოფილების სერვისებით სარგებლობა, რომელიც ატარებს ასეთ კვლევებს, ძალიან რთული იყო მისი უკიდურესად დატვირთული გრაფიკის გამო. ასე რომ, ექიმმა ციმინომ თავის კომპიუტერში შეახსენა, რომ ზურგის ტვინის ნიმუში აეღო შემდეგ ჯერზე, როდესაც მისი ქრონიკული გულის პაციენტი ნიუ-იორკის ჰოსპიტალში გადაუდებელი დახმარების განყოფილებაში მოხვდებოდა. ეს მოხდა ორი კვირის შემდეგ. შემდეგ კი, წაიკითხეს ექიმი ციმინოს დანიშნულება, რომელიც მან შეიტანა პაციენტის სამედიცინო ისტორიაში, რომელიც შევიდა საავადმყოფოს კომპიუტერულ სისტემაში, ადგილობრივმა ექიმებმა ზურგის ტვინის პუნქცია გაუკეთეს.

ეს შემთხვევა გვიჩვენებს, თუ როგორ ხდება რეინჟინერია სამედიცინო დაწესებულებებიკომპიუტერული ქსელების დანერგვის საფუძველზე, ხელს უწყობს საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული დაავადების - არაეფექტურობის მკურნალობას. დოქტორ უილიამ მ. ტიერნის Wishard Memorial Hospital-იდან, ინდიანაპოლისი, „საავადმყოფოს მთლიანი ხარჯების 40%-მდე იხარჯება ინფორმაციის შეგროვებასა და შენახვაზე, ამიტომ ინფორმაციული ტექნოლოგია უნდა დაეხმაროს ეფექტურობის გაუმჯობესებას“. Wishard Hospital-ს ახლა აქვს სავალდებულო წესი, რომ ექიმები უნიშნავენ ყველა მედიკამენტს და უნიშნავენ პაციენტებს პროცედურებს კომპიუტერული სისტემის მეშვეობით, რომელიც ავტომატურად აფრთხილებს მათ შესაძლო პრობლემების შესახებ, როგორიცაა ალერგიული რეაქციები ან უკვე ჩატარებული გამოკვლევის გადადება. შედეგად, ექიმებმა, საშუალოდ, დაიწყეს ნაკლები შეცდომის დაშვება და ნაკლები ტესტების დანიშვნა. შედეგად, ერთ პაციენტზე ხარჯები 900 დოლარით შემცირდა. ”კონკურენტუნარიანობისთვის, - ასკვნის ტიერნი, - ექიმები უბრალოდ იძულებულნი არიან დაეუფლონ ელექტრონიკას.

წყარო: John Carey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. ივნისი 14. გვ. 60. ხელახლა დაბეჭდილია McGraw-Hill, Inc.-ის ნებართვით.

ოპერატიული ინფორმაციის ნაკადი. მეორე ტიპის საინფორმაციო მოთხოვნილებები ნაკარნახევია მარაგების მიღების, დამუშავებისა და მიწოდების ორგანიზების აუცილებლობით, რაც საჭიროა მომხმარებლის შეკვეთების შესასრულებლად და შესყიდვებისთვის. ოპერატიული ინფორმაციის საჭიროებები ეხება: (1) შეკვეთის მართვას; (2) შეკვეთის დამუშავება; (3) განაწილება; (4) ინვენტარის მართვა; (5) ტრანსპორტირება; (6) მიწოდება.

შეკვეთების მართვა დაკავშირებულია საჭიროებების შესახებ ინფორმაციის გაცვლასთან ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის, მათ შორის იმ რგოლთან, სადაც ხდება მზა პროდუქციის ფიზიკური განაწილება. შეკვეთების მართვის უპირველესი ფუნქციაა მომხმარებლის შეკვეთების ზუსტი ფორმულირება და განთავსება. ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის ინფორმაციის გაცვლა ჩვეულებრივ იყენებს კომუნიკაციის საშუალებებს, როგორიცაა ტელეფონი, ფოსტა, ფაქსი ან კომპიუტერული სისტემები. საინფორმაციო ტექნოლოგიების გავლენა შეკვეთების მართვაზე ძალიან დიდი და მრავალფეროვანია. ფართოდ ხელმისაწვდომი და იაფი კომუნიკაციის საშუალებების გამოჩენამ რეალურად მოახდინა რევოლუცია შეკვეთების მართვის პროცესში.

შეკვეთის დამუშავება ნიშნავს ინვენტარისა და მოვალეობების განაწილებას ისე, რომ დააკმაყოფილოს მომხმარებლის მოთხოვნილებები. ტრადიციული მიდგომაა თითოეულ მომხმარებელს მიაწოდოს გარკვეული რაოდენობის ხელმისაწვდომი ინვენტარი ან დაგეგმილი წარმოება წინასწარ განსაზღვრული პრიორიტეტების შესაბამისად. მაღალგანვითარებულ ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული შეკვეთების დამუშავების თანამედროვე სისტემები საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ორმხრივი კომუნიკაცია მომხმარებლებთან და შეკვეთის პირობების წინასწარ მოლაპარაკება ისე, რომ ისინი მოერგოს ლოგისტიკური საქმიანობის დაგეგმილი პარამეტრებით დადგენილ ჩარჩოებს.

განაწილების სფეროში ინფორმაციული ნაკადები ემსახურება ლოჯისტიკის ცალკეული შესაძლებლობების (განყოფილებების) მუშაობის ხელშეწყობას და კოორდინაციას. ლოგისტიკური სისტემის ნებისმიერი განყოფილების მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მასალების ან პროდუქტების ისეთი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა, რომელიც აუცილებელია შეკვეთის შესასრულებლად. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის პროდუქციის სასურველი ასორტიმენტის უზრუნველყოფა საჭირო დროს, აქტივობების მინიმალური დუბლირებით და მინიმალური ზედნადებით. დისტრიბუციის მთელი აქცენტი არის მარაგის რაც შეიძლება დაბალი დონის შენარჩუნება, თუმცა მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება.

ინვენტარის მართვა მცირდება შემომავალი ინფორმაციის გამოყენებაზე ლოგისტიკური გეგმების მკაცრი განხორციელებისთვის. ხელმისაწვდომის დახმარებით შრომითი რესურსებიხოლო საინფორმაციო ტექნოლოგიების მარაგები განთავსდება და იმართება ისე, რომ დააკმაყოფილოს მათთვის დაგეგმილი მოთხოვნები. მარაგის მენეჯმენტის ამოცანაა უზრუნველყოს, რომ ლოჯისტიკურ სისტემას მთლიანობაში არ მოაკლდეს რესურსები, რომლებიც საჭიროა დაგეგმილი სამუშაოსთვის.

ტრანსპორტირებისა და ტვირთების დამუშავების სფეროში ინფორმაცია ემსახურება როგორც მარაგების დანიშნულების ადგილამდე მიტანის მართვის ინსტრუმენტს. ტრანსპორტის ეფექტურობა დამოკიდებულია შეკვეთების ისეთ კოორდინაციაზე, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო შესაძლებლობების სრულ დატვირთვას. გარდა ამისა, სწორი მანქანები უნდა იყოს საჭირო ადგილას საჭირო დროს. და ბოლოს, ვინაიდან საკუთრების გადაცემა ხშირად ხდება საბოლოო ეტაპიტრანსპორტირება, ტრანსპორტირებადი საქონელი უნდა იყოს წარმოდგენილი სათანადო თანმხლები დოკუმენტაციით.

შესყიდვა მოითხოვს ინფორმაციას, რომელიც შესაფერისია შესყიდვის შეკვეთის მოსამზადებლად, შესაცვლელად ან გაუქმებისთვის მომწოდებლებთან სრული შეთანხმებით. შესყიდვებთან დაკავშირებული ინფორმაცია ძალიან ჰგავს შეკვეთის დამუშავებისას გამოყენებულ ინფორმაციას. ორივე შემთხვევაში ინფორმაციის გაცვლა დამხმარე საშუალების როლს ასრულებს, რაც ხელს უწყობს იმ ოპერაციებს, რომლებიც აკავშირებს მომხმარებლებსა და მომწოდებლებს. მთავარი განსხვავება შეკვეთასა და შეკვეთის დამუშავებას შორის მდგომარეობს იმ აქტივობებში, რომლებიც მოჰყვება შეკვეთის გადაცემას.

ინფორმაციის ოპერატიული ნაკადის მთავარი მიზანია ხელი შეუწყოს აქტივობების ინტეგრაციას ფიზიკური განაწილების, წარმოების ლოგისტიკის და მიწოდების სფეროებში. მიუხედავად იმისა, რომ დაგეგმვის/კოორდინაციის ნაკადი გვაწვდის ინფორმაციას აქტივობის დაგეგმილი პარამეტრების შესახებ, ოპერატიული ნაკადი საჭიროა ყოველდღიური მუშაობის სამართავად. კომპანიის კომპეტენციის სრული რეალიზება ლოჯისტიკაში მენეჯერებისგან მოითხოვს გარკვეული მიზნობრივი სტანდარტების მიღწევას, რომლებიც დაკავშირებულია როგორც ინფორმაციის ნაკადთან, ასევე მარაგების ნაკადთან. ქვემოთ განვიხილავთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის ოპერატიული მიზნებს.

ოპერატიული მიზნები

ლოგისტიკური სისტემის ორგანიზებასა და მის მართვასთან დაკავშირებით, თითოეული კომპანია ერთდროულად ხელმძღვანელობს მინიმუმ ექვსი ოპერატიული მიზნით, რომელთა მიღწევა, პირველ რიგში, წინასწარ განსაზღვრავს ლოჯისტიკის ეფექტურობას. ესენია: სწრაფი რეაგირება, მინიმალური გაურკვევლობა, მინიმალური ინვენტარი, ტვირთის ტრანსპორტირების კონსოლიდაცია (კონსოლიდაცია), ხარისხი, სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა. მოდით შევხედოთ თითოეულ ამ მიზანს.

სწრაფი რეაქცია

პასუხისმგებლობა ახასიათებს კომპანიის უნარს, დროულად დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა საჭიროებები. საინფორმაციო ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის რაც შეიძლება დიდხანს გადაიდოს ლოჯისტიკური ოპერაციების დაუყოვნებელი შესრულება, შემდეგ კი საჭირო მარაგების სწრაფად მიწოდება. ეს იწვევს ჭარბი მარაგის აღმოფხვრას, რომელიც ფირმებს ადრე უწევდათ შეკვეთების მოლოდინში. მომხმარებელთა მოთხოვნებზე სწრაფად რეაგირების უნარი ცვლის ფირმების აქცენტს შეკვეთების მოლოდინიდან პროგნოზირებისა და მარაგის საფუძველზე მომხმარებელთა დაუყოვნებელ დაკმაყოფილებაზე მიწოდების საფუძველზე. მაგრამ იმის გამო, რომ რეალურ დროში ლოგისტიკის ასეთ სისტემაში, ინვენტარი ჩვეულებრივ არ მოძრაობს მანამ, სანამ კლიენტის შეკვეთა საჭიროებს შევსებას, მცირედი შეფერხებაც კი უფრო და უფრო აუტანელი ხდება.

მინიმალური გაურკვევლობა

გაურკვევლობა არის ზოგადი ტერმინი სხვადასხვა სახის გაუთვალისწინებელ მოვლენებზე, რომლებიც არღვევენ სისტემის ნორმალურ მუშაობას. გაურკვევლობა შეიძლება წარმოიშვას ლოჯისტიკის ნებისმიერ სფეროში ქმედებებისგან. მომხმარებლისგან შეკვეთის მიღების დაგვიანება, წარმოების მოულოდნელი წარუმატებლობა, მომხმარებლისთვის ტრანზიტით მყოფი პროდუქტის დაზიანება ან სხვა დანიშნულების ადგილზე მიტანა, ეს არის ერთჯერადი ოპერაციული დარღვევების გამოვლინება, რომელიც საჭიროებს გამოსწორებას. გაურკვევლობის შემცირების შესაძლებლობები დევს როგორც შიდა, ასევე გარე ლოჯისტიკური ოპერაციებში, რადგან მისი ყველა ფუნქციური სფერო პოტენციურად ექვემდებარება გაურკვევლობას. ტრადიციულად, გაურკვევლობის შემსუბუქების საშუალება იყო სადაზღვევო (ბუფერული) მარაგების დაგროვება და ტრანსპორტირების ძვირადღირებული მეთოდების გამოყენება. ასეთი მეთოდები, თანდაყოლილი ხარჯებითა და რისკებით, ადგილს უთმობს ინფორმაციული ტექნოლოგიების გამოყენებას ლოჯისტიკურ ოპერაციებზე მკაცრი კონტროლის დასამყარებლად. გაურკვევლობის აღმოფხვრა (მინიმიზაცია), ლოგისტიკის პროდუქტიულობა იზრდება მიღწეული დანაზოგის გამო. ამიტომ, გაურკვევლობის მინიმიზაცია არის მთავარი მიზანიყველა ლოგისტიკური აქტივობა.

მინიმალური ინვენტარი

ინვენტარის მინიმიზაციის პრობლემა ორივეს ეხება აბსოლუტური მნიშვნელობაშესაბამისი აქტივები და მათი ბრუნვის შედარებითი სიჩქარე. აქტივების ღირებულება არის ლოგისტიკის სისტემაში განთავსებული ყველა მარაგის ფულადი ღირებულება. ბრუნვა გვიჩვენებს რამდენჯერ გამოიყენება მარაგები მოცემულ პერიოდში. ბრუნვის მაღალი მაჩვენებელი, ინვენტარის ხელმისაწვდომობასთან ერთად, ნიშნავს, რომ მათში განთავსებული აქტივები კარგად გამოიყენება. მიზანია შეამციროს ხელთ არსებული ინვენტარი მინიმალურ ოდენობამდე, რომელიც შეესაბამება მომხმარებელთა მომსახურების მიზნობრივ დონეს, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე დაბალ ლოგისტიკური ხარჯებს. მენეჯერები სულ უფრო მეტად უბიძგებენ ამ მიზნისკენ და ამავდროულად, იზრდება ისეთი კონცეფციების პოპულარობა, როგორიცაა, მაგალითად, ნულოვანი აქციების კონცეფცია. თუმცა, ლოგისტიკური სისტემების რეინჟინერიამ გამოავლინა ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი: მიმდინარე საქმიანობის მრავალი ნაკლოვანება არ ვლინდება მანამ, სანამ მარაგი არ მიაღწევს ყველაზე დაბალ დონეს. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ მარაგების სრული აღმოფხვრა საკმაოდ მიღწევადია, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მარაგებს შეუძლიათ ლოგისტიკის რეალური სარგებელი მოიტანონ. ინვენტარი შეიძლება იყოს ინვესტიციის დაბრუნება, თუ ის უზრუნველყოფს მასშტაბის ეკონომიას წარმოებაში ან მიწოდებაში. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია მარაგების შემცირების მცდელობა მაქსიმალურად დაბალ დონეზე, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას მისცემს მიაღწიოს სხვა საოპერაციო მიზნებს. მარაგების მოცულობის შესამცირებლად, ლოგისტიკური სისტემა ისე უნდა იყოს ორგანიზებული, რომ გააკონტროლოს დაკავშირებული აქტივების ღირებულება და მათი ბრუნვა მთელ კომპანიაში და არა მხოლოდ თითოეულ ცალკეულ საწარმოში.

ტრანსპორტის კონსოლიდაცია

ლოგისტიკური ხარჯების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ელემენტია ტრანსპორტირების ხარჯები. მათი ღირებულება პირდაპირ კავშირშია ტვირთის ტიპთან, ტვირთის ზომასთან და ტვირთის გადაზიდვის მანძილთან. მრავალი ლოგისტიკური სისტემა უზრუნველყოფს დამატებითი სერვისებიფასის პრემიით, დამოკიდებულია მცირე ტვირთის ტრანსპორტირების მაღალსიჩქარიან გზებზე. მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ძალიან ძვირია. ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად სასურველია ტრანსპორტირების კონსოლიდაცია მიღწეული იქნას ცალკეული საქონლის კომბინაციით. როგორც წესი, რაც უფრო დიდია გადაზიდული ტვირთი და რაც მეტია ტრანსპორტირების მანძილი (მანძილი), მით უფრო დაბალია ტრანსპორტირების ხარჯები ტვირთის ერთეულზე. ეს მოითხოვს სპეციალური პროგრამების შემუშავებას მცირე ტვირთების პარტიაში შესაძენად ტვირთის გადაზიდვის კონსოლიდაციისთვის. ასეთი პროგრამების განხორციელებას ხელს უწყობს მიწოდების ჯაჭვის სხვადასხვა მონაწილეს შორის დროებითი შეთანხმებები. სატვირთო ტრაფიკის ეფექტიანად გაზრდის სხვა გზები დეტალურად არის განხილული მე-12 თავში.

ხარისხიანი

ლოგისტიკის მეხუთე მიზანი ხარისხის უწყვეტი გაუმჯობესებაა. ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი ფართოდ გავრცელდა ყველა ინდუსტრიაში და როგორც პირველ თავში განვიხილეთ, ეს იყო ძლიერი ძალა ლოგისტიკური რენესანსის უკან. თუ დაზიანებული ან დეფექტური პროდუქტი მიეწოდება მომხმარებელს, ან თუ არ არის დაპირებული მომსახურების პირობები, მაშინ ასეთ პირობებში ლოგისტიკა ძნელად ქმნის რაიმე მნიშვნელოვან დამატებით ღირებულებას. ამავდროულად, ლოგისტიკური ხარჯები, გაწეული ერთხელ, არ ანაზღაურდება. თავად ლოჯისტიკური სისტემის მუშაობაც უნდა აკმაყოფილებდეს ხარისხის მოთხოვნილ სტანდარტებს. მენეჯერების მიერ ლოჯისტიკაში „ქორწინების“ ნულოვანი დონის შენარჩუნების აუცილებლობით გამოწვეული პრობლემები საგრძნობლად ართულებს იმ ფაქტს, რომ ეს საქმიანობა ხორციელდება უზარმაზარი გეოგრაფიული მასშტაბით და არ ჩერდება დღე და ღამე. გარდა ამისა, ლოჯისტიკაში სპეციფიური შრომითი ოპერაციების უმეტესობა პირდაპირ არ კონტროლდება უმაღლესი მენეჯერების მიერ. მომხმარებლის შეკვეთის შესრულებისას დაშვებული ნებისმიერი შეცდომის გამოსწორება - იქნება ეს საქონლის არასწორ დანიშნულებამდე მიტანა თუ დაზიანება ტრანზიტის დროს - გაცილებით ძვირია, ვიდრე სწორი და დროული მუშაობა. სინამდვილეში, ლოგისტიკა მთავარ როლს ასრულებს პრინციპების შემუშავებაში გენერალური მენეჯმენტიხარისხიანი.

სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა

დაბოლოს, ლოჯისტიკის კიდევ ერთი მიზანია პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა. რამდენიმე პროდუქტის გაყიდვა შესაძლებელია ყოველგვარი გარანტიის გარეშე, რომ ისინი იმუშავებენ ისე, როგორც რეკლამირებულია დროთა განმავლობაში. ზოგჯერ მარაგების ნორმალური მოძრაობა, რომელშიც დამატებული ღირებულება იქმნება, იძულებულია შეცვალოს. საქონლის დაბრუნების პრაქტიკა განსაკუთრებულ უნარებს მოითხოვს, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც შემოღებულია ახალი, უფრო მკაცრი ხარისხის სტანდარტები, როდესაც პროდუქცია ვადის გასვლის თარიღს მიაღწევს, ან როდესაც არსებობს ეჭვი მომხმარებლისთვის მის უსაფრთხოებაში. ასეთი „საპირისპირო“ ლოგისტიკის საჭიროება ასევე ჩნდება კანონების გავლენის ქვეშ, რომლებიც ხელს უშლიან საყოფაცხოვრებო ნარჩენების დაგროვებას და ასტიმულირებენ შესაფუთი მასალების გადამუშავებას. ლოგისტიკაში საპირისპირო მოძრაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი არის მაქსიმალური კონტროლის უზრუნველყოფის აუცილებლობა იმ სიტუაციებში, სადაც არსებობს მომხმარებელთა ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოებისთვის საფრთხის მცირედი ალბათობაც კი (ანუ, როდესაც საქმე ეხება პოტენციურად საშიშ პროდუქტებს). ამ თვალსაზრისით, დაბრუნების პოლიტიკა მსგავსია სტრატეგიის უმაღლეს დონეზე მომხმარებელთა მომსახურების მიწოდების ღირებულების მიუხედავად. კლასიკური მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გამოვიყენოთ უბედურება, არის Johnson & Johnson-ის მიერ ტილენოლის კრიზისის მართვა (იხილეთ დამხმარე სვეტი „რატომ ტილენოლი რჩება პირველი“). საპირისპირო ნაკადები ლოჯისტიკაში მრავალფეროვან ფორმებს იღებს, ბოთლების ხელახალი გამოყენებისთვის დაბრუნებიდან, რაც არ ზრდის საერთო ხარჯებს, პრობლემურ შემთხვევებში ყველაზე დიდ ოპერაციებამდე. ამასთან დაკავშირებით, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საიმედო ლოგისტიკური სტრატეგიის შემუშავება შეუძლებელია ამგვარი უკუ ნაკადების გათვალისწინების გარეშე.

ზოგიერთ პროდუქტს - მაგალითად, ქსეროქსს - მთავარი მოგება მოაქვს არა მხოლოდ გაყიდვების შედეგად, არამედ გაყიდვების შემდგომი მომსახურების პროცესშიც. თუმცა, ლოგისტიკური მომსახურების მხარდაჭერის ღირებულება არ არის იგივე სხვადასხვა ტიპის პროდუქტებისა და სხვადასხვა მომხმარებლისთვის. კომპანიებისგან, რომლებიც ყიდიან სამომხმარებლო გამძლეობას ან სამრეწველო აღჭურვილობას, საჭიროა ყოვლისმომცველი სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა, რაც წარმოადგენს ლოგისტიკური ხარჯების უდიდეს ელემენტს.

ლოგისტიკური მომსახურების ინფრასტრუქტურა, რომელიც შექმნილია პროდუქტების სასიცოცხლო ციკლის მხარდასაჭერად, საჭიროებს ფრთხილად დიზაინს და ორგანიზაციას. როგორც უკვე ვთქვით, საპირისპირო ნაკადების უზრუნველსაყოფად, რომლის აუცილებლობა წარმოიქმნება დაცვაზე გავრცელებული ზრუნვით. გარემოლოგისტიკური სისტემა უნდა მოიცავდეს შესაფუთი მასალებისა და კომპონენტების დამუშავების ობიექტებს. თანამედროვე გაგებით, პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა არის ლოგისტიკური მხარდაჭერა პირველიდან ბოლო საფეხურამდე.

რატომ რჩება Tylenol პირველ ადგილზე?

1982 წლის სექტემბერში McNeil, Johnson & Johnson-ის (J&J) სამომხმარებლო საქონლის ერთ-ერთი განყოფილება, მძიმე კრიზისის შუაგულში იყო. ტილენოლი, მაკნეილის ყველა პროდუქტის ყველაზე გაყიდვადი ნარკოტიკი, "იგულისხმება" ჩიკაგოში შვიდი სიკვდილით. როდესაც ეს ყველაფერი მოხდა, Tylenol-ის წილი $1 მილიარდი ანალგეტიკების ბაზარზე 35%-ს შეადგენდა, სექტემბრის ბოლოს კი 80%-ით შემცირდა. დღეს Tylenol კვლავ უსწრებს ყველა ბრენდს, რომელიც იკავებს ტკივილგამაყუჩებლების ბაზრის დაახლოებით 30%-ს, რომელიც ახლა 2,7 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. როგორ მოახერხა J&J-მა ბაზრის წილის დაბრუნება და შესანიშნავი რეპუტაციის შენარჩუნება ასეთი დამანგრეველი ტრაგედიის შემდეგ? კომპანია წარმატებით გამოვიდა კრიზისიდან იმის გამო, რომ შეეძლო დაედგინა საპირისპირო ლოგისტიკური ნაკადები და წყალობით მარკეტინგული სტრატეგიამიზნად ისახავს მომხმარებლების დაცვას და არ შემოიფარგლება მხოლოდ ნდობის აღდგენის ყველაზე აუცილებელი ზომებით. J&J "აღორძინების" პროგრამა კარგი მისაბაძი მაგალითია, რომელიც შეიძლება გაკვეთილი გახდეს სხვა კორპორაციებისთვის, რათა ნებაყოფლობით გაიხსენონ თავიანთი პროდუქტები.

როდესაც Tylenol-ის კაფსულებში ციანიდის მინარევების შესახებ პირველი გამაოგნებელი ცნობები მოვიდა, J&J-მ სწრაფად დაადასტურა, რომ ყალბი წამალი შევიდა წარმოების ან საცალო ბაზარზე. უპირველეს ყოვლისა, კომპანიამ მიმართა ძალისხმევა პრობლემის წყაროს მოსაძებნად. როგორც კი გაირკვა პირველ ავარიებთან დაკავშირებული პაკეტების სერიული ნომრები, J&J-მ შეწყვიტა წარმოება ქარხანაში, სადაც აწარმოებდა წამლის ეს პარტია. ამავდროულად, კომპანიამ განაცხადა, რომ შეწყვეტს ტილენოლის გაყიდვას ქვეყანაში და მოითხოვა პრეპარატის დაბრუნება. მთლიანობაში მან უკან წაიღო 100 მილიონი დოლარის ღირებულების 31 მილიონი ფლაკონი.

J&J-ის არჩეული სტრატეგიის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო მედიასთან ღია და მჭიდრო ინტერაქცია. ტრადიციულად, კომპანია იკავებდა პრესას, მაგრამ ამ შემთხვევაში, თვლიდა, რომ გახსნილობა და გულწრფელობა ხელს შეუწყობს მომხმარებელთა პანიკის შემსუბუქებას და კომპანიის მიმართ მიმართული კრიტიკის ნაკადს. შეიქმნა სპეციალური კრიზისული გუნდი, რომელშიც შედიოდნენ უფროსი ლიდერები და მენეჯერები როგორც J&J-ის შტაბიდან, ასევე მაკნეილის განყოფილებიდან. ჯგუფმა დანამდვილებით დაადგინა, რომ ყალბი წამალი მართლაც შევიდა საცალო ქსელში, რომ უბედური შემთხვევები არ გასცდა ჩიკაგოს აღმოსავლეთ მხარეს და რომ იგივე პარტიიდან სხვა ნიმუშები იყო ნორმალური შემადგენლობის. მაგრამ ამის მიუხედავად, მთელი პარტია, რომელიც შეადგენდა 93 ათას ფლაკონს, ამოღებულ იქნა მიმოქცევიდან. საქონლის დაბრუნების ამ ეტაპზე კომპანიამ 1 მილიონი დოლარი დახარჯა. მხოლოდ ექიმებთან, საავადმყოფოებთან და დისტრიბუტორებთან სატელეფონო ზარებისა და დეპეშების გადახდა.

მეექვსე მოწამვლის გამოძიებამ საბოლოოდ დაადასტურა, რომ წამლის ჩანაცვლება მოხდა ზუსტად ქ. საცალო ქსელი, ვინაიდან ფლაკონის სერიულ ნომერზე მითითებული იყო სრულიად განსხვავებული კომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციის პარტია. ახლა, როცა პრობლემის წყარო იდენტიფიცირებული და „ნეიტრალიზებული“ იყო, J&J-მ შეძლო ფოკუსირება თავად პრობლემის დაძლევაზე. პირველი ნაბიჯი იყო პროდუქტის მიმოქცევიდან სრული ამოღების ახსნა და დასაბუთება. მიუხედავად იმისა, რომ ღონისძიება არ იყო აბსოლუტურად აუცილებელი, კომპანიას სჯეროდა, რომ ეს გადამწყვეტი იყო მომხმარებელთა ნდობის აღსადგენად. თავდაპირველად, FBI-ს და სხვა ფედერალური უწყებების ექსპერტებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამ ინციდენტების გამოძიებაში, კომპანიას პროდუქტის სრულად გატანისგანაც კი ააცილეს; ამის ახსნა, როგორც ყალბი მწარმოებლების შესაძლო არასასურველი რეაქცია, ასევე მომხმარებელთა რეაქცია. თუმცა, კალიფორნიაში სტრიქნინით მოწამვლის მსგავსი შემთხვევის შემდეგ, ყველა მხარე შეთანხმდა, რომ სრული ამოღება საუკეთესო გამოსავალი იყო ამ გარემოებებში.

ამ გადაწყვეტილებას მოჰყვა შემდეგი ქმედებები: (1) მაკნეილის სამმართველოს ხელმძღვანელების განცხადება კაფსულების ტაბლეტებით სავალდებულო გამოცვლის შესახებ; (2) ათასობით ელ.წერილის გაგზავნა სავაჭრო ორგანიზაციებიავარიების მიზეზების ახსნა და პროდუქციის გამოთხოვის პროცედურები; (3) განცხადებები მედიაში; (4) 2000-ზე მეტი მუშაკის გაგზავნა ექიმებთან და ფარმაცევტებთან უშუალო კონტაქტზე, რათა აღედგინათ მათი ნდობა და დაარწმუნონ ისინი გააგრძელონ ტილენოლის გამოწერა პაციენტებისთვის, რადგან სწორედ ამ სპეციალისტების რეკომენდაციები იყო ტრადიციულად მისი გაყიდვების ხელშეწყობის მთავარი ინსტრუმენტი; (5) ნაყარი ლოგისტიკური ოპერაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საპირისპირო ნაკადებს, მათ შორის წამლის შეძენას საცალო ვაჭრობისა და მომხმარებლებისგან და მისი მიწოდების ორგანიზება კომპანიის სადისტრიბუციო ცენტრებში; (6) შეფუთვის შექმნა, რომელიც იცავს წამალს გაყალბებისგან ან ჩანაცვლებისგან. ამ დაბრუნების ჯამური ღირებულება შეფასებულია მინიმუმ 100 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით, დანახარჯების უმეტესი ნაწილი მოდის დაბრუნების ნაკადების ლოჯისტიკაზე.

1983 წლის იანვარში, ტილენოლის ახალი ბოთლები შევიდა საცალო ვაჭრობაში, რაც გარანტიას იძლევა ყალბებისა და ჩანაცვლებისგან. მასიური ნებაყოფლობითი პროდუქტის გაწვევის პროგრამის, ეფექტური საზოგადოებასთან ურთიერთობის სტრატეგიის, გაყიდვების პოლიტიკისა და ახალი შეფუთვის დანერგვის მეშვეობით, მომხმარებლის ნდობა სრულად აღდგა. „ტილენოლმა“ თანდათან დაიპყრო ბაზრის ყოფილი წილი. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გაზრდილა კრიზისამდელ დონეზე, შეჩერდა დაახლოებით 30%-ზე, აბსოლუტური გაყიდვები ფულადი თვალსაზრისით გაორმაგდა, რადგან ინდუსტრიის მასშტაბით გაყიდვები გაიზარდა $1 მილიარდიდან $7 მილიარდამდე 1980-იანი წლების დასაწყისიდან.

წყაროები: თომას მური. ბრძოლა ტილენოლის გადასარჩენად // ბედი 106:11. 1982 წლის 29 ნოემბერი, გვ.44-49; Johnson & Johnson Sets Nighttime Tylenol // რეკლამის ხანა. 1992. თებერვალი 18. პ.ი. Marc G.Weinberger, Jean B.Romeo, The Impact of Negative Proc.c: News // Business Horizons. 32:1. 1989. იანვარი-თებერვალი გვ 44-50.

შიდა ინტეგრაციის ბარიერები

ლოჯისტიკის შიდა ინტეგრაცია არ შეიძლება იყოს იზოლირებული ორგანიზაციაში არსებული სხვა პროცესებისა და ფენომენებისგან. ამიტომ, ძალიან მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა დაბრკოლებები ან ბარიერები შეუძლიათ შექმნან მათ, რაც ართულებს ინტეგრაციას. ტრადიციულ პრაქტიკაში, ასეთი დაბრკოლებები ხშირად წარმოიქმნება ორგანიზაციულ სტრუქტურასთან, შესრულების შეფასების სისტემასთან, რეზერვების ფლობასთან, საინფორმაციო ტექნოლოგიებთან და ორგანიზაციაში ცოდნის გაცვლის დამკვიდრებულ სისტემასთან დაკავშირებით.

Ორგანიზაციული სტრუქტურა

ბიზნესში ტრადიციული ორგანიზაციული სტრუქტურები ართულებს ნებისმიერ ჯვარედინი ფუნქციონალურ პროცესს. უმეტეს ორგანიზაციულ სტრუქტურებში უფლებამოსილებები და პასუხისმგებლობები ნაწილდება ფუნქციონალურ ხაზებზე. ფაქტობრივად, როგორც ორგანიზაციული სტრუქტურები, ასევე ბიუჯეტები (შეფასებები) შეესაბამება შესრულებული სამუშაოს ტიპს. ტრადიციულ პრაქტიკაში, მუშები გაერთიანებულნი არიან ფუნქციურ ერთეულებად მათი სპეციალობის მიხედვით; ამ პრინციპით შენდება, ვთქვათ, ინვენტარის მართვის განყოფილება, სასაწყობო, სატრანსპორტო განყოფილება და ა.შ. ნებისმიერი ასეთი ერთეული, უპირველეს ყოვლისა, ეხება მისი ფუნქციის გაუმჯობესებას. და რადგან ინტეგრაციის მიზანი ფუნქციონალური სფეროების ურთიერთქმედებაა, ფორმალური ორგანიზაციული სტრუქტურა შემაკავებლის როლს ასრულებს. ტრადიციული დასახასიათებლად ფუნქციური სტრუქტურებიხშირად იყენებენ გამოთქმას ადგილობრივი აზროვნება. მეორეს მხრივ, მენეჯერების ასეთი მაღალ სპეციალიზებული მიდგომა სავსებით გასაგებია, რადგან მათი უმეტესობის ანაზღაურება ეფუძნება ფუნქციური ერთეულების შესრულებას. საყოველთაოდ გავრცელებულია რწმენა, რომ ინდივიდუალური ფუნქციების შესანიშნავი შესრულება იწვევს საერთო გამორჩეულ შედეგს. თუმცა, ისეთი აქტივობების ინტეგრირება, როგორიცაა ლოჯისტიკა, მოითხოვს მენეჯერებს უფრო ფართო ხედვას ორგანიზაციული სტრუქტურების ფორმალურ საზღვრებს მიღმა და შეძლონ ჯვარედინი ფუნქციური კოორდინაციის ხელშეწყობა. ახალი ორგანიზაციული ფორმების გაჩენა ჯერ კიდევ არ იძლევა ამის გარანტიას. ნებისმიერ შემთხვევაში, სტრუქტურის ტიპის მიუხედავად, წარმატებული ინტეგრაცია მოითხოვს მნიშვნელოვან ცვლილებებს ორგანიზაციებში ტრადიციულ ჯვარედინი ფუნქციონალურ ურთიერთობებში.

შედეგების შეფასების სისტემა

შესრულების შეფასების ტრადიციული სისტემები ასევე ართულებს ჯვარედინი ფუნქციური კოორდინაციას. მათი უმრავლესობა პირდაპირ ასახავს ორგანიზაციულ სტრუქტურას. წარმატებული ინტეგრაციისთვის უნდა შემუშავდეს და განხორციელდეს შეფასების ახალი სქემები, რომლებიც ხელს უწყობენ მენეჯერებს აღიქვან ინდივიდუალური ფუნქციები, რომლებზეც ისინი პასუხისმგებელნი არიან, როგორც ერთი პროცესის კომპონენტებად და არა როგორც თვითკმარი აქტივობებად. მენეჯერმა უნდა გააცნობიეროს, რომ ზოგჯერ უბრალოდ აუცილებელია ხარჯების გაზრდა მის ფუნქციურ სფეროში, რათა შემცირდეს საერთო ხარჯები. სანამ არ შეიქმნება შედეგების შეფასების ისეთი სისტემა, რომელიც არ „დასჯის“ მენეჯერებს ქცევის ასეთი ხაზისთვის, ლოგისტიკის ინტეგრაცია უფრო თეორიის სფეროში დარჩება, ვიდრე პრაქტიკაში.

ინვენტარის საკუთრება

საიდუმლო არ არის, რომ გარკვეულ ფუნქციურ სფეროებში, აქციები ხელს უწყობს დასახული მიზნების მიღწევას. მარაგებისადმი ტრადიციული მიდგომა არის მათი შენარჩუნება მუდმივ დონეზე და თავი დაცულად და დაცულად იგრძნოთ ბაზრის მოთხოვნის ან ეკონომიკური აქტივობის ნებისმიერი რყევების ფონზე. ინვენტარის ხელმისაწვდომობა (ან ხელმისაწვდომობა), ვთქვათ, იძლევა მასობრივი წარმოების შენარჩუნების საშუალებას, რაც უზრუნველყოფს მასშტაბის ეკონომიას. ხოლო აქციების წინასწარ მიწოდება ადგილობრივ ბაზრებზე აადვილებს მუშაობას გაყიდვების სფეროში. მაგრამ ყველა უდავო სარგებლით, ასეთი პრაქტიკა დაკავშირებულია ხარჯებთან. მნიშვნელოვანია აქ არ დავკარგოთ კავშირი ამ ხარჯებსა და სარგებელს შორის, ისევე როგორც რისკი, რომელიც დაკავშირებულია მარაგების არასწორ განაწილებასთან ან მოძველებასთან.

Საინფორმაციო ტექნოლოგია

ინფორმაციული ტექნოლოგია არის ნებისმიერი ინტეგრაციის ძირითადი რესურსი. თუმცა, საინფორმაციო სისტემების კონფიგურაცია, ისევე როგორც შეფასების სქემები, როგორც წესი, ასახავს ორგანიზაციულ სტრუქტურას. მონაცემთა ბაზების უმეტესობა იქმნება ფუნქციურ საფუძველზე და არ არის შესაფერისი ჯვარედინი ფუნქციონალური საფუძველზე გამოსაყენებლად. ინფორმაციის გაცვლის აუცილებლობამ უკვე განაპირობა მონაცემთა ბანკების შექმნა, რომლებიც ემსახურებიან ერთ მიზანს: სხვადასხვა ეკონომიკური და მართვის სისტემების ურთიერთსაინფორმაციო მხარდაჭერას. მაგრამ ინფორმაციის გაცვლის ასეთი ფორმების არარსებობის შემთხვევაში, ინფორმაციული ტექნოლოგიების გამოყენებამ შეიძლება შექმნას დაბრკოლებები ინტეგრაციისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაცემები არ ხდება საჯარო დომენში.

ცოდნის გაცვლა

დაგროვილი ცოდნა არის ძლიერი მამოძრავებელი ძალა თითქმის ნებისმიერ ბიზნესში. მაგრამ თუ ორგანიზაციაში არსებული გარემო ზღუდავს ცოდნის თავისუფალ გაცვლას, მაშინ ეს ქმნის დამატებით ბარიერებს ინტეგრაციისთვის. ორგანიზაციის უუნარობა დაამყაროს ინფორმაციისა და ცოდნის შეუფერხებელი გადაცემა აძლიერებს მის ფუნქციონალურ ხასიათს, რადგან ეს ხელს უწყობს თანამშრომლების ვიწრო სპეციალობის კონსოლიდაციას. ასეთ ვითარებაში შეიძლება წარმოიშვას ინტეგრაციის კიდევ ერთი ბარიერი: როდესაც გამოცდილი თანამშრომლები ტოვებენ ორგანიზაციას ამა თუ იმ მიზეზით. ფაქტია, რომ ამ შემთხვევაში მათ შემცვლელად მოსულებს დაგროვილი ცოდნისა და გამოცდილების მიღების საშუალება არ აქვთ. კიდევ უფრო სერიოზული პრობლემები გამოწვეულია მრავალი ფირმის უუნარობით, შეიმუშაონ პრაქტიკული პროცედურები ცოდნის გაზიარებისთვის ფუნქციურ ერთეულებს შორის. ინტეგრაციის პროცესი, როგორც წესი, მოითხოვს მრავალი ადამიანის მონაწილეობას და არ შემოიფარგლება ამა თუ იმ ფუნქციური სფეროთი. ამ ტიპის ცოდნის გადაცემის მექანიზმის სტანდარტიზაცია ძალიან რთულია.

ლოჯისტიკის ფუნქციური ციკლი

ინტეგრირებული ლოგისტიკის ანალიზის მთავარი ობიექტია მისი ფუნქციონალური ციკლი, ანუ შეკვეთის შესრულების ციკლი. ფუნქციონალურ ციკლებზე დაფუძნებული ინტეგრაციის პარამეტრების შესწავლა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ დინამიკა, ურთიერთობები და გადაწყვეტილებები, რომლებიც ერთად ქმნიან ლოგისტიკის ოპერაციულ სისტემას. თავდაპირველად, ფირმა დაკავშირებულია თავის მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან საინფორმაციო და სატრანსპორტო ქსელებით. ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტებს, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია ფუნქციური ციკლით, ჩვეულებრივ კვანძებს უწოდებენ.

კვანძებისა და საკომუნიკაციო არხების გარდა, მარაგები საჭიროა ლოგისტიკის ფუნქციური ციკლის დასასრულებლად. აქციები ფასდება იმ აქტივების ღირებულებით, რომლებიც განკუთვნილია ლოჯისტიკური ოპერაციების მხარდასაჭერად. ლოგისტიკურ სისტემაში განთავსებული მარაგების მთლიანი მოცულობა შედგება მიმდინარე (ძირითადი) მარაგებისგან და სადაზღვევო (ბუფერული) მარაგებისგან, რომლებიც შექმნილია გაურკვევლობისგან დასაცავად. ინვენტარი გროვდება კვანძებში და მოძრაობს საიტებს შორის, რაც, რა თქმა უნდა, ქმნის გარკვეული სახის ტვირთის გადატანისა და შენახვის საჭიროებას. მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტირების პროცესი ასევე მოიცავს ინვენტარის დამუშავებას და შენახვას ტრანზიტში, ამ აქტივობის მასშტაბები მინიმალურია ლოჯისტიკური ობიექტების მასშტაბებთან შედარებით, როგორიცაა საწყობები.

ფუნქციონალური ციკლების დინამიკა მოცემულია რესურსების „შეყვანისა“ და „გამოსვლის“ მოთხოვნების კოორდინაციის საჭიროებით. ფუნქციონალური ციკლის მოთხოვნილებები „შეყვანისას“ განისაზღვრება კონკრეტული პროდუქციის და მასალების კონკრეტული რაოდენობის შეკვეთით. სრულმასშტაბიანი ლოგისტიკური სისტემა, რომელსაც შეუძლია სრულად შეასრულოს ნებისმიერი მოცულობის შეკვეთა, როგორც წესი, ეს უნდა გააკეთოს "კომბინირებულ" ფუნქციურ ციკლებში, რომლებიც მოიცავს სხვადასხვა ტრანზაქციას და ოპერაციებს სხვადასხვა ეტაპზე. მაგრამ თუ მოთხოვნილებები ადვილად პროგნოზირებადია ან შედარებით მცირეა, მაშინ შეიძლება გამარტივდეს ფუნქციური ციკლების კონფიგურაცია, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლოჯისტიკურ საქმიანობას. მაგალითად, მსხვილ საცალო ვაჭრობას (როგორიცაა Target ან Wal-Mart) სჭირდება ბევრად უფრო დახვეწილი სისტემა შეკვეთების შესავსებად. ზოგადი სტრუქტურაფუნქციონალური ციკლი, ვიდრე ემსახურება პირდაპირი ფოსტის კომპანიის საჭიროებებს.

საჭიროებები "გასასვლელში" არის ლოგისტიკური სისტემიდან მოსალოდნელი სამუშაოს შედეგები. რამდენადაც ეს მოთხოვნილებები დაკმაყოფილებულია, შეგვიძლია ვისაუბროთ ფუნქციური ციკლის ეფექტურობაზე მისი მიზნის შესრულების თვალსაზრისით. ფუნქციონალური ციკლის პროდუქტიულობა პირდაპირ კავშირშია ნაყოფიერი და მაღალი ხარისხის ლოგისტიკისთვის საჭირო რესურსების ღირებულებასთან. ფუნქციური ციკლის ეფექტურობა და პროდუქტიულობა (შეკვეთის შესრულების ციკლი) - ძირითადი ინდიკატორებილოგისტიკის მენეჯმენტში.

კონკრეტული ფუნქციონალური ციკლის მიზნიდან გამომდინარე, მის დასასრულებლად საჭირო მოქმედებები და ოპერაციები შეიძლება სრულად იმართებოდეს ერთი კომპანიის მიერ ან მოითხოვდეს რამდენიმე კომპანიის მონაწილეობას. მაგალითად, წარმოების ლოგისტიკის სფეროში, ციკლებს, როგორც წესი, მთლიანად აკონტროლებს ერთი საწარმო. პირიქით, ფიზიკურ განაწილებასთან ან მიწოდებასთან დაკავშირებულ ფუნქციურ ციკლებში, თავად ფირმის გარდა, ჩვეულებრივ მონაწილეობენ მისი მომხმარებლები ან მომწოდებლები. ფაქტობრივად, ფუნქციური ციკლები ქმნიან ერთიან მიწოდებისა და მარკეტინგის (ლოგისტიკის) ჯაჭვს და აკავშირებენ მის მონაწილეებს ერთმანეთთან.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სხვადასხვა ფუნქციურ ციკლს აქვს ოპერაციებისა და ტრანზაქციების განსხვავებული სიხშირე (ინტენსივობა). ზოგიერთი ციკლი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ერთჯერადი ყიდვა ან გაყიდვა. ასეთ შემთხვევებში ციკლი იგეგმება, ხორციელდება და ტრანზაქციის დასრულების შემდეგ წყვეტს არსებობას. სხვა ფუნქციონალური ციკლები მოიცავს გრძელვადიანი კონტრაქტების შესრულებას. სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს ის ფაქტი, რომ ნებისმიერი ოპერაცია ან ობიექტი კონკრეტული ლოგისტიკური ხელშეკრულების ფარგლებში შეიძლება ერთდროულად ჩაერთოს ბევრ სხვა ფუნქციურ ციკლში. მაგალითად, სასაწყობო კომპანიას ან კომპიუტერული ტექნიკის დილერს შეუძლია რეგულარულად შეიძინოს საქონელი ერთდროულად რამდენიმე მწარმოებლისგან. ანალოგიურად, სატვირთო მანქანის მფლობელი, რომელიც დაქირავებულ სატრანსპორტო მომსახურებას უწევს, როგორც წესი, ემსახურება რამდენიმე ფუნქციურ ციკლს, "აერთებს" ბევრ ინდუსტრიას თავის ტრანსპორტირებასთან.

ეროვნული ან საერთაშორისო მასშტაბის ბიზნეს საწარმოს გაანალიზებისას, მრავალ მომხმარებელს მრავალფეროვან პროდუქტს ყიდის, ასევე მსოფლიო ბაზარზე მისი წარმოებისთვის მასალებისა და კომპონენტების შეძენისას, ძალიან რთულია ცალკეული ფუნქციონალური ციკლის იზოლირება, რომელიც აკავშირებს ყველა ოპერაციას. და თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა წარმოვიდგინოთ მრავალი ფუნქციონალური ციკლი, რომლებიც ქმნიან ისეთი გიგანტების ლოგისტიკურ სისტემებს, როგორიცაა General Motors და IBM.

მიუხედავად ფუნქციონალური ციკლების რაოდენობისა და მრავალფეროვნებისა, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომპანიის ლოგისტიკურ საჭიროებებს, მათი სტრუქტურის დაგეგმვა და მათი ოპერატიული მართვა უნდა განხორციელდეს ინდივიდუალურად. შეკვეთის შესრულების ციკლის სტრუქტურის ფრთხილად შემუშავებისა და მისი პროგრესის მონიტორინგის ღირებულება არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. ფუნქციონალური ციკლი არის დაგეგმვის მთავარი ობიექტი და ოპერატიული მენეჯმენტილოჯისტიკაში. ის გადამწყვეტ როლს თამაშობს ლოგისტიკური საჭიროებების დაკმაყოფილებაში. სინამდვილეში, ფუნქციური ციკლი უზრუნველყოფს ინტეგრირებული ლოგისტიკის სტრუქტურულ საფუძველს. სურათი 2.3 გვიჩვენებს შეკვეთის შესრულების ციკლის სტრუქტურას ლოჯისტიკის სამ ძირითად ფუნქციურ სფეროში. ნახაზი 2.4 ასახავს ასეთი ციკლების კომპლექსურ კომბინაციას მრავალდონიანი ლოგისტიკური სისტემაში.

ლოგისტიკური სისტემის გასაგებად, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ სამი გარემოება. პირველ რიგში, შეკვეთის შესრულების ციკლი (ფუნქციური ციკლი) წარმოადგენს ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრაციის ანალიზის ძირითად ობიექტს. მეორეც, ფუნქციური ციკლის ძირითადი სტრუქტურა კავშირებისა და კვანძების თვალსაზრისით იგივეა ფიზიკური განაწილებისთვის, წარმოების ლოგისტიკისა და მიწოდებისთვის. თუმცა, არსებითი განსხვავება არის ის, თუ რამდენად აქვს ფირმას კონტროლი განსხვავებული ტიპებიფუნქციური ციკლი. მესამე, რაც არ უნდა რთული იყოს ლოგისტიკური სისტემა მთლიანობაში, აუცილებელია ცალკეული ფუნქციონალური ციკლის კონფიგურაციის შესწავლა, რათა განვსაზღვროთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ურთიერთობები და კონტროლის ხაზები. ეს არ არის მარტივი, მაგრამ ინტეგრაციის წინაპირობა.

ეს დაგეხმარებათ ამ მნიშვნელოვანი იდეის გაგებაში. დეტალური ანალიზი საერთო მახასიათებლებიდა განსხვავებები ფუნქციონალურ ციკლებში ფიზიკურ განაწილებაში, წარმოებისა და მიწოდების ლოჯისტიკაში.

ბრინჯი. 2.3. ლოჯისტიკის ფუნქციური ციკლები

ფუნქციის ციკლი ფიზიკურ განაწილებაში

ფიზიკური განაწილება მცირდება მომხმარებელთა შეკვეთების დამუშავებასა და შესრულებამდე საქონლის პირდაპირ მიწოდებამდე. ფიზიკური განაწილება მარკეტინგისა და გაყიდვების არსებითი ელემენტია, რაც უზრუნველყოფს საქონლის ხელმისაწვდომობას დროულად და ეკონომიურად. კლიენტების მოზიდვასთან და შენარჩუნებასთან დაკავშირებული ყველა აქტივობა შეიძლება უხეშად დაიყოს ორ კომპონენტად: ტრანზაქციების დადება და მათი ფაქტობრივი შესრულება. გარიგებების დახურვა რეკლამისა და გაყიდვების ფუნქციაა. ფიზიკური დისტრიბუცია პასუხისმგებელია ტრანზაქციების ფაქტობრივ შესრულებაზე და მოიცავს ისეთ აქტივობებს, როგორიცაა გადაცემა, დამუშავება, შეკვეთის აღება, შეკვეთილი საქონლის ტრანსპორტირება, მომხმარებლამდე მიტანა. ძირითადი ფიზიკური განაწილების ციკლი ნაჩვენებია ნახაზზე 2.5.

ფიზიკური განაწილება, როგორც ლოგისტიკური სისტემის ელემენტი, აკავშირებს ფირმას თავის მომხმარებლებთან. გარდა ამისა, ფიზიკური დისტრიბუცია უერთდება წარმოებისა და მარკეტინგის ძალისხმევას. ფაქტია, რომ წარმოებასა და მარკეტინგს შორის ურთიერთქმედება საკმაოდ წინააღმდეგობრივია. ერთის მხრივ, მარკეტინგი შექმნილია მომხმარებლების მოსაწონად. ფირმების უმეტესობაში მარკეტინგისა და გაყიდვების ადამიანები ძალისხმევას არ დაიშურებენ მომხმარებლის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ეს ხშირად იწვევს მათ დაჟინებით აწარმოონ პროდუქციის ფართო სპექტრი და შეინარჩუნონ დიდი მარაგები თითოეული პროდუქტის პოტენციური მომგებიანობის გათვალისწინების გარეშე. ეს მიდგომა ნიშნავს, რომ ნებისმიერი მომხმარებლის შეკვეთა, მიუხედავად მისი ზომისა, უნდა შესრულდეს. ამავდროულად, მოსალოდნელია სერვისში „ქორწინების“ ნულოვანი დონის მიღწევა და მომხმარებელზე ორიენტირებული მარკეტინგული ძალისხმევა მიიღებს სრულ მხარდაჭერას. მეორეს მხრივ, წარმოებაში აქცენტი ტრადიციულად კეთდება ხარჯების კონტროლზე და ეს ჩვეულებრივ მიიღწევა გრძელვადიანი და სტაბილური მასობრივი წარმოებით. უწყვეტი წარმოების პროცესები უზრუნველყოფს მასშტაბის ეკონომიას და ასევე მინიმალურ ერთეულ ხარჯებს. ეს მიდგომა ყველაზე სრულად არის ასახული პროდუქციის საკმაოდ ვიწრო ასორტიმენტის მასობრივ წარმოებაში.

ბრინჯი. 2.4. მრავალ დონის მოქნილი ლოგისტიკური სისტემის სტრუქტურა

აქციები ტრადიციულად ემსახურებოდა ამ ორ „იდეოლოგიის“ თანდაყოლილი წინააღმდეგობის გადაჭრის საშუალებას. რეზერვების გამოყენება ძალისხმევის კოორდინაციისთვის სხვადასხვა სფეროებშიაქტივობა, როგორც წესი, მოდის მათი მოწინავე განთავსებით ლოგისტიკური სისტემის ყველა სფეროში გაყიდვების მოლოდინში. პროდუქტები იგზავნება საწყობებში მოთხოვნის პროგნოზის შესაბამისად, რაც სავსეა დისტრიბუციის შესაძლო შეცდომებით - არასწორ ბაზარზე ან არასწორ დროს მიწოდებით. ასეთი სარისკო გადაწყვეტილებების შედეგად, მომხმარებელთა ეფექტური მომსახურების მიწოდების მცდელობები შეიძლება წარუმატებლად დასრულდეს, თუ აღმოჩნდება, რომ კრიტიკული მარაგები არასწორად არის განთავსებული. აქ ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება: ფიზიკური განაწილების ფუნქციური ციკლი მოიცავს მიწოდების ჯაჭვის იმ რგოლებს, რომლებიც გადაჭიმულია მწარმოებლიდან მომხმარებელამდე. ამ მიზეზით, აქციები, რომლებიც შევიდნენ ფიზიკურ განაწილების სისტემაში, თუ სწორად განლაგებულია, იძენენ უმაღლეს ღირებულებას, რაც კი ოდესმე შეიძლება შეიქმნას ლოჯისტიკაში.

მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ფიზიკური დისტრიბუცია პასუხისმგებელია მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებაზე, წინასწარ განსაზღვრავს ამ საქმიანობის შედარებით მაღალ რისკს წარმოებისა და მიწოდების ლოგისტიკასთან შედარებით. ფიზიკურ განაწილებაში თანდაყოლილი გაურკვევლობის შესამცირებლად და ამ სფეროში ოპერაციებისა და ტრანზაქციების გასაადვილებლად, ძალიან მნიშვნელოვანია იმის მონიტორინგი, თუ როგორ ახორციელებენ მომხმარებლები შეკვეთებს. პირველ რიგში, ყველა შესაძლო ძალისხმევა უნდა იქნას გამოყენებული პროგნოზების სიზუსტის გასაუმჯობესებლად. მეორეც, კარგი იქნება მომხმარებლებთან კოორდინაციის პროგრამის შემუშავება, რომლის საფუძველზეც აშენდება შეკვეთების მართვა; ეს ასევე ხელს უწყობს გაურკვევლობის შემცირებას. და ბოლოს, მესამე, ფიზიკური განაწილების ფუნქციონალური ციკლი ისე უნდა დაიგეგმოს, რომ მას მაქსიმალური მოქნილობა და ბაზრის მოთხოვნებთან ადაპტირება მისცეს.

ფიზიკური განაწილების ფუნქციური ციკლის დინამიკის გაგების გასაღები არის ის ფაქტი, რომ მთელი პროცესის დასაწყისი დამკვეთის შეკვეთებით არის დაყენებული. გამყიდველის ლოგისტიკური სისტემის უნარი, სწრაფად უპასუხოს ამ შეკვეთებს, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპეტენციაა მის მთლიან მარკეტინგულ სტრატეგიაში.

ბრინჯი. 2.5. ძირითადი ფიზიკური განაწილების ციკლი

ფუნქციური ციკლი წარმოების ლოჯისტიკაში

წარმოების ლოჯისტიკაში ფუნქციური ციკლი შექმნილია წარმოების პროცესების ლოგისტიკური მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად. თუ მთლიანობაში განვიხილავთ კომპანიის ეკონომიკურ საქმიანობას, მაშინ შეგვიძლია პირობითად მოვათავსოთ წარმოება ფიზიკურ განაწილებასა და მიწოდებას შორის. წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერის მთავარი ამოცანაა მასალების და ნახევარფაბრიკატების რეგულარული ნაკადის ფორმირება მინიმალური ღირებულებით, რაც უზრუნველყოფს წარმოების გრაფიკის დაცვას. ფიზიკური განაწილებისა და მიწოდებისთვის საჭირო სპეციალური უნარები შეიძლება სასარგებლო იყოს საწარმოო ობიექტში მარაგების შექმნის, განთავსებისა და დროული შევსებისას. მაგრამ პროდუქტების, მასალების, ნახევარფაბრიკატების, კომპონენტების გადაადგილება საწარმოო ობიექტებს შორის, ისევე როგორც მათი შენახვა შუალედურ ეტაპებზე, წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერის ყოველდღიური პასუხისმგებლობაა. იგივე სამუშაოები ტარდება საცალო და სასაწყობო საწარმოებში, როდესაც საჭიროა მარაგების გარკვეული შემადგენლობის შევსება ღირებულების ჯაჭვის შემდეგ რგოლზე გადასატანად. ვინაიდან წარმოების ლოგისტიკა არის შიდა ლოგისტიკის ყველაზე რთული ელემენტი, მას უფრო დეტალურად განვიხილავთ.

წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფის, როგორც საქმიანობის დამოუკიდებელი სფეროს გამოყოფა ლოგისტიკის მართვის შედარებით ახალი კონცეფციაა. წარმოების მხარდაჭერის ფუნქციური ციკლის ცალკეული ანალიზის საჭიროება აიხსნება წარმოების სტრატეგიების თანდაყოლილი უნიკალური საჭიროებებითა და შეზღუდვებით. წარმოების ორგანიზაციის ტრადიციული პარადიგმა, რომელიც ხაზს უსვამს მასშტაბის ეკონომიას, საჭიროებს გადახედვას. ამჟამინდელ პირობებში, უპირველეს ყოვლისა, წამოყენებულია ისეთი კრიტერიუმები, როგორიცაა მოქნილობა და წარმოებული პროდუქციის ასორტიმენტისა და წარმოების ტექნოლოგიების სწრაფად განახლების შესაძლებლობა. ლოგისტიკური მხარდაჭერა სწორედ ასეთი სტრატეგიების განხორციელების გასაადვილებლად არის შექმნილი. კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ, რომ ლოგისტიკის დანიშნულება წარმოების ლოგისტიკის სფეროში ვრცელდება იმაზე, თუ რა, სად და როდის იწარმოება და არა იმაზე, თუ როგორ ხდება ეს. ამრიგად, ლოგისტიკური მხარდაჭერის ამოცანაა წარმოების საჭიროებების დაკმაყოფილება ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური გზით.

წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა საკუთარის მიხედვით ლოგისტიკური მახასიათებლებიმნიშვნელოვნად განსხვავდება ფიზიკური განაწილებისა და მიწოდებისგან. როგორც წესი, პროდუქციის მიწოდებასთან დაკავშირებული საქმიანობა ექვემდებარება ერთი ფირმის სრულ პასუხისმგებლობას და კონტროლს, ხოლო ლოგისტიკის დანარჩენი ორი სფერო ექვემდებარება გარე მომწოდებლებისა და მომხმარებლების ქცევის გაურკვევლობას. იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც გარე კონტრაქტორები ჩართულნი არიან წარმოების პროცესში შიდა სიმძლავრეების გარდა ხელშეკრულების საფუძველზე, საერთო კონტროლის ხარისხი გაცილებით მაღალი რჩება, ვიდრე ლოჯისტიკის სხვა სფეროებში. წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური მხარდაჭერის გამოყოფა ლოგისტიკური ოპერაციების ზოგადი კომპლექსიდან ცალკე საკონტროლო ობიექტად გამართლებულია ზუსტად იმით, რომ ეს საშუალებას იძლევა სრულად გამოიყენოს ასეთი კონტროლის უპირატესობები.

ტიპიურ საწარმოო ქარხანაში, წყაროს მიღება პასუხისმგებელია მასალებისა და კომპონენტების გარედან საჭირო ადგილას საჭირო დროს. მაგრამ როგორც კი წარმოების პროცესი ამოქმედდება, საწარმოში მასალებისა და ნახევარფაბრიკატების გადაადგილებისას წარმოქმნილი ყველა საჭიროების მომსახურება კლასიფიცირდება როგორც წარმოების ლოგისტიკა. ლოგისტიკური ოპერაციები ამ შემთხვევაში შემოიფარგლება მარაგების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვით და ტრანსპორტირებით კომპანიის შიგნით წარმოების ობიექტებს შორის, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, მარაგების შენახვით შუალედურ ეტაპებზე. წარმოების დასრულების შემდეგ, მზა საქონლის მარაგი ნაწილდება და მიეწოდება ან პირდაპირ მომხმარებლებს ან სადისტრიბუციო საწყობებში, რათა შემდგომი ტრანსპორტირება მოხდეს მომხმარებლებისთვის. ყველა ეს ნაკადი უკვე კონტროლდება ფიზიკური განაწილებით.

ფირმისთვის, რომელიც ფლობს საწარმოთა კომპლექსს, რომელიც სპეციალიზირებულია ინდივიდუალურ საწარმოო ოპერაციებში, წარმოების ლოგისტიკური სისტემა შეიძლება შედგებოდეს ფუნქციური ციკლების რთული კომბინაციისგან. თუ ეს სპეციალიზებული საწარმოები პასუხისმგებელნი არიან წარმოების პროცესის სხვადასხვა ეტაპებზე (ნულოვანი ეტაპიდან მზა პროდუქციის საბოლოო შეკრებამდე), სავარაუდოდ, საჭირო იქნება მრავალი განსხვავებული ურთიერთქმედება და ტრანზაქცია მის დასასრულებლად. მათი მომსახურება წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერაა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ფუნქციური ციკლები წარმოების ლოჯისტიკაში ქმნიან ბევრად უფრო რთულ სტრუქტურას, ვიდრე ფიზიკურ განაწილებაში ან მიწოდებაში.

როგორც უკვე აღინიშნა, წარმოების უზრუნველსაყოფად, დისტრიბუციისა და მიწოდებისგან განსხვავებით, არ სცილდება კომპანიის მენეჯერების შიდა კონტროლის სფეროს. ამ მიზეზით, შემთხვევითი შეკვეთების მიღებით წარმოქმნილი გაურკვევლობა ან წარუმატებლობა მომწოდებლების საქმიანობაში, წარმოების მხარდაჭერასთან დაკავშირებულ ლოჯისტიკაში, შეიძლება იყოს კონტროლირებადი და მართვა, რაც საშუალებას აძლევს ოპერაციებს უფრო შეუფერხებლად და დროულად განხორციელდეს და ასევე ხელს უწყობს უსაფრთხოების მარაგების საერთო შემცირებამდე.

მიწოდების ფუნქციური ციკლი

მასალების, კომპონენტების ან მზა პროდუქტების რეგულარული ნაკადი საწარმოო ქარხნებში და სადისტრიბუციო ობიექტებში მოითხოვს გარკვეულ დამხმარე საქმიანობას, რომელიც მოიცავს: (1) რესურსების წყაროს შერჩევას; (2) შეკვეთის განთავსება და გაგზავნა; (3) ტრანსპორტირება; (4) მიწოდების ქვითარი. ყველა ეს ქმედება აუცილებელია შესყიდვის პროცესის დასასრულებლად, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2.6. როგორც კი მიიღება ხელახალი გასაყიდად განკუთვნილი მასალები ან პროდუქტები, ისინი დაუყოვნებლივ საჭიროებენ შენახვას, დამუშავებას და ტრანსპორტირებას, რათა უზრუნველყონ წარმოების ან განაწილების პროცესი, რომელიც მიეკუთვნება სხვა ფუნქციურ ციკლს. მიწოდების ოპერაციების შეზღუდული მოცულობის გამო, მათ ბოლო დროს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც "შეყვანის" ლოჯისტიკას. Lands' End-ის გამოცდილების დამხმარე სვეტი გვიჩვენებს, თუ როგორ უწყობს ხელს შემომავალი ლოჯისტიკა საერთო ბიზნესის წარმატებას.

ბრინჯი. 2.6. ფუნქციური მიწოდების ციკლი

შესყიდვების ფუნქციური ციკლი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს შეკვეთის დამუშავების ციკლს, გარდა სამი მნიშვნელოვანი განსხვავებისა. უპირველეს ყოვლისა, მიწოდება განსხვავდება მიწოდების, ტვირთის გადაზიდვის ზომით, ტრანსპორტირების მეთოდებით და პროდუქციის ღირებულებით. შესყიდვის პროცესი ხშირად მოითხოვს ძალიან დიდ გადაზიდვებს, რომლებიც მოიცავს ასეთ სატრანსპორტო საშუალებაროგორც ბარჟები, ღრმა ზღვის გემები, სატვირთო მატარებლები და კოლონები. იშვიათი გამონაკლისების გარდა, მიწოდების ჩვეულებრივი ამოცანაა ლოგისტიკური ოპერაციები მინიმალური ხარჯებით. მასალებისა და კომპონენტების შედარებით დაბალი ღირებულება მზა პროდუქტებთან შედარებით ხსნის მანევრირების დიდ ადგილს ტრანზიტის დროს მარაგების შენახვის ხარჯებსა და ტრანსპორტირების დროს შორის ბალანსის არჩევისას იაფი გადაზიდვის მეთოდების გამოყენებით. იმის გამო, რომ მოგზაურობის დღეში უმეტესი ტიპის მასალებისა და კომპონენტების შენარჩუნების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე მზა პროდუქციის შენარჩუნების ღირებულება, შესყიდვისას, როგორც წესი, აზრი არ აქვს პირველი მარაგების დაჩქარებული ტრანსპორტირებისთვის პრემიის გადახდას. ტიპი. ამასთან დაკავშირებით, შესყიდვების პროცესის ფუნქციონალური ციკლი ჩვეულებრივ უფრო გრძელია, ვიდრე მომხმარებლის შეკვეთების დამუშავების ციკლი.

რა თქმა უნდა, არ არსებობს წესი გამონაკლისის გარეშე. თუ წარმოებაში გამოიყენება ძვირადღირებული კომპონენტები, მიდგომა იცვლება: შესყიდვები ხდება მცირე პარტიებში, საჭიროების მკაცრი შესაბამისად, საჭირო დროს და მკაცრი ლოგისტიკური კონტროლის ქვეშ. ასეთ შემთხვევებში, მასალებისა და კომპონენტების მაღალი ღირებულება ხშირად ამართლებს უფრო ძვირი მაღალსიჩქარიანი და საიმედო მიწოდების მეთოდების გამოყენებას.

მაგალითად, საწარმო, რომელიც დაკავებულია ნამცხვრების საცხობი მზა ნარევების წარმოებით, ნედლეულად იყენებს ფქვილს მნიშვნელოვანი მოცულობით. ვინაიდან ფქვილი შედარებით იაფი პროდუქტია, ასეთმა კომპანიამ ის დიდი რაოდენობით უნდა იყიდოს და რკინიგზით მიაწოდოს. პირიქით, მისთვის ძნელად აზრი აქვს მცირე შესყიდვების გაკეთებას, დიდი შეკვეთისთვის გათვალისწინებული ფასდაკლების გამოტოვებას და ასევე მცირე ტვირთის გადაზიდვის ზედმეტ გადახდას. მეორეს მხრივ, მანქანის მწარმოებელს, ალბათ, შეუძლია შეიძინოს ცალკეული კომპლექსური კომპონენტები - ვთქვათ, სახურავები ავტომატური გასახსნელი ფანჯრებით - რადგან მათი საჭიროება გაჩნდება. ნაკრები, რომელიც ქმნის ასეთ სახურავს, ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის და თითოეული ნაკრების ღირებულება შედარებით მაღალია. ამის გამო, მწარმოებელს, ალბათ, ურჩევნია შეუკვეთოს მცირე რაოდენობით - შესაძლოა ერთ კომპლექტში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მარაგები - და არ იტყვის უარს დამატებით გადახდაზე დაჩქარებული მიწოდებისთვის.

შესყიდვების მეორე განმასხვავებელი თვისება (შეკვეთის დამუშავებასთან შედარებით) არის ის, რომ ფირმის მომწოდებლების რაოდენობა, როგორც წესი, ნაკლებია, ვიდრე მისი მომხმარებლების რაოდენობა. ეს განსხვავება მშვენივრად აისახება Lands "End-ის მაგალითზე, რომელიც აღწერილია დამხმარე განყოფილებაში. კომპანიას ჰყავს 6 მილიონზე მეტი მომხმარებლის ბაზა და მას ჰყავს მხოლოდ 250 მომწოდებელი. ფიზიკურ განაწილებაში, თითოეული ფირმა მხოლოდ ერთ-ერთია. მონაწილეთა მასივი მთელ რთულ მიწოდების ჯაჭვში. თუმცა შესყიდვებში ფუნქციონალურ ციკლს ჩვეულებრივ აქვს ბევრად უფრო მარტივი კონფიგურაცია. მასალები და კომპონენტები ხშირად ყიდულობენ უშუალოდ მწარმოებლისგან ან სპეციალიზებული საბითუმო ვაჭრობისგან. ლოგისტიკური სისტემის შემუშავებისას, ეს არის მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ასეთი პირდაპირი მიწოდების არხების გამოყენების საჭიროება და შესაძლებლობა.

საბოლოოდ, შეკვეთის დამუშავების ფუნქციური ციკლი, განსაზღვრებით, იწყება მომხმარებელთა შემომავალი მოთხოვნების საპასუხოდ; შედეგად, ფიზიკური განაწილების სისტემა იძულებულია დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა შემთხვევითი ან არარეგულარული მოთხოვნები. მეორეს მხრივ, მიწოდების ჯაჭვი თავისთავად წარმოქმნის შეკვეთებს. შესყიდვების დროისა და ადგილის „დანიშვნის“ უნარი მნიშვნელოვნად ამცირებს ეკონომიკური აქტივობის გაურკვევლობას (ცვალებადობას).

ამ სამი ძირითადი განსხვავების გააზრება ფუნქციურ მიწოდების ციკლსა და შეკვეთის შესრულების ციკლს შორის ფიზიკურ განაწილებაში დაგეხმარებათ ლოჯისტიკის მუშაობის უფრო მკაფიოდ დაგეგმვასა და ორგანიზებაში. მიწოდების გაურკვევლობის ძირითადი წყაროა ფასების შესაძლო ცვლილებები ან მიწოდების შეფერხებები. მიუხედავად ყველა განსხვავებისა, გაურკვევლობა არის ფუნქციური ციკლების განუყოფელი მახასიათებელი ლოჯისტიკის ყველა რგოლში.

ლოგისტიკა "შესასვლელში" მიწების "ბოლო

Lands "End არის ერთ-ერთი ცნობილი ფოსტის შეკვეთის კომპანია. მისი პოპულარობა განპირობებულია მაღალი ხარისხისაქონელი, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო გარანტიებს და შეკვეთების სწრაფ შესრულებას. ვისკონსინის დოჯვილში მდებარე 500 000 კვადრატული ფუტის ფართობის მასიური სადისტრიბუციო ცენტრიდან 6 მილიონი ადამიანის მომხმარებელთა ბაზის მომსახურება არ არის ადვილი საქმე. Lands "End-ს აქვს ორი ქოლ ცენტრი 900 ოპერატორით, რომლებიც იღებენ და ამუშავებენ შეკვეთების დიდ რაოდენობას. კომპანია თავისი წარმატების დიდ ნაწილს ლოჯისტიკური სისტემის დამსახურებაა" შესასვლელში.

Lands" End ეხება დაახლოებით 250 მომწოდებელს - მწარმოებელს და მოვაჭარს - რომლებიც აკმაყოფილებენ მის სპეციფიკურ საჭიროებებს მაღალი ხარისხის პროდუქციაზე. გარდა ამისა, Lands" End ინარჩუნებს პარტნიორობას სატრანსპორტო კომპანიებთან, რომლებიც ემსახურებიან მის ლოჯისტიკურ ოპერაციებს "შესასვლელში". Lands "End ყოველწლიურად აქვეყნებს 13 კატალოგს - თვეში ერთს, პლუს სპეციალური საშობაო ნომერი. თითოეული კატალოგი გთავაზობთ ახალ პროდუქტებს, სეზონურ ნივთებს და ზოგადად სხვადასხვა საქონლის ფართო არჩევანს: ტანსაცმელს, ჩანთებს და ჩემოდნებს, საწოლებს და კოსმეტიკას.

იმისათვის, რომ მომხმარებელს მიაწოდოს ასეთი არჩევანის რეალური შესაძლებლობა, ანუ საქონლის რეალური ხელმისაწვდომობა, კომპანიამ დაადგინა მკაცრი მიზნები მისი ფუნქციური მიწოდების ციკლისთვის. მთავარი მიზანია პროდუქციის სრული ასორტიმენტი შევიდეს მომავალ კატალოგში დოჯვილის სადისტრიბუციო ცენტრში, სანამ ის საბოლოოდ გაიგზავნება მომხმარებელს. ეს საშუალებას აძლევს კომპანიას უზრუნველყოს შეკვეთილი პროდუქციის მიწოდების გარანტია 24 საათის განმავლობაში, მაშინაც კი, თუ შეკვეთა ჩამოვა იმავე დღეს, როდესაც მომხმარებელმა პირველად მიიღო გაგზავნილი კატალოგი.

ამ მიზნის მისაღწევად, Lands "End-მა დიდი ყურადღება გაამახვილა მომწოდებლებისა და სატრანსპორტო კომპანიების მომსახურების ხარისხზე. რაც შეეხება მომწოდებლებს, Lands" End-მა პრაქტიკაში ჩაატარა მიღებული მასალების მასობრივი ხარისხის შემოწმება, ასევე ინსპექტირების მოგზაურობები. მისი სპეციალისტები მიმწოდებლების საწარმოებს, რათა შეაფასონ მათი შესრულება და საჭიროების შემთხვევაში, გააკეთონ წინადადებები გაუმჯობესებისთვის. უფრო მეტიც, ყველა მომწოდებელმა მიიღო სპეციალური სახელმძღვანელო, სადაც დეტალურად არის განმარტებული Lands "End"-ის მოთხოვნები და მისი მოთხოვნები საქონლის ხარისხზე.

სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობაში Lands "End-მა შემოიღო მკაცრი კონტროლი ლოჯისტიკასთან დაკავშირებულ ყველა ტვირთის გადაზიდვაზე" შესასვლელში ". ამის გამო, მან შეძლო პარტნიორული ხელშეკრულებების დადება ძირითად ფირმებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მისთვის სატრანსპორტო მომსახურებას მიწოდებაში. , რამაც შესაძლებელი გახადა სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება ტვირთის გადაზიდვისა და მათი დიაპაზონის კონსოლიდაციის გამო. გარდა ამისა, Lands-მა დაასრულა პარტნიორებთან ინფორმაციის გაცვლა კონკრეტული ტრანსპორტის შემსრულებლებსა და მის სადისტრიბუციო ცენტრს შორის დოჯვილში ელექტრონული კავშირის დამყარებით.

Lands' End-ს მიაჩნია, რომ მისი "გამავალი" წარმატება, მიღწეული შესანიშნავი ფიზიკური განაწილების სისტემის მეშვეობით, პირდაპირ კავშირშია წარმატებულ "შემომავალ" ლოჯისტიკასთან. მიწოდების ჯაჭვის მაღალი პროდუქტიულობა და ეფექტურობა ამ შემთხვევაში დაფუძნებულია ხარისხის მკაცრ კონტროლსა და პარტნიორობაზე. ღირებულების ჯაჭვის წინა ბმულებით.