გემი სმარტ 532. „მამაცი“ და „რეზისტენტული“ დაბრუნდა ბალტიისკში

Boikiy Corvette (კუდის ნომერი 532) არის მესამე პროექტი 20380 გემების სერიიდან, რომელიც აშენებულია Severnaya Verf გემთმშენებელი ქარხნის მიერ რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის. მთავარი არის (ამოქმედდა 2007 წლის 20 ნოემბერს), მეორე - (ამოქმედდა 2011 წლის 14 ნოემბერს).

პროექტი 20380 შეიმუშავა სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ალმაზის მიერ რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის.

Project 20380 კორვეტები განკუთვნილია: შტატის ახლო ზღვის ზონაში ოპერაციებისთვის, მტრის ზედაპირული გემებისა და წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად; ამფიბიური თავდასხმის ძალების საარტილერიო მხარდაჭერისთვის ამფიბიების თავდასხმის ოპერაციების დროს სარაკეტო და საარტილერიო დარტყმების მიწოდებით გემებსა და გემებზე ზღვაზე და ბაზებზე; ბლოკადის მიზნით პასუხისმგებლობის ზონის პატრულირება.

კორვეტის "ბოიკის" ძირითადი მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება 1800 ტონა, ჯამური გადაადგილება 2220 ტონა. მაქსიმალური სიგრძე 104,5 მეტრია, DWL-ის გასწვრივ 90 მეტრი. სიგანე 13 მეტრი, მაქსიმალური ნაკადი 7.95 მეტრი. მაქსიმალური სიჩქარე 27 კვანძი, ეკონომიკური 14 კვანძი. კრუიზის დიაპაზონი 3500-დან 4000 მილამდე 14 კვანძზე. ნავიგაციის ავტონომია დებულებების თვალსაზრისით არის 15 დღე. ეკიპაჟი 99 კაცია.

ძრავები: 4 დიზელი 16D49, 2 შახტი, 2 ხუთფრთიანი პროპელერი. სიმძლავრე: 23320 ლ. თან. ანუ 17140 კვტ.

შეიარაღება:

რადარის იარაღი: Furke-2 ზოგადი აღმოჩენის რადარი, Monument-A URO სამიზნე დანიშნულების რადარი, 1 x Pal-N სანავიგაციო რადარი, Zarya-2 სონარი, ბუქსირით Minotaur-M სონარი, ჩამოშვებული Anapa-M, სატელიტური სანავიგაციო სისტემა CH- 3101.

ელექტრონული იარაღი: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", ელექტრონული საომარი სისტემები: 4x10 122 მმ-იანი გამშვები PK-10 "Brave", ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობა: TK-25-2.

არანაირი ტაქტიკური დარტყმის იარაღი.

არტილერია: 1x100-მმ AU A-190 (332 ტყვია).

საზენიტო არტილერია: 2x6 30 მმ AK-630M იარაღი (6000 ტყვია).

სარაკეტო შეიარაღება: 2x4 Uran ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (8 Kh-35 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა), 1 Kortik-M საჰაერო თავდაცვის სისტემა (32 რაკეტა, 3000 ტყვია).

წყალქვეშა იარაღი: 2x4 330 მმ Paket-NK TA (8 ტორპედო).

საავიაციო ჯგუფი: 1 Ka-27PL ვერტმფრენი, გემბანის ანგარი.

Corvette "Boykiy" დააგეს 2005 წლის 27 ივლისს სს გემთმშენებელი ქარხნის "Severnaya Verf"-ის სრიალზე, შენობა ნომერი 1003. ამოქმედდა 2011 წლის 15 აპრილს. 2012 წლის 25 სექტემბერი A-190 საარტილერიო დამაგრების გარეშე. 10 ოქტომბრით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით საზღვაო ქედებში.

2013 წლის 24 იანვრით დათარიღებული მოხსენების თანახმად, მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი ლიპსკის მეთაურობით ბალტიისკში გაემგზავრა ქარხნის მუშაობის გასაგრძელებლად, შემდეგ კი სახელმწიფო გამოცდები საბრძოლო მომზადების მოედანზე ბალტიის საზღვაო ბაზის პასუხისმგებლობის ზონაში. ბალტიისკში 4 თებერვლით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად. 11 თებერვლით დათარიღებული მოხსენების თანახმად, კაპიტანი მე-2 რანგის სერგეი ლიპსკის მეთაურობით, საბრძოლო მომზადების მოედანზე ბალტიის საზღვაო ბაზის პასუხისმგებლობის ზონაში. 15 თებერვლით დათარიღებული მოხსენების თანახმად, ბალტიის ფლოტის საზღვაო დიაპაზონში ზედაპირული სამიზნეების წინააღმდეგ წარმატებით დასრულდა. როგორც 1 მარტს იტყობინება. 15 მარტს დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, საბრძოლო მომზადების პოლიგონზე ბალტიის ფლოტის ბალტიის საზღვაო ბაზის პასუხისმგებლობის ზონაში. 29 მარტს დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ბალტიის ფლოტის საბრძოლო მომზადების ზონებში მთავარი გემების კომპლექსის სახელმწიფო გამოცდების ფარგლებში. როგორც 11 აპრილს იტყობინება სახელმწიფო ტესტები. 16 მაისს გემზე, რომელიც შეუერთდა ბალტიის ფლოტს. CJSC PORT FLEET-ის ბუქსირები 23-24 ივლისის ღამეს ნევის გასწვრივ სანკტ-პეტერბურგის აწეული ხიდების ქვეშ. სადღესასწაულო ღონისძიებებში მონაწილეობის მისაღებად ადმირალისა და „ბრინჯაოს მხედრის“ მოპირდაპირედ დამონტაჟდება მცირე საარტილერიო ხომალდი „მახაჩკალა“, კორვეტი „ბოიკი“ და დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი „სანქტ-პეტერბურგი“. დღისადმი მიძღვნილისაზღვაო ძალები. 30 სექტემბერს ქალაქ ბალტიისკის Boikiy-ის კორვეტი სანკტ-პეტერბურგისკენ გაემართა, სადაც 02 ოქტომბრიდან 07 ოქტომბრის ჩათვლით გერმანიის საზღვაო ძალების ფრეგატი კარლსრუე პირველად არაოფიციალურ ვიზიტით იქნება. 07 ოქტომბერს, ბალტიის ფლოტის ბოიკის კორვეტი და გერმანიის საზღვაო ძალების კარლსრუეს ფრეგატი, რომელიც ჩატარდება ფინეთის ყურის წყლებში ბალტიის ფლოტის ლენინგრადის საზღვაო ბაზის საზღვაო სასწავლო მოედანზე. 12 ნოემბრით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით, მეორე კურსის დავალება(K-2) ფლოტის საზღვაო ავიაციასთან თანამშრომლობით.

2014 წლის 17 თებერვლით დათარიღებული მოხსენების თანახმად, ბალტიის საზღვაო ბაზის საზღვაო დიაპაზონში მან ჩაატარა წვრთნები ძებნის, გამოვლენის, საკონტაქტო მხარდაჭერისა და თვალთვალის შესახებ, აგრეთვე იმიტირებული მტრის წყალქვეშა ნავის წინააღმდეგ ბრძოლა წყალქვეშა იარაღის სისტემის გამოყენებით. როგორც 27 მარტს იტყობინება სხვადასხვა მიზნებისთვის. 10 აპრილით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, 2014 სასწავლო წლის ზამთრის სასწავლო პერიოდის აუდიტის ფარგლებში საკურსო დავალებების, სარაკეტო, საარტილერიო სროლისა და ნაღმ-ტორპედოს წვრთნების შესასრულებლად. 15 აპრილს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, ზღვაში მოძებნა და გაანადგურა იმიტირებული მტრის წყალქვეშა ნავი. 25 აპრილს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, ბალტიის ფლოტის შტაბის უფროსის, კონტრადმირალ სერგეი პოპოვის ხელმძღვანელობით, ბალტიის ზღვის დიაპაზონში ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების საბრძოლო გაშვებით. მან ასევე მიიღო მონაწილეობა და ჩაახშო იმიტირებული მტრის სანაპირო არტილერია. 16 მაისს Boikiy-ის კორვეტი, რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსეი სუსლოვი, საზღვაო დროშის აღმართვის დღიდან.

2015 წლის 28 იანვრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, სპეციალური კურსის ამოცანა K-1, რომელიც მოიცავს გემის მომზადებას ნაოსნობისთვის. 14 აპრილს დათარიღებული მოხსენებისა და წყალქვეშა ნავის უახლესი წყალქვეშა იარაღის გამოყენებით აღმოჩენის მიხედვით. 7 მაისს, ბალტიისკში, ბალტიის ფლოტის შტაბის უფროსის, კონტრადმირალ სერგეი პოპოვის ხელმძღვანელობით, გაიმართა ფლოტის ხომალდების საზღვაო აღლუმი საზღვაო ავიაციის მონაწილეობით. ბალტიისკის საზღვაო აღლუმის ხაზზე ბალტიის ფლოტის 9 ხომალდი მიიტანეს - გამანადგურებელი, კორვეტა "ბოიკი", დიდი სადესანტო ხომალდი "მინსკი", პატარა წყალქვეშა გემი "ყაბარდო-ბალყარეთი", პატარა რაკეტა. გემი "წვიმა", საბაზო ნაღმმტყორცნი "სერგეი კოლბასიევი", ჩუვაშიას სარაკეტო ნავი, ფიოდორ გოლოვინის საკომუნიკაციო ხომალდი, ასევე მაგნიტოგორსკის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი და საზღვარი. საპატრულო გემი"ჩებოქსარი". 26 მაისს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, Ka-27PL წყალქვეშა ვერტმფრენთან თანამშრომლობით, მეზღვაურებმა ჩაატარეს სწავლება წყალქვეშა ნავის მოსაძებნად, აღმოჩენისა და განადგურების მიზნით, წყალქვეშა იარაღის პირობითი გამოყენებით. 29 მაისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ზღვაში დაგეგმილი ცურვის დროს, Boikiy-ის კორვეტების ეკიპაჟები და ბალტიის ფლოტის საზღვაო ზოლში AK-630 და A-190 გემების კომპლექსების ზღვის ზედაპირის სამიზნეების წინააღმდეგ გაყვანის დროს. ბრძოლა იმიტირებული მტრის ზედაპირულ ხომალდებთან. 18 ივნისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად - ძებნა, გამოვლენა, საკონტაქტო მხარდაჭერა და თვალყურის დევნება, ხოლო ფინალურ ეტაპზე - იმიტირებული მტრის წყალქვეშა ნავის განადგურება პაკეტის იარაღის კომპლექსის გამოყენებით. 23 ივნისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად გემის იარაღის გამოყენებით. კერძოდ, მეზღვაურებმა განახორციელეს ტორპედოს სროლა სხვადასხვა სამიზნეებზე, ასევე შეიმუშავეს გემის დაცვა „პაკეტის“ კომპლექსის გამოყენებით. 10 ივლისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, გემის ეკიპაჟი ზღვაზე იმყოფება. 16 სექტემბერს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, რუსეთ-ბელორუსის ერთობლივი ოპერატიული წვრთნების "საკავშირო ფარ-2015" ფარგლებში, ერთდროული სარაკეტო სროლა კომპლექსურ სამიზნეებზე იმიტირებული მტრის გემის იმიტაციით. 20 ოქტომბრის მოხსენების თანახმად, გემის ეკიპაჟი მუშაობდა სხვადასხვა სამიზნეებზე, ასევე შეიმუშავა გემის დაცვა ტორპედოს თავდასხმისგან.

2016 წლის 04 აპრილით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით, ბალტიის ფლოტში ჩატარებული შეჯიბრის ფარგლებში პროფესიული ბრწყინვალება"Sea Cup-2016" შეასრულა საარტილერიო სროლის ნაკრები სამიზნეებზე, რომლებიც იმიტირებულია ხომალდისა და აღჭურვილობისა. საჰაერო შეტევაჰიპოთეტური მოწინააღმდეგე. 15 აპრილის მოხსენების თანახმად, მან საპატრულო გემთან ერთად 1-ლი განახორციელა იმიტირებული მტრის საჰაერო თავდასხმის საშუალებით თავდასხმების მოსაგერიებლად. 05 ივლისს ბალტიისკში ჩრდილოეთ ზღვაში დავალების შესრულების შემდეგ. 12 ივლისს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, ზღვაზე ცურვის დროს, კორვეტის ეკიპაჟმა გამოიყენა გემის იარაღი, კერძოდ, საარტილერიო სროლა, ასევე გემის დასაცავად მოქმედებები ტორპედოს საწინააღმდეგო წყალქვეშა კომპლექსის პაკეტის გამოყენებით. 22 ივლისს კრონშტადტში მონაწილეობის მისაღებად საზღვაო აღლუმში რუსეთის საზღვაო ძალების დღეს სანქტ-პეტერბურგში. 31 ივლისს მან მონაწილეობა მიიღო რუსეთის საზღვაო ძალების დღისადმი მიძღვნილ ზეიმებში ნევაში, სანკტ-პეტერბურგში. 05 აგვისტოს დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ბალტიისკის პორტში მუდმივ ბაზაზე გადასვლა. 1 სექტემბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ბალტიისკი გაემგზავრა კრონშტადტში, რათა შემდგომში მონაწილეობა მიეღო არმია-2016 საერთაშორისო სამხედრო-ტექნიკური ფორუმის მოვლენებში. 22 ოქტომბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ქალაქ ბალტიისკის სამხედრო ნავსადგურში ჩრდილო ატლანტიკაში დავალების შესრულების შემდეგ.

2017 წლის 16 თებერვლით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, K-2 საკურსო დავალების ფარგლებში, საზღვაო ავიაციასთან თანამშრომლობით, საარტილერიო სროლა საზღვაო ზოლებზე. 23 მარტს დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ტაქტიკური წვრთნების ფარგლებში ბალტიის ფლოტის ზედაპირული ხომალდების ფორმირებით, საარტილერიო სროლა ზღვის ზედაპირზე და საჰაერო სამიზნეებზე. 07 აპრილის მოხსენების თანახმად, როგორც ბალტიის ფლოტის გემების რაზმის ნაწილი, ბალტიისკის სამხედრო ნავსადგური და გაემართა ჩრდილო ატლანტიკისკენ. 14 აპრილს დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტის ფრეგატი ინგლისის არხის გავლისას. 25 აპრილით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით, ის შინაარსობრივად და საზღვაო კულტურით გამარჯვებული გახდა. 04 ივნისს მან დატოვა ქალაქ ბალტიისკის სამხედრო ნავსადგური ბალტიის ფლოტის ოპერატიულ ზონაში დაგეგმილი საბრძოლო მომზადების დავალებების შესასრულებლად. გამოქვეყნებულია 09 ივნისს

მოკლე ინფორმაცია გემების შესახებ ინტერნეტიდან:
1957 წლისთვის Srednevskiy Zavod-მა ფლოტს მიაწოდა 23 ნაღმმტყორცნი, პროექტი 264-A. გადაწყდა, რომ დასრულებულიყო ადრე დაყენებული ნაღმსატყორცნების დარჩენილი 14 კორპუსი იმავე ქარხანაში პროექტის ფარგლებში 532 (532-A), როგორც წყალქვეშა სამაშველო გემები.
პირველი პროექტი 532 სამაშველო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1958 წელს, ნაღმმტყორცნის pr.264 საფუძველზე, იყო SS-30 წყალქვეშა სამაშველო გემი. ფლოტზე გადაცემის შემდეგ იგი დაინიშნა სამაშველო გემების ლიეპაიას განყოფილებაში და ატარებდა სამაშველო ზარს SK-57 No2, პირველი ექსპერიმენტული SK-57 განთავსდა და გამოსცადა შავი ზღვის SS-44-ზე (ყოფილი სამხედრო სატრანსპორტო გემი „თამანი“).
პროექტის 532 გემის სპეციალური აღჭურვილობა შედგებოდა:
1. ღრმა ზღვის მყვინთავის კომპლექსი, რომელიც შედგება მყვინთავის ზარისა და ორი ოთხი ათვლის წნევის კამერისგან;
2. სამაშველო ზარი SK-57 (SK-59, SK-64) ერთი ორგამწყვეტი წნევის კამერით;
3. სადამკვირვებლო კამერა NK-300.
4. ჩვეულებრივი ვენტილირებადი აღჭურვილობის ოთხი მყვინთავის სადგური,
5. სადგურები ჰაერისა და ჰელიო-ჟანგბადის ნარევების მოსამზადებლად და შესანახად,
6. რამდენიმე ათეული 200 ლიტრიანი ცილინდრი მაღალი წნევის ჰაერის შესანახად მყვინთავის ნარევების მოსამზადებლად;
7. სამი დიზელის კომპრესორი DK-2 (DK-4)
8. წამყვანი და დასამაგრებელი მოწყობილობები ჩაძირული წყალქვეშა ნავის დასაყენებლად და დასაჭერად ოფშორულ აღჭურვილობაზე ოთხი კომპლექტიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია სპეციალიზებული ბარჟებით.
რადიო აღჭურვილობა:
1. გაზი ჩაძირული ობიექტების მოსაძებნად "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. წყალქვეშა ტელევიზია
5. ორი რადარი "ნეპტუნი" (დონი)
6. ორი საიდენტიფიკაციო სადგური „ქრომ კმ“
გემის ეკიპაჟი შედგებოდა 73 ადამიანისგან, მათ შორის 9 ოფიცერი (მეთაური, მეთაურის თანაშემწე, მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში, BCH-1,4, R-ის მეთაური, BCH-5-ის მეთაური, სამაშველო სამსახურის უფროსი, მეთაური. მყვინთავთა ჯგუფი, ორი ექიმი - ფიზიოლოგი) 7 შუამავალი (მყვინთავთა გუნდის 3 წინამძღვარი, მაინტერების გუნდის ოსტატი, უფროსი ნავი, ბატალერი, SPS სპეციალისტი), 28 ღრმა ზღვის მყვინთავი.
პირველი გემის „SS-30“-ის აგებისას ჩატარდა გემის კორპუსის დამატებითი ბალასტირება, რათა უზრუნველყოფილიყო საკმარისი სტაბილურობა პორტის მხრიდან სამაშველო ზარის ჩამოშვებისას. შედეგად, პროექტ 532-ის გადაადგილება 940 ტონამდე გაიზარდა.
დროს საცდელი ოპერაცია SK-57 სამაშველო ზარის შესახებ, გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები და, მათი გათვალისწინებით, შეიქმნა SK-59 სამაშველო ზარის ახალი სერიული პროექტი, რომელიც 1959 წლიდან შეიარაღებული იყო Project 532 წყალქვეშა ნავის შემდგომი სამაშველო გემებით: SS-38 წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, SS-47 და SS ხიბინი "ჩრდილოეთის ფლოტისთვის, SS-50 შავი ზღვის ფლოტისთვის, SS-51 კასპიის ფლოტილისთვის, SS-Zangezur შავი ზღვის ფლოტის მყვინთავების სკოლისთვის, SS-35, SS-40, SS-53 და SS Valdai ბალტიის ფლოტისთვის.
1964 წლისთვის დასრულდა კიდევ უფრო მოწინავე სამაშველო ზარის დიზაინი და მშენებლობა, რომელსაც შეეძლო გადაუდებელი წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟის გაქცევა 500 მეტრამდე SK-64 სიღრმეებიდან. საზღვაო ძალების გადაუდებელი სამაშველო სამსახურის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა 1964 წლის თებერვალში ჩამოყალიბებული SS Kazbek წყალქვეშა ნავების, SS Pulkovo-ს სამაშველო გემების აღჭურვა. პირველი განკუთვნილი იყო შავი ზღვის ფლოტისთვის, ხოლო მეორე წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. ამ გემებმა მიიღეს თანამედროვე რადიოინჟინერია, ნავიგაცია, დამხმარე ენერგეტიკული აღჭურვილობა და ცნობილი გახდა, როგორც პროექტი 532A წყალქვეშა სამაშველო გემები.
საერთო ჯამში აშენდა 532-532A პროექტის 13 წყალქვეშა სამაშველო ხომალდი. ბოლო მეთოთხმეტე მაშველის მშენებლობა შეჩერდა, რადგან ფლოტებმა დაიწყეს 527-527M პროექტის თანამედროვე, მაღალი საზღვაო, სპეციალურად შექმნილი სამაშველო გემების მიღება.
1982 წლამდე პროექტის 532 მყვინთავის სადგური აღჭურვილი იყო GKS-3M ღრმა ზღვის აღჭურვილობით, შემდეგ კი SVG-200.
70-იანი წლების ბოლოდან მის გაუქმებამდე, NK-300-ის ნაცვლად, SS-30-ს ჰქონდა Galeazzi კამერა.
სამოცდაათიან წლებში SS-53 გაიყიდა ინდოეთის საზღვაო ძალებს და სახელწოდებით "NISTAR" 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმატებით ასრულებდა დავალებებს ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ოპერაციების უზრუნველსაყოფად. ამ მაშველმა შეასრულა წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოები 220 მეტრამდე სიღრმეზე, აიღო იარაღისა და აღჭურვილობის ნიმუშები, მონაწილეობა მიიღო პაკისტანის საზღვაო ძალებთან სამხედრო კონფლიქტებში, აამაღლა ჩაძირული გემები და წყალქვეშა ნავები და წარჩინებით დაასრულა სამსახური ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში.
SS-47 სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში მზად იყო ჩრდილოეთიდან გადასატანად შავი ზღვის ფლოტი, გადავიდა მყვინთავების სკოლაში და მსახურობდა ზანგეზურთან ოთხმოცდაათიან წლებამდე.
წყალქვეშა ნავების ბალტიისპირეთის მაშველები SS "Valdai", SS-30, SS-35, SS-40 ერთგულად მსახურობდნენ 54 სამაშველო გემის ბრიგადის შემადგენლობაში 90-იანი წლების დასაწყისამდე. შავი ზღვის SS-50, SS "Kazbek", ჩრდილოეთ ფლოტის SS "ხიბინი" და კასპიის SS-51 ასევე მსახურობდნენ ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისამდე. ვლადივოსტოკში დაფუძნებული, წყნარი ოკეანის SS "პულკოვო" 90-იანი წლების დასაწყისში გაუქმდა და ახლა მდებარეობს რუსკის კუნძულზე გამორთული გემების სასაფლაოზე.

რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის, სანაპირო საზღვაო ზონის დაცვის ამოცანა იყო, არის და რჩება ერთ-ერთ ყველაზე გადაუდებელ ამოცანად. ეს გამოწვეულია სახელმწიფოს საზღვაო საზღვრების დიდი სიგრძით, სანაპირო საზღვაო ზონაში სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სამხედრო და ეკონომიკური ობიექტების დიდი რაოდენობით არსებობით. ანალოგიურ სტრატეგიას ატარებდნენ საბჭოთა კავშირშიც, სადაც დარაჯები ასრულებდნენ საზღვაო საზღვრების დაცვის ფუნქციას. სურათი დღესაც არ შეცვლილა. დღეს მოძველებული ხომალდები შეიცვალა ახალი და მოწინავე ხომალდებით - Project 20380 გემები.

საბრძოლო აუცილებლობა ან ხარკი ტრადიციისთვის

რუსეთის ფლოტში პატრული არ არის ახალი ფენომენი. რუსი მეზღვაურები ამ კლასის გემებს პირველი მსოფლიო ომის დროს გაეცნენ. ეს შედარებით მცირე ხომალდები გახდა მრავალმხრივი საბრძოლო ნაწილები, რომლებიც ასრულებენ უზარმაზარ საბრძოლო სამუშაოს. საზღვარგარეთ ასეთი გემები კლასიფიცირდება როგორც ფრეგატები და კორვეტები. რუსეთის საზღვაო ფლოტმა წავიდა საკუთარი გზა, შექმნა სამხედრო გემების ცალკე კლასი - საპატრულო გემები.

ამ გემების ფლოტში გამოჩენა გადაუდებელი საჭიროებით იყო გამოწვეული. გამანადგურებლებს ასევე შეეძლოთ შეესრულებინათ სანაპირო და საზღვაო თავდასხმების დაცვა, კოლონების დაცვა და მტრის ფლოტის მცირე ძალების წინააღმდეგობა, მაგრამ ეს ხომალდები არ იყო მრავალრიცხოვანი. ახალი გამანადგურებლების დიდი რაოდენობით აშენება ძვირადღირებული საქმე იყო. მიჩნეული იყო, რომ უფრო მომგებიანი იქნებოდა დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად იგივე ტიპის უფრო მცირე გადაადგილების გემების გამოყენება. არ უნდა შეადაროთ საპატრულო კატარღები საბრძოლო და საზღვაო ვარგისიანობის თვალსაზრისით გამანადგურებლებს - ეს არის ხომალდები, რომლებიც სრულიად განსხვავდებიან მათი გამოყენების ხასიათით. ასეთი გემები უნდა იყოს უნივერსალური და მასობრივად აშენებული.

ეკონომიკურმა ფაქტორმაც დიდი როლი ითამაშა. ერთი საპატრულო გემის, ფრეგატის ან კორვეტის მშენებლობა ხაზინას ერთი გამანადგურებლის მშენებლობაზე ორჯერ, სამჯერ იაფი დაუჯდა. საბჭოთა კავშირმა შეძლო ამ უპირატესობების დაფასება. 20-30-იან წლებში რთული ეკონომიკური პირობებიმცველების მშენებლობა გახდა ერთადერთი გზა სსრკ-სთვის, რომ გაეზარდა თავისი ფლოტის საბრძოლო შესაძლებლობები. ომამდელ პერიოდში, ომის წლებში, საპატრულო ხომალდები საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე მასიური საბრძოლო გემები გახდნენ. ფლოტის დაკომპლექტების ანალოგიური პრინციპი იყო სსრკ-ში ომისშემდგომ პერიოდში. ფლოტის აღჭურვილობაზე გამოჩნდა უფრო ძლიერი და მოწინავე გემები, რის გამოც საპატრულო გემების კლასმა ახალი განვითარება მიიღო.

ამ კლასის პირველი გემებისგან განსხვავებით, საბჭოთა მეთვალყურეები (TFR) გახდა უფრო ძლიერი და ძლიერი. საბჭოთა კავშირში შენდება გემები, რომლებიც ცეცხლსასროლი იარაღის თვალსაზრისით და ტექნიკური აღჭურვილობაარ ჩამოუვარდებიან გამანადგურებლებს. საზღვარგარეთ საბჭოთა მეთვალყურეები დიდი ხანია კლასიფიცირდება ფრეგატებად, მათ თვლიან სრულფასოვან საბრძოლო გემებად. სსრკ-ში სჩვევიათ ბევრის აშენებას და ძლიერად. შესაბამისად, მცველები ზომით უფრო დიდი გახდნენ, მიიღეს ძლიერი იარაღი. ეს ტენდენცია საბჭოთა კავშირის არსებობის ბოლო დღეებამდე გაგრძელდა. ფლოტისთვის დაიგეგმა პროექტი 11540 საპატრულო კატარღა - დიდი ოკეანის კლასის ხომალდები. არ იყო საჭირო იმაზე საუბარი, რომ ფლოტს სჭირდება TFR-ები სანაპირო ზღვის ზონის დასაცავად და დასაცავად. საბჭოთა საზღვაო ძალების ეს ნიშა შეუვსებელი დარჩა.

რუსეთში, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო საბჭოთა კავშირისგან უზარმაზარი სამხედრო ფლოტი, აუცილებელი იყო ნულიდან გადაეჭრა ახლო ზღვის ზონის გემების შექმნის პრობლემა. თავდაპირველად, პროექტის 12441 გემებს უნდა გადაეჭრათ პრობლემა, მაგრამ ეს არ გამოუვიდა ნოვიკთან, პროექტის წამყვან გემთან. პროექტზე უარი თქვა. გადაწყდა, რომ დაეწყო TFR-ის მშენებლობა იმ ფორმით და იმ ვერსიით, რომელშიც თავდაპირველად ეს გემები უნდა ყოფილიყო. ასეთ პირობებში დაიბადა პროექტი 22380, რომელიც ითვალისწინებს მცირე საპატრულო გემის მშენებლობას ახლო ზღვის ზონის დასაცავად.

პირველი ნაბიჯები ახალი მცველის შექმნისკენ

რთულ 1990-იან წლებში რუსეთის საზღვაო ძალების სარდლობის მთავარი ამოცანა იყო საბჭოთა საზღვაო ფლოტიდან მემკვიდრეობით მიღებული საზღვაო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობების შენარჩუნება. მკვეთრად იგრძნობოდა ახალი გემების აგების აუცილებლობა, მაგრამ ეკონომიკურმა სირთულეებმა და დაფინანსების ნაკლებობამ არ მისცა საშუალება ახალი ხომალდების მშენებლობა დიდი მასშტაბით დაწყებულიყო. იმის გათვალისწინებით, რომ მიზანშეწონილად მიიჩნიეს 12441 პროექტის განხორციელება, ქვეყნის უმაღლესმა საზღვაო ხელმძღვანელობამ შიდა გემთმშენებლებს დაავალა: შეექმნათ პატარა საპატრულო ხომალდი, რომელიც შეცვლიდა საბჭოთა წარმოების საპატრულო გემებს, რომლებიც ფლოტიდან გაყვანილნი იყვნენ.

ეს დავალება ტრადიციულად დაევალა Almaz Central Design Bureau-ს, ქვეყნის ერთ-ერთ წამყვან შიდა დიზაინის ბიუროს. სამომავლო პროექტის დავალებაში მითითებული იყო მთავარი ტექნიკური მახასიათებლებიახალი გემი. ის დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით უნდა ყოფილიყო პროექტის 20380 მრავალ დანიშნულების კორვეტი. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭირო იყო მე-2 რანგის მარტივი და იაფი ზედაპირული ხომალდის შექმნა, რომელიც განკუთვნილი იყო ზღვისპირა წყლებში საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. .

დიზაინი 1997 წელს დაიწყო. საბოლოო სახით პროექტი 2001 წლისთვის ჩამოყალიბდა. გადაწყდა, რომ ახალი გემების მშენებლობა სანკტ-პეტერბურგის სევერნაია ვერფს მიენდოთ. ეს გემთმშენებელი კომპანია უნდა უზრუნველყოფდა გემების მშენებლობას ბალტიის ფლოტის საჭიროებებისთვის. პროექტის წარმატებით განხორციელებით, დროთა განმავლობაში დაიგეგმა შორეულ აღმოსავლეთში ახალი კორვეტების აგების დაწყება, რომლებიც აღიჭურვებოდა წყნარი ოკეანის ფლოტით.

პროექტის შესაბამისად, ახალ გვარდიას უნდა შეესრულებინა შემდეგი საბრძოლო მისიები:

გემის ექსპლუატაციის ძირითადი ტერიტორიაა სანაპირო წყლები და ეკონომიკური ზღვის ზონა;
გემების მთავარი ფუნქცია იყო პოტენციური მტრის ფლოტის ზედაპირული გემებისა და წყალქვეშა ძალების წინააღმდეგ ბრძოლა;
პატრულირება პასუხისმგებლობის არეალში, სანაპირო საზღვაო ზოლების დაცვა, სანაპირო ინფრასტრუქტურის ობიექტების ბლოკირება.

ზოგადად, ახალი საბრძოლო გემების დანიშნულებაში ახალი არაფერი იყო. ყველა ჩამოთვლილი მიზანი შეესაბამებოდა ამ კლასის გემებს, რომლებსაც მჭიდროდ უნდა დაეხურათ სანაპირო ზღვის ფლანგები ხელყოფისგან.

Steregushchiy კორვეტის პროექტის წამყვანი გემის განლაგება მოხდა 2001 წლის დეკემბერში. საერთო ჯამში, საზღვაო ძალების სარდლობა პირველი შეკვეთის ფარგლებში გეგმავს გემთმშენებლებისგან 20380 პროექტის 7 გემის მიღებას, ორი წლის შემდეგ კი შედგა ამ ტიპის შემდეგი გემის, Soobrazitelny corvette-ის დაგება. 2005 წელს მოხდა მესამე გემის დაგება, რომელმაც მიიღო სახელი "ბოიკი". ამ დროისთვის ტყვიის გემი გაშვებული იყო. კორვეტა "გვარდიას" ჯერ კიდევ მოუწია ქარხნული დასრულების ხანგრძლივი ციკლის გავლა, ნავიგაციითა და იარაღით აღჭურვა, მიღება-გაშვება.

დარჩენილი გემების მშენებლობა ბალტიის ფლოტის სახელმწიფო ბრძანების შესაბამისად Severnaya Verf-ში დღეს გრძელდება. პირველი ოთხი ხომალდი ექსპლუატაციაში შევიდა და ბალტიის ფლოტის ნაწილია. გემების დიზაინის წარმატების გამო პროექტი გაგრძელდა. 2015 წელს ბალტიისპირეთის მეზღვაურებისთვის კიდევ ორი გემის დაგება მოხდა, 2020 წლისთვის დაგეგმილია იმავე კლასის Zealous corvette-ისა და Strict გემის ფლოტზე გადაცემა.

2006 წლის ზაფხულში, Project 20380-ის პირველი გემის განლაგება მოხდა ამურის გემთმშენებლობაში კომსომოლსკ-ონ-ამურში. დღეს ეს სრულყოფილი და თანამედროვე გემი სახელად "Perfect" უკვე ჩამოთვლილია წყნარი ოკეანის ფლოტში. 20380 პროექტის შემდგომი განხორციელება ორიენტირებულია წყნარი ოკეანის ფლოტის საჭიროებისთვის საბრძოლო გემების მშენებლობაზე. მეორე გემი, რომელიც აშენდა NEA-ში წყნარი ოკეანის ფლოტის ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამის შესაბამისად, Gromkiy corvette ფლოტს 2019 წელს გადაეცემა. დღეს გემი აწესრიგებს და აწესრიგებს გემის ძირითად სისტემებს, მათ შორის საკონტროლო და ელექტრო დამხმარე კომპლექსს.

Ზე ამ მომენტშიკომსომოლსკი-ამურში გემთმშენებელი ქარხნის სიმძლავრე სრულად არის დატვირთული. „ხმამაღლა“ კონსტრუქციის შემდეგ მიმდინარეობს იმავე ტიპის კიდევ ორი კორვეტის: გემების „ჰერო“. რუსეთის ფედერაციაალდარ ციდენჟაპოვი "და" შარპი", რომლებზეც დაიწყო მუშაობა კორპუსის ფორმირებაზე. გემები წყნარი ოკეანის ფლოტს 2020-21 წლებში უნდა გადაეცეს.

პროექტის 20380 კორვეტების მახასიათებლები

არ იფიქროთ, რომ პროექტი 20380 კორვეტები გახდა რაღაც ახალი რუსული ფლოტისთვის. გემების ყურადღებით დათვალიერებისას, შეგიძლიათ ნახოთ გარეგანი მსგავსება სხვა საბრძოლო გემებთან, რომლებიც ემსახურებიან რუსეთის ფლოტს. მსგავსი სქემა დღეს სხვადასხვა ვერსიით განხორციელდა სხვა ხომალდების აგებისას. Პატარა სარაკეტო ხომალდებიტიპის "Buyan-M", თუმცა მათ აქვთ ნახევარი გადაადგილება, მათ აქვთ კორპუსის იგივე კონტურები და ზეკონსტრუქციის კონფიგურაცია. მსგავსი მსგავსება აქვთ Project 22350 გემებს, რომლებიც აშენდა საბრძოლო სამსახურისთვის შორეულ ზღვის ზონაში. გემები განსხვავდებიან მხოლოდ ზომით, გადაადგილებით და შეიარაღების კომპლექსით.

უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე რუსული საზღვაო ფლოტის განვითარების კონცეფციამ, პროექტ 20380 კორვეტებში, მიიღო მაქსიმალური განხორციელება. გემების დიზაინი გააზრებული და დამუშავებულია. საბრძოლო გემის ძირითადი სისტემები ავტომატიზირებულია და აღჭურვილია თანამედროვე ელექტრონულ-ციფრული ინსტრუმენტებითა და მოწყობილობებით.

წარმატებული დიზაინის წყალობით, გემებს აქვთ შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. იმისდა მიუხედავად, რომ კორვეტები სანაპირო მოქმედების გემებად ითვლება, ამ გემების საკრუიზო დიაპაზონი 3500 კმ-ია. გემზე შექმნილია კომფორტული პირობები ეკიპაჟისთვის, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად დარჩეს სამხედრო კამპანიაში 15 დღემდე.

გემის ყველა ძირითადი კომპონენტი და შეკრება მაღალტექნოლოგიურია და გამოირჩევა მაღალი ხარისხიშენარჩუნებადობა. გემის დიზაინი მისი შემდგომი მოდერნიზაციის საშუალებას იძლევა. კორვეტების მამოძრავებელი სისტემა წარმოდგენილია ორი DDA 12000 დიზელის ძრავით, რომლებიც შექმნილია OAO Kolomna მანქანათმშენებლობის ქარხნის მიერ. გემის კორპუსის და ძრავების წარმატებული განლაგების შედეგად 1500 ტონა გადაადგილების გემს აქვს კარგი სვლა. ორლილოვანი მამოძრავებელი სისტემა გემს საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს მაქსიმალური სიჩქარე 27 კვანძი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია გაშვებული ძრავების დაბალი ხმაური, რაც ამგვარად უზრუნველყოფს გემს დაბალ ხილვადობას ჰიდროაკუსტიკური დიაპაზონში. უხილავობის თვალსაზრისით, ახალი რუსული კორვეტები ინჟინერიის მაგალითია. გარდა იმისა, რომ გემს აქვს ზედნაშენის და კორპუსის კონტურების სპეციფიკური კონფიგურაცია, გემის დიზაინში მასიურად გამოიყენება კომპოზიციური მასალები.

ნავიგაციის აღჭურვილობა, ანძები და ანტენები შეიძლება ამოღებულ იქნეს ზედაკონსტრუქციის შიგნით. ზოგადი კონცეფცია შენარჩუნებულია ტექნოლოგიის "Stealth"-ის გამოყენების ფარგლებში. კორვეტებმა "Boykiy" და "Stoykiy" საზღვაო საცდელ ადგილზე ტესტების დროს აჩვენეს რადარის ხილვადობის დამაკმაყოფილებელი პარამეტრები. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბალტიის ზღვაში ნაოსნობის პირობებში, სადაც არის ნატოს ქვეყნების გემსაწინააღმდეგო იარაღის სანაპირო და საავიაციო კომპლექსები.

Project 20380 გემების შეიარაღება უნივერსალურია. პირველ სერიულ გემებზე, რომლებიც მოქმედი ფლოტების რიგებში არიან, დამონტაჟებულია შემდეგი:

მთავარი დამრტყმელი შეიარაღება, ურანის ხომალდსაწინააღმდეგო სისტემა, აღჭურვილი 8 Kh-35 რაკეტით;
თავდაცვითი საზენიტო-სარაკეტო სისტემა "Kortik-M", რომელიც შედგება 30 მმ-იანი საარტილერიო აკუმულატორისგან AK-630M და პორტატული საჰაერო თავდაცვის სისტემებისგან "Igla". სამომავლოდ იგეგმება გემების აღჭურვა უფრო მოწინავე Redut საჰაერო თავდაცვის სისტემით, სროლის მანძილით 10 კმ;
საარტილერიო 100 მმ-იანი თოფის სამაგრი A-190, რომელსაც შეუძლია დაარტყას ყველა სახის სახმელეთო და ზედაპირულ სამიზნეებს 21 კმ-მდე მანძილზე;
წყალქვეშა კომპლექსი "Package-NK", რომელიც მოიცავს ორ ტორპედო მილს 330 მმ კალიბრით.

ვერტმფრენი Ka-27 დაფუძნებულია კორვეტებზე, როგორც დამხმარე წყალქვეშა ნავის და სამძებრო ობიექტზე. თვითმფრინავიმოთავსებულია ღია ასაფრენ ბილიკზე ან დახურულ ფარდულში.

პროექტის 20380 კორვეტების სანავიგაციო კომპლექსი წარმოდგენილია Furke-2 სარადარო აღმოჩენის სადგურით. სარაკეტო სისტემის გასაკონტროლებლად მას აქვს საკუთარი სამიზნე დანიშნულების რადარი და მონუმენტის რაკეტების ცეცხლის მართვის სისტემა. გემი კონტროლდება და განლაგებულია CH-3101 სატელიტური სანავიგაციო სისტემის გამოყენებით, რომელიც ორიენტირებულია GLONASS-ზე.

გემის ყველა საბრძოლო სისტემის გასაკონტროლებლად არის BIUS სისტემა "Sigma-20830" და SUO 5P-10-02 "Puma". კორვეტის სარადარო შეიარაღება გაძლიერებულია ელექტრონული ჩაკეტვის სისტემით და ელექტრონული ომის სხვა საშუალებებით.

ბოლოს და ბოლოს

პროექტი 20380 გემები, Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy და Boikiy კორვეტები დღეს ქმნიან ბალტიის ფლოტის სანაპირო ძალების ხერხემალს. შეიარაღების სრულყოფილ კომპლექტსა და კარგი საზღვაო შესაძლებლობების მქონე გემები რეგულარულად ასრულებენ საბრძოლო მოვალეობას ბალტიის ზღვის თეატრში საზღვაო საზღვრების დასაცავად.

წყნარ ოკეანეში საზღვაო საზღვრების, განსაკუთრებით ოხოცკის ზღვის წყლებში მეთევზეობის დაცვის მომსახურებას ასრულებს Perfect Corvette.

გემების წარმატებული დიზაინის მიუხედავად, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება პროექტის მოდერნიზებაზე, როგორც გემების სახანძრო შესაძლებლობების გაძლიერების ნაწილი. შემდეგი განვითარება უნდა იყოს პროექტის 20385 Thundering და Agile გემები, რომლებიც შენდება შორეულ აღმოსავლეთში. ამ ორ გემს შორის მთავარი განსხვავებაა მათზე ტაქტიკური დარტყმის იარაღის არსებობა, წარმოდგენილი UKKS Caliber-ის მიერ.

PROJECT 532 მაშველები

ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ასობით მშენებარე და ექსპლუატაციაში მყოფი წყალქვეშა ნავის სამაშველო მხარდაჭერის მეთოდების შემუშავების პროცესში, სსრკ-ს საზღვაო ძალების სასწრაფო სამაშველო სამსახურის ხელმძღვანელობამ მიიღო ენერგიული ზომები სამაშველო გემების დიზაინისა და ასაგებად და მათი ეფექტური სამაშველო აღჭურვისთვის. აღჭურვილობა. მათ შორის იყო პირველი საშინაო სამაშველო ზარი SK-57, სადამკვირვებლო კამერა NK-300, წყალქვეშა ტელევიზია, სონარის სისტემები და უფრო მოწინავე ღრმა ზღვის მყვინთავის სისტემები.
არსებულ, ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, MTShch pr.254 (SS-13, SS-15) ბაზაზე აგებულ სამაშველო გემებზე, სხვადასხვა მოდიფიკაციის სატრანსპორტო გემებზე (SS-44 - ყოფილი ტამანის ტრანსპორტი, SS Saturn - ყოფილი იაპონური ბაზის ულტრაპატარა წყალქვეშა ნავები) და M-35 ტიპის გერმანული ნაღმტყორცნები (SS Beshtau, Laila), ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო არასაკმარისი გადაადგილების, ელექტროსადგურების სიმძლავრის, სტაბილურობის და სხვა მიზეზების გამო.
სსრკ-ს საზღვაო სამინისტროს 40-ე კვლევითი ინსტიტუტის თანამშრომელთა ჯგუფი (40 კვლევითი ინსტიტუტი), კვლევითი ინსტიტუტის უფროსის მოადგილის ნ.პ. ჩიკერი, ჯერ კიდევ ორმოციანი წლების ბოლოს, შემუშავდა სამაშველო გემებისთვის ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები, რომლებსაც შეუძლიათ მხარი დაუჭირონ ფლოტის ძალების მოქმედებებს სსრკ საზღვაო ძალების შესაძლო საომარი მოქმედებების ახლო და შორეულ ზონებში. (ზოგიერთი მოხსენების თანახმად, მომავალი სამაშველო გემების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები შემუშავდა EPRON-ის თანამშრომლების მიერ ჯერ კიდევ 1939 წელს).
1949 წელს ლენინგრადში დასავლეთ დიზაინის ბიუროს (ZPKB) გაიცა ბრძანება სამაშველო გემების დიზაინის შესახებ, რომლებსაც შეუძლიათ ატარონ ზემოაღნიშნული იარაღი და განახორციელონ სამაშველო მხარდაჭერა საზღვაო ძალებისთვის შესაძლო საომარი მოქმედებების ადგილებში.
ZPKB-მ დაიწყო მუშაობა არსებული სატრანსპორტო გემების, მცურავი ბაზების, მაღაროების, ნაღმსატყორცნებისა და ეკიპაჟის ნავების გადაქცევაზე სამაშველო და მყვინთავ ნავებად და რაც მთავარია, პროექტების 527 (ტიპი SS "Epron"), 522 (ტიპი SS "Epron") სამაშველო გემების დიზაინზე ( ტიპი VM-125), 364 (ტიპი PZhK-37), 760 (RVK დაფუძნებული რეიდ გემზე "იაროსლავეც").
ZPKB-ის თანამშრომლები მუშაობდნენ ძალზედ და ეფექტურად. ერთი თვის შემდეგ, დასრულდა ლენას მაღაროს ფენის მყვინთავ გემად გადაქცევის დიზაინი, პირველი GKS ღრმა ზღვის მყვინთავის კომპლექსის მატარებელი პრიმიტიული მყვინთავის ზარით, რომელსაც მყვინთავებმა მეტსახელად ფაეტონი უწოდეს. რამდენიმე თვის შემდეგ შეიქმნა 364 პროექტის ხანძარსაწინააღმდეგო კატარღები, პროექტის 760-ის რეიდი მყვინთავის ნავები, შემდეგ კი 522 პროექტის მყვინთავის გემი და ზემოაღნიშნული გემების წყალქვეშა მაშველებად გადაქცევა.
ამასთან, საჭირო იყო რამდენიმე წლის დახარჯვა ინტეგრირებული სამაშველო გემის დიზაინსა და მშენებლობაზე, ხოლო ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს, 613, A-615 და სხვა პროექტების ორასზე მეტი წყალქვეშა ნავი უკვე მსახურობდა საზღვაო ფლოტში. რომლის ქმედებები დღეს უნდა ყოფილიყო უზრუნველყოფილი.
ZPKB-მ, ამ ბრძანების მიღებამდე, ჩაატარა სამუშაოები 264-264A პროექტის ნაღმმტყორცნების დიზაინსა და მშენებლობაზე სრედნევსკის გემთმშენებელ ქარხანაში (No. 363), რომელიც მდებარეობს სოფელ პონტონში, იჟორას შესართავთან.
სწორედ ამ დროს იქნა მიჩნეული შემდგომი მშენებლობა მიზანშეწონილად. ზღვის ნაღმმტყორცნებიეს პროექტი, ვინაიდან პროექტი 264-A აღარ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს ნაღმების იარაღისგან დაცვის შესახებ, რომელიც ემსახურებოდა პოტენციურ მტერს.
როგორც გამოთვლებმა აჩვენა გადაადგილება დაახლოებით 900 ტონა, მოწყობილობებმა და ენერგიის გაჯერებამ, თუმცა ლიმიტზე მყოფი, შესაძლებელი გახადა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი სამაშველო, საძიებო და კვლევის ობიექტების განთავსება ამ პროექტის კორპუსზე და ელექტროენერგიის ბაზაზე.
1957 წლისთვის Srednevskiy Zavod-მა ფლოტს მიაწოდა 23 ნაღმმტყორცნი, პროექტი 264-A. გადაწყდა, რომ დასრულებულიყო ადრე დაყენებული ნაღმსატყორცნების დარჩენილი 14 კორპუსი იმავე ქარხანაში პროექტის ფარგლებში 532 (532-A), როგორც წყალქვეშა სამაშველო გემები.
პირველი პროექტი 532 სამაშველო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1958 წელს, ნაღმმტყორცნის pr.264 საფუძველზე, იყო SS-30 წყალქვეშა სამაშველო გემი. ფლოტზე გადაცემის შემდეგ იგი დაინიშნა სამაშველო გემების ლიეპაიას განყოფილებაში და ატარებდა სამაშველო ზარს SK-57 No2, პირველი ექსპერიმენტული SK-57 განთავსდა და გამოსცადა შავი ზღვის SS-44-ზე (ყოფილი სამხედრო სატრანსპორტო გემი „თამანი“).
პროექტის 532 გემის სპეციალური აღჭურვილობა შედგებოდა:
1. ღრმა ზღვის მყვინთავის კომპლექსი, რომელიც შედგება მყვინთავის ზარისა და ორი ოთხი ათვლის წნევის კამერისგან;
2. სამაშველო ზარი SK-57 (SK-59, SK-64) ერთი ორგამწყვეტი წნევის კამერით;
3. სადამკვირვებლო პალატა NK-300, ჩვეულებრივი ვენტილირებადი აღჭურვილობის ოთხი მყვინთავის სადგური,
4. სადგურები ჰაერისა და ჰელიო-ჟანგბადის ნარევების მოსამზადებლად და შესანახად,
5. რამდენიმე ათეული 200 ლიტრიანი ცილინდრი მაღალი წნევის ჰაერის შესანახად მყვინთავის ნარევების მოსამზადებლად;
6. სამი დიზელის კომპრესორი DK-2 (DK-4)
7. წამყვანი და დასამაგრებელი მოწყობილობები ჩაძირული წყალქვეშა ნავის დასაყენებლად და დასაჭერად ოფშორულ აღჭურვილობაზე ოთხი კომპლექტიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია სპეციალიზებული ბარჟებით.
რადიო აღჭურვილობა:
1. გაზი ჩაძირული ობიექტების მოსაძებნად "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. წყალქვეშა ტელევიზია
5. ორი რადარი "ნეპტუნი" (დონი)
6. ორი საიდენტიფიკაციო სადგური „ქრომ კმ“
გემის ეკიპაჟი შედგებოდა 73 ადამიანისგან, მათ შორის 9 ოფიცერი (მეთაური, მეთაურის თანაშემწე, მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში, BCH-1,4, R-ის მეთაური, BCH-5-ის მეთაური, სამაშველო სამსახურის უფროსი, მეთაური. მყვინთავთა ჯგუფი, ორი ექიმი - ფიზიოლოგი) 7 შუამავალი (მყვინთავთა გუნდის 3 წინამძღვარი, მაინტერების გუნდის ოსტატი, უფროსი ნავი, ბატალერი, SPS სპეციალისტი), 28 ღრმა ზღვის მყვინთავი.
პირველი გემის „SS-30“-ის აგებისას ჩატარდა გემის კორპუსის დამატებითი ბალასტირება, რათა უზრუნველყოფილიყო საკმარისი სტაბილურობა პორტის მხრიდან სამაშველო ზარის ჩამოშვებისას. შედეგად, პროექტ 532-ის გადაადგილება 940 ტონამდე გაიზარდა.
SK-57 სამაშველო ზარის საცდელი ოპერაციის დროს გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები და, მათი გათვალისწინებით, შეიქმნა SK-59 სამაშველო ზარის ახალი სერიული პროექტი, რომელიც 1959 წლიდან შეიარაღებული იყო პროექტის შემდგომი სამაშველო გემებით. 532 წყალქვეშა ნავი: SS-47 ჩრდილოეთის ფლოტისთვის, SS-50 შავი ზღვის ფლოტისთვის, SS "Zangezur" შავი ზღვის ფლოტის მყვინთავების სკოლისთვის, SS-53 და SS "Valdai" ბალტიის ფლოტისთვის.
1964 წლისთვის დასრულდა კიდევ უფრო მოწინავე სამაშველო ზარის დიზაინი და მშენებლობა, რომელსაც შეეძლო გადაუდებელი წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟის გაქცევა 500 მეტრამდე SK-64 სიღრმეებიდან. საზღვაო ძალების გადაუდებელი სამაშველო სამსახურის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა 1964 წლის თებერვალში ჩამოყალიბებული წყალქვეშა ნავების SS Kazbek და SS Pulkovo-ს სამაშველო გემები აღჭურვა. პირველი განკუთვნილი იყო შავი ზღვის ფლოტისთვის, ხოლო მეორე წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. ამ გემებმა მიიღეს თანამედროვე რადიოინჟინერია, ნავიგაცია, დამხმარე ენერგეტიკული აღჭურვილობა და ცნობილი გახდა, როგორც პროექტი 532A წყალქვეშა სამაშველო გემები.
პროექტის 532-532A სამაშველო გემების შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა, რადგან ფლოტებმა დაიწყეს 527-527M პროექტის თანამედროვე, მაღალზღვისუნარიანი, სპეციალურად შექმნილი სამაშველო გემების მიღება.
სამოცდაათიან წლებში SS-53 გაიყიდა ინდოეთის საზღვაო ძალებს და სახელწოდებით "NISTAR" 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმატებით ასრულებდა დავალებებს ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ოპერაციების უზრუნველსაყოფად. ამ მაშველმა შეასრულა წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოები 220 მეტრამდე სიღრმეზე, აიღო იარაღისა და აღჭურვილობის ნიმუშები, მონაწილეობა მიიღო პაკისტანის საზღვაო ძალებთან სამხედრო კონფლიქტებში, აამაღლა ჩაძირული გემები და წყალქვეშა ნავები და წარჩინებით დაასრულა სამსახური ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში.
SS-47 სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში მზად იყო ჩრდილოეთიდან შავი ზღვის ფლოტში გადასაყვანად, მყვინთავების სკოლაში გადაყვანისთვის და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისამდე მსახურობდა ზანგეზურთან.
ბალტიის SS-30-ზე და SS Valdai-ზე დარჩენილები ნაკლებს ემსახურებოდნენ. SS-30 უკვე სამოცდაათიანი წლების ბოლოს იქნა გაუქმებული, ხოლო ვალდაი ოთხმოციანი წლების ბოლოს.
პროექტის 532-532A წყნარი ოკეანის მაშველების ბედი ჩემთვის უცნობია. მე ვიცი, რომ პულკოვოს ოპერაცია ჩაუტარდა კამჩატკაში, მეორე წყალქვეშა მაშველი ვლადივოსტოკში.

ძვირფასო მკითხველო, თუ შეამჩნევთ შეცდომებს და უზუსტობებს ამ სტატიაში, ნუ დააფასებთ თქვენს საქმიანობას, დაწერეთ თქვენი კომენტარები e_mail-ზე - [ელფოსტა დაცულია]შესწორებებს აუცილებლად შევიტან და სურვილის შემთხვევაში შეგატყობინებთ მის წყაროს საიტზე. პატივისცემით, ვიტალი იურგანოვი.

2013 წლის 16 მაისი

20380 პროექტის უახლესი „უხილავი“ კორვეტი „ბოიკი“ ბალტიის ფლოტში გადავიდა; ხუთშაბათს რუსეთის საზღვაო დროშა საზეიმოდ აღმართეს გემზე სანკტ-პეტერბურგში, Severnaya Verf-ის გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე, განუცხადა რია ნოვოსტის ბალტიის ფლოტის დასავლეთ სამხედრო ოლქის პრესსამსახურის საინფორმაციო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა.

”ინდუსტრიიდან კორვეტის მიღების აქტის ხელმოწერის და დროშის აღმართვის საზეიმო ცერემონიის შემდეგ, გემი, საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, ჩაირიცხა საზღვაო ძალებში და შედიოდა ბალტიისპირეთის საბრძოლო ძალებში. ფლოტი“, - განმარტა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

Corvette "Boyky" არის 20380 პროექტის მეორე სერიული კორვეტი, რომელიც აშენდა ბალტიის ფლოტისთვის. სერიის წამყვანი გემი არის Steregushchiy corvette, რომელიც გადაეცა ბალტიის ფლოტს 2008 წლის თებერვალში. პროექტების სერიის პირველი კორვეტი - "Savvy" - ფლოტს 2011 წლის ოქტომბერში გადაეცა.

ამ პროექტის ხომალდები შეიარაღებულია 100 მმ-იანი უნივერსალური საარტილერიო სისტემებით, საზენიტო-სარაკეტო და საარტილერიო სისტემებით, ზებგერითი რაკეტებით და ავტომატური საარტილერიო სამაგრებით. გემის საჰაერო ჯგუფში შედის ერთი Ka-27PL ვერტმფრენი.

პროექტი 20380 კორვეტები თავისი კლასის მსგავს გემებთან შედარებით ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებით და საბრძოლო თვისებებით აღემატება სიდიდის ბრძანებას. მათი ძირითადი მახასიათებლებია მრავალფუნქციონალობა, მოქნილობა, კომპაქტურობა, ფარული, მაღალი დონეავტომატიზაცია და სისტემების ინტეგრაცია.

ახლა კი ცოტა მეტი ამ პროექტის გემების შესახებ:

საპატრულო გემების ზედსართავებით დასახელების ტრადიცია ზოგჯერ ძალიან კარგად ხვდება. Guardian, პროექტი 20380-ის პირმშო, უბრალოდ კლასის სიმბოლოა, მცველი გემი. "სმარტი", რომელმაც კეთილგანწყობა მიგვიყვანა, უკვე სერიოზული წინადადებაა წარმატებისთვის, რადგან ის მესამეა სერიაში. ათიოდე-ორი შემდეგ, სახელწოდების "გონივრული" რიგი მოვა - ბოლოს და ბოლოს, თუ გემი მოახერხებს მართლაც მასიური გახდეს, შეუძლებელია უკეთესიდემონსტრირებას მოახდენს, რომ რუსეთისთვის ახალ კლასში კორვეტების ფსონი სწორად იყო გაკეთებული.

სსრკ-ში სანაპირო ზონის საპატრულო გემების კლასი სწორედ ის „წმინდა ადგილია“, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ცარიელი იყო. რატომ მოხდა ეს კარგად არის ახსნილი ნოვიკის ტიპის პროექტის 12441 გემის ისტორიით.

1991 წელს დამტკიცდა პროექტი 12440, რომელიც შექმნილია უახლესი ტექნოლოგიით: გაზის ტურბინა. პოვერ პოინტიორი მარშით და ორი შემდგომი დამწვრობით ძრავები; კორპუსი და ზედნაშენები, რომლებიც დამზადებულია კომპოზიტური მასალების გამოყენებით და რადარის დაბალი ხილვადობის მოთხოვნების გათვალისწინებით (Stealth ტექნოლოგია); ყველაზე თანამედროვე და პერსპექტიული იმ დროისთვის საზენიტო სარაკეტო სისტემა "Polyment / Redut", ანგარი წყალქვეშა შვეულმფრენის მუდმივი განლაგებისთვის.

1994 წელს დასრულდა სსრკ-ს დაშლის შედეგად გამოწვეული პროექტის კორექტირება: ბევრი პერსპექტიული მომწოდებელი მოულოდნელად აღმოჩნდა უცხო ქვეყნები. პროექტი არაერთხელ მოდერნიზებულ იქნა მშენებლობის დროს. გააუმჯობესა მისი გაშვებული მახასიათებლები და საბრძოლო ხარისხიანი, მაგრამ მათთან ერთად გაიზარდა გემის გადაადგილებაც, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა დავალებაში თავდაპირველად მითითებულს. "ნოვიკი" მიუახლოვდა ზღვის ზონის გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ გრძელვადიანი პატრულირება და გემების ბადრაგირება ზღვების გავლით, მაგრამ გააჩნდა გადაჭარბებული მახასიათებლები სანაპიროზე საბრძოლო მოქმედებებისთვის.

შედეგად, რუსეთში ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე გემი გადაკლასიფიცირებული იქნა სასწავლო გემად და არ დასრულებულა.
მსგავსი ამბავი დაემართა Neustrashimy-ს, პროექტს 11540, რომელიც მუშავდებოდა 1970-იან წლებში. ჩაფიქრებული იყო როგორც პატარა წყალქვეშა გემი 800 ტონა გადაადგილებით, რამდენიმე წლის განმავლობაში ის „მოიფხვრა“ 1500-მდე, შემდეგ 2000 წლამდე. , ხოლო ვერსიაში ვერტმფრენით მიაღწია 2500 ტონას და გადავიდა საზღვაო ზონა. შედეგი მსგავსია: 1987 წელს მხოლოდ ერთი „უშიშარი“ შევიდა სამსახურში.

Რა თქმა უნდა სწრაფიკარგად დაცული და შეიარაღებული ნოვიკი იოლად გაართმევდა თავს ზღვისპირა ზონაში ნებისმიერ დავალებას. მისი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ფასი. მაგრამ საზღვაო საზღვრების დასაცავად და ადგილობრივ ტერიტორიულ კონფლიქტებში დროული რეაგირებისთვის, ბევრი საპატრულო ხომალდი უნდა იყოს.

ამიტომ, 1990-იანი წლების ბოლოს გამოცხადდა კონკურსი მსუბუქი და იაფი საპატრულო გემის შესაქმნელად, რომელიც გაიმარჯვა Almaz Central Marine Design Bureau-მ, სწორედ ის, რაც ნოვიკმა დააპროექტა.

პროექტი 20380 "მცველი" ტიპის გემები გვპირდებიან, რომ გახდებიან რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარი ძალა სანაპირო ზონაში. და მიუხედავად ნოვიკთან შედარებით დაბალი ღირებულებისა, ეს, უდავოდ, შიდა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური და ტექნიკურად მოწინავე მანქანაა.

აღსანიშნავი ინოვაციები მოიცავს კორპუსის განახლებულ კონტურებს თითქმის მეოთხედში შემცირებული ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობით და ვერტმფრენის ანგარი, რომელიც პირველად განთავსდა ასეთ პატარა გემზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი გარღვევა შეიძლება ეწოდოს ერთიანი გამოყენება საინფორმაციო სისტემა მენეჯმენტიიარაღი და აპარატის ყველა ელექტრონული მოწყობილობა.
საბოლოოდ, გემმა მიიღო ახალი კლასის აღნიშვნა დროისა და საერთაშორისო ტერმინოლოგიის სრული შესაბამისად. ახლა უკვე საპატრულო ხომალდი კი არა, კორვეტია.

მის წინამორბედებთან შედარებით, 20380 პროექტს უკვე შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. ჩვენ გაგვიმართლა და ავედით Boikoy-ზე, პროექტის მესამე გემზე, რომელიც სანკტ-პეტერბურგში, Severnaya Verf-ის ქარხნის ნავმისადგომზე იყო ჩასმული. ის ქარხნული ტესტირების დასკვნით ეტაპზეა. დანარჩენი ორი, „მცველი“ და „საზრიანი“ რუსეთის საზღვაო ფლოტმა უკვე მიიღო. Severnaya Verf-ისა და ამურის გემთმშენებლობის ქარხნის მარაგებზე კიდევ ოთხი კორვეტი დაიდო, სულ 20 გემია შეკვეთილი და ალბათ ეს არ არის ლიმიტი.

20380 პროექტის წარმატების ძირითადი კომპონენტებია საგულდაგულოდ შემუშავებული კორპუსის დიზაინი და ერთი ელექტრონული სისტემაავტომატიზაცია. ეს პირობები განსაზღვრავს საბრძოლო ხარისხს, იარაღის შემადგენლობას და ეკიპაჟის სამუშაო პირობებს, ასევე საიმედოობას, შენარჩუნებას და მანქანის განახლების შესაძლებლობას.

გემის ფოლადის კორპუსის ხაზები დაპროექტებული იყო ნულიდან და ისე წარმატებით, რომ ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობა სრული სიჩქარით (27 კვანძი ან 50 კმ/სთ) შემცირდა 25%-ით. ამან შესაძლებელი გახადა ნაკლებად ძლიერი და მსუბუქი მთავარი ელექტროსადგურის (MP) გამოყენება, რითაც გაათავისუფლა გადაადგილების 15%-ზე მეტი საბრძოლო დატვირთვის გაზრდის მიზნით. აქედან გამომდინარე, სხვადასხვა იარაღის შთამბეჭდავი ნაკრები 1500 ტონიანი გემისთვის და თუნდაც ვერტმფრენის მოედანი, ანგარი და 20 ტონიანი საწვავის მარაგი Ka-27 წყალქვეშა შვეულმფრენისთვის.

კორვეტის გაუმჯობესებული ზღვისუნარიანობა შესაძლებელს ხდის მისი შეიარაღების გამოყენებას ზღვებში ხუთ პუნქტამდე (ორი პუნქტით მეტი ვიდრე წინამორბედები). გარდა ამისა, ნაკლებად ძლიერი ელექტროსადგური უფრო მშვიდია, რაც ხელს უწყობს გემის ხილვადობის შემცირებას ჰიდროაკუსტიკური დიაპაზონში. მექანიზმების ხმაურის შესამცირებლად ძრავებიგამოყენებული იქნა წყალქვეშა ნავებზე ადრე შემუშავებული ტექნოლოგიები.

ელექტროსადგური შედგება ორი დიზელის დიზელის ერთეულისგან DDA12000, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია OJSC Kolomensky Zavod-ის მიერ დადასტურებული D49 დიზელის ძრავის საფუძველზე მიკროპროცესორული კონტროლით. თითოეული ბლოკი შედგება ორი 16 ცილინდრიანი V- ფორმის დიზელის ძრავისგან და შემაჯამებელი გადაცემათა კოლოფისგან და მართავს ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერს. ორლილოვანი ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 24000 ცხ.ძ-ს აღწევს. 630 კვტ სიმძლავრის ოთხი დიზელის გენერატორი უზრუნველყოფს ბორტ ქსელს.

სულაც არ არის, რომ Guardian-ს უხილავს უწოდებენ, თუმცა Stealth-ის ტექნოლოგიის პრინციპების დაცვა ამ კლასის თანამედროვე გემების შეუცვლელი ატრიბუტია. გემის ზედა კონსტრუქცია, გვერდიდან გვერდიდან ფართო, დამზადებულია ნელი წვის რადიოშთანთქმის მინის და ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან. ანტენის პოსტები და სარაკეტო შეიარაღებათუ შესაძლებელია, ამოღებულია სხეულში. ტორპედოსაწინააღმდეგო დაცვის კომპლექსის Paket-NK 330 მმ-იანი ტორპედოს ოთხი მილები ჩაფლულია ლაფებში. ზოგადად, გემის საშუალო წრიული ეფექტური გაფანტვის ზედაპირი წინა ანალოგებთან შედარებით სამჯერ შემცირდა, რის გამოც გემსაწინააღმდეგო დამიზნების ალბათობაა. საკრუიზო რაკეტებიშემცირდა 0,5-დან 0,1-მდე.

ერთიანი საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა, ალბათ, მთავარია ინოვაციაპროექტი 20380, ასე თუ ისე, გავლენას ახდენს გემის ტაქტიკურ მახასიათებლებზე, ეკიპაჟის სიცოცხლეზე, ყველა ტექნიკური საშუალებების საიმედოობაზე და იარაღის მოდერნიზაციის სიჩქარეზეც კი.

”თუ ადრე სისტემები მიმოფანტული იყო გემზე და მათ კოორდინაციაზე მთელი სამუშაო ეკიპაჟის წევრებზე ეხებოდა, ახლა ხიდის ინტეგრირებული სისტემა მართავს ბურთს, რომელიც ფოკუსირებულია ყველა გემის სისტემის ამჟამინდელი მდგომარეობის აღწერაზე, მექანიკიდან დამთავრებული. იარაღის გამოყენება“, - ამბობს ქარხნის „სევერნაია ვერფის“ მთავარი აღმაშენებლის მოადგილე იური ალექსანდროვი.

გემის კონტროლის გარდა, ინტეგრირებული ხიდის სისტემა მოიცავს ორ კომპონენტს: სარაკეტო და წყალქვეშა იარაღის კონტროლის განყოფილებას და რადარის საბრძოლო და საჰაერო, ზედაპირული და წყალქვეშა სიტუაციის განათების განყოფილებას. პირველი სექცია შედგება სამი პოსტისაგან, რომლებიც განლაგებულია გვერდიგვერდ პირდაპირ კაპიტნის ხიდზე. აქ მუშაობენ საბრძოლო ნაწილების (ძვ.) მეთაურები. პირველი პასუხისმგებელია წყალქვეშა ომზე, მეორე - გემსაწინააღმდეგო კომპლექსზე. გარეგნულად, მათი პოსტები ერთნაირად გამოიყურება: ეს არის დიდი ეკრანები, რომლებიც აჩვენებს ინფორმაციას მიზნებისა და საბრძოლო სისტემების მდგომარეობის შესახებ. კორვეტის მეთაურს აქვს იგივე ეკრანები, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერ დროს მოითხოვოს ნებისმიერი ინფორმაცია გემზე, და მეთვალყურე ოფიცერს, რომელსაც ასევე აქვს წვდომა სხვადასხვა მონაცემებზე - დიზელის მუშაობის პარამეტრებიდან დაწყებული დებულებამდე.

მესამე ქობინი მეთაურის ამოცანები მოიცავს ყველა იარაღის სისტემის კოორდინაციას და გემის მეთაურს იარაღის გამოყენების შესახებ რეკომენდაციების გაცემას. მნიშვნელოვანია, რომ გემის მეთაურმა, მეთაურმა, დარაჯის ოფიცერმა და ქობინების მეთაურებმა იმუშაონ ერთ ოთახში და შეძლონ კოორდინირებული გადაწყვეტილებების მიღება ელვის სისწრაფით და მათი შესრულება.

კორვეტს აქვს სისტემა, რომელსაც შეუძლია კოორდინაცია გაუწიოს იარაღს და რამდენიმე ხომალდს, რომლებიც მოქმედებენ დივიზიის შემადგენლობაში. ო ტექნიკურიმისი მუშაობის ასპექტები, ქარხნის თანამშრომლები ურჩევნიათ არ გაავრცელონ, თუმცა აღნიშნავენ, რომ ყოველი ახალი გემის სისტემა უფრო მძლავრი ხდება.

მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ინფორმაცია ჰაერის, ზედაპირული და წყალქვეშა სიტუაციის, აღმოჩენილი მიზნებისა და კომუნიკაციების შესახებ კონცენტრირებულია ერთ ცენტრში და მუშავდება. აქ დგინდება სამიზნეების საშიშროების ხარისხი, მიიღება გადაწყვეტილება გამოყენებული იარაღის ტიპზე, რის შემდეგაც ინფორმაცია მყისიერად იგზავნება ჯგუფში შემავალ გემებზე, ვერტმფრენებზე და თვითმფრინავებზე კოორდინირებული მოქმედებებისთვის.

ასეთი სისტემის გამოყენება განსაკუთრებით ლოგიკურია ვერტმფრენთან ერთად, რომელიც წყალქვეშა ნავებისთვის დაუცველია და სონარის აღმოჩენის აქტიური საშუალებების გამოყენებით, უდავო უპირატესობა აქვს გემებთან შედარებით წყალქვეშა სიტუაციის განათების თვალსაზრისით.

ჯერჯერობით, დივიზიის კონტროლის სისტემა არის გემზე განთავსებული ძალიან წონიანი სტაციონარული მოწყობილობა, მაგრამ უახლოეს მომავალში ის გახდება პორტატული: ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ყველა ტაქტიკური ინფორმაცია კონცენტრირებული იქნება ადმირალის პორტფელში.

სარადარო ომის და საჰაერო, ზედაპირული და წყალქვეშა პირობების განათების განყოფილება განთავსებულია სანავიგაციო სალონში, ხიდის გვერდით.

სამიზნეების აღმოჩენის ობიექტებს რამდენიმე ოფიცერი მართავს. ასევე არის რუქის სერვერი, რომელზეც ნავიგატორი ატვირთავს საზღვაო ტერიტორიების რუკებს მოგზაურობის გეგმის შესაბამისად. ერთიანი სისტემით მენეჯმენტიეს რუკები ხელმისაწვდომი ხდება ყველა პოსტზე, სადაც ეს საჭიროა, ხიდიდან ვერტმფრენის ანგარამდე.

ყველა გემის სისტემის მაქსიმალურმა ავტომატიზაციამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო გადაწყვეტილების მიღებისთვის საჭირო დრო, ასევე გაეადვილებინა ეკიპაჟის მუშაობა და მისი რაოდენობა 100 ადამიანამდე შემცირდა.

გემის მეთაურის პოსტი ხიდის მარცხენა მხარეს იკავებს. უმეტესწილად, იგი შედგება ეკრანებისგან, რომლებზეც მეთაურს შეუძლია აჩვენოს თითქმის ნებისმიერი ინფორმაცია გემის სისტემებისა და იარაღის მდგომარეობის, სამიზნეების, სიტუაციის, ნავიგაციის შესახებ. 2. მესაჭის პოსტი არის სანავიგაციო ეკრანი, საჭე და ელექტროსადგურის მართვის პანელი (სრული სიჩქარით, დაბალი სიჩქარით და ა.შ.). გემს შეუძლია დამოუკიდებლად შეინარჩუნოს მოცემული კურსი, მაგრამ ავტოპილოტზეც კი მეზღვაური ყოველთვის მორიგეობს საჭესთან. მესაჭის მარჯვნივ ჩანს ავტონომიური საკომუნიკაციო მოწყობილობის სახელური, რომელიც შესაძლებელს გახდის ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში შეტყობინების გადაცემას ნებისმიერ პოსტზე. 3. დარაჯის ოფიცრის პოსტი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აკონტროლოთ ყველა გემის სისტემის მუშაობა, მთავარი ელექტროსადგურის მდგომარეობიდან დაწყებული დებულებამდე. საგუშაგო ოფიცერს აქვს გაფართოებული საკომუნიკაციო სისტემა და შეუძლია სწრაფად დაუკავშირდეს გემის ნებისმიერ პოსტს.

გემზე ინტეგრირებული საინფორმაციო ქსელების არსებობა იწვევს უამრავ დამატებით უპირატესობას, რომლებიც დაკავშირებულია აღჭურვილობის განახლების საიმედოობასთან, შენარჩუნებასთან და სიჩქარესთან. იური ალექსანდროვის თქმით, კორვეტის მშენებლობაში ჩართულია ათასზე მეტი სამრეწველო და კვლევითი საწარმო, რომლებიც მიმოფანტულია ფაქტიურად მთელ რუსეთში. როდესაც შემდეგი კომპონენტი მოვა ქარხანაში, დგება სიმართლის მომენტი: მან უნდა აჩვენოს სრულყოფილი თავსებადობა ყველა გემის სისტემასთან.

გემთმშენებლობაში თავსებადობის საკითხები იშვიათი არ არის. საბედნიეროდ, თანამედროვე ელექტრონული ტექნოლოგიის წყალობით, ბევრი კომპონენტი უფრო პატარა და მსუბუქია, ვიდრე ადრე. შესაძლებელი გახდა მათი მწარმოებელთან დაბრუნება გადასინჯვის მიზნით ან ქარხანაში სპეციალისტების მოწვევა საჭირო სათადარიგო ნაწილებით.

ერთი გემის ქსელი, ერთი მხრივ, ნიშნავს საკომუნიკაციო პროტოკოლების გარკვეულ გაერთიანებას სხვადასხვა მოწყობილობები. კომპონენტები თავდაპირველად იქმნება სპეციალურად მათთვის, ამიტომ „უარყოფის“ ალბათობა მცირდება. მეორეს მხრივ, მოვაჭრეებს შეუძლიათ წინასწარ შეამოწმონ თავიანთი კომპონენტები კომპიუტერული სიმულაციების გამოყენებით.

მაგალითად, თუ ტესტირება სარადარო სადგური, კომპიუტერს შეუძლია შეასრულოს როგორც დანარჩენი გემის, ასევე მისი იარაღის როლი და სამიზნე, რომლის აღმოჩენაც გსურთ.

ბოლოს და ბოლოს, მოდულარულიგემის კონცეფცია ითვალისწინებს უახლესი იარაღის დაყენების შესაძლებლობას, როდესაც ისინი შედიან სამსახურში. მაგალითად, თუ Kortik-M საზენიტო სარაკეტო სისტემა პასუხისმგებელი იყო საჰაერო თავდაცვაზე 20380 პროექტის ტიტულოვან გემზე "Guarding", მაშინ ბოიკომზე, რომელიც მესამედ დაიბადა, მისი ადგილი დაიკავა უფრო თანამედროვე და შეუდარებლად მეტმა. ძლიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემა "Redut" .

ოთხი უჯრედისგან შემდგარ სამ ბლოკს (სულ 12 უჯრედი) შეუძლია ატაროს 12 9M96E2 რაკეტა 135 კმ გაშვების დიაპაზონით და ჩართულობის სიმაღლე 35 კმ-მდე 48 9M100 თავდაცვის რაკეტა 12 კმ-მდე. სხვადასხვა კომბინაციები. პორტატული საზენიტო სარაკეტო სისტემები„იგლა“ (გაშვება მხრიდან) და ორი უკანა ექვსლულიანი 30-მმ-იანი საარტილერიო სამაგრი AK-630M.

როგორც ახალ პროექტს შეეფერება, გემს გზაში უამრავი კრიტიკა შეხვდა. შესაძლოა, არასაკმარისად დიდ საკრუიზო დიაპაზონზე თავდასხმები გამოწვეულია რუსეთის საზღვაო ძალებთან სამსახურში ადრინდელი კლასის კორვეტების არარსებობით. სკეპტიკოსებმა უნდა აღიარონ, რომ ფლოტის წინაშე მდგარი ამოცანები შეიცვალა და ამ დღეებში უფრო აქტუალურია რამდენიმე ათეული კორვეტის ყოლა, ვიდრე რამდენიმე ოკეანის გამანადგურებელი.

დაიწყო დისკუსია გემის შეიარაღების შემადგენლობის, უსაფრთხოებისა და გადარჩენის შესახებ, მაგრამ ეს ხარისხიანიასევე რთულია განიხილოს ტაქტიკური სქემებისგან იზოლირებული, რომლებიც სპეციფიკურია კორვეტების კლასისთვის.
"Steregushchy"-ზე მუშაობის რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო ორი გაუმართაობა მთავარ ელექტროსადგურში, რამაც გამოიწვია დიზელის დიზელის ბლოკის შედარება გაზის ტურბინის ძრავებთან, რომლებიც უფრო საიმედო და მსუბუქია, მაგრამ შეუდარებლად უფრო ძვირი.

ამ მასალის გამოქვეყნების დროს, ბოიკი უკვე შეიძლებოდა ემსახურებოდა, რომ არა 100 მმ-იანი უნივერსალური საარტილერიო მონტაჟის პრობლემები, რომელმაც უარი თქვა ნორმალურად მუშაობაზე არა მხოლოდ 20380 პროექტზე, არამედ რუსული წარმოების ინდურზეც. ფრეგატები ტალვარი, ტრიშული და ტაბარი.

თუმცა, Guardian-ის კლასის გემების მთავარი უპირატესობა მოქნილობაა. დიზელები შეიძლება გაუმჯობესდეს, იარაღის სამაგრები შეიცვალოს, მაგრამ გემები არ დარჩება სრიალზე და არ გადაიქცევა დაუმთავრებლად. ”არც ერთი გემი არ იმეორებს წინას”, - ადასტურებს იური ალექსანდროვი. „ჭკვიანი“ მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდებოდა „გარდიანისგან“, „გაბედული“ ასევე ცოტა განსხვავებულად გამოიყურება“. 20380 პროექტი არის მოქნილობა, ხელმისაწვდომობა, სერიალიზაცია და გრძელვადიან პერსპექტივაში მასობრივი ხასიათი. დიდი წარმატებარუსული ფლოტი.