ამ სფეროში შეიარაღების რბოლაზე საუბარი ნაადრევია – დღეს ეს ტექნოლოგიური რბოლაა. ჰიპერბგერითი პროექტები ჯერ არ გასულა R&D-ის ფარგლებს გარეთ: ჯერჯერობით, ძირითადად დემონსტრანტები დაფრინავენ. მათი ტექნოლოგიური მზაობის დონე DARPA-ს სკალაზე ძირითადად მეოთხე ან მეექვსე პოზიციაზეა (ათბალიანი სკალაზე).
თუმცა ჰიპერბგერაზე, როგორც ერთგვარ ტექნიკურ სიახლეზე საუბარი არ არის აუცილებელი. ICBM-ების ქობინი ატმოსფეროში შედის ჰიპერბგერით, დაღმასვლის მანქანები ასტრონავტებით, კოსმოსური შატლები ასევე ჰიპერბგერითია. მაგრამ ორბიტიდან დაშვებისას ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა აუცილებელი აუცილებლობაა და ის დიდხანს არ გრძელდება. ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავებზე, რომელთათვისაც ჰიპერბგერა არის გამოყენების რეგულარული რეჟიმი და მის გარეშე ისინი ვერ აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობას და აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებსა და ძალას.
სვიფტი სკაუტი
SR-72 არის პერსპექტიული ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება გახდეს ლეგენდარული SR-71 - ზებგერითი და უაღრესად მანევრირებადი სადაზვერვო თვითმფრინავის ფუნქციური ანალოგი. მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის პილოტის არარსებობა კაბინაში და ჰიპერბგერითი სიჩქარე.
ორბიტალური დარტყმა
ჩვენ ვისაუბრებთ ჰიპერბგერითი მანევრირების მართვად ობიექტებზე - ICBM-ების მანევრირების ქობინი, ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტები, ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატები. სინამდვილეში, რას ვგულისხმობთ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავში? უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში მიიღება შემდეგი მახასიათებლები: ფრენის სიჩქარე - 5-10 მ (6150-12 300 კმ/სთ) და უფრო მაღალი, დაფარული საოპერაციო სიმაღლის დიაპაზონი - 25-140 კმ. ჰიპერბგერითი მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი თვისებაა საჰაერო თავდაცვის საშუალებით საიმედო თვალთვალის შეუძლებლობა, რადგან ობიექტი დაფრინავს პლაზმურ ღრუბელში, რომელიც გაუმჭვირვალეა რადარებისთვის. ასევე აღსანიშნავია მაღალი მანევრირება და დამარცხებაზე რეაგირების მინიმალური დრო. მაგალითად, ჰიპერსონიულ მანქანას ორბიტის გასვლის შემდეგ მხოლოდ ერთი საათი სჭირდება არჩეულ სამიზნეზე დასარტყმლად.
ჰიპერბგერითი მოწყობილობების პროექტები არაერთხელ შემუშავდა და განაგრძობს განვითარებას ჩვენს ქვეყანაში. შეიძლება გავიხსენოთ Tu-130 (6 M), Ajax თვითმფრინავი (8-10 M), OKB im-ის მაღალსიჩქარიანი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების პროექტები. მიკოიანი ნახშირწყალბადის საწვავზე სხვადასხვა აპლიკაციებში და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი (6 მ) ორი ტიპის საწვავზე - წყალბადი მაღალი ფრენის სიჩქარისთვის და ნავთი ქვედასთვის.
აშშ-ის მიერ შემუშავებული Boeing X-51A Waverider ჰიპერბგერითი რაკეტა
მან თავისი კვალი დატოვა დიზაინის ბიუროს საინჟინრო დიზაინში. Mikoyan "Spiral", რომელშიც დაბრუნებული საჰაერო კოსმოსური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ორბიტაზე გაუშვა ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავით და ორბიტაზე საბრძოლო მისიების დასრულების შემდეგ, დაბრუნდა ატმოსფეროში, შეასრულა მასში მანევრები ასევე ჰიპერბგერითი სიჩქარით. სპირალის პროექტის ფარგლებში განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა BOR-ისა და Buran კოსმოსური შატლის პროექტებში. არის ოფიციალურად დაუდასტურებელი ინფორმაცია აშშ-ში შექმნილი Aurora ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ. მის შესახებ ყველას სმენია, მაგრამ არავის უნახავს.
"ცირკონი" ფლოტისთვის
2016 წლის 17 მარტს ცნობილი გახდა, რომ რუსეთმა ოფიციალურად დაიწყო ჰიპერბგერითი საჰაერო ხომალდის ტესტირება საკრუიზო რაკეტა(PKR) "ცირკონი". უახლესი ჭურვი შეიარაღებული იქნება მეხუთე თაობის ატომური წყალქვეშა ნავებით (ჰასკი), მას ასევე მიიღებენ ზედაპირული ხომალდები და, რა თქმა უნდა, რუსული ფლოტის ფლაგმანი პეტრე დიდი. 5–6 მ სიჩქარე და მინიმუმ 400 კმ დიაპაზონი (რაკეტა ამ მანძილს ოთხ წუთში დაფარავს) მნიშვნელოვნად გაართულებს კონტრზომების გამოყენებას. ცნობილია, რომ რაკეტაში გამოყენებული იქნება ახალი Detsilin-M საწვავი, რომელიც ფრენის დიაპაზონს 300 კმ-ით ზრდის. ცირკონის საზენიტო რაკეტების შემქმნელია NPO Mashinostroeniya, რომელიც არის ტაქტიკური კორპორაციის ნაწილი. სარაკეტო შეიარაღება"". სერიული რაკეტის გამოჩენა 2020 წლისთვის შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთს აქვს მდიდარი გამოცდილება მაღალსიჩქარიანი ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების შექმნის საქმეში, როგორიცაა სერიული P-700 Granit ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2.5 M), სერიული P-270 Moskit. ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2,8 მ), რომელზედაც შეიცვლება ახალი ცირკონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.
Winged Strike
1950-იანი წლების ბოლოს ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში შემუშავებული უპილოტო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო სარაკეტო დარტყმის სისტემის ბოლო ეტაპი.
ეშმაკური ქობინი
პირველი ინფორმაცია Yu-71 პროდუქტის (როგორც იგი დასავლეთში არის დანიშნული) დაბალ ორბიტაზე RS-18 Stiletto რაკეტით გაშვებისა და მისი ატმოსფეროში დაბრუნების შესახებ გამოჩნდა 2015 წლის თებერვალში. გაშვება განხორციელდა დომბროვსკის ფორმირების პოზიციიდან, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მე-13 სარაკეტო დივიზიის მიერ (ორენბურგის რეგიონი). ასევე ცნობილია, რომ 2025 წლისთვის დივიზია მიიღებს 24 Yu-71 პროდუქტს უკვე ახალი სარმატის რაკეტების აღჭურვისთვის. პროდუქტი Yu-71 პროექტის 4202 ფარგლებში ასევე შეიქმნა NPO Mashinostroeniya-ს მიერ 2009 წლიდან.
პროდუქტი არის სუპერმანევრირებადი სარაკეტო ქობინი, რომელსაც შეუძლია სრიალი 11000 კმ/სთ სიჩქარით. მას შეუძლია ახლოს კოსმოსში გასვლა და იქიდან დარტყმა სამიზნეებზე, ასევე ატაროს ბირთვული მუხტი და აღჭურვილი იყოს ელექტრონული ომის სისტემით. ატმოსფეროში "ჩაყვინთვის" დროს სიჩქარე შეიძლება იყოს 5000 მ/წმ (18000 კმ/სთ) და ამ მიზეზით Yu-71-ს აქვს დაცვა გადახურებისგან და გადატვირთვისგან და მას ადვილად შეუძლია შეცვალოს ფრენის მიმართულება. განადგურების გარეშე.
ჰიპერბგერითი საჰაერო ჩარჩოს ელემენტი, რომელიც დარჩა პროექტად
თვითმფრინავის სიგრძე უნდა ყოფილიყო 8 მ, ფრთების სიგრძე - 2,8 მ.
Yu-71 პროდუქტი, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით სიმაღლეზე და მიემართება და დაფრინავს არაბალისტიკური ტრაექტორიით, მიუწვდომელია ნებისმიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის. გარდა ამისა, ქობინი კონტროლირებადია, რის წყალობითაც მას აქვს დარტყმის ძალიან მაღალი სიზუსტე: ეს ასევე საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს არაბირთვული მაღალი სიზუსტის ვერსიაში. ცნობილია, რომ 2011-2015 წლებში რამდენიმე გაშვება განხორციელდა. ვარაუდობენ, რომ Yu-71 პროდუქტი ექსპლუატაციაში 2025 წელს შევა და ის Sarmat ICBM-ით აღიჭურვება.
Ასვლა
წარსულის პროექტებიდან შეიძლება აღინიშნოს X-90 რაკეტა, რომელიც შეიქმნა რადუგას დიზაინის ბიუროს მიერ. პროექტი 1971 წლიდან თარიღდება, ის ქვეყნისთვის რთულ წელს 1992 წელს დაიხურა, თუმცა ტესტებმა კარგი შედეგი აჩვენა. რაკეტა არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული MAKS კოსმოსური შოუზე. რამდენიმე წლის შემდეგ პროექტი აღორძინდა: რაკეტამ მიიღო 4-5 მახი სიჩქარე და 3500 კმ დიაპაზონი Tu-160 მატარებლის გაშვებით. საჩვენებელი ფრენა შედგა 2004 წელს. მას რაკეტის შეიარაღება უნდა მოეხდინა ორი მოხსნადი ქობინით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის გვერდებზე, მაგრამ ჭურვი არასოდეს შედიოდა სამსახურში.
RVV-BD ჰიპერბგერითი რაკეტა შეიმუშავა Vympel Design Bureau-ს მიერ I.I. ტოროპოვა. იგი აგრძელებს K-37, K-37M რაკეტების ხაზს, რომლებიც ემსახურება MiG-31 და MiG-31BM. RVV-BD რაკეტა ასევე შეიარაღებს PAK DP პროექტის ჰიპერბგერითი ჩამჭრელებს. KTRV-ის ხელმძღვანელის ბორის ვიქტოროვიჩ ობნოსოვის განცხადებით, რომელიც გაკეთდა MAKS 2015-ზე, რაკეტის მასობრივი წარმოება დაიწყო და მისი პირველი პარტიები შეკრების ხაზიდან უკვე 2016 წელს გადმოვა. რაკეტა იწონის 510 კგ-ს, აქვს მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინი და 200 კმ-ის დიაპაზონში სამიზნეებს მოხვდება სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში. ორმაგი რეჟიმის მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა საშუალებას აძლევს მას განავითაროს ჰიპერბგერითი სიჩქარე 6 მ.
SR-71
დღეს ეს თვითმფრინავი, რომელიც უკვე დიდი ხანია არ მუშაობს, ავიაციის ისტორიაში თვალსაჩინო ადგილს იკავებს. მას ანაცვლებს ჰიპერბგერითი.
შუა სამეფოს ჰიპერბგერა
2015 წლის შემოდგომაზე პენტაგონმა გაავრცელა ინფორმაცია და ეს დაადასტურა პეკინმა, რომ ჩინეთმა წარმატებით გამოსცადა DF-ZF Yu-14 (WU-14) ჰიპერბგერითი მანევრირების თვითმფრინავი, რომელიც გაშვებული იყო Wuzhai საცდელი ადგილიდან. Yu-14 გამოეყო გადამზიდავი "ატმოსფეროს კიდეზე", შემდეგ კი დაგეგმა სამიზნე, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათასი კილომეტრით დასავლეთ ჩინეთში. DF-ZF-ის ფრენას აშშ-ს სადაზვერვო სამსახურები აკვირდებოდნენ და მათი თქმით, მოწყობილობა მანევრირებას 5 მახ სიჩქარით ატარებდა, თუმცა მისი სიჩქარე პოტენციურად შეიძლება მიაღწიოს 10 მახს, დაცვა კინეტიკური გათბობისგან. PRC-ის წარმომადგენლებმა ასევე განაცხადეს, რომ Yu-14-ს შეუძლია გაარღვიოს აშშ საჰაერო თავდაცვის სისტემა და განახორციელოს გლობალური ბირთვული დარტყმა.
ამერიკის პროექტები
ამჟამად შეერთებულ შტატებში „მუშაობს“ სხვადასხვა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით. მათზე მუშაობა 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო და დღეს ისინი ტექნოლოგიური მზადყოფნის სხვადასხვა დონეზე არიან. Boeing-მა, X-51A ჰიპერბგერითი ავტომობილის შემქმნელმა, ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ X-51A ექსპლუატაციაში შევა უკვე 2017 წელს.
მიმდინარე პროექტებს შორის შეერთებულ შტატებს აქვს: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ჰიპერბგერითი მანევრირების ქობინი პროექტი, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ICBM-ების გამოყენებით გაშვებული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, X-43 Hyper-X ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, კომპანია Boeing-ის ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტის X-51A Waverider-ის პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია ზებგერითი წვის მქონე ჰიპერბგერითი რაზმით. ასევე ცნობილია, რომ შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს მუშაობა Lockheed Martin-ის SR-72 ჰიპერბგერით უპილოტო საფრენ აპარატზე, რომელმაც მხოლოდ 2016 წლის მარტში ოფიციალურად გამოაცხადა მუშაობა ამ პროდუქტზე.
კოსმოსური "სპირალი"
სპირალის პროექტის ფარგლებში შემუშავებული ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავი. ასევე ვარაუდობდნენ, რომ სისტემა მოიცავდა სამხედრო ორბიტალურ თვითმფრინავს სარაკეტო გამაძლიერებლით.
SR-72 თვითმფრინავის პირველი ნახსენები 2013 წლით თარიღდება, როდესაც Lockheed Martin-მა გამოაცხადა, რომ SR-72 ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატი შეიმუშავებდა SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩანაცვლებას. ის იფრინავს 6400 კმ/სთ სიჩქარით 50-80 კმ-მდე საოპერაციო სიმაღლეზე სუბორბიტალამდე, ექნება ორმაგი წრიული ამძრავი სისტემა საერთო ჰაერის მიმღებით და ტურბორეაქტიულ ძრავაზე დაფუძნებული საქშენი აპარატი სიჩქარიდან აჩქარებისთვის. 3 მ და ზებგერითი წვის ზებგერითი ძრავა 3 მ-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის. SR-72 შეასრულებს სადაზვერვო მისიებს, ასევე დარტყმებს მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირის იარაღით მსუბუქი რაკეტების სახით ძრავის გარეშე. - მათ ეს არ დასჭირდებათ, რადგან კარგი საწყისი ჰიპერბგერითი სიჩქარე უკვე ხელმისაწვდომია.
SR-72 ექსპერტების პრობლემური საკითხები მოიცავს მასალებისა და კანის დიზაინის არჩევანს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ თერმულ დატვირთვას კინეტიკური გათბობისგან 2000 ° C და ზემოთ ტემპერატურაზე. ასევე საჭირო იქნება იარაღის შიდა ნაწილებისგან განცალკევების პრობლემის გადაჭრა ჰიპერბგერითი ფრენის სიჩქარით 5-6 მ და გამოირიცხოს კომუნიკაციის დაკარგვის შემთხვევები, რაც არაერთხელ დაფიქსირდა HTV-2 ობიექტის ტესტების დროს. Lockheed Martin Corporation-მა განაცხადა, რომ SR-72-ის განზომილება შედარებადი იქნება SR-71-ის განზომილებაში - კერძოდ, SR-72-ის სიგრძე იქნება 30 მ. SR-72 სავარაუდოდ 2030 წელს შევა ექსპლუატაციაში. .
რაც შეიძლება სწრაფად შექმნის სურვილი სამხედრო ტექნიკა- ეს არის მთავარი მიზანინებისმიერი სახელმწიფოსთვის, რადგან მხოლოდ მაღალი სიჩქარეა საშუალებების დაძლევის გარანტია საჰაერო თავდაცვა. ამ მიზეზით, ჰიპერბგერითი იარაღის ტექნოლოგიები აქტიურად იყო ათვისებული ნაცისტურ გერმანიაშიც კი. მოგვიანებით ისინი გადავიდნენ მოკავშირეებთან, რომლებმაც განაგრძეს შესანიშნავი განვითარება.
თუმცა, მხოლოდ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა ხარისხობრივი ნაბიჯის გადადგმა. რუსეთისთვის ეს გამოიხატება საიდუმლო პროექტში Yu-71 - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი.
ჰიპერბგერითი იარაღის შექმნის ისტორია
ჰიპერბგერითმა იარაღმა მაქსიმალურ განვითარებას მიაღწია ცივი ომის დროს. კაცობრიობის მრავალი გამოჩენილი სამხედრო პროექტის მსგავსად, ფუნდამენტურად ახალი ტექნოლოგიები შეიქმნა აშშ-სა და სსრკ-ს შორის კონკურენციის პირობებში. ხმის სიჩქარის გადალახვის პირველმა მცდელობებმა (კერძოდ, 1234,8 კმ/სთ ბარიერის გადალახვა) არ მოჰყოლია სერიოზულ მიღწევებს. მაგრამ ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ დასახული ამოცანები თითქმის შეუძლებელი იყო ასეთი ძლიერი ძალებისთვისაც კი.
ამ პროექტების შესახებ ბევრი რამ არ არის ცნობილი, მაგრამ გარკვეულმა ინფორმაციამ მიაღწია, რომ, მაგალითად, სსრკ-ში, დიზაინერებს დავალება შეექმნათ:
- თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია განავითაროს მინიმუმ 7000 კმ/სთ სიჩქარე;
- საიმედო დიზაინი ტექნიკის მრავალჯერ გამოსაყენებლად;
- კონტროლირებადი თვითმფრინავი, რათა რაც შეიძლება გართულდეს მისი აღმოჩენა და აღმოფხვრა;
- საბოლოოდ, აჯობა სახელმწიფოების მსგავს განვითარებას - X-20 Dyna Soar.
მაგრამ ტესტების დროს გაირკვა, რომ შეუძლებელი იყო ჰაერში გასვლა ახლო სიჩქარით და საჭირო დიზაინით და საბჭოთა კავშირიდახურა პროექტი.
სსრკ-ს ხელმძღვანელობის საბედნიეროდ, ამერიკელებმა ასევე ვერ მიაღწიეს წინსვლას: მხოლოდ რამდენჯერმე ავიდა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი სუბორბიტულ სიმაღლეზე, მაგრამ უმეტეს სიტუაციებში მან დაკარგა კონტროლი და ჩამოვარდა.
ზებგერითი ტექნოლოგიის განვითარება 21-ე საუკუნეში
ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიები მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული ორი განსხვავებული მიმართულებით: ბალისტიკური და მართვადი რაკეტების შექმნა ან სრულფასოვანი თვითმფრინავის დიზაინი.
და თუ რაკეტები, რომლებიც რამდენჯერმე აღემატება ხმის სიჩქარეს, უკვე წარმატებით არის შექმნილი და მონაწილეობენ საომარ მოქმედებებში, მაშინ თვითმფრინავები საჭიროებენ მართლაც გენიალურ დიზაინის გადაწყვეტილებებს. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მანევრების დროს მაღალი სიჩქარით გადატვირთვები იზომება არა ათეულებში, არამედ ასობით გ-ში. ასეთი დატვირთვების დაგეგმვა და აღჭურვილობის საიმედოობის უზრუნველყოფა საკმაოდ რთული ამოცანაა.
ტექნოლოგია არ დგას, ამიტომ 21-ე საუკუნეში რუსეთში განხორციელდა 4202 პროექტი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ Yu-71 - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი.
ის წარმოიშვა რაკეტებში ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიის განვითარების შედეგად.
განვითარების შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი, რადგან ასეთი სამუშაოები იყო და მიმდინარეობს არა მხოლოდ სსრკ-ში, შემდეგ კი რუსეთში, არამედ აშშ-ში, ასევე ჩინეთში, ბრიტანეთში და საფრანგეთში. მსოფლიოს წამყვანი სახელმწიფოების სურვილი, საიდუმლოდ დარჩეს რთული და ძვირადღირებული აღმოჩენები, გასაგებია, რადგან სერიოზული სამხედრო უპირატესობა მიიღწევა ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიით.
ცნობილია, რომ პირველი წარმატებები მიღწეული იქნა სსრკ-ში, 1991 წელს. შემდეგ ჰოლოდის თვითმფრინავი წარმატებით აფრინდა ჰაერში. მოწყობილობა ამოქმედდა ბაზაზე საზენიტო სარაკეტო სისტემა S-200, 5B28 რაკეტის გამოყენებით. ინჟინრებმა მოახერხეს კონტროლირებადი ფრენის განხორციელება და 1900 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ამის შემდეგ შესაძლებლობები მხოლოდ გაფართოვდა, მაგრამ 1998 წელს ტესტები შეწყდა. მიზეზი პროზაული აღმოჩნდა – ქვეყანაში გაჩენილი კრიზისი.
ინფორმაციის მაღალი საიდუმლოების გათვალისწინებით, არც ისე ბევრი სანდო წყაროა.
თუმცა უცხოური პრესა ისეთ ინფორმაციას გვაწვდის, რომ 20-2010 წ. რუსეთმა კვლავ დაიწყო ჰიპერბგერითი პროექტების შემუშავება. ამოცანები დასახული იყო შემდეგნაირად:
- შექმნან ბალისტიკური და მართვადი რაკეტები უფრო სწრაფი ტემპით, რათა გარანტირებული დაძლიონ ჩაგდების ნებისმიერი ცნობილი საშუალება მიზნის მიღწევამდე.
- განავითარეთ სარაკეტო სისტემები ხმის სიჩქარით 13-ჯერ მეტი რაკეტის სიჩქარით.
- ჩაატარეთ თვითმფრინავის ტესტები ბირთვული და არაბირთვული იარაღის მიწოდების სისტემებით.
ასეთი იარაღის შემუშავების მთავარი მიზეზი ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ ამერიკელების მსგავსი პროექტი Prompt Global Strike შემუშავებული იყო გემებისა და თვითმფრინავების საფუძველზე, რათა გარანტირებული ყოფილიყო პლანეტის ნებისმიერ წერტილში 1 საათში დარტყმა. ბუნებრივია, რუსეთს იგივე იარაღით უნდა ეპასუხა, რადგან არცერთ ქვეყანას არ აქვს ისეთი საშუალებები, რომლითაც მიზნებზე ამხელა სიჩქარით იმუშაოს.
ყველაზე ცნობილი ფაქტები რუსული საიდუმლო იარაღის შესახებ - Yu-71
უკვე მუშაობის დასაწყისში, 4202 პროექტის იდეები სერიოზულად უსწრებდა თავის დროს, რადგან ბრწყინვალე გლებ ლოზინო-ლოზინსკი იყო მთავარი დიზაინერი. მაგრამ მათ შეძლეს სრულფასოვანი თვითმფრინავის შექმნა ბევრად მოგვიანებით, უკვე რუსეთში.
უცხოური წყაროების ცნობით, გლაიდერის, კერძოდ, Yu-71 თვითმფრინავის გამოცდები 2015 წლის დასაწყისში არ ჩატარებულა, როგორც რუსეთის სამხედრო ხელმძღვანელობა აცხადებს. არსებობს მტკიცებულება, რომ უკვე 2004 წელს, სავარაუდოდ, ახალი ჰიპერბგერითი პლანერი გაუშვეს ბაიკონურში. ამ ვერსიას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ 2012 წელს, ქალაქ რეუტოვში, ქვეყნის ერთ-ერთ თავდაცვის საწარმოში, ქ. საახალწლო მილოცვები, სადაც თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ 4202 პროექტი უახლოეს მომავალში მთავარი იყო.
ზოგადად, რუსული Yu-71 ზებგერითი თვითმფრინავი უკიდურესად რთულია ჩამოგდება და თვალყურის დევნებაც კი. ამიტომ, ბევრი ინფორმაცია იმალება საზოგადოებისგან. გავრცელებული ინფორმაციით, Yu-71-ს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი გაშვებულია დედამიწის მახლობლად ორბიტიდან. იგი იქ მიწოდებულია UR-100N UTTKh რაკეტებით. მოსაზრებების დონეზე ნათქვამია, რომ მომავალში მიწოდებაზე პასუხისმგებელი იქნება RS-28 ICBM-ის უახლესი სარმატის რაკეტა.
- Yu-71-ის მაქსიმალური დაფიქსირებული სიჩქარე შეფასებულია 11200 კმ/სთ. ექსპერტები ამბობენ, რომ მოწყობილობას შეუძლია მანევრირება ტრაექტორიის ბოლო ნაწილზე. მაგრამ ამ შესაძლებლობის გარეშეც კი, ის მიუწვდომელია საჰაერო თავდაცვისა და სარაკეტო თავდაცვის სისტემებისთვის იმის გამო მაღალი სიჩქარე. რუსი სამხედროების დარწმუნებით, იუ-71-ს შეუძლია მანევრირება სიმაღლეზე და კურსზე დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე გაშვების მომენტიდან.
- Yu-71-ს შეუძლია კოსმოსში გასვლა, რაც მას კიდევ უფრო უხილავს ხდის აღმოჩენის ხელსაწყოების უმეტესობას.
- ითვლება, რომ გაშვების მომენტიდან პლანერს შეუძლია ნიუ-იორკში ფრენა 40 წუთში, ბორტზე ბირთვული ქობინების ტარებით.
- ჰიპერბგერითი მოდულები გამოირჩევიან ძალიან დიდი მასით, ამიტომ სამხედრო ხელმძღვანელობა განიხილავს რამდენიმე Yu-71-ის ერთდროულად მიწოდების შესაძლებლობას დედამიწის დაბალ ორბიტაზე უფრო ძლიერი რაკეტებით, ვიდრე ამჟამად გამოიყენება.
- პლანერს აქვს 3 კუპე სხვადასხვა აღჭურვილობითა და იარაღით.
- არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთი იწყებს Yu-71 პროექტის აქტიურ წარმოებას. ასე რომ, სავარაუდოდ, Strela-ს პროგრამული უზრუნველყოფა ორენბურგის მახლობლად მიმდინარეობს მთლიანად ტექნიკურად გადაკეთებული ჰიპერბგერითი იარაღის ასაწყობად.
ერთადერთი ინფორმაცია, რომელსაც ზუსტი ეწოდება, არის თვითმფრინავის მიერ შემუშავებული სიჩქარე და ფრენის დროს მანევრირების უნარი.
დანარჩენი ინფორმაცია საიდუმლოდ ინახება. მაგრამ უკვე ნათელია, რომ რუსეთი მზად არის ადეკვატურად უპასუხოს ჰიპერბგერით რბოლაში.
Yu-71-ის კონკურენტები
ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიები წამყვანი მსოფლიო ძალების მუშაობის საგანია. ზოგიერთმა მიაღწია სერიოზულ მიღწევებს, ზოგისთვის ხარჯები დიდი აღმოჩნდა ან შეუძლებელი გახდა უკიდურესად ტექნოლოგიური პროექტების გაყვანა. რუსეთის მთავარი კონკურენტები დღეს შეერთებული შტატები და ჩინეთია.
| კონკურენტები | აღწერა |
|---|---|
| 1.Glider Advanced Hypersonic Weapon (აშშ). | AHW თვითმფრინავი გახდა Prompt Global Strike პროგრამის ნაწილი. ტექნიკური ასპექტები იმალება შვიდი ბეჭდის ქვეშ. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ პლანერი ავითარებს 8 მახამდე სიჩქარეს (10000 კმ/სთ). მისი პირველი ტესტები წარმატებულად იქნა აღიარებული, მეორეზე კი გამშვები მანქანა აფეთქდა. ასე რომ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საზღვარგარეთ სამუშაო ჯერ არ დასრულებულა. |
| 2. გლაიდერი WU-14 (PRC). | PRC-ის დიდი მისწრაფებები მიმართულია ჰიპერბგერითი ბალისტიკური და საკრუიზო რაკეტების შექმნაზე. მაგრამ ასევე ვითარდება WU-14 პლანერი. ცნობილია, რომ ის ვითარდება 10 მაჰამდე (12000 კმ/სთ-ზე ცოტა მეტი). ზოგიერთი წყარო ასევე გვაწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ჩინელები მუშაობენ საკუთარ ramjet ჰიპერბგერით ძრავაზე, სპეციალურად თვითმფრინავიდან გლაიდერის პირდაპირი გაშვებისთვის. |
კაცობრიობა 21-ე საუკუნეში მიუახლოვდა ჰიპერბგერით იარაღს.
თუ ინფორმაციის გაჟონვას დავუჯერებთ, მაშინ რუსეთი შეიძლება იყოს პირველი, ვინც გამოაცხადოს საბოლოო ეტაპი, კერძოდ, ასეთი ტექნოლოგიების მიღება. ეს სამხედრო თვალსაზრისით ხელშესახებ უპირატესობას მოუტანს.
რუსული Yu-71-ის პერსპექტივები
ზოგიერთი ცნობით, Yu-71 უკვე გამოცდილია და მზადდება სერიული წარმოებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი საიდუმლოა, არაერთი წყარო მიუთითებს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთს ექნება 40 ასეთი პლანერი ბირთვული ქობინით.
მიუხედავად იმისა, რომ Yu-71 გაშვება ძვირია, მოწყობილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მიზნებისთვის. ასევე ეწოდება ქობინი პლანეტის ნებისმიერ წერტილში უმოკლეს დროში მიტანის შესაძლებლობას და, მაგალითად, საკვებისა და მარაგის ტრანსპორტირებას.
მისი მანევრირების გამო, Yu-71 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი ან ბომბდამშენი მტრის ხაზების უკან.
Yu-71 სავარაუდოდ განთავსდება ორენბურგის მახლობლად, უკანა ნაწილში, რადგან ფრენის ყველაზე დაუცველი ნაწილია გაშვება და ორბიტაზე მიღწევა. პლანერის რაკეტიდან გამოყოფის შემდეგ მისი მოძრაობის თვალყურის დევნება და, უფრო მეტიც, ჩამოგდება შეუძლებელი ხდება თანამედროვე რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვისა თუ საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის.
ვიდეო
ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავი დაფრინავს დაახლოებით 900 კმ/სთ სიჩქარით. გამანადგურებელმა გამანადგურებელმა შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით სამჯერ სიჩქარეს. თუმცა, თანამედროვე ინჟინრები რუსეთის ფედერაციიდან და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებიდან აქტიურად ავითარებენ კიდევ უფრო სწრაფ მანქანებს - ჰიპერსონიულ თვითმფრინავებს. რა არის შესაბამისი ცნებების სპეციფიკა?
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის კრიტერიუმები
რა არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი? ამით ჩვეულებრივ უნდა გვესმოდეს აპარატი, რომელსაც შეუძლია ხმაზე მრავალჯერ მაღალი სიჩქარით ფრენა. მკვლევართა მიდგომები მისი სპეციფიკური ინდიკატორის განსაზღვრისადმი განსხვავებულია. არსებობს ფართოდ გავრცელებული მეთოდოლოგია, რომლის მიხედვითაც თვითმფრინავი უნდა ჩაითვალოს ჰიპერბგერით, თუ ის არის უსწრაფესი თანამედროვე ზებგერითი მანქანების სიჩქარის მაჩვენებლების მრავალჯერადი. რომლებიც დაახლოებით 3-4 ათასი კმ/სთ. ანუ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, თუ დაიცავთ ამ მეთოდოლოგიას, უნდა მიაღწიოს 6 ათას კმ/სთ სიჩქარეს.
უპილოტო და კონტროლირებადი მანქანები
მკვლევართა მიდგომები ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული აპარატის თვითმფრინავად კლასიფიკაციის კრიტერიუმების განსაზღვრის თვალსაზრისით. არსებობს ვერსია, რომ ასეთად შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ის მანქანები, რომლებსაც აკონტროლებს ადამიანი. არსებობს თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც უპილოტო მანქანა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს თვითმფრინავად. ამიტომ, ზოგიერთი ანალიტიკოსი ამ ტიპის მანქანებს კლასიფიცირებს ისეთებად, რომლებიც ექვემდებარება ადამიანის კონტროლს და ისეთებს, რომლებიც ფუნქციონირებენ ავტონომიურად. ასეთი დაყოფა შეიძლება გამართლდეს, რადგან უპილოტო მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლებიმაგალითად, გადატვირთვისა და სიჩქარის თვალსაზრისით.
ამავდროულად, ბევრი მკვლევარი განიხილავს ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს, როგორც ერთ კონცეფციას, რისთვისაც ძირითადი მაჩვენებელი- სიჩქარე. არ აქვს მნიშვნელობა აპარატის საჭესთან ადამიანი ზის თუ მანქანას რობოტი მართავს - მთავარია, თვითმფრინავი საკმარისად სწრაფი იყოს.
აფრენა - დამოუკიდებელი თუ გარე დახმარებით?
ფართოდ გავრცელებულია ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების კლასიფიკაცია, რომელიც ეფუძნება მათ კლასიფიკაციას, როგორც დამოუკიდებლად აფრენას, ან უფრო მძლავრ გადამზიდავზე - რაკეტაზე ან სატვირთო თვითმფრინავზე განთავსებას. არსებობს თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც ლეგიტიმურია განხილული ტიპის მანქანების მითითება, ძირითადად, მათ, რომლებსაც შეუძლიათ აფრენა დამოუკიდებლად ან სხვა ტიპის აღჭურვილობის მინიმალური ჩართულობით. თუმცა, ის მკვლევარები, რომლებიც თვლიან, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დამახასიათებელი მთავარი კრიტერიუმი, სიჩქარე, უმთავრესი უნდა იყოს ნებისმიერ კლასიფიკაციაში. იქნება ეს მოწყობილობის კლასიფიკაცია, როგორც უპილოტო, კონტროლირებადი, დამოუკიდებლად აფრენის უნარი თუ სხვა მანქანების დახმარებით - თუ შესაბამისი მაჩვენებელი მიაღწევს ზემოაღნიშნულ მნიშვნელობებს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ საუბარია ჰიპერსონიულ თვითმფრინავზე.
ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ძირითადი პრობლემები
ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ცნებები მრავალი ათწლეულია. შესაბამისი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების წლების განმავლობაში, მსოფლიო ინჟინრები წყვეტენ უამრავ მნიშვნელოვან პრობლემას, რაც ობიექტურად აფერხებს "ჰიპერბგერის" წარმოებას - ტურბოპროპური თვითმფრინავების წარმოების ორგანიზების მსგავსი.
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დიზაინში მთავარი სირთულე არის ძრავის შექმნა, რომელიც შეიძლება იყოს საკმარისად ენერგოეფექტური. კიდევ ერთი პრობლემაა საჭირო აპარატურის გასწორება. ფაქტია, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სიჩქარე იმ მნიშვნელობებში, რომლებიც ზემოთ განვიხილეთ, გულისხმობს კორპუსის ძლიერ გათბობას ატმოსფეროს წინააღმდეგ ხახუნის გამო.
დღეს განვიხილავთ შესაბამისი ტიპის თვითმფრინავების წარმატებული პროტოტიპების რამდენიმე ნიმუშს, რომელთა შემქმნელებმა შეძლეს მნიშვნელოვანი პროგრესის მიღწევა აღნიშნული პრობლემების წარმატებით გადაჭრის თვალსაზრისით. მოდით ახლა შევისწავლოთ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოვლენები ამ ტიპის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის თვალსაზრისით.
ბოინგისგან
მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, არის ამერიკული Boeing X-43A. ასე რომ, ამ მოწყობილობის ტესტირებისას დაფიქსირდა, რომ მან მიაღწია სიჩქარეს, რომელიც აღემატებოდა 11 ათას კმ/სთ-ს. ეს დაახლოებით 9,6-ჯერ უფრო სწრაფია
რა არის განსაკუთრებული X-43A ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ? ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები შემდეგია:
ტესტებში დაფიქსირებული მაქსიმალური სიჩქარეა 11230 კმ/სთ;
ფრთების სიგრძე - 1,5 მ;
კორპუსის სიგრძე - 3,6 მ;
ძრავი - პირდაპირი დინება, ზებგერითი წვის Ramjet;
საწვავი - ატმოსფერული ჟანგბადი, წყალბადი.
შეიძლება აღინიშნოს, რომ აღნიშნული მოწყობილობა ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა. ფაქტია, რომ გამოყენებული საწვავი პრაქტიკულად არ გულისხმობს მავნე წვის პროდუქტების გამოყოფას.
ჰიპერბგერითი X-43A თვითმფრინავი შეიქმნა NASA-ს ინჟინრების, ასევე Orbical Science Corporation-ისა და Minocraft-ის ერთობლივი ძალისხმევით. შეიქმნა დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში. მის განვითარებაში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა. განსახილველი თვითმფრინავის კონცეპტუალური სიახლე არის ის, რომ იგი ჩაფიქრებული იყო ტესტირების მიზნით უახლესი ტექნოლოგიაწევის მუშაობის უზრუნველყოფა.
შექმნილია Orbital Science-ის მიერ
Orbital Science-მა, რომელიც, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მონაწილეობა მიიღო X-43A-ს შექმნაში, ასევე მოახერხა საკუთარი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის, X-34-ის შექმნა.
მისი მაქსიმალური სიჩქარე 12000 კმ/სთ-ზე მეტია. მართალია, პრაქტიკული ტესტების მსვლელობისას ეს ვერ იქნა მიღწეული - უფრო მეტიც, ვერ მოხერხდა X43-A თვითმფრინავის მიერ ნაჩვენები ინდიკატორის მიღწევა. აღნიშნული თვითმფრინავი აჩქარებულია პეგასუსის რაკეტის გამოყენებით, რომელიც მუშაობს მყარ საწვავზე. X-34 პირველად 2001 წელს გამოსცადეს. განსახილველი თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად აღემატება Boeing-ის მოწყობილობას - მისი სიგრძეა 17,78 მ, ფრთების სიგრძე 8,85 მ. ჰიპერბგერითი მანქანის მაქსიმალური ფრენის სიმაღლე Orbical Science-დან არის 75 კილომეტრი.
თვითმფრინავი ჩრდილოეთ ამერიკიდან
კიდევ ერთი ცნობილი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი არის X-15, რომელიც წარმოებულია ჩრდილოეთ ამერიკის მიერ. ანალიტიკოსები ამ აპარატს ექსპერიმენტულს უწოდებენ.
იგი აღჭურვილია, რაც ზოგიერთ ექსპერტს აძლევს საფუძველს, რომ არ შეაფასონ ის, ფაქტობრივად, როგორც თვითმფრინავი. თუმცა ყოფნა სარაკეტო ძრავებისაშუალებას აძლევს მოწყობილობას, კერძოდ, შეასრულოს ასე რომ, ერთ-ერთი ტესტის დროს ამ რეჟიმში, იგი გამოსცადეს პილოტებმა. X-15 აპარატის დანიშნულებაა ჰიპერბგერითი ფრენების სპეციფიკის შესწავლა, გარკვეული დიზაინის გადაწყვეტილებების, ახალი მასალების შეფასება და ასეთი მანქანების კონტროლის მახასიათებლები ატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში. აღსანიშნავია, რომ იგი დამტკიცდა ჯერ კიდევ 1954 წელს. X-15 დაფრინავს 7 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. მისი ფრენის დიაპაზონი 500 კმ-ზე მეტია, სიმაღლე 100 კმ-ს აღემატება.
ყველაზე სწრაფი წარმოების თვითმფრინავი
ჰიპერბგერითი მანქანები, რომლებიც ზემოთ შევისწავლეთ, რეალურად ეკუთვნის კვლევის კატეგორიას. სასარგებლო იქნება თვითმფრინავების ზოგიერთი სერიული ნიმუშის განხილვა, რომლებიც მახასიათებლებით ახლოსაა ჰიპერბგერით ან (ამა თუ იმ მეთოდოლოგიის მიხედვით) ჰიპერბგერითი.
ამ მანქანებს შორისაა SR-71 ამერიკული განვითარება. ზოგიერთი მკვლევარი არ არის მიდრეკილი ამ თვითმფრინავის კლასიფიკაციაზე ჰიპერბგერით, რადგან მისი მაქსიმალური სიჩქარეა დაახლოებით 3,7 ათასი კმ / სთ. მის ყველაზე საყურადღებო მახასიათებლებს შორის არის მისი ასაფრენი წონა, რომელიც აღემატება 77 ტონას. მოწყობილობის სიგრძე 23 მ-ზე მეტია, ფრთების სიგრძე 13 მ-ზე მეტია.
ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი სამხედრო თვითმფრინავია რუსული MiG-25. მოწყობილობას შეუძლია მიაღწიოს 3,3 ათას კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. რუსული თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 41 ტონა.
ამრიგად, სერიული გადაწყვეტილებების ბაზარზე, მახასიათებლებით ჰიპერბგერითთან ახლოს, რუსეთის ფედერაცია ლიდერებს შორისაა. მაგრამ რა შეიძლება ითქვას რუსეთის განვითარებაზე "კლასიკური" ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების თვალსაზრისით? შეუძლიათ თუ არა რუსეთის ფედერაციის ინჟინერებს შექმნან გადაწყვეტა, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნება Boeing-ისა და Orbital Scence-ის მანქანებთან?
რუსული ჰიპერბგერითი მანქანები
AT ამ მომენტშირუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი დამუშავების პროცესშია. მაგრამ ის საკმაოდ აქტიურია. საუბარია Yu-71 თვითმფრინავზე. მისი პირველი ტესტები, მედიის ცნობით, ჩატარდა 2015 წლის თებერვალში ორენბურგის მახლობლად.
ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი სამხედრო მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული. ამრიგად, ჰიპერბგერითი მანქანა შეძლებს, საჭიროების შემთხვევაში, მიიტანოს დამრტყმელი იარაღი მნიშვნელოვან დისტანციებზე, აკონტროლოს ტერიტორია და ასევე გამოიყენოს თავდასხმის ავიაციის ელემენტად. ზოგიერთი მკვლევარი მიიჩნევს, რომ 2020-2025 წწ. სტრატეგიული სარაკეტო ძალები მიიღებენ შესაბამისი ტიპის დაახლოებით 20 თვითმფრინავს.
მედიაში ვრცელდება ინფორმაცია, რომ აღნიშნული რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი განთავსდება ბალისტიკურ რაკეტაზე სარმატზე, რომელიც ასევე დიზაინის ეტაპზეა. ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, რომ შემუშავებული Yu-71 ჰიპერბგერითი მანქანა სხვა არაფერია, თუ არა ქობინი, რომელსაც მოუწევს ბალისტიკური რაკეტისგან განცალკევება საბოლოო ფრენის სეგმენტში, რათა თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელი მაღალი მანევრირების წყალობით, მან გადალახოს რაკეტა. თავდაცვის სისტემები.
პროექტი Ajax
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების განვითარებასთან დაკავშირებული ყველაზე თვალსაჩინო პროექტებს შორის არის Ajax. მოდით უფრო დეტალურად შევისწავლოთ. Ajax ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი საბჭოთა ინჟინრების კონცეპტუალური განვითარებაა. სამეცნიერო საზოგადოებაში მასზე საუბარი ჯერ კიდევ 80-იან წლებში დაიწყო. ყველაზე საყურადღებო მახასიათებლებს შორის არის თერმული დაცვის სისტემის არსებობა, რომელიც შექმნილია საქმის გადახურებისგან დასაცავად. ამრიგად, Ajax-ის აპარატის შემქმნელებმა შემოგვთავაზეს გადაწყვეტა ერთ-ერთი "ჰიპერბგერითი" პრობლემის შესახებ, რომელიც ჩვენ ზემოთ დავადგინეთ.
თვითმფრინავების თერმული დაცვის ტრადიციული სქემა გულისხმობს სპეციალური მასალების სხეულზე განთავსებას. Ajax-ის დეველოპერებმა შემოგვთავაზეს განსხვავებული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც იგი არ უნდა დაეცვა მოწყობილობა გარე გათბობისგან, არამედ მანქანაში სითბოს შეშვება, ხოლო მისი ენერგეტიკული რესურსის გაზრდა. საბჭოთა აპარატის მთავარი კონკურენტი იყო Aurora ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა შეერთებულ შტატებში. თუმცა, იმის გამო, რომ სსრკ-ს დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს კონცეფციის შესაძლებლობები, ახალი განვითარებადაევალა ამოცანების ყველაზე ფართო სპექტრი, კერძოდ, კვლევა. შეიძლება ითქვას, რომ Ajax არის ჰიპერბგერითი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი.
მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ სსრკ-ს ინჟინრების მიერ შემოთავაზებული ტექნოლოგიური ინოვაციები.
ასე რომ, Ajax-ის საბჭოთა დეველოპერებმა შესთავაზეს გამოიყენონ სითბო, რომელიც წარმოიქმნება თვითმფრინავის სხეულის ატმოსფეროს ხახუნის შედეგად, მისი სასარგებლო ენერგიად გადაქცევისთვის. ტექნიკურად, ეს შეიძლება განხორციელდეს აპარატზე დამატებითი ჭურვების განთავსებით. შედეგად, რაღაც მეორე შენობა ჩამოყალიბდა. მისი ღრუ უნდა ავსებულიყო რაიმე სახის კატალიზატორით, მაგალითად, აალებადი მასალისა და წყლის ნარევით. აიაქსში მყარი მასალისგან დამზადებული თბოიზოლაციის ფენა უნდა შეიცვალოს თხევადით, რომელიც, ერთი მხრივ, ძრავის დაცვას, მეორე მხრივ, კატალიზურ რეაქციას უწყობდა ხელს, რაც ამასობაში , შეიძლება თან ახლდეს ენდოთერმული ეფექტი - სითბოს მოძრაობა სხეულის გარე ნაწილებიდან შიგნით. თეორიულად, აპარატის გარე ნაწილების გაგრილება შეიძლება იყოს ნებისმიერი. ჭარბი სითბო, თავის მხრივ, უნდა გამოეყენებინათ თვითმფრინავის ძრავის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. სადაც ამ ტექნოლოგიასშესაძლებელს გახდის თავისუფალი წყალბადის გამომუშავებას საწვავის და სახეობების რეაქციის გამო.
ამ დროისთვის, ფართო საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი არ არის ინფორმაცია Ajax-ის განვითარების გაგრძელების შესახებ, მაგრამ მკვლევარები თვლიან, რომ ძალიან იმედისმომცემია საბჭოთა კონცეფციების პრაქტიკაში გამოყენება.
ჩინური ჰიპერბგერითი მანქანები
ჩინეთი ხდება რუსეთისა და შეერთებული შტატების კონკურენტი ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ბაზარზე. ჩინეთიდან ინჟინრების ყველაზე ცნობილ განვითარებას შორის არის WU-14 თვითმფრინავი. ეს არის ჰიპერბგერითი პლანერი, რომელიც დამონტაჟებულია ბალისტიკურ რაკეტაზე.
ICBM გაუშვებს თვითმფრინავს კოსმოსში, საიდანაც მანქანა მკვეთრად ეშვება ქვემოთ, ავითარებს ჰიპერბგერით სიჩქარეს. ჩინური აპარატის დამონტაჟება შესაძლებელია სხვადასხვა ICBM-ზე, რომელთა მანძილი 2000-დან 12000 კმ-მდეა. აღმოჩნდა, რომ ტესტების დროს WU-14-მა შეძლო 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა, რითაც ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით გადაიქცა ყველაზე სწრაფ ჰიპერბგერით თვითმფრინავად.
ამავდროულად, ბევრი მკვლევარი თვლის, რომ არ არის სწორი ჩინეთის განვითარება თვითმფრინავების კლასს მივაკუთვნოთ. ასე რომ, გავრცელებულია ვერსია, რომლის მიხედვითაც მოწყობილობა ზუსტად უნდა იყოს კლასიფიცირებული, როგორც ქობინი. და ძალიან ეფექტური. როდესაც დაფრინავს ქვევით შემოხაზული სიჩქარით, თუნდაც ყველაზე მეტად თანამედროვე სისტემები ABM ვერ შეძლებს შესაბამისი სამიზნის ჩაჭრის გარანტიას.
შეიძლება აღინიშნოს, რომ რუსეთი და შეერთებული შტატები ასევე ავითარებენ სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებულ ჰიპერბგერით მანქანებს. ამავდროულად, რუსული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც უნდა შეიქმნას შესაბამისი ტიპის მანქანები, მნიშვნელოვნად განსხვავდება, როგორც ეს ზოგიერთ მედიაში მოწმობს, ამერიკელებისა და ჩინელების მიერ დანერგილი ტექნოლოგიური პრინციპებისგან. ასე რომ, რუსეთის ფედერაციის დეველოპერები კონცენტრირებულნი არიან თავიანთი ძალისხმევის სფეროში, რათა შექმნან თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილია ramjet ძრავით, რომელსაც შეუძლია მიწიდან გაშვება. რუსეთი ამ მიმართულებით ინდოეთთან თანამშრომლობას გეგმავს. რუსული კონცეფციის მიხედვით შექმნილი ჰიპერბგერითი მოწყობილობები, ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, ხასიათდება დაბალი ღირებულებით და უფრო ფართო მასშტაბით.
ამავდროულად, რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც ზემოთ აღვნიშნეთ (Yu-71), ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, გვთავაზობს იმავე განთავსებას ICBM-ებზე. თუ ეს თეზისი სიმართლე აღმოჩნდება, მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ ინჟინრები რუსეთის ფედერაციიდან ერთდროულად მუშაობენ ორ პოპულარულ კონცეპტუალურ სფეროში ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მშენებლობაში.
Შემაჯამებელი
ასე რომ, ალბათ ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი მსოფლიოში, თუ ვსაუბრობთ თვითმფრინავებზე, მიუხედავად მათი კლასიფიკაციისა, ეს მაინც ჩინური WU-14ა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მის შესახებ რეალური ინფორმაცია, მათ შორის ტესტებთან დაკავშირებული, შეიძლება კლასიფიცირებული იყოს. ეს შეესაბამება ჩინელი დეველოპერების პრინციპებს, რომლებიც ხშირად ცდილობენ თავიანთი სამხედრო ტექნოლოგიების საიდუმლოდ შეინახონ ნებისმიერ ფასად. ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სიჩქარე 12000 კმ/სთ-ზე მეტია. ის „იწევს“ X-43A-ს ამერიკულ განვითარებას – ბევრი ექსპერტი მას უსწრაფესად მიიჩნევს. თეორიულად, X-43A ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს, ისევე როგორც ჩინურ WU-14-ს, შეუძლია დაეწიოს Orbical Science-ის განვითარებას, რომელიც განკუთვნილია 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის.
რუსული Yu-71 თვითმფრინავის მახასიათებლები ფართო საზოგადოებისთვის ჯერ არ არის ცნობილი. შესაძლებელია, რომ ისინი ახლოს იყვნენ ჩინური თვითმფრინავის პარამეტრებთან. რუსი ინჟინრები ასევე ავითარებენ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს, რომელსაც შეუძლია აფრენა არა ICBM-ების საფუძველზე, არამედ დამოუკიდებლად.
რუსეთის, ჩინეთისა და შეერთებული შტატების მკვლევართა ამჟამინდელი პროექტები გარკვეულწილად დაკავშირებულია სამხედრო სფეროსთან. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები, მიუხედავად მათი შესაძლო კლასიფიკაციისა, განიხილება, პირველ რიგში, იარაღის მატარებლად, სავარაუდოდ ბირთვული. ამასთან, მთელი მსოფლიოდან მკვლევართა ნაშრომებში არის თეზისები, რომ „ჰიპერბგერა“, ისევე როგორც ბირთვული ტექნოლოგია, შეიძლება იყოს მშვიდობიანი.
საქმე არის ხელმისაწვდომი და საიმედო გადაწყვეტილებების გაჩენა, რაც საშუალებას იძლევა მოაწყოს შესაბამისი ტიპის მანქანების მასობრივი წარმოება. ასეთი მოწყობილობების გამოყენება შესაძლებელია ეკონომიკური განვითარების ყველაზე ფართო სპექტრში. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების ყველაზე დიდი მოთხოვნა სავარაუდოდ კოსმოსურ და კვლევით ინდუსტრიაშია.
რამდენადაც იაფდება შესაბამისი მანქანების წარმოების ტექნოლოგიები, შეიძლება დაიწყოს ინტერესი ასეთ პროექტებში ინვესტიციების მიმართ სატრანსპორტო ბიზნესი. ინდუსტრიულმა კორპორაციებმა, სხვადასხვა სერვისების მიმწოდებლებმა შესაძლოა დაიწყონ „ჰიპერბგერის“ განხილვა, როგორც ბიზნესის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის საშუალება საერთაშორისო კომუნიკაციების ორგანიზების თვალსაზრისით.
ჰიპერბგერითმა თვითმფრინავმა, რომელიც ტექნიკურ სიმწიფეს მიაღწევს უახლოეს მომავალში, შესაძლოა რადიკალურად შეცვალოს სარაკეტო იარაღის მთელი სფერო. რუსეთს კი მოუწევს ამ რბოლაში შეერთება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან ბევრი დაკარგვის რისკი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ რევოლუციაზე.
ამ სფეროში შეიარაღების რბოლაზე საუბარი ნაადრევია – დღეს ეს ტექნოლოგიური რბოლაა. ჰიპერბგერითი პროექტები ჯერ არ გასულა R&D-ის ფარგლებს გარეთ: ჯერჯერობით, ძირითადად დემონსტრანტები დაფრინავენ. მათი ტექნოლოგიური მზაობის დონე DARPA-ს სკალაზე ძირითადად მეოთხე ან მეექვსე პოზიციაზეა (ათბალიანი სკალაზე).
თუმცა ჰიპერბგერაზე, როგორც ერთგვარ ტექნიკურ სიახლეზე საუბარი არ არის აუცილებელი. ICBM-ების ქობინი ატმოსფეროში შედის ჰიპერბგერით, დაღმასვლის მანქანები ასტრონავტებით, კოსმოსური შატლები ასევე ჰიპერბგერითია. მაგრამ ორბიტიდან დაშვებისას ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა აუცილებელი აუცილებლობაა და ის დიდხანს არ გრძელდება. ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავებზე, რომელთათვისაც ჰიპერბგერა არის გამოყენების რეგულარული რეჟიმი და მის გარეშე ისინი ვერ აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობას და აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებსა და ძალას.
Swift სადაზვერვო თვითმფრინავი: SR-72 არის პერსპექტიული ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება გახდეს ლეგენდარული SR-71 - ზებგერითი და უაღრესად მანევრირებადი სადაზვერვო თვითმფრინავის ფუნქციური ანალოგი. მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის პილოტის არარსებობა კაბინაში და ჰიპერბგერითი სიჩქარე.
ორბიტალური დარტყმა
ჩვენ ვისაუბრებთ ჰიპერბგერითი მანევრირების მართვად ობიექტებზე - ICBM-ების მანევრირების ქობინი, ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტები, ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატები. სინამდვილეში, რას ვგულისხმობთ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავში? უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში გვაქვს შემდეგი მახასიათებლები: ფრენის სიჩქარე - 5-10 მ (6150-12 300 კმ/სთ) და ზემოთ, დაფარული საოპერაციო სიმაღლის დიაპაზონი - 25-140 კმ. ჰიპერბგერითი მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი თვისებაა საჰაერო თავდაცვის საშუალებით საიმედო თვალთვალის შეუძლებლობა, რადგან ობიექტი დაფრინავს პლაზმურ ღრუბელში, რომელიც გაუმჭვირვალეა რადარებისთვის.
ასევე აღსანიშნავია მაღალი მანევრირება და დამარცხებაზე რეაგირების მინიმალური დრო. მაგალითად, ჰიპერსონიულ მანქანას ორბიტის გასვლის შემდეგ მხოლოდ ერთი საათი სჭირდება არჩეულ სამიზნეზე დასარტყმლად.
ჰიპერბგერითი მოწყობილობების პროექტები არაერთხელ შემუშავდა და განაგრძობს განვითარებას ჩვენს ქვეყანაში. შეიძლება გავიხსენოთ Tu-130 (6 M), Ajax თვითმფრინავი (8-10 M), OKB im-ის მაღალსიჩქარიანი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების პროექტები. მიკოიანი ნახშირწყალბადის საწვავზე სხვადასხვა აპლიკაციებში და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი (6 მ) ორი ტიპის საწვავზე - წყალბადი მაღალი ფრენის სიჩქარისთვის და ნავთი ქვედასთვის.
აშშ-ის მიერ შემუშავებული Boeing X-51A Waverider ჰიპერბგერითი რაკეტა
პროექტი OKB im. Mikoyan "Spiral", რომელშიც დაბრუნებული საჰაერო კოსმოსური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ორბიტაზე გაუშვა ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავით და ორბიტაზე საბრძოლო მისიების დასრულების შემდეგ, დაბრუნდა ატმოსფეროში, შეასრულა მასში მანევრები ასევე ჰიპერბგერითი სიჩქარით. სპირალის პროექტის ფარგლებში განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა BOR-ისა და Buran კოსმოსური შატლის პროექტებში. არის ოფიციალურად დაუდასტურებელი ინფორმაცია აშშ-ში შექმნილი Aurora ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ. მის შესახებ ყველას სმენია, მაგრამ არავის უნახავს.
"ცირკონი" ფლოტისთვის
2016 წლის 17 მარტს ცნობილი გახდა, რომ რუსეთმა ოფიციალურად დაიწყო ჰიპერბგერითი გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტის ტესტირება (ASC). უახლესი ჭურვი შეიარაღებული იქნება მეხუთე თაობის ატომური წყალქვეშა ნავებით („ჰასკი“), ზედაპირული ხომალდებით და, რა თქმა უნდა, მას რუსეთის ფლოტის ფლაგმანიც მიიღებს. 5–6 მ სიჩქარე და მინიმუმ 400 კმ დიაპაზონი (რაკეტა ამ მანძილს ოთხ წუთში დაფარავს) მნიშვნელოვნად გაართულებს კონტრზომების გამოყენებას. ცნობილია, რომ რაკეტაში გამოყენებული იქნება ახალი Detsilin-M საწვავი, რომელიც ფრენის დიაპაზონს 300 კმ-ით ზრდის.
ცირკონის საზენიტო რაკეტების შემქმნელია NPO Mashinostroeniya, რომელიც არის Tactical Missiles Corporation-ის ნაწილი. სერიული რაკეტის გამოჩენა 2020 წლისთვის შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთს აქვს მდიდარი გამოცდილება მაღალსიჩქარიანი ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების შექმნის საქმეში, როგორიცაა სერიული P-700 Granit ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2.5 M), სერიული P-270 Moskit. ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2,8 მ), რომელზედაც შეიცვლება ახალი ცირკონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.
Winged Strike: უპილოტო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში 1950-იანი წლების ბოლოს, უნდა ყოფილიყო სარაკეტო დარტყმის სისტემის ბოლო ეტაპი.
ეშმაკური ქობინი
პირველი ინფორმაცია Yu-71 პროდუქტის (როგორც იგი დასავლეთში არის დანიშნული) დაბალ ორბიტაზე RS-18 Stiletto რაკეტით გაშვებისა და მისი ატმოსფეროში დაბრუნების შესახებ გამოჩნდა 2015 წლის თებერვალში. გაშვება განხორციელდა დომბროვსკის ფორმირების პოზიციიდან, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მე-13 სარაკეტო დივიზიის მიერ (ორენბურგის რეგიონი). ასევე ცნობილია, რომ 2025 წლისთვის დივიზია მიიღებს 24 Yu-71 პროდუქტს ახლის აღჭურვისთვის. პროდუქტი Yu-71 პროექტის 4202 ფარგლებში ასევე შეიქმნა NPO Mashinostroeniya-ს მიერ 2009 წლიდან.
პროდუქტი არის სუპერმანევრირებადი სარაკეტო ქობინი, რომელსაც შეუძლია სრიალი 11000 კმ/სთ სიჩქარით. მას შეუძლია ახლოს კოსმოსში გასვლა და იქიდან დარტყმა სამიზნეებზე, ასევე ატაროს ბირთვული მუხტი და აღჭურვილი იყოს ელექტრონული ომის სისტემით. ატმოსფეროში "ჩაყვინთვის" დროს სიჩქარე შეიძლება იყოს 5000 მ/წმ (18000 კმ/სთ) და ამ მიზეზით Yu-71-ს აქვს დაცვა გადახურებისგან და გადატვირთვისგან და მას ადვილად შეუძლია შეცვალოს ფრენის მიმართულება. განადგურების გარეშე.
ჰიპერბგერითი იარაღის საჰაერო ჩარჩოს ელემენტი, რომელიც დარჩა პროექტად. თვითმფრინავის სიგრძე უნდა ყოფილიყო 8 მ, ფრთების სიგრძე - 2,8 მ.
Yu-71 პროდუქტი, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით სიმაღლეზე და მიემართება და დაფრინავს არაბალისტიკური ტრაექტორიით, მიუწვდომელია ნებისმიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის. გარდა ამისა, ქობინი კონტროლირებადია, რის წყალობითაც მას აქვს დარტყმის ძალიან მაღალი სიზუსტე: ეს ასევე საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს არაბირთვული მაღალი სიზუსტის ვერსიაში. ცნობილია, რომ 2011-2015 წლებში რამდენიმე გაშვება განხორციელდა. ვარაუდობენ, რომ Yu-71 პროდუქტი ექსპლუატაციაში 2025 წელს შევა და ის აღიჭურვება.
Ასვლა
წარსულის პროექტებიდან შეიძლება აღინიშნოს X-90 რაკეტა, რომელიც შეიქმნა რადუგას დიზაინის ბიუროს მიერ. პროექტი 1971 წლიდან თარიღდება, ის ქვეყნისთვის რთულ წელს 1992 წელს დაიხურა, თუმცა ტესტებმა კარგი შედეგი აჩვენა. რაკეტა არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული MAKS კოსმოსური შოუზე. რამდენიმე წლის შემდეგ პროექტი აღორძინდა: რაკეტამ მიიღო 4-5 მახი სიჩქარე და 3500 კმ დიაპაზონი Tu-160 მატარებლის გაშვებით. საჩვენებელი ფრენა შედგა 2004 წელს. მას რაკეტის შეიარაღება უნდა მოეხდინა ორი მოხსნადი ქობინით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის გვერდებზე, მაგრამ ჭურვი არასოდეს შედიოდა სამსახურში.
RVV-BD ჰიპერბგერითი რაკეტა შეიმუშავა Vympel Design Bureau-ს მიერ I.I. ტოროპოვა. იგი აგრძელებს K-37, K-37M რაკეტების ხაზს, რომლებიც ემსახურება და. RVV-BD რაკეტა ასევე შეიარაღებს PAK DP პროექტის ჰიპერბგერითი ჩამჭრელებს. KTRV-ის ხელმძღვანელის ბორის ვიქტოროვიჩ ობნოსოვის განცხადებით, რომელიც გაკეთდა MAKS 2015-ზე, რაკეტის მასობრივი წარმოება დაიწყო და მისი პირველი პარტიები შეკრების ხაზიდან უკვე 2016 წელს გადმოვა. რაკეტა იწონის 510 კგ-ს, აქვს მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინი და 200 კმ-ის დიაპაზონში სამიზნეებს მოხვდება სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში. ორმაგი რეჟიმის მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა საშუალებას აძლევს მას განავითაროს ჰიპერბგერითი სიჩქარე 6 მ.
SR-71: დღეს, ეს თვითმფრინავი, რომელიც დიდი ხანია არ მუშაობს, იკავებს თვალსაჩინო ადგილს ავიაციის ისტორიაში. მას ანაცვლებს ჰიპერბგერითი.
შუა სამეფოს ჰიპერბგერა
2015 წლის შემოდგომაზე პენტაგონმა გაავრცელა ინფორმაცია და ეს დაადასტურა პეკინმა, რომ ჩინეთმა წარმატებით გამოსცადა DF-ZF Yu-14 (WU-14) ჰიპერბგერითი მანევრირების თვითმფრინავი, რომელიც გაშვებული იყო Wuzhai საცდელი ადგილიდან. Yu-14 გამოეყო გადამზიდავი "ატმოსფეროს კიდეზე", შემდეგ კი დაგეგმა სამიზნე, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათასი კილომეტრით დასავლეთ ჩინეთში. DF-ZF-ის ფრენას ამერიკული სადაზვერვო სამსახურები აკვირდებოდნენ და მათი მონაცემებით, მოწყობილობა მანევრირებას 5 მაჰ სიჩქარით ატარებდა, თუმცა მისი პოტენციური სიჩქარე შეიძლება 10 მაჰ-ს მიაღწიოს.
ჩინეთმა განაცხადა, რომ მან გადაჭრა ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავების პრობლემა ასეთი მანქანებისთვის და შექმნა ახალი მსუბუქი კომპოზიტური მასალები კინეტიკური სიცხისგან დასაცავად. PRC-ის წარმომადგენლებმა ასევე განაცხადეს, რომ Yu-14-ს შეუძლია გაარღვიოს აშშ საჰაერო თავდაცვის სისტემა და განახორციელოს გლობალური ბირთვული დარტყმა.
ამერიკის პროექტები
ამჟამად შეერთებულ შტატებში „მუშაობს“ სხვადასხვა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით. მათზე მუშაობა 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო და დღეს ისინი ტექნოლოგიური მზადყოფნის სხვადასხვა დონეზე არიან. Boeing-მა, X-51A ჰიპერბგერითი ავტომობილის შემქმნელმა, ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ X-51A ექსპლუატაციაში შევა უკვე 2017 წელს.
მიმდინარე პროექტებს შორის შეერთებულ შტატებს აქვს: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ჰიპერბგერითი მანევრირების ქობინი პროექტი, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ICBM-ების გამოყენებით გაშვებული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, X-43 Hyper-X ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, კომპანია Boeing-ის ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტის X-51A Waverider-ის პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია ზებგერითი წვის მქონე ჰიპერბგერითი რაზმით. ასევე ცნობილია, რომ შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს მუშაობა Lockheed Martin-ის SR-72 ჰიპერბგერით უპილოტო საფრენ აპარატზე, რომელმაც მხოლოდ 2016 წლის მარტში ოფიციალურად გამოაცხადა მუშაობა ამ პროდუქტზე.
კოსმოსური "სპირალი": სპირალის პროექტის ფარგლებში შემუშავებული ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავი. ასევე ვარაუდობდნენ, რომ სისტემა მოიცავდა სამხედრო ორბიტალურ თვითმფრინავს სარაკეტო გამაძლიერებლით.
SR-72 თვითმფრინავის პირველი ნახსენები 2013 წლით თარიღდება, როდესაც Lockheed Martin-მა გამოაცხადა, რომ SR-72 ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატი შეიმუშავებდა SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩანაცვლებას. ის იფრინავს 6400 კმ/სთ სიჩქარით 50-80 კმ-მდე საოპერაციო სიმაღლეზე სუბორბიტალამდე, ექნება ორმაგი წრიული ამძრავი სისტემა საერთო ჰაერის მიმღებით და ტურბორეაქტიულ ძრავაზე დაფუძნებული საქშენი აპარატი სიჩქარიდან აჩქარებისთვის. 3 მ და ზებგერითი წვის ზებგერითი ძრავა 3 მ-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის. SR-72 შეასრულებს სადაზვერვო მისიებს, ასევე დარტყმებს მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირის იარაღით მსუბუქი რაკეტების სახით ძრავის გარეშე. - მათ ეს არ დასჭირდებათ, რადგან კარგი საწყისი ჰიპერბგერითი სიჩქარე უკვე ხელმისაწვდომია.
SR-72 ექსპერტების პრობლემური საკითხები მოიცავს მასალებისა და კანის დიზაინის არჩევანს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ თერმულ დატვირთვას კინეტიკური გათბობისგან 2000 ° C და ზემოთ ტემპერატურაზე. ასევე საჭირო იქნება იარაღის შიდა ნაწილებისგან განცალკევების პრობლემის გადაჭრა ჰიპერბგერითი ფრენის სიჩქარით 5-6 მ და გამოირიცხოს კომუნიკაციის დაკარგვის შემთხვევები, რაც არაერთხელ დაფიქსირდა HTV-2 ობიექტის ტესტების დროს. Lockheed Martin Corporation-მა განაცხადა, რომ SR-72-ის განზომილება შედარებადი იქნება SR-71-ის განზომილებაში - კერძოდ, SR-72-ის სიგრძე იქნება 30 მ. SR-72 სავარაუდოდ 2030 წელს შევა ექსპლუატაციაში. .
ჰიპერბგერითმა თვითმფრინავმა, რომელიც ტექნიკურ სიმწიფეს მიაღწევს უახლოეს მომავალში, შესაძლოა რადიკალურად შეცვალოს სარაკეტო იარაღის მთელი სფერო. რუსეთს კი მოუწევს ამ რბოლაში შეერთება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან ბევრი დაკარგვის რისკი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ რევოლუციაზე.
ამ სფეროში შეიარაღების რბოლაზე საუბარი ნაადრევია – დღეს ეს ტექნოლოგიური რბოლაა. ჰიპერბგერითი პროექტები ჯერ არ გასულა R&D-ის ფარგლებს გარეთ: ჯერჯერობით, ძირითადად დემონსტრანტები დაფრინავენ. მათი ტექნოლოგიური მზაობის დონე DARPA-ს სკალაზე ძირითადად მეოთხე ან მეექვსე პოზიციაზეა (ათბალიანი სკალაზე).
თუმცა ჰიპერბგერაზე, როგორც ერთგვარ ტექნიკურ სიახლეზე საუბარი არ არის აუცილებელი. ICBM-ების ქობინი ატმოსფეროში შედის ჰიპერბგერით, დაღმასვლის მანქანები ასტრონავტებით, კოსმოსური შატლები ასევე ჰიპერბგერითია. მაგრამ ორბიტიდან დაშვებისას ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა აუცილებელი აუცილებლობაა და ის დიდხანს არ გრძელდება. ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავებზე, რომელთათვისაც ჰიპერბგერა არის გამოყენების რეგულარული რეჟიმი და მის გარეშე ისინი ვერ აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობას და აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებსა და ძალას.
ზემოქმედება ორბიტიდან
ჩვენ ვისაუბრებთ ჰიპერბგერითი მანევრირების მართვად ობიექტებზე - ICBM-ების მანევრირების ქობინი, ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტები, ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატები. სინამდვილეში, რას ვგულისხმობთ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავში? უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში გვაქვს შემდეგი მახასიათებლები: ფრენის სიჩქარე - 5-10 მ და მეტი, დაფარული საოპერაციო სიმაღლის დიაპაზონი - 25-140 კმ. ჰიპერბგერითი მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი თვისება არის საჰაერო თავდაცვის სისტემების საიმედო თვალთვალის შეუძლებლობა, რადგან ობიექტი დაფრინავს პლაზმურ ღრუბელში, რომელიც გაუმჭვირვალეა რადარებისთვის. ასევე აღსანიშნავია მაღალი მანევრირება და დამარცხებაზე რეაგირების მინიმალური დრო. მაგალითად, ჰიპერსონიულ მანქანას ორბიტის გასვლის შემდეგ მხოლოდ ერთი საათი სჭირდება არჩეულ სამიზნეზე დასარტყმლად.
ჰიპერბგერითი მოწყობილობების პროექტები არაერთხელ შემუშავდა და განაგრძობს განვითარებას ჩვენს ქვეყანაში. შეიძლება გავიხსენოთ Tu-130, Ajax თვითმფრინავი ორი ტიპის საწვავზე - წყალბადი მაღალი ფრენის სიჩქარისთვის და ნავთი უფრო მცირეებისთვის.
პროექტი OKB im. Mikoyan "Spiral", რომელშიც დაბრუნებული საჰაერო კოსმოსური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ორბიტაზე გაუშვა ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავით და ორბიტაზე საბრძოლო მისიების დასრულების შემდეგ, დაბრუნდა ატმოსფეროში, შეასრულა მასში მანევრები ასევე ჰიპერბგერითი სიჩქარით. სპირალის პროექტის ფარგლებში განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა BOR-ისა და Buran კოსმოსური შატლის პროექტებში. არის ოფიციალურად დაუდასტურებელი ინფორმაცია აშშ-ში შექმნილი Aurora ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესახებ. მის შესახებ ყველას სმენია, მაგრამ არავის უნახავს.
"ცირკონი" ფლოტისთვის
2016 წლის 17 მარტს ცნობილი გახდა, რომ რუსეთმა ოფიციალურად დაიწყო ცირკონის ჰიპერბგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტის ტესტირება (ASC). უახლესი ჭურვი შეიარაღებული იქნება მეხუთე თაობის ატომური წყალქვეშა ნავებით (ჰასკი), მას ასევე მიიღებენ ზედაპირული ხომალდები და, რა თქმა უნდა, რუსული ფლოტის ფლაგმანი პეტრე დიდი. 5-6 მ სიჩქარე და მინიმუმ 400 კმ დიაპაზონი (რაკეტა ამ მანძილს ოთხ წუთში დაფარავს) მნიშვნელოვნად გაართულებს კონტრზომების გამოყენებას. ცნობილია, რომ რაკეტაში გამოყენებული იქნება ახალი Detsilin-M საწვავი, რომელიც ფრენის დიაპაზონს 300 კმ-ით ზრდის. ცირკონის საზენიტო რაკეტების შემქმნელია NPO Mashinostroeniya, რომელიც არის Tactical Missiles Corporation-ის ნაწილი. სერიული რაკეტის გამოჩენა 2020 წლისთვის შეიძლება მოსალოდნელი იყოს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთს აქვს მდიდარი გამოცდილება მაღალსიჩქარიანი ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების შექმნის საქმეში, როგორიცაა სერიული P-700 Granit ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2.5 M), სერიული P-270 Moskit. ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა (2,8 მ), რომელზედაც შეიცვლება ახალი ცირკონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.
ინტელექტუალური ქობინი
პირველი ინფორმაცია Yu-71 პროდუქტის (როგორც მას დასავლეთში ასახელებენ] დედამიწის დაბალ ორბიტაზე RS-18 Stiletto რაკეტით გაშვებისა და ატმოსფეროში მისი ხელახლა შესვლის შესახებ 2015 წლის თებერვალში გამოჩნდა. გაშვება განხორციელდა. დომბროვსკის ფორმირების პოზიციური ზონიდან სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მე-13 სარაკეტო განყოფილების მიერ (ორენბურგის რეგიონი) ასევე ცნობილია, რომ დივიზია მიიღებს 24 Yu-71 პროდუქტს 2025 წლისთვის უკვე ახალი სარმატის რაკეტების აღჭურვისთვის. -71 პროდუქტი ასევე შეიქმნა NPO Mashinostroeniya-ს მიერ 2009 წლიდან 4202 პროექტის ფარგლებში.
პროდუქტი არის სუპერმანევრირებადი სარაკეტო ქობინი, რომელსაც შეუძლია სრიალი 11000 კმ/სთ სიჩქარით. მას შეუძლია ახლოს კოსმოსში გასვლა და იქიდან დარტყმა სამიზნეებზე, ასევე ატაროს ბირთვული მუხტი და აღჭურვილი იყოს ელექტრონული ომის სისტემით. ატმოსფეროში "ჩაყვინთვის" დროს სიჩქარე შეიძლება იყოს 5000 მ/წმ (18000 კმ/სთ) და ამ მიზეზით Yu-71-ს აქვს დაცვა გადახურებისგან და გადატვირთვისგან და მას ადვილად შეუძლია შეცვალოს ფრენის მიმართულება. განადგურების გარეშე.
Yu-71 პროდუქტი, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით სიმაღლეზე და მიემართება და დაფრინავს არაბალისტიკური ტრაექტორიით, მიუწვდომელია ნებისმიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის. გარდა ამისა, ქობინი კონტროლირებადია, რის წყალობითაც მას აქვს დარტყმის ძალიან მაღალი სიზუსტე: ეს ასევე საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს არაბირთვული მაღალი სიზუსტის ვერსიაში. ცნობილია, რომ 2011-2015 წლებში რამდენიმე გაშვება განხორციელდა. ვარაუდობენ, რომ Yu-71 პროდუქტი ექსპლუატაციაში 2025 წელს შევა და ის Sarmat ICBM-ით აღიჭურვება.
ᲖᲔᲛᲝᲗ ᲐᲓᲘ
წარსულის პროექტებიდან შეიძლება აღინიშნოს X-90 რაკეტა, რომელიც შეიქმნა რადუგას დიზაინის ბიუროს მიერ. პროექტი 1971 წლიდან თარიღდება, ის ქვეყნისთვის რთულ წელს 1992 წელს დაიხურა, თუმცა ტესტებმა კარგი შედეგი აჩვენა. რაკეტა არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული MAKS კოსმოსური შოუზე. რამდენიმე წლის შემდეგ პროექტი აღორძინდა: რაკეტამ მიიღო 4-5 მახი სიჩქარე და 3500 კმ დიაპაზონი Tu-160 მატარებლის გაშვებით. საჩვენებელი ფრენა შედგა 2004 წელს. მას რაკეტის შეიარაღება უნდა მოეხდინა ორი მოხსნადი ქობინით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის გვერდებზე, მაგრამ ჭურვი არასოდეს შედიოდა სამსახურში.
RVV-BD ჰიპერბგერითი რაკეტა შეიმუშავა Vympel Design Bureau-ს მიერ I.I. ტოროპოვა. იგი აგრძელებს K-37, K-37M რაკეტების ხაზს, რომლებიც ემსახურება MiG-31 და MiG-31BM. RVV-BD რაკეტა ასევე შეიარაღებს PAK DP პროექტის ჰიპერბგერითი ჩამჭრელებს. KTRV-ის ხელმძღვანელის ბორის ვიქტოროვიჩ ობნოსოვის განცხადებით, რომელიც გაკეთდა MAKS 2015-ზე, რაკეტის მასობრივი წარმოება დაიწყო და მისი პირველი პარტიები შეკრების ხაზიდან უკვე 2016 წელს გადმოვა. რაკეტა იწონის 510 კგ-ს, აქვს მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინი და 200 კმ-ის დიაპაზონში სამიზნეებს მოხვდება სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში. ორმაგი რეჟიმის მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა საშუალებას აძლევს მას განავითაროს ჰიპერბგერითი სიჩქარე 6 მ.
ჰიპერხმა
2015 წლის შემოდგომაზე პენტაგონმა გაავრცელა ინფორმაცია და ეს დაადასტურა პეკინმა, რომ ჩინეთმა წარმატებით გამოსცადა DF-ZF Yu-14 (WU-14) ჰიპერბგერითი მანევრირების თვითმფრინავი, რომელიც გაშვებული იყო Wuzhai საცდელი ადგილიდან. Yu-14 გამოეყო გადამზიდავი "ატმოსფეროს კიდეზე", შემდეგ კი დაგეგმა სამიზნე, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათასი კილომეტრით დასავლეთ ჩინეთში. DF-ZF-ის ფრენას აშშ-ს სადაზვერვო სამსახურები აკვირდებოდნენ და მათი თქმით, მოწყობილობა მანევრირებას 5 მახ სიჩქარით ატარებდა, თუმცა მისი სიჩქარე პოტენციურად შეიძლება მიაღწიოს 10 მახს, დაცვა კინეტიკური გათბობისგან. PRC-ის წარმომადგენლებმა ასევე განაცხადეს, რომ Yu-14-ს შეუძლია გაარღვიოს აშშ საჰაერო თავდაცვის სისტემა და განახორციელოს გლობალური ბირთვული დარტყმა.
ამერიკის პროექტები
ამჟამად შეერთებულ შტატებში „მუშაობს“ სხვადასხვა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით. მათზე მუშაობა 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო და დღეს ისინი ტექნოლოგიური მზადყოფნის სხვადასხვა დონეზე არიან. Boeing-მა, X-51A ჰიპერბგერითი ავტომობილის შემქმნელმა, ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ X-51A ექსპლუატაციაში შევა უკვე 2017 წელს.
მიმდინარე პროექტებს შორის შეერთებულ შტატებს აქვს: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ჰიპერბგერითი მანევრირების ქობინი პროექტი, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ICBM-ების გამოყენებით გაშვებული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, X-43 Hyper-X ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, ჰიპერბგერითი საკრუიზო რაკეტის პროტოტიპი Boeing X-51A Waverider, აღჭურვილია ჰიპერბგერითი ramjet ზებგერითი წვის საშუალებით. ასევე ცნობილია, რომ მუშაობა მიმდინარეობს შეერთებულ შტატებში SR-72 ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატზე Lockheed Martin-ისგან, რომელმაც მხოლოდ ოფიციალურად გამოაცხადა მისი მუშაობა. ამ პროდუქტზე 2016 წლის მარტში.
SR-72 თვითმფრინავის პირველი ნახსენები 2013 წლით თარიღდება, როდესაც Lockheed Martin-მა გამოაცხადა, რომ 5R-72 ჰიპერბგერითი უპილოტო საფრენი აპარატი შეიმუშავებდა SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩანაცვლების მიზნით. ის იფრინავს 6400 კმ/სთ სიჩქარით 50-80 კმ-მდე საოპერაციო სიმაღლეზე სუბორბიტალამდე, ექნება ორმაგი წრიული მამოძრავებელი სისტემა საერთო ჰაერის მიმღებით და ტურბორეაქტიულ ძრავაზე დაფუძნებული საქშენი აპარატი სიჩქარიდან აჩქარებისთვის. 3 მ და ზებგერითი წვის ზებგერითი ძრავა 3 M-ზე მეტი სიჩქარით ფრენისთვის. 5R-72 შეასრულებს სადაზვერვო მისიებს, ასევე დარტყმას მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირის იარაღით მსუბუქი რაკეტების სახით ძრავის გარეშე. - მათ ეს არ დასჭირდებათ, რადგან კარგი საწყისი ჰიპერბგერითი სიჩქარე უკვე ხელმისაწვდომია.
ექსპერტები მოიხსენიებენ SR-72-ის პრობლემურ საკითხებს, როგორც მასალების არჩევანს და კანის დიზაინს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ თერმულ დატვირთვას კინეტიკური გათბობისგან 2000 ° C და ზემოთ ტემპერატურაზე. ასევე საჭირო იქნება იარაღის შიდა ნაწილებისგან განცალკევების პრობლემის გადაჭრა ჰიპერბგერითი ფრენის სიჩქარით 5-6 Mach და გამოირიცხოს კომუნიკაციის დაკარგვის შემთხვევები, რაც არაერთხელ დაფიქსირდა HTV-2 ობიექტის ტესტების დროს. Lockheed Martin Corporation-მა განაცხადა, რომ SR-72-ის განზომილება შედარებადი იქნება SR-71-ის განზომილებაში - კერძოდ, SR-72-ის სიგრძე იქნება 30 მ. SR-72 სავარაუდოდ 2030 წელს შევა ექსპლუატაციაში. .
