ანტიკური ხანის მანქანები

ვცადოთ კვალი გავაგრძელოთ და ეკლიანი გზაკაცობრიობის მიერ სრულყოფილებამდე, მანამ, სანამ არ დაანაგირა სასწაული ცხენი - მანქანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დისტანციები და იმოძრაოთ დედა დედამიწაზე სწრაფად და მოხერხებულად, კომფორტით, გარდა ამისა, გადაადგილდეთ მძიმე და მოცულობითი ტვირთი, ეფექტურად და ეფექტურად შეასრულოთ რაიმე განსაკუთრებული სამუშაო, ასოცირდება სიცოცხლის მხარდაჭერასთან. თანამედროვე სამყაროში მანქანამ, მიუხედავად მისი შედარებითი ახალგაზრდობისა, ძლიერი ადგილი დაიკავა უაღრესად მნიშვნელობის მქონე ობიექტებსა და მოწყობილობებს შორის, რაც უზრუნველყოფს ადამიანთა საზოგადოების დინამიურ განვითარებას.

როგორ იყო მანქანამდე? როგორია ადამიანის მიერ მანქანის გამოგონების ისტორია, რომელიც წარმატებით დასრულდა ტექნოლოგიის ამ უნიკალური სასწაულის გამოყენებით პირადი და ეკონომიკური საჭიროებებისთვის მანძილების შემცირებისა და დროის დაზოგვის მიზნით?
დავიწყოთ იმით, რომ გზა მანქანისკენ არ იყო ადვილი, გრძელი და გრძელი.

პირველი და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი ადამიანის გზაზე მანქანისკენ იყო ბორბლის გამოგონება. ბორბალი მართლაც უნიკალური მამოძრავებელია და მისი გამომგონებლის გენიალურობაზე ძნელი სადავოა, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ კოსმოსში გადაადგილების მსგავსი მექანიზმი უცნობია გარემომცველ სამყაროში, ველურ ბუნებაში და ველურში.
ცხოველთა სამყაროს ევოლუცია განვითარდა ფართოდ განშტოებული სცენარის მიხედვით - ბუნებამ "გამოიგონა" ცოცხალი არსებების მრავალფეროვანი ორგანოები, რომლებიც განკუთვნილი იყო მათი გადაადგილებისთვის. ეს მოიცავს ფარფლებს, კალმარების და სხვა ცხოველების რეაქტიულ მოძრაობას, ფეხებს ან საფეხურებს, ფრთებს, ცოცვის თავისებურ ხერხს და მიწისქვეშეთში გადაადგილების თავისებურებებსაც კი, ერთგვარი იალქნის დახმარებით გადაადგილებას, მაგრამ დედა ბუნებას ვერ მოეფიქრებინა გამოგონება. ბორბალი - ბუნებაში ცნობილი არც ერთი არსება არ არის დაჯილდოებული ბორბლიანი მექანიზმებით ან მოძრაობის ორგანოებით.

ამიტომ, ბორბლის გამოგონებას შეიძლება ეწოდოს ადამიანის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული გამოგონება. ამის გამომგონებლის სახელი უნიკალური ძრავაისტორია უცნობია, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ბორბალი გამოიგონეს დაახლოებით ოთხი ათასი წლის წინ, რადგან მისი პირველი ნახსენები არქეოლოგიური აღმოჩენებისა და უძველესი სურათების სახით თარიღდება ჩვენი დროიდან ოთხი ათასი წლის წინ.

თუმცა, მიუხედავად ანტიკური ისტორიაბორბლები, მან მაშინვე ვერ მოიგო ხელისგულში მოწყობილობებს შორის, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ხმელეთზე სიჩქარით, რომელიც აღემატება მოსიარულე ადამიანის სიჩქარეს.

ალბათ, პრობლემის გადაჭრის ყველაზე პოპულარული გზა ისტორიის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში იყო სხვადასხვა ცხოველის კუნთოვანი ძალის გამოყენება მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად და ამ პროცესის სირთულის შესამცირებლად. ამ მიზნებისთვის გამოიყენებოდა მრავალი საცხენოსნო და მზიდი ცხოველი - ცხენები, ჯორი, აქლემები, კამეჩები, ვირები, ძაღლები, სპილოები და სხვა ძლიერი და სწრაფი არსებები. მამაკაცი მათზე ჭკვიანი აღმოჩნდა და შეძლო ამ ცხოველების უნიკალური შესაძლებლობების გამოყენება საკუთარი მიზნებისთვის.
სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ადამიანის კუნთოვანი ძალა, ცხოველების კუნთოვან სიძლიერესთან ერთად, ხშირად გამოიყენებოდა იმ სამყაროს ძლევამოსილთა მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად მძიმე ტვირთის ტარებაში ან თუნდაც თავადაზნაურობის ტარებაში.
მაგრამ ცხენების, აქლემების და მონების გამოყენება ადამიანების გადასაყვანად და გადასაყვანად არის სხვა სტატიის თემა და აქ განვიხილავთ სხვადასხვა მექანიკურ საშუალებებს და მოწყობილობებს, რომლებსაც ადამიანი იყენებს სიჩქარის ან წევის გაზრდის მიზნით, როდესაც ხალხი და საქონელი გადაადგილდება გრძელ გზაზე. მანქანის დაბადება.

გადაუდებელი პრობლემის გადაჭრა - როგორ უნდა იმოძრაოთ უფრო სწრაფად, ადამიანმა სცადა რამდენიმე შესაძლო და ყველაზე აშკარა ვარიანტი. პრობლემის ერთ-ერთი ტექნიკური გამოსავალი იყო სტეპის მექანიზმის გაუმჯობესება, რაც აისახა „ფეხების გახანგრძლივების“ მცდელობაში.

ჯოხების გამომგონებელი, ისევე როგორც ბორბლის გამომგონებელი, ისტორიისთვის უცნობია, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სიჩქარის გაზრდის ეს საშუალება ძალიან პოპულარული იყო არა მხოლოდ მღელვარების მაძიებლებსა და ატრაქციონებს შორის, არამედ ზოგიერთი "გაშვებული" პროფესიის წარმომადგენლებშიც. მაგალითად, ფოსტალიონები - შუა საუკუნეების ევროპაში ფოსტის გადამზიდველები ხშირად იყენებდნენ საყრდენებს თავიანთი შრომის ეფექტურობის გასაზრდელად.

თუმცა, საყრდენებმა, როგორც სატრანსპორტო საშუალებებმა, ფესვები არ გაიყარეს - მათი გამოყენებისას ძალიან ბევრი უხერხულობა გამოიწვია - სიმაღლე მიწაზე მაღლა, მოძრაობის მოუხერხებლობა, დაცემის საშიშროება, გაჭედვისა და დაბრკოლების ალბათობა და ა.შ. დიახ, და სიჩქარის ზრდა მცირე იყო. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ეს ეტაპი იმსახურებს შთამომავლების ძველ და კარგ მეხსიერებას.
სხვადასხვა მოწყობილობებმა და მოწყობილობებმა, რომლებიც იყენებდნენ კუნთების ძალას, რომელსაც ადამიანი ფრინველებს დაემსგავსა, არ მოჰყოლია დადებით შედეგს და ფუნდამენტურად ასევე არ შეესაბამება ამ სტატიის თემას - ჩვენ გვაინტერესებს მოძრაობის მექანიზაციით ზედაპირზე. დედამიწა.

ყველაზე უძველესი სატრანსპორტო საშუალებაა ციგა. ახლა კი დედამიწაზე არის ადგილები, სადაც ციგები ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებაა. ადრე რუსეთში საქონლის გადაადგილებისა და გადაადგილებისთვის (განსაკუთრებით უგზოობის პირობებში), არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ ზაფხულშიც ხშირად იყენებდნენ ციგების მსგავს ურმებს, რომლებსაც დრაგს ეძახდნენ.
პრინციპი, რომელიც გამოიყენება ცილის დიზაინში, ადვილად აიხსნება ტექნიკური მექანიკის მეცნიერების თვალსაზრისით - ვიწრო მორბენალი ეწინააღმდეგება ნაკლებ ხახუნის ძალებს და ნაკლები ენერგიაა საჭირო ასეთ მორბენალებზე დაწოლილი ტვირთის გადასატანად.
გამოგონება შეიძლება ძალიან წარმატებულად მივიჩნიოთ და მისი გამოყენება დღესაც გრძელდება - საჭეები, როგორც სატრანსპორტო საშუალება, საკმაოდ პოპულარულია ბევრ ქვეყანაში, ხოლო მანქანები, როგორიცაა თოვლმავალი ან თოვლმავალი შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც თანამედროვე.

მაგრამ მოდით, მიუხედავად ამისა, უფრო მეტი ყურადღება მივაქციოთ საჭეს. რამდენიმე ათასწლეულის წინ გამოიგონეს, იგი დიდი ხნის განმავლობაში და ჯიუტად ცდილობდა ხელის მოპოვებას ადამიანის მიერ გამოყენებული მოძრავთა შორის. ფეხები, კუდები, ფრთები, ჩლიქები და წევები კარგია, მაგრამ ბორბლები უფრო მაგარი აღმოჩნდა.

ალბათ, პირველი ბორბლებიანი მანქანები იყო ჩვეულებრივი მრგვალი მორები, რომლებიც მოთავსებული იყო ტრანსპორტირებული ტვირთის ქვეშ მისი გადაადგილების პროცესის გასაადვილებლად. შემდეგ, როდესაც ბორბლები უმჯობესდებოდა, მოძრაობის უფრო მოწინავე საშუალებები გამოჩნდა. ადამიანმა გამოიგონა და დაიწყო სხვადასხვა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება, რომლებიც შეიძლება გაერთიანდეს ბორბლიანი ურიკების სახელით. ბორბლებზე ურმების გამოსახულებები, ისევე როგორც უძველესი ბორბლების ნაშთები, ხშირად გვხვდება არქეოლოგიურ აღმოჩენებში, რომელთა ასაკი რამდენიმე ათასწლეულზეა შეფასებული.

პირველი ბორბლიანი ურიკები დიზაინით მრავალფეროვანი იყო. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თავიდან გაჩნდა ცალღეროვანი ურმები (ურმები), რომლებიც მოძრაობდნენ ისევ ცხოველების ან თუნდაც ადამიანების კუნთოვანი ძალის დახმარებით.
შემდეგ იყო ორღერძიანი სატრანსპორტო საშუალებები, როგორიცაა ურმები ან ცხენებით ამხედრებული ეტლები და ეტლებიც კი, რომლებიც მზადდებოდა სხვადასხვა ვერსიით: ერთ, ორ და მრავალადგილიან, ორ და ოთხ ბორბალზე, ღია და დახურული. სალონი, მარტივი და მდიდრული. ასეთი ვაგონები, რა თქმა უნდა, ძალიან გამძლე უნდა ყოფილიყო, რადგან ძველ დროში არ იყო კარგი გზები (მხოლოდ რომაელებმა ააშენეს რამდენიმე ქვის გზა თავიანთი იმპერიის ტერიტორიაზე), ამიტომ მყიფე ვაგონები სწრაფად იშლებოდნენ უწყვეტი დარტყმებისა და მუდმივი რხევისგან. ზამბარების ან პნევმატური საბურავების გამო მაშინ ამაზე არ მიფიქრია.

ვაგონების წევის ყველაზე გავრცელებულ საშუალებად შეიძლება ჩაითვალოს ცხენი. და თუ გავიხსენებთ ინგლისელი ფილოსოფოსისა და მეცნიერის ფ.ბეკონის (1561-1626) სიტყვებს: „სამი რამ ხდის ერს დიდსა და აყვავებულს: ნაყოფიერი ნიადაგი, აქტიური მრეწველობა და ხალხისა და საქონლის გადაადგილების სიმარტივე, ”შეიძლება დავასკვნათ, რომ ეს არის ცხენი, რომელსაც კაცობრიობა დიდად ევალება ევოლუციურ განვითარებასა და ველურ ბუნებაში დომინირებაში. თუმცა, ამ მხრივ, მადლიერების სიტყვებს იმსახურებენ ცხოველთა სამყაროს სხვა შრომისმოყვარეები - აქლემები, კამეჩები, სპილოები, ვირები და სხვა ადამიანების დამხმარეები.

საცხენოსნო ურმები იყოფა ტრანსპორტის ტიპების მიხედვით. გამოჩნდა არა მხოლოდ სამგზავრო, არამედ სატვირთო ვაგონებიც - ვაგონები, რომლებიც თავდაპირველად იყო დაფებიდან უხეშად დაკაკუნილი თავისებური ოთხბორბლიანი ფურგონები.

ავტომობილების მოსვლამდე საკმაოდ მდიდარ ადამიანებს ჰქონდათ საკუთარი ვაგონები და ვაგონები, ხშირად რამდენიმე ცხენით აღმართული, რაც არამარტო ზრდიდა მოძრაობის სიჩქარეს და "მოგზაურობის" დიაპაზონს.

ასეთი ურმების ფლობა პრესტიჟული იყო, რაც მოწმობდა ეტლის მფლობელის მაღალ სოციალურ და ფინანსურ მდგომარეობას.
სახელები "ვაგონი" და "ეკიპაჟი" დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა, მათ შორის ტექნიკურ ლიტერატურაში პირველ მანქანებთან მიმართებაში.

თვითმავალი ურმების კონსტრუქციები, უნიკალური თავისი დროისთვის, რომლებიც ამოძრავებს ადამიანის კუნთების სიძლიერეს და ტოვებს ისტორიას ნათელ კვალს, შექმნეს რუსეთში ლ. ლ. შამშურენკოვმა და ი. უნდა აღინიშნოს, რომ IP Kulibin შევიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც ყველაზე ეფექტური სატრანსპორტო საშუალებების პირველი გამომგონებელი. მის ვაგონს „სკუტერი“ ერქვა. ეს იყო ერთგვარი ურიკა სამ ბორბლებზე, ბორბალით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც აკონტროლებდნენ პედლები, უკანა ბორბლებით.
Kulibin-ის სკუტერის წონა, მგზავრებთან ერთად, დაახლოებით ნახევარი ტონა იყო და მას შეეძლო 10 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა.

ველოსიპედი ადამიანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოგონებაა. მანქანა, მხედრის კუნთოვანი სიძლიერის გამოყენებით. ამ გამოგონების ავტორად ითვლება ყმა ზეინკალი ე.ი. არტამონოვი ნიჟნი თაგილიდან, რომელიც მე-18 საუკუნეში ცხოვრობდა. ეს იყო სრულიად ახალი, აქამდე არნახული სატრანსპორტო საშუალება. ველოსიპედის გამოგონებიდან ორასზე მეტი წელი გავიდა, მაგრამ დიზაინერები და ინჟინრები კვლავ ყველანაირად ცდილობენ გააუმჯობესონ ეს, თავისებურად, უნიკალური მანქანა, ისევ და ისევ „ველოსიპედის გამოგონება“.

მაგრამ არა მხოლოდ ცხოველების ან ადამიანების კუნთების გამოყენება შემოიფარგლებოდა მანქანების გამომგონებლების ფანტაზიითა და შემოქმედებითი კვლევით. კუნთებს სერიოზული ნაკლი აქვს - ისინი სწრაფად იღლებიან, საჭიროებენ დასვენებას და ენერგიის მიწოდებას საკვების სახით. მეორეს შეიძლება როგორმე შეეგუოს, მაგრამ დასვენებისთვის იძულებითი გაჩერებები ამცირებს ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების ეფექტურობას. ამიტომ, კრეატიული გონება გამუდმებით ეძებდა გზებსა და შესაძლებლობებს, რათა ჩაენაცვლებინათ კუნთები ენერგეტიკული საშუალებებით, რომლებიც არ ექვემდებარება ფიზიკურ დაღლილობას.

ისტორიაში აღნიშნულია, რომ ძველ ჩინეთში იალქნებიანი სახმელეთო ურმები გამოიყენებოდა გადაადგილებისთვის, რომლებსაც ქარის ენერგია ამოძრავებდა. დაახლოებით 400 წლის წინ ევროპაში ასეთი ვაგონი ააგო ნიჭიერმა ფლამანდიელმა მათემატიკოსმა და ინჟინერმა საიმონ სტევინმა, რომელმაც მის ქმნილებას "სახმელეთო იახტა" უწოდა. ს.სტივინმა ფლამანდიელი პრინცი ბორბლებიან „იახტაზე“ გადააბიჯა ჩრდილოეთის ზღვის სანაპიროზე და უფრო სწრაფად მიაცილა, ვიდრე ცხენის ეტლს შეეძლო.

ჩვენს დროში ხდება მანქანების შექმნის მცდელობები, რომლებიც იყენებენ ქარის ძალას ან ჰაერის მასების მოძრაობას. საკამათო საკითხია, როგორ შეიძლება მივაკუთვნოთ მანქანებს ასეთი სახმელეთო საჰაერო იახტები. რა თქმა უნდა, ასეთი სატრანსპორტო საშუალება გარკვეულწილად ერგება მანქანის განმარტებას, რადგან ის ბორბლიანია, მოძრაობს ხმელეთზე, იყენებს ენერგიის წყაროს მოძრაობისთვის. თუმცა, ეს წყარო გარეა, ამიტომ ასეთი ტრანსპორტის ავტონომია და გადაადგილების უნარი დიდწილად დამოკიდებულია ამინდზე.

კიდევ ერთმა გამომგონებელმა, საათების მწარმოებელმა ნიურნბერგიდან, ი.ჰაუხმა, ააგო მექანიკური ეტლი, რომლის მოძრაობის წყარო იყო დიდი საათის ზამბარა. ეს დიზაინი მოძრაობდა საბავშვო საათის სათამაშოს პრინციპით. ასეთი წყაროს ქარხანა საკმარისი იყო სამი მეოთხედი საათის სავალზე, თუმცა ჩვენი სტანდარტებით პრიმიტიული ასეთი სრულიად მექანიზებული მანქანაც კი სენსაციას იწვევდა მაშინდელ საზოგადოებაში. ხალხი ვერ იჯერებდა, რომ ვაგონი თავისით მოძრაობდა – ბევრმა ეს რაღაც ილეთად მიიჩნია, ზოგი კი დარწმუნებული იყო, რომ ვაგონში ადამიანები იმალებოდნენ, რომლებმაც მექანიზმი ამოქმედდა.
სამწუხაროდ, ამ ვაგონის არცერთი დოკუმენტი ან ნახატი არ არის შემონახული, შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ჰოუჩი, ბოლოს და ბოლოს, ნიჭიერი საათის მწარმოებელი იყო და შეეძლო გამოეგონა და გაეკეთებინა ასეთი მოწყობილობა. ასეა თუ ისე, მესაათების ვაგონი მოძრაობდა და იყიდა კიდეც შვედეთის მეფე ჩარლზმა, რომელიც სამეფო პარკს შემოუარა.

როგორც ხედავთ, ადამიანის აზროვნება არ ნიშნავდა დროს, არამედ ეძებდა უფრო და უფრო მეტს ეფექტური საშუალებებისაშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაფაროთ დისტანციები. თუმცა, ამ კუთხით ყველაზე ფართო პერსპექტივები გაიხსნა სითბური ძრავების გამოგონებით - ჯერ რეაქტიული, შემდეგ ორთქლი და შემდეგ თანამედროვე ძრავების პროტოტიპები. შიგაწვის. თანამედროვე მანქანების დიზაინში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება დგუშიანი შიდა წვის ძრავები, რომლებსაც ასევე აქვთ მათი დაბადების კურიოზული ისტორია.

ისე, საავტომობილო ინდუსტრიის პირმშო ამჟამად ითვლება გერმანელი გამომგონებლის კარლ ბენცის სამ ბორბლიან აზრად, რომელმაც 1886 წელს ააშენა ბენზინის ძრავით აღჭურვილი პირველი მანქანა.

თქვენ დადიხართ ქალაქში. შემდეგ თინეიჯერი ჩუმად გადის თქვენთან, დგას ჯვარზე, გვერდებზე პატარა ბორბლებით. ის არ იძვრება მიწიდან - ის უბრალოდ მიდის. შემდეგ წუთს, როცა შუქნიშანთან დგახართ, ველოსიპედი დიდი სიჩქარით გადის გზის გასწვრივ, უსწრებს მანქანებს, მისი მფლობელი კი თავდაყირა ზის და არ ფიქრობს პედლების დაჭერა. მახლობლად არის გოგონა, რომელიც როგორც კი მწვანე შუქი აინთება, სკუტერზე ჯდება და ... უბრალოდ მიდის. Რა ხდება?

საქმე ისაა, რომ მომავალი უკვე აქ არის. ადამიანურმა სიზარმაცემ და ცხოვრების რაც შეიძლება კომფორტული გახდომის სურვილმა განაპირობა ის, რომ ქალაქის ირგვლივ თითქმის ყველა მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, როგორიცაა ველოსიპედები და სკუტერები, უკვე გადაყვანილია ელექტროძრავაზე. იკვებება ელექტროძრავებით. პარალელურად, ცივილიზაციამ გამოუშვა უამრავი ახალი შესაძლებლობა ქალაქში გადაადგილებისთვის, რა თქმა უნდა, ელექტროენერგიის დახმარებით.

ელექტრო ველოსიპედი

პრინციპში, ელექტრო ველოსიპედების არსებობის შესახებ დიდი ხანია ვიცით. ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ ველოსიპედს, ვურგებთ მას ელექტროძრავას, რომელსაც შეუძლია ჩვენი ქალაქის მანქანის დაჩქარება ჩვენი დახმარების გარეშე და ვტკბებით ცხოვრებით. თუ გინდა პედალი, თუ გინდა ძრავს ჩართავ და სახეში ქარს და სხვა ველოსიპედისტების შურიან მზერას.

დღეს ელექტრო ველოსიპედი ხდება არა რაიმე სახის ცნობისმოყვარეობა, არამედ ძალიან მოდური სატრანსპორტო საშუალება. უფრო მეტიც, დიდ ქალაქებში, სადაც სახლიდან საცობებში სამუშაოდ 10-15 კილომეტრის გადალახვაა საჭირო, ელექტრო ველოსიპედი არ არის ახირება ან ხარკი მოდის, არამედ რეალური აუცილებლობაა. ეს გამოსავალი განსაკუთრებით აქტუალურია მათთვის, ვისაც არ სურს მანქანაში საცობში ჩარჩენა, არ შეუძლია მოტოციკლეტის ტარება, არ აქვს ადგილი პატარა სკუტერის შესანახად და ცხოვრობს უახლოეს მეტროსადგურიდან შორს. ელექტრონული ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია დაიმალოს თქვენს აივანზე, ნამდვილი გამოსავალია.

ახლა თანამედროვე ელექტრო ველოსიპედების ფასები 25 ათასი რუბლიდან იწყება და თითქმის უსასრულობამდე მიდის. და როდესაც ჩვენ ვამბობთ "თითქმის უსასრულობამდე", ჩვენ ამას ვგულისხმობთ. დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ ელექტრო ველოსიპედი, რომლის ფასის მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გადააჭარბებს 500 ათას რუბლს - თანხა, რისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი, თუმცა ოდნავ ნახმარი, უცხოური მანქანა.

ძრავის ბორბალი

უკვე გყავთ ჩვეულებრივი ველოსიპედი, რომელიც ძვირი ღირს და არ გინდათ მეორე იყიდოთ მხოლოდ იმიტომ, რომ მას ელექტროძრავა აქვს? მაგრამ ხანდახან გსურს ქალაქში უფრო სწრაფად გადაადგილება ან ცოტა ნაკლები ენერგიის დახარჯვა აღმართზე ასვლაზე?

გამოსავალი არის - ბორბალი. მას შეუძლია სტანდარტული დიზაინის ჩვეულებრივი ველოსიპედი გადააქციოს თითქმის სრულფასოვან ელექტრო ველოსიპედად. თქვენ ყიდულობთ ბორბალს, რომელსაც უკვე აქვს ჩაშენებული ელექტროძრავა, რომელიც ამოძრავებს მას. შემდეგ რჩება მხოლოდ ასეთი ბორბლის დაყენება თქვენს ველოსიპედზე ისე, რომ ის ელექტრო ველოსიპედად გადაიქცეს. იფიქრეთ ბორბლის ხელახლა გამოგონებაზე.

ეს მხოლოდ ასეთი ბორბლების ღირებულება იქნება მხოლოდ ოდნავ ნაკლები, ვიდრე სრულფასოვანი ელექტრო ველოსიპედი. მათზე ფასი 19 ათასიდან იწყება. მეტი სრულყოფილი მოდელებიშეგიძლიათ შეიძინოთ 26-30 ათასი რუბლი.

ელექტრო სკუტერი

გახსოვთ, თავიდანვე ავღნიშნეთ გოგონა, რომელიც სკუტერზე ასვლისას შუქნიშანზე თვითონ წავიდა, მიწიდან დაწყების გარეშე? მან გამოიყენა ელექტრო სკუტერი.

მისი არსი თითქმის იგივეა, რაც ელექტრო ველოსიპედისა: ელექტროძრავა ჩაშენებულია სკუტერში, რომელიც მდებარეობს ფეხსაცმლის ქვეშ. ის მოძრაობაში აყენებს უკანა ბორბალს, რომელიც უბიძგებს მთელ სტრუქტურას თქვენთან ერთად წინ. მოძრაობის დასაწყებად საკმარისია წონა სკუტერის უკანა მხარეს გადაიტანოთ - ამ გზით დააჭერთ პედალს, რომელიც მანქანას მოძრაობაში გამოადგება.

ასეთ სკუტერზე ძალიან მოსახერხებელია გადაადგილება სახლიდან მეტროში და მეტროდან სამუშაო ადგილზე. სკუტერების მეტროში შეყვანა არ არის აკრძალული, ამიტომ ელექტრო სკუტერთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეგექმნებათ. მთავარია, სადგურებში არ იარო. ეს არა მხოლოდ აკრძალულია, არამედ სახიფათოა.

ზრდასრული ელექტრო სკუტერების ფასები იწყება 15 ათასიდან და მთავრდება დაახლოებით 100. სხვათა შორის, შეგიძლიათ შეიძინოთ ელექტრო სკუტერი დიდი ბორბლებით, ველოსიპედის მსგავსი. მაგრამ ასეთი ფუფუნება დაგიჯდებათ არანაკლებ 200 ათასი რუბლი.

ელექტრო სკეიტბორდი

ჩვენი სიის შემდეგი ურბანული მანქანა ძალიან ჰგავს ელექტრო სკუტერს, მხოლოდ მას აქვს ორჯერ მეტი ბორბალი და არ არის საჭის თარო - ელექტრო სკეიტბორდი.

უკვე მიჩვეულები ვართ ქალაქის ქუჩებში ჩვეულ სკეიტბორდებსა და ლონგბორდებს. დროა შევეჩვიოთ იმას, რომ მოციგურავეები გაგვივარდებიან, რომლებსაც არ სჭირდებათ ფეხის აწევა სამოძრაოდ - სკეიტის ზურგზე დავაჭირე და წავედი.

არსი იგივეა, რაც სკუტერში - დიზაინში ჩაშენებული ელექტროძრავა, რომელიც მოძრაობაში აყენებს ბორბლებს.

ტექნოლოგიის ამ სასწაულის ღირებულება 23 ათასი რუბლიდან იწყება. მართალია, ჩვენს ბაზარზე ასეთი მანქანების დიაპაზონი ჯერ კიდევ მწირია. მაგრამ ელექტრო სკეიტბორდებმა მხოლოდ ახლახან დაიწყეს პოპულარობის მოპოვება.

ერთბორბლიანი ელექტრო სკეიტბორდი

დიახ, არის ასეთი კურიოზი - ერთბორბლიანი ელექტრო სკეიტბორდი. მათი სახელიდან გამომდინარე, ჩვენ გვესმის, რომ ეს არის ერთგვარი ელექტრო სკეიტბორდი, რომელიც აღწერილია ზემოთ, მაგრამ ოთხის ნაცვლად ერთი ბორბალით. მაგრამ როგორ არის ეს შესაძლებელი?

ერთბორბლიანი ელექტრო სკეიტბორდი. Სურათი: ჩარჩო youtube.com

ეს მარტივია - ერთადერთი ბორბალი, საკმარისად დიდი ზომის, მდებარეობს ჭრილში - დაფის გასწვრივ. მისი ზედა ნაწილი დაფიდან გამოდის, ქვედა კი მიწას ეხება. დაბალი სიმძიმის ცენტრი ხელს უწყობს წონასწორობის შენარჩუნებას. ასეთი მანქანა გამოიყურება ნამდვილად კოსმოსური. მაშინვე იწყებ რწმენას, რომ მომავალი უკვე მოვიდა.

ამ უჩვეულო მანქანების ფასები იწყება დაახლოებით 30 ათასი რუბლიდან.

მონობორბალი

ძალიან ჰგავს ერთბორბლიან ელექტრო სკეიტბორდს, მონობორბალი კიდევ ერთი ფუტურისტული სატრანსპორტო საშუალებაა ქალაქში. ერთადერთი განსხვავება სკეიტბორდისგან არის ის, რომ სკეიტბორდიდან დაფა არ არის მიმაგრებული ბორბალზე. ადამიანი მოძრაობს, ერთ ბორბალზე დგას.

თუ სკეიტბორდის შემთხვევაში დაფაზე ბორბლის გასწვრივ დგახართ, მაშინ უნიციკლი აღჭურვილია ორი პატარა ფეხის საყრდენით, რომლებიც განლაგებულია ამ ბორბლის გვერდებზე. აუცილებელია მათზე დგომა ისე, რომ სხეული განლაგდეს საჭეზე - ჯვარედინად. ადექი და წადი.

მონობორბლის ფასები იწყება 22-24 ათასი რუბლიდან და ეყრდნობა დაახლოებით 75-80 ათასი რუბლის ოდენობას.

გიროსკუტერი

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სათამაშო დღეს ურბანულ ახალგაზრდებს შორის არის გირო სკუტერი. გარკვეულწილად, ის წააგავს უნიციკლს. განსხვავება ისაა, რომ ორჯერ მეტი ბორბალია და ფეხის ადგილი არ არის ბორბლების გვერდებზე, არამედ მათ შორის არის პატარა პლატფორმა, როგორც სკეიტბორდზე, მხოლოდ არა გასწვრივ, არამედ გვერდებზე პატარა ბორბლებით.

მოძრაობა უნდა კონტროლდებოდეს ფეხების წინ და უკან დახრით. „დაფაზე“ ოდნავ დაჭერილი წინდებით - უფრო სწრაფად წავედი. ქუსლებზე ორიენტირებული - შეანელა. პრინციპში, საჭესთან არაფერია რთული - პატარა ბავშვებიც კი, რამდენიმე წუთიანი ექსპერიმენტების შემდეგ, იწყებენ ქუჩებში 15-20 კილომეტრ საათში სიჩქარით მოძრაობას.

ტექნოლოგიის ეს სასწაული 15 ათასი რუბლიდან და მეტი ღირს. ბაზარზე უკვე არის შემოთავაზებების დიდი რაოდენობა. ერთადერთი უარყოფითი ბორბლების მცირე ზომაა, რისთვისაც ქუჩაში მცირე დაბრკოლებაც კი, ხვრელი ან რაფა გადაულახავი იქნება. ფასი შეიძლება გაიზარდოს 60 ათას რუბლამდე. ასევე არის ვერსიები დიდი ბორბლებით.

სეგვეი

მომავლის ურბანული ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სახეობა, რომელიც უკვე ჩვენი აწმყო გახდა, არის სეგვეი. რუსებს დიდი ხანია ამხიარულებენ ის ფაქტი, რომ მას პარკებში ქირაობენ. ის ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც გირო სკუტერი, მხოლოდ სახელურით, საჭით, რომელსაც ხელით მოკიდებთ და მოძრაობას აკონტროლებთ.

იმის ნაცვლად, რომ ფეხის თითებით აიძულოთ სიჩქარის გასაზრდელად და ქუსლებით დამუხრუჭდეთ, Segway-ში საჭიროა მხოლოდ სხეულის ოდნავ წინ დახრილობა, სახელურზე დაჭერა წინ წასასვლელად და წონის ოდნავ უკან გადაწევა, რომ შეანელოთ.

დიზაინის არცთუ მცირე განსხვავების მიუხედავად, სეგვეი საგრძნობლად უფრო ძვირია, ვიდრე ჰოვერბორდები. ფაქტია, რომ ისინი ნამდვილად განიხილება სატრანსპორტო საშუალებად და არა უბრალოდ სხვა სათამაშოდ და აქვთ უფრო დიდი ბორბლები და ბატარეა დიდი სიმძლავრის რეზერვით.

სრულფასოვანი სეგვეის ფასები იწყება 50-60 ათასი რუბლიდან და პრაქტიკულად არ აქვთ ზედა ბარი, სცილდება 300 ათასი რუბლის ჰორიზონტს.

ბევრი მწერალი, მეცნიერი და ფილოსოფოსი საუბრობდა მანქანების განვითარების აუცილებლობაზე.

ფ.ბეკონი (1561-1626)- ინგლისელი ფილოსოფოსი და მეცნიერი წერდა: „სამი რამ ხდის ერს დიდსა და აყვავებულს: ნაყოფიერი ნიადაგი, აქტიური მრეწველობა და ხალხისა და საქონლის გადაადგილების სიმარტივე“. ინგლისელი ისტორიკოსი და საზოგადო მოღვაწე

ტ. მაკოლეი (1800-1859)თვლიდა, რომ მხოლოდ ის გამოგონებები, რომლებიც დისტანციების გადალახვას უწყობს ხელს კაცობრიობას, გარდა ანბანისა და ბეჭდვისა.

მანქანის განვითარების ისტორიის დასაწყისად შეიძლება ჩაითვალოს ბორბლის გამოგონება, რომელიც სამართლიანად არის კაცობრიობის ერთ-ერთი უდიდესი ტექნოლოგიური აღმოჩენა. ბორბლების გარეშე წარმოუდგენელია მანქანების შემდგომი განვითარება. ყოველივე ამის შემდეგ, საინტერესოა, რადგან მუხლუხოსა და საფეხურის მექანიზმებისგან, ფრთებისგან, რეაქტიული ძრავისგან განსხვავებით, ბორბალს ანალოგი არ აქვს ველურ ბუნებაში. შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, სად და როდის გამოიგონეს. დანამდვილებით ცნობილია, რომ პირველი ბორბლების ასაკი დაახლოებით ოთხი ათასი წელია.

კაცობრიობა მუდმივად ცდილობდა შეემცირებინა მოძრაობაზე დახარჯული დრო. ფოსტალიონები შუა საუკუნეებში იყენებდნენ ჯოხებს. ჩქარფეხა ცხოველების მოთვინიერების პროცესი აქტიურად მიმდინარეობდა, ყველაზე ხშირად ცხენს იყენებდნენ. ბოლო დრომდე არსებობდნენ საცხენოსნო ჯარები, რომლებიც ბევრად უფრო ეფექტური იყვნენ, ვიდრე ქვეითი ნაწილები. ამ დროისთვის არის დამონტაჟებული პოლიციის ქვედანაყოფები.

ადრე ადამიანი თავად იყო სიმძიმის გადასაადგილებლად საჭირო ძალის წყარო. შემდეგ ადამიანებმა დაიწყეს შინაური ცხოველების დახმარება, რომლებსაც ამაგრებდნენ ციგაზე ან ვაგონზე. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი დღესაც გამოიყენება.

უძველესი სატრანსპორტო საშუალებაა ციგა. ახლაც არის დედამიწაზე ადგილები, სადაც ეს არის ყველაზე გავრცელებული მანქანა. რუსეთში გადაადგილების მიზნით, როგორც ზამთარში, ისე ზაფხულში უგზოობისას იყენებდნენ ციგების მსგავს ურმებს - დრაგებს. ციგას იყენებდნენ არა მხოლოდ ჩრდილოეთში, არამედ იმ ადგილებშიც კი, სადაც თოვლი არასდროს ცვიოდა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პერიოდში, გამოიგონეს საავტომობილო ციგები (აეროსლიები).

პირველი ურიკების სურათები ჰგავს პირველ ბორბლებს, რომლებიც გამოჩნდა. არქეოლოგიური აღმოჩენების ასაკი დაახლოებით ოთხი ათასი წელია. განსაკუთრებით კარგად არის შემონახული ორი ვაგონი ბრინჯაოს ფირფიტებით მოპირკეთებული, რომელიც აღმოჩენილია ძველ სამარხში.

რა იყო პირველი ბორბლიანი ეტლები? თავდაპირველად ეს იყო ხარების მიერ გამოყვანილი ურმები და მხოლოდ ერთი ღერძი ჰქონდა. მოგვიანებით გამოჩნდა სხვადასხვა ეტლები: ერთი, ორადგილიანი და მრავალადგილიანი, ღია ზედა და დახურული, ორბორბლიანი და ოთხბორბლიანი, მარტივი მორთულობით და უფრო მდიდარი. იმდროინდელი ურიკები გამოირჩეოდა სტრუქტურული სიძლიერით, რადგან თითქმის არ არსებობდა კარგი გზები (ქვის გზები აშენდა ექსკლუზიურად რომში და მის მიერ დაპყრობილ ტერიტორიებზე), და ის ჯერ კიდევ ძალიან შორს იყო ზამბარების, ამორტიზატორების და პნევმატური გამოგონებამდე. საბურავები. სუსტი ვაგონები სწრაფად იშლებოდნენ გზებზე რხევისგან.

ვაგონები ფართოდ გამოიყენებოდა იარაღად. აქ მძიმე, ჯავშანტექნიკის ეტლები გამოიყენებოდა როგორც დარტყმის იარაღი შეტევისთვის. არასაკმარისი სიმძლავრის პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა - უფრო მეტი ცხენი იყო აღკაზმული. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, საუკეთესო ვარიანტი- ოთხი ცხენის გუნდი, ან, როგორც მას სხვაგვარად უწოდებენ - კვადრიგა. რევოლუციურ რუსეთში სამოქალაქო ომის დროს (1918-1920 წწ.) ისინი აქტიურად იყენებდნენ ურმებს - მოძრავ პლატფორმებს დაზგური ტყვიამფრქვევისთვის, ამ თოფებმა დემორალიზება მოახდინა მტრის ჯარებს, "დათესეს" შიში და პანიკა.

ძველ დროში ურიკები არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო და, შესაბამისად, ადამიანების უმეტესობა ამჯობინებდა ცხენებით მგზავრობას, ზოგჯერ კი ხელით პორტატულ კაბინებში - სედანის სკამები და პალანკინები.

საოცარი ამბავია აღბეჭდილი ერთ-ერთ ძველ წიგნში. კონსტანტის ტაძარში მოგზაურობისას (1414-1418 წწ.) პაპთან ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა.

სურათზე ნათლად ჩანს, რომ ვაგონს იმ დროისთვის ტიპიური დიზაინი ჰქონდა და ასევე არ იყო აღჭურვილი ზამბარებით. მხოლოდ მე-15 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა ვაგონის ზამბარების პირველი პროტოტიპები - ტყავის ძლიერი ქამრები, რომლებზეც ვაგონის კორპუსი იყო ჩამოკიდებული. ასეთი ვაგონი საფრანგეთის მეფემ, კარლ VII-მ 1457 წელს მიიღო საჩუქრად უნგრეთის მეფის, ვლადისლავ V-ისგან. დეკორაციის განსაკუთრებული ფუფუნებით გამოირჩეოდა სამთავრო და სამეფო ეტლები.

პირველი დაქირავებული ვაგონები მე-17 საუკუნეში გამოჩნდა. ლონდონში 1652 წელს დაახლოებით 200 დაქირავებული ვაგონი იყო. 1718 წლისთვის მათი რიცხვი 800-მდე გაიზარდა. საფრანგეთში ასეთ ეტლებს ფიაკრეს უწოდებდნენ.

მე-17 წელს გამოჩნდა მრავალადგილიანი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი - სასცენო ტრასები. დღისით 40-50 კმ მანძილს აფარებდნენ, ხოლო XVIII საუკუნეში - 100-150 კმ-ს.

1662 წელს პარიზის ქუჩებში გამოჩნდა "ომნიბუსები" - დიდი მეცნიერის ბლეზ პასკალის იდეის განსახიერება მთელი ურბანული ტრანსპორტის ქსელის ორგანიზების შესახებ. ომნიბუსები (ლათ. „ურემი ყველასთვის“) - დიდი ურმები, რომლებიც მცირე საფასურად გადაჰყავდათ ყველას. თითოეულ მგზავრს თავისი ადგილი ჰქონდა და ომნიბუსები მგზავრის მოთხოვნით ნებისმიერ ადგილას ჩერდებოდა.

ომნიბუსის დიზაინმა მე-19 საუკუნეში დიდი ცვლილებები განიცადა. ცხენებით გამოყვანილი ომნიბუსი რელსებზე დააყენეს, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მისი ტევადობისა და მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა. Რუსეთში ამ სახეობისტრანსპორტს „კონკა“ ეწოდა, პირველად ისინი პეტერბურგში 1856 წელს გამოჩნდნენ.

იმდროინდელი ტიპიური სურათი - ომნიბუსი, მგზავრებით გადაჭედილი, ნელ-ნელა მოძრაობს გზის გასწვრივ და მიიპყრო პირმოთნეთა ყურადღება.

ტექნიკური აზროვნების განვითარება, ისევე როგორც ადამიანური გამომგონებლობა, მიზნად ისახავდა ძალაუფლების ახალი წყაროების მოძიებას, რაც შეამცირებდა ადამიანის დამოკიდებულებას ველურ ბუნებაზე.

მექანიკური სატრანსპორტო საშუალებების გამოჩენა იყო გარდამავალი ეტაპი ავტომობილისკენ მიმავალ გზაზე.

მანქანები, რომლებიც იყენებენ ცხოველებისა და ადამიანების კუნთოვან ძალას.

მწვრთნელი

სტატია გამოქვეყნებულია 21.06.2014 16:28 ბოლოს რედაქტირებულია 21.06.2014 16:44

ვაგონი - (ლათ. carrus - ვაგონი)- დახურული სამგზავრო ვაგონი ზამბარებით. სხეულს თავდაპირველად ქამრებზე აკიდებდნენ, შემდეგ დასაკიდებლად დაიწყეს ზამბარების გამოყენება (XVIII საუკუნის დასაწყისიდან), XIX საუკუნის დასაწყისიდან კი ზამბარების გამოყენება დაიწყო. ყველაზე ხშირად მათ იყენებდნენ პირადი სარგებლობისთვის, თუმცა გვიანი შუა საუკუნეებიდან ევროპაში დაიწყეს მათი გამოყენება, სხვა საკითხებთან ერთად, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ამის მაგალითია სცენის ავტომანქანა, ომნიბუსი და შეზლო. შეიძლება ჩაითვალოს სცენების ყველაზე გავრცელებული ტიპი ფოსტის მწვრთნელი.

ამბავი...

მიუხედავად იმისა, რომ ეტლები ველოსიპედებზე ადრე გამოიგონეს, ისინი უფრო ავტომობილების ადრეულ ვერსიებს ჰგავს. კელტურ საფლავებში აღმოაჩინეს პირველი ცხენებით ამხედრებული ურმები. მათი ცხედარი ქამრებზე იყო ჩამოკიდებული. პრეისტორიულ ევროპაში ასევე იყენებდნენ ოთხბორბლიან ეტლებს, კლასიკური ბორბლის მსგავსი დიზაინით და ფოთლისებრი საკიდებით.

ეტლი.ვაგონის ყველაზე ადრეული მაგალითია ეტლი. იგი გამოიგონეს მესოპოტამიაში ჩვენს წელთაღრიცხვამდე III ათასწლეულში. პროტო-ინდოევროპელები. ეტლში ორამდე ჯდება, ცხენის ერთი წყვილის მეტი არ იყო შეკაზმული. ვინაიდან ეტლი საკმაოდ მსუბუქი, სწრაფი და მანევრირებადი სატრანსპორტო საშუალება იყო, მან თავი კარგად გამოიჩინა ბრძოლებში. ეტლზე მეომრები ადვილად გადაიყვანდნენ ერთი ბრძოლის ველიდან მეორეზე.

გადახედვა - დააწკაპუნეთ გასადიდებლად.

სურათებზე ნაჩვენებია: ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ფრანგული ვაგონი, რომაული ეტლი და სხვა ვარიაციები ვაგონებისა და სცენების მატარებლები.

რომაული ეტლი. I საუკუნეში ძვ.წ. რომაელები მოგზაურობისთვის იყენებდნენ დაფქულ ეტლებს. ჯოუს დინასტიის შტატი ცნობილი იყო იმით, რომ იყენებდა ვაგონებს ტრანსპორტის საჭიროებისთვის "მეომარ სახელმწიფოთა ეპოქაში", მაგრამ ცივილიზაციის დაკნინებასთან ერთად, ამ მანქანის წარმოების ყველა საიდუმლო მთლიანად დაიკარგა. სავარაუდოდ, რომაელები ერთგვარ ზამბარად იყენებდნენ ჯაჭვებს ან ტყავის ქამრებს, რაც დასტურდება ძველი რომაული ეპოქის გათხრებით.

შუა საუკუნეების ვაგონიეს იყო ოთხბორბლიანი გადახურული ვაგონი, რომელიც გადახურული იყო ბორბლის სავარძელზე, ნახევარწრიული დაკიდული ვიზორით. იმდროინდელი ვაგონები ხასიათდებოდა წინა ღერძის დამაგრების ტრადიციული ტექნოლოგიით. მე-14 და მე-15 საუკუნის მატიანეში პოპულარული ხდება ამ ტიპის ვაგონი, ჯაჭვებზე არის გამოსახულებები და დოკუმენტირებული ცნობები წყაროზე. ეტლს 4 ბორბალი ჰქონდა, მასზე ერთი-ორი წყვილი ცხენი იყო შეკრული. ჩვეულებრივ, წარმოებისთვის მასალად იყენებდნენ რკინას და ხეს, ხოლო ქალაქელების მიერ გამოყენებული ეტლები ტყავით იყო დაფარული.

მექანიკური მანქანები

გაგებაში თანამედროვე ადამიანისიტყვა "მანქანა" ნიშნავს მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ავტონომიური ძრავით (ეს შეიძლება იყოს შიდა წვის ძრავა, ელექტრო ან თუნდაც ორთქლის ქვაბი). რამდენიმე საუკუნის წინ ყველა "თვითმავალ ეტლს" ეძახდნენ მანქანას.

ადამიანები იყენებდნენ მექანიკურ სატრანსპორტო საშუალებებს მანქანის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე. როგორც მამოძრავებელი ძალაცდილობდა გამოეყენებინა როგორც ადამიანის კუნთები, ასევე თავისუფალი რესურსები. მაგალითად, ძველ ჩინეთში იყო სახმელეთო ვაგონები იალქნებითრომ ამოძრავებდა ქარის ძალით. ასეთი ინოვაცია ევროპაში მხოლოდ 1600-იან წლებში მოვიდა, დიზაინერ საიმონ სტევინის წყალობით.

იგი აშენდა ნიურნბერგის მესაჭე I. Hauch-ის მიერ, რომლის მოძრაობის წყარო იყო დიდი საათის წყარო. ასეთი წყაროს ერთი მცენარე საკმარისი იყო 45 წუთის სავალზე. ეს ვაგონი მართლაც მოძრაობდა, მაგრამ იყვნენ სკეპტიკოსები, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ მასში ორი ადამიანი იმალებოდა და ამოქმედდა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ის მაინც იყიდა შვედეთის მეფემ ჩარლზმა, რომელიც იყენებდა მას სამეფო პარკის გარშემო სამოგზაუროდ.

1793 წელს პარიზში გამოცემული წიგნის მიხედვით, რომლის ავტორია ოზანამი, უკვე რამდენიმე წელია, რაც პარიზის ქუჩებში ეტლი მოძრაობდა, რომელსაც მართავდა ფეხით მოსიარულე, რომელიც აჭერდა ტანის ქვეშ მდებარე ფეხებს.

რუსეთში (XVIII საუკუნე) გამოიგონეს მექანიკური ვაგონების ორი დიზაინი: L.L. შამშურენკოვის თვითმმართველი ვაგონი (1752) და სკუტერიი.პ. კულიბინი (1791 წ.). თვითმმართველი ვაგონის დეტალური აღწერა არ არის შემონახული, მაგრამ ცნობილია, რომ მისი ტესტები წარმატებით დასრულდა 1752 წლის 2 ნოემბერს. I.P-ის გამოგონების მიხედვით. კულიბინამ შეინარჩუნა ბევრად მეტი ინფორმაცია: ეს იყო სამბორბლიანი პედლებიანი ვაგონი ბორბალით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. პედლების უსაქმურობა ხდებოდა პედლებსა და ბორბალს შორის დაყენებული ჩოგანი მექანიზმის გამო. ორი უკანა ბორბალი ითვლებოდა მამოძრავებელ ბორბლებად, ხოლო წინა ბორბლები ითვლებოდა ამძრავად. ეტლის წონა (მოსამსახურესა და მგზავრებთან ერთად) 500 კგ იყო, მის მიერ განვითარებული სიჩქარე კი 10 კმ/სთ-მდე იყო.

მოგვიანებით, რუსი გამომგონებელი ე.ი. არტამონოვმა (ნიჟნი თაგილის ქარხნის ყმა ზეინკალი) 1801 წელს ააგო პირველი ორბორბლიანი ლითონის ველოსიპედი. ველოსიპედის გამოგონების შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი იყო ორთქლის ძრავების გაჩენა.

კულიბინისა და ლ.შამშურენკოვის თვითმართვადი ვაგონი
(1752, 1791)

კაცობრიობა დიდი ხანია ოცნებობს შექმნას ერთგვარი თვითმავალი ეტლები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება მზიდი ცხოველების გარეშე. ეს ნათლად ჩანს სხვადასხვა ეპოსებში, ლეგენდებში და ზღაპრებში. 1752 წლის მაისი გარეთ. პეტერბურგში სადღესასწაულო განწყობა სუფევდა, ჰაერი გაზაფხულის დახვეწილი სურნელებით იყო გაჟღენთილი, დამალული მზე უკანასკნელ სხივებს აფრქვევდა. საზაფხულო ბაღი ხალხით იყო სავსე. ელეგანტური ვაგონები ტროტუარების გასწვრივ მოძრაობდნენ და უცებ ყველა ვაგონს შორის ერთი უცნაური ჩნდება. დადიოდა ცხენების გარეშე, ჩუმად და ხმაურის გარეშე, უსწრებდა სხვა ეტლებს. ხალხი ძალიან გაოცდა. მხოლოდ მოგვიანებით გახდა ცნობილი, რომ ეს უცნაური გამოგონება არის "", რომელიც ააშენა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციის რუსმა სერმა ლეონტი შამშურენკოვმა.

ასევე, ერთი წლის შემდეგ, შამშურენკოვმა დაწერა იმის შესახებ, რისი გაკეთებაც შეეძლო თვითმავალი სასწავლებელიდა ათას მილამდე დახლი ზარის რეკვით ყოველ გავლილ კილომეტრზე. ამრიგად, შიდა წვის ძრავით პირველი მანქანის გამოჩენამდე 150 წლით ადრეც კი, სერფ რუსეთში გამოჩნდა თანამედროვე სპიდომეტრისა და მანქანის პროტოტიპი.

I. P. Kulibin-მა შეადგინა პროექტი 1784 წელს, ხოლო 1791 წელს მან ააშენა საკუთარი "სკუტერი". მასში ერთგვაროვანი მგზავრობის უზრუნველსაყოფად პირველად გამოიყენეს მოძრავი საკისრები და მფრინავი. მბრუნავი საფრენი ბორბლის ენერგიის გამოყენებით, პედლებით ამოძრავებული ჩოგანის მექანიზმი ინვალიდის ეტლს თავისუფლად გადაადგილების საშუალებას აძლევდა. კულიბინის „თვითმავალი თოფის“ ყველაზე საინტერესო ელემენტი იყო გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი, რომელიც შიდაწვის ძრავებით ყველა მანქანის გადაცემის განუყოფელი ნაწილია.

ველოსიპედის ისტორია

ფონი.

თუ ფიქრობთ, რომ საიტი მანქანებს ეხება, მაშინ ველოსიპედები აქ არ არის. Სულაც არა. მანქანის შექმნამდე და განვითარებამდე საჭირო იყო რაღაც უფრო მარტივი და ხელმისაწვდომი გამოგონება. ეს გამოგონება ახლახან გახდა ველოსიპედი.

1817 წლამდე ველოსიპედის შექმნის დამადასტურებელი ინფორმაცია არ არსებობდა. ლეონარდო და ვინჩისა და მისი მოსწავლის ჯაკომო კაპროტის ნახატი, რომელიც ასახავს სპირტიან ველოსიპედს ჯაჭვის ამძრავით და საჭით, ბევრი მიიჩნევს ყალბად. 1791 წლის სკუტერი, რომელიც მიეწერება გრაფ სივრაკს, არის 1891 წლის გაყალბება და ფალსიფიკაცია, რომელიც ოსტატურად გამოიგონა ჟურნალისტმა ლუის ბოდრიმ. ფაქტობრივად, არ იყო გრაფი, პროტოტიპი იყო ჟან ჰენრი სივრაკი, რომელმაც 1817 წელს მიიღო ნებართვა ოთხბორბლიანი მანქანების შემოტანის შესახებ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ველოსიპედი ჩვენთვის სრულიად უბრალო და ეშმაკურად გვეჩვენება, სინამდვილეში ის სულ მცირე სამ ეტაპად გამოიგონეს.

პირველი დიზაინის გადაწყვეტილებები.

ველოსიპედის ისტორია იწყება 1817 წელს, როდესაც ბარონ კარლ ფონ დრესმა, გერმანელმა პროფესორმა, შექმნა პირველი ორბორბლიანი სკუტერი. ამ გამოგონებას "მოსიარულე მანქანა" ეწოდა. მას უკვე ჰქონდა საჭე, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, პედლები მაინც აკლდა; ჩარჩო ხის იყო. სწორედ აქედან მოდის სარკინიგზო ვაგონის სახელი. დრეზის მანქანამ მოგვიანებით მოიპოვა პოპულარობა დიდ ბრიტანეთში, სადაც მას მეტსახელად "დენდი ცხენი" შეარქვეს.

მხოლოდ 1839-40 წლებში, მჭედელმა კირპატრიკ მაკმილანმა შოტლანდიის სამხრეთით მდებარე სოფლიდან, პედლების და უნაგირების დამატებით, გააუმჯობესა დრეზის გამოგონებები. მისი გამოგონება უკვე ველოსიპედს უფრო ჰგავდა.

1845 წელს რ. ტომპსონმა, მეცნიერმა საფრანგეთიდან, დააპატენტა გასაბერი საბურავი, მაგრამ რადგან ის ტექნოლოგიურად არასრულყოფილი იყო, მას შემდგომი გავრცელება არ მიუღია.

1862-63 წლებში პიერ ლალმანმა, ბავშვთა ეტლების დამზადების ოსტატმა, დენდი ცხენი პედლებით აღჭურვა - წინა ბორბალზე. შემდეგ ის პარიზში გადავიდა და თანამედროვე პროტოტიპების მსგავსი პირველი ველოსიპედი შექმნა. 1864 წელს დაიწყო პედლებიანი „დენდი ცხენების“ მასობრივი წარმოება, ხოლო ჩარჩო უკვე ლითონის იყო პიერ მიშოს და ძმები ოლივიეს წყალობით. არსებობს ჭორები, რომ თავად სახელი "ველოსიპედი" მიშომ დაარქვა. 1866 წელს, უკვე ამერიკაში, პიერ ლალმანმა დააპატენტა თავისი გამოგონება, ამიტომ მას შეიძლება ეწოდოს ველოსიპედის გამომგონებელი. მაგრამ მაინც, ეს ჯერ კიდევ არ იყო ის ველოსიპედი, რომლის ნახვას ამჟამად მიჩვეული ვართ.

1867 წელს კაუპერმა გამოიგონა ბორბალი, ხოლო 1878 წელს ლოუსონმა შემოიტანა ჯაჭვის წამყვანი.

როვერი - „მოხეტიალე“, ასე ერქვა პირველ ველოსიპედს, რომელიც დღეს გამოიყენება. იგი 1884 წელს შეიქმნა ჯონ კემპ სტარლის მიერ, ერთი წლის შემდეგ კი აქტიურად აწარმოეს. მომავალში Rover გახდა უზარმაზარი საავტომობილო კონცერნი, მაგრამ სამწუხაროდ 2005 წლის 15 აპრილს ის გაკოტრდა და ლიკვიდირებული იყო.

ველოსიპედების "ოქროს ხანა".

1888 წელს ჯონ ბოიდ დანლოპმა გამოიგონა გასაბერი რეზინის საბურავები, ისინი ბევრად უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე 1845 წელს დაპატენტებული. 1890-იანი წლები ველოსიპედების ოქროს ხანა იყო, ახლა გასაბერი საბურავების წყალობით, ყველა ველოსიპედს თანდაყოლილი მეტსახელი "ძვლის სამაგრები" უსაფრთხოდ მივიწყდა. ახლა მგზავრობა გლუვი და სასიამოვნოც კი იყო.

1898 წელს გამოიგონეს პედლები და ხელის მუხრუჭები, ისევე როგორც თავისუფალი ბორბლიანი მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ აწიოთ პედლები, როდესაც ველოსიპედი თავისთავად ტრიალებს.

აწმყოსთან უფრო ახლოს.

ველოსიპედის ისტორიაგადადის ახალ დონეზე. 1878 წელს გამოჩნდა პირველი დასაკეცი ველოსიპედი. 90-იან წლებში გამოიგონეს ალუმინის ჩარჩო, 1895 წელს კი ლიგერადი, ველოსიპედი, რომლის ტარებაც შესაძლებელია მწოლიარედ. და მხოლოდ 1914 წელს Peugeot-მა დაიწყო ლიგერადების მასობრივი წარმოება.

მე-20 საუკუნის დასაწყისს ახასიათებს პირველი გადაცემის მექანიზმები. სიჩქარის შესაცვლელად საჭირო იყო უკანა ბორბლის ამოღება და შემდეგ შემობრუნება. პლანეტარული ცვლის მექანიზმი გამოიგონეს 1903 წელს. და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია იმ ფორმით, რომელიც ახლა გამოიყენება, მხოლოდ 1950 წელს გამოჩნდა ცნობილი იტალიელი ველოსიპედისტის ტულიო კამპანოლოს წყალობით.

ველოსიპედები აგრძელებდა გაუმჯობესებას მე-20 საუკუნის განმავლობაში. 1974 წელს - ველოსიპედების წარმოება ტიტანისგან, ერთი წლის შემდეგ ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, ხოლო 1983 წელს გამოიგონეს პირველი ველოსიპედის კომპიუტერი. 90-იანი წლების დასაწყისში ფართოდ გავრცელდა ინდექსების ცვლის სისტემა.

ამაზე არავითარ შემთხვევაში, ველოსიპედის ისტორიაარ მთავრდება, უბრალოდ საჭიროდ მიმაჩნია სიუჟეტის დასრულება, რადგან უკვე ძალიან შორს წავედი საიტის თემიდან.

სატრანსპორტო საშუალება არის ტექნიკური მოწყობილობა, რომლის დანიშნულებაა ხალხის ან საქონლის ტრანსპორტირება დიდ მანძილზე. დღეს მსოფლიოში 10000-ზე მეტი ასეთი მოწყობილობაა. ამიტომ, ერთი ტრანსპორტი მეორისგან განსხვავების მიზნით, ხალხმა მოიფიქრა სტანდარტული კლასიფიკაცია, რომლის წყალობითაც ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალება პირობითად შეიძლება დაიყოს მათი დანიშნულების, გამოყენებული ენერგიისა და მოძრაობის საშუალების მიხედვით.

მანქანების ძირითადი ტიპები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გარკვეული მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ყველა ტიპის მანქანა შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ჯგუფად:

დანიშვნით;
გამოყენებული ენერგიის მიხედვით;
მოგზაურობის საშუალებაზე.

ვინაიდან ზემოაღნიშნული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ საკუთარი კლასიფიკაცია, მახასიათებლები და განსხვავდება ერთმანეთისგან გარკვეული კუთხით, მათი განხილვა უფრო დეტალურად შეიძლება.

ტრანსპორტის სახეები დანიშნულების მიხედვით

დანიშნულება ეხება იმ ტერიტორიას, სადაც ყველაზე ხშირად გამოიყენება ტრანსპორტის კონკრეტული რეჟიმი. ანუ, ეს მანქანები შეიძლება იყოს:

სპეციალური გამოყენება. მათ შორისაა სამხედრო (ჯავშანტექნიკა, ტანკები) და ტექნოლოგიური ტრანსპორტი (ტრანსპორტი).
საერთო გამოყენება. ამ კატეგორიაში შედის ყველა სახის წყლის, საჰაერო და სახმელეთო ტრანსპორტი, რომელიც გამოიყენება ვაჭრობისა და მომსახურების მიწოდების სფეროში. მაგალითად, სატვირთო მანქანა, რომელიც ატარებს საქონელს, უკვე არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ჯდება ზოგადი გამოყენების კატეგორიაში.
ინდივიდუალური მოხმარება, ანუ ის მანქანები, რომლებსაც ადამიანი იყენებს პირადად. ყველაზე გავრცელებული ინდივიდუალური ტრანსპორტი არის პირადი მანქანა ან მოტოციკლი.

გარდა ამისა, არსებობს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ცალკე ქვეკატეგორიაც. ეს მოიცავს ურბანულ (საზოგადოებრივ) ტრანსპორტს, ანუ ის, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს გარკვეულ მარშრუტებზე, გრაფიკის მიხედვით და საფასურით. ეს შეიძლება იყოს ავტობუსები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები და ა.შ.

ტრანსპორტის სახეები გამოყენებული ენერგიის მიხედვით

გამოყენებული ენერგიის მიხედვით, არის მანქანები:

ამოძრავებს ქარის ენერგია, მაგალითად, მცურავი გემები (იალქნები).
ამოძრავებს კუნთოვანი ძალა (მოძრაობს ადამიანის ან ცხოველის მიერ). ყველაზე გავრცელებული ადამიანის მიერ მოძრავი მანქანა არის ველოსიპედი, რომელიც მოძრაობს ფეხის პედლებით. გარდა ამისა, არის პატარა ნიჩბიანი ნავები და ველომობლები, რომლებიც ნაკლებად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, რომლებიც ასევე მოძრაობენ ადამიანის ძალის დახმარებით. ცხოველთა სატრანსპორტო საშუალებები უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ შესაბამისი სათაურით.
პერსონალური ძრავით. ეს ტიპი, თავის მხრივ, იყოფა მანქანებად თერმული და ელექტრონული ძრავით.

სითბოზე მომუშავე მანქანა არის მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მუშაობს სითბოს გადაქცევისთვის საჭირო ენერგიად გადაქცევით. ასეთ ძრავებში სითბოს წყარო შეიძლება იყოს, მაგალითად, ორგანული საწვავი. სითბოს ძრავით ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი წარმომადგენელია ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობს ნახშირის გადამუშავების (დამწვრობის) გზით.

ელექტრონული მანქანა არის მანქანა, რომლის ძრავა იკვებება ელექტროენერგიით. ამ ტიპის ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებებია ტრამვაი, ფუნიკულიორი, მონორელსი, ელექტრო მანქანები და ელექტრო ნავები.

სატრანსპორტო საშუალებები სამოგზაურო საშუალებებით

გადაადგილების საშუალების მიხედვით, ტრანსპორტი შეიძლება იყოს:

სახმელეთო (საგზაო, სარკინიგზო, ველოსიპედი, მილსადენი, აგრეთვე ტრანსპორტი, რომელსაც მართავს ცხოველები);
საჰაერო (ავიაცია და აერონავტიკა);
წყალი (ზედაპირი და წყალქვეშა გემები);
სივრცე (უჰაერო ბილიკების გასწვრივ მოძრავი მოწყობილობები და მანქანები);
განსხვავებული სახის.

ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს მიეკუთვნება სტაციონარული ლიფტები (ლიფტები), ლიფტები, საბაგირო მანქანები და ა.შ.

სახმელეთო ტრანსპორტი

არსებობს სხვადასხვა სახმელეთო მანქანები, რომლებიც იყოფა რიგი კრიტერიუმების მიხედვით:

გადაადგილების ტიპის მიხედვით არის მუხლუხო (ზოგიერთი ტიპის ტანკი, ტრაქტორები და ამწეები), ბორბლიანი (მანქანები, ველოსიპედები, მოპედები, მოტოციკლები), ასევე სახმელეთო მანქანები, რომლებსაც ცხოველები მართავენ.
ბორბლების რაოდენობის მიხედვით გამოიყოფა: მონოციკლები (ერთ ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებები), ველოსიპედები (ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებები), ტრიციკლები (სამბორბლიანი მანქანები) და კვადროციკლები (ოთხბორბლიანი მანქანები).
გზების ტიპების მიხედვით გამოიყოფა სარკინიგზო და ლიანდაგიანი მანქანები. რომ სარკინიგზო ტრანსპორტიეხება ნებისმიერ სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც ატარებს საქონელსა და მგზავრებს სარკინიგზო ლიანდაგზე. ანუ, ეს შეიძლება იყოს ლოკომოტივები, ვაგონები, ტრამვაი, მონორელსები და სატრანსპორტო საშუალებები. ნებისმიერი სახმელეთო ტრანსპორტი, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც მოძრაობენ ხმელეთზე, ეხება უგზო-უკვლო ტრანსპორტს.

საავტომობილო მანქანები

სახმელეთო მანქანების ყველაზე პოპულარულ და გავრცელებულ ტიპად ითვლება საავტომობილო ტრანსპორტი. ავტომობილი მოიცავს ყველა სახის საშუალებებს, რომლითაც ტვირთი და მგზავრები გადაჰყავთ უგზო-უკვლოდ ლიანდაგზე. ბევრი მანქანა განკუთვნილია არა მხოლოდ მცირე დისტანციებზე ტრანსპორტირებისთვის, არამედ შორ მანძილზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია მგზავრების, პროდუქტების ან მასალების სხვა გზით მიწოდება.

ყველა საგზაო ტრანსპორტი იყოფა:

სარბოლო მანქანებისთვის, რომლებსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ ავტომობილებისა და სპრინტების რბოლებში (დრაგ რბოლა, ავტო სლალომი და ა.შ.). ეს მოიცავს, მაგალითად, მონოპოსტებს - ცალკეული მანქანები ღია ბორბლებით, რომლებიც გამოიყენება ფორმულა 1-ის რბოლებში.
სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც ემსახურებიან მხოლოდ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას. დანიშნულების მიზნიდან გამომდინარე, ეს არის მსუბუქი ავტომობილები (პერსონალური მოხმარების მანქანები), სატვირთო მანქანები (ფურგონი, ტრაქტორები და ა.შ.) და ტრანსპორტი (ავტობუსები, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი და ა.შ.).
სპეციალურ მანქანებზე, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, აღჭურვილია დამატებითი აღჭურვილობაშექმნილია ამა თუ იმ მიზნით. მათ შორისაა, მაგალითად, სასწრაფო დახმარების მანქანები ან სახანძრო მანქანები.

მანქანები, რომლებსაც ცხოველები მართავენ

ადამიანებმა ისწავლეს ცხოველების სატრანსპორტო საშუალებად გამოყენება მაშინ, როცა სხვა სახის სახმელეთო ტრანსპორტი ჯერ არ არსებობდა. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე გავიდა წლები, გამოჩნდა თანამედროვე მანქანები, ბევრი მაინც ამჯობინებს ცხენით ჯდომას ან ცხოველის აღკაზმულობას ვაგონში რაიმე ტვირთის გადასაზიდად.

ცხოველების მიერ მართული მანქანები მოიცავს:

საცხენოსნო ტრანსპორტი. ცხენები, ძაღლები, აქლემები, კამეჩები, სპილოები და სხვა ძუძუმწოვრები, რომელთა მოთვინიერება და გაწვრთნა შესაძლებელია სატრანსპორტო საშუალებებში, ძირითადად გამოიყენება ტვირთების და მგზავრების გადასაადგილებლად ვაგონებზე, ურმებზე.
ჩაალაგე ტრანსპორტი. ბარგის ტრანსპორტირების სახელი მომდინარეობს შესაფუთი ბარგიდან (პაკეტიდან), რომელიც მიმაგრებულია ცხოველის უკანა მხარეს. ასეთი მანქანა გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც ცხენებით გადაადგილება არაპრაქტიკულია, მაგალითად, მთიან ადგილებში, სადაც ფერდობები ძალიან ციცაბო და ვიწრო გზებია, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს ვაგონებისა და ურმების მოძრაობას. გარდა მთიანი რეგიონებისა, მსხვილფეხა ცხოველებს იყენებენ სოფლად და ჭაობიან ადგილებში, ასევე უდაბნოებში ან ჩრდილოეთ რაიონებში, სადაც არის ცუდი გზები ან პრაქტიკულად არ არსებობს.
საცხენოსნო ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია როგორც მგზავრების გადასაყვანად, ასევე სპეციალურ სპორტულ შეჯიბრებებში და შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის. ცხენები, აქლემები და სპილოები საცხენოსნო ტრანსპორტის ძირითადი სახეობებია.

მილსადენის მანქანები

მილსადენის მანქანების მთავარი დანიშნულება მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებაა ( ქიმიური ნივთიერებები, თხევადი და აირისებრი პროდუქტები) სპეციალური არხებით (მილებით). სახმელეთო ტრანსპორტის ეს სახეობა ყველაზე იაფი და პოპულარულია, რომელსაც ანალოგი არ აქვს მსოფლიოში. მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მილსადენები გამოიყენება წარმოებული ნავთობის 95%-ზე მეტის ტრანსპორტირებისთვის.

სიიაფის გარდა, მილსადენი წყლის ტრანსპორტიაქვს სხვა უპირატესობები:

სწრაფი გადაზიდვა;
ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება;
ტვირთის დაკარგვა მიტანის დროს;
მილსადენების გაყვანა შესაძლებელია ყველგან და ნებისმიერი გზით (სასუნთქი გზების გარეშე).

მილსადენის სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი ტიპები: კანალიზაცია, წყალმომარაგება, ნაგვის ჭურვი და პნევმატური ტრანსპორტი (პნევმატური ფოსტა).

Საჰაერო ტრანსპორტი

თვითმფრინავები მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდნენ და სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა მთელ მსოფლიოში. ამ ტიპის ტრანსპორტი ასევე მოიცავს ვერტმფრენებს, საჰაერო ხომალდებს, აერობუსებს, თვითმფრინავებს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებული ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც განკუთვნილია სამგზავრო და სატვირთო მოძრაობაშორ მანძილზე (1 ათას კმ-ზე მეტი) საჰაერო გზით. გარდა ამისა, არის თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, რომლებიც ასრულებენ ოფიციალურ ფუნქციებს (მაგალითად, ხანძრის ჩაქრობა, ინსექტიციდების შესხურება მინდვრებზე, საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანა და ა.შ.). როგორც წესი, საჰაერო ტრანსპორტით სარგებლობენ ტურისტები და ბიზნესმენები, რომლებსაც სურთ სწრაფად მოხვდნენ სხვა ქვეყანაში ან თუნდაც სხვა კონტინენტზე. ეს მანქანები გადააქვთ მსხვილ და მძიმე ნივთებს, ხანმოკლე ვარგისიანობის პროდუქტებს, ასევე ძვირფას ნივთებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტის ეს მეთოდი ხმაურიანი, ძვირადღირებული სიამოვნებაა, ის შეუცვლელია სამეცნიერო ექსპედიციებისთვის, რომლებიც მიდიან შორეულ კონტინენტებზე ან სხვა ძნელად მისადგომ ადგილებში, სადაც ძნელია ან შეუძლებელია სხვა გზით მისვლა.

წყლის ტრანსპორტი

ეს არის ერთ-ერთი კლასიკური ტიპის მანქანა. ასეთი ტრანსპორტი განკუთვნილია ხელოვნური (რეზერვუარები, არხები) და ბუნებრივი (ტბები, მდინარეები, ზღვები და ა.შ.) წყლის გზების გადასაზიდად.

საჰაერო ტრანსპორტისგან განსხვავებით, წყლის ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე იაფია მილსადენის ტრანსპორტირების შემდეგ. ამიტომაც ასეთი მანქანებით თითქმის ყველაფერი ტრანსპორტირდება: სამშენებლო მასალებიდან მინერალებამდე. და ისეთ წყალსატევებს, როგორიცაა, მაგალითად, ბორანი, სხვა მანქანების გადაზიდვაც კი შეუძლიათ.

მაგრამ მგზავრთა ტრაფიკი ბოლო დროს გაცილებით შემცირდა. ეს გამართლებულია საკმაოდ დაბალი სიჩქარით, რომლითაც გემები მოძრაობენ ერთიდან საზღვაო ნავსადგურისხვას.

სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი ტიპები, რომლებიც მოძრაობენ წყლის გზების გასწვრივ: ზედაპირული (ნავები, ნავები, ლაინერები, გემები) და წყალქვეშა გემები.

კოსმოსური ტრანსპორტი (კოსმოსური ხომალდი)

კოსმოსური ტრანსპორტი (კოსმოსური ხომალდი) - მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შექმნილია ვაკუუმში (კოსმოსში) ტვირთისა და მგზავრების გადასაყვანად. რა თქმა უნდა, ადამიანების ტრანსპორტირებაზე საუბრისას, გასაგებია, რომ ისინი არიან როგორც მგზავრები, ასევე ეკიპაჟი, რომელიც აკონტროლებს კოსმოსურ ხომალდს. ძირითადად, ასეთი ტრანსპორტი უფრო კონკრეტული მიზნებისთვისაა განკუთვნილი. მაგალითად, კოსმოსური სადგურები შექმნილია რელიეფის, ოკეანეებისა და ატმოსფეროს სხვადასხვა კვლევისთვის, რაც დედამიწაზე შეუძლებელია, თანამგზავრები კი საშუალებას აძლევს ადამიანებს უყურონ საერთაშორისო სატელევიზიო გადაცემებს და გააკეთონ ამინდის პროგნოზი მეტეოროლოგებისთვის. გარდა ამისა, ზოგიერთი კოსმოსური ხომალდი გამოიყენება სამხედრო მიზნებისთვის (საომარი ზონების მეთვალყურეობა, სხვა ქვეყნების საქმიანობის დაზვერვა, მიახლოებული კოსმოსური ობიექტების აღმოჩენა და ა.შ.).

ძირითადი კოსმოსური ტრანსპორტიდან შეიძლება განვასხვავოთ: თანამგზავრები, კოსმოსური ხომალდები, ორბიტალური და პლანეტათაშორისი სადგურები, პლანეტარული როვერები.

ვაგონი - სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შექმნილია საქონლის ან მგზავრების გადასატანად მყარ ზედაპირზე ცხოველების ან ადამიანების კუნთების ძალის გამოყენებით; ეტლის მოძრავი ცოცხალი არსება მდებარეობს მის გარეთ.

სატვირთო ვაგონები

ურიკა არის ოთხბორბლიანი ურიკა (საბჭოთა კავშირში არსებობდა თორმეტი ურმის მშენებელი ქარხანა. მათგან ყველაზე დიდი იყო ბოროვიჩის ქარხანა სმენა. 1980-იან წლებში იგი თვეში ორ ათასამდე ეტლს აწარმოებდა, რომელსაც აწვდიდნენ ქ. სსრკ-ს ყველა კუთხე.)

არბა - ორბორბლიანი ეტლი

ვაგონი არის დიდი ეტლი, სამხედრო ვაგონი (მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრამდე ვაგონს ეძახდნენ დიდ, გრძელ ეტლს, რომელსაც ცხენები ან ხარები ატარებდნენ)

ბორბალი არის ერთღერძიანი და, შესაბამისად, ადვილად კონტროლირებადი ურიკა საქონლის კუნთოვანი ძალით გადაადგილებისთვის (ეტლი გამოიგონეს ძველ საბერძნეთში. ძვ. )")

ომის ვაგონები

ეტლი (ისინი გამოჩნდნენ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე დაახლოებით 2600 წელს)

თავისებური დიზაინის ოთხბორბლიანი საომარი ურმები იყენებდნენ ხეთებსა და ჰუსიტებს.

ტაჩანკა - გამოიყენებოდა რუსეთის სამოქალაქო ომის დროს

სპეციალიზებული ვაგონები

საველე სამზარეულო (რუსეთის არმიაში პირველი საველე სამზარეულოები გამოჩნდა 1898 წელს.)

მოძრავი ეკლესია

სრიალებზე

სათხილამურო ვაგონებს ჩვეულებრივ ციგას უწოდებენ. რუსეთში სასწავლებლების ყველაზე ცნობილი სახეობები:

ვაგონი - ეტლი სრიალებზე.

Sledge - ღია ვაგონი სრიალებზე, გაფართოებული უკანა მხარეს.

დროვნი - სატვირთო სასწავლებელი ტანის გარეშე.

სამგზავრო ურიკები

(კელტურ სამარხებში აღმოჩენილი პირველი ცხენის ეტლები მიუთითებს, რომ ცხედარი ქამრებზე იყო ჩამოკიდებული. ოთხბორბლიანი ეტლები ასევე გამოიყენებოდა პრეისტორიულ ევროპაში და მათი კლასიკური დიზაინი ბორბლისა და ზამბარის სახით უხსოვარი დროიდან გამოიყენებოდა. )

სცენური არის დიდი მრავალადგილიანი სამგზავრო ან საფოსტო ვაგონი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნეში.(პოსტ-სცენები ყველაზე ფართოდ გავრცელდა მე-18 საუკუნის ბოლოს და მე-19 საუკუნის დასაწყისში. საფოსტო სცენების მარშრუტის საშუალო სიჩქარე იყო 9-10 კმ/სთ. )

მექანიკური მანქანები

თანამედროვე ადამიანის გაგებით, სიტყვა "მანქანა" ნიშნავს ტრანსპორტს, რომელიც აღჭურვილია ავტონომიური ძრავით (ეს შეიძლება იყოს შიდა წვის ძრავა, ელექტრო ან თუნდაც ორთქლის ქვაბი). რამდენიმე საუკუნის წინ ყველა "თვითმავალ ეტლს" ეძახდნენ მანქანას.

ადამიანები იყენებდნენ მექანიკურ სატრანსპორტო საშუალებებს მანქანის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე. ისინი ცდილობდნენ გამოეყენებინათ როგორც ადამიანის კუნთები, ასევე თავისუფალი რესურსები მამოძრავებელ ძალად. მაგალითად, ძველ ჩინეთში არსებობდა იალქნებიანი სახმელეთო ურმები, რომლებიც მოძრაობდნენ ქარის ძალით. ასეთი ინოვაცია ევროპაში მხოლოდ 1600-იან წლებში მოვიდა, დიზაინერ საიმონ სტევინის წყალობით.

ნიურნბერგის მესაათიანმა I. Houch-მა ააგო მექანიკური ვაგონი, რომლის მოძრაობის წყარო იყო დიდი საათის ზამბარა. ასეთი წყაროს ერთი მცენარე საკმარისი იყო 45 წუთის სავალზე. ეს ვაგონი მართლაც მოძრაობდა, მაგრამ იყვნენ სკეპტიკოსები, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ მასში ორი ადამიანი იმალებოდა და ამოქმედდა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ის მაინც იყიდა შვედეთის მეფემ ჩარლზმა, რომელიც იყენებდა მას სამეფო პარკის გარშემო სამოგზაუროდ.

რუსეთში (XVIII ს.) გამოიგონეს მექანიკური ვაგონების ორი დიზაინი: თვითმართვადი ვაგონი ლ. კულიბინი (1791 წ.). თვითმმართველი ვაგონის დეტალური აღწერა არ არის შემონახული, მაგრამ ცნობილია, რომ მისი ტესტები წარმატებით დასრულდა 1752 წლის 2 ნოემბერს. I.P-ის გამოგონების მიხედვით. კულიბინამ შეინარჩუნა ბევრად მეტი ინფორმაცია: ეს იყო სამბორბლიანი პედლებიანი ვაგონი ბორბალით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. პედლების უსაქმურობა ხდებოდა პედლებსა და ბორბალს შორის დაყენებული ჩოგანი მექანიზმის გამო. ორი უკანა ბორბალი ითვლებოდა მამოძრავებელ ბორბლებად, ხოლო წინა ბორბლები ითვლებოდა ამძრავად. ეტლის წონა (მოსამსახურესა და მგზავრებთან ერთად) 500 კგ იყო, მის მიერ განვითარებული სიჩქარე კი 10 კმ/სთ-მდე იყო.

მოგვიანებით, რუსი გამომგონებელი ე.ი. არტამონოვმა (ნიჟნი თაგილის ქარხნის ყმა ზეინკალი) 1801 წელს ააგო პირველი ორბორბლიანი ლითონის ველოსიპედი.

ორთქლის მანქანების ეპოქა

ფერდინანდ ვერბსტმა ააგო პირველი ორთქლზე მომუშავე მანქანა დაახლოებით 1672 წელს, როგორც სათამაშო ჩინეთის იმპერატორისთვის.

მანქანა მცირე ზომის იყო და ვერ ატარებდა მძღოლს და მგზავრს, მაგრამ შესაძლოა ეს ყოფილიყო პირველი მომუშავე ორთქლის ტრანსპორტი („მანქანა“). 1680 წელს ისააკ ნიუტონმა მექანიკის შესახებ ერთ-ერთ ნაშრომში აღწერა ვაგონი, რომელიც უნდა მოძრაობდეს ორთქლის რეაქტიული ძალის გამო. ეკიპაჟი შედგებოდა ეტლისაგან, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ქვაბით საქშენით, რომლის მეშვეობითაც სარქვლის გამოყენებით მძღოლს შეეძლო ორთქლის სისხლდენა, რითაც აჩქარებდა ეტლს. რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ პროექტი იყო და არ არის ცნობილი, განხორციელდა თუ არა. პირველი ორთქლის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა წარმოებაში, იყო "ცეცხლსასროლი მანქანა", რომელიც დააპროექტა ინგლისელმა სამხედრო ინჟინერმა თომას სევერიმ 1698 წელს. შემდეგ ინგლისელმა მჭედელმა თომას ნიუკომენმა აჩვენა თავისი "ატმოსფერული ძრავა" 1712 წელს. ეს იყო გაუმჯობესებული Severi ორთქლის ძრავა, რომელშიც Newcomen მნიშვნელოვნად ამცირებს ორთქლის საოპერაციო წნევას. ნიუკომენის მცდელობა, გამოეყენებინა დგუშის ორმხრივი მოძრაობა გემებზე ბორბლის დასაბრუნებლად, წარუმატებელი აღმოჩნდა. თუმცა, ნიუკომენის დამსახურებაა ის, რომ მან ერთ-ერთმა პირველმა განახორციელა ორთქლის გამოყენების იდეა მექანიკური სამუშაოს მისაღებად. ნიუკომენის ორთქლის ძრავები ფართოდ გავრცელდა: 1735 წლისთვის მხოლოდ ინგლისში ასზე მეტი იყო.

1769 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა კუნოტმა გამოსცადა სრული ზომის ორთქლზე მომუშავე მანქანის პირველი მაგალითი (გაუმჯობესებული Newcomen მანქანა), რომელიც ცნობილია როგორც "პატარა კუნოტის ურიკა", ხოლო 1770 წელს - "დიდი კუნოტის ურიკა". თავად გამომგონებელმა მას "ცეცხლის ურიკა" უწოდა - იგი გამიზნული იყო საარტილერიო ნაწილების ბუქსირებისთვის. კუგნოს ურიკა ითვლება არა მხოლოდ მანქანის, არამედ ორთქლის ლოკომოტივის წინამორბედად, რადგან მას ორთქლის ძალა მართავდა. კუგნოს ორთქლის ეტლს (fardier à vapeur de Cugnot) ერთი წინა ბორბალი მართავდა. თუმცა, როგორც ჩანს, მისი მართვა უმნიშვნელო იყო, რაც გახდა მსოფლიოში პირველი ავტოავარიის მიზეზი: ტესტების დროს გამომგონებელმა დაკარგა კონტროლი.

1791 წელს რუსმა გამომგონებელმა ივან კულიბინმა დაამზადა "სკუტერის ურიკა". ივან კულიბინმა დაიწყო მუშაობა ვაგონზე ორთქლის ძრავით და პედლებით 1780-იან წლებში. მის მახასიათებლებს შორისაა ბორბალი, მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფი და საკისარი, რომლებიც ქმნიან ნებისმიერ თანამედროვე მანქანას. მის დიზაინს სამი ბორბალი ჰქონდა. სამწუხაროდ, როგორც მისი მრავალი სხვა გამოგონების შემთხვევაში, სახელმწიფომ ვერ დაინახა ამ მოვლენების პოტენციალი და ისინი არ განვითარებულა.

პირველი საავტომობილო პატენტი შეერთებულ შტატებში მიენიჭა ოლივერ ევანსს. 1789 წელს. ევანსი აჩვენებდა თავის პირველ წარმატებულ თვითმავალ მანქანას, რომელიც იყო არა მხოლოდ პირველი მანქანა აშშ-ში, არამედ პირველი ამფიბიური მანქანაც, რადგან მას შეეძლო ბორბლებზე გადაადგილება ხმელეთზე.

მე-19 საუკუნეში ინგლისში, საფრანგეთში აშენდა ორთქლზე მომუშავე სცენები და რუტიერები (ორთქლის ტრაქტორები, ანუ უგზო-უკვლო ლოკომოტივები) ჩვეულებრივი გზებისთვის და გამოიყენებოდა ევროპის რიგ ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში, მაგრამ ისინი მძიმე, მომაბეზრებელი და არაკომფორტული იყო. ასე რომ, ისინი ფართოდ არ გამოიყენებოდა. სხვა ნამუშევრები მოიცავს თხევად საწვავზე მომუშავე ორთქლის ძრავას, რომელიც 1815 წელს ააწყო პრაღის პოლიტექნიკის პროფესორმა იოზეფ ბოზეკმა. ლონდონის ორთქლის ავტობუსების დიზაინერი და ოპერატორი უოლტერ ჰენკოკის მიერ 1813 წელს დამზადებული ოთხადგილიანი ორთქლის სავარძელი.

1900 წელს აშშ-ში მანქანების დაახლოებით ნახევარი იკვებებოდა ორთქლით. ორთქლის, ელექტრო და ბენზინის მანქანები კონკურენციას უწევდნენ ათწლეულების განმავლობაში, სანამ ბენზინის შიდა წვის ძრავები დომინანტური გახდა 1910-იან წლებში.

საბჭოთა პროექტები:

1948 წელს შვიდტონიანი YaAZ-200 (მოგვიანებით MAZ-200) შასიზე აშენდა ექსპერიმენტული NAMI-012. სამცილინდრიანი ორთქლის ძრავის მახასიათებლები საკმაოდ ნაცნობი იყო: სიმძლავრე - 100 ცხ.ძ., რევოლუციები - 1250 წუთში. და ზომები და წონა კიდევ უფრო ნაკლები აღმოჩნდა, ვიდრე დიზელის ძრავა გადაცემათა კოლოფით. მართალია, ეს დანაზოგი გააუქმა მძიმე (დაახლოებით ტონა) "ქვაბის ერთეულით".

ძრავა უპრობლემოდ მოძრაობს. ყველაზე უჩვეულო თანამედროვე მანქანები (10 ფოტო)