Snowmobile "Buran" არის შიდა თოვლმავალი. შეიძლება ითქვას, რომ ეს საბჭოთა ინდუსტრიის ლეგენდაა. იგი მიეკუთვნება სამუშაოსთვის განკუთვნილი ე.წ. იწარმოება ბურანის თოვლმავალი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, იაროსლავის რეგიონის ქალაქ რიბინსკში. ის პირველად გამოჩნდა ასამბლეის ხაზზე 1971 წელს. მას შემდეგ მისი დიზაინი საერთოდ არ შეცვლილა.
თოვლმავალი „ბურანი“, რომლის ტექნიკური მახასიათებლებიც ბევრს იწვევს დადებითი ემოციებიაშენდა მთლიანად რუსეთში, შიდა ინჟინრების მიერ, ჩვენს დანაყოფებზე. ის არსებობს ორი ვერსიით: მოკლე ბორბლიანი და გრძელი ბორბლიანი ბაზა.
ფონი
ომისშემდგომ პერიოდში სსრკ-სა და ციმბირის ჩრდილოეთ რეგიონების მაცხოვრებლებს ძალიან სჭირდებოდათ პატარა მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ თოვლის საცობების გადალახვა. საბჭოთა ინჟინრების განვითარების შედეგი იყო თოვლმავალი „ბურანი“. ამ მანქანის ძრავა საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ბევრი რამ იმდროინდელი მოვლენების შესახებ. "ბურანის" წინამორბედი იყო თოვლმავალი, რომელსაც იყენებდნენ წითელ არმიაში ომამდეც. მაგრამ ამ ტიპის ტრანსპორტის დამფუძნებელი არის კომპანია Bombardier.
ძრავი და საწვავი
ბურანს აქვს ორტაქტიანი ძრავა. წარმატებულმა დიზაინმა მას საშუალება მისცა ეარსება თითქმის ოთხი ათეული წელი და მიაღწია ჩვენს დღეებს განსაკუთრებული ცვლილებების გარეშე. მუშაობს ზეთი-საწვავის ნარევზე. ბენზინს ზეთთან ერთად ასხამენ. აქ ცალკე შეზეთვის სისტემა არ არის გათვალისწინებული.
ძრავის განყოფილებაში წვდომა ძალიან მოსახერხებელია. ყველაფერი ძალიან მარტივია. საკმარისია მხოლოდ თოვლმავალის კაპოტის გახსნა და ნებისმიერ განყოფილებაში მოხვედრა შეგიძლიათ. ძრავის განყოფილება ძალიან დიდია. აღსანიშნავია, რომ გამწოვი დამონტაჟებულია ძალიან მოხერხებულად და ფიქსირდება ორზე, მის ზედა ნაწილზე განლაგებულია ჰაერის ფართო მიმღები. ისინი ემსახურებიან ძრავის ჰაერის კარგ გაგრილებას, რომელიც გამოიმუშავებს 34 ცხენის ძალას. არის დაახლოებით 60-70 კმ/სთ. „ბურანს“ აქვს დისკის სამუხრუჭე სისტემა.
საწვავის ავზი საკმარისად დიდია და მდებარეობს წინ. მანქანასთან შედარებით რადიატორის ადგილზეა. მოცულობა - 35 ლიტრი. თოვლმავალი "ბურანი", რომელიც დაახლოებით 15-20 ლიტრია 100 კმ-ზე, შეიძლება ეწოდოს ძალიან მღელვარე ერთეულს. ბენზინს იყენებს AI-92. ზეთით ივსება. იგი განზავებულია 1:50 - 50 ლიტრ ბენზინზე 1 ლიტრი ზეთი. გამოიყენება ისევე, როგორც იმპორტირებულ ჯაჭვის ხერხებში. თოვლმავალის საწვავის დასატენი ლუქი მდებარეობს წინ, ფარის ქვეშ.
სხეული და გადაცემა
კაპოტის უკან არის მძღოლის სავარძელი. ორმაგ ვერსიაში, მგზავრის სავარძელი მდებარეობს მის უკან. მის უკან არის საზურგე. სავარძლის ქვეშ არის ბატარეა და ბარგის განყოფილება, რომელიც შთამბეჭდავია თავისი ზომით. ამიტომ, უმჯობესია შეიძინოთ გრძელბორბლიანი თოვლმავალი „ბურანი“. ტრანსმისიის ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: CVT ყუთი, მხოლოდ ორ სიჩქარეზე, წინა და უკანა. ასევე არსებობს ნეიტრალური პოზიცია.
უკან არის ბლოკის ფარები და ბუქსირი, რომელზედაც შეგიძლიათ მიამაგროთ სასწავლებელი. თოვლმავალის ზომები მცირეა, რაც მას ძალიან კომპაქტურს და ადვილად ტრანსპორტირებას ხდის.
Ჩარჩო
ინსტრუმენტთა პანელზე არის სპიდომეტრი, ჩამრთველი დაბალი და მაღალი სხივების ჩართვისთვის. ამაჩქარებელი მდებარეობს მარჯვენა სახელურზე, მუხრუჭების გვერდით ორი ტრასისთვის. წინ არის ერთი სათხილამურო, რომელიც უზრუნველყოფს თოვლმავალის მართვას. მას აქვს საკიდი, რომელიც არის შებრუნებული ზამბარა. არის გადაღებული ზოგიერთი შიდა მანქანიდან. ორი ბილიკი იძლევა კარგ გზაჯვარედინ უნარს. ბევრად უკეთესია, ვიდრე ზოგიერთი ძვირადღირებული იმპორტირებული თოვლის მანქანა. ეს დადებითად განასხვავებს მას უცხოელი კონკურენტებისგან.
Snowmobile "Buran", რომლის ფასიც გაცილებით დაბალია, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Yamaha-ს ან Polaris-ს. მაგრამ მაინც, ერთი თხილამურები შესამჩნევად აუარესებს თოვლის მანქანის მანევრირებას. თქვენ უნდა გააკეთოთ რამდენიმე მანევრი, რომ შემობრუნდეთ. ეს მას კონკურენტებს ჩამორჩება. განსაკუთრებით ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი ყინულზე.
მოძრაობის დაწყება
ძრავის გაშვება ძალიან მოსახერხებელია. აუცილებელია პოზიციის ჩართვის რეჟიმში გადატანა, წინ წამოწევა „ჩოკი“ და სასტარტო კაბელი თქვენსკენ გამოწიეთ. იგი მდებარეობს ქვედა მარჯვენა მხარეს, საჭის ქვეშ. ყველაფერი იწყება. სხვათა შორის, ანთების საკეტები გამოიყენება GAZ მანქანებისგან, ასე რომ, ავარიის შემთხვევაში, პრობლემები არ შეგექმნებათ სათადარიგო ნაწილის ძებნასა და თავსებადობასთან დაკავშირებით.
ასევე არის კონფიგურაციები სტარტერთან, მაგრამ მათ ხშირად აქვთ პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ბატარეის მუდმივ გამონადენთან და შიდა სტარტერის მარადიულ "დაწვასთან", რომელიც გამოიყენება ჩვენი ერთ-ერთი მანქანიდან. მოძრაობის დასაწყებად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ გადამცემი სახელური სასურველ პოზიციაზე: წინ ან უკან. შემდეგ რჩება მხოლოდ ამაჩქარებლის ბერკეტის დაჭერა. თოვლმავალი მაშინვე „იტაცებს“. მას აქვს ძალიან კარგი დაბალი დონე.
შედეგი
ციმბირის უზარმაზარ სივრცეში შეუცვლელი ტექნიკაა, რა თქმა უნდა, ბურანის თოვლმავალი. გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გადალახოს ყველაზე გაუვალი თოვლის საცობებიც კი. მისი დამატებითი უპირატესობაა დიდი საბარგული, რომელიც ძალიან გამოდგება ტაიგაში, როცა თავისუფალი სივრცის ყოველი ნაჭერი ოქროდ ღირს. მას მოერგება ბევრი თევზი, დამატებითი საწვავი ან დებულებები. ასევე არის საკმარისი ადგილი სათადარიგო ნაწილებისთვის, რადგან ეს ჯერ კიდევ ტექნიკაა და ზოგჯერ იშლება.
აქედან გამომდინარე, კარგი გამოსავალი საშინაო თოვლის ხარჯების დასაპყრობად არის Buran snowmobile. მისი ფასი ყველაზე დაბალია რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილ ყველა მოდელს შორის. მართალია, საშინაო ტექნოლოგიების მარადიული პრობლემაა - ეს არის მშენებლობის ხარისხი, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.
Buran snowmobile იწარმოება რიბინსკის ქარხანაში. ეს არის ტექნიკა ძლიერი ძრავით, რომელიც განკუთვნილია ზამთრის გასეირნებისთვის, თევზაობის ან ნადირობისთვის.
სპეციფიკაციები
Buran-640-ის აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები:
| წინა დაკიდების ტიპი | გაზაფხული |
| უკანა დაკიდების ტიპი | დამოუკიდებელი |
| წინა ზამბარების რაოდენობა | 1 |
| ტრეკების რაოდენობა | 2 |
| დაძაბულობის მექანიზმი | ხრახნი |
| გადაცემათა კოლოფის მოდელი | ცვლადი სიჩქარის მართვა |
| გადაცემათა რაოდენობა | 4 |
| უკუ | Იქ არის |
| სამუხრუჭე სისტემის ტიპი | დისკი |
| სამუხრუჭე ამძრავი | მექანიკური |
| კვების ბლოკის გაშვების სისტემა | მექანიკური, ელექტრო დამწყები |
| აალება | უკონტაქტო |
| შეზეთვის სისტემა | კომბინირებული (ბენზინი და ზეთი) |
| ადგილების რაოდენობა | 2 |
| ბუქსირებული ტვირთის დასაშვები მასა | 250 კგ |
| სპიდომეტრი | Იქ არის |
| გაცხელებული სახელურები | Იქ არის |
| ფარები | 55/60 ჰალოგენი |
| უკანა შუქი | LED |
| დგუშის დარტყმა | 7 სმ |
| გამოყენებული საწვავი | ბენზინი AI-92, AI-76, AI-80 |
| კარბურატორის მოდელი | მიკუნი |
| კვების ბლოკის მოდელი | RMZ-640 |
| ცილინდრული ელემენტების დიამეტრი | 7.6 სმ |
| სამუშაო სითხის გაგრილების სისტემის ტიპი | საჰაერო |
| საერთაშორისო გარემოსდაცვითი სტანდარტი | ევრო 2 |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 28 ლ |
განზომილებიანი მონაცემები
Buran ADE თოვლის მანქანის ქიაყელის საერთო ზომები:
- სიგრძე - 2,87 მ;
- სიგანე - 0,38 მ;
- სიმაღლე - 0,075 მ.
ავტომობილის ზომები: 2.7 * 0.91 * 1.33 მ, წონა - 285 კგ.
უჯრის ზომები
Buran 4TD აღჭურვილია ყუთებით, რომელთა ზომაა 2.42 * 1.06 * 1.13 მ.
შეჩერება
დამონტაჟებულია ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარის წინა საკიდარი და დამოუკიდებელი უკანა დაკიდების მექანიზმი, რომელიც აღჭურვილია დაბალანსებული ზამბარით.
წინა და უკანა მექანიზმის დარტყმა 5 სმ. წინა ზამბარების რაოდენობა 1.
თოვლის მოძრაობის შეჩერების დიზაინი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- ტარების ჭურვი;
- გარე კერა;
- ვარსკვლავი;
- შიდა ტიპის კერა;
- ჭანჭიკები და თხილის დამაგრება;
- ყდის;
- ვიდეო კლიპი;
- სათხილამურო;
- ღერძული მოწყობილობა;
- საყელო;
- ბუფერი;
- საჭის სვეტი;
- მანჟეტი;
- thrust გამრეცხი;
- sprocket ამოძრავებს ტიპის ჯაჭვის ტრანსმისია;
- დამჭერი ბეჭედი.
ზამბარის შეკრებები მიმაგრებულია სათხილამურო ძირის სამაგრებზე. ფესვის ფურცლის ბოლოები უნდა იყოს ჩაკეტილი ქინძისთავებით. ზამბარების გრძივი მოძრაობა ხორციელდება მთავარი ფურცლის წინა წვერის ბრინჯაოს ჩანართის გასწვრივ სრიალის გზით.
საკისრები, საკინძები და სახელურის ლილვი უნდა დამუშავდეს სპეციალური ცხიმით.
მოძრავი
ეს თოვლმავალი აღჭურვილია სატრანსპორტო საყრდენი სისტემით, რომელიც აღჭურვილია წამყვანი ბორბლებით. მუხლუხო მექანიზმების რაოდენობა - 2. მუხლუხის ტიპი - გამაგრებული პლასტმასის წნელებით, დამზადებული რეზინისა და ქსოვილისგან. დაჭიმვის მექანიზმი არის ხრახნიანი, სამაგრების სიმაღლე 17,5 მმ.
მამოძრავებელი დანადგარი გარდაქმნის ენერგობლოკის ენერგიას გარემოსთან ურთიერთქმედების გზით. წევა წარმოიქმნება ტრასების გადახვევით.
იხილეთ » როგორ გააკეთოთ თოვლის მანქანის კონსერვაცია ზაფხულისთვის საკუთარი ხელით
ტრეკირებული ქამრის მოწყობილობის დიდი კონტაქტური არე ნიადაგთან შესაძლებელს ხდის დაბალი წნევის უზრუნველყოფას მიწაზე და მაღალი დონეგამავლობის.
მამოძრავებელი მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს:
- მამოძრავებელი საჭე;
- ქიაყელები;
- საჩვენებელი ლილვაკები;
- საყრდენი ლილვაკები;
- დაძაბულობის მექანიზმი ზარმაცებით.
ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანევრირება და გაზარდოთ ავტომობილის სიცოცხლე.
Გადაცემა
ამ თოვლმავალს აქვს გადაცემათა კოლოფი ვარიატორისა და გადაცემათა კოლოფის სახით. ვარიატორი შედგება V-ღამრის ტრანსმისიისგან, ბურანის თოვლმავალის ქიაყელის ამოძრავების ლილვის სამუშაო დიამეტრის ავტომატური ცვლილებით.
ვარიატორის დიზაინი მოიცავს:
- ცენტრიდანული რეგულირების მოწყობილობით აღჭურვილი მამოძრავებელი ბორბალი;
- ამოძრავებული ბორბალი აღჭურვილი კამერის ტიპის გადაბმულობით.
გადაცემათა კოლოფი შედგება:
- crankcase;
- საპირისპირო ლილვი;
- სიჩქარის შეცვლის მოწყობილობები;
- ჯაჭვის დაჭიმვა.
გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი დამონტაჟებულია კორპუსის საფარზე და შედგება ღერძული მოწყობილობისგან, გადართვის ჩანგლისგან, ზამბარით დატვირთული ბურთისგან, რომელიც შედის ღერძის ღარში. პლასტმასისგან დამზადებული სასუნთქი ნახვრეტიანი კორპის სახურავში ხრახნიანია.
გამწოვი მდებარეობს კორპუსის ბოლოში. დაძაბულობა რეგულირდება დაძაბულობის ლილვის შემობრუნებით. მიკროსქემის შესამოწმებლად, დიზაინში მოცემულია სპეციალური სანახავი რგოლი.
მუხრუჭები
თოვლმავალი აღჭურვილია მექანიკური დისკის მუხრუჭებით. სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს:
- მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ბლოკი;
- ვაკუუმის ტიპის გამაძლიერებელი;
- მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს წნევას უკანა სამუხრუჭე მექანიზმში;
- ABS ბლოკი;
- სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრული ელემენტები;
- სამუშაო სქემები.
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი გარდაქმნის წევის ძალას, რომელიც გადადის სამუხრუჭე პედლებიდან, სისტემაში არსებული საწვავის სითხის წნევად და ანაწილებს მას ყველა სამუშაო წრეზე.
იმისათვის, რომ გაზარდოს ძალა, რომელიც ქმნის წნევას, საჭიროა ვაკუუმური ჰიდრავლიკური ამძრავის გამაძლიერებელი.
საკონტროლო მოწყობილობა ამცირებს წნევის დონეს უკანა ბორბლის ელემენტების სამუხრუჭე მოწყობილობის ამოძრავებაში, რაც შესაძლებელს ხდის ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდას.
სქემები შედგება დახურული მილსადენებისგან, რომლებიც აკავშირებენ მთავარ ცილინდრებს და ბორბლებს.
ოპერაციული პარამეტრები
ოპერაციული პარამეტრების მიმოხილვა:
ძირითადი აღჭურვილობა
ძირითადი პაკეტი მოიცავს:
- დამწყები;
- უკუ ტიპის ტრანსმისია;
- სახელურის გათბობა;
- საქარე მინა;
- უკანა სამაგრი;
- სპიდომეტრი;
- ოდომეტრი.
განათების ტექნოლოგია
თოვლის მანქანის ამ მოდიფიკაციაზე დამონტაჟებულია 17.3711010 მოდელის პროექტორის ფარები. ისინი შედგება კორპუსის, ჩარჩოსა და ოპტიკური მოწყობილობისგან. ნათურა მიმაგრებულია ოპტიკურ მექანიზმზე ზამბარის ჩამკეტით. არის 3 პინი, რომელიც საჭიროა მამრობითი კონექტორის დასაკავშირებლად. ხრახნები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფარების რეგულირებისთვის ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ მდგომარეობაში.
იხილეთ » თოვლმავლების დინგო (დინგო) TOP-3 მოდიფიკაციები და მათი ტექნიკური მახასიათებლები
უკანა შუქი განლაგებულია უკანა საკიდის კორპუსზე, რომელზეც იგი მიმაგრებულია ორი ხრახნით. ფარნის დიზაინში შედის: ბაზა, ნათურა, დამჭერი, სათვალე.
Ზე მანქანაარის 2 დამცავი მოწყობილობა: 15 A და 30 A. ისინი შექმნილია ანთების სისტემის და ძრავის ელექტრული წრედის დასაცავად.
სამუხრუჭე შუქი მდებარეობს საჭის მექანიზმის სახელურზე. ის ააქტიურებს თოვლის მანქანის ხელის მუხრუჭის ნათურას გადამრთველის კონტაქტების დახურვით.
ძრავი
თოვლის მოძრაობის ძრავას Buran RMZ-640 აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
ზოგიერთ მოდელზე დამონტაჟებულია Lifan ძრავა Buran snowmobile-ისთვის. ტექნიკური მაჩვენებლები:
შეკეთება და ავარია
ძირითადი გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები:
- თუ ძრავა არ იწყება, აუცილებელია საწვავის მილის ბოლოების გათიშვა და სისტემაში აფეთქება, ჩამოიბანეთ ყველა ფილტრის ელემენტი, გაწმინდეთ ამოსუნთქვის ხვრელი, შეცვალეთ ბენზინი.
- თუ სანთლის ელექტროდებზე ნაპერწკალი არ არის, შეამოწმეთ მექანიზმი დაზიანებისა და დეფექტების შესახებ, გაასუფთავეთ სანთლები ნახშირბადის საბადოებისგან და შეცვალეთ უფსკრული.
- თუ გადამცემი ჯაჭვი გატეხილია, რეკომენდირებულია ჯაჭვის მექანიზმის შეცვლა, ამისათვის მოგიწევთ ტრასის ამოღება.
- თუ გადაცემათა კოლოფი გამორთულია მართვის დროს, უნდა დაიშალა მთელი მექანიზმი, შეიცვალოს ზამბარა და სხვა ნახმარი ნაწილები.
- თუ გადაცემათა კოლოფიდან ზეთი ჟონავს, აუცილებელია მანჟეტების მორგება და დაზიანებული და ნახმარი ნაწილების შეცვლა.
- თუ თოვლმავალი არ განვითარდება სრული ძალაუფლება, რეკომენდირებულია ტრასის ქამრის დაძაბულობისა და ცენტრირების რეგულირება.
Tuning შესაძლებელს ხდის დაიცვას შეჩერების მექანიზმი და ტრანსმისია ნაადრევი აცვიათ.
ძრავის გაუმჯობესება საშუალებას მოგცემთ გაუშვათ აღჭურვილობა დაბალ ტემპერატურაზეც კი გარემო. თუ დაამონტაჟებთ გაცხელებულ სახელურებს და სავარძელს, შეგიძლიათ გაზარდოთ სიარულის დრო ცივ ამინდში.
ბევრი თოვლის ადგილებში ტრანსპორტის გამოყენების მიზნით რეკომენდებულია მოწინავე სათხილამურო მოდელის დაყენება.
სახურავის თაროს დაყენება ხელს უწყობს უსაფრთხოების გაზრდას დაბრკოლებასთან შეჯახების შემთხვევაში ან მანქანის გადაბრუნების დროს.
საჭის მექანიზმზე საფენი ხელს შეუწყობს დარტყმების შერბილებას შემთხვევითი შეჯახების შემთხვევაში, ხოლო დამატებითი უკანა ხედვის სარკეების დაყენება ხელს შეუწყობს ხედვის კუთხის გაფართოებას.
ქარიშხლის ისტორია თავისთავად საინტერესოა. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარბუქის პირველი ვერსია შეიქმნა ჯერ კიდევ სსრკ-ში, ხოლო თოვლმავალის წარმოება დაიწყო 1971 წელს, ეს ტექნიკა ჯერ კიდევ დიდი მოთხოვნაა და არა მხოლოდ ჩრდილოელებს შორის.
ეს თავდაპირველად სამოქალაქო მოდელია. ასე იწარმოება და წარმატებით იყიდება დღემდე. მეტიც, იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილების გაუმჯობესების მიუხედავად, ქარბუქი სტრუქტურულად ასე არ შეცვლილა.
რაც დღეს გამოქვეყნდა
ამ დროისთვის არსებობს ქარბუქების მოდელის გარკვეული ნაკრები, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან გარეგნულად და კონსტრუქციულად:
- Snowmobile blizzard ლიდერი;
- თოვლმავალი ბურან ადე (AD);
- 4T და 4TD.
თითოეული ეს ვერსია შეიცავს გარკვეულ გაუმჯობესებას, რაც ზრდის თოვლმავალის მართვას, ასევე გამოყენებადობას. მაგალითად, ბურან ადე თოვლმავალი აღჭურვილია ელექტრო სტარტერით, ასევე აქვს გაფართოებული პლატფორმა.
კლასიკური მოდელის მახასიათებლები
პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ ძირითად ტექნიკურ მახასიათებლებს:
- ქარიშხლის ძრავა.სტანდარტულად, დამონტაჟებულია 2 ტაქტიანი, 2 ცილინდრიანი ძრავა. გამოსცემს დაახლოებით 35 ლიტრს. ერთად, საშუალებას აძლევს თოვლმავალს მიაღწიოს სიჩქარეს 60 კმ/სთ-მდე. არის გაუმჯობესებული ორცილინდრიანი ძრავები 4 ტაქტით. საწვავის მოხმარება 25 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ამავდროულად, ქარბუქებს აქვთ RMZ 640 და კარბურატორი საწვავის სისტემა(კარბურატორი 1). ზოგიერთ ვერსიაზე დამონტაჟებულია ინექციის სისტემები. ასევე აღსანიშნავია ჰაერით გაგრილებული ელექტროძრავის გაშვების სისტემა. ვარიანტების უმეტესობას ასევე აქვს გადაუდებელი დაწყება;
- გადაცემათა კოლოფი შემოვიდაქარბუქებს აქვთ ვარიატორის ტიპის ყუთი. იგი ითვალისწინებს წინ გადაადგილების, აგრეთვე უკუ და ნეიტრალური სიჩქარის გამოყენებას;
- დისკის მუხრუჭებიმექანიკური;
- უკონტაქტო ანთება.სახელმძღვანელოს გარდა, დაგეგმილია ელექტრული წრედის გამოყენების დაწყება;
- წინა სუსპენზიააღჭურვილია ელიფსური ზამბარით, ხოლო უკანა ზამბარის ბალანსერით (შიდა). უკანა საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელია. Buran 640-ისთვის დამატებითი ამორტიზატორები არ არის გათვალისწინებული.
დამატებითი მახასიათებლები
- ქიაყელები ქარბუქში 2.ეს მის მოძრაობას ტანკების მსგავსი ხდის - ის წინ მიდის. უძლებს მოძრაობას მცირე ხევებზე, ასევე უხეში თოვლიან რელიეფზე;
- თოვლმავალს აქვს ერთი სათხილამურო.ის საკმაოდ მოკლეა, მდებარეობს მშვილდში. ხშირად, თოვლმავალის დაყენება ამ კონკრეტული ელემენტის გაუმჯობესებაზე მოდის (მაგალითად, დამატებითი საჭრელების დამატება);
- ბურანი საკმაოდ მძიმეა.მისი მშრალი წონაც კი (ტვირთის, მგზავრებისა და საწვავის შევსების გარეშე) მერყეობს 290 - 310 კგ-ს შორის;
- სავარძელი ორმაგია.აღჭურვილია სამგზავრო ზურგით;
- თოვლმავალის ცხვირში დამონტაჟებულია ჩამოსხმული საქარე მინა საკმაოდ მძლავრი ჰალოგენური ფარით. ასევე, საჭეზე მოთავსებულია ყველა კონტროლი და სამართავი (ნათურები, სენსორები და სანთებელა). სრული კომფორტისთვის ეს ყველაფერი დაკავშირებულია გათბობის წრესთან;
- კომბინირებული საპოხი.ანუ ნაწილების მიღებისთანავე ზეთს ურევენ ბენზინს. ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია მექანიკური ტუმბოთი.
თოვლის მანქანის მახასიათებლები
საკმაოდ დიდი წონისა და მნიშვნელოვანი ზომების მიუხედავად, ქარბუქი შესანიშნავ ძალას აჩვენებს დატვირთული ტრაილერით მგზავრობისას. ამიტომ, იგი იქცევა იდეალურ ვარიანტად მსხვილ ნადირზე ნადირობისთვის ან საყოფაცხოვრებო საჭიროებების შესასრულებლად. გარდა ამისა, ბევრ მოდელს დამატებით მიეწოდება საკუთარი საბარგულით.
თოვლმავალი ავლენს საკმაოდ კარგ ჯვარედინი უნარს, რომელიც მნიშვნელოვნად იზრდება ზოგიერთი ელემენტის განახლების შემდეგ. ბურანი თავდაჯერებულად იქცევა ფხვიერ, ღრმა თოვლზე. თუმცა, ამავე დროს, ის საკმაოდ ბევრს "ჭამს" და ავზის მოცულობა ძალიან მცირეა (მხოლოდ 28 ლიტრი). შედარებისთვის, ტაიგაში ავზი 12 ლიტრით დიდია (40 ლიტრი). მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ ტაიგას მეტი მოხმარება აქვს (35 ლიტრი ას კმ-ზე 25-ის ნაცვლად), არ შეგეშინდეთ, რომ არ მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს. ბენზინის რეკომენდირებული ბრენდები 80 და 92.
შეკეთება და ავარია
მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი და შემაშფოთებელი ავარია არის ღია გადაცემათა კოლოფის ჯაჭვი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს გაუმჯობესების გამო. ახალ მოდელებზე დაყენებულია უფრო "ელეგანტური" ორ რიგიანი ჯაჭვები შემცირებული სიმაღლით (მხოლოდ 9.5 ორიგინალური 12.7-ის ნაცვლად).
ექსპლუატაციის დროს თითქმის მაშინვე დაიწყო თოვლმავალის გადაცემათა კოლოფის ხშირი შესვენებები და შეკეთება. ორმაგი რიგის ჯაჭვები 12.7 სიმაღლით სამართლიანად ითვლება ყველაზე საიმედოდ, მაგრამ მათი ნახვა შესაძლებელია მხოლოდ წარმოების 70-80-იანი წლების მოდელებზე. უფრო თანამედროვე მოდელებში არის დაყოფა "ძველი" და "ახალი" ნიმუშების ჯაჭვებად (ნაბიჯი იგივეა 9.5).
სამწუხაროდ, დღეს გადაცემათა კოლოფი ქარბუქის ყველაზე სუსტი და დაუცველი კვანძია. ამიტომ, ბევრს თან აქვს სათადარიგო ჯაჭვი. პრობლემის ერთ-ერთი დამატებითი გამოსავალი იყო იმპორტირებულ სამ რიგის ჯაჭვებზე გადასვლა (ნაბიჯი იგივეა). ისინი აჩვენებენ შესვენებების მნიშვნელოვან შემცირებას ჯაჭვში დამტვრეული დატვირთვების მინიმალური მნიშვნელობების ზრდის გამო.
მაგრამ, აქ არის ნიუანსებიც. ჯაჭვთან ერთად სასურველია ლილვების შეცვლაც გადაცემათა კოლოფით. გაცვეთილი ნაწილები (განსაკუთრებით ბუჩქებისთვის) გამოიწვევს დამახინჯებას, რაც კვლავ გამოიწვევს ხშირ შესვენებას. გარდა ამისა, ბევრი ასევე აუმჯობესებს თავად გადაცემათა კოლოფს.
მჭირდება ლიცენზია ბურანზე?
ასეთი აღჭურვილობის მფლობელებისთვის არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა აქვს კითხვას, საჭიროა თუ არა თოვლმავალის უფლებები? პასუხი მარტივია - დიახ, აკეთებენ. მხოლოდ ეს არ არის ჩვეულებრივი უფლებები და გაცემულია გოსტეხნაძორის მიერ. ფაქტობრივად, ეს არის სპეციალური ტიპის A1 სერტიფიკატი ტრაქტორის მძღოლის კატეგორიით.
მაგრამ მისი მიღება შეგიძლიათ სპეციალური ტრენინგისა და პრაქტიკის გავლის შემდეგ (როგორც უფლებების შემთხვევაში). სერტიფიკატი მოქმედებს 10 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც მოგიწევთ გამოცდების ხელახლა ჩაბარება. ზოგიერთ ავტოსკოლას აქვს უფლება ჩააბაროს ასეთი გამოცდები შემდგომი ატესტატის გაცემით (საჭიროა სახელმწიფო გადასახადის გადახდა).
მაგრამ, გოსტეხნაძორის თანამშრომლის ყოფნა წინაპირობად ითვლება. ეს ყველაფერი არ ეხება თოვლმავალის მოდელებს 50 სმ3-ზე ნაკლები ძრავით. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ლიცენზიის გარეშე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, გზის სავალ ნაწილზე შესვლა შეგიძლიათ მხოლოდ რეგისტრირებული ნომრის მიღების შემთხვევაში.
ბურანი (კოსმოსური ხომალდი)
ბურანი- საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო კოსმოსური სისტემის (MTKK) ორბიტალური ხომალდი, რომელიც შეიქმნა Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში. მსოფლიოში განხორციელებული MTKK-ის ორი ორბიტალური მანქანადან ერთ-ერთი, Buran იყო პასუხი მსგავსი ამერიკული პროექტის, Space Shuttle-ზე. ბურანმა თავისი პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა უპილოტო რეჟიმში 1988 წლის 15 ნოემბერს განახორციელა.
ამბავი
ბურანი ჩაფიქრებული იყო, როგორც სამხედრო სისტემა. მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემის შემუშავების შესრულების სპეციფიკაცია გამოქვეყნდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს კოსმოსური ობიექტების მთავარი დირექტორატის მიერ და დამტკიცებული დ.ფ. უსტინოვის მიერ 1976 წლის 8 ნოემბერს. "ბურანი" განკუთვნილი იყო:
პროგრამას აქვს საკუთარი ფონი:
|
შატლის ნახატები და ფოტოები პირველად მიიღეს სსრკ-ში GRU-ს მეშვეობით 1975 წლის დასაწყისში. მაშინვე ჩატარდა ორი ექსპერტიზა სამხედრო კომპონენტისთვის: სამხედრო კვლევით ინსტიტუტებში და მექანიკის პრობლემების ინსტიტუტში მესტილავ კელდიშის ხელმძღვანელობით. დასკვნა: ”მომავალი მრავალჯერადი გამოყენების გემი შეძლებს აიღოს ბირთვული იარაღი და შეტევა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მათთან ერთად დედამიწის მახლობლად მდებარე სივრცის თითქმის ნებისმიერი ადგილიდან” და ”ამერიკული შატლი 30 ტონა ტევადობით, თუ დატვირთული იქნება ბირთვული ქობინით. , შეუძლია ფრენა შიდა რაკეტების თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის რადიოხილვადობის ზონის გარეთ. აეროდინამიკური მანევრის გაკეთების შემდეგ, მაგალითად, გვინეის ყურეში, მას შეუძლია გაათავისუფლოს ისინი სსრკ-ს ტერიტორიაზე "- მათ აიძულეს სსრკ-ს ხელმძღვანელობა შეექმნათ პასუხი - "ბურანი".
და ამბობენ, რომ კვირაში ერთხელ მივფრინავთ, ხომ იცი... მაგრამ მიზნები და ტვირთები არ არის და მაშინვე შიშობს, რომ გემს ქმნიან მომავალი ამოცანებისთვის, რაც ჩვენ არ ვიცით. შესაძლო სამხედრო გამოყენება? უეჭველად.
ვადიმ ლუკაშევიჩი - კოსმონავტიკის ისტორიკოსი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი
ასე რომ, მათ ეს აჩვენეს კრემლის თავზე შატლის გადაფრენით, ასე რომ, ეს იყო ჩვენი სამხედროების, პოლიტიკოსების მოზღვავება და ამიტომ ერთ დროს მიიღეს გადაწყვეტილება: შეიმუშავეს ტექნიკის შემუშავება კოსმოსური სამიზნეების დაჭერისთვის, მაღალი, დახმარებით. თვითმფრინავი.
1988 წლის 1 დეკემბრისთვის იყო მინიმუმ ერთი საიდუმლო სამხედრო შატლის გაშვება (NASA ფრენის კოდი STS-27).
ამერიკაში თქვეს, რომ Space Shuttle სისტემა შეიქმნა სამოქალაქო ორგანიზაციის - NASA-ს პროგრამის ფარგლებში. სამუშაო ჯგუფმა ვიცე-პრეზიდენტ ს. აგნიუს ხელმძღვანელობით 1969-1970 წლებში შეიმუშავა რამდენიმე ვარიანტი პერსპექტიული პროგრამებისთვის მთვარის პროგრამის დასრულების შემდეგ გარე სამყაროს მშვიდობიანი კვლევისთვის. 1972 წლის კონგრესზე დაყრდნობით ეკონომიკური ანალიზი? მხარი დაუჭირა ერთჯერადი რაკეტების შესაცვლელად მრავალჯერადი გამოყენებადი შატლების შექმნის პროექტს. იმისათვის, რომ კოსმოსური შატლის სისტემა ეკონომიური ყოფილიყო, მას კვირაში ერთხელ მაინც უნდა მოეხსნა დატვირთვა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ამჟამად [ როდესაც?] პროგრამა დახურულია, მათ შორის წამგებიანის გამო.
სსრკ-ში ბევრ კოსმოსურ პროგრამას ჰქონდა ან სამხედრო დანიშნულება, ან ეფუძნებოდა სამხედრო ტექნოლოგიებს. ასე რომ, Soyuz გამშვები მანქანა არის ცნობილი სამეფო "შვიდი" - R-7 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა (ICBM), ხოლო პროტონის გამშვები მანქანა არის UR-500 ICBM.
სსრკ-ში დადგენილი პროცედურების თანახმად, რაკეტებისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების და თავად კოსმოსური პროგრამების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, განვითარების ინიციატორები შეიძლება იყვნენ უმაღლესი პარტიის ხელმძღვანელობა („მთვარის პროგრამა“) ან თავდაცვის სამინისტრო. კოსმოსური ძიების სამოქალაქო ადმინისტრაცია, NASA-ს მსგავსი აშშ-ში, არ არსებობდა სსრკ-ში.
1973 წლის აპრილში, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში, წამყვანი ინსტიტუტების ჩართულობით (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი, 30 ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი), სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის გადაწყვეტილების პროექტი, რომელიც დაკავშირებულია პრობლემებთან დაკავშირებით. მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემის შექმნა. მთავრობის 1973 წლის 17 მაისის №137 / VII განკარგულებაში, ორგანიზაციული საკითხების გარდა, იყო პუნქტი, რომელიც ავალდებულებდა „მინისტრს ს. ა. აფანასიევს და ვ.
მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსურ სისტემებს სსრკ-ში ჰყავდა ძლიერი მომხრეები და ავტორიტეტული მოწინააღმდეგეები. სურდა საბოლოოდ გადაეწყვიტა ISS-ის შესახებ, GUKOS-მა გადაწყვიტა აერჩია ავტორიტეტული არბიტრი სამხედრო და მრეწველობას შორის დავაში და დაავალა თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო კოსმოსის ხელმძღვანელ ინსტიტუტს (TsNII 50) ჩაეტარებინა კვლევითი სამუშაოები (R&D), რათა გაემართლებინა ISS-ის საჭიროება ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის პრობლემების გადასაჭრელად. მაგრამ ამანაც კი არ მოიტანა სიცხადე, რადგან გენერალმა მელნიკოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამ ინსტიტუტს, გადაწყვიტა უსაფრთხოდ ეთამაშა, გამოსცა ორი "მოხსენება": ერთი ISS-ის შექმნის სასარგებლოდ, მეორე წინააღმდეგ. საბოლოოდ, ორივე ეს მოხსენება, გადატვირთული მრავალი ავტორიტეტული "შეთანხმებით" და "მოწონებით", შეხვდა ყველაზე შეუფერებელ ადგილას - დ.ფ. უსტინოვის მაგიდაზე. "არბიტრაჟის" შედეგებით გაღიზიანებულმა უსტინოვმა დაურეკა გლუშკოს და სთხოვა, მიეღო ინფორმაცია და წარუდგინა დეტალური ინფორმაცია ISS ვარიანტების მიხედვით, მაგრამ გლუშკომ მოულოდნელად გაგზავნა შეხვედრაზე CPSU ცენტრალური კომიტეტის მდივანთან, პოლიტბიუროს კანდიდატის წევრთან, მის ნაცვლად გენერალური დიზაინერი - მისი თანამშრომელი და. შესახებ. დეპარტამენტის უფროსი 162 ვალერი ბურდაკოვი.
სტარაია პლოშჩადზე უსტინოვის ოფისში მისულმა ბურდაკოვმა დაიწყო პასუხის გაცემა ცენტრალური კომიტეტის მდივნის კითხვებზე. უსტინოვი დაინტერესდა ყველა დეტალით: რატომ არის საჭირო ISS, რა შეიძლება იყოს ის, რა გვჭირდება ამისათვის, რატომ აშენებს აშშ საკუთარ შატლს, რა გვემუქრება. როგორც მოგვიანებით ვალერი პავლოვიჩმა გაიხსენა, უსტინოვი უპირველეს ყოვლისა დაინტერესებული იყო ISS-ის სამხედრო შესაძლებლობებით და მან წარუდგინა დ. ორბიტალური სადგურებიდაუყონებლივ მზადყოფნაში მიიტანონ გამანადგურებელი დარტყმა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.
ბურდაკოვის მიერ წარმოდგენილმა ISS-ის პერსპექტივამ იმდენად აღფრთოვანებული და დაინტერესებული დ.ფ. უსტინოვი, რომ მან სწრაფად მოამზადა გადაწყვეტილება, რომელიც განიხილებოდა პოლიტბიუროში, დამტკიცებული და ხელმოწერილი ლ. ყველა კოსმოსური პროგრამა პარტიულ-სახელმწიფო ხელმძღვანელობასა და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში.
1976 წელს სპეციალურად შექმნილი NPO Molniya გახდა გემის მთავარი დეველოპერი. ახალ ასოციაციას სათავეში ჩაუდგა უკვე 1960-იან წლებში, რომელიც მუშაობდა მრავალჯერადი აეროკოსმოსური სისტემის სპირალის პროექტზე.
ორბიტალური გემების წარმოება ტუშინოს მანქანათმშენებელ ქარხანაში 1980 წლიდან ხორციელდება; 1984 წლისთვის პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი მზად იყო. ქარხნიდან გემები მიიტანეს წყლის ტრანსპორტით (ჩარდახის ქვეშ ბარჟაზე) ქალაქ ჟუკოვსკის, ხოლო იქიდან (ჟუკოვსკის აეროდრომიდან) - საჰაერო გზით (სპეციალური VM-T სატრანსპორტო თვითმფრინავით) - ბაიკონურის კოსმოდრომის იუბილეინის აეროდრომი.
ბურანის კოსმოსური თვითმფრინავის დაშვებისთვის, ბაიკონურში, Yubileiny-ის აეროდრომზე სპეციალურად აღჭურვილი იყო გამაგრებული ასაფრენი ბილიკი (RWY). გარდა ამისა, ბურანის კიდევ ორი მთავარი სარეზერვო სადესანტო ადგილი სერიოზულად იყო რეკონსტრუქცია და სრულად აღიჭურვა საჭირო ინფრასტრუქტურით - ბაგეროვოს სამხედრო აეროდრომები ყირიმში და ვოსტოჩნი (ხოროლი) პრიმორიეში, ასევე აშენდა ან გამაგრდა ასაფრენი ბილიკები კიდევ თოთხმეტი ალტერნატიული სადესანტო ადგილზე. მათ შორის სსრკ ტერიტორიის გარეთ (კუბაში, ლიბიაში).
ბურანის სრული ზომის ანალოგი, სახელწოდებით BTS-002 (GLI), გაკეთდა დედამიწის ატმოსფეროში ფრენის ტესტებისთვის. მას ჰქონდა ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავა კუდის ნაწილში, რაც მას საშუალებას აძლევდა აფრენილიყო ჩვეულებრივი აეროდრომიდან. -1988 წელს გამოიყენებოდა LII-ში. M. M. Gromov (ჟუკოვსკის ქალაქი, მოსკოვის ოლქი) საკონტროლო სისტემის და ავტომატური სადესანტო სისტემის შემუშავება, აგრეთვე საცდელი მფრინავების მომზადება კოსმოსური ფრენების წინ.
1985 წლის 10 ნოემბერს, სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს გრომოვის ფრენის კვლევით ინსტიტუტში, ბურანის სრული ზომის ანალოგიმ განახორციელა პირველი ატმოსფერული ფრენა (მანქანა 002 GLI - ჰორიზონტალური ფრენის ტესტები). მანქანას პილოტირებდნენ LII საცდელი პილოტები იგორ პეტროვიჩ ვოლკი და რ.ა.ა.სტანკიავიჩუსი.
მანამდე სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს 1981 წლის 23 ივნისის No263 ბრძანებით შეიქმნა სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საცდელი კოსმონავტების ინდუსტრიული რაზმი, რომელიც შედგებოდა: Volk I.P., Levchenko A.S.S., R.A.A.S. (პირველი ნაკრები).
პირველი და ერთადერთი ფრენა
ბურანმა პირველი და ერთადერთი კოსმოსური ფრენა 1988 წლის 15 ნოემბერს განახორციელა. კოსმოსური ხომალდი ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაშვებული იქნა Energia-ს გამშვები მანქანის გამოყენებით. ფრენის ხანგრძლივობა იყო 205 წუთი, გემმა ორი ორბიტა გააკეთა დედამიწის გარშემო, რის შემდეგაც იგი დაეშვა იუბილეინის აეროდრომზე ბაიკონურში. ფრენა ეკიპაჟის გარეშე შედგა ავტომატური რეჟიმიბორტ კომპიუტერის გამოყენებით და ბორტზე პროგრამული უზრუნველყოფაშატლისგან განსხვავებით, რომელიც ტრადიციულად ახორციელებს დაშვების ბოლო ეტაპს ხელით კონტროლზე (ატმოსფეროში ხელახლა შესვლა და ხმის სიჩქარეზე შენელება ორივე შემთხვევაში სრულად კომპიუტერიზებულია). ეს ფაქტი - კოსმოსური ხომალდის ფრენა და დედამიწაზე ავტომატური რეჟიმით დაშვება ბორტ კომპიუტერის კონტროლით - გინესის რეკორდების წიგნში შევიდა. წყნარ ოკეანეში "ბურანს" თან ახლდა სსრკ საზღვაო ძალების საზომი კომპლექსის ხომალდი "მარშალ ნედელინი" და სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კვლევითი ხომალდი "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი".
... ბურანის გემის მართვის სისტემა ავტომატურად უნდა შესრულებულიყო ყველა მოქმედება გემის გაჩერებამდე დაშვების შემდეგ. მენეჯმენტში პილოტის მონაწილეობა არ იყო გათვალისწინებული. (მოგვიანებით, ჩვენი დაჟინებული მოთხოვნით, მათ მაინც უზრუნველყოს სარეზერვო ხელით მართვის რეჟიმი ფრენის ატმოსფერულ ნაწილზე კოსმოსური ხომალდის დაბრუნებისას.)
ბურანის შექმნისას მიღებული არაერთი ტექნიკური გადაწყვეტა დღემდე გამოიყენება რუსულ და უცხოურ სარაკეტო და კოსმოსურ ტექნოლოგიაში.
ფრენის მიმდინარეობის შესახებ ტექნიკური ინფორმაციის მნიშვნელოვანი ნაწილი არ არის ხელმისაწვდომი დღევანდელი მკვლევარისთვის, რადგან ის ჩაწერილი იყო მაგნიტურ ფირზე BESM-6 კომპიუტერებისთვის, რომელთა ასლებიც არ არის შემონახული. შესაძლებელია ისტორიული ფრენის კურსის ნაწილობრივი ხელახლა შექმნა ATsPU-128-ზე ანაბეჭდების შემონახული ქაღალდის რულონების გამოყენებით, ბორტზე და სახმელეთო ტელემეტრიის მონაცემების შერჩევით.
სპეციფიკაციები
- სიგრძე - 36,4 მ,
- ფრთების სიგრძე - დაახლოებით 24 მ,
- გემის სიმაღლე შასიზე 16 მ-ზე მეტია,
- საწყისი წონა - 105 ტონა.
- ტვირთის განყოფილება იტევს ტვირთამწეობას 30 ტონამდე წონა აფრენისას, 20 ტონამდე დაშვებისას.
დალუქული მთლიანად შედუღებული სალონი ეკიპაჟისა და ორბიტაზე სამუშაოსთვის განკუთვნილი ადამიანებისთვის (10 ადამიანამდე) და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის ფრენის უზრუნველსაყოფად, ავტონომიური ფრენა ორბიტაში, დაშვება და დაშვება ჩასმულია. ცხვირის განყოფილება. სალონის მოცულობა 70 მ³-ზე მეტია.
განსხვავებები კოსმოსური შატლისგან
მიუხედავად პროექტების ზოგადი გარეგანი მსგავსებისა, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები.
გენერალურმა დიზაინერმა გლუშკომ მიიჩნია, რომ იმ დროისთვის იყო რამდენიმე მასალა, რომელიც დაადასტურებდა და გარანტირებდა წარმატებას, იმ დროს, როდესაც Shuttle-ის ფრენებმა დაამტკიცა, რომ Shuttle-ის მსგავსი კონფიგურაცია წარმატებით მუშაობდა და კონფიგურაციის არჩევისას ნაკლები რისკია. ამიტომ, მიუხედავად სპირალის კონფიგურაციის უფრო დიდი სასარგებლო მოცულობისა, გადაწყდა, რომ ბურანი განხორციელებულიყო შატლის კონფიგურაციის მსგავსი კონფიგურაციით.
კოპირება, როგორც წინა პასუხში იყო მითითებული, რა თქმა უნდა, სრულიად გაცნობიერებული და გამართლებული იყო იმ დიზაინის განვითარების პროცესში, რომელიც განხორციელდა და რომლის დროსაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ცვლილება განხორციელდა ორივე კონფიგურაციაში. და დიზაინი. მთავარი პოლიტიკური მოთხოვნა იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ ტვირთამწე განყოფილების ზომები იგივე ყოფილიყო, რაც Shuttle-ის ტვირთამწე განყოფილება.
... ბურანზე მდგრადი ძრავების არარსებობამ შესამჩნევად შეცვალა ცენტრირება, ფრთების პოზიცია, შემოდინების კონფიგურაცია და სხვა მრავალი განსხვავება.
კოლუმბიის კოსმოსური ხომალდის კატასტროფის შემდეგ და, კერძოდ, Space Shuttle-ის პროგრამის დახურვის შემდეგ, დასავლურმა მედიამ არაერთხელ გამოთქვა მოსაზრება, რომ ამერიკის კოსმოსური სააგენტო NASA დაინტერესებულია ენერგია-ბურანის კომპლექსის აღორძინებით და აპირებს განათავსოს რუსეთისთვის შესაბამისი შეკვეთა უახლოეს მომავალში. იმავდროულად, სააგენტო „ინტერფაქსის“ ცნობით, TsNIIMash-ის დირექტორმა, გ.გ. რაიკუნოვმა განაცხადა, რომ რუსეთს შეუძლია 2018 წლის შემდეგ დაუბრუნდეს ამ პროგრამას და შექმნას გამშვები მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ 24 ტონამდე ტვირთის ორბიტაზე გაშვება; ტესტირება 2015 წელს დაიწყება. სამომავლოდ იგეგმება რაკეტების შექმნა, რომლებიც ორბიტაზე 100 ტონაზე მეტ ტვირთს გადაიტანენ. შორეულ მომავალში იგეგმება ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის და მრავალჯერადი გამოყენების გამშვები მანქანების შემუშავება.
Energiya-Buran და Space Shuttle სისტემებს შორის განსხვავებების მიზეზები და შედეგები
OS-120-ის ორიგინალური ვერსია, რომელიც 1975 წელს გამოჩნდა ტომში 1B "ტექნიკური წინადადებები" "ინტეგრირებული რაკეტისა და კოსმოსური პროგრამის", იყო ამერიკული კოსმოსური შატლის თითქმის სრული ასლი - გემის კუდის განყოფილებაში იყო სამი მდგრადი ჟანგბად-წყალბადის ძრავა (11D122 შემუშავებული KBEM-ის მიერ 250 ტ. წმ-ის გასწვრივ ბიძგით და მიწაზე 353 წამის სპეციფიკური იმპულსით და ვაკუუმში 455 წამით) ორბიტალური მანევრირების ძრავებისთვის ორი ამობურცული ძრავით.
მთავარი საკითხი აღმოჩნდა ძრავები, რომლებიც ყველა ძირითადი პარამეტრით უნდა იყოს ტოლი ან აღემატებოდეს ამერიკული SSME ორბიტერისა და გვერდითი მყარი რაკეტის გამაძლიერებლების საბორტო ძრავების მახასიათებლებს.
ვორონეჟის ქიმიური ავტომატიზაციის დიზაინის ბიუროში შექმნილი ძრავები აღმოჩნდა შედარებული ამერიკულ კოლეგასთან:
- უფრო მძიმე (3450 v. 3117 კგ),
- უფრო დიდი ზომის (დიამეტრი და სიმაღლე: 2420 და 4550 1630 და 4240 მმ-ის წინააღმდეგ),
- ნაკლები ბიძგით (ზღვის დონეზე: 155 190 ტ.წ. წინააღმდეგ).
ცნობილია, რომ ბაიკონურის კოსმოდრომიდან ორბიტაზე იგივე ტვირთის გაშვებისთვის, გეოგრაფიული მიზეზების გამო, თქვენ უნდა გქონდეთ მეტი ბიძგი, ვიდრე კეიპ კანავერალის კოსმოდრომიდან.
Space Shuttle-ის სისტემის გასაშვებად გამოიყენება ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებელი, თითოეული 1280 ტონიანი ბიძგით. თითოეული (ყველაზე ძლიერი სარაკეტო ძრავებიისტორიაში), ჯამური ბიძგით ზღვის დონეზე 2560 ტ.წ., პლუს სამი SSME ძრავის ჯამური ბიძგი 570 ტ.წ., რაც ერთად ქმნის ბიძგს 3130 ტ.ს. ეს საკმარისია კანავერალის კოსმოდრომიდან 110 ტონამდე ტვირთის გასაშვებად, მათ შორის თავად შატლი (78 ტონა), 8-მდე ასტრონავტი (2 ტონამდე) და 29,5 ტონამდე ტვირთი ტვირთის განყოფილებაში. შესაბამისად, ბაიკონურის კოსმოდრომიდან 110 ტონა ტვირთამწეობის ორბიტაზე გასატანად, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, საჭიროა ბიძგის შექმნა, როდესაც დაშორებულია გაშვების ბალიშიდან, დაახლოებით 15%-ით მეტით, ანუ დაახლოებით 3600 ტ. წმ.
საბჭოთა ორბიტალურ ხომალდს OS-120 (OS ნიშნავს „ორბიტალურ თვითმფრინავს“) უნდა ჰქონოდა 120 ტონა წონა (ამერიკულ შატლის წონას რომ დაემატოს ატმოსფეროში ფრენის ორი ტურბორეაქტიული ძრავა და ორი პილოტისთვის განდევნის სისტემა. გადაუდებელი შემთხვევა). მარტივი გამოთვლა აჩვენებს, რომ ორბიტაზე 120 ტონა ტვირთამწეობისთვის საჭიროა 4000 ტონაზე მეტი ბიძგი გაშვების ბალიშზე.
ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ ორბიტალური ხომალდის მამოძრავებელი ძრავების ბიძგი, თუ გამოყენებულია შატლის მსგავსი კონფიგურაცია 3 ძრავით, ჩამორჩება ამერიკულს (465 ტ.პ. 570 ტ.პ. წინააღმდეგ), რაც არის. სრულიად არასაკმარისი მეორე ეტაპისთვის და შატლის ორბიტაზე საბოლოო გაშვებისთვის. სამი ძრავის ნაცვლად, საჭირო იყო 4 RD-0120 ძრავის დაყენება, მაგრამ ორბიტალური ხომალდის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში არ იყო ადგილი და წონა. დიზაინერებს მოუწიათ მკვეთრად შეემცირებინათ შატლის წონა.
ამრიგად, დაიბადა OK-92 ორბიტალური გემის პროექტი, რომლის წონა შემცირდა 92 ტონამდე, კრიოგენული მილსადენების სისტემასთან ერთად მთავარი ძრავების განთავსებაზე უარის თქმის გამო, მათი ჩაკეტვა გარე ტანკის განცალკევებისას და ა.
პროექტის შემუშავების შედეგად, ოთხი (სამი ნაცვლად) RD-0120 ძრავა გადავიდა ორბიტერის უკანა კორპუსიდან საწვავის ავზის ქვედა ნაწილში.
1976 წლის 9 იანვარს NPO Energia-ს გენერალურმა დიზაინერმა ვალენტინ გლუშკომ დაამტკიცა "ტექნიკური ინფორმაცია", რომელიც შეიცავს OK-92 გემის ახალი ვერსიის შედარებით ანალიზს.
№132-51 დადგენილების გამოქვეყნების შემდეგ, ორბიტერული პლანერის, ISS ელემენტების საჰაერო ტრანსპორტირების საშუალებების და ავტომატური სადესანტო სისტემის შემუშავება დაევალა სპეციალურად ორგანიზებულ NPO Molniya-ს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გლებ ევგენიევიჩ ლოზინო-ლოზინსკი.
ცვლილებები ასევე შეეხო გვერდითა ამაჩქარებლებს. სსრკ-ს არ გააჩნდა დიზაინის გამოცდილება, საჭირო ტექნოლოგია და აღჭურვილობა ასეთი დიდი და მძლავრი მყარი საწვავის გამაძლიერებლების წარმოებისთვის, რომლებიც გამოიყენება Space Shuttle სისტემაში და უზრუნველყოფს 83% ბიძგს დასაწყისში. NPO Energia-ს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ყველაზე მძლავრი სარაკეტო ძრავა - ოთხკამერიანი RD-170 ძრავა, რომელიც შეიქმნა გლუშკოს ხელმძღვანელობით, რომელსაც შეეძლო 740 ტ. თუმცა ორი გვერდითი ამაჩქარებლის ნაცვლად 1280 ტ. გამოიყენეთ ოთხი თითოეული 740. გვერდითი გამაძლიერებლების ჯამურმა ბიძგმა მეორე საფეხურის RD-0120 ძრავებთან ერთად, გაშვების ბალიშიდან გამოყოფისას, მიაღწია 3425 ტონას, რაც დაახლოებით უდრის Saturn-5-ის საწყისი ბიძგს. სისტემა კოსმოსური ხომალდით Apollo.
შესაძლებლობა ხელახალი გამოყენებაგვერდითი გამაძლიერებლები იყო მომხმარებლის ულტიმატუმის მოთხოვნა - CPSU ცენტრალური კომიტეტი და თავდაცვის სამინისტრო, წარმოდგენილი დ.ფ. უსტინოვის მიერ. ოფიციალურად ითვლებოდა, რომ გვერდითი გამაძლიერებლები ხელახლა გამოყენებადი იყო, მაგრამ Energia-ს იმ ორ ფრენაში, რომელიც განხორციელდა, გვერდითი გამაძლიერებლების შენარჩუნების ამოცანა არც კი იყო დასახული. ამერიკული გამაძლიერებლები პარაშუტით ხვდებიან ოკეანეში, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ "რბილ" დაშვებას, ზოგავს ძრავებსა და ბუსტერ კორპუსებს. სამწუხაროდ, ყაზახური სტეპიდან გაშვების პირობებში, გამაძლიერებლების „ჩავარდნის“ შანსი არ არის, ხოლო სტეპში პარაშუტის დაშვება საკმარისად რბილი არ არის ძრავებისა და რაკეტების სხეულების გადასარჩენად. ფხვნილის ძრავებით სრიალი ან პარაშუტით დაშვება, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაპროექტებული იყო, არასოდეს განხორციელებულა პრაქტიკაში. რაკეტები "ზენიტი", რომლებიც "ენერგიის" ძალიან გვერდითი გამაძლიერებლები არიან და დღემდე აქტიურად იყენებენ, არ გამხდარა. მრავალჯერადი გამოყენებადი მედიადა დაიკარგა ფრენისას.
ბაიკონურის კოსმოდრომის მე-6 სატესტო განყოფილების ხელმძღვანელმა (1982-1989 წწ.), (ბურანის სისტემის სამხედრო კოსმოსური ძალების განყოფილება), გენერალ-მაიორმა ვ.ე. გუდილინმა აღნიშნა:
ერთ-ერთი პრობლემა, რომელიც გასათვალისწინებელი იყო გამშვები მანქანის სტრუქტურული განლაგების შემუშავებისას, იყო საწარმოო და ტექნოლოგიური ბაზის შესაძლებლობა. ამრიგად, მე-2 ეტაპის სარაკეტო ბლოკის დიამეტრი იყო 7,7 მ, რადგან უფრო დიდი დიამეტრი (შატლის მსგავსი 8,4 მ, ოპტიმალური პირობების მიხედვით მიზანშეწონილი) ვერ განხორციელდა შესაბამისი აღჭურვილობის არარსებობის გამო. დამუშავებისთვის, და რაკეტის ბლოკის დიამეტრი 1 ნაბიჯი 3.9 მ ნაკარნახევი შესაძლებლობებით სარკინიგზო ტრანსპორტი, დამწყებ-დოკ ბლოკი იყო შედუღებული და არა ჩამოსხმული (რაც უფრო იაფი იქნებოდა) ამ ზომის ფოლადის ჩამოსხმის ოსტატობის არარსებობის გამო და ა.შ.
დიდი ყურადღება დაეთმო საწვავის კომპონენტების არჩევანს: განიხილებოდა პირველ ეტაპზე მყარი საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა, ჟანგბად-ნავთის საწვავი ორივე ეტაპზე და ა.შ. მყარი საწვავის ძრავები და აღჭურვილობა აღჭურვილი ძრავების ტრანსპორტირებისთვის გამორიცხა მათი გამოყენების შესაძლებლობა
ყველა მცდელობის მიუხედავად, თუ ეს შესაძლებელია, ზუსტად დააკოპირეთ ამერიკული სისტემა, ქიმიურ შემადგენლობამდე ალუმინის შენადნობი, განხორციელებული ცვლილებების შედეგად, 5 ტონაზე ნაკლები ტვირთამწეობით, Energia-Buran სისტემის გაშვების წონა (2400 ტონა) აღმოჩნდა 370 ტონით მეტი Space Shuttle სისტემის (2030 ტონა) გაშვების წონაზე. ).
ცვლილებები, რამაც Energy-Buran სისტემა განასხვავა კოსმოსური შატლის სისტემისგან, შემდეგი შედეგები მოჰყვა:
ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი საცდელი პილოტის სტეპან ანასტასოვიჩ მიკოიანის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა ბურანის საცდელ ფრენებს, ეს განსხვავებები, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ამერიკული კოსმოსური შატლის სისტემა უკვე წარმატებით იფრინდა, გახდა მიზეზი კონსერვაციის, შემდეგ კი დახურვისთვის. პროგრამა ფინანსური კრიზისის დროს "ენერგეტიკა - ბურანი":
როგორი შეურაცხმყოფელიც არ უნდა იყოს ამ განსაკუთრებულად რთული, უჩვეულო სისტემის შემქმნელები, რომლებმაც თავიანთი სული ჩადეს საქმეში და გადაჭრეს ბევრი რთული სამეცნიერო და ტექნიკური პრობლემა, მაგრამ, ჩემი აზრით, გადაწყვეტილება ბურანის თემაზე მუშაობის შეწყვეტის შესახებ სწორი იყო. ერთი. წარმატებული სამუშაოსისტემაზე "Energiya-Buran" - ჩვენი მეცნიერებისა და ინჟინრების დიდი მიღწევა, მაგრამ ეს იყო ძალიან ძვირი და გაჭიანურდა დიდი ხნის განმავლობაში. ვარაუდობდნენ, რომ კიდევ ორი უპილოტო გაშვება შესრულდებოდა და მხოლოდ ამის შემდეგ (როდის?) - გემის ორბიტაზე გაშვება ეკიპაჟთან ერთად. და რას მივაღწევდით? ამერიკელებზე უკეთესს ვეღარ ვაკეთებდით, მაგრამ უფრო გვიან და, შესაძლოა, უარესიც კი აზრი არ ჰქონდა. სისტემა ძალიან ძვირია და ვერასდროს ანაზღაურებს, ძირითადად, ერთჯერადი ენერჯიას რაკეტის ღირებულების გამო. ჩვენს დროში კი შრომა ფულადი ხარჯების მხრივ სრულიად აუტანელი იქნებოდა ქვეყნისთვის.
განლაგება
- BTS-001 OK-ML-1 (პროდუქტი 0.01) გამოიყენეს ორბიტალური კომპლექსის საჰაერო ტრანსპორტირების შესამოწმებლად. 1993 წელს სრული ზომის მოდელი იჯარით გადაეცა კოსმოს-დედამიწის საზოგადოებას (პრეზიდენტი - კოსმონავტი გერმან ტიტოვი). იგი დამონტაჟებულია მდინარე მოსკოვის პუშკინსკაიას სანაპიროზე მოსკოვის კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში და 2008 წლის დეკემბრის მდგომარეობით მასში მოეწყო სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ატრაქციონი.
- OK-KS (პროდუქტი 0.03) არის სრული ზომის კომპლექსური სტენდი. იგი გამოიყენებოდა საჰაერო ტრანსპორტის შესამოწმებლად, პროგრამული უზრუნველყოფის კომპლექსური ტესტირებისთვის, სისტემებისა და აღჭურვილობის ელექტრო და რადიო ტესტირებისთვის. ის მდებარეობს RSC Energia-ს საკონტროლო და საცდელ სადგურზე, ქალაქ კოროლევში.
- OK-ML-2 (პროდუქტი 0.04) გამოიყენებოდა განზომილებიანი და წონის მორგების ტესტებისთვის.
- OK-TVA (პროდუქტი 0.05) გამოიყენებოდა თბო-ვიბრაციული სიძლიერის ტესტებისთვის. მდებარეობს TsAGI-ში.
- OK-TVI (პროდუქტი 0.06) იყო მოდელი თერმული ვაკუუმის ტესტებისთვის. ის მდებარეობს NIIKhimMash-ში, პერესვეტში, მოსკოვის რეგიონში.
სალონის მოდელი „ბურანი“ (პროდუქტი 0.08) მოსკოვის ორეხოვის ბულვარზე 83 FMBA კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე.
- OK-MT (პროდუქტი 0.15) გამოიყენებოდა გაშვებამდე ოპერაციების პრაქტიკაში (გემის საწვავის შევსება, მორგება და დოკინგი და ა.შ.). ამჟამად მდებარეობს Baikonur 112A ადგილზე, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ წმ. შ. 63°18′36″ E დ. / 45.919444° რ. შ. 63.31° აღმოსავლეთით დ.(G) (O)) კორპუსში 80. არის ყაზახეთის საკუთრება.
- 8M (პროდუქტი 0.08) - განლაგება არის მხოლოდ სალონის მოდელი ტექნიკის შიგთავსით. გამოიყენება ამომგდებელი სავარძლების საიმედოობის შესამოწმებლად. სამუშაოს დასრულების შემდეგ იგი იმყოფებოდა მოსკოვის 29-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე, შემდეგ გადაიყვანეს მოსკოვის მახლობლად მდებარე კოსმონავტების მომზადების ცენტრში. ამჟამად მდებარეობს FMBA-ს 83-ე კლინიკური საავადმყოფოს ტერიტორიაზე (2011 წლიდან - სპეციალიზებული სახეობების ფედერალური სამეცნიერო და კლინიკური ცენტრი სამედიცინო დახმარებადა სამედიცინო ტექნოლოგიები FMBA).
Პროდუქტების სია
პროგრამის დახურვის დროისთვის (1990-იანი წლების დასაწყისი), ბურანის კოსმოსური ხომალდის ხუთი საფრენი ასლი იყო აშენებული ან მშენებლობის პროცესში იყო:
ფილატელიაში
იხილეთ ასევე
შენიშვნები
- პოლ მარკსიკოსმონავტი: საბჭოთა კოსმოსური შატლი უფრო უსაფრთხო იყო ვიდრე NASA-ს (ინგლისური) (7 ივლისი, 2011). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2011 წლის 22 აგვისტოს.
- ბურანის აპლიკაცია
- გზა ბურანისკენ
- "ბურანი". კომერსანტი No213 (1616 წ.) (14 ნოემბერი, 1998 წ.). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2011 წლის 22 აგვისტო. წაკითხვის თარიღი: 2010 წლის 21 სექტემბერი.
- ატლანტიდის იდუმალი ფრენა
- აგნიუ, სპირო, თავმჯდომარე. 1969 წლის სექტემბერი. პოსტ-აპოლონის კოსმოსური პროგრამა: მიმართულებები მომავლისთვის. კოსმოსური სამუშაო ჯგუფი. ხელახლა დაბეჭდილია NASA SP-4407-ში, ტ. I, გვ. 522-543 წწ
- 71-806 წწ. 1971 წლის ივლისი. რობერტ ნ. ლინდლი, ახალი კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემის ეკონომიკა
- "ბურანის" გამოყენება - საბრძოლო კოსმოსური სისტემები
- მრავალჯერადი გამოყენების ორბიტალური გემის "ბურანის" შექმნის ისტორია
- მრავალჯერადი ორბიტალური ხომალდი OK-92, რომელიც გახდა "ბურანი"
- მიკოიანი ს.ა.თავი 28 სამხედრო საცდელი მფრინავის მოგონებები. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
- პრეზენტაცია გენ. კონსტ. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky სამეცნიერო და პრაქტიკულ გამოფენა-კონფერენციაზე "ბურანი - გარღვევა სუპერ ტექნოლოგიებში", 1998 წ.
- ა.რუდოი. ყალიბის გაწმენდა ნომრებისგან // Computerra, 2007 წ
- ნებისმიერი კოსმოსური სხეულის კონტაქტს ატმოსფეროსთან აჩქარების დროს თან ახლავს დარტყმითი ტალღა, რომლის ზემოქმედება აირის ნაკადებზე გამოიხატება მათი ტემპერატურის, სიმკვრივისა და წნევის ზრდით - წარმოიქმნება პულსური კონდენსირებული პლაზმური ფენები ექსპონენტურად აწევით ტემპერატურით. და აღწევს მნიშვნელობებს, რომლებსაც შეუძლიათ გაუძლოს მხოლოდ მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე, სპეციალური სითბოს მდგრადი სილიკატური მასალები.
- პეტერბურგის უნივერსიტეტის ბიულეტენი; სერია 4. გამოცემა 1. მარტი 2010. ფიზიკა, ქიმია (გამოცემის ქიმიური განყოფილება ეძღვნება მ.მ. შულცის 90 წლის იუბილეს)
- მიხაილ მიხაილოვიჩ შულტსი. მასალები მეცნიერთა ბიბლიოგრაფიისთვის. RAN. ქიმიური მეცნიერებები. Პრობლემა. 108. მეორე გამოცემა, დამატებული. - მ.: ნაუკა, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- პასუხობს ბურან გლების გენერალური დიზაინერი ევგენიევიჩ ლოზინო-ლოზინსკი
- რუსეთი განიხილავს თავის კოსმოსური შატლის პროექტს / Propulsiontech-ის ბლოგი
- დუგლას ბირჩი.რუსეთის კოსმოსურ პროგრამას ახალი პასუხისმგებლობა ეკისრება. მზის უცხოური (2003). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2011 წლის 22 აგვისტო. წაკითხვის თარიღი: 2008 წლის 17 ოქტომბერი.
- რუსეთი განიხილავს თავის კოსმოსური შატლის პროექტს. Space Daily (???). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 15 ოქტომბერს. წაკითხვის თარიღი: 2010 წლის 28 ივლისი.
- OS-120
- გამაძლიერებელი ენერგია
- Fridlyander N. I. როგორ დაიწყო ენერგიის გამშვები მანქანა
- ბ.გუბანოვი. მრავალჯერადი გამოყენების ბლოკი A // ენერგიის ტრიუმფი და ტრაგედია
- ბ.გუბანოვი. ცენტრალური ბლოკი C // ენერგიის ტრიუმფი და ტრაგედია
- რუსული კოსმოსური შატლი როტერდამის პორტში
- ბურანის ოდისეის დასასრული (14 ფოტო)
- დ.მელნიკოვი. ბურანის ოდისეის დასასრული Vesti.ru, 2008 წლის 5 აპრილი
- საბჭოთა შატლი "ბურანი" გაემგზავრა გერმანულ მუზეუმში Lenta.ru, 2008 წლის 12 აპრილს.
- დ.მელნიკოვი. "ბურანი" დარჩა ფრთებისა და კუდის გარეშე Vesti.ru, 82010 წლის 2 სექტემბერი.
- TRK Petersburg - მეხუთე არხი, 2010 წლის 30 სექტემბერი
- "ბურანის" ნაშთები გაიყიდა ნაწილებად REN-TV, 2010 წლის 30 სექტემბერი
- ბურანს მიეცემა შანსი
- თუშინოში დამპალი ბურანი მოწესრიგდება და ავიაშოუზე გამოჩნდება
ლიტერატურა
- B. E. Chertok. რაკეტები და ხალხი. მთვარის რასის M.: Mashinostroyeniye, 1999. ჩ. ოცი
- პირველი ფრენა. - M .: ავიაცია და კოსმონავტიკა, 1990. - 100,000 ეგზემპლარი.
- კუროჩკინი A.M., Shardin V.E.ცურვისთვის დახურული ტერიტორია. - M .: OOO "სამხედრო წიგნი", 2008. - 72 გვ. - (საბჭოთა ფლოტის გემები). - ISBN 978-5-902863-17-5
- დანილოვი ე.პ.Პირველი. და ერთადერთი… // ობნინსკი. - No160-161 (3062-3063), 2008 წლის დეკემბერი.
ბმულები
- ბურანის შექმნის შესახებ
- ბურანი და სხვა მრავალჯერადი კოსმოსური ტრანსპორტის სისტემები (ისტორია, დოკუმენტები, სპეციფიკაციები, ინტერვიუები, იშვიათი ფოტოები, წიგნები)
- ინგლისური საიტი გემ "ბურანის" შესახებ (ინგლ.)
- დ.ფ. უსტინოვის სახელობის ბალტიის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის „ბურანის“ ორბიტალური კომპლექსის „ბურანის“ განვითარების ძირითადი ცნებები და ისტორია, მოხსენება UNIRS-ის პირველი ნამუშევრის შესახებ.
- გლებ ევგენევიჩ ლოზინო-ლოზინსკი - ხელმძღვანელობდა განვითარებას
- ეწვიეთ Buran Technik Museum Speyr, გერმანია
- ბურანის მფრინავები
- "ბურანი". Constellation Wolf d/f ბურანის პილოტების გუნდის შესახებ (პირველი არხი, იხილეთ ოფიციალური ვებგვერდი. სატელევიზიო პროექტები)
- "ბურანის" აღზევება (ვიდეო)
- იმპერიის ბოლო "ბურანი" - სტუდია როსკოსმოსის ტელერეპორტაჟი (ვიდეო)
- "ბურანი 1.02" ბაიკონურის კოსმოდრომის შესანახ ადგილზე (2007 წლის გაზაფხულიდან იგი მდებარეობს ამ ადგილიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 2 კმ-ში, ბაიკონურის ისტორიის მუზეუმში)
- თუშინოს მანქანათმშენებელმა ქარხანამ, რომელმაც ააგო ბურანის კოსმოსური შატლი, უარყო თავისი შთამომავლობა //5-tv.ru
- ფარმაცევტებმა ბურანი მდინარე მოსკოვის გასწვრივ გადმოათრიეს (ვიდეო)
- კოსმოსური ხომალდი ბურანი მდინარე მოსკოვის გასწვრივ გადაიყვანეს (ვიდეო)
- Fairway "ბურანისთვის" (ვიდეო)
- „ბურანი“ დაბრუნდება (ვიდეო). რუსული კოსმოსური პროგრამა, ინტერვიუ ო.დ.ბაკლანოვთან, 2012 წლის დეკემბერი.
| კოსმოსური პროგრამა "Energy-Buran" | ||
|---|---|---|
| კომპონენტები | ბურანი · ენერგია · სამყარო · Quantum-1 · Quantum-2 · კრისტალი · ანდროგინული-პერიფერიული დოკ დანადგარი | |
| ორბიტალური შემთხვევები | ბურანი 1.01 · ბურანი 1.02 · ბურანი 2.01 · ბურანი 2.02 · ბურანი 2.03 | |
| სატესტო ინსტანციები და მოწყობილობები | BOR-4 BOR-5 | |
| გაშვების ადგილმდებარეობა | ბაიკონური | |
| სადესანტო ადგილები | მთავარი: იუბილეინის ნაკრძალი: ბაგეროვო ვოსტოჩნის (ხოროლის) ნაკრძალი: სხვა | |
| დაკავშირებული თემები | ბაიკონურის კოსმოდრომის ასაწყობი და საცდელი შენობის სახურავის ჩამონგრევა | |
| მრავალჯერადი სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდი | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
... ბაიკონურის კოსმოდრომი 1988 წლის 15 ნოემბერი დასაწყისში უნივერსალური სატრანსპორტო სარაკეტო და კოსმოსური სისტემა„ენერგია-ბურანი“.
რომ დღე 12 წელზე მეტია ემზადება. და კიდევ 17 დღე გაუქმების გამო გაშვება 1988 წლის 29 ოქტომბერსროდესაც, 51 წამით ადრე, პლატფორმის ნორმალური აწევა სამიზნე მოწყობილობებით არ გავიდა და გაიცა ბრძანება დაწყების გაუქმების შესახებ. შემდეგ კი საწვავის კომპონენტების გადინება, პრევენცია, წარუმატებლობის მიზეზების დადგენა და მათი აღმოფხვრა. „ნუ ჩქარობ!“ - გააფრთხილა სახელმწიფო კომისიის თავმჯდომარე ვ.ხ.დოგუჟიევმა, „პირველ რიგში, უსაფრთხოება!
ყველაფერი მილიონობით ტელემაყურებლის თვალწინ მოხდა... მოლოდინის დაძაბულობა ძალიან მაღალია...
05:50 საათზე, ძრავების ათწუთიანი გახურების შემდეგ, ოპტიკურ-სატელევიზიო სამეთვალყურეო თვითმფრინავი (SOTN) MiG-25 - ბორტ 22 აფრინდება იუბილეინის აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან. თვითმფრინავს პილოტი უწევს მაგომედ ტოლბოევი. მეორე კაბინაში ოპერატორი სერგეი ჟადოვსკია. SOTN-ის ეკიპაჟის ამოცანაა პორტატული სატელევიზიო კამერით სატელევიზიო რეპორტაჟის ჩატარება და ღრუბლის ფენების ზემოთ ბურანის გაშვების დაკვირვება. ამ მომენტისთვის რამდენიმე თვითმფრინავი უკვე ჰაერშია სხვადასხვა სიმაღლის ეშელონებზე - დაახლოებით 5000 მეტრის სიმაღლეზე და გაშვების კომპლექსიდან 4-6 კმ მანძილზე, An-26 პატრულირებს და მასზე ოდნავ მაღლა დგას. - დაგეგმილი მარშრუტები (ზონები) დაწყებიდან 60 კმ მანძილზე, მორიგეობს მეტეოროლოგიური დაზვერვის თვითმფრინავი.
დასაწყისიდან 200-300 კმ მანძილზე პატრულირებს Tu-134BV ლაბორატორიული თვითმფრინავი, რომელიც აკონტროლებს ავტომატური სადესანტო სისტემის რადიო აღჭურვილობას ჰაერიდან. დილით, დაწყებამდე, Tu-134BV-მ უკვე დაასრულა ორი საკონტროლო ფრენა დაწყებიდან 150-200 კმ-ის მანძილზე, რომლის მიხედვითაც გამოიცა დასკვნა სადესანტო კომპლექსის მზადყოფნის შესახებ.
დაწყებამდე ზუსტად ათი წუთით ადრე, ღილაკზე დაჭერით, ავტონომიური მართვის კომპლექსის ლაბორატორიის ტესტერი ვლადიმერ არტემიევი გასცემს ბრძანებას "დაწყება" - მაშინ ყველაფერი კონტროლდება მხოლოდ ავტომატიზაციით.
გაშვებამდე ერთი წუთით 16 წამით ადრე, მთელი Energia-Buran კომპლექსი გადადის ავტონომიურ ელექტრომომარაგებაზე. ახლა ყველაფერი მზადაა დასაწყებად...
შენიშვნა: in
თუ გამოჩნდება შეტყობინება "ფაილი... ვერ მოიძებნა", დაიწყეთ ვიდეო ფაილის დაკვრა შესაბამის ხატულაზე დაწკაპუნებით.
 |
ბურანმა გაუშვა თავისი ერთადერთი ტრიუმფალური ფრენა ზუსტად ციკლოგრამის მიხედვით - "Lift Contact" ბრძანება, აფიქსირებს ხარვეზს რაკეტასა და გაშვების კომპლექსს შორის ბოლო კომუნიკაციებში (ამ მომენტისთვის რაკეტა ახერხებს 20 სმ სიმაღლეზე აწევას). მოსკოვის დროით 6:00:1.25 საათზე გავიდა.
(გაუშვით ხმის ჩაწერა wav/mp3)
გაშვების სურათი იყო ნათელი და გარდამავალი. პროჟექტორები გაშვების კომპლექსიგაქრა გამონაბოლქვი აირებში, საიდანაც ცეცხლოვანი წითელი შუქით ამ უზარმაზარ ბუშტუკოვან ღრუბელს ანათებდა რაკეტა, როგორც კომეტა, ცქრიალა ბირთვით და დედამიწისკენ მიმართული კუდით! სამწუხაროა, რომ ეს სპექტაკლი ხანმოკლე იყო! რამდენიმე წამის შემდეგ, დაბალი ღრუბლების საფარში მხოლოდ შუქის ჩამქრალი ლაქა მოწმობდა ძალადობრივ ძალაზე, რომელმაც ბურანი ღრუბლებში გადაიტანა. ქარის ყმუილს ძლიერი დაბალ ხმაური ემატებოდა და თითქოს ყველგან მოდიოდა, ტყვიის დაბალი ღრუბლებიდან მოდიოდა.
5 წამის შემდეგ, ენერგია-ბურანის კომპლექსმა დაიწყო მოედანზე შემობრუნება, მეორე წამში - შემობრუნება 28,7-მდე.º რულონზე.
გარდა ამისა, მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი პირდაპირ აკვირდებოდა ბურანის ფრენას - ეს იყო An-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ეკიპაჟი, რომელიც აფრინდა კრაინის აეროდრომიდან (მეთაური ალექსანდრე ბორუნოვი), საიდანაც, გვერდითი ფანჯრების გავლით, სამი (! ) ცენტრალური ოპერატორები ცენტრალური ტელევიზიაჩატარდა გადაღებები და SOTN MiG-25-ის ეკიპაჟი, რომელიც აშუქებდა სტრატოსფეროდან და იღებდა პირველი ეტაპის პარაბლოკების გამოყოფის მომენტს.
საკონტროლო ბუნკერში დარბაზი გაიყინა, თითქოს შესქელებულ დაძაბულობას შეხებოდა...
ფრენის 30-ე წამში RD-0120 ძრავებმა დაიწყეს 70%-მდე გასროლა, 38-ე წამში, მაქსიმალური სიჩქარის თავის მონაკვეთზე გავლისას, დაიწყო RD-170 ძრავები.
საკონტროლო სისტემამ რაკეტა ზუსტად მიიყვანა მისაღები ტრაექტორიების გამოთვლილ მილში (დერეფანში), ყოველგვარი გადახრების გარეშე.
საკონტროლო ოთახში ყველა მყოფი სუნთქვაშეკრული უყურებს ფრენას. მღელვარება იზრდება...
77-ე წამი - დასრულდა C ბლოკის ძრავების ბიძგები და ისინი შეუფერხებლად გადადიან მთავარ რეჟიმზე.
109-ზე მეორე წამში, ძრავების ბიძგი მცირდება, რათა შეზღუდოს გადატვირთვა 2,95 გ-მდე, ხოლო 21 წამის შემდეგ, პირველი ეტაპის A ბლოკის ძრავები იწყებენ რეჟიმზე გადასვლას ბიძგის ბოლო ეტაპზე (49,5%).
პრო დადის კიდევ 13 წამი და ისმის დინამიკი: "პირველი ეტაპის ძრავების გამორთვაა!" სინამდვილეში, 10A და 30A ბლოკების ძრავების გამორთვის ბრძანება გავიდა ფრენის 144-ე წამში, ხოლო 20A და 40A ბლოკების ძრავების გამორთვა კიდევ 0,15 წამის შემდეგ. მოპირდაპირე გვერდითი ბლოკების სხვადასხვა დროს გამორთვამ თავიდან აიცილა შემაშფოთებელი მომენტები რაკეტის მოძრაობის დროს და უზრუნველყო მკვეთრი გრძივი გადატვირთვის არარსებობა მთლიანი ბიძგის უფრო რბილი ვარდნის გამო.
8 წამის შემდეგ, 53,7 კმ სიმაღლეზე 1,8 კმ/წმ სიჩქარით, პარაბლოკები დაშორდნენ, რომლებიც 4 წუთნახევრის შემდეგ დაეცა დაწყებიდან 426 კმ-ით.
ფრენის მეოთხე წუთზე, დაბრუნების მანევრის ძირითადი ეტაპების ამსახველი სურათი გაქრა მარჯვენა ეკრანიდან მოსკოვის რეგიონის მისიის კონტროლის ცენტრის მთავარ დარბაზში, რომელიც უბრალოდ უყურებდა რა ხდებოდა გაშვების ადგილზე - 190-იანი წლების შემდეგ. ფრენის მეორე, ა საგანგებო მდგომარეობადაბრუნების მანევრის განხორციელება ბაიკონურის ასაფრენ ბილიკზე გემის დაშვებით შეუძლებელი გახდა.
კომპლექსის დაბალი მოღრუბლულიდან გამოსვლისთანავე, Buran TV კამერამ, რომელიც მდებარეობს დოკ კონტროლის ზედა ფანჯარაზე და გემის ზედა ნახევარსფეროს დათვალიერებას, დაიწყო C-ზე გადაცემა. ფრენის მართვის ცენტრისურათი, რომელმაც მოიარა მსოფლიოს ყველა საინფორმაციო სააგენტო. დროთა განმავლობაში ბურანის კუთხის მუდმივად მზარდი კუთხის გამო, უფრო და უფრო მეტი, როგორც იყო, „ზურგზე იწვა“, ამიტომ „თავის ზურგზე“ დაყენებული კამერა დამაჯერებლად აჩვენებდა დედამიწის შავ-თეთრ სურათს. მის ქვეშ გამავალი ზედაპირი. 320 წამში კამერამ დააფიქსირა პატარა სანტიმეტრის ზომის ფრაგმენტი, რომელიც მიფრინავდა გემის სალონში, რომელიც, სავარაუდოდ, იყო მეორე ეტაპის სითბოს დამცავი საფარის გატეხილი ფრაგმენტი.
413 წელს - წამში დაიწყო მეორე ეტაპის ძრავების ჩახშობა; კიდევ 28 წამის შემდეგ ისინი გადაყვანილნი არიან დაძაბვის ფინალურ ეტაპზე. მღელვარე 26 წამი და... ფრენის 467-ე წამში ოპერატორი იტყობინება: "მეორე ეტაპის ძრავების გამორთვაა!"
15 წამში ბურანმა "დაამშვიდა" მთელი თაიგული თავისი ძრავებით და ფრენის 482-ე წამში (საკონტროლო ძრავის იმპულსით 2 მ/წმ) დაშორდა C ბლოკს, შემოვიდა ორბიტაზე პირობითი პერიგეის სიმაღლით -11,2 კმ. და აპოგეა 154,2 კმ . ამ მომენტიდან გემის კონტროლი გადადის ბაიკონურის სამეთაურო ცენტრიდან მოსკოვის მახლობლად მდებარე საკონტროლო ცენტრში.
დარბაზში, ტრადიციისამებრ, არც ხმაური, არც ძახილი. გაშვების ტექნიკური დირექტორის, ბ.ი. გუბანოვის მკაცრი მითითებების შესაბამისად, სამეთაურო პუნქტში მყოფი ყველა რჩება სამუშაო ადგილზე - მხოლოდ რაკეტების თვალები იწვის. მაგიდის ქვეშ ხელს ართმევენ - გადამზიდველის დავალება დასრულებულია. ახლა ყველაფერი გემზეა.
მეშვეობით სამწუთნახევრის განმავლობაში "ბურანმა", მისი ტრაექტორიის აპოგეაზე, "ზურგზე მწოლიარე" პოზიციაზე, გამოუშვა პირველი 67 წამიანი მაკორექტირებელი იმპულსი, რომელმაც მიიღო ორბიტალური სიჩქარის ზრდა 66,7 მ/წმ და იყო. შუალედურ ორბიტაზე პერიგეის სიმაღლე 114 კმ და აპოგეა 256 კმ. დედამიწაზე მენეჯერებმა შვებით ამოისუნთქეს: "პირველი შემობრუნება იქნება!"
მეორე ორბიტაზე, ფრენის 67-ე წუთზე, რადიოკავშირის ზონის გარეთ, ბურანმა დაიწყო სადესანტო მომზადება - 07:31:50 საათზე, ბორტ კომპიუტერული სისტემის ოპერატიული მეხსიერება გადაიტვირთა მაგნიტური ლენტიდან. ბორტ მაგნიტოფონი დაღმართის მონაკვეთზე სამუშაოდ და საწვავის გადატუმბვა მშვილდის ავზებიდან ღერძულ ავზებში, რათა უზრუნველყოს საჭირო სადესანტო ცენტრირება.
07:57 საათზე ახლად შევსებული SOTN MiG-25 (LL-22) გამოვიდა ასაფრენ ბილიკზე, ხოლო 08:17 საათზე მ.ტოლბოევმა და ს.ჟადოვსკიმ კვლავ დაიკავეს ადგილები თვითმფრინავის ცალკეულ სალონებში. მას შემდეგ, რაც MiG-25-ის ასაფრენ ბილიკზე ბუქსირდება, სახმელეთო მხარდაჭერის კომპლექსის აღჭურვილობამ (KSNO) დაიწყო ტაქსების განლაგება.
ამ დროს კოსმოსში, ორბიტერმა ააგო ორიენტაცია დამუხრუჭების იმპულსის გასაცემად, კვლავ გადაიქცევა დედამიწის "უკან" პოზიციაში, მაგრამ ამჯერად "წინ ზევით" კუდით. 8:20 საათზე, ხოლო წყნარ ოკეანეში 45 წერტილშიº ს და 135 º დასავლეთით, სათვალთვალო გემების "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკის" და "მარშალ ნედელინის" ხილვადობის ზონაში, "ბურანმა" ჩართო ერთ-ერთი ორბიტალური მანევრირების ძრავა 158 წამის განმავლობაში, რათა გამოსცეს დამუხრუჭების იმპულსი 162,4 მ/წმ. ამის შემდეგ გემმა ააშენა სადესანტო ("თვითმფრინავი") ორიენტაცია, "ფრენისას" მოტრიალდა და "ცხვირი" ასწია 37.39-ით.º ჰორიზონტამდე ატმოსფეროში შესვლის უზრუნველსაყოფად შეტევის კუთხით 38.3º . დაშვებისას გემმა 08:48:11 საათზე გაიარა 120 კმ სიმაღლე.
ატმოსფერული შესვლა ( სიმაღლეზე პირობითი ზღუდით H=100 კმ) მოხდა 08:51 საათზე -0,91 კუთხითº 27330 კმ/სთ სიჩქარით ატლანტის ოკეანეში 14.9 კოორდინატებით წერტილშიº ს და 340.5 º ჰ.დ. ბაიკონურის სადესანტო კომპლექსიდან 8270 კმ მანძილზე.
სადესანტო აეროდრომის მიდამოში ამინდი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა. ძლიერი, მძაფრი ქარი კვლავ ქროდა. გადაარჩინა ის, რომ ქარი თითქმის ასაფრენ ბილიკზე უბერავდა - ქარის მიმართულება 210º , სიჩქარე 15 მ/წმ, აფეთქებები 18-20 მ/წმ. ქარი (მისი შესწორებული სიჩქარე და მიმართულება გადაეცა გემს სამუხრუჭე იმპულსის გაცემამდე)ცალსახად განისაზღვრა სადესანტო მიახლოების მიმართულება ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან, სადესანტო კომპლექსის (იუბილინის აეროდრომი) No26 ასაფრენ ბილიკზე (ნამდვილი სადესანტო სასაქონლო მიმართულება No2 აზიმუტით 246.º 36 "22" "). ამრიგად, საგეგმო გემისთვის ქარი შემომავალი გახდა (36 წლამდეº მარცხენა). იმავე ასაფრენ ბილიკს სამხრეთ-დასავლეთიდან მიახლოებისას განსხვავებული ნომერი ჰქონდა - No06.
08:47 საათზე MiG-25 ძრავები ამუშავებენ, ხოლო 08:52 საათზე ტოლბოევი იღებს აფრენის ნებართვას. რამდენიმე წუთის შემდეგ (08:57 საათზე) თვითმფრინავი მეორედ ამ დილით სწრაფად აფრინდება პირქუშ ცაში და მკვეთრი მარცხნივ შემობრუნების შემდეგ ღრუბლებში უჩინარდება და მიემგზავრება ბურანთან შესახვედრად.
ნავიგატორ-ოპერატორმა ვალერი კორსაკმა დაიწყო მისი მიყვანა მოსაცდელში ორბიტალური ხომალდის შესახვედრად. საჭირო იყო საჰაერო სამიზნეზე "შემწყვეტის" არც თუ ისე ჩვეულებრივი ხელმძღვანელობა. პრაქტიკაში საჰაერო თავდაცვავარაუდობენ, რომ ჩამჭრელი იჭერს მიზანს. აქ სამიზნეს თავად უნდა დაეწია „გამჭრელთან“ და მისი სიჩქარე მუდმივად მცირდებოდა, ფართო დიაპაზონში იცვლებოდა. ამას უნდა დაემატოს სიმაღლის მუდმივი კლება მაღალი ვერტიკალური სიჩქარით და სამიზნის ცვალებადი კურსი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გაურკვევლობის დიდი ხარისხი ტრაექტორიაში გემის პლაზმური რეგიონის დატოვებისა და დაღმართის შემდეგ. ყველა ამ სირთულესთან ერთად, თვითმფრინავი უნდა მიეყვანა გემის ვიზუალური ხილვადობის დიაპაზონში - 5 კმ, რადგან არ იყო ბორტზე რადარი, რადგან ის ჯერ კიდევ იყო მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც დაფუძნებულია MiG-25-ზე და არა სრულფასოვანი. საბრძოლო ჩამჭრელი...
ამ მომენტში ბურანი ატმოსფეროს ზედა ფენებს ცეცხლოვანი კომეტავით ხვრეტს. 08:53 საათზე, 90 კილომეტრის სიმაღლეზე, პლაზმური ღრუბლის წარმოქმნის გამო, მასთან რადიო კონტაქტი შეწყდა 18 წუთის განმავლობაში (ბურანის მოძრაობა პლაზმაში სამჯერ მეტია, ვიდრე ერთჯერადი დაშვების დროს. სოიუზის ტიპის კოსმოსური ხომალდი.
Ფრენა
„ბურანა“ ჰიპერბგერითი სრიალის ზონაში, მაღალი ტემპერატურის პლაზმის ღრუბელში (იხილეთ ჩვენი ფოტო არქივი ფრენის სხვა ილუსტრაციებისთვის).რადიოკომუნიკაციების არარსებობის დროს, ბურანის ფრენაზე კონტროლი განხორციელდა სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის ეროვნული საშუალებებით. ამისთვის გამოიყენეს გარე კოსმოსის საკონტროლო სარადარო საშუალებები „ჰორიზონტის ზემოთ“ რადარებით, რომლებიც სამეთაურო პოსტირ სტრატეგიული სარაკეტო ძალებიგოლიცინო-2 (მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ კრასნოზნამენსკში) მუდმივად გადასცემდა ინფორმაციას ბურანის დაღმართის ტრაექტორიის პარამეტრების შესახებ ზედა ატმოსფეროში მითითებული საზღვრების გავლისას. 08:55 საათზე გაიარეს 80 კმ სიმაღლე, 09:06 - 65 კმ.
დაღმართის პროცესში, კინეტიკური ენერგიის გაფანტვის მიზნით, ბურანმა შეასრულა გაფართოებული S-ის ფორმის „გველი“ რულონის პროგრამული ცვლილების გამო, პარალელურად ახორციელებდა გვერდითი მანევრს ორბიტის სიბრტყის მარჯვნივ 570 კმ-ზე. გადართვისას მაქსიმალური როლი 104-ს მიაღწიაº მარცხენა და 102 º მარჯვნივ. სწორედ ფრთიდან ფრთაზე ინტენსიური მანევრირების მომენტში (გორავების სიჩქარე აღწევდა 5,7 გრადუს/წმ) ფრაგმენტი ჩავარდა საბორტო სატელევიზიო კამერის ხედვის ველში, დაეცა ზემოდან ქვემოდან სალონის სივრცეში, რამაც გამოიწვია დედამიწის ზოგიერთი სპეციალისტი ნერვიულობდა: "აბა, ესე იგი, ხომალდმა დაიწყო ნგრევა!" რამდენიმე წამის შემდეგ კამერამ დააფიქსირა ფილების ნაწილობრივი განადგურება ილუმინატორის ზედა კონტურის გვერდით...
აეროდინამიკური დამუხრუჭების ზონაში, წინა ფიუზელაჟის სენსორებმა დააფიქსირეს ტემპერატურა 907º C, ფრთის თითებზე 924º გ. მაქსიმალური საპროექტო გათბობის ტემპერატურა არ იყო მიღწეული შენახული კინეტიკური ენერგიის უფრო მცირე რეზერვის გამო (კოსმოსური ხომალდის გაშვების მასა პირველ ფრენაზე იყო 79,4 ტონა დიზაინით 105 ტონა) და დამუხრუჭების დაბალი ინტენსივობის გამო (განხორციელებული გვერდითი მნიშვნელობა. მანევრი პირველ ფრენაზე სამჯერ ნაკლები იყო მაქსიმალურ შესაძლო 1700 კმ-ზე). მიუხედავად ამისა, ბორტ სატელევიზიო კამერამ დააფიქსირა, რომ თერმული დაცვის ნაწილები ლაქების სახით მოხვდა საქარე მინაზე, რომელიც შემდეგ მთლიანად დაიწვა რამდენიმე ათეულ წამში და გაიტაცა შემომავალი ჰაერის ნაკადმა. ეს იყო თბოდამცავი საფარის (HRC) დამწვარი საღებავის საფარის „შეფრქვევები“, რომლებიც ცვიოდა საქარე მინებზე ატმოსფეროში დაღმართის დროს შეტევის კუთხის შემცირების გამო: მას შემდეგ, რაც სიჩქარე დაეცა M=12-მდე. , შეტევის კუთხემ თანდათან დაიწყო კლება α=20-მდეº M=4.1-ზე და α=10-მდე º M=2-ზე.
ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ 65...20 კმ სიმაღლის დიაპაზონში (M=17.6...2) ფაქტობრივი ღირებულებებიაწევის კოეფიციენტი C y მუდმივად აჭარბებდა გამოთვლილს 3 ... 6%-ით, რჩებოდა, მიუხედავად ამისა, მისაღები ფარგლებში. ამან განაპირობა ის ფაქტი, რომ როდესაც რეალური წევის კოეფიციენტი დაემთხვა გამოთვლილს, ბურანის დაბალანსების ხარისხის რეალური მნიშვნელობა M = 13 ... 2 სიჩქარეზე აღმოჩნდა 5 ... 7% -ით მეტი, ვიდრე გამოთვლილი. ერთი, დასაშვები მნიშვნელობების ზედა ზღვარზე ყოფნა. მარტივად რომ ვთქვათ, ბურანი იმაზე უკეთ გაფრინდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, და ეს მას შემდეგ, რაც მრავალი წლის განმავლობაში ააფეთქეს მასშტაბური მოდელები ქარის გვირაბებში და BOR-5-ის სუბორბიტალური ფრენები!
პლაზმის ფორმირების ადგილის გავლის შემდეგ 09:11 საათზე, 50 კმ სიმაღლეზე და ასაფრენი ბილიკიდან 550 კმ მანძილზე, ბურანი დაუკავშირდა სადესანტო ზონაში მდებარე სათვალთვალო სადგურებს. მისი სიჩქარე იმ მომენტში 10-ჯერ აღემატებოდა ხმის სიჩქარეს. შემდეგი მოხსენებები გაიმართა MCC-ში დინამიკით:„არის ტელემეტრიული მიმღები!“, „სადესანტო ლოკატორების საშუალებით ხდება გემის აღმოჩენა!“, „გემის სისტემები ნორმალურად მუშაობს!“
სიჩქარის დიაპაზონში M=10...6 დაფიქსირდა საბალანსო ფლაპის მაქსიმალური გადახრილობა - საკონტროლო სისტემა ცდილობდა ელერონების განტვირთვას ინტენსიური მანევრირებისთვის.დაფრენამდე 10 წუთზე ცოტა მეტი დარჩა ...
გემმა 09:15 საათზე 40 კმ სიმაღლეზე გაიარა. დაშვებით, 35 კმ სიმაღლეზე, არალის ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროს მიდამოში (189 კმ დაშორებით სადესანტო პუნქტამდე), ბურანი გაიარა მოსკოვი-ტაშკენტის საერთაშორისო საჰაერო დერეფანში. საჰაერო მარშრუტი, ლენინსკის საჰაერო ცენტრის გარე საზღვრის სამხრეთ-დასავლეთიდან, რომელიც მოიცავს საჰაერო მოძრაობის კონტროლისა და საჰაერო სივრცის გამოყენების ზონებს ბაიკონურის გაშვების კომპლექსების სიახლოვეს, სადესანტო კომპლექსი "ბურანი" (აეროდრომი "Yubileiny") ლენინსკის აეროდრომი ("კრაინი") და ჯუსალიის აეროპორტი.
იმ მომენტში გემი იმყოფებოდა სსრკ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ერთიანი სისტემის კზილ-ორდას რეგიონალური ცენტრის პასუხისმგებლობის ზონაში, რომელიც აკონტროლებდა ყველა თვითმფრინავის ფრენებს ლენინსკის საჰაერო კერის გარეთ, უფრო მეტ სიმაღლეზე. 4500 მეტრზე, გარდა, რა თქმა უნდა, ბურანისა, რომელიც სტრატოსფეროში ჩქარობს ჰიპერბგერითი სიჩქარით.
ორბიტალურმა კოსმოსურმა ხომალდმა გადაკვეთა საჰაერო კერა "ლენინსკის" საზღვარი სადესანტო წერტილიდან 108 კმ-ის დაშორებით, 30 კმ სიმაღლეზე. იმ მომენტში მან გაიარა არალსკი-ნოვოკაზალინსკის No3 საჰაერო დერეფნის მონაკვეთზე და გაფრინდა, გააკვირვა მისი შემქმნელები - სიჩქარის დიაპაზონში M = 3.5 ... 2, დაბალანსების ხარისხი გადააჭარბა მოსალოდნელ გამოთვლილ მნიშვნელობებს \ u200b\u200 10%-ით!
ქარის მიმართულებამ აეროდრომ "იუბილეინის" მიდამოში, რომელიც გემზე გადაიცემა, განაპირობა გემის მიყვანა აღმოსავლეთის ენერგიის გაფრქვევის ცილინდრთან და მიახლოება ჭეშმარიტი სადესანტო კურსის აზიმუტით No2.
09:19 საათზე ბურანი სამიზნე ზონაში 20 კმ სიმაღლეზე მინიმალური გადახრით შევიდა. , რომელიც ძალიან გამოადგა რთულ ამინდის პირობებში. გამორთული იყო რეაქტიული მართვის სისტემა და მისი აღმასრულებელი ორგანოები და ჩართული იყო მხოლოდ აეროდინამიკური საჭეები 90 კმ სიმაღლეზე. განაგრძო ორბიტერის ხელმძღვანელობაშემდეგ დანიშნულების ადგილზე - საკვანძო წერტილი.
აქამდე ფრენა მკაცრად მიჰყვებოდა გამოთვლილ დაღმართის ტრაექტორიას - MCC-ის საკონტროლო დისპლეებზე მისი ნიშანი გადავიდა სადესანტო კომპლექსი ასაფრენი ბილიკითითქმის მისაღები დასაბრუნებელი დერეფნის შუაში. „ბურანი“ აეროდრომს ოდნავ აფრენის ღერძიდან მარჯვნივ უახლოვდებოდა და ყველაფერი იქამდე მიდიოდა, რომ დანარჩენ ენერგიას „გაფანტავდა“ "ცილინდრის" მახლობლად. ასე ფიქრობდნენ ექსპერტები და საცდელი პილოტები, რომლებიც მორიგეობდნენ ერთობლივი სამეთაურო-საკონტროლო ცენტრი. სადესანტო ციკლოგრამის შესაბამისად, ჩართულია რადიოშუქნიშნის სისტემის საბორტო და სახმელეთო საშუალებები. თუმცა გასვლისას საკვანძო წერტილი 20 კმ სიმაღლიდან „ბურანმა“ „ჩააწყო“ მანევრი, რომელმაც OKDP-ში ყველა შოკში ჩააგდო. ნაცვლად მოსალოდნელი სადესანტო მიდგომის სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან მარცხენა ნაპირით, გემი ენერგიულად შეუხვია მარცხნივ, ჩრდილოეთის მიმართულების ცილინდრზე და დაიწყო ასაფრენი ბილიკის მიახლოება ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან 45 სიით.º მარჯვენა ფრთაზე.
ბურანის წინასწარი მანევრირება ატმოსფეროში (იხილეთ ჩვენი ფოტო არქივი ფრენის სხვა ილუსტრაციებისთვის).
15300 მ სიმაღლეზე, ბურანის სიჩქარე გახდა ქვებგერითი, შემდეგ, როდესაც ასრულებდა "საკუთარი" მანევრს, ბურანმა გაიარა ზოლიდან 11 კმ სიმაღლეზე რადიო სადესანტო დამხმარე საშუალებების ზენიტში, რაც ყველაზე უარესი იყო მიწის ანტენის ნიმუშების პირობები. ფაქტობრივად, იმ მომენტში, გემი ზოგადად "გავარდა" ანტენების ხედვის ველიდან, რომლის სკანირების სექტორი ვერტიკალურ სიბრტყეში მხოლოდ 0,55-ის დიაპაზონში იყო.º
-30
º
ჰორიზონტზე. სახმელეთო ოპერატორების დაბნეულობა იმდენად დიდი იყო, რომ მათ შეწყვიტეს ესკორტის თვითმფრინავის მითითება ბურანზე!
ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ასეთი ტრაექტორიის არჩევის ალბათობა 3%-ზე ნაკლები იყო, თუმცა დღევანდელ პირობებში ეს იყო გემის საბორტო კომპიუტერების ყველაზე სწორი გადაწყვეტილება! უფრო მეტიც, ტელემეტრიის მონაცემები მოწმობს, რომ პირობითი სათავე ცილინდრის ზედაპირის გასწვრივ მოძრაობა დედამიწის ზედაპირზე პროექციაში არ იყო წრიული რკალი, არამედ ელიფსის ნაწილი, მაგრამ გამარჯვებულები არ განიხილება!
სიმაღლე - ოცდახუთი,
დედამიწამდე მეოთხედი საათის განმავლობაში -
სახლში დაბრუნება
მისი ვარსკვლავური საცხოვრებლის სიღრმიდან.
და მზად არის დიდი ხნის განმავლობაში
მისთვის ზოლის დაშვებისთვის,
გზა, რომლისკენაც დევს
მებრძოლის ფრთის დაცვის ქვეშ.
რომ გაიარა ფენით
ღრუბლები, რომლებიც არასწორ დროს მოვიდა,
სიჩუმე დედამიწაზე
ყველა უხერხულ სიჩუმეში ჩავარდა.
მთელი მისი ფრენა იყო
როგორც კაშკაშა კოსმოსური სხივი
განათებული ყველასთვის
ფანტასტიკური დისტანციები.
Სულ ეს არის. Მიწაზე.
ისმინე სიხარული ყველას ხმაში,
და ყველაფრის შემქმნელები
გილოცავთ უდავო გამარჯვებას.
მან გეზი Boeing X-37B-მდე 2010 წლის 3 დეკემბერს აიღო. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Kh-37V-ის გაშვების წონა დაახლოებით 5 ტონაა, 80 ტონიანი ბურანის ფრენა მაინც შეიძლება ჩაითვალოს შეუდარებლად.
ბურანი - ქარბუქი, ქარბუქი სტეპში. (რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. S.I. Ozhegov, M.: Russian language, 1975).
მრავალი წლის შემდეგ, სერგეი გრაჩოვი, უფროსი ფრენის დირექტორის თანაშემწე, იხსენებდა: ”მე ვარ საკონტროლო ოთახში და ვირჩევ - სად არის საუკეთესო ადგილი გაშვების დასაკვირვებლად? გამოვედი OKDP-ის მე-5 სართულის აივანზე - და იქ ქარი ღრიალებს ლითონის იატაკზე - ძლივს გესმის როგორ აფრქვევს "ენერგია". გადავწყვიტე დავბრუნებულიყავი საკონტროლო ოთახში და ფანჯარას გავხედე. გაშვებამდე - რამდენიმე წუთი. ძალაუნებურად ვიანგარიშებ: ასე - მანძილი 12 კმ, ხმის სიჩქარე, დარტყმის ტალღის მოძრაობა - თუ ის აფეთქდება დასაწყისში - და ვეუბნები დისპეტჩერებს: ნახეთ, დაწყებისას თუ დაინახავთ ციმციმს - მაშინვე დაეშვით იატაკზე. ფანჯრები კედელს ეყრდნობა და არ იძვრება! მას შემდეგ, რაც ენერგია-ბურანი მოღრუბლულად წავიდა, გონებრივად წარმომიდგენია - და თუ უცებ ღრუბლების ქვეშ კვლავ გამოჩნდება "კომეტის კუდი"? ბოლოს და ბოლოს, იყო ასეთი შემთხვევები სავარჯიშო მოედანზე, იყო ..."
ორბიტალური ხომალდის გაშვება და აჩქარება გადამზიდავი რაკეტით ხდება ატმოსფეროს გარე პარამეტრების ცვლილების ფონზე. ეს დარღვევები ბუნებით შემთხვევითია, ამიტომ ტრაექტორიის პარამეტრებს აქვთ მისაღები გადახრები, იცვლება არა მხოლოდ ფრენიდან ფრენამდე, არამედ ერთი ფრენის დროსაც. ასეთ პირობებში შეუძლებელია ფიქსირებული დიზაინის ფრენის მარშრუტის დადგენა და მხოლოდ გასათვალისწინებელია საანგარიშო მილის ტრაექტორიები, რომელშიც ფაქტობრივი ტრაექტორია უნდა იყოს გარკვეული ალბათობით. ბურანის გაშვების ადგილისთვის გამოთვლილი ტრაექტორიის მილები განისაზღვრა 0,99 ალბათობით, ბურანის დაღმართის ტრაექტორიისთვის, არამოტორიზებული დაშვებისთვის გაზრდილი მოთხოვნების გამო, ისინი კიდევ უფრო ზუსტი იყო: 0,997!
ტელემეტრიის ფრენის შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ გაშვებისას იყო ციმციმი ხანძარსაწინააღმდეგო დეტექტორები ძრავის ჩირაღდნებიდან გამოსხივებით, რის გამოც იხსნება გადაუდებელი გადინების საფარები C ბლოკის კუდის განყოფილებაში, შექმნილია საგანგებო სიტუაციებში ჭარბი წნევის შესამსუბუქებლად ხანძრის ან/და ხანძრისა და აფეთქების გამაფრთხილებელი სისტემის მუშაობის დროს (SPVP). ). სენსორების არასწორი მუშაობის გამო, ჯერ კიდევ დაწყებისას, SPVP-მ დაიწყო C ბლოკის ძრავის განყოფილების გადაუდებელი გაწმენდა ინერტული გაზით 15 კგ/წმ-მდე სიჩქარით, რის გამოც 70-ე წამისთვის ფრენისას დაიხარჯა ინერტული აირის მთელი მარაგი, შემდეგ კი ფრენა გაგრძელდა უმოქმედო SPVP-ით.
ვიდეოჩანაწერის გულდასმით შესწავლით, შეიძლება აღმოვაჩინოთ კიდევ ერთი საოცარი ფენომენი: მთიან მხარეზე ფრენისას, გარკვეული ბნელი ობიექტი გადადის ხედვის ველში, მოძრაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე "ბურანი" და ამის გამო, ჩარჩოს გადაკვეთა სწორი ხაზით. ქვემოდან მიმართულებით (ჩარჩოს ქვედა საზღვრის ცენტრში) - ზევით - მარჯვნივ, ე.ი.თითქოს ქვედა ორბიტაზე უფრო დაბალი დახრილობით. ვებმასტერის განკარგულებაში არსებული ვიდეო ჩანაწერი არ იძლევა საშუალებას საიმედოდ დაუკავშირდეს ეს მოვლენა ფრენის დროით.
ჩნდება რამდენიმე კითხვა: თუ ეს კოსმოსური ობიექტია, მაშინ რატომ გამოიყურება ძალიან ბნელი ორბიტის განათებულ ნაწილში? თუ ეს არის მწერი, რომელიც მოხვდა ბურანის სალონში და დაცოცავს ილუმინატორის შიდა ზედაპირის გასწვრივ, მაშინ რატომ დაცოცავს ის სწორი ხაზით მუდმივი სიჩქარით და რას სუნთქავს ის სრულიად აზოტის (ჟანგბადის გარეშე) ატმოსფეროში. სალონი? სავარაუდოდ, ეს არის ფრაგმენტი (ნაგავი?), რომელიც უწონად დაფრინავს სალონში და შემთხვევით ვარდება კამერის ხედვის ველში.
თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ნახოთ ეს ყველაფერი
ვიდეო კლიპის ჩამოტვირთვით
. რეაქტიული მართვის სისტემის (RCS) საკონტროლო ძრავები შემდეგია:
პირველ რიგში, დაღმართის საწყის ფაზაში ელევონები დაკავშირებულია საკონტროლო მარყუჟთანგემის დაბალანსება და სტატიკური კომპონენტების ამოღება DCS-ის საკონტროლო ძრავების მუშაობისთვის ბრძანებებში. შემდეგ, სიჩქარის წნევის მატებასთან ერთად, ხდება აეროდინამიკურ კონტროლზე გადასვლა და DCS-ის განივი (q = 50 კგფ / მ 2) და გრძივი (q = 100 კგფ / მ 2) არხები თანმიმდევრულად გამორთულია. ” (სრიალის შექმნა, რასაც მოჰყვება როტაცია) ტრანსონური სიჩქარის მიღწევამდე.
OKDP-ში აღწერილი მოვლენების მონაწილე ანტონ სტეპანოვი იხსენებს: ”ბურანის კურსის მკვეთრი ცვლილების მომენტში, ჩვენი ES სერიის კომპიუტერების ერთ-ერთმა ქალმა ოპერატორმა დაიყვირა ”დაბრუნდი!”, - მისი სახე. უნდა დანახულიყო - ეს იყო შიშიც და იმედიც და საზრუნავი გემისთვისაც, როგორც საკუთარი შვილისთვის. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების გაოცება ადვილი გასაგებია, რადგან OKDP-ის საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრალურ ოთახში, წრიულ მონიტორებზე ინფორმაციის წაკითხვის გასაადვილებლად, პირდაპირ ეკრანის სათვალეებზე, ოპერატორებმა წინასწარ დახატეს შავი ფლომასტერებით. ბურანის მოსალოდნელი მიდგომის ტრაექტორიები დასაფრენად. ბუნებრივია, არც ერთი რეალური, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდო და, შესაბამისად, სრულიად მოულოდნელი ტრაექტორია არ დახაზულა და გადახრა მაშინვე შესამჩნევი გახდა.
Newsreel-ის კადრები მოწმობს, რომ MCC-ში, სადესანტო მიდგომის სქემა ასევე ნაჩვენები იყო ყველა ეკრანზე სამხრეთის მიმართულების კორექტირების ცილინდრის მეშვეობით (იხ. ფოტო MCC ეკრანიდან მარჯვნივ).
წლების შემდეგ, ვლადიმერ ერმოლაევი, რომელიც ასაფრენი ბილიკიდან ათეულ მეტრში დაშვების დროს იმყოფებოდა და, ამრიგად, დაბრუნებული ბურანის ერთ-ერთი უახლოესი ადამიანი იყო, იხსენებდა: „... ჩვენ ვუყურებდით ბურანს, რომელიც მოულოდნელად გადმოვარდა. დაბალი ღრუბლები" "უკვე მოძრაობდა დაბლა სადესანტო. მიდიოდა როგორღაც მძიმედ, ქვასავით, თითქოს გამჭვირვალე შუშის სრიალის ბილიკზე იყო მიბმული. ძალიან გლუვ. სწორი ხაზით. ასე ჩანდა. პირი ღია, ჩვენ ყველამ ჩვენკენ მოახლოებულ ბურანს ვუყურებდით და პირდაპირ "მიგ"-ის ესკორტის პირში მიფრინავდა... შეხება... პარაშუტით... ადგა... ყველაფერი... ყველაფერი!!!
ჩვენ ისევ გაბრუებული ვიდექით, პირები ღია, MiG-ის ძრავებით დაყრუებულნი და ბურანის მიერ სადღაც იქიდან მოტანილი თბილი ნიავი... დაღმართის პლაზმური განყოფილებიდან ალბათ... ღმერთმა იცის. .."
შედარებისთვის, 2007 წლის აგვისტოში, ამერიკული კოსმოსური ხომალდის Endeavor-ის ფრენა ერთი დღით შემცირდა ტროპიკული ქარიშხალი დინის გამო, რომელიც კენედის კოსმოსურ ცენტრს უახლოვდებოდა. ნაადრევი დაშვების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, განმსაზღვრელი ფაქტორი იყო შატლებისთვის დაშვებისას ჯვარედინი ქარის მაქსიმალური მნიშვნელობის შეზღუდვა - 8 მ/წმ.
ვიტალი ჩუბატიხის ლექსი "ქარიშხლის ფრენა", ტერნოპოლი, 2006 წლის 1 მარტი.
| ეს ვებსაიტი ეფუძნება სტატიას
ვებ- ოსტატები "ბურანი: ფაქტები და მითები", დაწერილი ბურანის ფრენის 20 წლისთავისთვის და გამოქვეყნებულია ჟურნალში "Cosmonautics News" No11/2008 (გვ. 66-71). სტატია აღიარებულ იქნა როგორც "2008 წლის საუკეთესო სტატია" და მეორე ადგილი დაიკავა ჟურნალის "Cosmonautics News" ავტორთა კონკურსში ნომინაციაში "2008 წლის ყველაზე პოპულარული ავტორი არაპროფესიონალ ჟურნალისტებს შორის", იხილეთ სერთიფიკატები მარჯვნივ. .
გარდა ამისა, სტატიის ტექსტი ცვლილებების გარეშე გამოქვეყნდა ფედერალური კოსმოსური სააგენტოს ვებგვერდზე, როგორც სიუჟეტი ბურანის ფრენის შესახებ. |
|
|
