მემორიალური კომპლექსი-მუზეუმი „Submarine D-2“ Narodovolets“ სანკტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი უნიკალური ღირსშესანიშნაობაა.
მუზეუმის ექსპოზიცია ეძღვნება D-2 წყალქვეშა ნავის ისტორიას, „დეკემბრიტის“ პროექტის ისტორიას, ასევე საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოქმედებებს ბალტიისპირეთში.
წარმოდგენილია სხვადასხვა დოკუმენტი და გამოსახულება, ბალტიისპირეთის მეზღვაურების მცირე იარაღი და ნავის იარაღი, გემის მოდელები, მეზღვაურების სხვადასხვა აღჭურვილობა და საყოფაცხოვრებო ნივთები.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ მუზეუმში არის თავად ნავი.
„ნაროდოვოლეცი“ 1920-იანი წლების შიდა გემთმშენებლობის ისტორიის უნიკალური ძეგლია.
ნუ ყველაზე ცნობილი და არა ყველაზე პროდუქტიული, მაგრამ რაც მთავარია - კარგად შემონახული, 60-იან წლებში ლითონად არ მოჭრილი. ლამაზად, სიყვარულით აღდგენილი, რომელიც იძლევა სრულ სურათს ასეთი გემების სტრუქტურის, წყალქვეშა ნავების გმირული სამსახურის შესახებ.
მათთვის, ვინც დაინტერესებულია საზღვაო ძალების ისტორიით, დიდის ისტორიით სამამულო ომი, და მხოლოდ ტექნოლოგია - მუზეუმი აუცილებლად უნდა ნახოთ.
წყალქვეშა ნავი D-2 "Narodovolets"
წყალქვეშა ნავის D-2 ისტორია
ამ პროექტის ნავები პირველი იყო ჩვენს ქვეყანაში ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ აშენდა და მნიშვნელოვნად აჭარბებდა რუსეთის იმპერიის წყალქვეშა ნავების პროექტებს.
სერიის წამყვანი ნავი დაიდო 1927 წელს საპროექტო ბიუროს პროექტის მიხედვით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გემთმშენებლობის ინჟინერი ბორის მიხაილოვიჩ მალინინი (კონსულტანტები ა.ნ. კრილოვი, პ.ფ. პაპკოვიჩი და იუ.ა. შიმანსკი).
"დეკემბრის" ტიპის წყალქვეშა ნავები შეიქმნა შიდა გამოცდილებისა და თეორიული განვითარების საფუძველზე, მსოფლიო გემთმშენებლობის მიღწევების გათვალისწინებით. წყალქვეშა ნავი "Decembrist-1" შევიდა ბალტიის ფლოტის შემადგენლობაში 1930 წლის 12 ნოემბერს.
სერიის ნავების ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:
გადაადგილება: ზედაპირი 933 ტ, წყალქვეშა 1354 ტ; სიგრძე 76 მ; სიგანე 6,4 მ; პროექტი 3.8 მ.
ძრავის სიმძლავრე: ორი დიზელის ძრავა 1619 კვტ (2200 ცხ.ძ.), ორი ელექტროძრავა 736 კვტ (1000 ცხ.ძ.).
სიჩქარე: ზედაპირი 14,7 კვანძი (27,2 კმ/სთ), წყალქვეშა 9 კვანძი (16,7 კმ/სთ).
საკრუიზო დიაპაზონი: ზედაპირი 9,5 კვანძი (17,6 კმ/სთ) სიჩქარით 7000 მილი (13000 კმ), წყალქვეშა 3 კვანძი (5,6 კმ/სთ) სიჩქარით 150 მილი (278 კმ).
შეიარაღება: 6 მშვილდი და 2 ტორპედოს მილი (კალიბრი - 533 მმ), 2 თოფი (100 და 45 მმ), 1 საზენიტო ტყვიამფრქვევი; ეკიპაჟი 53 კაციანი.
Decembrist-ის კლასის წყალქვეშა ნავის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა რევოლუციამდელი წყალქვეშა ნავებისგან: გამოიყენებოდა ორმაგი კორპუსის დიზაინი ძლიერი კორპუსით დაყოფილი ნაყარებით წყალგაუმტარ ნაწილებად, ბატარეის ორმოები დალუქული იყო, ორმაგი დაფის ბალასტური ტანკების ვენტილაცია იყო. ცალკე და დამონტაჟდა სწრაფი ჩაძირვის ავზი.
დიდ სამამულო ომში წარმატებით მოქმედებდნენ "დეკემბრისტი" ტიპის წყალქვეშა ნავები. პროექტ D-ის სულ 6 წყალქვეშა ნავი.
დიდი სამამულო ომის დროს ნავმა ჩაატარა 4 სამხედრო კამპანია, საერთო ხანგრძლივობით 135 დღე.
„ნაროდოვლეცმა“ 12 ტორპედო შეტევა განახორციელა, რომლის დროსაც 19 ტორპედო გაისროლეს.
საიმედოდ ცნობილი გამარჯვებები: 1942 წლის 14 ოქტომბერს ჩაიძირა Jacobus Fritzen-ის ტრანსპორტი, 1942 წლის 19 ოქტომბერს Deutschland სარკინიგზო ბორანი ძლიერ დაზიანდა.
1956 წელს წყალქვეშა ნავი გადაკეთდა დაზიანების კონტროლის სასწავლო სადგურად.
1967 წელს წყალქვეშა ნავის ვეტერანთა ჯგუფმა მისწერა გაზეთ Krasnaya Zvezda-ს წინადადებით D-2 მუზეუმად გადაქცევა.
1987 წლის 5 მარტს D-2 წყალქვეშა ნავი საბოლოოდ გამოირიცხა საზღვაო ძალების სიიდან. აღდგენითი სამუშაოები დაიწყო კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში.
1993 წლის 2 სექტემბერს, ვასილიევსკის კუნძულის სანაპიროზე, გაიმართა მემორიალური კომპლექსი-მუზეუმის "წყალქვეშა ნავი D-2" Narodovolets"-ის საზეიმო გახსნა.
წყალქვეშა ნავის და მუზეუმის ექსპოზიციის ფოტოები
მშვილდი თოფი B-24PL კალიბრის 100 მმ.
გარე შემოწმების შემდეგ, ჩვენ შევდივართ ნავში. ინსპექტირებას ვიწყებთ უკანა მხრიდან, მეშვიდე კუპედან.
Stern 533 მმ ტორპედოს მილები.
მთავარი კომუტატორის სადგური, მარცხნივ - ბატარეის დატენვის "დისტანციური" მართვა.
ჩამოსასხმელი მაგიდა. იგი გამოიყენება კომუნიკაციისთვის დაფქული ლუქებით.
მე-6 კუპე, დიზელი. 2 MAN დიზელის ძრავა, თითო 1100 ცხ.ძ თითოეული. მოგვიანებით სერიის კატარღები უკვე აღჭურვილი იყო ჩვენი დიზელებით.
მე-5 კუპე. მას აქვს ნავის გიროკომპასი (ჩანს მარჯვნივ). თქვენ ხედავთ კიბეებს საყრდენამდე, რომელიც ადრე ბატარეებით იყო სავსე. ახლა ის მუზეუმის ექსპოზიციის ნაწილია.
ჩვენ გავდივართ მეოთხე კუპეში - ცენტრალურ პუნქტში, ნავის სამეთაურო პუნქტში.
ნავიგატორის სალონი.
სხვათა შორის, საპირფარეშო არის გადახურვა მცურავი გემის მშვილდზე, მშვილდის ქვეშ, მშვილდის დეკორაციის დასაყენებლად. ამავე გადახურვაზე დამონტაჟდა მეზღვაურთა საპირფარეშოები. მცურავი გემის უკანა მხარეს ქარი უბერავს...
პირველი განყოფილება არის წყალქვეშა ნავის მთავარი დამრტყმელი ძალა. ექვსი 533 მმ ტორპედოს მილი. 12 ტორპედო - 6 დატვირთული და კიდევ 6 შენახული კუპეში. ეკიპაჟის უმეტესობა აქ ცხოვრობდა.
ტორპედოს მილები.
მაგიდები, ტოტები და ტორპედოები.
შეძლებთ თუ არა 40 სმ სიგანის ზედაპირზე ტორპედოს ჩახუტებულ დაძინებას?
ექსპოზიცია ნავის საყრდენში.
ბატარეები. მათ შეავსეს საყრდენის უმეტესი ნაწილი.
წყალქვეშა ნავის D-2 საზღვაო ნიშანი.
ვტოვებთ ნავს და მივდივართ მუზეუმში. მუზეუმი შეიცავს უამრავ დოკუმენტს ბალტიისპირეთში წყალქვეშა ომის ისტორიის შესახებ. ინახება სხვადასხვა სიწმინდეები.
პეტრე | წყალქვეშა ნავი D-2 Narodovolets | V და IV კუპე.ჩვენ ვაგრძელებთ წყალქვეშა ნავის D-2 „ნაროდოვლეცის“ შემოწმებას. დღეს დღის წესრიგში მეხუთე და მეოთხე განყოფილებებია. იმისდა მიუხედავად, რომ მეხუთე კუპე აუცილებელია და იქ არის განთავსებული მნიშვნელოვანი აღჭურვილობა, გარეგნულად ის კარგავს მეოთხეს - ნავის ცენტრალურ პოსტს. მეხუთეში გვაქვს ბატარეების მეოთხე ჯგუფი, ნავთობის ავზები და, ზემოდან, წინამორბედების საცხოვრებელი კვარტალი. მეოთხეში ჩვენ გვაქვს ნავის კონტროლი: დაივინგი და ასვლა, კურსის კონტროლი და ცეცხლის კონტროლი. ასევე არის საზენიტო პერისკოპი. კუპეს თავზე არის დამაკავშირებელი კოშკი, საიდანაც ნავის მეთაური აკონტროლებს მას თავდასხმის დროს (თუ შეტევა ხდება წყალქვეშა მდგომარეობაში) საბრძოლო პერისკოპის გამოყენებით.
მეხსიერებიდან ხელმოწერებს ვწერ აღჭურვილობას და შეიძლება ვცდები. თუ ასეა, მოგერიდებათ შემისწოროთ.
Შემაჯამებელიწინა სერია:VI კუპე
VII კუპე
სწრაფი მითითება:
დიდი დიზელ-ელექტრული ტორპედო წყალქვეშა ნავი I სერიის "დეკემბრისტი" დააგდეს 1927 წლის 5 მარტს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში. ამოქმედდა 1929 წლის 19 მაისს. სამსახურში შევიდა 1931 წლის 11 ოქტომბერს. სერიის მთავარი დიზაინერი B. D. Malinin.
სანიშნეში მოთავსებისას მიიღო სახელი „ხალხის მოხალისე“. 1934 წლის 21 აგვისტოს მას ეწოდა D-2. 1956 წლის 7 აგვისტოს დაარქვეს UTS-6.
I სერიის წყალქვეშა ნავები იყო ორმაგი კორპუსიანი, მოქლონებული კონსტრუქციის. რუსული ნავების ყველა წინა ტიპისგან განსხვავებით, დეკემბრისტების მყარი კორპუსი დაყოფილი იყო შვიდ განყოფილებად ძლიერი წყალგაუმტარი ნაყარით, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო ჭურვებით და სწრაფად დახურული კარებით.
I განყოფილება (მშვილდი): ტორპედოს მილების სამაგრი ნაწილები (6), მათთვის სათადარიგო ტორპედოები (6), შემცვლელი ტორპედო და მორთვა ტანკები, ჩასატვირთი ლუქი.
II განყოფილება: ბატარეების პირველი ჯგუფი და რადიოსადგური.
III განყოფილება: ბატარეების მეორე და მესამე ჯგუფი, მათ ზემოთ სამეთაურო შტაბის საცხოვრებელი კვარტალი. გვერდებზე და ბატარეების ქვეშ ასევე იყო გალერეა, საგარდერობო და საწვავის ავზები.
IV კუპე: მიმაგრებული იყო ცენტრალურ პოსტზე მთავარი სამეთაურო პოსტი. ასევე იყო ტალღოვანი ავზი და სწრაფი ჩაძირვის ავზი. ზემოდან მტკიცე ცილინდრული კაბინეტი ძლიერ კორპუსზე იყო მიმაგრებული სპეციალური დაბურვის საშუალებით.
V განყოფილება: ბატარეებისა და ნავთობის ავზების მეოთხე ჯგუფი. ბატარეების ზემოთ იყო წინამძღვრების საცხოვრებელი ადგილი.
VI განყოფილება: დიზელი.
VII განყოფილება: მთავარი პროპელერის ძრავები თავისი სადგურებით, ტორპედოს მილების უკანა ნაწილები (2) სათადარიგო ტორპედოების გარეშე, ტორპედოს დამტენი ლუქი და მორთვა ავზი.
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm
23 ფოტო, საერთო წონა 2.9 მეგაბაიტი
ერდვა-დადვა ნამდვილად ის კი არა, გიროკომპასის სხეულია.
„ტელეფონი“ აშკარად უფრო გვიანდელი პერიოდისაა.
ლუკა დიზელის განყოფილებაში.
ლუკა გაფუჭდა!
სავენტილაციო სარქვლის სიგნალიზაცია და, როგორც ჩანს, ჩაყვინთვის სადგური.
ტორპედო ტელეგრაფი.
მართეთ ჰორიზონტალური საჭეები. ბორბლიდან ელექტრული მართვის გარდა, გადაუდებელი საჭის მართვა შესაძლებელია მექანიკურად პირველი და მეშვიდე განყოფილებიდან.
მარცხნივ და მარჯვნივ არის ინდიკატორები მკაცრი და მშვილდის საჭეებისთვის. მათ შორის არის ნავის სიმაღლის მაჩვენებელი (არ ვიცი ამ შემთხვევაში სწორად როგორ ჰქვია. ავიაციაში ეს არის მოედანი). ქვემოთ ცენტრში არის ორი სიღრმის საზომი. ზუსტი 40 მეტრამდე და უხეში 160-მდე.
სალაპარაკო მილები.
საჭის პოზიცია. მარცხნივ არის საჭის პოზიციის მაჩვენებელი, მარჯვნივ არის გიროკომპასის მაჩვენებელი.
ზოგადი ფორმა. ზემოდან გამოსახულია საზენიტო პერისკოპი.
საზენიტო პერისკოპი.
სავენტილაციო სარქველების სასიგნალო დაფა.
ხედი ცხვირისკენ.
ლუკა დამაკავშირებელ კოშკში.
ჩაყვინთვის სადგური.
მარცხნივ არის საჭის პოზიციის მაჩვენებელი, მარჯვნივ არის გიროკომპასის მაჩვენებელი.
დამაკავშირებელ კოშკში არის ყველა მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტისა და დისპლეის გამეორება. რა სახის ეკრანი ვიზორით არის ჩემთვის საიდუმლო.
გიროკომპასის გამეორება.
საბრძოლო პერისკოპი. მუშაობს, შეგიძლიათ შეხედოთ მას და გადაატრიალოთ სხვადასხვა სახელურები.
(გ) Russos, 2007 წისტორიის მინიშნება
მომსახურების ვადის მხრივ, ჩვენს წყალქვეშა ფლოტში ამ ნავის ტოლი არ არის. მის საზღვაო დროშას სხვადასხვა ქარები უვლიდნენ, ბალტიის, ბარენცისა და ყარას ზღვების ტალღები დახურეს. დღეს ისტორიის ქარი მირბის დიდებული წყალქვეშა გემბანზე. მაგრამ ყველაფერს უნდა ჰქონდეს დასაწყისი.
1926 წლის 26 ნოემბერს სსრკ შრომისა და თავდაცვის საბჭომ დაამტკიცა 1926-1932 წლების სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა ზედაპირული გემების მშენებლობის გარდა, სხვადასხვა ტიპის 12 წყალქვეშა ნავის მშენებლობას.
1927 წლის 5 მარტს, საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობის პირმშო, ტყვიის წყალქვეშა ნავი Dekabrist (1934 წლის 21 აგვისტოდან - D-1), დაასვენეს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობის ქარხანაში. ამავე დროს იწყება ნაროდოვოლეტის (D-2 1934 წლის 21 აგვისტოდან) და კრასნოგვარდეიეცის (D-3 1934 წლის 21 აგვისტოს) მშენებლობა. პირველი მოქლონი სათავე ნავის ფსკერზე D-1 დეტალურად გაიტანა S.M. კიროვმა. 1928 წლის 3 ნოემბერს დეკემბრისტმა დატოვა მარაგები, ხოლო 1929 წლის 19 მაისს წყალქვეშა ნავი ნაროდოვოლეცი გაუშვეს. 1927 წლის აპრილში, ნიკოლაევის გემთმშენებელ ქარხანაში კიდევ სამი D ტიპის წყალქვეშა ნავი დააგდეს. ეს გემები აშენდა ნიჭიერი დიზაინერის B. M. Malinin-ის (1889-1949) ხელმძღვანელობით შემუშავებული პროექტის მიხედვით და შეადგინა სსრკ წყალქვეშა ნავების პირველი სერია. ბ.მალინინი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ინჟინერებს შორის, რომლებიც რევოლუციამდეც პირადად მონაწილეობდნენ წყალქვეშა ნავების მშენებლობაში. ამ გამოცდილებიდან და უკიდურესად მწირი თეორიული მონაცემების საფუძველზე, ბ.მალინინმა და დიზაინერების ჯგუფმა დაიწყეს პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ასაშენებლად საპროექტო მასალების შემუშავება. სულ აშენდა 6 ერთეული დეკემბრიტის ტიპის წყალქვეშა ნავი.
ჩართული იყო პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები მაღალი დონედა არ ჩამოუვარდებოდა უცხოებს და რაღაც მხრივ აჯობებდა კიდეც მათ. ახალ წყალქვეშა ნავებს დაექვემდებარა ძალიან მძიმე გამოცდები და
1931 წლის 12 ოქტომბერს "ნაროდოვოლეცი" გახდა საზღვაო ძალების ნაწილი. 1933 წელს ამოქმედდა თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი. ჩვენს ქვეყანაში ამ უდიდესი წყლის გზის გასწვრივ ნავიგაციის გახსნამ (სიგრძე 226 კმ) შესაძლებელი გახადა გემების ნაწილის გადატანა ბალტიის ზღვიდან ჩრდილოეთის ზღვის თეატრში. თავდაცვის სახალხო კომისრის 15 აპრილის ბრძანების შესაბამისად, სამივე D ტიპის წყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს ჩრდილოეთში, სადაც ისინი გახდნენ ახალგაზრდა ჩრდილოეთ სამხედრო ფლოტილის პირველი წყალქვეშა ნავები. 1933 წლის 5 აგვისტოს სამივე ნავი შედიოდა ამ ფლოტილაში.
1939 წელს ცნობილმა საბჭოთა პილოტმა V.K. Kokkinaki-მ მოსკოვის თვითმფრინავით შეასრულა უწყვეტი ფრენა მოსკოვიდან ჩრდილო ატლანტიკური ოკეანის გავლით აშშ-ში. ამ ფრენის უზრუნველსაყოფად, ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობამ გამოყო წყალქვეშა ნავები Shch-402, Shch-403, Shch-404 და D-2. ამ ამოცანის შესრულებისას, წყალქვეშა ნავები მაღალ განედებზე ავიდნენ D-3 (Krasnogvardeets) ნავიგაციის გამოცდილების გამოყენებით. ჩრდილოეთ საზღვაო თეატრის განვითარებისთვის სევერომორელთა დიდი ჯგუფი დაჯილდოვდა ორდენებით. D-2-ის მეთაური, L.M. Reisner, დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. დიდ სამამულო ომამდე, 1939 წლის 22 სექტემბერს, D-2 დაბრუნდა ლენინგრადში ძირითადი რემონტისა და მოდერნიზაციისთვის, ხოლო 1941 წლის აგვისტოში შედიოდა ბალტიის ფლოტში. გემის ეკიპაჟი შეხვდა დიდ სამამულო ომს ბალტიის გემთმშენებლობაში. 1941-1942 წლების ბლოკადის ზამთრის გაჭირვება წყალქვეშა ნავებმა ლენინგრადელებს გაუზიარეს. წყალქვეშა ნავმა კაპიტან მე-3 რანგის R.V. ლინდენბერგის მეთაურობით პირველი საბრძოლო კამპანია ჩაატარა 1942 წლის 23 სექტემბრიდან 4 ნოემბრამდე და მეორე დღესვე დაეშვა წყალქვეშა ქსელში. მათ მაქსიმალური სისწრაფით წინ მიიწიეს მთავარი ბალასტის ტანკების ერთდროული აფეთქებით.
ნავი ზედაპირზე ამოვიდა, მაგრამ ბადე არ მოიშორა. ორი ღამის განმავლობაში (დღით იძირებოდა, რათა მტერმა ნავი არ ეპოვა), საგანგებო წვეულებამ ცივ ამინდში უხეში ამინდის დროს ფოლადის კაბელები გაჭრა. სამუშაოს ხელმძღვანელობდა ლეიტენანტი სარდალი S. N. Bogorad (შემდგომში ბალტიის შჩ-310-ის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი). D-2 შეიჭრა სამხრეთ ბალტიისპირეთში, დაარტყა და ჩაძირა Yakubus Fritzen-ის ტრანსპორტი (4090 brt) ბორნჰოლმის კუნძულთან და ხუთი დღის შემდეგ თავს დაესხა კოლონას, რომელშიც შედიოდა ორი სარკინიგზო ბორანი, რომლებშიც ვერმახტის ჯარისკაცები გადაჰყავდათ. ერთ-ერთი ასეთი ბორანი "Deutschland" (2972 brt) სერიოზულად დაზიანდა, რის შედეგადაც დაიღუპა 600-ზე მეტი ჯარისკაცი და ოფიცერი. ნავს დევნიდნენ წყალქვეშა გემები, ოთხი საათის განმავლობაში მასზე 48 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ D-2 უსაფრთხოდ დაბრუნდა ლენინგრადში, სადაც მას შეხვდა საზღვაო ძალების მთავარსარდალი ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვი. და მთლიანობაში გემის საბრძოლო ანგარიშზე - 12 ტორპედოს შეტევა, მტრის ოთხი ტრანსპორტი. ომის დროს D-2-მ ჩაატარა 4 სამხედრო კამპანია (1942 წლის 23 სექტემბრიდან 4 ნოემბრამდე, 1944 წლის 2 ოქტომბრიდან - 1944 წლის 30 ოქტომბრამდე, 1944 წლის 12 დეკემბრიდან 1945 წლის 20 იანვრამდე და 1945 წლის 20 აპრილიდან 18 მაისამდე).
ომის დასრულების შემდეგ D-2 განაგრძო მსახურება ბალტიისპირეთში. ომისშემდგომ პერიოდში, 1953-1954 წლებში, ნავი მონაწილეობდა მიკროკლიმატის სისტემების გამოცდაში. ეს არის უნიკალური ექსპერიმენტი, რომელიც დაყენებულია 627 პროექტის პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის შექმნასთან დაკავშირებით. ატომურმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს ავტონომიური დაივინგის ხანგრძლივობა. მაგრამ ამავდროულად წარმოიშვა გემის საცხოვრებლობის უზრუნველყოფის პრობლემა - მასზე პირობების შექმნა პერსონალის ჯანმრთელობისა და შრომისუნარიანობის შესანარჩუნებლად.
1956 წლის ივნისში წყალქვეშა ნავი გაიყვანეს ფლოტიდან, განიარაღეს და რეორგანიზებულ იქნა დაზიანების კონტროლის სასწავლო სადგურად (UTS-6). მისი ახალი სიმძლავრით, D-2 წარმატებით გამოიყენებოდა 1987 წლამდე, რაც წყალქვეშა ნავსადგურებს აწვდიდა წვრთნას ცეცხლთან და წყალთან გამკლავების გზებით, აგრეთვე ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან გამოსვლის ტექნიკით.
1989 წელს სსრკ-ს მთავრობამ მიიღო სპეციალური დადგენილება მემორიალური კომპლექსის შექმნის შესახებ, რომელიც ეძღვნება დიდი სამამულო ომის გმირულ წყალქვეშა ნავსადგურებს, მეცნიერებს, დიზაინერებს და გემთმშენებლებს. ასეთი მემორიალური კომპლექსი შეიქმნა D-2 წყალქვეშა ნავის ბაზაზე. ტექნიკური დოკუმენტაციასარესტავრაციო სამუშაოების ჩასატარებლად შეიმუშავა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "TsKB MT" Rubin "საზღვაო ინჟინერიის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს" (E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaysky) და ჩატარდა აღდგენითი და აღდგენითი სამუშაოების დიდი ნაწილი. ბალტიის გემთმშენებელი ქარხნის მიერ. ექსპოზიციის პროექტის მეცნიერული შემუშავება და მისი არქიტექტურულ-მხატვრული გადაწყვეტა ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის თანამშრომლებმა განახორციელეს.
წყნარი ოკეანისა და ჩრდილოეთის ფლოტების მსგავსი მემორიალური კატარღებისგან განსხვავებით, გადაწყდა აღჭურვილობის, ინსტრუმენტების და მექანიზმების (ზოგიერთი მათგანი აქტიური) აღდგენა კუპეებში, როგორც ეს იყო წყალქვეშა ნავის საბრძოლო გამოყენების პერიოდში. გამონაკლისს წარმოადგენდა ბატარეის ორმოები, საიდანაც ბატარეები განიტვირთებოდა და თავად ორმოები გამოიყენებოდა ექსპოზიციის დასაყენებლად.
რუსეთისა და სხვა ქვეყნების სამუზეუმო გემებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს D-2 Narodovolets წყალქვეშა ნავს. ამის შესახებ არაერთი სტუმარი და უცხოელი ექსპერტი აღნიშნავს. წყალქვეშა ნავის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ ბალტიის გემთმშენებლობის ქარხანაში მისი მშენებლობის დროს (1927-1931) არ ყოფილა ელექტრო შედუღება და, შესაბამისად, ახლა შეგიძლიათ ნახოთ მოქლონებული გამძლე კორპუსი. სინამდვილეში, ყველა კომპონენტი და შეკრება (მათ შორის გერმანული კომპანიის MAN-ის დიზელის ძრავა) ხელახლა შეიქმნა, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ პირობები, რომელშიც საბჭოთა წყალქვეშა ნავები ცხოვრობდნენ და ახორციელებდნენ საბრძოლო მომსახურებას. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, მნახველებს ატყდებათ საშინელი, როგორც მათ ეჩვენებათ, ნავის კუპეების შებოჭილობა და სიცოცხლისთვის შეუფერებლობა.
1994 წლის 2 სექტემბერს საზღვაო დროშა კვლავ საზეიმოდ აღიმართა წყალქვეშა ნავზე D-2 („ნაროდოვოლეცი“) და გაიხსნა მუზეუმის ექსპოზიცია. ვ.ვ.პუტინი, ადმირალი ი.ვ.კასატონოვი, ვიცე-ადმირალი ვ.ვ.გრიშანოვი, კონტრადმირალი ლ.დ.ჩერნავინი, ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის უფროსი კაპიტანი 1-ლი რანგის ე.ნ.კორჩაგინი და სხვები. მემორიალური კომპლექსი გახდა შესანიშნავი ძეგლი შიდა ფლოტისა და წყალქვეშა გემთმშენებლობის ისტორიისთვის, გაგრძელდა ერთ-ერთი პირველი შიდა წყალქვეშა ნავის სიცოცხლე. კომპლექსის სამუზეუმო დარბაზებში იმართება წყალქვეშა ნავების ვეტერანთა სამეცნიერო კონფერენციები, გამოფენები და შეხვედრები.
TsVMM ფილიალი წყალქვეშა ნავზე D-2 Narodovolets არ არის მხოლოდ საზღვაო საბრძოლო ისტორიის მატარებელი - ის ასევე კულტურის ცენტრი. მაგალითად, მემორიალური კომპლექსის სანაპირო შენობაში, სადაც განთავსებულია საკონტროლო და საინჟინრო დამხმარე პოსტი, არის საკონფერენციო დარბაზი. იქ მუდმივად იმართება სხვადასხვა ღონისძიებები.
დღეს ეს სამუშაო ჩატარდა რუსული წყალქვეშა ძალების 100 წლის იუბილეს, D-2 Narodovolets წყალქვეშა ნავის 75 წლის იუბილესა და ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის 300 წლისთავის აღსანიშნავად (2009) მომზადების პროგრამების შესაბამისად.
გემების ამ უნიკალურ მუზეუმში დასაქმებულია ხალხი, ვისაც უყვარს რუსული წყალქვეშა ფლოტის ისტორია: რეზერვის კაპიტანი 1-ლი რანგის უფროსი მკვლევარი L.A. ნესტეროვი, გადამდგარი კაპიტანი 1-ლი რანგის უმცროსი მკვლევარი B.A. არქიპოვი, კაპიტანი 1-ლი რანგის გადამდგარი რ.ვ. რეზერვის ინჟინერი A.G. Laskov, რომელიც ერთ დროს მსახურობდა ჩრდილოეთ, წყნარი ოკეანის და ბალტიის ფლოტების დიზელისა და ბირთვული წყალქვეშა ნავებზე.
თ.ვ.ნოსოვას, ნ.გ.ფროლოვას, მ.ვ.კორნილოვას თანამშრომლები, რომლებიც აქტიურ მონაწილეობას იღებენ ექსკურსიების ორგანიზებაში და მუზეუმის შესანიშნავ მდგომარეობაში შენარჩუნებაში, იმსახურებენ კეთილი სიტყვებს.
ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტებიწყალქვეშა D-2 ("სახალხო მოხალისეები")
- გადაადგილება, t: ზედაპირი - 940, წყალქვეშა - 1360.
- სიგრძე, მ - 76,6.
- მაქსიმალური სიგანე, მ - 6.4.
- დრაფტი, მ - 3,6.
- სიჩქარე, კვანძები: ზედაპირი - 14.6, წყალქვეშა - 9.5.
- ავტონომია, დღე - 40.
- ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე, მ - 90.
- ეკიპაჟი;, ადამიანი - 53.
- შეიარაღება:
- ტორპედო - 8-533 მმ ტორპედოს მილები, 14 ტორპედო,
- არტილერია - 1-102 მმ და 1-45 მმ იარაღი.
წყალქვეშა ნავის მეთაურები"ხალხის მოხალისე"- D 2
- ვორობიოვი ვლადიმერ სემენოვიჩი - 1928-1931 წწ
- ნაზაროვი მიხაილ კუზმიჩი - 1931-1932 წწ
- რეისნერ ლევ მიხაილოვიჩი - 1932-1937 წწ
- დაჩენკო გავრიილ გრიგორიევიჩი - 1937-1938 წწ
- ჟუკოვი არკადი ალექსეევიჩი - 1938-1939 წწ
- ზაიდულიტ იზმაილ მაგიგულოვიჩი - 1939-1940 წწ
- ლინდენბერგი რომან ვლადიმროვიჩი - 1940-1945 წწ
- ალექსანდროვი ვალენტინ პეტროვიჩი - 1945-1947 წწ
- კოვალენკო გეორგი დანილოვიჩი - 1947-1948 წწ
- ეგოროვი სერგეი გრიგორიევიჩი - 1948-1949 წწ
- ანდაშევი ვიქტორ პეტროვიჩი - 1949 წლიდან
- ხომიჩ ივან მარკოვიჩი - 1951-1955 წწ
- ანანიევი ვსევოლოდ ივანოვიჩი - 1955 წ
- კრილოვი იური ალექსანდროვიჩი - 1955-1956 წწ
D-2 "ნაროდოვოლეცი"
Ისტორიული თარიღი
საერთო მონაცემები
Ელექტროსადგური
შეიარაღება
Ზოგადი ინფორმაცია
D-2 "Narodovolets" - საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის პიონერი. ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა აშენებული და დაპროექტებული გემი. იგი ეკუთვნოდა I სერიის წყალქვეშა ნავებს, რომლის შემქმნელი იყო ბორის მიხაილოვიჩ მალინინი, მოგვიანებით ექიმი. ტექნიკური მეცნიერებებიპროფესორი, დაჯილდოვებულია შრომის წითელი დროშის ორდენით, ასევე სტალინის პრემიის ლაურეატი (1943).
დიზაინი
1926 წლის სექტემბერში, ჯერ კიდევ პროექტის ოფიციალურ დამტკიცებამდე, სამუშაო დოკუმენტაცია გადაეცა ლენინგრადის No189 ქარხანას წარმოების დასაწყებად. გემის კორპუსი მზადდებოდა რევოლუციამდელი ფოლადის მარაგებისგან Მაღალი ხარისხიგანკუთვნილია Izmail ტიპის საბრძოლო კრეისერებისა და სვეტლანას ტიპის მსუბუქი კრეისერების წარმოებისთვის. წყალქვეშა ნავის შექმნა ოფიციალურად დამტკიცდა 1926 წლის საზღვაო პროგრამაში. ამისთვის დიზაინის განვითარებასპეციალურად შეიქმნა საპროექტო ბიურო: „ბალტიის ქარხნის No4“. პროექტის მთავარი შემქმნელები იყვნენ K.I.Ruberovsky (მოგვიანებით დააკავეს და დახვრიტეს) და B.M. Malinin.
დიზაინის აღწერა
დიდი სამამულო ომის პერიოდი
- ნავი თავის პირველ საბრძოლო კამპანიაში შევიდა მხოლოდ 1942 წლის 23 სექტემბერს. მეორე დღეს D-2 მოხვდა გერმანელების მიერ დაყენებულ წყალქვეშა ბადეს და ძლიერად დაეჯახა მიწას, რითაც დააზიანა ვერტიკალური საჭე. ქსელის მოშორება მხოლოდ ოთხი საათის შემდეგ გახდა შესაძლებელი; ზარალის გამოსწორებას კიდევ ერთი დღე დასჭირდა. D-2-ს არ შეუტია მტრის წყალქვეშა იარაღი მხოლოდ იმიტომ, რომ ამინდი არ იყო ხელსაყრელი მათი მოქმედებისთვის.
- ზიანის აღდგენის შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა გადალახა ფინეთის ყურე 29 სექტემბერს და დაიკავა მითითებული ტერიტორია კონცხ რისტნაში.
- 30 სექტემბრის ღამეს, D-2-მ მიიღო ბრძანება საპატრულო ტერიტორიის შეცვლის შესახებ და 6 ოქტომბერს დილით მივიდა პოზიციაზე კუნძულ ბორნჰოლმის მახლობლად, თავს დაესხა კოლონას გზაზე 3 ოქტომბერს, მიდამოში. ჰეგბის შუქურა. ტორპედოების გაშვებიდან ერთი წუთის შემდეგ D-2-ზე აფეთქების ხმა გაისმა, მაგრამ ამ თავდასხმის შედეგების შესახებ უცხოური მონაცემები არ არსებობს. საბჭოთა მხარე, სტოკჰოლმის რადიოს მესიჯზე დაყრდნობით, აცხადებს, რომ ჩაძირავს 11500 ბრტ ტევადობის ტრანსპორტის წყალქვეშა ნავს დევნას არ ექვემდებარება. წარუმატებელი აღმოჩნდა კიდევ ოთხი შეტევა (7, 8, 10 და 14 ოქტომბრის დილით) მტრის ტრანსპორტის D-2-ზე.
- 7 ოქტომბერი D-2 გასროლის შემდეგ. ტრანსპორტმა, შეამჩნია ტორპედო, თავი აარიდა მას. უცხოურ წყაროებში ამ თავდასხმის შესახებ მონაცემები არ არის. მეორე დღეს შვედურ სატრანსპორტო სამგზავრო გუნარს თავს დაესხნენ წარუმატებლად.
- 10 ოქტომბერს ორთქლმავალი „ტიმანდარაც“ უშედეგოდ დაესხნენ თავს. ტორპედო გამავალი გემის შემდეგ გაუშვეს.
- 14 ოქტომბრის დილას, ზალპის დროს, წყალქვეშა ნავი, მესაჭე-ლეილელერის შეცდომის გამო, სიღრმეში შევიდა.
- საბრძოლო ანგარიში გაიხსნა 14 ოქტომბრის საღამოს, როდესაც ტორპედომ D-2-დან გერმანული ტრანსპორტი იაკობ ფრიცენი (4.090 brt) ნახშირის ტვირთით ფსკერზე გაგზავნა.
- 1942 წლის 19 ოქტომბერს, ტრელებორგის სამხრეთით, D-2-მ შეუტია კოლონას. შვედურმა ბორანი "მეფე გუსტავ V"-მ მოახერხა ტორპედოს თავიდან აცილება, ხოლო ბორანი "Deutschland" (Deutschland) (2.972 brt), რომელიც გადაჰყავდა დამსვენებლებს. ნორვეგიის ლეგიონს, მუცელში მოხვდა. აფეთქების შედეგად დაიღუპა 24 ადამიანი, დაშავდა 29 ადამიანი, გემი შეკეთებაზე იყო 1943 წლის თებერვლამდე. კოლონის ესკორტის გემებმა წარუმატებლად ჩამოაგდეს წყალქვეშა ნავს 16 სიღრმის მუხტი.
- 29 ოქტომბერს, D-2 ბაზაზე დაბრუნებისას, კუნძულიდან აღმოსავლეთით 10 მილში, ბოგშერი აღმოაჩინეს მტრის საზენიტო თავდაცვის ძალებმა და ოთხი საათის განმავლობაში დევნიდნენ. საპატრულო გემი, რამაც ნავს 48 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო.
- 7 ნოემბრის ღამეს D-2 უსაფრთხოდ ჩავიდა კრონშტადტში.
- 1943 წელს ნავი ზღვაზე არ გასულა. D-2 დაიწყო შემდეგი კამპანია მხოლოდ 1944 წლის 2 ოქტომბერს. თითქმის მაშინვე გათავისუფლების შემდეგ, ნავი დაიწყო ავარიების სერია, რომელიც გაგრძელდა მთელი საბრძოლო პატრულისთვის.
- 1944 წლის 6 ოქტომბერს, ვერტიკალური საჭის გაუმართაობის შედეგად, D-2 იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო და დღის განმავლობაში ნახევარი საათის განმავლობაში ის ზედაპირზე იყო, რითაც აღმოფხვრა გაუმართაობა.
- 8 ოქტომბერს ლიბავას რაიონში ნავი წარუმატებლად დაესხა ტრანსპორტს.
- 1944 წლის 26 ოქტომბერს D-2 თავს დაესხა კოლონას პაპენსეს შუქურის მახლობლად. მეთაურის თქმით, იგი პერისკოპის საშუალებით აკვირდებოდა თავდასხმის ტრანსპორტის სიკვდილს, მაგრამ მტრისგან D-2-ის წარმატების დადასტურება არ არსებობს. ესკორტის გემებმა კონტრშეტევა შეუტიეს წყალქვეშა ნავს, ჩამოაგდეს 5 სიღრმის მუხტი. წყალქვეშა ნავი ორჯერ მოხვდა ფსკერზე, რის გამოც ვერტიკალური საჭე ჩავარდა. ზღვაზე დაზიანების გამოსწორება შეუძლებელი იყო და წყალქვეშა ნავი ბაზაზე უნდა დაბრუნებულიყო. ბოლო თავდასხმის შედეგად, ბევრი საშინაო წყარო უწოდებს ნორვეგიული ტრანსპორტის "ნინას" (1.371 brt) განადგურებას, რომელიც დაიღუპა ბრიტანეთის ქვედა მაღაროზე დანიის ქალაქ ორჰუსთან 1944 წლის 27 ოქტომბერს.
- შემდეგი სამხედრო კამპანია წარუმატებელი აღმოჩნდა. ნავი სამჯერ დაესხა თავს მტერს (1944 წლის 23, 29 დეკემბერი და 1945 წლის 3 იანვარი) და მიუხედავად იმისა, რომ მეთაურმა 1944 წლის 29 დეკემბერს ლიბავას რაიონში ტრანსპორტის ჩაძირვა გამოაცხადა, მტრისგან არანაირი დადასტურება არ არსებობს.
- D-2 შეხვდა გამარჯვების დღეს ზღვაზე, მეოთხე სამხედრო კამპანიაში. 1945 წლის 18 მაისს იგი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაში.
- 1949 წლის 9 ივნისს წყალქვეშა ნავმა მიიღო აღნიშვნა B-2. 1956 წლის 20 ივნისს ნავი გამოირიცხა სამსახურიდან, განიარაღდა და გადაკეთდა დაზიანების კონტროლის სასწავლო სადგურად UTS-6.
| № | ᲡᲠᲣᲚᲘ ᲡᲐᲮᲔᲚᲘ | სამსახურის წლები |
|---|---|---|
| 1 | ვორობიოვი ვლადიმერ სემიონოვიჩი | 1928 წლის 1 ნოემბერი - 1929 წლის 1 ოქტომბერი |
| 2 | ნაზაროვი მიხაილ კუზმიჩი | 1930 წლის 1 იანვარი - 1933 წლის 26 იანვარი |
| 3 | რაისნერ ლევ მიხაილოვიჩი | 1933 წლის 26 იანვარი - 1937 წლის 13 ივნისი |
| 4 | დაჩენკო გავრიილ გრიგორიევიჩი | 1937 წლის 13 ივნისი - 1938 წლის 17 მაისი |
| 5 | ჟუკოვი არკადი ალექსეევიჩი | 1938 წლის 24 ივნისი - 1939 წლის 1 სექტემბერი |
| 6 | ზაიდულიტ იზმაილ მაგიგულოვიჩი | 1939 წლის 29 ოქტომბერი - 1940 წლის 25 ნოემბერი |
| 7 | ლინდენბერგი რომან ვლადიმროვიჩი | 1940 წლის 20 ნოემბერი - 1945 წლის 14 სექტემბერი |
| 8 | ალექსანდროვი ვალენტინ პეტროვიჩი | 1945 - 1947 |
| 9 |
D-2 ნაპირზე. გემის მუზეუმად გადაქცევის ბოლო სამუშაოები მიმდინარეობს. ჯერ კიდევ 1967 წელს, ვეტერანმა წყალქვეშა ჯგუფმა წერილი მისწერა გაზეთ Krasnaya Zvezda-ს რედაქტორს D-2-ის მუზეუმად გადაქცევის წინადადებით. მაგრამ ხელისუფლებამ ეს ინიციატივა სათანადო ენთუზიაზმის გარეშე მიიღო. ვეტერანთა მიმართვის ერთადერთი შედეგი იყო გემის ბორბლის გალავნის წინ მემორიალური დაფის დადგმა. მსგავსი ინიციატივით მეორედ ფლოტის ვეტერანებმა უკვე 1977 წელს მიმართეს საზღვაო ძალების მაშინდელ მთავარსარდალს, ადმირალ სერგეი გეორგიევიჩ გორშკოვს, მაგრამ ამჯერადაც ვერ მიაღწიეს წარმატებას. იმ დროს ნავი ჯერ კიდევ ფუნქციონირებდა, როგორც სასწავლო სადგური წყალქვეშა ნავების პრაქტიკული მომზადებისთვის. გარეგნობაწყალქვეშა ნავი საგრძნობლად შეიცვალა, შიგნით აღჭურვილობის ძირითადი ნაწილი დაიშალა. კონვერტაციის დროს ბალასტური ტანკები დეპრესიული იყო. წყალქვეშა ნავის მეორე განყოფილება გადაკეთდა მყვინთავებისთვის საცურაო აუზად, დამაკავშირებელი კოშკი გადაკეთდა კოშკად იმ "წყლის სვეტის" სიმულაციისთვის, რომელიც წყალქვეშა ნავებმა გადალახეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან ევაკუაციის დროს. მხოლოდ მესამე ცდაზე იყო შესაძლებელი D-2-ის დაყენება კვარცხლბეკზე. 1984 წელს, საზღვაო ინჟინერიის რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს, ბალტიის გემთმშენებლობის, ლენინგრადის საზღვაო ბაზის სარდლობის, საზღვაო ძალების წყალქვეშა ვეტერანთა გაერთიანებული საბჭოს, ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის და სხვა ორგანიზაციების სპეციალისტები შეუერთდნენ წყალქვეშა ნავის ბრძოლას. წყალქვეშა ნავის ბედი უმაღლეს დონეზე გადაწყდა. 1986 წლის 18 აგვისტოს ხელი მოეწერა დადგენილებას D-2 მუზეუმის განახლების საშუალებას. 1987 წლის 5 მარტს წყალქვეშა ნავი D-2 საბოლოოდ ამოიღეს სიიდან. Დაიწყო კაპიტალური რემონტიდა ნავის აღდგენა. D-2 დასრულდა დოკში, სადაც ჩატარდა კორპუსის ექსპერტიზა და შემოწმდა საყრდენი საძირკვლები. აღმოჩნდა, რომ კორპუსი ძალიან ცუდად იყო დაჟანგული და წყალქვეშა ნავი დიდი გაჭირვებით ინახებოდა. D-2-თან შემდგომი მუშაობისთვის გამოიყო მცურავი დოკი. დაიწყო გემის აღდგენაზე მუშაობა. გადაწყდა წყალქვეშა ნავის დაყენება, დაახლოებით 800 ტონა წონით, ნაპირზე. ამისთვის სპეციალური პროექტი შემუშავდა, გასასვლელში სპეციალურად გაღრმავდა ფარვაი. 1989 წლის 8 ივლისს D-2 დამონტაჟდა Skipper Channel-ში სანქტ-პეტერბურგში, ზღვის დიდების მოედანთან, ხოლო 1994 წლის 2 სექტემბერს, ვასილიევსკის კუნძულის სანაპიროზე, ცენტრალური საზღვაო ძალების ფილიალის საზეიმო გახსნა. მუზეუმი - წყალქვეშა ნავი D-2 Narodovolets გაიმართა. D-2-ის შეკეთება რვა წლის შემდეგ დასრულდა. აქციას ესწრებოდნენ D-2 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის წევრები, დიდი სამამულო ომის მონაწილეები: გ.პ. იაკუპჩიკი, ნ.ი. კუპინი, ვ.ა. დუდკინი, კ.ი. რადიონოვი, ს.ს. შახოვი და ბ.პ. გუშჩინი. დღეს D-2-ზე მუზეუმის ექსპოზიცია გაიხსნა.  |
