2017 წლის 29 აგვისტოს ყირიმამდე ხიდის სარკინიგზო თაღის სიგრძემ 35 მეტრს მიაღწია. ხიდის მშენებლებმა ოპერაციის ამ ეტაპის დასრულება დილის 9:30 საათზე განაცხადეს.
ყირიმის ხიდის მშენებლობის ოფიციალური საიტი იუწყება თაღის აწევის დეტალებს.
"აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა"
6000 ტონაზე მეტი წონის კონსტრუქცია ამაღლებულია ამწევი აღჭურვილობის დახმარებით პროექტის წამყვანი ინჟინრების მეთვალყურეობის ქვეშ. თაღის საპროექტო სიმაღლეზე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა.
„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. უახლოესი დღის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აფიქსირებენ თაღს“, - ციტირებს კრიმსკის ხიდი. დირექტორის მოადგილე Mostootryad-1-ის წარმოებაში მიხაილ პიკსაევი.
თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის საჭირო იყო 16 მოწყობილობა, თითოეული 650 ტონა ტევადობით. ამან შესაძლებელი გახადა ამწევი მექანიზმების უსაფრთხოების ზღვარის 40%-ით გაზრდა.
ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში.
რაღაც, რითაც შეგვიძლია ვიამაყოთ
ოპერაცია 28 აგვისტოს დაახლოებით 19:00 საათზე დაიწყო. 21:00 საათზე მოხდა თაღის სიმაღლის მოწყვეტა მცურავი საყრდენიდან. ასვლის თითოეულ ეტაპზე სპეციალისტები აკონტროლებდნენ სისტემის მდგომარეობას და მხოლოდ ამის შემდეგ აძლევდნენ ნებართვას მუშაობის გაგრძელებისთვის.
თაღის დამაგრების შემდეგ ქერჩის სრუტეში გემების გავლის აღდგენის ნებართვა მიიღება. მაგრამ ამიერიდან და სამუდამოდ გააკეთებენ ამას ყირიმისკენ მიმავალი გრანდიოზული ხიდის ქვეშ.
არის რაღაცეები, რომლითაც ჩვენ გვაქვს უფლება ვიამაყოთ. ამჟამინდელი ოპერაცია უნიკალურია - პირველად საყოფაცხოვრებო ხიდის აშენების ისტორიაში, ტრანსპორტირება, პოზიციონირება ზღვის პირობებში და წყლიდან მონტაჟი მთლიანი ნავიგაციური სივრცის საყრდენებზე. მსოფლიოს მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანას შეუძლია ამის გაკეთება.
თაღოვანი შპალერის მუშაობა გაგრძელდება: მომავალ თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ დამხმარე ნაწილებზე.
ყირიმში გასეირნებამდე დიდი დრო არ დარჩა
რაც შეეხება მცურავ საყრდენებს, ისინი დაბრუნდებიან ქერჩის სანაპიროსთან არსებულ ტექნოლოგიურ ადგილზე. იქ მათ შემოწმდება და მოამზადებენ საავტომობილო ხიდის თაღოვანი სიბრტყეზე მიტანისთვის. ეს ოპერაცია სექტემბერშია დაგეგმილი და მისი განხორციელების ზუსტი დრო დამოკიდებული იქნება ტექნიკის მზადყოფნაზე და რაც მთავარია ამინდის პირობებზე.
თაღოვანი საყრდენების მონტაჟი Fairway მხარს უჭერსხიდი მშენებლობაში ერთგვარი სიმბოლური ეტაპია. ამ ოპერაციის დასრულების შემდეგ მშენებარე ხიდზე დე ფაქტო გავლა იქნება შესაძლებელი ტამანიდან ყირიმამდე და უკან, რასაც რუსი ოფიციალური პირები ადრე დაჰპირდნენ ჟურნალისტებს.
პროექტის მიხედვით, ხიდის საავტომობილო ნაწილის გაშვება 2018 წლის დეკემბერში უნდა მოხდეს, სარკინიგზო ნაწილის - 2019 წლის დეკემბერში.
ხიდი ყირიმში, ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური რუსული პროექტებიპოსტსაბჭოთა პერიოდის ნაწილია შავი ზღვის ირგვლივ შავი ზღვის ქვეყნების საჭიროებისთვის შექმნილი რგოლის გზის ნაწილი, რომელიც 450 კმ-ით აკლებს გზას დონის როსტოვზე შემოვლითი გადახვევის გარეშე.
ინტერნეტში გამოჩნდა ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია, თუ როგორ აწიეს ხიდის მშენებლებმა ყირიმის ხიდის რკინიგზის თაღოვანი სიგრძე ზღვიდან 35 მეტრის სიმაღლეზე. ამის შესახებ ყირიმის ხიდის პროექტის საინფორმაციო ცენტრი იტყობინება.
6 ათას ტონაზე მეტი წონის თაღის საპროექტო სიმაღლემდე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა. დღის განმავლობაში სტრუქტურის მოწესრიგება მოხდება.
„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. უახლოესი დღის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აფიქსირებს თაღს“, - თქვა დირექტორის მოადგილემ Mostootryad-1-ის წარმოებაში.
მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის, მაღალი სიმტკიცის კაბელების „ძაფები“ დაფიქსირდა თაღის ნაპრალის ორივე კიდეზე, გადაჭიმული თაღისკენ 16 ჯეკიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია ფარავეის საყრდენების თავზე. თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. თითოეული ჯეკის ტევადობა 650 ტონაა, ასე რომ, მიუხედავად 6000 ტონიანი თაღის წონისა, მშენებლებმა 40 პროცენტიანი ზღვარი უზრუნველყოფდნენ ამწევ მექანიზმებს“, – აცხადებენ ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრში. ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში.
მცურავი სისტემიდან თაღის ერთი მეტრით „გამოყოფის“ შემდეგ იგი ერთი საათის განმავლობაში შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში სპეციალისტებმა კიდევ ერთხელ შეამოწმეს ყველა მექანიზმის სანდოობა და მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეს ასვლა.
მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი გაატარეს, ქერჩის სანაპიროს დაუბრუნდა. მოხდება მათი გადამოწმება და ხელახალი აღჭურვა, რის შემდეგაც იმავე თანმიმდევრობით მოხდება მეორე თაღოვანი შლის ტრანსპორტირება და დამონტაჟება - საგზაო. შედეგად, ორი თაღოვანი ღობე ამოიწევს ზღურბლზე, რომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან. მომდევნო თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ საყრდენ ნაწილებზე.
ყირიმის ხიდის თაღების დაყენება საპროექტო პოზიციაზე უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაციაა.
საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში პირველად განხორციელდა ტრანსპორტირება, საზღვაო პირობებში განლაგება და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე.
საზღვაო ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში 72 საათიანი დროის „ფანჯარით“. ზოგადად, ოპერაციამ ასობით სპეციალისტი შეკრიბა - ესენი არიან მეზღვაურები, სპეციალიზებული ინჟინრები, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და ჩვეულებრივი ხიდების მშენებლები.
ოპერაციის ხანგრძლივობის განმავლობაში შეზღუდული იყო ნავიგაცია ქერჩი-იენიკალის არხის გასწვრივ. აკრძალვა არ ეხებოდა საზღვაო ძალების გემებსა და გემებს, ასევე ფედერალური უსაფრთხოების სააგენტოებს. გემების მოძრაობა ჩვეულ რეჟიმში აღდგება. თაღის საბოლოო მონტაჟს ფარავეის საყრდენებზე კიდევ ერთი თვე დასჭირდება.
ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილის თაღოვანი სიგრძე წარმოადგენს შპს სტრუქტურის ერთობლიობას მთავარ ფერმებთან და თაღთან. მატარებლების მოძრაობა მიდის ფერმის ელემენტების გასწვრივ, ხოლო თაღი ასეთი გაფართოებული სიგრძის პირობებში ასრულებს დამხმარე ფუნქციას. ფერმის ელემენტები და თაღები დაკავშირებულია გულსაკიდებით. შპალერის სიგრძე - 227 მ სიმაღლე უმაღლეს წერტილში - 45 მ. სიგანე თაღების ღერძების გასწვრივ - 20 მ დაჭიმვაში, 5 მ ციხეში (ზედა წერტილი). მატარებლები ორ ლიანდაგზე დადიან. დიზაინი ითვალისწინებს ინსპექტირების გადასასვლელებს, საკაბელო დამხმარე სისტემებს, სადრენაჟო უჯრებს, ელვისებურ დაცვას და დამიწებას, საინჟინრო სტრუქტურების მონიტორინგის სისტემას, აერონავტიკისა და გემების სიგნალიზაციას, ცენტრალიზაციისა და დაბლოკვის სისტემას (SCB), კომუნიკაციებისა და განათების ბოძებს და არქიტექტურულ განათებას.
ქერჩის ხიდის ჯამური ღირებულება შესაბამისი წლების ფასებში 227,92 მილიარდ რუბლს შეადგენს. ხიდი ყველაზე გრძელი იქნება რუსეთში, ის დააკავშირებს ყირიმის ნახევარკუნძულს რუსეთის ფედერაციის მატერიკთან საავტომობილო და სარკინიგზო გზით.
ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალის გამტარუნარიანობა დღეში 40 000 მანქანას შეადგენს. Რკინიგზამოიცავს ორ გზას გამტარუნარიანობადღეში 47 წყვილი მატარებელი. ხიდზე მანქანების მოძრაობა 2018 წლის დეკემბერში უნდა გაიხსნას, მატარებლები - 2019 წლის 1 დეკემბერს. ყოველდღიურად ობიექტში ჩართულია 200-ზე მეტი ძირითადი აღჭურვილობა, 20 ერთეულზე მეტი წყალსატევი და 5 ათასზე მეტი ადამიანი.
ქერჩის ხიდი ერთ-ერთი უდიდესი ხიდია რუსეთში. მისი სიგრძე 19 კმ-ია. მარშრუტი იწყება ტამანის ნახევარკუნძულზე, გადის არსებული ხუთკილომეტრიანი კაშხლისა და ტუზლას კუნძულის გასწვრივ. შემდეგ ის კვეთს ქერჩის სრუტეს, ჩრდილოეთიდან შემოსცქერის კონცხს აკ-ბურუნს და მოდის ყირიმის სანაპიროზე.
მანამდე კიევმა გამოთქვა, რომ უკრაინის ინფრასტრუქტურის სამინისტროს ხელმძღვანელის იური ლავრენიუკის თქმით, ეს გამოიწვევს მარიუპოლისა და ბერდიანსკის პორტებში გემების რაოდენობის შემცირებას. ეს გარემოება, თავის მხრივ, გამოიწვევს სავაჭრო ოპერატორების და უკრაინის საზღვაო პორტების ადმინისტრაციის მოგების შემცირებას.
ხიდის მშენებლებმა დაასრულეს ყირიმის ხიდის სარკინიგზო თაღის შლის აწევა ფირმის საყრდენებზე - ზღვის დონიდან 35 მეტრის სიმაღლეზე. 6 ათას ტონაზე მეტი წონის კონსტრუქცია ამწე აღჭურვილობის დახმარებით აიყვანეს. თაღის საპროექტო სიმაღლეზე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა. დღის განმავლობაში თაღი დამაგრდება.
„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. მომდევნო 24 საათის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც ამაგრებენ თაღს“, - განაცხადა მიხაილ პიქსაევმა, Mostootryad-1-ის წარმოების დირექტორის მოადგილემ.
თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის საჭირო იყო 16 მოწყობილობა, თითოეული 650 ტონა ტევადობით. ამან შესაძლებელი გახადა ამწევი მექანიზმების უსაფრთხოების ზღვარის 40%-ით გაზრდა.
ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში.
მცურავი სისტემიდან თაღის ერთი მეტრით „გამოყოფის“ შემდეგ იგი ერთი საათის განმავლობაში შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში სპეციალისტებმა კიდევ ერთხელ შეამოწმეს ყველა მექანიზმის სანდოობა და მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეს ასვლა. ამ სამუშაოს 30 ინჟინერი, სლინგერი, ამზომველი და ხარისხის სპეციალისტი ესწრებოდა. 
მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი გაატარეს, ქერჩის სანაპიროს დაუბრუნდა. მოხდება მათი გადამოწმება და ხელახალი აღჭურვა, რის შემდეგაც იმავე თანმიმდევრობით მოხდება მეორე თაღოვანი შლის ტრანსპორტირება და დამონტაჟება - საგზაო. შედეგად, ორი თაღოვანი ღობე ამოიწევს ზღურბლზე, რომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან.
მომდევნო თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ საყრდენ ნაწილებზე.
ყირიმის ხიდის თაღების დაყენება საპროექტო პოზიციაზე უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაციაა. პირველად საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში განხორციელდა ტრანსპორტირება, პოზიციონირება საზღვაო პირობებში და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე. საზღვაო ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში 72 საათიანი დროის „ფანჯარით“. ზოგადად, ოპერაციამ შეკრიბა ასზე მეტი სპეციალისტი - მეზღვაური, სპეციალიზებული ინჟინერი, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და რიგითი ხიდების მშენებლები. 
ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლებმა დაასრულეს ყირიმის ხიდის სარკინიგზო თაღის შლის აწევა ფირმის საყრდენებზე - ზღვის დონიდან 35 მეტრის სიმაღლეზე.
როგორც იტყობინება საინფორმაციო ცენტრიყირიმის ხიდი, კონსტრუქცია, რომელიც 6000 ტონაზე მეტს იწონის, ამწევი აღჭურვილობის დახმარებით აიღეს პროექტის წამყვანი ინჟინრების კონტროლის ქვეშ. თაღის საპროექტო სიმაღლეზე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა. დღის განმავლობაში თაღი დამაგრდება.
„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე.
შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. მომდევნო 24 საათის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც ამაგრებენ თაღს“, - განაცხადა მიხაილ პიკსაევმა, Mostootryad-1-ის წარმოების დირექტორის მოადგილემ.
თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის საჭირო იყო 16 მოწყობილობა, თითოეული 650 ტონა ტევადობით. ამან შესაძლებელი გახადა ამწევი მექანიზმების უსაფრთხოების ზღვარის 40%-ით გაზრდა.
ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში.
მცურავი სისტემიდან თაღის ერთი მეტრით „გამოყოფის“ შემდეგ იგი ერთი საათის განმავლობაში შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში სპეციალისტებმა კიდევ ერთხელ შეამოწმეს ყველა მექანიზმის სანდოობა და მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეს ასვლა.
ამ სამუშაოს 30 ინჟინერი, სლინგერი, ამზომველი და ხარისხის სპეციალისტი ესწრებოდა.
მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი გაატარეს, ქერჩის სანაპიროს დაუბრუნდა. მოხდება მათი გადამოწმება და ხელახალი აღჭურვა, რის შემდეგაც იმავე თანმიმდევრობით მოხდება მეორე თაღოვანი შლის ტრანსპორტირება და დამონტაჟება - საგზაო. შედეგად, ორი თაღოვანი ღობე ამოიწევს ზღურბლზე, რომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან.
მომდევნო თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ საყრდენ ნაწილებზე.
ყირიმის ხიდის თაღების დაყენება საპროექტო პოზიციაზე უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაციაა. პირველად საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში განხორციელდა ტრანსპორტირება, პოზიციონირება საზღვაო პირობებში და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე.
საზღვაო ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში 72 საათიანი დროის „ფანჯარით“. ზოგადად, ოპერაციამ ასობით სპეციალისტი შეკრიბა - ესენი არიან მეზღვაურები, სპეციალიზებული ინჟინრები, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და ჩვეულებრივი ხიდების მშენებლები.
