가장 큰 헬리콥터 세계에서 가장 큰 헬리콥터

1961년부터 1964년까지 개발된 소련의 수송기입니다. 이전 Mi-6 기지에서 설계된 군용 수송기 범주에 속합니다. 1963년에 시행되었다. 기계의 최대 적재량은 15톤입니다. 빈 장치의 무게는 거의 두 배이며 최대 속도는 시속 235km입니다.

임계 이륙 중량 - 43.7톤 두 번째 이름은 "Flying Crane"입니다. 기내에는 28명의 승객을 수용할 수 있으며 주로 탄도 발사체를 운반하기 위한 것입니다.

"시코르스키 CH-53E"

이 수정은 무거운 수송입니다 항공기, 미국에서 제작된 가장 큰 회전익기로 간주됩니다. 원래 목적은 해병대에서 특수 작전을 수행하는 것입니다. 그러나 나중에 Sikorsky CH-53E 화물 헬리콥터가 다른 지역에서 사용되기 시작했습니다. 작동 중에 안정적인 고속 및 멋진 장치임이 입증되었습니다.

이 장치는 독일, 미국, 멕시코 및 이스라엘을 포함한 여러 국가에서 사용 중입니다. 총 520대 이상의 이 시리즈 기계가 생산되었습니다. 최대 이륙 중량은 19톤, 최대 속도는 시속 315km, 빈 물체의 무게는 10.7톤입니다.

보잉 MH-47E 치누크와 벨 AH-1 슈퍼 코브라

MH 모델은 CH-47C를 기반으로 한 미군 수송 헬리콥터의 변형 중 하나입니다. 1991년부터 운영되고 있습니다. 무게는 10톤이 넘고 최고 속도는 310km/h 이상이며 세계에서 가장 빠른 회전익 항공기 중 하나로 간주됩니다. 현재 일부 국가에서는 계속 사용됩니다.

"Super Cobra"는 AH-1W 시리즈의 전신을 기반으로 한 쌍발 미국 전투 헬리콥터 유형입니다. 문제의 수정은 미국 해병대의 주요 공격력입니다. 차량의 속도 임계값은 시속 350km이고 무게는 비어 있을 때 거의 5톤이며, 완전히 장착되었을 때 1/3이 더 됩니다.

휴즈 XH-17 화물 헬리콥터

이 장치는 1952년에 다시 지어졌습니다. 당시에는 19.7톤으로 엄청나게 무거웠다. 이 플라잉 크레인은 외부 서스펜션을 통해 초중량물을 들어 올리고 운반하는 데 사용되었습니다. 이 장치는 단 한 부만 생산되었으며 테스트 비행은 Culver (캘리포니아)시에서 이루어졌습니다. 최대 속도는 시속 145km입니다. 지금까지 이 기계는 직경이 36.9미터인 메인 로터의 크기에 대한 기록을 보유하고 있습니다.

"시코르스키 CH-54 타르헤"

이 시리즈의 중형 수송 헬리콥터는 미 육군을 위해 특별히 설계되었습니다. 그는 베트남 전역에서 여러 작전을 수행했습니다. 항상이 수정의 105 대의 차량이 생산되었습니다. 이 장치는 최대 수평 이동 높이(11km)와 최대 3km 및 9km까지 가장 빠른 등반 기록을 보유하고 있습니다. 무게는 9톤, 최대 속도는 240km/h입니다. 임계 이륙 중량은 21톤입니다. 다른 국가의 군대에서 적극적으로 사용합니다.

Mi-24

이 개조된 러시아 화물 헬리콥터는 무거운 화물을 수송할 수 있는 능력으로 지상군을 지원하도록 설계되었습니다. 기내에서 그는 두 명의 조종사를 포함하지 않고 최대 8 명의 승객을 태울 수 있습니다. 이 기계는 특수 전투 회전익 항공기와 관련하여 유럽에서 첫 번째, 세계에서 두 번째로 간주됩니다. Mi-24 헬리콥터는 거의 30개국에서 운용되고 있습니다.

이 장치는 아프간 캠페인 중에 비공식 이름("Galya", "Crocodile", "Glass")을 받았습니다. 마지막 별명은 캐빈 외부에 장착된 평면 유리 인서트 덕분에 그에게 주어졌습니다. 최대 비행 중량은 11.1톤이고 속도 임계값은 시속 335km입니다. 빈 유닛의 무게는 7.5톤입니다.

Mi-6

이 항공기는 Mi-10보다 겸손한 특성을 가지고 있으며 민간 및 군사 목적으로 사용하도록 설계되었습니다. 헬리콥터의 시험 비행은 1957년 여름에 이루어졌습니다. 1972년까지 500부 이상이 생산되었습니다. 최대 적재량은 12톤입니다. 당시 최고 속도는 시속 300km로 가장 오래가고 가장 빠른 회전익기 중 하나로 여겨졌습니다. 최대 이륙중량은 42.5톤, 공허중량은 27.2톤이다.

V-12 (Mi-12)

실험용 트윈 로터 헬리콥터는 세계에서 가장 큰 아날로그 기계입니다. 대륙간전략탄도미사일(ICBM)용 부품을 포함해 최소 30t 이상의 화물을 수송할 것으로 추정됐다. 전체적으로 두 대의 기계가 제작되었으며 그중 하나는 44.2 톤의 하중을 2.2 천 미터 높이로 들어 올렸습니다. 공차 중량은 69톤, 최대 이륙 중량은 105톤, 속도 임계값은 260km/h다. 한 부는 이제 박물관 전시품이 되었고 두 번째는 전시 단지공군 주제에.

기록 보유자

연속 생산되는 가장 큰 화물 헬리콥터는 Mi-26입니다. 그 특성과 특징을 더 자세히 고려하십시오. 기계는 지난 세기의 70년대에 설계되었습니다. 첫 비행은 1977년에 수행되었습니다. 이 장치의 주요 목적은 군사적 사용 및 민간 용도의 사용 가능성입니다.

최신 Mi-26은 주로 군사 산업을 위해 설계되었으며 수많은 승객과 무거운 화물을 운송할 수 있습니다. 비행 범위가 상대적으로 작다는 점에 유의해야 합니다. 급유 및 연료 탱크가 가득 찬 화물 없이 헬리콥터는 약 800km를 이동할 수 있습니다. 그 치수는 이 차의 인상을 증명합니다. 항공기의 길이는 40m, 프로펠러의 직경은 32m, 화물칸의 너비는 3.2m입니다.

Mi-26의 특징

문제의 화물 헬리콥터는 많은 장점을 가지고 있으며 대량 생산 이전부터 여러 기록을 세웠습니다. 1982년에 이 기계는 25톤의 하중을 압도하여 4km 높이까지 들어 올릴 수 있었습니다. 동시에 장치의 전체 무게는 56.5톤이 넘었습니다. 9개의 세계 기록은 파일럿 Irina Kopets가 세웠습니다. 또한 비행 회전익기의 승무원은 약 280km/h의 순항 속도로 강력한 기상 전선을 통과하면서 2,000km 길이의 악순환을 극복할 수 있었습니다.

Mi-26 헬리콥터는 무게가 20톤을 넘지 않는 다양한 군사 장비를 운반할 수 있습니다. 차량 적재는 한 쌍의 스윙 도어가 있는 후면 해치를 통해 자체 동력으로 수행됩니다. 또한 헬리콥터에는 80명 이상의 병사 또는 68명의 공수부대원을 수용할 수 있습니다. 필요한 경우 들것과 동반자 3 명을 배치 할 수있는 부상자 수송을 위해 장치가 재구성됩니다. 의료진. 화물칸에 추가 연료 탱크를 직접 설치하여 비행 범위를 늘릴 수 있습니다.

Mi-26 기술 계획 매개변수

다음은 이 헬리콥터의 주요 기술적 특성입니다.

• 메인 / 테일 로터의 크기 - 직경 32 / 7.6 미터;
• 메인 프로펠러의 블레이드 수 - 8개;
• 기계 길이 - 40m;
• 섀시 (트랙 / 베이스) - 8.95 / 5미터;
• 무게(최소/최대/권장) - 28/49.5/56톤;
• 적재 용량 표시기(캐빈 내/외부 서스펜션) - 20/20 t;
• 구획 - 12 / 3.2 / 3.1m;
• 승무원 - 2명 또는 6명(외부 서스펜션 제어 시)
• 최대 승객 수용 인원 - 80명;
• 동력 장치 - 각각 11,400 마력의 용량을 가진 한 쌍의 터빈 엔진;
• 속도(제한/순항) - 시속 300/265km;
• 연료 소비 - 3.1 t / h;
• 최대 하중에서의 순항 범위는 475km입니다.

이 헬리콥터의 실제 천장은 49.6톤의 평균 이륙 중량으로 4.6km 내에서 다양합니다.

장비

Mi-26 군용 화물 헬리콥터를 개발할 때 설계자들은 이전 모델의 단점과 문제 영역을 고려했습니다. 대부분의 변화는 공기 흡입구에 영향을 미쳤습니다. 이러한 요소 앞에 방진 장치가 설치되어 흐름을 70%까지 청소할 수 있습니다. 이 솔루션을 통해 엔진 출력을 줄이지 않고 먼지가 많은 지역에서 이륙할 수 있었습니다.

또한 정비사가 기계를 수리할 때 추가 장비가 필요하지 않은 수리 현장이 변모했습니다. 적재 및 하역 작업의 편의성은 5000kg의 리프팅 용량을 가진 한 쌍의 윈치로 제공됩니다. 조종석, 화물창 또는 헬리콥터 외부에서 제어할 수 있는 유압 드라이브를 사용하여 적재 램프를 조정할 수도 있습니다. 개발자들은 차량에서 또는 지상에서 직접 적재를 용이하게 하는 여러 장치를 항공기에 장착했습니다.

Mi-26의 장비는 다음을 사용하여 만들어졌습니다. 최신 기술그리고 기술적 진보. 헬리콥터에는 기상 조건과 시간에 관계없이 비행할 수 있는 기상 레이더가 장착되어 있습니다. 이 장치는 매우 정확하며 설정하는 데 몇 분 정도 걸립니다. 또한 조종석에는 메시지 및 비행 데이터를 기록하기 위한 업그레이드된 시스템인 3채널 자동 조종 장치가 있습니다.

결과

Mi-26 화물 헬리콥터는 여전히 생산 중이며 뛰어난 성능과 높은 레벨보안. 그러나 생산량은 상당히 적으며 일반적으로 자동차는 특별 주문으로 제작됩니다. 이 장치는 지속적으로 현대화되고 최신 장치가 장착되어 있으며 동급의 모든 국제 표준을 충족합니다.

1위.

모든 측면에서 헬리콥터는 회전익기의 리더로 간주됩니다. Mi-12. 공식 명칭 - 12시에. NATO 국가들은 그것을 다음 목록에 포함시켰습니다. 호머.이 장치에는 4개의 엔진이 장착되어 있으며 프로펠러는 측면에 있습니다.

44톤 이상이 이 독특한 장치를 2255m 높이까지 들어 올렸습니다. 참고로 이 기록은 아직 깨지지 않았습니다. 회전익기는 20세기 60년대에 개발되었으며 단 2대만 생산되었습니다. 그들은 오늘날까지도 여전히 "살아" 있으며 아주 오랫동안 사람들에게 충실하게 봉사해 온 전문 박물관의 전시물입니다.

2위.

Mi-26전설적인 "비행 소". 물론 이것은 크기와 탑재량 측면에서 더 겸손한 회전익 항공기이지만 기능은 떨어지지 않습니다. 에 이 순간, 이것은 전 세계에서 대량 생산되는 가장 큰 헬리콥터입니다. 나사 1개와 전원 장치 2개가 장착되어 있습니다. 50톤의 하중을 쉽게 들어올리고 옮길 수 있습니다.

이것은 최대 300km / h의 속도에 도달하는 상당히 빠른 헬리콥터입니다. 그것은 다양한 분야에서 사용됩니다 : 항공 구급차, 공수 부대 수송 (군인 회사를 수송 할 수 있음), 긴급 상황 부에서 적극적으로 사용하고 다양한화물을 수송하는 데 사용됩니다. 헬리콥터 또는 비행기와 같은 다른 항공기를 쉽게 운송할 수 있습니다. 그는 잠수함 구축함과 공중 유조선으로 자신을 입증했습니다.

3위.

미-6. Mi-12 및 Mi-26보다 훨씬 일찍 태어났습니다. 이것은 최대 305km/h의 속도를 낼 수 있는 고속 헬리콥터입니다. 운전실에는 12톤, 서스펜션에는 8톤의 화물을 실을 수 있습니다. 승무원 - 5명. 프로펠러 1개와 엔진 2개가 있으며 각각 550만 마리의 "말"을 실을 수 있습니다.

이것은 아마도 가장 수요가 많은 헬리콥터 일 것이며 전체 작동 기간 동안 프로펠러 블레이드로 하늘을 가로 질러 오늘날까지 약 천 대의 기계가 만들어졌습니다.

4위.

Mi-10. 위의 모든 헬리콥터의 "형제". 후진. Mi-6 헬리콥터 출시 후 등장. 더 겸손한 크기와 기술적 특성을 가진 단순화 된 버전입니다. 탄도미사일 수송이 주 목적이지만 비상시에는 30명의 승객을 태울 수 있다.

최대 속도 190km / h이고 기계 중량은 38 톤입니다. 헬리콥터에는 여전히 비공식적 인 이름 "Flying Crane"이 있습니다. 최대 15톤의 화물을 들어 올릴 수 있습니다.

5위.

시코르스키 CH-53E. 이 헬리콥터 모델은 미국에서 설계 및 제작되었습니다. 현재 이것은 미국 헬리콥터 산업 역사상 가장 큰 회전익기입니다. 무게는 34톤, 엔진은 3개, 승무원은 5명이다. 한 번에 해병 55명, 화물 19톤을 수송할 수 있다.

그것은 315km / h의 최대 속도를 개발합니다. 세계의 많은 군대에서 복무하고 있습니다. 기관총으로 무장하고 야간 투시 장치를 갖추고 있습니다.

6위.

보잉 MH-47E 치누크. 이 헬리콥터는 1991년부터 비교적 최근에 사용되기 시작했습니다. 그러나이 기간 동안 그는 신뢰할 수 있고 충분히 짐을 들어 올릴 수 있으며 고속 "로터 크래프트"로 자리 매김했습니다.

가장 많이 수행하는 데 사용 다른 작업. 당연히 이것은 부상병 25명 또는 병사 2개 소대를 수송할 수 있는 군용 헬리콥터에 가깝습니다. 각각 5000 "말"을 수용할 수 있는 2개의 엔진과 2개의 프로펠러가 장착되어 있습니다. 적재 능력 - 25톤.

7위.

또한 "Flying Crane"은 미국에서만 가능합니다. 서스펜션에화물 운송에 사용됩니다. 1952년에 단행본으로 발매되었습니다. 강타. 145km / h의 속도를 개발합니다.

8위.

무거운 군사 수송. 적재량은 9톤이며 최고 속도는 240km/h입니다. 11000m 높이까지 오를 수 있습니다.

9 -위.

벨 AH-1 슈퍼 코브라. 트윈 엔진 전투 헬리콥터. 미 해병대의 주력 공격헬기입니다. 상당히 빠르고(352km/h) 가볍고(5톤).

10위.

Mi-24. 병사 분대를 수송할 수 있는 러시아 공격 헬리콥터. 소련군이 아프가니스탄에서 적극적으로 사용했습니다. 그것은 355km / h의 속도를 개발하고 무게는 7.5 톤입니다.

나는 내 블로그의 역사를 훑어 보았고 ... 또는 오히려 우리가 세계에서 가장 큰 헬리콥터에 대해 논의하고 있다는 것을 찾지 못했습니다. 그러나 이것은 흥미롭고 여전히 매우 관련성이 높은 자동차이며 훨씬 더 블로그에 섹션이 있습니다. 우리는 거대한 헬리콥터에 대한 이야기를 들었습니다. 그것은 매우 작았고 심지어 가장 큰 헬리콥터는 보이지 않았습니다. 이 상황을 해결합시다.

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수송을 위한 새로운 중형 헬리콥터의 외형을 형성하면서 Mil 설계국은 이전 모델의 설계에서 받은 모든 데이터를 고려하려고 했습니다. 특히 이미 믿음직한 근면함으로 명성을 얻은 Mi-6 헬리콥터는 일반적인 개념을 계승했습니다. 그러나 Mi-6에는 인상적인 문제가 많았으며 Mi-26을 설계할 때 남겨두기로 결정했습니다. 이것은 우선 Mi-6의 주요 문제와 관련이 있습니다. 높은 온도엔진 막힘.

큰 토양 입자 또는 단순히 이물질의 유입, 엔진에 많은 양의 먼지가 엔진 수명과 전체 헬리콥터 전체의 신뢰성에 악영향을 미쳤습니다. Mi-26은 거의 즉시 이러한 단점을 박탈당했습니다. 소위 PZU는 엔진의 대규모 공기 흡입구 앞에 설치되었습니다. 방진 장치는 엔진으로 유입되는 공기 흐름이 약 75 모든 이물질의 %와 거의 순수한 자연 공기가 엔진의 연소실에 유입되었습니다.

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그러나 Mil Design Bureau의 설계자는 Mi-6 플랫폼을 기반으로 감히 감히하지 않았습니다. 분석 결과 Mi-6에 제시된 특성이 새로운 헬리콥터에 충분하지 않을 것으로 나타났습니다. "현대화" Mi-6M 프로젝트의 원래 이름은 "Project-90"으로 변경되었습니다. 일이 끝났습니다.

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미국인을 주시하고 있습니까?

소위 "고전적인"계획에 대한 KB Mil의 약속에도 불구하고 "Project-90"작업을 시작하기로 결정하면서 또 다른 매우 이례적이고 논란의 여지가있는 결정이 내려졌습니다. 그해 소련 정보국은 미국에서 최대 20톤의 운반 능력을 가진 헬리콥터가 개발되고 있다는 데이터를 가지고 있었습니다. 미국 기계와 회전익 항공기의 설계 및 구성에 대한 고전적인 계획의 특징적인 차이점은 한 번에 두 개의 로터가 기계의 반대편에 간격을 두고 있다는 것입니다. 첫 번째는 조종석 위에 있고 두 번째는 거의 맨 위에 있습니다. 선미의 가장자리. 이러한 특이한 계획에 따르면 미국인들은 이후 유명한 American Boeing CH-47 Chinook 헬리콥터를 제작했으며 항공 전문가들은 모욕적 인 별명 "Hunchback"을 받았습니다.

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개발 과정에서 뒤처지고 싶지 않고 동시에 소비에트 설계국의 현실에서 이 계획의 실행 가능성을 테스트하기 위해 별도의 엔지니어 그룹이 미국인 설계와 유사한 기계를 개발하도록 지시받았습니다. 또한 "Project-90"에 대한 모든 작업은 병렬로 수행되었으며 어떤 계획도 다른 사람들에게 해를 끼치지 않았습니다.

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개념으로서의 독창성

모스크바 헬리콥터 공장 전문가 오랫동안레이아웃에 대한 논쟁 새차- 미국식과 비슷하게 만들거나 고전적인 것을 사용하십시오. 테스트, 연구, 연구 - 차례로 불필요한 모든 것이 제거되어 디자인이 복잡해지고 신뢰성이 떨어집니다. 그러나 일상적인 작업 중에는 근본적으로 새롭고 더 효과적인 솔루션을 위한 장소가 항상 있었습니다. Mi-26에서 "독특한"이라는 단어는 거의 모든 곳에서 찾을 수 있습니다. 엔진, 섀시, 화물칸 ... 그리고 대형 장치와 같이 신뢰성과 효율성 측면에서 최고라고 할 수있는 기타 작은 부품이 충분합니다.

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항공 전자 공학 분야의 전문가, OAO NPO OKB im의 항공 장비 부 수석 설계자. M.P.Simonov "Zvezda와의 인터뷰에서 Ilya Matveev는 주요 디자인 특징 Mi-26 헬리콥터: “Mi-26은 엄청난 파워 엔진과 함께 그다지 흥미롭지 않은 디자인 요소를 가지고 있습니다. 엄청난 양력을 발생시키는 헬리콥터 블레이드는 무게를 줄이면서 메인 로터의 효율성을 크게 높일 수 있는 견고하고 안정적인 소재인 금속 플라스틱을 사용하여 만들어집니다.

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Mi-6의 메인 로터 디자인과 비교하면 "26 번째"가 자주 비교되기 때문에 나사의 무게는 40 % 더 가볍고 크기는 28 미터 더 작습니다. 35m 마스토돈 Mi-6에 대한 Mi-26의 경우 . 견인 특성 측면에서 상황은 동일합니다. 개발자는 사실상 전례없는 도약을 할 수있었습니다. Mi-26 프로펠러는 Mi-6에 설치된 프로펠러보다 30 % 더 많은 추력을 제공했습니다.

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Mi-26 헬리콥터의 설계와 관련하여 서구 헬리콥터 제조업체 간에 심각한 분쟁과 작업이 여전히 진행 중입니다.

“내가 아는 한 복사하려는 시도는 계속해서 반복되었습니다. 첫째, 미국인들은 분류에 따라 대형 수송 헬리콥터 인 CH-53 Sea Stallion을 제작했습니다. 그러나 몇 년 후 나온 Mi-26의 특성이 분명해 지자 미국인들은 즉시 실험을 시작했습니다. 엔진, 블레이드의 디자인 및 재료, 항공 전자 공학, 그 다음에는 다른 것입니다.

결과적으로 그들은 설정한 목표에 도달하지 못했고 차를 부분적으로만 개선했습니다. 그런 다음 유명한 "혹이있는"헬리콥터 인 Chinook의 차례가되었습니다. 미국인들에 따르면 "창조 될 수있는 최고였습니다." 그러나 Mi-26과 군용 수송 헬리콥터로 비교하면 모든면에서 열등합니다. 최대 이륙 중량이 56 톤인 Mi-26은 일반적으로 치누크가 있기 때문에 경쟁에서 벗어납니다. 최대 속도의 절반-25 톤 " ,-Kazan Helicopter Plant의 직원 인 제어 및 통신 시스템 전문가 인 Viktor Sverdlov는 Zvezda TV 채널과의 인터뷰에서 말했습니다.

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Mi-26은 진정으로 독특한 기계입니다. 그러나 소비에트 거인의 군사 수송 임무는 전혀 예상하지 못했을 때 특히 필요한 것으로 판명되었습니다. 에 사고 체르노빌 원자력 발전소가장 실제적인 남성 작업을 Mi-26에 "던졌습니다". 거대한 가스 터빈 엔진 D-136은 체르노빌 원자력 발전소 폭발 현장의 방사선 비율을 줄이는 특수 시약을 100 번 이상 올렸습니다. 체르노빌 "캠페인" 동안 소비에트 에어 트랙터의 모든 긍정적 인 특성, 즉 운반 능력과 능력이 밝혀졌습니다. 주어진 임무를 명예롭게 완수한 Mi-26은 사고 제거뿐만 아니라 독특한 기계를 사용할 수 있음을 동시에 보여주었습니다.

체르노빌에서는 Mi-26의 도움으로 몇 가지 복잡한 작업이 수행되었습니다. 전투 헬리콥터 조종사는 아직 필요한 경험이 없었기 때문에 이러한 작업은 비정상적으로 긴 외부 슬링으로 물품을 운송하는 기술을 가진 테스트 조종사 G.R. Karapetyan과 A.D. Grishchenko가 이끄는 승무원에게 맡겨졌습니다.

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Mi-26 발전소는 각각 11,400마력의 출력을 가진 D-136 가스 터빈 2단 3축 엔진으로 구성됩니다. 엔진은 모듈식 설계로 10개 모듈 중 5개는 Yak-42에 설치된 유사한 D-36 터보제트 엔진 모듈과 상호 교환이 가능합니다. 엔진 페어링의 발전소 및 변속기 유지 관리를 위해 작업 플랫폼으로 사용되는 대형 접이식 패널이 있으며 테일 붐에는 특수 지상 장비 없이 테일 로터 변속기를 정비하기 위한 통로가 있습니다.

변속기는 메인 기어박스, 2개의 프리휠, 테일 로터 드라이브 샤프트, 중간 기어박스 및 테일 로터 기어박스로 구성됩니다. 3단 모듈식 설계의 메인 기어박스 VR-26에는 엔진의 공기 흡입구, 테일 로터 트랜스미션 및 헬리콥터 장치 위에 설치된 기어박스 및 오일 시스템의 냉각 팬용 드라이브가 있습니다. 기어 박스의 길이는 2.5m, 너비는 1.95m, 높이는 3.02m, 건조 중량은 3640kg입니다. 수륙양용 버전에서 헬리콥터는 최대 800km의 거리에 걸쳐 82명의 완전한 장비를 갖춘 낙하산 부대원을 태울 수 있습니다.

사진 12.

굴절식 블레이드와 유압식 댐퍼가 있는 8개의 블레이드 메인 로터는 직경이 32m이고 면적은 804.2477sq.m입니다. 직사각형 프로펠러 블레이드는 루트에서 12%, 블레이드 끝에서 9%의 상대 두께와 적당한 공기역학적 비틀림으로 개선된 에어포일을 가지고 있습니다. 리브, 유리 섬유 스킨 및 벌집 코어가 있는 26개의 섹션이 부착된 관형 강철 스파가 있는 혼합 디자인 블레이드입니다. 블레이드의 끝은 티타늄 합금 부식 방지 라이닝으로 보호됩니다. 블레이드 현은 835mm이고 블레이드 끝의 주변 속도는 220m/s에 이릅니다.
7.67m 길이의 5날 테일 로터의 직사각형 날개는 평면에서 볼 때 유리 섬유로 만들어졌습니다.

사진 13.

Mi-26의 첫 번째 비행은 1977년 12월 14일에 이루어졌으며 1980년 10월 4일 21:10에 최초의 직렬 Mi-26이 로스토프 공장의 조립 공장에서 출시되었습니다.

공군과 Aeroflot에 Mi-26이 대량으로 도착하기 전에도 많은 세계 기록이 세워졌습니다. 그래서 1982년 2월 4일 시험 조종사 G.V. Alferov의 승무원은 25톤의 화물을 4060m 높이까지 들어 올릴 수 있는 비행을 수행했으며 헬리콥터는 비행 중량 56,768.8kg으로 2000m까지 올라갔습니다. 그것은 또한 세계에서 가장 높은 성취였습니다. 같은 해 Irina Kopets가 이끄는 Mi-26 승무원은 9 개의 여성 세계 기록을 세웠습니다.

일반 대중에게 헬리콥터의 첫 시연은 1981년 6월 Mi-26이 전시회의 스타가 된 Le Bourget의 항공 우주 쇼에서 열렸습니다.

사진 14.

수송 베이의 군대

소련 헬리콥터의 또 다른 품질인 다재다능함을 입증하는 많은 수정 사항 중에는 매우 특별한 버전도 있었습니다. 군사 역사가이자 항공 전문가, 전 직원 Kazan Helicopter Plant Ruslan Galiullin은 Zvezda TV 채널과의 인터뷰에서 Mi-26의 가장 특이한 수정 중 하나에 대해 말했습니다.

“첫 번째 - Mi-26 NEF-M - 적 잠수함과 싸우기 위한 옵션입니다. 복잡한 컴퓨팅 장비가 설치되었고 특수 잠수함 탐지기가 외부 서스펜션에 부착되었습니다. Mi-26의 크기와 용량으로 인해 매우 강력한 장비를 설치할 수 있었기 때문에 그러한 헬리콥터의 전망은 단순히 미쳤습니다. 그리고 "NEF"가 작동할 수 있는 영역은 기존의 "잠수함 사냥꾼"의 범위에 비해 몇 배로 증가했습니다. 두 번째 옵션인 Mi-27은 일반적으로 환상의 영역에 속합니다.

에 전쟁 시간 Mi-27은 전체 군대의 전투를 통제할 수 있는 장비를 갖추고 있었기 때문에 기능면에서 대통령의 1호기와 경쟁할 수 있었습니다. 구조적으로는 단순해 보였습니다. 헬리콥터의 화물칸은 작업 구역, 제어 구역, 심지어 브리핑 룸으로 나누어졌습니다. 모든 것이 거기에 있는 방식으로 장착되었습니다. 자체 시스템물과 에어컨의 여과 및 정화. 이 모든 것은 단일 군대의 작전 및 정확한 통제라는 단 하나의 목표에만 종속되었습니다.

사진 15.

Mi-26은 러시아와 중국이 최근 제작 의사를 밝힌 새로운 대형 헬리콥터의 기반이 될 수 있습니다. 공동 프로젝트는 단기적으로 다른 것과 유사하지 않은 새롭고 훨씬 더 큰 부하 리프팅 기계의 생성을 포함합니다. 외국예상하지 못한.

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우크라이나 모터 시크의 엔진에 대한 의견을 물어보십시오. 이에 대해 어떤 소식이 있습니까?

2016년 여름으로 돌아가서, Russian Helicopters는 Mi-26T 중형 헬리콥터용으로 유망한 PD-12V 터보샤프트 엔진의 특성을 명확히 했습니다. 특히 엔진 출력은 11.5만 리터가 될 것으로 예상된다. 와 함께. 항공기가 최대 2000m의 고도와 +40°C의 온도에서 작동될 때 보장됩니다. 대리인과 관련하여 이에 대해 최고 경영자 Aviation International News에 따르면 Andrey Shibitov의 생산 및 혁신에 관한 "러시아의 헬리콥터".

최대 엔진 출력은 14.5,000리터입니다. s. 그러나 러시아 보유가 지정된 기존 기어 박스에 맞게 조정됩니다. 새로운 엔진은 현재 Mi-26에 장착된 우크라이나 D-136 발전소보다 100kg 더 무거울 것입니다(각 엔진의 출력은 10,000마력). 러시아 헬리콥터에 따르면 더 큰 무게에도 불구하고 PD-12V는 18% 더 경제적일 것이라고 합니다.

UEC(United Engine Corporation)에서 수행한 예비 연구에 따르면 Mi-26 헬리콥터의 재동력화는 페이로드의 비행 범위를 늘리고 운영 비용을 절감할 것입니다. 이는 개선을 통해 달성될 예정입니다. 기술 사양유지 관리 비용을 낮출 수 있습니다.

Remotorized Mi-26의 시제품은 2017년에 비행할 것으로 예상되며 기계의 대량 생산은 2018-2019년에 시작될 것입니다.

PD-12V 엔진은 현재 IL-76LL 비행연구소에서 시험 중인 MS-21용 PD-14 터보팬 엔진의 가스발생기를 기반으로 개발되고 있다. 향후 PD-12V를 기반으로 별도의 제품군 개발 예정 발전소, Shibitov가 말했다.

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다음은 블로거의 흥미로운 사진입니다.

KB마일마이티에서 생성 Mi-26전 세계의 다른 양산형 기계와 비교할 수 없는 크기와 힘을 가지고 있으며 여전히 그 우월성을 유지하며 군사 및 민간 분야에서 계속해서 활약하고 있습니다.

세계에서 가장 큰 헬리콥터 Mi 26 제작의 역사

1971이 끝날 무렵 소련 항공 산업은 헬리콥터 개발 작업을 승인했습니다. Mi-26, 그리고 1972년 12월까지 Mil Design Bureau는 예비 설계. 장비와 발전소를 기술적으로 올바르게 배치하기 위해 모스크바 공장에서 미래 헬리콥터 모델을 만들었습니다. 1974년 기계의 구조 및 시스템 설계가 최종적으로 완료된 후 헬리콥터의 전체적인 모습이 형성되었습니다. 같은 해에 그들은 비행 테스트를 위한 첫 번째 프로토타입을 조립하기 시작했습니다.

1977년 서리가 내린 12월 어느 날, 설계국 G.R. Karapetyan과 그의 승무원은 거대한 차를 땅에서 들어 올리고 몇 분 동안 맴돌았습니다. 곧 상태 테스트가 시작되어 1980 여름이 끝날 때까지 지속되었습니다. 정부 위원회첫 번째 시리즈의 출시에 대한 허가를 받았습니다.

시리즈의 리드 머신은 비행 당시 로스토프에서 제작되었습니다. 생산 조합그리고 1980년 10월 25일, 이 거대한 Mi-26맴돌며 원을 그리며 날았다. 1983년에 새로운 헬리콥터가 공군에 투입되기 시작했습니다. 소련, 그리고 3년 후 그들은 Aeroflot 사업부에서 새 기계를 작동하기 시작했습니다.

Mi-26의 디자인 특징

수석 설계자는 들어 올릴 수 있는 것보다 두 배 더 큰 운반 용량을 가진 헬리콥터를 만드는 어려운 작업에 직면했습니다. Mi-6운송물의 하중과 크기가 동일합니다. An-12. 솔루션 M.L. 마일은 모호하지 않았습니다. 복합 재료로 만들어진 8개의 블레이드가 있는 메인 로터와 5개의 블레이드가 있는 테일 로터가 있는 고전적인 단일 로터 방식이었습니다.

특별히 Mi-26블레이드 모양을 형성하는 강철 스파와 유리 섬유로 구성된 혁신적인 8 블레이드 메인 로터가 만들어졌습니다. 블레이드의 전체 길이를 따라 초기 단계에서 미세 균열의 출현을 감지하는 시스템이 내장되었습니다. 캐리어와 테일 로터 모두에서 블레이드에 전기 가열 장치가 장착되었습니다.

응용 프로그램을 찾은 또 다른 혁신 Mi-26, 이전에 알려지지 않았고 헬리콥터 기어 박스보다 두 배 큰 힘을 개발하는 특이한 계획에 따라 만들어진 기계의 메인 기어 박스가되었습니다. Mi-6, 출력 토크가 50% 증가했습니다.

헬리콥터에는 11,400마력의 D-136 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 이 강력한 발전소의 연료 소비량은 시간당 3100리터로 12톤의 완전 급유로 800km의 거리를 비행할 수 있습니다.

넓고 인체 공학적 인 조종석은 조종사 2 명, 기내 기술자 1 명, 윤기 나는 코의 네비게이터, 온보드 정비공이 칸막이 뒤에있는 다음 객실의 4 명을 편안하게 수용했습니다. 치수 화물실헬리콥터의 경우 비정상적으로 컸습니다. 길이는 거의 12m, 너비는 변경되지 않았습니다-3.2m, 중앙 섹션 영역의 높이는 2.95m, 조종석 끝은 3.17m입니다.

Mi-26넓은 조종석에 낙하산이 있는 82명의 군인 또는 68명의 낙하산 병, 위생 버전의 부상자 60명, 의료진 3명을 수용할 수 있습니다. 특징 중 하나 Mi-26, 무게가 최대 20톤에 달하는 대형 화물이 외부 슬링에 실려 배달되었습니다.

Mi 26 헬리콥터 캐빈

헬리콥터의 랜딩 기어는 접을 수 없으며 강화된 충격 흡수 장치가 있는 3개의 다리와 적재 및 하역이 용이하도록 조정 가능한 간격으로 구성됩니다. 빔 아래에 배치된 지지대는 접을 수 있습니다.

Mi 26의 성능 특성 및 운반 능력

치수

• 로터 직경 - 32m.
• 프로펠러가 회전하는 가장 큰 헬리콥터의 길이는 40.03m입니다.
• 헬리콥터 높이 - 8.15m.

파워 포인트

• 엔진 - 2 x D-136.
• 출력 - 11400마력 2개

중량 데이터

• 빈 차량 중량 - 28150 kg.
• 최대 이륙 중량 - 56톤.
• 일반 이륙 중량 - 49.5톤.
• 화물의 최대 중량은 20톤입니다.
• 외부 슬링의 최대 화물 중량은 20톤입니다.

비행 데이터

• 최대 속도는 295km/h입니다.
• 순항 속도 - 255km / h.
• 정적 천장 - 2900m.
• 동적 천장 - 4600m.
• 비행 범위 - 490km.
• 페리 범위 - 1800km.

Mi-26 충돌

운영 시작부터 2014년 7월까지 총 32건의 재해가 기록되었습니다. 비행 사고로 이어지는 상황:

• 테일 로터의 고장 및 파손 - 5.
• 제어 실패 - 3
• 엔진 및 기어박스 고장 - 5.
• 경착륙 - 4.
• 외부 슬링에 화물을 실은 비행 규칙 위반 - 4.
• 적대 행위의 결과로 격추 - 6.
• 악천후, 과부하, 훈련비행 등 - 5.

이 재난으로 217 명이 사망했으며 특히 체첸의 Khankala 근처에서 우리 동포 127 명이 사망 한 심각한 재난이 발생했습니다. 2002년 8월 19일, 그는 Mozdok에서 Khankala로 날아갔습니다. Mi-26 152 명의 군인이 탑승했고 일부는 휴가에서 돌아오고 있었고 다른 일부는 새로운 근무지로 날아갔습니다.

Khankala에 접근했을 때 헬리콥터 사령관 O. Botanov 소령은 강타를 들었고 시스템은 즉시 오른쪽 엔진의 화재를 경고하기 위해 꺼졌습니다. 화재의 확산을 막기 위해 사령관은 집중적인 감소를 시작했습니다. 높은 수직 속도로 지면에 접근하면서 꼬리 붐이 지면에 부딪히는 충격이 발생했습니다.

헬리콥터가 무너지기 시작했고 창문과 문 근처에 있던 군인들이 불타는 차에서 빨리 떠났습니다. 헬리콥터의 조종석은 손상되지 않았고 승무원은 불타는 사람들을 구하기 위해 서둘러 그들을 끌어 내려고했습니다. 우연히 차가 지뢰밭에 떨어졌고 불을 끄는 것이 불가능했으며 희생자를 대피시킬 곳이 없었습니다. 광산 사이의 통로가 정리되자 마침내 헬리콥터가 불타 버렸습니다.

나중에 헬리콥터가 미사일에 부딪혀 화재가 발생한 것으로 확인되었습니다. MANPADS "이글라", 많은 사망자는 차량에 두 번 과부하가 걸려 비상 착륙이 어려웠습니다.

독특한 기능 Mi-26외부 슬링으로 대형화물을 운송하기 위해 이 기계의 명성을 높이고 전 세계적으로 널리 보급되었습니다.

1986년 겨울에 처음으로 외부 기체 슬링을 통해 배송되었습니다. Tu-124 Shchelkovo-2 마을까지이 거상의 질량은 18 톤이었고 조종사 S. Sugushkin이 헬리콥터를 조종했습니다.

1988에서 O. Marikov 사령관이 이끄는 승무원은 Mi-26T 3 천 미터가 넘는 고도의 산악 지역에 떨어져 비행기로 트빌리시로 옮겼습니다.

같은 방식으로 비행기가 Taganrog로 배달되었습니다. Be-12, 로스토프 지역 북부의 엔진 고장으로 인해 강제로 앉게되었습니다.

거의 모든 사람들이 비행기가 크고 단순히 거대하다는 것을 알고 있지만 35년 이상 전에 첫 비행을 했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. Mi-26 헬리콥터 – 가장 큰 헬리콥터현재 전 세계.

헬리콥터 Mi-26지난 세기의 70년대 중반에 설계되었으며 회전익기는 1977년에 첫 비행을 했습니다. 세계에서 가장 큰 헬리콥터를 만드는 주요 목표는 민간 목적과 군사용 모두에 적합한 대형 수송 차량을 개발하기 위해 항공기 설계자에게 할당된 작업이었습니다. 첫 번째 필드 테스트 Mi-26 헬리콥터 1988년 아프가니스탄에서 격추된 또 다른 Mi-8 헬리콥터의 외부 슬링 수송과 관련된 독특한 군사 작전이 발생했습니다. 1996 년 9 월 Mi-26이 224 명의 낙하산 병을 6.5km 높이까지 들어 올렸기 때문에 공식 기네스 기록이 세계에서 가장 큰 헬리콥터 뒤에 설정되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

현재까지 헬리콥터는 다양한 작업을 수행하도록 설계되었지만 주로 군사용과 관련이 있습니다. 전투 회전익 항공기는 비행기에 필적하는 엄청난 수의 승객을 보드에 태울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 가장 큰 헬리콥터세계에서 짧은 비행 범위를 가지고 있습니다. 탱크가 가장 많이 채워져 있지만화물이 없으면 약 800km 만 비행 할 수 있으며 그 후에 Mi-26은 급유가 필요합니다.

그것이 실제로 얼마나 큰지 더 잘 이해하기 위해 가장 큰 헬리콥터세상에서 헬리콥터의 길이가 40m, 메인 로터의 직경이 32m, 화물칸의 너비가 3.2m라고 상상해보십시오. 진짜, Mi-26 헬리콥터나타냅니다 가장 큰 헬리콥터세계에서 그것을 고려할 때 설계자는 단순히 항공기 동체에 리프팅 나사를 부착하여 거대한 공기 기계를 얻은 것 같습니다.

Mi-26 헬리콥터의 주요 적용 유형:

1. 군사 항공 - 장갑을 포함한 군사 장비뿐만 아니라 전투 유닛의 운송 및 착륙.
2. 민간 항공은 짧은 거리에서 승객과 물품을 운송하는 것입니다.

현재까지 Mi-26 헬리콥터 생산은 계속되고 있으며, 정말 큰 헬리콥터에 대한 수요가 매일 증가하고 있습니다.

비행 할뿐만 아니라 상당히 무거운 짐을 실을 수있는 세계에서 가장 큰 헬리콥터는 Mi-26입니다. 이 기계는 상당히 가혹한 북극 조건에서 작동할 수 있으며 동시에 다른 헬리콥터가 처리할 수 없는 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 이 기계의 블레이드에서 나오는 공기 흐름은 매우 강력하여 나무의 가지를 부러뜨리고 사람을 넘어뜨릴 수 있습니다.

헬리콥터 창조의 역사

이 헬리콥터 모델은 1960년 말에 완전히 준비되었습니다. 매년 그러한 거인 수십 명이 군대에 입대했으며 민간 조직에도 와서 고국을 위해 일했습니다. 이러한 항공기를 기반으로 더 무거운 B-12 헬리콥터가 만들어졌습니다. Mi-26 자체는 똑같이 유명한 Mi-6 헬리콥터를 기반으로 개발되었습니다.

국가의 발전은 항공기에 대한 큰 요구를 불러일으켰습니다. 이러한 이유로 설계자는 기존 Mi-6를 개선하고 새로운 Mi-26을 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 새 기계는 최대 20톤에 이르는 더 큰 화물을 들어 올려 500km의 거리를 운반해야 합니다. 또한 군사 작전과 민간용 모두에서 새 장치는 1km 이상의 높이로 올라와야 합니다. 중형 헬리콥터는 차세대 기계였으며 디자이너의 작업 이름은 "product 90"이었습니다. 제품 90 또는 Mi-26의 프로젝트는 1971년 말에 승인되었습니다. 첫 번째 모델의 건설은 72년에 시작되었고 3년 후 국가 위원회에서 헬리콥터를 승인했습니다. 무거운 Mi-26 헬리콥터는 1977년 12월에 첫 비행을 했으며 불과 3분 동안 지속되었습니다. 첫 번째 작업 모델은 군사용으로 완성되었으며 몇 년 후에야 민간 조직에서 이 기계를 공급하기 시작했습니다.

화물 헬리콥터 Mi-26의 특징

헬리콥터의 민간 모델은 85에서만 생산되었습니다. 민간용 버전은 주로 내비게이션 장비에서만 군용 차량과 다릅니다. 서스펜션 시스템도 달라서 해상 컨테이너의 더 나은 운송을 보장할 수 있었습니다. 특수 설계된 플랫폼을 통해 화물 운송 속도를 최대 200km/h까지 높일 수 있었습니다. 산악 환경에서 기계를 사용하기 위해 장작을 운반할 수 있는 그리퍼가 개발되었습니다.

이 헬리콥터는 대량 생산에 들어가기도 전에 세운 많은 장점과 기록을 가지고 있습니다. 1982 년에 그는 25 톤의 짐을 싣고 4 천 미터 높이까지 올라갈 수 있었고 그 당시 헬리콥터의 전체 질량은 56.7 톤을 약간 넘었습니다. 이 기계에서 Irina Kopets는 여성이 키를 잡았을 때 9개의 세계 기록을 세웠습니다. 1988년 8월에는 Mi-26의 승무원이 평균 속도 279km/h로 2,000km 길이의 악순환을 비행할 수 있었다는 기록도 있습니다. 이 비행 중에 조종사는 강한 기상 전선을 통과해야 했습니다.

Mi-26은 20톤을 초과하지 않는 모든 군용 장비를 운반할 수 있습니다. 모두 군용 장비두 개의 날개로 열리는 헬리콥터의 후면 해치를 통해 자체 동력으로 적재할 수 있습니다. 인력에 관해서는 이러한화물 헬리콥터는 모든 장비에 82 명의 군인 또는 68 명의 낙하산 병을 쉽게 수용 할 수 있습니다. 적대 행위가 발생하는 경우 이러한 헬리콥터는 들것에 실을 수있는 부상자를 신속하게 수송 할 수 있습니다.이 경우 군인 60 명과 동반 의사 3 명이 탑승 할 수 있습니다. 장거리 비행 중에는 화물칸에 추가 연료 탱크를 직접 설치할 수 있습니다.

Mi-26에 대한 설명

차세대 헬리콥터의 개발 및 생산에 가장 크게 기여한 것은 설계자 G.P. Smirnov와 그의 동료 A.G. Samusenko, O.P.가 수석 디자이너로 임명되었습니다. 바흐. 고객은 아직 어떤 헬리콥터 모델에도 구현되지 않은 새 기계에 대해 매우 높은 요구 사항을 설정했습니다. 큰 페이로드 문제를 해결하기 위해 설계자는 20,000마력 용량의 새 엔진을 사용해야 했습니다.

기계를 설계할 때 메인 로터의 선택과 품질 매개변수에 많은 주의를 기울였습니다. 많은 실험 끝에 특수 금속 플라스틱 블레이드가 만들어져 효율성이 크게 향상되었습니다. 메인 로터는 8개의 블레이드로 설계 및 조립되었으며 직경은 28미터였습니다. 신소재를 사용하여 무게를 40%까지 줄일 수 있었고, 5날 Mi-6보다 훨씬 가벼워졌습니다. 부싱 HB 등 큰 사이즈총 무게를 줄이는 동시에 강도는 감소하지 않는 티타늄 합금으로 만들기로 결정했습니다. Mi-6와 비교할 때 Mi-26의 테일 프로펠러는 유리 섬유로 만들어졌기 때문에 Mi-6은 나무 프로펠러를 사용했기 때문에 매우 혁신적인 디자인 움직임이었습니다.

디자이너에게 큰 문제는 기어 박스를 사용하여 두 개의 엔진을 하나로 연결하는 작업이었습니다. 이를 위해 특별히 설계된 브랜드 BP-26 기어 박스를 사용했습니다. 기어 박스의 주요 특징은 엔진 전문가가 설계 및 제조하지 않고 이전과 마찬가지로 Mil 회사에서 설계하고 제조한다는 것입니다. 제조된 기어박스의 혁신으로 Mi-6에서보다 메인 프로펠러에 두 배의 동력을 전달할 수 있게 되었습니다.

좋든 싫든 모든 공중 유닛의 무게가 주요 문제입니다. 설계자들은 여기에 신소재를 적용할 수 있어 차량의 무게를 Mi-6의 무게로 줄일 수 있었지만 동시에 화물칸과 캐빈은 거의 두 배가 되었습니다. 크기의 증가와 장치의 무게 감소로 인해 헬리콥터 동체의 강도와 강성이 감소하지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

숙련된 설계자는 이전의 모든 헬리콥터 모델의 단점과 취약점을 고려했습니다. 주요 변경 사항은 공기 흡입구에도 영향을 미쳤습니다. 그들 앞에는 방진 장치가 설치되어 공기를 70%까지 정화할 수 있습니다. 이 혁신으로 인해 엔진 출력이 거의 또는 전혀 감소하지 않고 먼지가 많은 지역에서 이륙할 수 있었습니다. Mi-26에서는 기계 유지 관리가 잘 고려되었습니다. 비행장 서비스 없이는 헬리콥터에 새로운 APU 청소 시스템이 설치되었습니다. 그들은 또한 항상 발판 사다리를 사용해야했고 이제 모든 후드가 작업 플랫폼 형태로 만들어 졌기 때문에 역학의 편안함에 대해서도 생각했습니다.

보다 편리한 적재 및 하역을 위해 헬리콥터에는 리프팅 용량이 5톤인 2개의 윈치가 장착되어 있습니다. 또한 유압 장치를 사용하여 적재 램프를 올리고 내리는 것이 가능해졌으며 이 장치는 조종석, 적재실, 심지어 기계 자체 외부에서도 제어할 수 있습니다. 로딩에 관해서는 여기에서 디자이너가 정말 훌륭한 작업을 수행했음을 알 수 있습니다. 잘 했어, 차량과 지상 모두에서보다 편리한 적재를위한 많은 기능이 있기 때문입니다.

헬리콥터는 과학 기술의 최신 성과에 따라 장착되었습니다. Mi-26에는 기상 레이더가 설치되어 모든 기상 조건과 밤낮 언제든지 비행할 수 있습니다. 이 장치는 매우 정확하고 1900km의 비행 영역을 계산할 수 있으며 이 장치를 준비하는 데 걸리는 시간은 단 10분입니다. 이 헬리콥터에는 3채널 자동 조종 장치, 최신 비행 데이터 기록 시스템 및 메시지 기록이 장착되어 있어 승무원에게 위험과 오작동을 알릴 수 있습니다.

Mi-26 화물 헬리콥터는 전 세계 에어쇼의 스타이자 많은 세계 상과 기록의 소유자로 간주될 수 있습니다. 그러나 최근 소련 붕괴 이후이 전설적인 기계의 무장 및 생산 비용이 크게 감소했습니다. 하지만 이 유닛의 역사는 끝나지 않았습니다. 최근이 유형의 헬리콥터는 많은 주에서 상업적 목적으로 널리 사용되었습니다. 이 헬리콥터의 첫 번째 모델은 수리 없이 600시간 동안 비행할 수 있었고 오늘날 민간 모델은 수리 없이 최대 1200시간을 비행할 수 있습니다. 총 시간 Mi-26 작전은 20년 또는 8,000시간입니다.

현재까지 Mi-26 헬리콥터 생산은 계속되고 있지만 소규모 배치 및 특별 주문으로 이루어집니다.

Mi-26 수정

B-29- 프로토타입

Mi-26- 군사 수송 옵션

Mi-26A- 개선된 버전

Mi-26M- 성능 향상을 위해 설계되었으며 새로운 항법 장비와 새로운 프로펠러가 장착되어 있습니다.

Mi-26MS- 의료 옵션

Mi-26NEF-M- 대잠 옵션; 외부 슬링에는 잠수함 탐지를 위한 수중 음향 스테이션이 장착되어 있으며 측면 탈착식 조종석 조종석이 있으며 현재 반 분해 상태의 비행 박물관에 있습니다. OJSC Rostvertol의 Rostov-on-Don.

Mi-26P- 63명의 승객을 위한 민간용 버전

Mi-26PK- "플라잉 크레인"

Mi-26T- 민간 교통 옵션

Mi-26T2- 업데이트 기본 모델감소된 승무원 수와 새로운 항전 장비로 24시간 사용. 현대화된 헬리콥터의 연속 생산은 2012년에 시작될 예정입니다.

Mi-26TC- 화물 옵션

Mi-26TM- "플라잉 크레인"

Mi-26TP- 화재 변형

Mi-26PP- 재머

Mi-26TS- Mi-26T 수출용

Mi-26TZ- 유조선

Mi-27- 항공 관제 센터

동체의 디자인은 또한 화물칸의 특성 측면에서 Mi-6를 거의 두 배 능가할 수 있는 여러 가지 혁신을 특징으로 합니다.

헬리콥터의 정상적인 이륙 중량은 49600kg입니다. 최대 속도는 295km/h입니다. 비행 범위 800km. 실용적인 천장 4600m.