Pomimo tego, że od straszliwej tragedii minęło już wiele dni, zainteresowanie nią nie słabnie. Przypomnijmy, że tuż przed Nowym Rokiem, 28 grudnia, w Orelu wydarzyła się prawdziwa tragedia. Wagon tramwajowy pędził z dużą prędkością z Rzędów Handlowych na 1. przystanek Posadskiej, przewracając wszystko na swojej drodze, w wyniku czego dwanaście wagonów, które znajdowały się na drodze rozwścieczonego transportu, zostało zmasakrowanych.
Tylko inny pociąg mógł zatrzymać tramwaj, do którego wjechał z pełną prędkością. Do wypadku doszło w godzinach szczytu, w tym dniu ponad dwadzieścia osób zostało rannych, a mężczyzna, który był w zmiażdżonym przez tramwaj wagonie, zmarł kilka dni później w szpitalu (więcej szczegółów na stronie kp.ru). Cała ta sytuacja rodzi własne wersje i pogłoski o przyczynach tego, co się stało. „Komsomolskaja Prawda” próbowała nieco uporządkować tę skomplikowaną historię. W tym celu spotkaliśmy się ze śledczymi, naocznymi świadkami oraz dyrekcją MU TTP (przedsiębiorstwo trolejbusowe i tramwajowe) miasta Orel.
WERSJA PIERWSZA: AWARIA HAMULCÓW
Na korzyść tej wersji przemawia wielu obywateli, którzy dosłownie oblegają fora internetowe. Mieszczanie nie chcą przyznać się do winy kierowcy, bo według nich park TTP to tylko „muzeum na kółkach”. Tak, a wiele czynników w tym feralnym dniu może spowodować awarię automatyzacji.
Samochód numer 097 jest w służbie TTP od ponad dwudziestu lat. Wiadomo, że tramwaje jeżdżą na prąd, a w dniu wypadku, 28 grudnia, pogoda była wilgotna - można było zamknąć elektronikę. Według naocznych świadków samochód nabierał prędkości, a nie zwalniał.
PRZECIWKO
Ten model tramwaju Tatra T6B5 jest jednym z najbardziej niezawodnych, posiada kilka rodzajów hamowania, w tym mechaniczne i automatyczne. Dodatkowo TTP posiada wszelką niezbędną dokumentację o przejściu zaplanowanych przeglądów technicznych i napraw samochodem. W listy przewozowe kierowcy, gdzie są odnotowywani po każdej podróży, nie zawierają komentarzy na temat jego pracy. Co więcej, sam kierowca Igor Evsikov tego dnia nie skomentował. Ponownie, według naocznych świadków, nie jest jasne, jakie były działania kierowcy - podczas ruchu z jego kabiny nie dochodził żaden dźwięk. W końcu podczas holowania auta w TTP okazało się, że trzeba go zwolnić - w momencie zderzenia z innym tramwajem zadziałały hamulce.
WERSJA DRUGA: KIEROWCA UTRATA ŚWIADOMOŚCI
Właściwie to dziwne, że doświadczony kierowca nie poradził sobie z tramwajem, który według pracowników TTP „nawet dziecko może się zatrzymać”. Jednak sam Igor Evsikov niedawno oświadczył publicznie, że był przytomny do ostatniej chwili zderzenia. Kierowca też twierdzi, że zrobił wszystko, co możliwe, ale tramwaj po prostu nie chciał się zatrzymać.
Jak zapewnia większość naocznych świadków, przez cały czas ruchu z kabiny kierowcy nie dochodził żaden dźwięk. Konduktorka tramwaju w swojej notce wyjaśniającej potwierdza, że nigdy nie udało jej się dodzwonić do Igora. Eksperci twierdzą, że zatrzymanie tramwaju tego modelu to bułka z masłem, a Evsikov, kierowca I klasy z 24-letnim doświadczeniem, nie mógł tego zrobić tylko z jakiegoś bardzo dobrego powodu, na przykład dlatego, że po prostu zemdlał za kierownicą . Na korzyść wersji przemawiają również plotki o problemach zdrowotnych mężczyzny. Tak więc kilka razy przed feralnym lotem wziął zwolnienie lekarskie. Mimo to lekarze nie dokonali żadnych uwag w kartach planowanych badań lekarskich. Można to jednak wytłumaczyć faktem, że żona Igora, jak powiedzieli jego koledzy Komsomolskiej Prawdzie, jest pracownikiem medycznym.
PRZECIWKO
Niektórzy świadkowie tragedii, a także bezpośredni uczestnicy twierdzą, że kierowca naprawdę zrobił wszystko, aby zatrzymać tramwaj. Co więcej, podobno nawet przez zestaw głośnomówiący ostrzegał pasażerów przed niebezpieczeństwem. Sam Igor Evsikov wypowiada się przeciwko wersji z utratą przytomności. Według niego do ostatniej chwili robił wszystko, co możliwe, aby zapobiec tragedii.
WERSJA TRZECIA: BŁYSK FURY
Nikt nie chce w to uwierzyć, ale co jeśli kierowca po prostu... spanikował? Niestety, świat jest pełen przykładów na to, jak przykładny mąż i kochający ojciec w jednej chwili może zmienić się w przestępcę. Może się do tego przyczynić wiele przyczyn, tak desperacką decyzję można podjąć albo na chwilę, albo długo planować. Ogólnie spójrzmy tylko na fakty, o których wszyscy mówią.
Tramwaj nie zwalniał, a wręcz przyspieszył, jakby kierowca po prostu wcisnął pedał gazu do podłogi. Do tragedii doszło w godzinach szczytu na najbardziej ruchliwym odcinku - cud, że nikt nie dostał się pod koła. Konduktor twierdzi, że kierowca zamknął się w kabinie, co było dla niego niezwykłe. Znowu nie było śladu jego reakcji. Wściekłość, która zaciemniała umysł, mogła być spowodowana irytacją na kierowców – wszyscy w TTP są świadomi wieloletniej nienawiści kierowców do nich. Ta wrogość nie jest bezpodstawna – samochody często blokują tory, uniemożliwiając przejazd tramwajom. Ponadto sąsiedzi plotkują, że w przeddzień lotu Igor miał ostrą kłótnię z żoną. Okazuje się, że usiadł za kierownicą wtedy bardzo zdenerwowany. Może to również tłumaczyć fakt, że żaden z kierowców nie słyszał sygnałów tramwajowych.
PRZECIWKO
Przez cały czas swojej 24-letniej służby Igor Evsikov miał niewiele skarg od kierownictwa. Niektórzy koledzy mówią o nim ciepło - życzliwy człowiek o szerokim sercu. Jeśli chodzi o samochody na szynach, wszyscy tramwajarze ich nie lubią, ale to nie może ich popchnąć do tak strasznych działań. Tak, a wszyscy mieszczanie stoją za kierowcą ścianą - nikt nie wierzy w takie wersje.
Komsomolskaja Prawda w swoim dochodzeniu zdołała porozumieć się z osobą, która była w samym epicentrum wydarzeń. 80-letni Wasilij Stanowoj miał właśnie wysiąść na przystanku Plac Karola Marksa, ale tramwaj przeleciał obok niej z dużą prędkością:
Tramwaj jechał szybko, mimo że przystanek był już blisko. Po pierwszym uderzeniu wstałem, żeby zobaczyć, co się stało, i zobaczyłem, że samochód odleciał na bok, pognieciony. A potem zaczął łamać je jak orzechy. Jednocześnie z kabiny kierowcy nie dochodził żaden dźwięk - jakby w ogóle nikogo tam nie było. Nic nie wskazuje na to, że kierowca w ogóle reaguje na sytuację. Po zderzeniu w kabinie zaczęła się prawdziwa panika, jeden mężczyzna próbował wylądować stopami w szybie okna, ale mu się to nie udało. Wtedy pasażerowie zaczęli wyłamywać drzwi. Później ratownicy pomogli nam się wydostać.
AKTA
Nazwisko, imię, patronimik: Evsikov Igor Anatolyevich.
Wiek: 49 lat.
Doświadczenie: 24 lata.
Kwalifikacje: motorniczy tramwaju I klasy.
Dokumentacja medyczna: w ciągu ostatnich kilku lat był wielokrotnie obserwowany przez kardiologa i neuropatologa.
Żonaty: ma dwoje dorosłych dzieci.
OFICJALNIE
CEO MU TTP Orla Aleksander Korovin:
Ogólnie w tym modelu tramwaju istnieje do sześciu sposobów hamowania. Najbardziej elementarnym z nich jest po prostu zdjęcie stopy z pedału bezpieczeństwa, wtedy wszystkie hamulce będą działać. Możesz także nacisnąć duży czerwony przycisk zatrzymania awaryjnego, który znajduje się bezpośrednio na panelu przed kierowcą. Wreszcie, jeśli z jakiegoś powodu to nie zadziała, możesz po prostu wyłączyć tramwaj, pociągając za linkę, co spowoduje opuszczenie pantografu. Nawiasem mówiąc, ten przewód wisi bardzo blisko kierowcy, wystarczy tylko podać rękę.
OPINIA WŁAŚCIWYCH
Śledczy Wyspecjalizowanego Departamentu Śledczego (dochodzenie powypadkowe) Departamentu Śledczego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji dla regionu Oryol Siergiej Petukhov:
Jak dotąd śledztwo rozważa dwie główne wersje tego, co się wydarzyło: przyczyną wypadku jest awaria tramwaju oraz czynnik ludzki. Badamy zeznania świadków, wyniki oględzin, a także nagrania z kamer CCTV na budynkach, które rejestrowały moment wypadku.
WIEDZIEĆ!
Jeśli znajdziesz się w tramwaju, który wymknął się spod kontroli, w żadnym wypadku nie wstawaj z miejsca. Jeśli to możliwe, usiądź lub połóż się na podłodze kabiny. Jeśli jesteś blisko drzwi, możesz ostrożnie spróbować wcisnąć czerwony przycisk zatrzymania awaryjnego - znajduje się on nad każdym wyjściem, chroniony przez szybę, którą łatwo wybić lub odsunąć.
PODCZAS WYKONYWANIA NUMERU
"Komsomolskaja Prawda" okazało się, że dosłownie na drugi dzień zakończono kontrolę tramwaju przez grupę niezależnych ekspertów. Jak na razie podsumowuje się wyniki zlecenia, ale już na pewno można wyciągnąć jeden wniosek - wszystkie hamulce w uszkodzonym aucie działają prawidłowo.
96. Sygnały dźwiękowe podczas ruchu pociągów są wydawane przez gwizdki lokomotyw, składów trakcyjnych, specjalnego samobieżnego taboru kolejowego, klaksony wiatrowe, gwizdki ręczne.
Wartość sygnału | Kto się poddaje? |
|
Trzy krótkie | Załoga lokomotywy, główny konduktor, stacja i inni pracownicy |
|
jeden długi | "Pojedź pociągiem" | Oficer dyżurny na stacji kolejowej lub na jego polecenie oficer dyżurny w parku, nastawniczy, dyżurny na stacji rozjazdowej lub naczelny konduktor; kierowca wiodącej lokomotywy odpowiada; maszynista drugiej lokomotywy powtarza sygnał z podwójną trakcją. Jeżeli pociąg odjeżdża z toru kolejowego z sygnalizacją świetlną wyjazdową, sygnał ten podaje maszynista lokomotywy prowadzącej po otwarciu sygnalizacji wyjazdowej; maszynista drugiej lokomotywy powtarza sygnał z podwójną trakcją; |
Trzy długie | Wymóg dla pracowników obsługujących pociąg „Hamulec” | Kierowca lokomotywy prowadzącej; maszynista drugiej lokomotywy powtarza sygnał z podwójną trakcją; |
Dwie długie | Wymóg dla pracowników obsługujących pociąg „Zwolnij hamulce” |
|
Trzy długie i jeden krótki | O przybyciu pociągu na stację nie w pełni sił | Główny maszynista lokomotywy |
Trzy długie i dwa krótkie | Wezwanie lokomotywy pomocnika maszynisty, naczelnego konduktora, kierownika (mechanika-brygadzisty) pociągu pasażerskiego, kierownika pracy pociągu gospodarczego | Maszynista wiodącej lokomotywy pociągu, który zatrzymał się na holu |
Podwójna przyczepność podążania |
||
Jeden krótki | Wymóg zmniejszenia trakcji przez maszynistę drugiej lokomotywy | Maszynista pierwszej lokomotywy, maszynista drugiej lokomotywy powtarza sygnał |
Dwa krótkie | Wymóg zwiększenia trakcji przez maszynistę drugiej lokomotywy |
|
Dwa długie i dwa krótkie | Wymóg dla maszynisty drugiej lokomotywy „Opuść pantograf” |
|
Podążanie z lokomotywą pchającą |
||
Dwa krótkie | Wymóg rozpoczęcia pchania | Kierowca lokomotywy prowadzącej; maszynista lokomotywy pchającej powtarza sygnał |
Jeden krótki, jeden długi i jeden krótki | Żądaj, aby przestać się pchać, ale nadążaj za pociągiem |
|
Cztery długie | Żądaj, aby przestać naciskać i wrócić |
|
Uwagi: 1. Gdy pociąg jedzie na trakcji podwójnej z lokomotywą pchającą, maszynista drugiej lokomotywy powtarza wszystkie sygnały po ich wydaniu z lokomotywy pchającej. Procedurę wydawania w tym przypadku sygnału „Opuść pantograf” przez maszynistę lokomotywy pchania ustala właściciel infrastruktury, właściciel tory kolejowe do użytku niepublicznego.
2. W przypadku komunikacji radiowej sygnały dźwiękowe podczas jazdy pociągu z trakcją dwustronną lub z lokomotywą pchającą można zastąpić negocjacjami między maszynistami.
97. Sygnał ostrzegawczy - jeden długi gwizdek, a podczas jazdy po złym torze - jeden długi, krótki i długi gwizdek lokomotywy, składu trakcyjnego, specjalnego samojezdnego taboru kolejowego:
1) gdy pociąg zbliża się do stacji kolejowych, punktów przejazdowych, przystanków pasażerskich, sygnalizatorów przenośnych i ręcznych wymagających zmniejszenia prędkości, znaków sygnalizacyjnych „C”, wnęk, zakrzywionych odcinków torów kolejowych, tuneli, przejazdów kolejowych, wagonów zdejmowanych, napraw zdejmowanych wież, wagonów jezdnych i innych ruchomych jednostek ruchomych, a także na niepublicznych torach kolejowych, ponadto przy zbliżaniu się do wywrotek samochodowych, bunkrów, wiaduktów, wag wagonowych, urządzeń przywracających płynność ładunków, garaży rozmrażania ładunków, a także innych obiektów znajdujących się na tory kolejowe niepubliczne ;
2) gdy pociąg zbliża się do miejsca pracy, począwszy od kilometra poprzedzającego wskazany w ostrzeżeniu, bez względu na obecność sygnalizatorów przenośnych;
3) po odebraniu przez nastawniczego sygnału ręcznego „Opuść pantograf”;
4) przy zbliżaniu się do osób na torze kolejowym oraz w innych przypadkach ustalonych przez właściciela infrastruktury, właściciela torów kolejowych niepublicznych.
Podczas podążania we mgle, śnieżycy i innych niekorzystnych warunkach, które ograniczają widoczność, sygnał ostrzegawczy jest powtarzany kilka razy.
Kompilatorzy pociągów, którzy zatrzymali manewry w związku z przyjęciem pociągu, nastawnicy i rozjazdy dyżurne są zobowiązani do sprawdzenia i upewnienia się, że na sygnale ostrzegawczym zapewnione jest bezpieczeństwo ruchu odbieranego pociągu.
98. Sygnał czujności jest nadawany przez jeden krótki i jeden długi gwizdek lokomotywy, zespołu trakcyjnego, specjalnego samobieżnego taboru kolejowego i jest okresowo powtarzany:
1) zbliżając się do sygnalizacji świetlnej z czerwonym światłem z sygnałem warunkowego zezwolenia i dalej podążając za odcinkiem blokowym;
2) podążając za sygnalizacją świetlną z czerwonym światłem, a także z niezrozumiałym wskazaniem lub zgaszoną po zaparkowaniu przed nim i dalszym przejechaniu odcinka blokowego;
3) przy zbliżaniu się do sygnalizacji świetlnej wjazdowej z migającym światłem białym księżyca sygnału zaproszenia oraz we wszystkich innych przypadkach, gdy pociąg jest odbierany na stacji kolejowej ze wskazaniem zakazu lub zgasły główne światła sygnalizacji wjazdowej;
4) gdy pociąg zostanie odebrany na niewłaściwym torze kolejowym (w przypadku braku sygnału wejściowego na tym torze kolejowym). Sygnał ten powinien być podawany również podczas dalszego ruchu wzdłuż szyi dworca.
99. Gdy pociągi spotykają się na zaciągach odcinków dwutorowych, sygnały zawiadamiające podawane są jednym długim gwizdkiem: pierwszy sygnał - przy zbliżaniu się do nadjeżdżającego pociągu, drugi - przy zbliżaniu się do sekcji ogonowej nadjeżdżającego pociągu.
100. Sygnały dźwiękowe o zbliżaniu się pociągu są podawane:
1) w odciągu - przez dyżurnych torów kolejowych i sztucznych konstrukcji, dyżurnych na przejazdach kolejowych, kierowników robót torowych i prac na sieci trakcyjnej lub pracowników towarzyszących wymiennym wieżom naprawczym i wagonom jezdnym;
2) na stacjach kolejowych - przez nastawniczych i obsługi rozjazdów wejściowych.
Zawiadomienie o zbliżaniu się pociągu nieparzystego następuje przez jeden, pociąg parzysty - przez dwa długie sygnały dźwiękowe.
Sygnalizatorzy i dyżurni przy rozjazdach wjazdowych, usłyszawszy sygnał do odjazdu pociągu, dają jeden długi klakson.
101. Na dworcach i ciągach kolejowych położonych w granicach dużych miast i miejscowości, na terenach uzdrowiskowych, według wykazu ustalonego przez właściciela infrastruktury, właściciela torów kolejowych niepublicznych, sygnalizacji dźwiękowej lokomotyw, zespołów trakcyjnych, specjalny tabor kolejowy z własnym napędem powinien być wykonany z małą głośnością gwizdka, z wyjątkiem przypadków lokomotyw podążających za pociągami z pchaniem, istnieje niebezpieczeństwo kolizji z ludźmi lub przeszkodami, a także konieczność zachowania czujności i sygnałów alarmowych .
Na tych samych stacjach kolejowych nie są podawane sygnały gwizdka lokomotywy, pociągu wieloczłonowego, specjalnego samobieżnego taboru kolejowego, gdy pociągi odjeżdżają, podczas testowania hamulców samochodowych i podczas jazdy po torach kolejowych zajezdni. Tryb powiadamiania pasażerów o odjeździe pociągów na tych stacjach ustala właściciel infrastruktury, właściciel torów niepublicznych.
Na placu Kontraktova często można zobaczyć dwa niezwykłe tramwaje w jasnych kolorach. Zasłony kołyszą się na żółto-zielonych oknach, przez szybę widać stoliki. Niebieski z żółtym - wygląda bardzo nietypowo, nie z naszego stulecia. W pierwszej można spokojnie wziąć jedzenie z zamiarem przekąszenia czegoś smacznego, kontemplując widoki. Drugi to teleport do końca XIX wieku.
Kawiarnia tramwajowa
Zdjęcie: Evgeny Gura
Do 1992 roku tramwaj ten był zwykłym tramwajem osobowym, kursującym po trasie nr 21 w rejonie ul. m. „Czernihów”. Samochód został przerobiony na początku lat 90. w kijowskich Zakładach Transportu Elektrycznego, a obecną formę uzyskał w 2007 roku dzięki siłom i finansom Komitetu Kievans for Public Transport.
Jeden z członków Komitetu Grigorij Melniczuk opowiedział Naszemu Kijowowi, jak było:
— Zaczęliśmy od usunięcia wszystkich śmieci, które nagromadziły się przez kilka lat parkowania. Aby zrobić nową podłogę, usunęli siedzenia, położyli podłogę. Salon wewnątrz został pomalowany, a ściany oblepione dużymi ilustracjami różnych tramwajów zaczerpniętymi ze strony internetowej Stefana Maszkiewicza. Te naklejki wydrukowało nam bezpłatnie jedno z kijowskich wydawnictw. Wszystkim, co znajdowało się w podwoziu samochodu, zajęła się zajezdnia. Potem wykonaliśmy oklejenie zewnętrzne iw czerwcu 2007 auto już uczestniczyło w paradzie poświęconej 115. rocznicy kijowskiego tramwaju. W nim świętowaliśmy Nowy Rok 2008 i 2009.
19:17 / 24 listopada 2014Kierowca tramwaju zauważył poruszającego się pieszego, a nawet zdołał dać sygnał dźwiękowy. Ale nie zatrzymała się na czas.
Mężczyzna został zabity przez tramwaj. Do tragedii doszło w sobotę 22 listopada w rejonie domu przy ulicy Titowa 20. Jak pisaliśmy wcześniej, zastrzelono pieszego – mężczyznę. Nic nie wiadomo o tożsamości mieszkańca Jekaterynburga, który wpadł pod koła tramwaju - służby prasowe miasta jeszcze nie otworzyły tych danych.
Mężczyzna przekroczył tory tramwajowe w niewłaściwym miejscu
Wiadomo, że pieszy przekroczył tory tramwajowe w niewłaściwym miejscu. Wiadomo też, że kobieta, motorniczy tramwaju, zobaczyła poruszającego się pieszego, a nawet zdołała dać sygnał dźwiękowy. Ale nie zatrzymała się na czas. „Odległość umożliwiła zatrzymanie się na czas” – wyjaśnia policja drogowa w regionie. Na zewnątrz było jeszcze jasno - 15.30.
Kierowca tramwaju, który potrącił mężczyznę w Jekaterynburgu - kim on jest?
Oto, co mówi Aleksey Pogorelov, główny audytor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego „Departamentu Tramwajów i Trolejbusów” miasta Jekaterynburga, który był na miejscu zaraz po tragedii:
- W ten moment Maszynista tramwaju został czasowo zawieszony w wykonywaniu obowiązków w oczekiwaniu na wyniki śledztwa. Cóż mogę powiedzieć, teraz kobieta jest w szoku nerwowym po tym, co się stało! Jest dobrym kierowcą. Mogę też powiedzieć, że ludzie najczęściej przechodzą przez tory tramwajowe, całkowicie ignorując sytuację na drodze. Odcinek ten jest niebezpieczny, bo mieszczanie z reguły przechodzą przez jezdnię w niewłaściwym miejscu, choć na 70 metrach jest przejście dla pieszych. Na tym terenie nie ma ogrodzeń. Przy zmarłym były słuchawki, o ile pamiętam. Prawdopodobnie nie słyszał zbliżającego się tramwaju. Kondolencje dla rodziny mężczyzny. W rzeczywistości tramwaj był załadowany, nie było tak łatwo zwolnić.
Maszynista ma 28 lat. Pracowała w tym zawodzie ponad dwa lata. To się jej nigdy wcześniej nie przydarzyło.
Tramwaj potrącił mężczyznę: klątwa ulicy Titowa
Jak mówią w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, to nie pierwszy wypadek z tramwajem na Vtorchermet. Co więcej, ulica Titowa stała się rodzajem nieprzyjemnego wzoru. Ulica jest problematyczna. Migracja piesza jest tutaj bardzo intensywna.
Ten odcinek drogi w UGIBDD w regionie nazywany jest jednym z najniebezpieczniejszych w mieście. Tylko w sierpniu tego roku 2 osoby zostały ciężko ranne w tym rejonie.
- 19 sierpnia 2014 Tramwaj na ulicy Titov potrącił starszego mężczyznę. Pieszy przeciął tory tramwajowe przed ciasno poruszającą się komunikacją miejską. W wyniku wypadku mężczyzna doznał złamań, stłuczeń, wstrząsu mózgu i zamkniętego urazu czaszkowo-mózgowego.
- 31 sierpnia 2014 W wypadku na torach tramwajowych na ulicy Titova motorniczy nie zauważył dwóch bezdomnych śpiących na torach i wpadł na nich. Jednemu udało się odskoczyć, a drugiemu mniej szczęścia. Tramwaj przejechał po jego nodze, którą później trzeba było amputować.
Jak zostanie ukarany motorniczy tramwaju za śmiertelne zgniecenie pieszego na ulicy Titowa?
„Zgodnie z faktem ostatniego wypadku prowadzone jest śledztwo, w trakcie którego zostanie ustalona dokładna przyczyna wypadku i zostanie podana obiektywna ocena działań motorniczki” – mówi inspektor dział propagandy UGIBDD dla Obwód swierdłowski Konstantin Kurbatow. - Za wcześnie, aby mówić o wynikach. Jest śledztwo.
Teraz kierowcy grozi kara na podstawie artykułu 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie przepisów ruch drogowy i działanie Pojazd”, a to do 5 lat więzienia. Ale, jak mówią w UGIBDD, jest za wcześnie, aby osądzać, kto ma rację, a kto się myli.
