29 sierpnia 2017 r. przęsło łuku kolejowego mostu na Krym osiągnęło szacunkową wysokość 35 metrów. Budowniczowie mostu ogłosili zakończenie tego etapu operacji o godzinie 9:30.
Oficjalna strona budowy mostu krymskiego informuje o szczegółach wzniesienia łuku.
„Wspinaczka przebiegła gładko”
Konstrukcja ważąca ponad 6 000 ton została podniesiona za pomocą sprzętu dźwigowego pod nadzorem czołowych inżynierów projektu. Proces podnoszenia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin.
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W nadchodzącym dniu konstrukcja zostanie wyposażona w wiązania wiatrowe - są to urządzenia, które naprawiają łuk ”, cytuje słowa Most Krymski Zastępca Dyrektora ds. Produkcji Mostootryad-1 Michaił Piksajew.
Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Do montażu całej konstrukcji potrzebne było 16 urządzeń, każde o nośności 650 ton. Umożliwiło to zwiększenie marginesu bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%.
Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami.
Coś, z czego możemy być dumni
Operacja rozpoczęła się około godziny 19:00 28 sierpnia. Oderwanie przęsła łukowego od podpory pływającej nastąpiło o godzinie 21:00. Na każdym etapie wynurzania specjaliści monitorowali stan systemu i dopiero wtedy dawali zgodę na dalszą pracę.
Po naprawieniu łuku zostanie wydane pozwolenie na wznowienie przepływu statków przez Cieśninę Kerczeńską. Ale od teraz i na zawsze będą to robić pod okazałym mostem prowadzącym na Krym.
Są rzeczy, z których mamy prawo być dumni. Obecna operacja jest unikalna - po raz pierwszy w historii krajowego budownictwa mostowego, transport, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsła żeglownego. Tylko kilka krajów na świecie może to zrobić.
Prace z przęsłem łukowym będą kontynuowane: w nadchodzącym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne.
Przed pójściem na Krym, niedługo wyszedł
Jeśli chodzi o podpory pływające, wrócą one do miejsca technologicznego w pobliżu wybrzeża Kerczeńskiego. Tam zostaną sprawdzone i przygotowane do dostarczenia na tor wodny łukowego przęsła mostu samochodowego. Operacja ta zaplanowana jest na wrzesień, a dokładny termin jej realizacji będzie zależał od gotowości sprzętu i, co najważniejsze, warunków pogodowych.
Montaż przęseł łukowych na podpory toru wodnego Most jest swego rodzaju symbolicznym kamieniem milowym w budownictwie. Po zakończeniu tej operacji będzie można przejść de facto po budowanym moście z Tamanu na Krym iz powrotem, co wcześniej obiecywali dziennikarzom rosyjscy urzędnicy.
Zgodnie z projektem uruchomienie części samochodowej mostu powinno nastąpić w grudniu 2018 r., części kolejowej - w grudniu 2019 r.
Most na Krym, jeden z najbardziej ambitnych Rosyjskie projekty okresu postsowieckiego, jest częścią tworzonej obwodnicy wokół Morza Czarnego na potrzeby państw czarnomorskich, skracając drogę o 450 km bez konieczności objazdu przez Rostów nad Donem.
W Internecie pojawiło się wideo pokazujące, jak budowniczowie mostów podnieśli przęsło łukowe mostu krymskiego do podpór toru wodnego - do wysokości 35 metrów nad poziomem morza. Poinformowało o tym centrum informacyjne projektu Most Krymski.
Proces podnoszenia łuku ważącego ponad 6 tys. ton do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia konstrukcja zostanie naprawiona.
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W nadchodzącym dniu konstrukcja zostanie wyposażona w wiązania wiatrowe - są to urządzenia, które naprawiają łuk ”- powiedział zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1.
W celu zamontowania całej konstrukcji, wzdłuż obu krawędzi przęsła łuku zamocowano „splotki” kabli o wysokiej wytrzymałości, rozciągnięte do łuku z 16 podnośników zainstalowanych na szczycie podpór toru wodnego. Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Nośność każdego podnośnika wynosi 650 ton, więc pomimo masy łuku wynoszącej 6000 ton budowniczowie zapewnili 40-procentowy margines na mechanizmy podnoszące” – podało Centrum Informacji Krymskiego Mostu. Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami.
Po „odseparowaniu” łuku od systemu pływającego o jeden metr utrzymywano go w zawieszeniu przez godzinę. W tym czasie specjaliści po raz kolejny sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wynurzanie.
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, powróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i wyposażone, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowane i zamontowane drugie przęsło łukowe - drogowe. W efekcie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód. W przyszłym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne.
Instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej to wyjątkowa operacja technologiczna.
Po raz pierwszy w historii krajowego budownictwa mostowego wykonywane są transporty, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsełku żeglownym.
Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi z „oknem” czasowym 72 godzin. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła setki specjalistów - są to marynarze, wyspecjalizowani inżynierowie, pracownicy instytutów badawczych i zwykli budowniczowie mostów.
Na czas operacji żegluga po Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim była ograniczona. Zakaz nie dotyczył statków i okrętów Marynarki Wojennej, a także federalnych agencji bezpieczeństwa. Ruch statków zostanie wznowiony jak zwykle. Ostateczny montaż łuku na podporach toru wodnego zajmie kolejny miesiąc.
Przęsło łukowe części kolejowej Mostu Krymskiego jest połączeniem konstrukcji przęsłowej z kratownicami przelotowymi i łukiem. Ruch pociągów odbywa się wzdłuż elementów zagrody, a łuk w warunkach tak rozbudowanego przęsła pełni funkcję wspierającą. Elementy farmy i łuki połączone są zawieszkami. Długość przęsła - 227 m. Wysokość w najwyższym punkcie - 45 m. Szerokość w osiach łuków - 20 m w naciągu, 5 m w zamku (górny punkt). Pociągi kursują po dwóch torach. W projekcie przewidziano przejścia inspekcyjne, systemy wsporcze kabli, korytka odwadniające, odgromy i uziemienia, system monitoringu obiektów inżynierskich, alarmy lotnicze i okrętowe, system centralizacji i blokowania (CCS), słupy komunikacyjne i oświetleniowe oraz oświetlenie architektoniczne.
Całkowity koszt mostu Kerczeńskiego wyniesie 227,92 miliarda rubli w cenach z odpowiednich lat. Most będzie najdłuższy w Rosji, połączy Półwysep Krymski z lądem Federacji Rosyjskiej drogą lądową i kolejową.
Przepustowość czteropasmowej autostrady wyniesie 40 000 pojazdów dziennie, Kolej żelazna będzie zawierać dwie ścieżki z wydajność 47 par pociągów dziennie. Ruch samochodów na moście powinien rozpocząć się w grudniu 2018 r., pociągi - 1 grudnia 2019 r. Każdego dnia w obiekcie zaangażowanych jest ponad 200 podstawowych urządzeń, ponad 20 jednostek jednostek pływających i ponad 5 tys. osób.
Kerch Bridge to jeden z największych mostów w Rosji. Jego długość wynosi 19 km. Trasa rozpoczyna się na półwyspie Taman, przebiega wzdłuż istniejącej pięciokilometrowej tamy i wyspy Tuzla. Następnie przekracza Cieśninę Kerczeńską, omijając przylądek Ak-Burun od północy i dociera do wybrzeża Krymu.
Wcześniej Kijów zapowiadał, że według szefa Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy Jurija Ławreniuka doprowadzi to do zmniejszenia liczby zawinięć statków do portów Mariupol i Berdiańsk. Ta okoliczność z kolei doprowadzi do spadku zysków operatorów handlowych i administracji ukraińskich portów morskich.
Budowniczowie mostu zakończyli podnoszenie przęsła kolejowego mostu krymskiego na podporach toru wodnego - do wysokości 35 m n.p.m. Konstrukcja ważąca ponad 6 tysięcy ton została podniesiona za pomocą sprzętu dźwigowego. Proces podnoszenia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia łuk zostanie naprawiony.
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W ciągu najbliższych 24 godzin konstrukcja zostanie wyposażona w wiatrownice – są to urządzenia zabezpieczające łuk – powiedział Michaił Piksaev, zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1.
Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Do montażu całej konstrukcji potrzebne było 16 urządzeń, każde o nośności 650 ton. Umożliwiło to zwiększenie marginesu bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%.
Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami.
Po „odseparowaniu” łuku od systemu pływającego o jeden metr utrzymywano go w zawieszeniu przez godzinę. W tym czasie specjaliści po raz kolejny sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wynurzanie. W pracach tych wzięło udział 30 inżynierów, procarzy, geodetów i specjalistów od jakości. 
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, powróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i wyposażone, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowane i zamontowane drugie przęsło łukowe - drogowe. W efekcie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód.
W przyszłym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne.
Instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej to wyjątkowa operacja technologiczna. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych, transport, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsłach żeglownych. Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi z „oknem” czasowym 72 godzin. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów. 
Budowniczowie mostu przez Cieśninę Kerczeńską zakończyli podnoszenie przęsła kolejowego mostu krymskiego na podporach toru wodnego na wysokość 35 metrów nad poziomem morza.
Jak podano w Centrum Informacji Most Krymski, konstrukcja ważąca ponad 6 000 ton, została podniesiona za pomocą sprzętu dźwigowego pod kontrolą czołowych inżynierów projektu. Proces podnoszenia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia łuk zostanie naprawiony.
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji.
Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W ciągu najbliższych 24 godzin konstrukcja zostanie wyposażona w wiatrownice – są to urządzenia zabezpieczające łuk” – powiedział Michaił Piksajew, zastępca dyrektora ds. produkcji w Mostootryad-1.
Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Do montażu całej konstrukcji potrzebne było 16 urządzeń, każde o nośności 650 ton. Umożliwiło to zwiększenie marginesu bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%.
Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami.
Po „odseparowaniu” łuku od systemu pływającego o jeden metr utrzymywano go w zawieszeniu przez godzinę. W tym czasie specjaliści po raz kolejny sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wynurzanie.
W pracach tych wzięło udział 30 inżynierów, procarzy, geodetów i specjalistów od jakości.
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, powróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i wyposażone, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowane i zamontowane drugie przęsło łukowe - drogowe. W efekcie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód.
W przyszłym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne.
Instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej to wyjątkowa operacja technologiczna. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych, transport, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsłach żeglownych.
Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi z „oknem” czasowym 72 godzin. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła setki specjalistów - są to marynarze, wyspecjalizowani inżynierowie, pracownicy instytutów badawczych i zwykli budowniczowie mostów.
