W czasie wojny służba zarządza pracą pociągów i ładunków, podejmuje niezbędne działania w celu uregulowania ruchu pociągów w przypadku zniszczenia (zarażenia przekraczającego dopuszczalne normy) poszczególnych obiektów kolej żelazna.
W sprawach transportu wojskowego szef służby transportowej i jego sztab współdziałają z szefem wydziału łączności wojskowej Kolei Białoruskiej (Z) i jego zastępcą - szefem I wydziału. W codziennych działaniach praktycznych interakcja między służbą transportową a wojskowym aparatem zarządzania łącznością na Kolei Białoruskiej odbywa się w kwestiach zapewnienia planów załadunku, rozładunku i przemieszczania wozów wojskowych i transportów, zachowania tajemnicy transportu wojskowego oraz przygotowania ekonomia ruchu do pracy w czasie wojny.
Serwis lokomotyw (T) zapewnia plan transportu z lokomotywami sprawnymi technicznie, opracowuje i wdraża środki usprawniające użytkowanie i naprawę lokomotyw, organizuje zaopatrzenie lokomotyw w paliwo i części zamienne do napraw, organizuje szkolenie maszynistów i pracowników - specjalistów w zakresie naprawy lokomotyw . Ponadto służba kontroluje zaopatrywanie pociągów z towarami niebezpiecznymi w sprzęt gaśniczy, przydzielanie skoordynowanych brygad lokomotyw i maszynistów do obsługi specjalnych pociągów wojskowych oraz naprawę lokomotyw Ministerstwa Obrony.
Służbie powierzono również zadanie przygotowania i utrzymania gospodarki lokomotywy w stanie zapewniającym stabilną eksploatację drogi w czasie wojny zgodnie z harmonogramem wojskowym.
Usługa przewozu (W) zapewnia realizację planu transportu wagonami sprawnymi technicznie, opracowuje i wdraża kompleksowa mechanizacja i zaawansowana technologia naprawy warsztatów samochodowych, zapewnia zaopatrzenie warsztatów samochodowych w części zamienne do naprawy.
Służbie powierzono również zadanie przygotowania i utrzymania gospodarki przewozowej w stanie zapewniającym stabilną eksploatację drogi w czasie wojny zgodnie z wojskowym harmonogramem.
Ogólny serwis techniczny– opracowuje działania mające na celu przygotowanie kolei do zrównoważonej eksploatacji w czasie wojny
Koleje są geograficznie podzielone na wydziały kolejowe.
Wydział kolejowy- główna firma transportowa, która organizuje i przeprowadza proces transportu w ustalonych dla niej granicach, zapewnia realizację planu i zadań dotyczących transportu, zarządza produkcją i działalnością gospodarczą podległych usług, przedsiębiorstw liniowych i organizacji.
Kierownikiem wydziału kieruje kierownik wydziału, mianowany przez Szefa Kolei Białoruskich. Pod kierownikiem wydziału, jako organ doradczy, działa rada techniczno-gospodarcza. Wydział kolejowy składa się z oddzielnych oddziałów i przedsiębiorstw liniowych (rysunek 2), które podlegają kierownikowi działu i odpowiednim służbom oddziałowym drogi. Główne wydziały, z którymi prowadzona jest interakcja w kwestiach transportu wojskowego, to wydział transportu, wydział pracy towarowej i handlowej oraz ogólny dział techniczny.
Operacyjne zarządzanie ruchem pociągów jest realizowane przez aparaturę dyspozytorską działu transportu. Na jej czele stoi starszy kierownik oddziału (DNCS), 2-3 jego zastępców. Kierują pracą aparatury dyspozytorskiej, zapewniają dobowe i zmianowe planowanie operacyjne pracy operacyjnej wydziału drogowego, a także sporządzają zadania zmianowe i bieżące plany dyspozytorskie odcinków i węzłów.
Dyspozytor pociągu (DNC) nadzoruje pracę określonego odcinka wydziału drogowego – okręgu dyspozytorskiego (120-200 km). Odpowiada za realizację harmonogramu ruchu i zadań planu zmianowego na budowie. Podczas pełnienia dyżuru samodzielnie kieruje ruchem pociągów, wszyscy pracownicy zaangażowani w pracę pociągów na terenie zakładu są mu podporządkowani operacyjnie: stacje, zajezdnie, PTO, SHCh, FC, załogi lokomotyw i pociągów.
Menedżer węzłów (DCU) sprawuje nadzór nad pracami dużego węzła kolejowego. Zapewnia realizację harmonogramu pociągów przesiadkowych i tranzytowych na węźle, kontroluje ich przygotowanie do odjazdu zgodnie z planem dobowym (zmianowym), przewozi ładunki lokalne i puste wagony, organizuje załadunek tras odjazdów i dostawę uzgodnionych grup samochody do tworzenia tras schodkowych, odjazd pustych samochodów ze skrzyżowania na zadaniach regulowanych.
Kierownik ds. Regulacji Floty Przewozowej (DNCV) nadzoruje pracę z ładunkami lokalnymi, organizuje rozładunki, zapewnia załadunek przede wszystkim tras ekspedycyjnych i przesuniętych, wagonów próżnych, realizację zadań dostosowawczych dla dostaw wagonów próżnych oraz prawidłowe wykorzystanie taboru wagonowego.
Zmiany dyspozytorskie są prowadzone przez pracowników zmian na departament (DNCO). Zmiany obejmują dyspozytorów kolejowych, okręgowych, węzłowych, lokomotyw i dyspozytorów energii. Oficer dyżurny w wydziale kieruje pracą zmiany, zajmuje się bieżącym planowaniem pracy, planuje i kontroluje pracę lokalną oraz pracę stacji formujących pociąg, użytkowanie lokomotyw, organizuje terminowe dostawy pociągów na stacje dla przetwarzanie potoków wagonów, eliminacja przestojów pociągów i lokomotyw, spełnienie norm pracy ciągłej i odpoczynku brygad lokomotyw.
3. PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTU KOLEJOWEGO LINIOWEGO I ICH GŁÓWNE ZADANIA.
Liniowe przedsiębiorstwa transportu kolejowego związane z ruchem pociągów obejmują:
stacja kolejowa,
zajezdnie lokomotyw i wagonów,
sekcje wagonów pasażerskich,
odległości torowe, sygnalizacja i komunikacja, energia elektryczna, wodociągi i kanalizacja itp.
Zostały zaprojektowane, aby zapewnić ruch pociągów ściśle zgodnie z harmonogramem, aby dokładnie przeprowadzić proces technologiczny pracy.
stacja kolejowa tzw. wydzielony punkt z zabudową torową i urządzeniami, które umożliwiają odbieranie i wysyłanie pociągów, przecinanie ich i wyprzedzanie, a także odbiór i wydawanie towarów, obsługę pasażerów, a przy rozwiniętym urządzeniu torowym rozbieranie i formowanie pociągów oraz wykonywanie operacji technicznych z ich.
W systemie transport kolejowy Stacje są głównymi jednostkami produkcyjnymi i gospodarczymi, na których odbywa się bezpośrednia komunikacja między koleją a klientelą. Stacje wykonują operacje początkowe i końcowe procesu transportowego oraz wielka robota aby zapewnić ruch pociągów.
W zależności od charakteru pracy stacje dzielą się na:
- mediator;
- okolica;
- sortowanie;
- pasażer;
- ładunek.
Na drogach krajów WNP znajduje się ponad 8000 pośrednich, około 50 pasażerów, 930 towarów, 650 posterunków i 220 stacji rozrządowych. Stacje, do których przylegają co najmniej trzy linie miejskie, nazywane są węzłami. W zależności od wielkości i złożoności prac oraz dostępności określonych urządzeń technicznych, stacje dzielą się na klasy. Pozaklasowe są stacje o dużym nakładzie pracy i wysokim poziomie wyposażenia technicznego, a następnie stacje klasy I, II, III, IV i V.
Istnieje ok. 900 stacji pozaklasowych i I klasy, ok. 2800 stacji II i III, ponad 7000 klas IV i V.
zajezdnie lokomotyw (PO POŁUDNIU) są głównymi jednostkami produkcyjnymi branży lokomotyw i wykonują prace transportowe środkami trakcyjnymi oraz utrzymanie tych środków zgodnie z wymaganiami technicznymi. Budowane są na określonych stacjach posterunkowych, sortowniowych i pasażerskich, dobieranych na podstawie porównania technicznego i ekonomicznego różnych opcji. Zajezdnie z przydzieloną flotą lokomotyw do obsługi pociągów towarowych lub pasażerskich, budynki lokomotyw, warsztaty i inne obiekty techniczne do rutynowych napraw, konserwacji i wyposażenia nazywane są zajezdniami głównymi.
W zależności od rodzaju trakcji wyróżnia się lokomotywy spalinowe, lokomotywy elektryczne, wagony silnikowe, lokomotywy spalinowe, lokomotywy i zajezdnie mieszane. W dużych węzłach kolejowych ze specjalistycznymi stacjami - pasażerskimi i rozrządowymi - wydzielone są lokomotywy dla lokomotyw towarowych i pasażerskich.
Zajezdnie wagonów (ICP) przeznaczony do napraw bieżących i zajezdniowych wagonów osobowych i towarowych, naprawy i montażu podzespołów i części wyposażenia samochodów, utrzymania samochodów w ruchu.
Bazy samochodowe dzielą się na składy towarowe, pasażerskie i chłodnie. Przy niewielkiej ilości naprawy można je mieszać (do wagonów osobowych i towarowych).
Odległości zasilania (ES) - obsłużyć 150-250 km linii prądem stałym lub 200-300 km prądem przemiennym. Zajmują się podstacjami trakcyjnymi, siecią kontaktową, warsztatami, magazynami. Podstacje trakcyjne dzielą się na podstacje ze sterowaniem ręcznym, podstacje ze sterowaniem automatycznym i scentralizowane sterowanie zdalne.
Odległość sygnalizacyjna i komunikacyjna (SHH) - główne jednostki produkcyjne do konserwacji urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych są podzielone na sekcje, a te ostatnie na dzielnice. Personel produkcyjno-techniczny dystansu zapewnia utrzymanie w dobrym stanie urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych.
Odległości podróży (JEŚLI) - przedsiębiorstwa liniowe urządzeń torowych. Są one podzielone na sekcje, okręgi, na czele których stoją brygadziści drogowi, a okręgi są podzielone na sekcje robocze. W zależności od lokalnych warunków długość trasy wynosi 150 - 300 km. Odległości torów służą do bieżącej konserwacji i naprawy toru. Główne remonty torowe i inne prace kapitalne wykonywane są przez stacje maszyn torowych (PMS), aw niektórych przypadkach kolumny naprawcze odcinka toru.
Odległości wodociągowe i kanalizacyjne (VodCh) przeznaczone do zaopatrywania lokomotyw w wodę oraz zaspokajania potrzeb przemysłowych i bytowych zajezdni, podstacji trakcyjnych, stacji kolejowych i innych odbiorców oraz muszą zapewniać im nieprzerwane zaopatrzenie w wodę w wymaganych ilościach, a także zaspokajać inne potrzeby bytowe, przeciwpożarowe i pitne.
Sekcje samochodów osobowych przeznaczone do sprzętu i konserwacji samochody osobowe przygotowania do podróży (zaopatrzenie w wodę, paliwo, pościel, żywność, czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne samochodów wraz z myciem i dezynfekcją). Znajdują się one w miejscach powstawania pociągów pasażerskich i rejestracji dużej liczby samochodów osobowych.
Asystent dowódcy wojskowego odcinka kolejowego i stacji w Mohylewie wydziału łączności wojskowej
Starszy porucznik S.G. Rotsyk
Artem Ledenev, dyrektor ds. public relations w Transmashholding CJSC, powiedział Gudokowi, że lokomotywy spalinowe TEP70BS produkowane przez fabrykę Kołomna trafiły do głowic bojowych w ramach realizacji kontraktu podpisanego w 2009 roku.
Łącznie w ubiegłym roku zakład dostarczył 4 lokomotywy spalinowe TEP70BS, 21 generatorów spalinowych 1A-9DG na modernizację towarowych lokomotyw spalinowych 2TE10, 8 generatorów spalinowych 5-26DG-01 na modernizację towarowych lokomotyw spalinowych M62. Ponadto regularnie dostarczane były części zamienne do powyższego sprzętu.
Artem Ledenev zauważył, że od wielu lat produkty zakładu w Kołomnie są z powodzeniem stosowane na kolei białoruskiej. W szczególności dobrze sprawdziły się pasażerskie lokomotywy spalinowe TEP60, dostarczane do głowic w latach 60-80 XIX wieku. Niektóre z nich są aktywnie wykorzystywane teraz, wiele lat później. Zakład Kołomna od kilku lat dostarcza lokomotywy pasażerskie TEP70BS na potrzeby BC. Ponadto na potrzeby modernizacji krajowej floty lokomotyw spalinowych zakład dostarcza generatory spalinowe 4-36DG i 5-26DG, a także części zamienne i inne produkty. Obecnie flota lokomotyw BC dysponuje 12 lokomotywami TEP70BS. Pierwsze lokomotywy spalinowe TEP70BS zostały przekazane białoruskim kolejarzom w 2006 roku – przypomniał Artem Ledenyow.
Jak powiedział wiceszef służby gospodarki lokomotyw Gudokowi
Białoruskie Koleje Walery
Mazets, od 1 stycznia, średnie zużycie techniczne lokomotyw BC wynosi ponad 50%. W celu utrzymania taboru trakcyjnego w dobrym stanie technicznym utworzono na drodze bazę napraw lokomotyw i taboru wieloczłonowego, wybudowano, przebudowano lub wyremontowano budynki, warsztaty i zakłady naprawcze: lokomotywy elektryczne ChS4T, VL80S, pociągi elektryczne ER9 w zajezdnia Baranowicze; lokomotywy 2TE10M w Witebsku; lokomotywy spalinowe 2M62 w Wołkowysku i Brześciu; lokomotywy spalinowe ChME3 i 2TE10U w Żłobinie; lokomotywy spalinowe TEP70 w Orszy; pociągi spalinowe w Lidzie, lokomotywy spalinowe TEP60 w Mińsku. Ponadto zawarto kontrakty i trwają prace nad przedłużeniem żywotności lokomotyw spalinowych 2TE10U(M), M62, ChME-3 oraz lokomotyw elektrycznych ChS-4t. To wszystko pozwoliło zrezygnować z naprawy taboru trakcyjnego poza granicami Białorusi – zaznaczył.
W celu zapewnienia jak najefektywniejszej odnowy taboru trakcyjnego, serwis gospodarki lokomotyw prowadzi regularne badania rynku budowy lokomotyw w Rosji, Ukrainie, krajach bliskiej i dalekiej zagranicy. Najbardziej przystosowane do warunków eksploatacji kolei białoruskich są lokomotywy i tabor wieloczłonowy produkowany przez przedsiębiorstwa lokomotywowe z krajów WNP i krajów bałtyckich.
Największe zainteresowanie, według Valery
Mazets, przyciąga rozwój specjalistów z Kolei Rosyjskich, fabryk lokomotyw, instytucji naukowych i wielu wiodących firm zagranicznych, próbki są zasadniczo Nowa technologia, w tym lokomotywa towarowa AC 2ES5K "Ermak", pasażerskie lokomotywy spalinowe serii TEP70BS, towarowe lokomotywy spalinowe 2TE25A "Vityaz" z napędem asynchronicznym. W przyszłości lokomotywę tę można uznać za alternatywę dla towarowych lokomotyw spalinowych 2M62 i 2TE10U(M) obecnie istniejących w BC.
Valery Mazets poinformował również, że Białoruskie Koleje planują dalszą współpracę z OJSC Kolomensky Zavod. W szczególności, po uzgodnieniu, w najbliższym czasie zostaną podpisane umowy na dostawę do końca 2010 roku 5 lokomotyw spalinowych pasażerskich TEP70BS w celu wymiany wyeksploatowanych lokomotyw spalinowych TEP60 oraz 38 nowoczesnych lokomotyw spalinowych typu D49 na modernizację lokomotyw spalinowych serie 2TE10 i 2M62(U).
TRANSPORT- jeden z najważniejszych sektorów gospodarki, który zapewnia powiązania produkcyjne między sektorami gospodarki, transportem towarów i pasażerów, jest składnikiem społecznego podziału pracy. Poziom rozwoju systemu transportowego państwa jest jednym z najważniejszych przejawów postępu technicznego i cywilizacyjnego oraz jednym z najważniejszych podsystemów ekonomicznych gospodarki narodowej kraju.
Udział transportu w produkcie krajowym brutto w 2010 r. wyniósł około 7%. Liczba pracowników to ponad 288 tysięcy osób. W tym samym roku praca przewozowa wszystkich rodzajów transportu wyniosła 61 384 mln tonokilometrów, a pasażerskich 20 845 mln pasażerokilometrów.
Branżą zarządza Ministerstwo Transportu i Komunikacji.
Transport jako typ działalność gospodarcza podzielone na transport publiczny i prywatny.
W zależności od charakteru wykonywanej pracy transport jest podzielony na pasażerski i towarowy.
Transport publiczny dzieli się na typy: kolejowy, drogowy, wodny (morski, rzeczny), lotniczy, rurociągowy.
Transport kolejowy różni się od innych rodzajów transportu lądowego masowym przepływem różnych ładunków i pasażerów, stosunkowo niskim kosztem ich transportu na duże odległości.
Transport kolejowy Republiki Białorusi łączy główne i typy przemysłowe transport. Przedstawiono pierwszy z nich kompleks produkcyjny„Kolej Białoruska”, druga – transportem obsługującym drogi dojazdowe przedsiębiorstw.
Kolej Białoruska jest państwowym stowarzyszeniem podległym Ministerstwu Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś. Graniczy z kolejami Oktiabrskiej i Moskwy w Rosji, z południowo-zachodnimi i lwowskimi drogami Ukrainy, z kolejami Litwy, Łotwy i Polski.
W strukturze drogi jest 6 odgałęzień - Mińsk, Baranowicze, Brześć, Homel, Mohylew i Witebsk. Najważniejsze węzły kolejowe- Mińsk, Mołodeczno, Orsza, Baranowicze, Grodno, Wołkowysk, Lida, Łuniniec, Brześć, Homel, Żłobin, Kalinkowicze, Mohylew, Osipowicze, Kryczew, Witebsk, Połock, które obsługują odpowiednie ośrodki republiki, pracując w 2-6 kierunkach . Długość eksploatacyjna kolei białoruskiej wynosi 5511 km, m.in. zelektryfikowany - 989 km.
Dogodne warunki do przewozu towarów i pasażerów stwarza dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa Brześć - Mińsk - granica Rosji o długości 615 km, która zapewnia ruch pociągi towarowe przy prędkościach do 100 km/h i pasażerskich - do 160 km/h.
Dużą wagę przywiązuje się do wyposażenia drogi w automatykę i elektronikę. 65,1% jest wyposażonych w automatyczną blokadę, a 52,5% eksploatacyjnej długości torów wyposażonych jest w centralizację dyspozytorską, 98,1% zwrotnic jest sterowanych zdalnie z wykorzystaniem najnowocześniejszych blokad elektrycznych. nowoczesne widoki trakcja – elektryczna i spalinowa zapewnia 21,2% i 78,8% pracy przewozowej drogi. Pod względem technicznym nastąpiło przejście na najbardziej zaawansowane rodzaje trakcji - mocniejsze lokomotywy spalinowe i lokomotywy elektryczne. Centra kontroli ruchu wydziałów drogowych wyposażone są w szybkie urządzenia elektroniczne.
Udział kolei stanowi ponad 70% całego ruchu towarowego i pasażerskiego w republice. W systemie zapewnienia transportu towarów na trasach lądowych między Europą a Azją autostrada jest położona geograficznie w głównym kierunku.
Zgodnie z zatwierdzonym Państwowym Programem Rozwoju Transportu Kolejowego Republiki Białoruś na lata 2011-2015, głównymi zadaniami rozwoju transportu kolejowego na najbliższe pięć lat są: zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów; odnowienie taboru trakcyjnego i zespołu trakcyjnego; modernizacja infrastruktury kolejowej; tworzenie nowych i ulepszanie istniejących technologii transportu towarów i pasażerów; zmniejszenie energochłonności transportu.
Aby osiągnąć założone cele, planowana jest realizacja szeregu ważnych strategicznie projektów inwestycyjnych:
- - zakup taboru trakcyjnego i wieloczłonowego: 30 lokomotyw elektrycznych dla ruchu towarowego, 24 lokomotywy elektryczne i 8 lokomotyw spalinowych dla ruchu pasażerskiego, 6 lokomotyw manewrowych spalinowych, 29 pociągów elektrycznych, 20 pociągów spalinowych, 182 wagony osobowe, 10 tys. wagonów towarowych ;
- - elektryfikacja linii kolejowych na odcinkach Osipovichi – Zhlobin, Zhlobin – Homel, Molodechno – Gudogai – granica państwowa Białorusi, Zhlobin – Kalinkovichi, Kolodishchi – Shabany i Gatovo – Mikhanovichi. Całkowity wolumen elektryfikacji linii kolejowych w latach 2011-2015 powinna wynosić 387 km;
- - rozwój szybkiego międzyregionalnego ruchu pasażerskiego. Realizacja projektu skróci czas pobytu pasażera w drodze między Mińskiem a ośrodkami regionalnymi;
- - przebudowa zespołów stacyjnych w Brześciu, Grodnie, Baranowiczach.
Realizacja działań programu państwowego powinna zapewnić do 2015 roku wzrost głównych wskaźników rozwoju transportu kolejowego. Tempo wzrostu wolumenów przewozów ładunków w 2015 roku powinno wynieść 121,3% w stosunku do poziomu z 2010 roku, w tym prognozowany jest wzrost tranzytu na poziomie 135%, importu 129%, eksportu 118,8%. Tempo wzrostu ruchu pasażerskiego dla wszystkich rodzajów łączności planowane jest na poziomie 104,3%. Energochłonność PKB w transporcie kolejowym powinna spaść o 29,5%. Tempo wzrostu produktu krajowego brutto branży w 2015 roku wyniesie 168%, wielkość inwestycji w środki trwałe - 199,2%, saldo handel zagraniczny- 253,4%, wyroby przemysłowe - 168,5%, wydajność pracy - 175,7%.
Transport samochodowy realizuje przewóz towarów i pasażerów na torach beztorowych. Dzieli się na towarową i pasażerską.
Udział drogowych przewozów towarowych w 2010 r. stanowił 24,4% wszystkich przewiezionych towarów, głównie na krótkich i średnich dystansach. Udział pasażerskich przewozów drogowych w całkowitym wolumenie ruchu pasażerskiego w tym samym roku wyniósł 56,1% (autobusowe, elektryczne, taksówki).
Zarządzanie samochodami, miejskim transportem elektrycznym i metrem sprawuje Ministerstwo Transportu i Komunikacji Republiki.
Liczba taboru autobusowego i towarowego w strukturze Ministerstwa Transportu wynosi 155, średnia liczba samochody ciężarowe- 4613 sztuk, autobusy - 5982 sztuki. Usługi przewozu pasażerów i towarów na rynku transportu samochodowego republiki są świadczone przez:
- - na transport drogowy- 36 240 podmiotów gospodarczych, które posiadają licencję (zezwolenie) na prawo do wykonywania działalności w zakresie transportu drogowego;
- - w miejskim transporcie elektrycznym - 8 organizacji własności komunalnej.
Obecnie organizacje transportu samochodowego Ministerstwa Transportu realizują wewnątrzrepublikański transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym na 4460 trasach, m.in. 949 miejskich, 2893 podmiejskich, 618 międzymiastowych. W ostatnich latach flota autobusów została uzupełniona o nowoczesne modele krajowe: Radzimich, Neman, MAZ.
Transport pasażerski miejskim transportem elektrycznym (trolejbusy, tramwaje i metro) realizowany jest w dziewięciu najbardziej główne miasta republiki. Około 3,78 miliona ludzi, czyli 56% całkowitej populacji miejskiej republiki, jest codziennie przewożonych tym rodzajem transportu. Przewóz pasażerów taksówkami na terenie Republiki Białorusi jest realizowany przez 7235 podmiotów gospodarczych różne kształty własność.
Transport wodny śródlądowy— rodzaj transportu, w którym przewóz pasażerów, ładunku i bagażu odbywa się śródlądowymi drogami wodnymi przy użyciu statków żeglugi śródlądowej, statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) i małych statków.
Transport wodny śródlądowy jest jednym z ogniw systemu transportowego Republiki Białoruś. Ciężar właściwy wewnętrznego transport wodny w przewozach towarów i pasażerów jest niewielka i wyniosła w 2010 r. odpowiednio 0,18% i 0,01% w całkowitym obrocie towarowym i pasażerskim kraju.
Regulacja państwowa w zakresie żeglugi śródlądowej zgodnie z „Kodeksem żeglugi śródlądowej Republiki Białoruś” jest wykonywana przez Prezydenta Republiki Białoruś, Rząd Republiki Białoruś, organ republikański kontrolowane przez rząd w zakresie żeglugi śródlądowej i innych organów państwowych zgodnie z ustawodawstwem Republiki Białoruś.
W systemie transportu wodnego działa 10 portów rzecznych (Bobrujsk, Brześć, Homel, Mikaszewicze, Mohylew, Mozyrz, Pińsk, Rechitsa, Witebsk, Grodno), 4 przedsiębiorstwa żeglugowe (Homel, Pińsk, Mozyr, Bobrujsk) obsługujące drogi wodne na Dnieprze, Berezyna, Soż, Prypeć, Zachodnia Dźwina, Niemen, Muchowiec i kanał Dniepr-Bug.
Budowa i naprawa statków odbywa się w zakładach stoczniowych i remontowych (Pińsk, Rechitsa, Homel). Projektowanie statków i jednostek pływających odbywa się w OJSC Belsudoproekt (Homel).
Kontrolę stanu technicznego statków, certyfikację wyrobów stosowanych w przemyśle stoczniowym prowadzi RUE „Białoruska Inspekcja Rejestru Rzecznego” (Pińsk).
Monitorowanie przestrzegania zasad żeglugi na drogach wodnych, zapewnienie bezpiecznych warunków żeglugi, a także utrzymanie Rejestr państwowy statki są obsługiwane przez Białoruski Inspektorat Żeglugi Rzecznej (Homel).
W systemie organizacji transportu wodnego znajdują się firmy spedycyjne, które realizują transport morski towarów przez UAB „Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugowe”, CJSC „Białoruśskaja” firma transportowa”, CJSC „Białoruska firma spedycyjno-spedycyjna”.
Łączna długość czynnych dróg wodnych wynosi około 1800 km, które są w pełni wykorzystywane do żeglugi środkami transportu publicznego podczas całej żeglugi.
Transport lotniczy Republika Białoruś to zespół przedsiębiorstw, organizacji, które przewożą pasażerów i towary drogą lotniczą zarówno w republice, jak i za granicą. Wszystkie są instytucjami państwowymi i organizacyjnie wchodzą w skład Departamentu Lotnictwa Ministerstwa Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś.
Obejmuje przedsiębiorstwa i organizacje: Republikańskie przedsiębiorstwo jednostkowe„Krajowa linia lotnicza „Belavia”; otwarty spółka akcyjna„Linie Lotnicze Transaviaexport”; Republikańskie przedsiębiorstwo jednolite „Airline Gomelavia”; Republikańskie przedsiębiorstwo jednolite „Linie Lotnicze Grodno”; Republikańskie Przedsiębiorstwo Jednolite „Narodowy Port Lotniczy Mińsk”; Republikańskie przedsiębiorstwo jednolite dla służb żeglugi powietrznej dla ruchu lotniczego "Belaeronavigatsiya"; Republikańskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Mińska Zakład Naprawy Samolotów”; Otwarta Spółka Akcyjna "Zakład Naprawy Samolotów Orsza"; Republikańskie Przedsiębiorstwo Jednolite „Centrum Informacyjno-Komputerowe dla Lotnictwa”; Republikańskie Przedsiębiorstwo Jednolite ” kompleks handlowy"Lotnisko"; Agencja rządowa"Służba Medyczna Lotnictwa Cywilnego" Ministerstwa Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś; Instytucja edukacyjna „Mińska Państwowa Wyższa Szkoła Lotnicza”.
Udział przewozów lotniczych w całkowitym wolumenie przewozów w 2010 r. wyniósł: towarowy - 0,07%, pasażerski - 7,5%. Dane te wskazują, że perspektywy rozwoju transportu lotniczego na Białorusi będą związane z rozwojem ruchu pasażerskiego. Lotnictwo będzie nadal wykorzystywane w międzystanowym i międzynarodowym transporcie pasażerów na długich i bardzo długich dystansach.
Najważniejsze kierunki rozwoju transportu lotniczego w Republice Białorusi to: zapewnienie bezpieczeństwa lotów; zapewnienie efektywnej kosztowo i rentownej działalności przedsiębiorstw lotniczych; rozszerzenie wykorzystania lotnictwa w gospodarce kraju itp.
Transport rurociągowy przesyła ładunek płynny, gazowy lub stały na odległość rurociągami pod ciśnieniem, co zapewnia: przepompownie. Przeznaczony głównie do transportu gazu, ropy i produktów naftowych.
Istnieje główny i przemysłowy transport rurociągowy.
Główny transport rurociągowy obejmuje rurociągi, którymi produkty są transportowane z miejsc wydobycia lub produkcji do miejsc przetwarzania lub konsumpcji. Transport rurociągami przemysłowymi służy do transportu towarów w obrębie przedsiębiorstwo produkcyjne aby kontynuować proces.
Transport rurociągowy charakteryzuje się wysoką wydajnością – tanim transportem i wysoką wydajnością pracy, stosunkowo niewielkimi specyficznymi inwestycjami kapitałowymi. W pracy przewozowej wszystkich rodzajów transportu zbiorowego udział transportu rurociągowego wynosi ponad 53%.
W całkowitym wolumenie przewozów ładunków transportem rurociągowym duży udział mają rurociągi główne.
Główny transport rurociągowy - rodzaj transportu przeznaczony do transportu głównymi rurociągami produktów przygotowanych zgodnie z wymaganiami technicznych aktów prawnych z zakresu regulacji technicznej i normalizacji, od miejsca przyjęcia produktów do miejsca ich dostarczenia, przeniesienie do innych rurociągów, do innego rodzaju transportu lub magazynowania.
Rurociąg główny to jednorodny, niepodzielny kompleks produkcyjno-technologiczny, składający się z rurociągów podziemnych, podwodnych i naziemnych oraz innych obiektów zapewniających bezpieczny transport produktów od punktu przyjęcia do punktu dostawy.
Główne rurociągi lub system głównych rurociągów mogą być własnością publiczną lub prywatną.
Administracja państwowa w zakresie głównego transportu rurociągowego jest wykonywana przez Radę Ministrów Republiki Białoruś bezpośrednio lub za pośrednictwem upoważnionych organy rządowe, inne państwowe osoby prawne.
Główne rurociągi przechodzące przez terytorium kraju, które zapewniają pompowanie ropy, mają długość 3,0 tys. Km; gaz ziemny – 6,7 tys. km i produkty naftowe – 1,2 tys. km. Transport ropy naftowej i gazu ziemnego na potrzeby gospodarki Republiki Białorusi i innych krajów jest realizowany przez przedsiębiorstwa transportu ropy naftowej Homel i Nowopołock „Drużba” i przedsiębiorstwo państwowe Biełtransgaz. Długość głównych rurociągów naftowych w obliczeniach jednoliniowych wynosi 1,8 tys. Km dla przedsiębiorstwa Homel i 1,1 tys. Km dla przedsiębiorstwa Nowopołock.
Pierwszy rurociąg naftowy biegnie z regionów produkcyjnych regionu Wołgi przez Miczurinsk i Unecha w obwodzie briańskim do Kryczewa - Orszy - Połocka i dalej do bałtyckiego regionu gospodarczego do Ventspils. Kolejna linia biegnie na zachód, przez Mozyrz do Brześcia i dalej do Polski i Niemiec. Z Mozyrza jego oddział biegnie na południowy zachód przez obwód jelski do obwodu wołyńskiego Ukrainy i dalej za granicę. Ta wielka „rzeka naftowa” została nazwana rurociągiem naftowym „Przyjaźń”. Jego długość wynosi 5 tys. Km (największa na świecie) przy średnicy rury 1020 mm. Budowę rozpoczęto w 1960, a zakończono w 1964. W latach 1972-1975. wybudowano drugą linię ropociągu o średnicy rury 1220 mm.
Rurociąg „Przyjaźń” dostarcza ropę do rafinerii w Połocku, Mozyrzu i Miażejkach. Tranzyt ropy naftowej realizowany jest w następujących kierunkach: przedsiębiorstwo Homel - Adamova Zastava (Rosja) - Mozyr - Polska - Niemcy z oddziałem na Ukrainę, Węgry, Słowenię, Czechy, Adria (przez Brody); Przedsiębiorstwo Nowopołock - Surgut - Połock z oddziałami w Nowopołocku, Możejkach (Litwa), Windawie (Łotwa).
W Republice Białoruś znajdują się trzy główne rurociągi produktów naftowych, którymi tłoczony jest olej napędowy i benzyna: Unecha - Połock, Unecha - granica zachodnia, Nowopołock - Mińsk (Fanipol). Pierwsze dwa rurociągi produktów naftowych biegną w tych samych korytarzach co rurociągi naftowe i wykonują głównie tranzytowe pompowanie produktów naftowych poza republikę. Łączna długość rurociągów produktów naftowych wynosi 913 km, a roczna zdolność przepompowywania 90 mln ton. Niewielka ilość produktów naftowych (mniej niż 1 mln ton) jest pompowana rurociągiem naftowym Nowopołock-Mińsk, reszta to pompowanie tranzytowe. Długość odgałęzień od głównych rurociągów produktów naftowych do przedsiębiorstw dostarczających produkty naftowe w republice wynosi około 70 km. Na rurociągach produktowych znajdują się 4 przepompownie i 2 punkty załadunku. Zgodnie z Umową Międzyrządową Republiki Białoruś i Federacja Rosyjska rurociągi produktów naftowych pozostają własnością Federacji Rosyjskiej.
POŁĄCZENIE- gałąź gospodarki kraju, która zapewnia transfer i rozpowszechnianie różnych przepływów informacji. Jest jednym z głównych elementów infrastruktury każdego państwa, zapewniającym przekazywanie i rozpowszechnianie informacji niezbędnych do normalnego funkcjonowania wszystkich sfer społecznych.
Udział komunikacji w produkcie krajowym brutto w 2010 r. wyniósł ponad 2%. Liczba pracowników w branży to około 63 tys. osób.
Branżą zarządzają Ministerstwo Łączności i Informatyzacji oraz Ministerstwo Informacji (telewizja i radio).
Łączność w Republice Białorusi dzieli się na pocztową i elektryczną (łączność telefoniczna i telegraficzna, transmisja radiowa i telewizyjna, łączność radiowa, transmisja danych).
Komunikacja pocztowa (poczta) jest najbardziej złożonym systemem organizacyjnym i gospodarczym. Regularnie przekazuje korespondencję pisemną, czasopisma, przekazy pieniężne, paczki, paczki.
Zgodnie z ustawą Republiki Białoruś „O łączności pocztowej” Krajowy Operator Pocztowy - Republikańskie Jednostkowe Przedsiębiorstwo Pocztowe „Belpochta” (RUP „Belpochta”) zapewnia nieprzerwaną pracę w zakresie świadczenia usług dla ludności w całej republice.
RUE „Belpochta” to: 6 oddziały regionalne oraz produkcja „Poczty Mińskiej”, oddziału „Węzeł Łączności Specjalnej” i produkcja transportu samochodowego, 117 regionalnych węzłów pocztowych, 3745 oddziałów i punktów pocztowych (z czego 755 miejskich, 2795 wiejskich i 84 mobilnych).
Usługi pocztowe to przyjmowanie, przetwarzanie, transport, doręczanie (doręczanie) przesyłek listowych, paczek, przekazów pieniężnych do adresatów, dystrybucja, spedycja i doręczanie mediów drukowanych, wypłata emerytur i świadczeń. Ponadto urzędy pocztowe świadczą ponad 40 rodzajów usług pozapodstawowych: odbiór różnego rodzaju płatności, usługi dealerskie w zakresie łączenia się z sieciami operatorów komórkowych, świadczenie usług dostępu do Internetu, usługi bankowe, mailing direct reklama pocztowa, ksero, dostawa towarów wg katalogów itp.
RUE "Belpochta" to największe przedsiębiorstwo w kraju, który zapewnia ludności usługi w zakresie otrzymywania różnego rodzaju płatności. Płatności od społeczeństwa przyjmowane są zarówno w formie papierowej (według paragonów), jak i elektronicznych baz danych dostawców.
Jednym ze strategicznych kierunków rozwoju systemu płatności bezgotówkowych i realizacji zasady „jednego okna”: w branży pocztowej jest zapewnienie klientom maksymalnej liczby usług świadczonych na urządzeniach samoobsługowych – terminalach płatniczych i informacyjnych, za pośrednictwem którego płatnicy mogą samodzielnie, bez udziału operatora, prenumerować gazety i czasopisma, wysyłać przelewy elektroniczne na terenie Białorusi, płacić za media i inne usługi, składać i opłacać zamówienia w sklepie internetowym RUE „Belpochta”. Do tej pory w urzędach pocztowych działa ponad 630 kiosków informacyjnych. Wprowadzenie urządzeń samoobsługowych umożliwiło zmniejszenie kolejek w urzędach pocztowych oraz zwiększenie dostępności świadczonych usług. zarządzanie ekonomią komunikacji w transporcie
Usługi poczty przyspieszonej rozwijają się i cieszą popularnością wśród klientów RUE "Belpochta". Funkcjonowanie wewnątrzrepublikańskiej usługi „Poczta ekspresowa” odbywa się pod hasłem „Dzisiaj – na jutro” z dostawą przesyłek do domu. Przesyłki międzynarodowych przesyłek ekspresowych EMS nadawane są na zasadzie priorytetu i jak najszybciej dostarczane są osobiście do adresata w 191 krajach świata. Obecnie usługi w zakresie przyjęcia i dostawy elementów EMS realizowane są na terenie całego kraju.
RUE „Belpochta” kontynuuje rozwój usług bankowych w ramach umów komisowych z różnymi bankami. Obecnie w Polsce działa około 2000 urzędów pocztowych wieś w ramach kontraktu-instrukcji JSC "JSSB Belarusbank" świadczą usługi bankowe dla operacji depozytowych. W urzędach pocztowych możesz sporządzić dokumenty dotyczące depozytu Priorbank OJSC i Belgazprombank OJSC.
Telekomunikacja to komunikacja, w której przesyłanie wszelkiego rodzaju informacji (głosowych, alfanumerycznych, wizualnych itp.) odbywa się za pomocą sygnałów elektrycznych rozchodzących się przewodami lub za pomocą sygnałów radiowych.
Zgodnie z metodami transmisji (przesyłania) sygnałów rozróżnia się komunikację przewodową i radiową.
W zależności od charakteru przesyłanych wiadomości, telekomunikację dzieli się na następujące główne typy: komunikacja telefoniczna, która zapewnia rozmowy telefoniczne między ludźmi; łączność telegraficzna przeznaczona do przesyłania wiadomości alfanumerycznych - telegramy; komunikacja faksymilowa, w której przekazywane są informacje graficzne - nieruchome obrazy tekstu lub tabel, rysunków, diagramów, wykresów, fotografii itp.; transmisja danych (komunikacja telekodowa), której celem jest przekazanie informacji przedstawionych w formie sformalizowanej (znaki lub funkcje ciągłe) w celu przetwarzania tych informacji przez komputery lub już przez nie przetworzonych; komunikacja wideotelefoniczna, która służy do jednoczesnego przesyłania informacji głosowych i wizualnych. Za pomocą technicznych środków telekomunikacyjnych realizowane są również nadawanie przewodowe, radiofoniczne (nadawanie dźwięku) i telewizyjne.
Znaczący rozwój w ostatnich latach nastąpił połączenie mobilne. Systemy komunikacji mobilnej obejmują telefon komórkowy, przywołanie i radiotelefonię.
Na rynku telekomunikacyjnym Białorusi główni operatorzy komunikacja komórkowa to dwa przedsiębiorstwa: JV „Mobile Digital Communications” (MCS, znak towarowy VELSOM) i JV Mobile Telesystems (MTS).
Główne cele rozwoju komunikacji na lata 2011-2015. są:
stworzenie nowoczesnej infrastruktury teleinformatycznej, zapewniającej jej dostępność na terenie całego kraju, przejście do wielousługowych sieci telekomunikacyjnych opartych na jednej platformie sprzętowo-programowej (platforma IMS) w sieci szkieletowej narodowego operatora;
rozwój cyfrowej telewizji i radiofonii, postępowe rodzaje telekomunikacji mobilnej, dostępu szerokopasmowego do Internetu na terenie całego kraju;
rozszerzenie wykorzystania i dostępności technologii informacyjno-komunikacyjnych w różnych sferach społeczeństwa (tworzenie administracji elektronicznej, handel, opieka zdrowotna, edukacja);
Stworzenie warunków do zwiększenia eksportu usług z zakresu technologii informacyjno-komunikacyjnych.
Opis pracy
Na dzień dzisiejszy stan branży transportowej Republiki Białoruś jako jednego z elementów infrastruktury logistycznej można scharakteryzować następującymi głównymi trendami:
Wstęp…………………………………………………………………………...3
Ogólna charakterystyka transportu kolejowego Republiki Białorusi………………………………………………………………………………………………4
Perspektywy rozwoju systemu transportowo-logistycznego Republiki Białorusi………………………………………………………………………………………7
Wniosek………………………………………………………………………...9
Wykaz wykorzystanej literatury…………………………………………...10
Pliki: 1 plik
MINISTERSTWO EDUKACJI REPUBLIKI BIAŁORUSI
EE "BIAŁORUSKI PAŃSTWOWY UNIWERSYTET GOSPODARCZY"
Departament Logistyki i Polityki Cenowej
według dyscypliny: Logistyka transportu
na temat: Transport i logistyka transportu kolejowego Republiki Białoruś
Student
FMK, 4-daniowy, ZML:
Wykładowca, dr hab.
Profesor nadzwyczajny: V.A. Rekhtin
Wstęp…………………………………………………………………………...3
Ogólna charakterystyka transportu kolejowego Republiki Białorusi………………………………………………………………………………………4
Perspektywy rozwoju systemu transportowo-logistycznego Republiki Białorusi………………………………………………………………………………………7
Wniosek…………………………………………………………………………...9
Wykaz wykorzystanej literatury…………………………………………………... 10
Wstęp
Przejście kraju do stosunków rynkowych i integracja w światowy system rynkowy dyktuje potrzebę wysokiej jakości i pełnego zaspokojenia potrzeb gospodarki w usługach transportowych na zasadach logistycznych, tj. terminowa i rzetelna dostawa towaru przy minimalnych kosztach i stratach. Wymaga to skoordynowanego rozwoju całego kompleksu transportowego republiki, racjonalnego podziału natężenia ruchu między rodzajami transportu, zachowania optymalnych proporcji między nimi a sektorami gospodarki narodowej, a także koordynacji pracy rodzajów transportu. transport.
Na dzień dzisiejszy stan branży transportowej Republiki Białoruś jako jednego z elementów infrastruktury logistycznej można scharakteryzować następującymi głównymi trendami:
- Zmniejsza się natężenie ruchu we wszystkich rodzajach transportu;
- Transport kolejowy cierpi z powodu braku taboru, złego wykorzystania i niezrównoważonej struktury taboru transportowego;
- Znaczna część ruchu zostaje przeniesiona z transportu kolejowego na transport drogowy;
- Wzrost wydatków na transport przewyższa wzrost dochodów
- Zmniejszona efektywność użytkowania Pojazd itp.
Ale pomimo wszystkich powyższych tendencji, główna część pracy przewozowej w republice (ponad 70% całkowitego obrotu towarowego) jest wykonywana przez transport kolejowy, który jest reprezentowany przez Koleje Białoruskie (przewozy główne) i Belpromzheldortrans PPO , obsługujących dostęp szyny kolejowe przedsiębiorstw.
To właśnie cechy systemu transportowo-logistycznego transportu kolejowego zostaną szerzej omówione w niniejszym opracowaniu.
Ogólna charakterystyka transportu kolejowego Republiki Białorusi
Korzystne położenie geopolityczne Republiki Białoruś przesądziło o roli jej kolei jako skrzyżowania dróg transportowych z krajów Europy Zachodniej i Środkowej do Rosji i państw Azji, z krajów skandynawskich na Ukrainę, Mołdawię, Bałkany, Turcja i kraje Bliskiego Wschodu.
Transport kolejowy ma szereg zalet w porównaniu z innymi rodzajami transportu:
Możliwość budowy torów kolejowych (głównych i bocznic) na dowolnym terenie lądowym w celu zapewnienia komunikacji z dużą liczbą przedsiębiorstw przemysłowych, rolniczych, handlowych i innych;
Wysoka nośność i przepustowość;
Realizacja transportu masowego w połączeniu ze stosunkowo niskim kosztem przewozu ładunków;
Regularność przewozu niezależnie od warunków klimatycznych, pory roku, dnia;
Relatywnie duża prędkość ruchu i krótsze czasy dostawy.
Kolej Białoruska jest państwowym stowarzyszeniem podległym Ministerstwu Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś.
Transport kolejowy republiki jest częścią eurazjatyckiego kompleksu kolejowego. Tym samym służy makrologistycznemu systemowi handlu zagranicznego. Białoruska kolej graniczy z kolejami Oktiabrskiej i Moskwy Rosji, południowo-zachodnimi i lwowskimi drogami Ukrainy, z kolejami Litwy, Łotwy i Polski. Przez terytorium Republiki Białoruś przebiegają następujące drogi międzynarodowe: Brześć-Mińsk-Orsza (główna oś korytarza transportowego Londyn-Paryż-Berlin-Warszawa-Mińsk-Moskwa) oraz Homel-Bobrujsk-Mińsk-Mołodeczno-Łuniiec -Baranowicze-Lida (łączy Ukrainę z krajami bałtyckimi). Przez republikę przepływa tranzytowy strumień ładunków z Rosji Centralnej do obwodu kaliningradzkiego.
Łączna długość linii kolejowych w kraju w ujęciu jednotorowym wynosi 8,5 tys. km, w tym 5,6 tys. km dróg publicznych. Gęstość kolei białoruskich sięga 27 km na 1000 km2 terytorium, ustępując jedynie Ukrainie, Mołdawii i Armenii w krajach WNP, co implikuje możliwość zapewnienia dość sprawnego funkcjonowania gospodarki kraju. Jest to jednak 1,4-3 razy mniej niż gęstość kolei jako infrastruktury logistycznej w Bułgarii, Litwie, Francji, Japonii, Polsce, Włoszech, Wielkiej Brytanii, 3-4 razy mniej na Węgrzech, w Turcji, Niemczech i 7 razy mniej w USA .
Rozgałęzienie sieci kolejowej zwiększa dostępność stacji kolejowych dla 40% osiedli republiki. Jednocześnie słaba podaż materiałów (szyny, podkłady itp.) dla tego podsektora transportu powoduje, że średnia prędkość techniczna pociągów (poniżej 50 km/h) utrzymuje się na poziomie z 1995 roku i ostatecznie wpływa na czas dostawy ładunku.
W strukturze drogi jest 6 odgałęzień - Mińsk, Baranowicze, Brześć, Homel, Mohylew i Witebsk. Najważniejsze węzły kolejowe to Mińsk, Molodechno, Orsza, Baranowicze, Grodno, Wołkowysk, Lida, Łuniniec, Brześć, Homel, Żłobin, Kalinkowicze, Mohylew, Osipowicze, Kryczew, Witebsk, Połock, które obsługują odpowiednie ośrodki republiki, pracując na 2-6 kierunkach Mińsk jest największym ośrodkiem kolejowym Białorusi. W jego granicach znajdują się dworce kolejowe: Mińsk-Pasażer, Mińsk-Jużny, Mińsk-Wostoczny, Mińsk-Północny, Koladiczi, Ozerishche, Stepyanka. Ponadto jest jeszcze kilkanaście przystanków.Długość eksploatacyjna Kolei Białoruskiej to 5511 km, m.in. zelektryfikowany - 989 km.
Dogodne warunki do przewozu towarów i pasażerów stwarza dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa Brześć – Mińsk – granica Rosji o długości 615 km, która zapewnia ruch pociągów towarowych z prędkością do 100 km/ h i pasażerskie - do 140 km/h.
Kolej Białoruska wykonuje operacje ładunkowe w celu przetworzenia różnych ładunków przewożonych w krytych wagonach, wagonach gondoli, pojazdach do przewozu zboża, taborze chłodniczym oraz w kontenerach. Kolej Białoruska posiada 16 terminali kontenerowych do przerobu ciężkich kontenerów 20-stopowych, z których Brześć-Północny, Koladicze (Mińsk), Witebsk, Orsza, Baranowicze, Lida, Pińsk mają możliwość przerobu kontenerów 20- i 40-stopowych, a także 19 stacji przetwarzających kontenery średniej wielkości o wadze brutto 3 i 5 ton. Do chwili obecnej przewóz towarów przez terytorium Białorusi odbywa się około 10 przyspieszonymi pociągami kontenerowymi. Głównymi pozycjami kolejowego transportu towarowego są produkty naftowe, węgiel, nawozy mineralne, zboże, materiały budowlane, produkty przemysłowe i spożywcze.
Dużą wagę przywiązuje się do wyposażenia drogi w automatykę i elektronikę. 65,1% jest wyposażonych w automatyczną blokadę, a 52,5% eksploatacyjnej długości torów wyposażonych jest w centralizację dyspozytorską, 98,1% zwrotnic jest sterowanych zdalnie z wykorzystaniem najnowocześniejszych blokad elektrycznych. Nowoczesne rodzaje trakcji – lokomotywa elektryczna i spalinowa – zapewniają 21,2% i 78,8% pracy przewozowej kolei. Pod względem technicznym nastąpiło przejście na najbardziej zaawansowane rodzaje trakcji - mocniejsze lokomotywy spalinowe i lokomotywy elektryczne. Centra kontroli ruchu wydziałów drogowych wyposażone są w szybkie urządzenia elektroniczne.
Jednak rentowność Kolei Białoruskich wspierają głównie przewozy ładunków międzynarodowych i tranzytowych, podczas gdy przewozy krajowe są nadal nieopłacalne, a opłacają się tylko w połowie.
Perspektywy rozwoju systemu transportowo-logistycznego transportu kolejowego Republiki Białoruś
Zgodnie z zatwierdzonym Państwowym Programem Rozwoju Transportu Kolejowego Republiki Białoruś na lata 2011-2015 głównymi zadaniami rozwoju transportu kolejowego na najbliższe pięć lat są:
Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów;
Remonty taboru trakcyjnego i trakcyjnego;
Modernizacja infrastruktury kolejowej;
Tworzenie nowych i ulepszanie istniejących technologii transportu towarów i pasażerów;
Zmniejszenie energochłonności transportu.
Aby osiągnąć założone cele, planowana jest realizacja szeregu ważnych strategicznie projektów inwestycyjnych:
Nabycie taboru trakcyjnego i wieloczłonowego: 30 lokomotyw elektrycznych dla ruchu towarowego, 24 lokomotywy elektryczne i 8 lokomotyw spalinowych dla ruchu pasażerskiego, 6 lokomotyw manewrowych spalinowych, 29 pociągów elektrycznych, 20 pociągów spalinowych, 182 wagony osobowe, 10 tys. wagonów towarowych;
Elektryfikacja linii kolejowych na odcinkach Osipovichi – Zhlobin, Zhlobin – Homel, Molodechno – Gudogai – granica państwowa Białorusi, Zhlobin – Kalinkovichi, Kolodishchi – Shabany i Gatovo – Mikhanovichi. Całkowity wolumen elektryfikacji linii kolejowych w latach 2011-2015 powinna wynosić 387 km;
Rozwój szybkiej międzyregionalnej komunikacji pasażerskiej. Realizacja projektu skróci czas pobytu pasażera w drodze między Mińskiem a ośrodkami regionalnymi;
Rekonstrukcja zespołów dworcowych w Brześciu, Grodnie, Baranowiczach.
Realizacja działań programu państwowego powinna zapewnić do 2015 roku wzrost głównych wskaźników rozwoju transportu kolejowego. Tempo wzrostu wolumenów przewozów ładunków w 2015 roku powinno wynieść 121,3% w stosunku do poziomu z 2010 roku, w tym prognozowany jest wzrost tranzytu na poziomie 135%, importu 129%, eksportu 118,8%. Tempo wzrostu ruchu pasażerskiego dla wszystkich rodzajów łączności planowane jest na poziomie 104,3%. Energochłonność PKB w transporcie kolejowym powinna spaść o 29,5%. Tempo wzrostu produktu krajowego brutto przemysłu w 2015 roku wyniesie 168%, wielkość inwestycji w środki trwałe - 199,2%, saldo handlu zagranicznego - 253,4%, wyroby przemysłowe - 168,5%, wydajność pracy - 175,7%.
Ponadto koleje Rosji, Kazachstanu i Białorusi podpisały porozumienie w sprawie rozwoju systemu transportowego i logistycznego Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej (WPG). Dokument został podpisany w ramach VII Międzynarodowego Forum Biznesu w Soczi 31 maja 2012 roku. Głównymi celami rozwoju systemu transportowo-logistycznego powinny być stabilne ustalanie cen poprzez skoordynowaną politykę w zakresie ustalania taryf „pośrednich”, wypracowanie jednolitych standardów obsługi.
Wniosek
Dziś transport kolejowy w naszej republice odgrywa ważną rolę w przewozie towarów. Istnieje jednak szereg problemów w tego typu systemie transportowo-logistycznym, co wynika z niedostatecznej modernizacji i optymalizacji struktury taboru transportowego oraz jakości samych dróg, niedoskonałości systemu obsługi spedycyjnej klientów oraz nieopłacalność transportu krajowego.
Jednak zgodnie z zatwierdzonym Państwowym Programem Rozwoju Transportu Kolejowego Republiki Białoruś na lata 2011-2015. planowana jest znaczna poprawa jakości transportu kolejowego, co znacząco pozytywnie wpłynie na rozwój systemu transportowego i logistycznego transportu kolejowego Republiki Białorusi.
Lista wykorzystanej literatury.
- Vinogradova S.N., Petukhova N.G. Usługi transportowe: Podręcznik. Mn.: Najwyższy. Szkoła, 2003.
- Program rządowy rozwój transportu kolejowego na Białorusi w latach 2011-2015.
- Logistyka: podręcznik. dodatek / I.M. Basko, V.A. Borodenya, O.I. Karpenko; wyd. I.I. Poleshchuk.-Mińsk: BSEU, 2007. - 431 s.
- Materiały strony www.sta-logistic.by
Infrastruktura kolejowa i tabor jest niezwykle kapitałochłonny, więc cykl życia wagonów i lokomotyw jest znaczący. Praktyka, która rozwinęła się w ZSRR, determinowała żywotność taboru na kolei w ciągu 30 lat bez remontu. Podczas wykonywania głębokich napraw żywotność może być wielokrotnie przedłużana, co znowu jest ustaloną praktyką od dawna. Ponadto koncepcyjnie koleje na terenie byłego ZSRR pozostają praktycznie niezmienione od lat powojennych, szybkość i wielkość przewozów nie rosną. Oznacza to, że nie ma potrzeby aktualizowania taboru, który „wie jak” robić to, czego wymaga od niego droga. Generalnie te dwa powody są wystarczające, aby system obsługiwały prawdziwe dinozaury w wieku emerytalnym – lokomotywy i wagony o ogromnym stażu pracy. Zobacz, czym jeżdżą Białorusini starzy ludzie.
Tak, wiem, że tabor na Białorusi jest trochę aktualizowany. Zasadniczo oczywiście chodzi o wagony towarowe i lokomotyw, ale program dostaw dotyczy również strony pasażera. Pojawiły się pociągi elektryczne Stadlera i pociągi spalinowe Pesa, stosunkowo nowe pociągi z RVR, lokomotywy spalinowe fabryki Kołomna. Wszystko to jest cudowne, ale za mało – na razie bardzo mało, tak mało, że wycieczka po żelazku po Białorusi jest najczęściej jak pójście do muzeum. Gospodarka starzeje się na ogół znacznie szybciej niż jest aktualizowana, aw przypadku niektórych pozycji (lokomotywy pasażerskie, towarowe lokomotywy spalinowe) w ogóle nie jest aktualizowana.
Nie będę dotykał towarowego odcinka linii kolejowej, ponieważ większość z nas nie jest nim dotknięta. Nie będę też próbował porządkować floty samochodów osobowych, bo jest ich sporo. Wiedz tylko, że w zarezerwowanym miejscu z lat siedemdziesiątych nadal da się pojeździć ;)
Zacznijmy od pociągów.
Większość z nich prezentowana jest w postaci klasycznych kompozycji ryskiej produkcji modelu ER9 i jego modyfikacji. Tutaj i dalsze zdjęcia trainpix.org.
Najstarszym pociągiem obsługującym węzeł Mińsk jest pociąg ER9M-566, zbudowany w lutym 1981 roku. Ma więc już 37 lat.
Jego kolega w warsztacie to ER9M-574 wyprodukowany w styczniu 1982 roku. Trzydzieści sześć lat:
Wreszcie trzecie miejsce należy do ER9M-580, pociąg został zbudowany w marcu 1982 roku.
Ciekawe, że Mińsk miał szczęście z odnowieniem taboru pociągów elektrycznych w latach 80. i pierwszej połowie lat 90. przed rozpadem ZSRR. Odkąd w latach 60. rozpoczęto elektryfikację podmiejskich części stolicy, obsługiwany był dworzec kolejowy poprzedniej generacji, który do lat 80. nie wyczerpał jeszcze swoich zasobów, ale został wysłany do różnych składów w całym ZSRR i zastąpiony nowym te. Prawdopodobnie swoją rolę odegrała koncepcja BSRR jako wizytówki całej Unii.
Ostatnia duża partia „eroka” wyprodukowana w Rydze pojawiła się w pierwszych miesiącach 1991 roku. BZD kupiło dwa kolejne pociągi w latach 1995 i 1996 (są to ER9T-737 i ER9TM-801). Są więc „najmłodszymi” oddziałami Rygi (odpowiednio 23 i 22 lata). Główny park jest używany przez około trzy dekady.
W 2011 roku na koleje zaczęły wchodzić szwajcarskie Stadlery. Na ten moment jest ich 18 - w wersji miejskiej i podmiejskiej.
Teraz o pociągach z silnikiem diesla. Ci pracowici robotnicy, również ryscy, obsługują główne niezelektryfikowane węzły Kolei Białoruskiej: Mohylew, Kryczew, Witebsk, Lida, Grodno, a także częściowo zelektryfikowane (Baranowicze, Orsza, Brześć, Homel i in.). Wiele pociągów z silnikiem diesla modelu DR1 i jego modyfikacji nadal jeździ na Białorusi.
Prawdopodobnie najstarszy jest skład przypisany do mohylewskiej zajezdni. W latach 90. i 2000. Koleje Białoruskie, pilnie potrzebując unowocześnienia floty pociągów podmiejskich, przy pomocy inżynierów z zakładów w Rydze, uformowały wiele prefabrykowanych pociągów z samochodów sprawnych różnych „rodziców”, nadając w szczególności noworodkom specjalne imiona DRB1M, DDB (uformowane siły zakładu Demikhovsky w Rosji).
Skład DRB1M składa się z wagonów pociągów DR1-040 i DR1-048 - wszystkie wyprodukowane w 1969 (!) Lata. To znaczy, że w przyszłym roku ten przystojny mężczyzna będzie obchodził swoje półwiecze w pracy na rzecz białoruskiego ludu pracującego:
Są całe kompozycje, które przyszły do nas niezmienione, a ich wiek też jest bardzo szanowany. Oto DR1A-124 (działający w Baranowiczach): zbudowany w 1976 r., eksploatowany od 42 lat.
W większości w pełni sprawne pociągi spalinowe nie mają więcej niż 40 lat, tylko kilka egzemplarzy przekroczyło tę linię. Należy zauważyć, że Koleje Białoruskie są największym operatorem tego modelu i otrzymywały nowe pociągi z ryskiej fabryki do 1995 roku. Tak więc w kraju nie ma pociągów z silnikiem Diesla typu DR1 w wieku poniżej 23 lat, ale generalnie mają one żywotność 33-38 lat.
Jednocześnie odnawianie ich floty jest znacznie wolniejsze niż floty pociągów elektrycznych. Do zajezdni dostarczono kilka sztuk nowoczesnych autobusów szynowych PESA i pociągów spalinowych, w latach 2000 - partię odnowionego modelu DR1B. Wciąż jednak istnieje wiele „produktów domowej roboty”, takich jak DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP, a formalnie ich żywotność jest jeszcze daleka od emerytury, chociaż są one już wysyłane do recyklingu jeden po drugim.
Ale co z lokomotywami pasażerskimi? Legendarne lokomotywy spalinowe TEP-60 produkowane przez fabrykę lokomotyw spalinowych Kołomna nadal jeżdżą na Kolejach Białoruskich. Działają w liczbie mnogiej - to naciąganie, bo wydaje się, że przetrwał tylko TEP60-0429 wyprodukowany w 1971 roku. Kolejny nie został formalnie wycofany z eksploatacji, ale wycofany ze służby, a kilka innych to symulatory.
Tak więc słynny „pantofelek” TEP-60, 47 lat (Witebsk):
Ponadto w Mińsku pozostały dwa samochody z odłączonych 2TEP-60, oba pochodzą z 1979 roku, czyli mają 39 lat.
Również Białoruś była i jest jednym z głównych operatorów kolejnego modelu z Kołomny - TEP-70 i jego nowoczesnej modyfikacji TEP-70BS. Modyfikacja nie interesuje nas ze względu na swoją „młodość” (samochody mają przeważnie 13-16 lat), ale stare radzieckie lokomotywy spalinowe są ciekawe.
Najstarszą maszyną jest TEP-70 205 wyprodukowana w 1990 roku (28 lat). W przeciwieństwie do wielu innych samochodów, te „kapcie” były regularnie dostarczane do 2002 roku, a potem ich zmodyfikowana wersja z przyrostkiem BS.
Ostatecznie we flocie BZD znajduje się 15 lokomotyw pasażerskich typu ChS4T (producent Skoda). Wszystkie zostały dostarczone w 1983 roku i wszystkie są nadal w użyciu. Każdy z nich ma 35 lat. Samochód o numerze 545 trochę się wyróżnia, ponieważ został wyprodukowany kilka miesięcy wcześniej niż jego odpowiedniki:
Sytuacja jest ogólnie podobna w przypadku towarowych lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych. Średni wiek lokomotyw to pewnie około 30 lat, są prawie pół wieku, ale są też nowiutkie chińskie ciężarówki.
Jakie są wyniki? Tak, niezupełnie :) Nic dziwnego, że przy zachowaniu niskich prędkości i natężenia ruchu Kolej Białoruska „konserwuje” bardzo stare pociągi i lokomotywy na liniach. Dla miłośników antyków nasze drzwi są zawsze otwarte!
