Pływające filary dostarczyły łukowe przęsło mostu Krymskiego do celu między filarami toru wodnego do godziny 19:30. Budowniczowie przygotowują się do kolejnego etapu operacji na morzu: na łuku mocowane są liny nośne, po których rozpocznie się wielogodzinna praca nad przygotowaniem sprzętu do eksploatacji. Podnoszenie konstrukcji do projektowej wysokości 35 metrów ma rozpocząć się 12 października.
Liny nośne są przymocowane do belek nośnych przęsła łuku - takie belki są instalowane pod dolną częścią łuku - wzdłuż krawędzi - specjalnie do podnoszenia go do projektowanej wysokości. Na podporach toru wodnego zainstalowano i zbadano cały sprzęt dźwigowy: dźwigi kratownicowe (agregaty do podnoszenia łuku), pomosty robocze, osprzęt i osprzęt (podnośniki linowe, przepompownie i tak dalej).
Do podniesienia łuku drogowego, który waży około 5,5 tys. ton, zaangażowanych będzie 12 podnośników. Nośność każdego podnośnika wynosi 650 ton, czyli całkowita nośność sprzętu wynosi 7800 ton, co daje 30% margines na udźwig systemu podczas pracy z łukiem drogowym mostu krymskiego.
Po zamocowaniu lin nośnych ładunek będzie stopniowo przenoszony na podnośniki: najpierw 5% masy nadbudowy, potem 50%, a następnie 100%. W wyniku tych działań łuk podniesie się z pływających podpór o 1 metr. Następnie budowniczowie krok po kroku sprawdzą niezawodność konstrukcji jednostek i elementów zawiesi. Przez godzinę łuk będzie utrzymywany w zawieszeniu, a dopiero potem rozpocznie się dalsze podnoszenie łukowego przęsła.
Szacowana średnia prędkość rozpiętości łuku wynosi 5 metrów na godzinę.
W operacji podnoszenia i montażu łuków na jednej zmianie zaangażowanych jest do 30 osób (inżynierowie, procarze, spawacze, rzeczoznawcy, specjaliści ds. kontroli jakości).
Łącznie montaż łuku drogowego na torze wodnym nie przekroczy 72 godzin. W tej chwili żegluga po Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim jest ograniczona. Gdy tylko budowniczowie potwierdzą wiarygodność ustalenia przęsła łuku na projektowanej wysokości, nawigacja statków wzdłuż toru wodnego zostanie wznowiona w trybie standardowym.
Odniesienie
Długość przęsła żeglownego mostu krymskiego wynosi 227 metrów.Prześwit pod mostem o szerokości 185 metrów i wysokości 35 metrów zapewnia swobodne przejście wszystkich statków płynących przez Kanał Kerczeńsko-Jenikalski.
Przęsło łukowe drogi jest konstrukcyjniełuk ze sztywnym dokręceniem. Zaprojektowany do mijania czterech pasów, w tym pasów bezpieczeństwa. Szerokość przęsła w dociągu 30 metrów (dolna część), 15 metrów w najwyższym punkcie, wysokość w najwyższym punkcie 45 metrów.
system pływający – są to podpory pływające z przęsłem łukowym zanurzone i zamocowane na nich. Opiera się na pontonach połączonych jak katamaran i wyposażonych w specjalistyczny sprzęt pokładowy.
Z każdą minutą zbliża się najważniejszy moment dla tych, którzy postawią łuk samochodowy na przęsłach mostu w poprzek Cieśnina Kerczeńska. Łuk pociągu jest już na miejscu, ale dzisiejsza eksploatacja jest na swój sposób wyjątkowa. Rozpiętość dla samochodów waży mniej, ale nie oznacza to, że będzie łatwiej pracować.
Samo serce operacji technologicznej: łuk samochodowy, pokonując pięć kilometrów drogą morską, wchodzi do celu między podporami toru wodnego. Tutaj warto zauważyć, że potrzebna jest dosłownie dokładność biżuterii. Odległość od łuku do podpór nie powinna przekraczać 65 centymetrów. Dzieje się tak pomimo faktu, że wymiary łuku są po prostu ogromne.
Po wejściu łuku do celu z góry, z podestów technologicznych, stalowe liny podnośników zostaną opuszczone, a dopiero potem rozpocznie się długi, wielogodzinny etap podnoszenia łuku do projektowej wysokości 35 metrów.
W ciągu najbliższych kilku godzin gigantyczna konstrukcja ważąca ponad pięć tysięcy ton zostanie zerwana z pontonów i podnoszona z prędkością pięciu metrów na godzinę. Do rana śnieżnobiały łuk drogowy zajmie miejsce równoległe do łuku kolejowego, który został zainstalowany i zamocowany na tej samej wysokości pod koniec lata.
Cała operacja zajmie nie więcej niż 72 godziny. Przepływ statków został na ten czas zatrzymany. Ograniczenia nie dotyczyły usług promowych. Biorąc pod uwagę ogromny rozmiar łuku, jego długość wynosi 227 metrów, a wysokość od dna do najwyższego punktu wynosi 45 metrów, prędkość wiatru w cieśninie powinna być minimalna – nie więcej niż 10 metrów na sekundę. Pogoda w Cieśninie Kerczeńskiej jest zmienna, kilka razy w ciągu dnia padało, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na pracę.
Za pomocą parasoli, lornetek i aparatów turyści i mieszkańcy Kerczu oglądają o poranku wyjątkową operację morską. Miejsca na tarasach widokowych na nabrzeżu miasta i Górze Mitrydates zaczęły być zajęte nawet o świcie, gdy tylko łuk w towarzystwie całej floty holowników ruszył w kierunku toru wodnego.
Dziesiątki tysięcy ludzi z całej Rosji iz zagranicy obserwuje w Internecie postępy w transporcie łukowym. Transmisja była z powietrza. Czujesz się jak w jakiejś wirtualnej grze, lecisz nad akwenem. Ale to jest rzeczywistość! Z mostem, który połączy banki Krymu i Tamanu, wielu kojarzy swoją przyszłość.
„Niezwykle, taka rozkosz! Nawet nie wiem, jak to technicznie możliwe?! Dla mnie osobiście przede wszystkim moje dzieci będą mogły przyjechać do mnie samochodem – mówi Svetlana Cherenkova.
„Bardzo się cieszę, że powstaje most, który połączy nas jeszcze bardziej i to terytorialnie! Duchowo wszyscy jesteśmy razem od dawna, ale geograficznie będziemy bardzo blisko siebie – mówi Ludmiła Bojko.
„Wspaniały plac budowy, jesteśmy po prostu pod wrażeniem i jesteśmy dumni” – zauważa Alexander Kuzmin.
Cały proces – od uruchomienia, przez podniesienie do wysokości projektowej – został szczegółowo opracowany. Pod koniec lata, podczas montażu łuku kolejowego, budowniczowie, inżynierowie i żeglarze otrzymali wyjątkowe doświadczenie. Wcześniej tak duże konstrukcje w naszym kraju nigdy nie były transportowane drogą morską, a tym bardziej instalowane na podporach bezpośrednio z wody.
Według obliczeń ekspertów, łuk wytrzyma zarówno dziewięciopunktowe trzęsienie ziemi, jak i sztormowy wiatr. Dodatkowo konstrukcja wyposażona jest w piorunochrony, odpływy wody, a nawet czujniki pogodowe.
Łuk samochodowy jest szerszy niż kolejowy, a jednocześnie jest lżejszy o prawie tysiąc ton. Swoją formą przypomina gigantyczny łuk strzelecki, a zawieszki na linach przypominają cięciwę. Sklepienie łuku podtrzymuje jego dolną część stalowymi linami o dużej wytrzymałości.
„To jest praktycznie kabel, system kablowy. Mamy łącznie 44 takie elementy, po 22 z każdej strony. Dostaliśmy bardziej ażurowy, lżejszy wizualnie projekt” – powiedział wiceprezes CEO firma "SGM-Most" Dmitrij Kondakow.
Wraz z górą Mitrydates most przez Cieśninę Kerczeńską stał się już symbolem Kercze. I podczas gdy budowniczowie, inżynierowie i żeglarze – w tę operację zaangażowanych jest ponad 100 specjalistów – przygotowują się do podniesienia łuku samochodu, już na pamiątkowych magnesach widać, jak wszystko będzie wyglądało w finale.
Budowę mostu krymskiego przez Cieśninę Kerczeńską planowano na kilkadziesiąt lat. I dopiero w 2015 roku został ostatecznie sfinalizowany dokumentacja projektu i postanowiłem rozpocząć pracę. Most powinien nie tylko łączyć kontynent z Rosją i Krymem, ale także organicznie wpisywać się w infrastrukturę transportową. To właśnie te powody przyświecały autorom projektu, prezentując go mediom i odpowiadając na pytania dziennikarzy „po co nam łuk na moście krymskim”?
Dlaczego potrzebujemy łuków drogowych i kolejowych na moście Kercz: powody
Most przez Cieśninę Kerczeńską to wyjątkowa konstrukcja, która jest otoczona plotkami i przypuszczeniami nawet na etapie budowy. Dziennikarze są zaniepokojeni pytaniem, po co nam łuk na moście krymskim?
Powodów tej decyzji było kilka:
- Most łączy półwyspy Taman i Kercz, przechodząc przez wyspę Tuzla. W związku z budową specjalnej obwodnicy Morza Czarnego postanowiono postawić na moście łuki kolejowe i samochodowe. Dlatego tylko nieświadomi i nieświadomi dziennikarze mają pytanie „dlaczego łuki są włączone?” Most Kercz»;
- Most ma podejścia, które składają się z autostrad i szyny kolejowe. Dlatego projekt przewidywał pojawienie się takich konstrukcji. Ile łuków będzie na moście krymskim i ile powinno tam być - budowniczowie zadawali takie pytania. A potem postanowili zatrzymać się o drugiej. Wynika to z faktu, że do mostu przylega kilka ważnych autostrad - Tauryda i Kercz-Noworosyjsk;
- Ważną rolę odgrywa również powód łuku na moście krymskim, że prom przez cieśninę nie kursuje przy złej pogodzie. W rezultacie nie można przewozić samochodów, autobusów, żywności, ludzi;
- Podczas jednej z konferencji prasowych poświęconych przeprawie dziennikarze dowiedzieli się, dlaczego na moście krymskim zostanie zainstalowany łuk kolejowy. W szczególności konieczna jest optymalizacja pracy portów Kavkaz i Taman poprzez połączenie ich koleją.
Ile łuków będzie na moście Kercz: cechy konstrukcyjne
Na Krymie trwa budowa autostrady Tavrida, która powinna łączyć Kercz, Sewastopol i Symferopol. W związku z tym mieszkańcy półwyspu nie mają pytania, dlaczego na moście krymskim potrzebny jest łuk samochodowy lub kolejowy. Rozumieją, że jest to szansa na zwiększenie napływu turystów do kurortów.
Osoby, które nie znają projektu przeprawy, pytają media i Internet, ile łuków będzie miał most krymski. Jeśli wejdziecie na oficjalną stronę projektu, możecie przeczytać, że będą dwa takie projekty. Umożliwią podróżowanie samochodom i pociągom z lądu na Krym.
W związku z koniecznością optymalizacji infrastruktury półwyspu pojawiło się pytanie, dlaczego łuki są potrzebne na moście kerczeńskim. Trudno było zainstalować konstrukcje żeglowne, ale takie operacje na wodzie są w pełni uzasadnione, ponieważ pojawienie się łuków rozwiąże wiele problemów, przede wszystkim transportowych.
Biorąc pod uwagę złożoność przechodzenia z jednej strony cieśniny na drugą, dodali do projektu struktury. Ale nie wszyscy ludzie w pełni rozumieją, dlaczego na moście Kercz są łuki. To znacznie ułatwi dostawę towarów, połączy Krym z innymi regionami kraju i pozwoli bez problemu odwiedzać krewnych na kontynencie.
W ten sposób zdecydowano o przęsłach żeglownych mostu i o tym, dlaczego łuki są potrzebne na moście krymskim etap początkowy budowa. Teraz konstrukcje są montowane na podporach, co umożliwia dalszą pracę przy budowie jezdni.
