Rruga e naftës në det. Karakteristikat e prodhimit të naftës dhe gazit në det të hapur

Për të filluar zhvillimin e rezervave të Arktikut, detare platformat e naftës. Deri vonë, pajisjet e shpimit lundrues bliheshin ose jepeshin me qira kryesisht nga jashtë. Në klimën aktuale gjeopolitike, edhe kjo bëhet jopraktike, ndaj është e rëndësishme të përshpejtohet sa më shpejt procesi i krijimit të qendrave për ndërtimin e objekteve të tilla.

Platformat e naftës në det të hapur në Rusi

Gjatë "viteve nëntëdhjetë" dhe gjysmës së parë, kërkesa "zero e qëndrueshme" për produkte të tilla si platforma lundruese e naftës, në përgjithësi, mungonte. Për shembull, ndërtimi i instalimit jack-up (SPBK) "Arctic", i cili u krijua në 1995 dhe supozohej të vihej në punë në 1998, përfundoi vetëm në fillim të kësaj dekade. Kështu që projekt i rëndësishëm sapo ndaloi financimin. Çfarë mund të themi për ndërmarrjet më të vogla.

Vetëm nevoja për të filluar zhvillimin e rezervave të Arktikut sa më shpejt të jetë e mundur e bëri qeverinë të mendojë seriozisht për gjendjen e punëve në industri. Marrja me qira e pajisjeve të importuara sot kushton qindra mijëra dollarë çdo ditë. Me gjendjen aktuale të kursit të këmbimit të rublës, kostot janë të papërballueshme dhe një përkeqësim shumë i mundshëm i marrëdhënieve me Perëndimin mund t'i privojë kompanitë vendase edhe nga këto pajisje.

Për më tepër, është larg faktit që një platformë vaji e aftë për të funksionuar në kushte permafrost prodhohet përgjithësisht sot në botë. Në të vërtetë, përveç temperaturave jashtëzakonisht të ulëta, pajisjet do të duhet të përballojnë dridhjet më të fuqishme sizmike, stuhitë dhe sulmet e akullit. Nevojiten ambientet më të besueshme dhe është më mirë që ato të pajisen plotësisht me pajisje shtëpiake.

Çfarë e bën të vështirë ndërtimin e një platforme nafte në Federatën Ruse

Deri më sot, maksimumi që kanë arritur të arrijnë fabrikat ruse është krijimi i bazës së platformës së naftës dhe vetë-montimi i elementeve të mbetur nga komponentët e huaj. Modulet e banimit, komplekset e shpimit, pajisjet e shkarkimit, sistemet e energjisë dhe sende të tjera me përmasa të mëdha duhet të blihen jashtë vendit.

Infrastruktura e pazhvilluar e transportit është gjithashtu një problem i rëndësishëm. Dorëzimi i materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit në vendet e prodhimit në Arktik dhe ku janë planifikuar projekte të mëdha do të kërkojë kosto të konsiderueshme. Qasja pak a shumë normale deri më tani është vetëm në detet Azov, Baltik dhe Kaspik.

Sukseset e prodhuesve rusë

Megjithatë, në këtë industri, varësia nga Perëndimi nuk mund të quhet kritike. Më i rëndësishmi nga projektet vendase, natyrisht, është bërë, në procesin e krijimit të të cilit pamë se strukturat e komuniteteve industriale, burimore dhe shkencore dhe teknike janë në gjendje të koordinojnë dhe zgjidhin në mënyrë efektive detyrat që u janë caktuar me mbështetje të mjaftueshme. nga shteti.

Ky objekt i ka mbijetuar me sukses tre dimra pa asnjë emergjencë dhe tashmë është duke u minuar dhe ngarkuar. Arritjet e tjera të inxhinierëve rusë përfshijnë platformat e naftës në det të hapur "Berkut" dhe "Orlan", të vëna në veprim relativisht kohët e fundit. Ata dallohen nga aftësia e tyre për t'i bërë ballë temperaturave më të ulëta dhe dridhjeve të rënda sizmike, si dhe ndjeshmërisë minimale ndaj lumenjve dhe valëve gjigante të akullit.

Sa i përket projekteve të ardhshme, vlen të përmendet sipërmarrja e përbashkët dhe fabrikat e rajonit të Kaliningradit. Naftëtarët po planifikojnë të instalojnë pesë platforma shpimi në detin lokal menjëherë, dhjetëra kilometra larg bregut. Vëllimi paraprak i investimeve duhet të jetë rreth 140 miliardë rubla. Pajisjet do të krijohen në impiantet e makinerive të Kaliningradit. Nëse nuk ka forcë madhore, prodhimi duhet të fillojë që në vitin 2017.

konkluzionet

Zhvillimi dhe prodhimi i një platforme moderne të naftës është një proces që është mjaft i krahasueshëm në kompleksitet me projektet hapësinore. Në kohët sovjetike, pothuajse 100% e komponentëve për pajisjet e shpimit bëheshin në ndërmarrjet vendase. Me rënien e Unionit, disa prej tyre përfunduan jashtë vendit, e disa prej tyre pushuan së ekzistuari plotësisht. Shumë duhet të restaurohen. Kapaciteti i nevojshëm Fabrikat ruse ka, por do të mund të zbatohet vetëm me mbështetjen e shtetit.

Nëse qeveria pret realisht të krijojë në vend cikli i plotë prodhimi, dhe nuk do të vazhdojë të konsiderohet si i tillë montimi në shtëpi i komponentëve të huaj, do të kërkohen zgjidhje serioze të integruara dhe injeksione financiare. Derisa të ndodhë kjo, korporatat do të vazhdojnë të përdorin kryesisht pajisje të importuara dhe Rusia do të ruajë titullin pak prestigjioz të një shtojce të lëndëve të para të Perëndimit.

Zhvillimi i fushave të naftës dhe gazit në det të hapur kërkonte krijimin e strukturave unike - platforma stacionare në det të hapur. Fiksimi i një pike në mes të detit të hapur është një detyrë shumë e vështirë. Dhe gjatë dekadave të fundit, zgjidhjet më interesante janë zhvilluar, pa ekzagjerim, shembuj të gjeniut inxhinierik.

Historia e vajtjes së naftëtarëve në det filloi në Baku, në Detin Kaspik dhe pranë Santa Barbara, Kaliforni, në Oqeanin Paqësor. Naftëtarët rusë dhe amerikanë u përpoqën të ndërtonin një lloj kalatash që shkonin disa qindra metra në det për të filluar shpimin në fushat tashmë të zbuluara në tokë. Por përparimi i vërtetë ndodhi në fund të viteve 1940, kur, përsëri, afër Bakut dhe tani në Gjirin e Meksikës, filloi puna në det të hapur. Amerikanët janë krenarë për arritjen e Kerr-McGee, e cila në vitin 1947 shpoi pusin e parë industrial "jashtë pamjes së tokës", domethënë në një distancë prej rreth 17 km nga bregu. Thellësia e detit ishte e vogël - vetëm 6 metra.

Megjithatë, libri i famshëm i rekordeve Guinness e konsideron të famshëm "Oil Rocks" (Neft Daslari - Azerbajxhan) pranë Baku si platformën e parë të naftës në botë. Tani është një kompleks madhështor platformash që ka vazhduar të funksionojë që nga viti 1949. Ai përbëhet nga 200 platforma dhe baza të veçanta dhe është një qytet i vërtetë në det të hapur.

Në vitet 1950 ishte duke u zhvilluar ndërtimi i platformave në det, bazat e të cilave ishin kulla grilë të salduara nga tuba metalikë ose profile. Struktura të tilla u gozhduan fjalë për fjalë në shtratin e detit me grumbuj të veçantë, të cilët siguruan qëndrueshmërinë e tyre gjatë valëve. Vetë strukturat ishin mjaftueshëm "transparente" për kalimin e valëve. Forma e një baze të tillë i ngjan një piramide të cunguar; në pjesën e poshtme, diametri i një strukture të tillë mund të jetë dy herë më i gjerë se në pjesën e sipërme, në të cilën është instaluar vetë platforma e shpimit.

Ka shumë modele të platformave të tilla. Zhvillimet e veta, krijuar në bazë të përvojës operative të "Shkëmbinjve të Naftës", ishin në BRSS. Për shembull, në vitin 1976, platforma "Emërtuar 28 Prill" u instalua në një thellësi prej 84 metrash. Por megjithatë, platforma më e famshme e këtij lloji është Konjaku në Gjirin e Meksikës, i instaluar për Shell në 1977 në një thellësi prej 312 metrash. Për një kohë të gjatë ishte një rekord botëror. Zhvillimi i platformave të tilla për thellësi 300-400 metra është ende duke u zhvilluar, megjithatë, struktura të tilla nuk mund t'i rezistojnë sulmeve të akullit dhe u krijuan struktura speciale rezistente ndaj akullit për të zgjidhur këtë problem.

Në vitin 1967, fusha më e madhe amerikane, Gjiri Prudhoe, u zbulua në shelfin Arktik të Alaskës. Ishte e nevojshme të zhvillohen platforma të palëvizshme që do të përballonin ngarkesën e akullit. Tashmë në fazat e hershme, u shfaqën dy ide themelore - krijimi i platformave të mëdha kaisoni, dhe në fakt, ishuj artificialë origjinalë që do të përballonin një grumbull akulli, ose platforma në këmbë relativisht të holla që do të lejonin akullin të kalonte, duke prerë fushat e tij me këto këmbë. Një shembull i tillë është platforma Dolly Varden, e gozhduar në shtratin e detit përmes katër këmbëve të saj prej çeliku, secila prej të cilave është pak më shumë se 5 metra në diametër, ndërsa distanca midis qendrave të mbështetësve është pothuajse 25 metra. Grumbujt që sigurojnë platformën futen në tokë në një thellësi prej rreth 50 metrash.

Shembuj të një platforme kaisoni rezistente ndaj akullit janë platforma Prirazlomnaya në Detin Pechersk dhe Molikpaq, i njohur gjithashtu si Piltun-Astokhskaya-A, në ishullin Sakhalin në det të hapur. Molikpaq u projektua dhe u ndërtua për të funksionuar në Detin Beaufort, dhe në vitin 1998 u rinovua dhe filloi të funksionojë në një vend të ri. Molikpaq është një kasonë e mbushur me rërë që vepron si çakëll për të shtypur pjesën e poshtme të platformës në shtratin e detit. Në fakt, fundi i Molikpak është një filxhan thithës i madh, i përbërë nga disa seksione. Kjo teknologji u zhvillua me sukses nga inxhinierët norvegjezë në procesin e zhvillimit të depozitave të ujit të thellë në Detin e Veriut.

Epika e Detit të Veriut filloi në fillim të viteve 70, por në fillim naftëtarët bënë pa zgjidhje ekzotike - ata ndërtuan platforma të provuara nga dërrasat me tuba. Kërkoheshin zgjidhje të reja kur lëviznin në thellësi të mëdha. Apoteoza e ndërtimit të platformave prej betoni ishte kulla Troll A, e instaluar në një thellësi prej 303 metrash. Baza e platformës është një kompleks kasonash betoni të armuar që ngjiten në shtratin e detit. Nga baza rriten katër këmbë, të cilat mbështesin vetë platformën. Lartësia totale e kësaj strukture është 472 metra, dhe kjo është struktura më e lartë që është zhvendosur ndonjëherë në një plan horizontal. Sekreti këtu është se një platformë e tillë lëviz pa maune - duhet vetëm të tërhiqet.

Një analog i caktuar i "Troll" është platforma rezistente ndaj akullit "Lunskaya-2", e instaluar në vitin 2006 në raftin Sakhalin. Përkundër faktit se thellësia e detit atje është vetëm rreth 50 metra, ai, ndryshe nga Troll, duhet t'i rezistojë ngarkesave të akullit. Platforma u zhvillua dhe u ndërtua nga specialistë norvegjezë, rusë dhe finlandezë. "Motra" e saj është platforma Berkut e të njëjtit lloj, e cila është instaluar në fushën Piltun-Astokhskoye. Kompleksi i tij teknologjik, i ndërtuar nga Samsung, është struktura më e madhe e këtij lloji në botë.

Vitet 80 dhe 90 të shekullit të 20-të u shënuan nga shfaqja e ideve të reja konstruktive për zhvillimin e fushave të naftës në ujëra të thella. Në të njëjtën kohë, zyrtarisht, naftëtarët, duke kaluar thellësinë 200 metra, dolën përtej raftit dhe filluan të zbresin më thellë përgjatë shpatit kontinental. Strukturat ciklopike që supozohej të qëndronin në shtratin e detit po i afrohen kufirit të asaj që është e mundur. Dhe një zgjidhje e re u propozua përsëri në Kerr-McGee - për të ndërtuar një platformë lundruese në formën e një moment historik navigimi.

Ideja është zgjuarsi e thjeshtë. Po ndërtohet një cilindër me diametër të madh, i vulosur dhe shumë i gjatë. Në fund të cilindrit vendoset një ngarkesë e një materiali që ka një peshë specifike më të madhe se ajo e ujit, siç është rëra. Rezultati është një notim me një qendër graviteti shumë nën nivelin e ujit. Në pjesën e poshtme të saj, një platformë e tipit Spar është e bashkangjitur me kabllo në ankorat e poshtme - spiranca speciale që vidhosen në shtratin e detit. Platforma e parë e këtij lloji, e quajtur Neptuni, u ndërtua në Gjirin e Meksikës në vitin 1996 në një thellësi prej 590 metrash. Gjatësia e strukturës është më shumë se 230 metra me një diametër prej 22 metrash. Deri më sot, platforma më e thellë e këtij lloji është platforma Perdido, e mundësuar nga Guaskë, në Gjirin e Meksikës në një thellësi prej 2450 metrash.

Zhvillimi i fushave në det kërkon gjithnjë e më shumë zhvillime dhe teknologji të reja, jo vetëm në ndërtimin aktual të platformave, por edhe në drejtim të infrastrukturës në shërbim të tyre, si p.sh. tubacionet, të cilat duhet të kenë karakteristika të veçanta për të punuar në kushte detare. . Ky proces po vazhdon në të gjitha vendet e zhvilluara që merren me prodhimin e produkteve përkatëse. Në Rusi, për shembull, prodhuesit e tubave Ural nga ChTPZ po zhvillojnë në mënyrë aktive prodhimin e produkteve të tubave, të orientuara posaçërisht për funksionim në raft dhe në kushtet e vështira të Arktikut. Në fillim të marsit, u prezantuan zhvillime të reja, të tilla si tuba me diametër të madh për ngritësit (ngritësit që lidhin platformën me pajisjet nënujore) dhe struktura të tjera që kërkojnë rezistencë në Arktik. Puna është përshpejtuar nga nevoja për zëvendësimin e importit - nga Kompanitë ruse ka gjithnjë e më shumë kërkesa për tubacione dhe pajisje të tjera për rregullimin e puseve nën ujë. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, që do të thotë se ka mundësi për zhvillimin e fushave të reja premtuese.

Prodhimi i naftës në det të hapur, së bashku me zhvillimin e rezervave të argjilës argjilore dhe hidrokarbureve të vështira për t'u rikuperuar, përfundimisht do të zëvendësojë zhvillimin e depozitave tradicionale të "arit të zi" në tokë për shkak të varfërimit të këtij të fundit. Në të njëjtën kohë, marrja e lëndëve të para në zonat në det të hapur kryhet kryesisht duke përdorur metoda të shtrenjta dhe intensive të punës, ndërsa përfshin metodat më komplekse. komplekset teknike- platformat e naftës

Specifikimi i prodhimit të naftës në det të hapur

Reduktimi i stoqeve të tradicionales fushat e naftës në tokë detyroi kompanitë kryesore në industri t'i kushtonin përpjekjet e tyre zhvillimit të blloqeve të pasura në det të hapur. Pronedra shkruante më herët se shtysa për zhvillimin e këtij segmenti prodhimi u dha në vitet shtatëdhjetë, pasi vendet e OPEC vendosën një embargo të naftës.

Sipas vlerësimeve të dakorduara të ekspertëve, rezervat e vlerësuara gjeologjike të naftës të vendosura në shtresat sedimentare të deteve dhe oqeaneve arrijnë në 70% të vëllimit të përgjithshëm botëror dhe mund të arrijnë në qindra miliarda tonë. Rreth 60% e këtij vëllimi bie në zonat e rafteve.

Deri më sot, gjysma e katërqind pellgjeve të naftës dhe gazit në botë mbulojnë jo vetëm kontinentet në tokë, por shtrihen edhe në raft. Tani rreth 350 fusha po zhvillohen në zona të ndryshme të Oqeanit Botëror. Të gjitha ato janë të vendosura brenda zonave të rafteve, dhe prodhimi kryhet, si rregull, në një thellësi deri në 200 metra.

Në fazën aktuale të zhvillimit të teknologjisë, prodhimi i naftës në det të hapur shoqërohet me kosto të larta dhe vështirësi teknike, si dhe me një sërë faktorësh negativë të jashtëm. pengesat për punë efektive në det, shpesh ka një shkallë të lartë sizmike, ajsbergë, fusha akulli, cunami, uragane dhe tornado, permafrost, rryma të forta dhe thellësi të mëdha.

Zhvillimi i shpejtë i prodhimit të naftës në det të hapur pengohet gjithashtu nga kostoja e lartë e pajisjeve dhe punimeve të zhvillimit të fushës. Sasia e kostove të funksionimit rritet me rritjen e thellësisë së prodhimit, ngurtësisë dhe trashësisë së shkëmbit, si dhe largësisë së fushës nga bregu dhe kompleksitetit të topografisë së poshtme midis zonës së nxjerrjes dhe bregdetit ku janë hedhur tubacionet. Kosto të rënda shoqërohen edhe me zbatimin e masave për parandalimin e rrjedhjeve të naftës.

Kostoja vetëm e një platforme shpimi, e projektuar për të punuar në thellësi deri në 45 metra, është 2 milion dollarë. Pajisjet që janë projektuar për një thellësi deri në 320 metra mund të kushtojnë deri në 30 milion dollarë. në 113 milion dollarë

Dërgesa e naftës së prodhuar në një cisternë

Funksionimi i një platforme të lëvizshme shpimi në një thellësi prej pesëmbëdhjetë metrash vlerësohet në 16 mijë dollarë në ditë, 40 metra - 21 mijë dollarë, një platformë vetëlëvizëse kur përdoret në thellësi 30-180 metra - 1,5-7 milion dollarë. vetëm në rastet kur bëhet fjalë për rezerva të mëdha nafte.

Duhet gjithashtu të merret parasysh se kostoja e prodhimit të naftës në rajone të ndryshme do të jetë e ndryshme. Puna e lidhur me zbulimin e një fushe në Gjirin Persik vlerësohet në 4 milion dollarë, në detet e Indonezisë - 5 milion dollarë dhe në Detin e Veriut çmimet rriten në 11 milion dollarë për leje për zhvillimin e tokës.

Llojet dhe rregullimi i platformave të naftës

Kur nxjerrin naftë nga fushat e Oqeanit Botëror, kompanitë operuese, si rregull, përdorin platforma speciale në det të hapur. Këto të fundit janë komplekse inxhinierike me ndihmën e të cilave kryhet si shpimi ashtu edhe nxjerrja e drejtpërdrejtë e lëndëve të para hidrokarbure nga nën shtratin e detit. Platforma e parë e naftës në det të hapur u lançua në shtetin amerikan të Luizianës në 1938. E para në botë drejtpërdrejt platformë në det të hapur me emrin "Shkëmbinjtë e naftës" u vu në veprim në vitin 1949 në Kaspikun Azerbajxhan.

Llojet kryesore të platformave:

stacionare;
fiksuar lirisht;
gjysëm zhytës (kërkim, shpim dhe prodhim);
pajisje shpimi me jack-up;
me mbështetëse të zgjeruara;
depo lundruese të naftës.

Makinë shpimi lundruese me këmbë të anulueshme "Arctic"

Lloje të ndryshme platformash mund të gjenden si në forma të pastra ashtu edhe në të kombinuara. Zgjedhja e një ose një lloji tjetër platforme shoqërohet me detyra dhe kushte specifike për zhvillimin e depozitave. Përdorimi tipe te ndryshme platformat në procesin e aplikimit të teknologjive kryesore të prodhimit në det të hapur, do të shqyrtojmë më poshtë.

Strukturisht, platforma e naftës përbëhet nga katër elementë - byku, sistemi i ankorimit, kuverta dhe platforma e shpimit. Trupi është një ponton trekëndor ose katërkëndor i montuar në gjashtë kolona. Struktura mbahet në det për faktin se pontoni është i mbushur me ajër. Tubat e shpimit, vinçat dhe një helipad janë të vendosura në kuvertë. Kulla e ul direkt shpimin në shtratin e detit dhe e ngre sipas nevojës.

1 - pajisje shpimi; 2 - helipad; 3 - sistemi i ankorimit; 4 - trupi; 5 - kuvertë

Kompleksi mbahet në vend nga një sistem ankorimi, i cili përfshin nëntë çikrik përgjatë anëve të platformës dhe kabllo çeliku. Pesha e secilës spirancë arrin 13 tonë. Platformat moderne stabilizohen në një pikë të caktuar jo vetëm me ndihmën e spirancave dhe shtyllave, por edhe teknologjive të avancuara, duke përfshirë sistemet e pozicionimit. Platforma mund të ankorohet në të njëjtin vend për disa vite, pavarësisht nga kushtet e motit në det.

Stërvitja, e cila kontrollohet nga robotë nënujorë, është montuar në seksione. Gjatësia e një seksioni, i përbërë nga tuba çeliku, është 28 metra. Stërvitjet prodhohen me një gamë mjaft të gjerë aftësish. Për shembull, stërvitja e platformës EVA-4000 mund të përfshijë deri në treqind seksione, gjë që bën të mundur që të shkoni më thellë me 9.5 kilometra.

Platforma e shpimit të naftës

Ndërtimi i platformave të shpimit kryhet duke shpërndarë në zonën e prodhimit dhe duke përmbytur bazën e strukturës. Tashmë mbi "themelin" e marrë janë ndërtuar pjesa tjetër e komponentëve. Platformat e para të naftës u krijuan nga saldimi nga profilet dhe tubacionet e kullave grilë në formën e një piramide të cunguar, të cilat ishin gozhduar fort në shtratin e detit me pirgje. Pajisjet e shpimit u instaluan në struktura të tilla.

Ndërtimi i platformës së vajit Troll

Nevoja për të zhvilluar depozita në gjerësinë veriore, ku kërkohen platforma rezistente ndaj akullit, i shtyu inxhinierët të dilnin me një projekt për të ndërtuar themele me arkë, që në fakt ishin ishuj artificialë. Kutia është e mbushur me çakëll, zakonisht rërë. Me peshën e tij, themeli shtypet në fund të detit.

Platforma e palëvizshme "Prirazlomnaya" me një bazë kason

Rritja graduale e madhësisë së platformave çoi në nevojën për të rishikuar dizajnin e tyre, kështu që zhvilluesit nga Kerr-McGee (SHBA) krijuan një projekt të një objekti lundrues me formën e një momenti historik navigimi. Dizajni është një cilindër, në pjesën e poshtme të të cilit vendoset një çakëll. Pjesa e poshtme e cilindrit është ngjitur në ankorat e poshtme. Ky vendim bëri të mundur ndërtimin e platformave relativisht të besueshme me dimensione vërtet ciklopike, të dizajnuara për punë në thellësi super të mëdha.

Makinë shpimi gjysmë zhytëse lundruese "Polyarnaya Zvezda"

Megjithatë, duhet të theksohet se nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis platformave të shpimit në det dhe në tokë drejtpërdrejt në procedurat për nxjerrjen dhe transportimin e naftës. Për shembull, përbërësit kryesorë të një platforme në det të hapur të tipit fiks janë identikë me ato të një platforme nafte në tokë.

Pajisjet e shpimit në det të hapur karakterizohen kryesisht nga autonomia e funksionimit. Për të arritur këtë cilësi, impiantet janë të pajisura me gjeneratorë të fuqishëm elektrikë dhe impiante për shkripëzimin e ujit. Rimbushja e stoqeve të platformave kryhet me ndihmën e anijeve të shërbimit. Përveç kësaj, transporti detar Përdoret gjithashtu për të lëvizur strukturat në pikat e punës, në aktivitetet e shpëtimit dhe shuarjes së zjarrit. Natyrisht, transporti i lëndëve të para të marra kryhet duke përdorur tubacione, cisterna ose objekte magazinimi lundrues.

Teknologji në det të hapur

Në fazën aktuale të zhvillimit të industrisë, në distanca të shkurtra nga vendi i prodhimit deri në bregdet, shpohen puse të pjerrëta. Në të njëjtën kohë, ndonjëherë përdoret një zhvillim i avancuar - kontrolli i tipit në distancë i proceseve të shpimit të një pusi horizontal, i cili siguron saktësi të lartë kontrolli dhe ju lejon të jepni komanda për pajisjet e shpimit në një distancë prej disa kilometrash.

Thellësitë në kufirin detar të raftit janë zakonisht rreth dyqind metra, por ndonjëherë arrijnë deri në gjysmë kilometri. Në varësi të thellësive dhe largësisë nga bregu, teknologji të ndryshme përdoren për shpimin dhe nxjerrjen e naftës. Në zona të cekëta po ndërtohen themele të fortifikuara, një lloj ishulli artificial. Ato shërbejnë si bazë për instalimin e pajisjeve të shpimit. Në një sërë rastesh, kompanitë operatore e rrethojnë vendin e punës me diga, pas së cilës uji pompohet nga gropa që rezulton.

Nëse distanca deri në bregdet është qindra kilometra, atëherë në këtë rast merret një vendim për të ndërtuar një platformë nafte. Platformat e palëvizshme, më të thjeshtat në dizajn, mund të përdoren vetëm në thellësi prej disa dhjetëra metrash; uji i cekët bën të mundur fiksimin e strukturës me blloqe betoni ose shtylla.

Platforma e palëvizshme LSP-1

Në thellësi rreth 80 metra, përdoren platforma lundruese me mbështetëse. Kompanitë në zona më të thella (deri në 200 metra), ku rregullimi i platformës është problematik, përdorin pajisje shpimi gjysmë zhytëse. Mbajtja e komplekseve të tilla në vend kryhet duke përdorur një sistem pozicionimi të përbërë nga sisteme shtytëse nënujore dhe spiranca. Nëse po flasim për thellësi super të mëdha, atëherë në këtë rast përfshihen anije shpuese.

Anija shpuese Maersk Valiant

Puset janë të pajisura me metoda të vetme dhe grupore. Kohët e fundit kanë filluar të përdoren bazat e lëvizshme të shpimit. Shpimi i drejtpërdrejtë në det kryhet duke përdorur ngritës - kolona tubash me diametër të madh që fundosen në fund. Pas përfundimit të shpimit, një parandalues shumëtonësh (parandalues i fryrjes) dhe pajisje të kokës së pusit janë instaluar në fund, gjë që bën të mundur shmangien e rrjedhjes së naftës nga një pus i ri. Janë nisur edhe pajisjet për monitorimin e gjendjes së pusit. Pas fillimit të prodhimit, nafta pompohet në sipërfaqe përmes tubacioneve fleksibël.

Aplikimi i sistemeve të ndryshme të prodhimit në det: 1 - puse të pjerrëta; 2 - platforma të palëvizshme; 3 - platforma lundruese me mbështetëse; 4 - platforma gjysmë zhytëse; 5 - anije shpuese

Kompleksiteti dhe teknologjia e lartë e proceseve të zhvillimit në det të hapur janë të dukshme, edhe pa hyrë në detaje teknike. A është e këshillueshme zhvillimi i këtij segmenti prodhimi, duke pasur parasysh vështirësitë e konsiderueshme që lidhen me të? Përgjigja është e paqartë - po. Pavarësisht pengesave në zhvillimin e blloqeve në det të hapur dhe shpenzime të rënda në krahasim me punën në tokë, megjithatë, nafta e prodhuar në ujërat e oqeaneve është e kërkuar në kushtet e tepricës së pandërprerë të kërkesës mbi ofertën.

Kujtojmë se Rusia dhe vendet aziatike po planifikojnë të rrisin në mënyrë aktive kapacitetin e përfshirë në prodhimin në det të hapur. Një pozicion i tillë mund të konsiderohet praktikisht i sigurt - pasi rezervat e "arit të zi" në breg janë varfëruar, puna në det do të bëhet një nga mënyrat kryesore për të marrë lëndët e para të naftës. Edhe duke marrë parasysh problemet teknologjike, koston dhe intensitetin e punës së prodhimit në det të hapur, nafta e nxjerrë në këtë mënyrë jo vetëm që është bërë konkurruese, por ka zënë prej kohësh dhe fort vendin e saj në tregun e industrisë.

Fushat e gazit natyror nuk janë vetëm në tokë. Ka depozita në det - nafta dhe gazi gjenden ndonjëherë në zorrët e fshehura nga uji.

Bregdeti dhe rafti

Gjeologët eksplorojnë tokën dhe detet dhe oqeanet. Nëse depozita gjendet afër bregut - në zonën bregdetare, atëherë puset e prirur të kërkimit ndërtohen nga toka në det. Depozitat që janë më larg nga bregu tashmë i përkasin zonës së raftit. Rafti quhet kufiri nënujor i kontinentit me të njëjtën strukturë gjeologjike si ai i tokës, dhe kufiri i tij është buza - një rënie e mprehtë në thellësi. Për depozitime të tilla, përdoren platforma lundruese dhe pajisje shpimi, dhe nëse thellësia është e vogël, vetëm shtylla të larta nga të cilat kryhen shpimet.

Për prodhimin e hidrokarbureve në fushat në det, ekzistojnë platforma shpimi lundruese - platforma speciale - kryesisht të tre llojeve: tip graviteti, gjysmë zhytës dhe jack-up.

Për thellësi të cekëta

Platformat vetë-ngritëse janë pontonë lundrues, në qendër të të cilave është instaluar një pajisje shpimi, dhe në qoshet - kolona mbështetëse. Në vendin e shpimit, kolonat zhyten në fund dhe futen thellë në tokë, dhe platforma ngrihet mbi ujë. Platforma të tilla mund të jenë të mëdha: me dhoma banimi për punëtorët dhe ekuipazhin, një platformë helikopterike, termocentralin e tyre. Por ato përdoren në thellësi të cekëta, dhe stabiliteti varet nga lloji i tokës në fund të detit.

Ku është më thellë

Platformat gjysmë zhytëse përdoren në thellësi të mëdha. Platformat nuk ngrihen mbi ujë, por notojnë mbi vendin e shpimit, të mbajtura nga spiranca të rënda.

Platformat e shpimit të tipit të gravitetit janë më të qëndrueshmet, pasi ato kanë një bazë të fuqishme betoni që mbështetet në shtratin e detit. Kolonat e shpimit, rezervuarët e magazinimit për lëndët e para të minuara dhe tubacionet janë ndërtuar në këtë bazë, dhe një pajisje shpimi është e vendosur në majë të bazës. Dhjetra dhe madje qindra punëtorë mund të jetojnë në platforma të tilla.

Gazi i prodhuar nga platforma transportohet për përpunim ose në cisterna speciale ose përmes një tubacioni gazi nënujor (si, për shembull, në projektin Sakhalin-2)

Prodhimi në det të hapur në Rusi

Meqenëse Rusia zotëron raftin më të gjerë në botë, ku ndodhen shumë fusha, zhvillimi i prodhimit në det të hapur është jashtëzakonisht premtues për industrinë e naftës dhe gazit. Puset e para në det të hapur për prodhimin e gazit në Rusi filluan shpimin në vitin 2007 nga Sakhalin Energy në fushën Lunskoye në Sakhalin. Në vitin 2009, prodhimi i gazit filloi nga platforma Lunskaya-A. Sot projekti Sakhalin-2 është një nga projektet më të mëdha të Gazprom. Dy nga tre platformat me bazë graviteti të instaluara në det të hapur Sakhalin janë strukturat më të rënda në det të hapur në historinë e industrisë globale të naftës dhe gazit.

Përveç kësaj, Gazprom po zbaton projektin Sakhalin-3 në Detin e Okhotsk, duke u përgatitur për të zhvilluar fushën Shtokman në Detin Barents dhe fushën Prirazlomnoye në Detin Pechora. Puna kërkimore kryhet në ujërat e Gjirit Ob dhe Taz.

Gazprom gjithashtu punon në raftet e Kazakistanit, Vietnamit, Indisë dhe Venezuelës.

Si funksionon kompleksi i prodhimit të gazit nënujor

Aktualisht, ka më shumë se 130 fusha në det të hapur në botë ku proceset teknologjike për nxjerrjen e hidrokarbureve nga shtrati i detit.

Gjeografia e shpërndarjes së prodhimit nënujor është e gjerë: raftet e deteve të Veriut dhe Mesdheut, Indisë, Azisë Juglindore, Australisë, Afrikës Perëndimore, Amerikës së Veriut dhe Jugut.

Në Rusi, kompleksi i parë i prodhimit do të instalohet nga Gazprom në raftin Sakhalin si pjesë e zhvillimit të fushës Kirinskoye. Teknologjitë e prodhimit nënujor janë planifikuar gjithashtu të përdoren në projektin e zhvillimit të fushës së kondensatës së gazit Shtokman.

merimangë minierash

Kompleksi i prodhimit nënujor (MPS) me disa puse duket si një merimangë, trupi i së cilës është një shumëfish.

Një kolektor është një element i pajisjeve të naftës dhe gazit, i cili përbëhet nga disa tubacione, zakonisht të fiksuar në një bazë, të projektuar për presion të lartë dhe të lidhur sipas një skeme të caktuar. Koleksioni mbledh hidrokarburet e prodhuara nga disa puse. Pajisja që është instaluar sipër pusit dhe kontrollon funksionimin e saj quhet pema e Krishtlindjes, dhe në literaturën e huaj quhet pema e Krishtlindjes (ose X-pema) - "pema e Krishtlindjes". Disa nga këto "pemë të Krishtlindjeve" mund të kombinohen dhe të sigurohen me një shabllon (pjatë të poshtme), si vezët në një shportë vezësh. Sistemet e kontrollit janë instaluar gjithashtu në MPC.

Kompleksiteti i sistemeve nënujore mund të ndryshojë nga një pus i vetëm në disa puse në një shabllon ose të grumbulluar pranë një kolektori. Prodhimi nga puset mund të transportohet ose në një anije përpunimi në det të hapur, ku kryhen procese teknologjike shtesë, ose direkt në breg, nëse nuk është larg bregut.

Hidrofona për stabilizimin dinamik të anijeve

Varka ka pajisje zhytjeje.

Harku i thellësisë së mesme mbështet ngritësit përpara dorëzimit në anije

Nëpërmjet ngritësve fleksibël të prodhimit, gazi i prodhuar drejtohet nga pllaka e poshtme në njësinë lundruese

Diametri i ngritësit - 36 cm

MPC është vendosur duke përdorur anije speciale, të cilat duhet të pajisen me pajisje zhytjeje për thellësi të cekëta (disa dhjetëra metra) dhe robotikë për thellësi më të mëdha.

Lartësia e strukturës mbrojtëse të kolektorit - 5 m

Kolonat e shumëfishta të prera në shtratin e detit në një thellësi prej 0,5 m

sfond

Teknologjitë e prodhimit të hidrokarbureve nënujore filluan të zhvillohen në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Për herë të parë, pajisjet nënujore të puseve filluan të funksionojnë në Gjirin e Meksikës. Sot, rreth 10 kompani në botë prodhojnë pajisje nënujore për prodhimin e hidrokarbureve.

Fillimisht, detyra e pajisjeve nënujore ishte vetëm pompimi i naftës. Projektet e hershme reduktuan presionin e kundërt (presionin e kundërt) në rezervuar duke përdorur një sistem presioni nënujor. Gazi u nda nga hidrokarburet e lëngëta nën ujë, më pas hidrokarburet e lëngëta u pompuan në sipërfaqe dhe gazi u ngrit nën presionin e vet.

Gazprom është i bindur se përdorimi i objekteve të prodhimit nënujor është i sigurt. Por kaq komplekse teknologjive moderne kërkojnë personel shumë të kualifikuar, prandaj, kur zgjedh personelin për projektet e zhvillimit në det të hapur, preferohen inxhinierë me përvojë të gjerë në terren. Kjo qasje do të zvogëlojë rrezikun e incidenteve si aksidenti në platformën e shpimit BP në Gjirin e Meksikës, i cili u shkaktua kryesisht nga faktori njerëzor.

Sot, teknologjitë e prodhimit nënujorë lejojnë pompimin nënujor të hidrokarbureve, ndarjen gaz-lëng, ndarjen e rërës, riinjektimin e ujit, trajtimin e gazit, kompresimin e gazit, si dhe monitorimin dhe kontrollin e këtyre proceseve.

Ku nevojiten "merimangat e minierave"?

Në fillim, teknologjitë nënujore u përdorën vetëm në fusha të pjekura, pasi ato lejuan rritjen e faktorit të rikuperimit të hidrokarbureve. Fushat e pjekura zakonisht karakterizohen nga presioni i ulët i rezervuarit dhe ndërprerja e lartë e ujit (përmbajtja e lartë e ujit në përzierjen e hidrokarbureve). Për të rritur presionin e rezervuarit, për shkak të të cilit hidrokarburet ngrihen në sipërfaqe, uji i nxjerrë nga përzierja e hidrokarbureve pompohet në rezervuar.

Megjithatë, fushat e reja mund të karakterizohen edhe nga presioni i ulët fillestar i rezervuarit. Prandaj, teknologjitë nënujore filluan të përdoren si në fusha të reja ashtu edhe në fusha të pjekura.

Për më tepër, organizimi i një pjese të proceseve nën ujë ul koston e ndërtimit të strukturave të mëdha çeliku. Në disa rajone, madje është e leverdishme të vendoset i gjithë zinxhiri teknologjik për nxjerrjen e hidrokarbureve nën ujë. Për shembull, ky opsion mund të përdoret në Arktik, ku strukturat sipërfaqësore të çelikut mund të dëmtojnë ajsbergët. Nëse thellësia e detit është shumë e madhe, atëherë përdorimi i një kompleksi nënujor në vend të strukturave të mëdha çeliku është thjesht i nevojshëm.

> Platforma e naftës në det të hapur.

Ky është një vazhdim i tregimit se si funksionon platforma e naftës në det të hapur. Pjesa e parë me një histori të përgjithshme për platformën e shpimit dhe se si naftëtarët jetojnë në të këtu.

I gjithë kontrolli i platformës stacionare rezistente ndaj akullit në det të hapur (OIRFP) bëhet nga Paneli Qendror i Kontrollit (CPU):

E gjithë platforma është e mbushur me sensorë, dhe edhe nëse një punëtor ndez një cigare diku në vendin e gabuar, CPA do ta dijë menjëherë për këtë dhe, pak më vonë, në departamentin e personelit, i cili do të përgatisë një urdhër për ta shkarkuar këtë djalë të zgjuar. edhe para se helikopteri ta dorëzojë atë në tokë të madhe:

Kuverta e sipërme quhet Trubnaya. Këtu qirinjtë janë mbledhur nga 2-3 tuba shpimi dhe procesi i shpimit kontrollohet nga këtu:

Kuverta e tubave është i vetmi vend në platformë ku ka edhe një aluzion papastërtie. Të gjitha vendet e tjera në platformë janë lëmuar deri në një shkëlqim.

Rrethi i madh gri në të djathtë është një pus i ri që ky moment Burjat. Duhen rreth 2 muaj për të shpuar çdo pus:

Unë e kam përshkruar tashmë në detaje procesin e shpimit në një postim se si prodhohet nafta:

Kryeshpues. Ai ka një karrige me rrota me 4 monitorë, një levë dhe gjëra të tjera të ndryshme të lezetshme. Nga kjo karrige mrekullie, ai kontrollon procesin e shpimit:

Pompat që pompojnë baltën në një presion prej 150 atmosferash. Ka 2 pompa pune dhe 1 rezervë në platformë (lexoni pse nevojiten dhe qëllimin e pajisjeve të tjera në artikull se si prodhohet vaji):

10.

Sharoshka është një daltë. Është ajo që është në majë të vargut të stërvitjes:

11.

Me ndihmën e lëngut shpues të injektuar nga pompat nga fotografia e mëparshme, këta dhëmbë rrotullohen dhe shkëmbi i gërvishtur bartet me lëngun e shpenzuar të shpimit:

12.

Për momentin në këtë platformë shpimi funksionojnë 3 puse nafte, 1 gazi dhe 1 puse uji. Një pus tjetër është duke u shpuar.

Mund të shpohet vetëm një pus dhe gjithsej do të jenë 27. Secili pus është i gjatë nga 2,5 deri në 7 kilometra (jo i thellë). Rezervuari i naftës shtrihet 1300 metra nën tokë, në mënyrë që të gjitha puset të jenë horizontale dhe të rrezatojnë si tentakula nga vendi i shpimit:

13.

Shkalla e rrjedhës së pusit (d.m.th., sa vaj pompon në orë) nga 12 në 30 metra kub:

14.

Në këta cilindra ndarës, gazi dhe uji shoqërues ndahen nga vaji, dhe në dalje pasi kalon nëpër një impiant përpunimi të naftës, i cili ndan të gjitha papastërtitë nga vaji, merret vaj tregtar:

15.

Një tubacion nënujor 58 kilometra i gjatë u vendos nga Platforma në një strukturë lundruese të depozitimit të naftës të instaluar jashtë zonës së akullit të Kaspikut:

16.

Nafta pompohet në tubacion nga pompat kryesore:

17.

Këta kompresorë pompojnë gazin e lidhur përsëri në rezervuar për të ruajtur presionin e rezervuarit, i cili e shtyn vajin në sipërfaqe, përkatësisht, rikuperimi i naftës bëhet më i madh:

18.

Uji që është ndarë nga vaji pastrohet nga papastërtitë mekanike dhe kthehet përsëri në rezervuar (i njëjti ujë që pompohej nga zorrët)

19.

Pompat prej 160 atmosferash pompojnë ujin përsëri në rezervuar:

20.

Platforma ka laboratorin e vet kimik, ku monitorohen të gjithë parametrat e naftës, gazit dhe ujit të lidhur:

21.

22.

Pajisja e shpimit furnizohet me energji elektrike nga 4 turbina të fuqizuara nga gazi shoqërues me një kapacitet total prej rreth 20 megavat. Në kuti të bardha, turbina prej 5 megavat secila:

23.

Nëse turbinat ndërpriten për ndonjë arsye, pajisja e shpimit do të furnizohet me energji nga gjeneratorë rezervë me naftë.