Historia e vajtjes së naftëtarëve në det filloi në Baku, në Detin Kaspik dhe pranë Santa Barbara, Kaliforni, në Oqeanin Paqësor. Naftëtarët rusë dhe amerikanë u përpoqën të ndërtonin një lloj kalatash që shkonin disa qindra metra në det për të filluar shpimin në fushat tashmë të zbuluara në tokë. Por përparimi i vërtetë ndodhi në fund të viteve 1940, kur, përsëri, afër Bakut dhe tani në Gjirin e Meksikës, filloi puna në det të hapur. Amerikanët janë krenarë për arritjen e Kerr-McGee, e cila në vitin 1947 shpoi pusin e parë industrial "jashtë pamjes së tokës", domethënë në një distancë prej rreth 17 km nga bregu. Thellësia e detit ishte e vogël - vetëm 6 metra.
Megjithatë, libri i famshëm i rekordeve Guinness e konsideron të famshëm "Oil Rocks" (Neft Daslari - Azerbajxhan) pranë Baku si platformën e parë të naftës në botë. Tani është një kompleks madhështor platformash që ka vazhduar të funksionojë që nga viti 1949. Ai përbëhet nga 200 platforma dhe baza të veçanta dhe është një qytet i vërtetë në det të hapur.
Në vitet 1950 ishte duke u zhvilluar ndërtimi i platformave në det, bazat e të cilave ishin kulla grilë të salduara nga tuba metalikë ose profile. Struktura të tilla u gozhduan fjalë për fjalë në shtratin e detit me grumbuj të veçantë, të cilët siguruan qëndrueshmërinë e tyre gjatë valëve. Vetë strukturat ishin mjaftueshëm "transparente" për kalimin e valëve. Forma e një baze të tillë i ngjan një piramide të cunguar; në pjesën e poshtme, diametri i një strukture të tillë mund të jetë dy herë më i gjerë se në pjesën e sipërme, në të cilën është instaluar vetë platforma e shpimit.
Ka shumë modele të platformave të tilla. Zhvillimet e veta, krijuar në bazë të përvojës operative të "Shkëmbinjve të Naftës", ishin në BRSS. Për shembull, në vitin 1976, platforma "Emërtuar 28 Prill" u instalua në një thellësi prej 84 metrash. Por megjithatë, platforma më e famshme e këtij lloji është Konjaku në Gjirin e Meksikës, i instaluar për Shell në 1977 në një thellësi prej 312 metrash. Për një kohë të gjatë ishte një rekord botëror. Zhvillimi i platformave të tilla për thellësi 300-400 metra është ende duke u zhvilluar, megjithatë, struktura të tilla nuk mund t'i rezistojnë sulmeve të akullit dhe u krijuan struktura speciale rezistente ndaj akullit për të zgjidhur këtë problem.
Në vitin 1967, fusha më e madhe amerikane, Gjiri Prudhoe, u zbulua në shelfin Arktik të Alaskës. Ishte e nevojshme të zhvillohen platforma të palëvizshme që do të përballonin ngarkesën e akullit. Tashmë në fazat e hershme, u shfaqën dy ide themelore - krijimi i platformave të mëdha kaisoni, dhe në fakt, ishuj artificialë origjinalë që do të përballonin një grumbull akulli, ose platforma në këmbë relativisht të holla që do të lejonin akullin të kalonte, duke prerë fushat e tij me këto këmbë. Një shembull i tillë është platforma Dolly Varden, e gozhduar në shtratin e detit përmes katër këmbëve të saj prej çeliku, secila prej të cilave është pak më shumë se 5 metra në diametër, ndërsa distanca midis qendrave të mbështetësve është pothuajse 25 metra. Grumbujt që sigurojnë platformën futen në tokë në një thellësi prej rreth 50 metrash.
Shembuj të një platforme kaisoni rezistente ndaj akullit janë platforma Prirazlomnaya në Detin Pechersk dhe Molikpaq, i njohur gjithashtu si Piltun-Astokhskaya-A, në ishullin Sakhalin në det të hapur. Molikpaq u projektua dhe u ndërtua për të funksionuar në Detin Beaufort, dhe në vitin 1998 u rinovua dhe filloi të funksionojë në një vend të ri. Molikpaq është një kasonë e mbushur me rërë që vepron si çakëll për të shtypur pjesën e poshtme të platformës në shtratin e detit. Në fakt, fundi i Molikpak është një filxhan thithës i madh, i përbërë nga disa seksione. Kjo teknologji u zhvillua me sukses nga inxhinierët norvegjezë në procesin e zhvillimit të depozitave të ujit të thellë në Detin e Veriut.
Epika e Detit të Veriut filloi në fillim të viteve 70, por në fillim naftëtarët bënë pa zgjidhje ekzotike - ata ndërtuan platforma të provuara nga dërrasat me tuba. Kërkoheshin zgjidhje të reja kur lëviznin në thellësi të mëdha. Apoteoza e ndërtimit të platformave prej betoni ishte kulla Troll A, e instaluar në një thellësi prej 303 metrash. Baza e platformës është një kompleks kasonash betoni të armuar që ngjiten në shtratin e detit. Nga baza rriten katër këmbë, të cilat mbështesin vetë platformën. Lartësia totale e kësaj strukture është 472 metra, dhe kjo është struktura më e lartë që është zhvendosur ndonjëherë në një plan horizontal. Sekreti këtu është se një platformë e tillë lëviz pa maune - duhet vetëm të tërhiqet.
Një analog i caktuar i "Troll" është platforma rezistente ndaj akullit "Lunskaya-2", e instaluar në vitin 2006 në raftin Sakhalin. Përkundër faktit se thellësia e detit atje është vetëm rreth 50 metra, ai, ndryshe nga Troll, duhet t'i rezistojë ngarkesave të akullit. Platforma u zhvillua dhe u ndërtua nga specialistë norvegjezë, rusë dhe finlandezë. "Motra" e saj është platforma Berkut e të njëjtit lloj, e cila është instaluar në fushën Piltun-Astokhskoye. Kompleksi i tij teknologjik, i ndërtuar nga Samsung, është struktura më e madhe e këtij lloji në botë.
Vitet 80 dhe 90 të shekullit të 20-të u shënuan nga shfaqja e ideve të reja konstruktive për zhvillimin e fushave të naftës në ujëra të thella. Në të njëjtën kohë, zyrtarisht, naftëtarët, duke kaluar thellësinë 200 metra, dolën përtej raftit dhe filluan të zbresin më thellë përgjatë shpatit kontinental. Strukturat ciklopike që supozohej të qëndronin në shtratin e detit po i afrohen kufirit të asaj që është e mundur. Dhe një zgjidhje e re u propozua përsëri në Kerr-McGee - për të ndërtuar një platformë lundruese në formën e një moment historik navigimi.
Ideja është zgjuarsi e thjeshtë. Po ndërtohet një cilindër me diametër të madh, i vulosur dhe shumë i gjatë. Në fund të cilindrit vendoset një ngarkesë e një materiali që ka një peshë specifike më të madhe se ajo e ujit, siç është rëra. Rezultati është një notim me një qendër graviteti shumë nën nivelin e ujit. Në pjesën e poshtme të saj, një platformë e tipit Spar është e bashkangjitur me kabllo në ankorat e poshtme - spiranca speciale që vidhosen në shtratin e detit. Platforma e parë e këtij lloji, e quajtur Neptuni, u ndërtua në Gjirin e Meksikës në vitin 1996 në një thellësi prej 590 metrash. Gjatësia e strukturës është më shumë se 230 metra me një diametër prej 22 metrash. Deri më sot, platforma më e thellë e këtij lloji është platforma Perdido, e mundësuar nga Guaskë, në Gjirin e Meksikës në një thellësi prej 2450 metrash.
Zhvillimi i fushave në det kërkon gjithnjë e më shumë zhvillime dhe teknologji të reja, jo vetëm në ndërtimin aktual të platformave, por edhe në drejtim të infrastrukturës në shërbim të tyre, si p.sh. tubacionet, të cilat duhet të kenë karakteristika të veçanta për të punuar në kushte detare. . Ky proces po vazhdon në të gjitha vendet e zhvilluara që merren me prodhimin e produkteve përkatëse. Në Rusi, për shembull, prodhuesit e tubave Ural nga ChTPZ po zhvillojnë në mënyrë aktive prodhimin e produkteve të tubave, të orientuara posaçërisht për funksionim në raft dhe në kushtet e vështira të Arktikut. Në fillim të marsit, u prezantuan zhvillime të reja, të tilla si tuba me diametër të madh për ngritësit (ngritësit që lidhin platformën me pajisjet nënujore) dhe struktura të tjera që kërkojnë rezistencë në Arktik. Puna është përshpejtuar nga nevoja për zëvendësimin e importit - nga Kompanitë ruse ka gjithnjë e më shumë kërkesa për tubacione dhe pajisje të tjera për rregullimin e puseve nën ujë. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, që do të thotë se ka mundësi për zhvillimin e fushave të reja premtuese.
Prezantimi
Një fushë në det të hapur mund të prodhojë 250,000 fuçi naftë bruto në një ditë. Kjo është e mjaftueshme për të mbushur rezervuarët e gazit të 2.5 milionë makinave. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e nevojave të tregut. Ne djegim deri në 80 milionë fuçi naftë çdo ditë në mbarë botën. Dhe nëse situata nuk ndryshon, atëherë 50 vitet e ardhshme nevoja për energji do të dyfishohet. Deri më sot, ka vetëm 100 platforma shpimi zbulimi në oqeanet e botës.
Duhen 4 vjet dhe 500 milionë dollarë amerikanë për të ndërtuar një platformë të re nafte. Kompanitë e naftës filloi të largohej nga bregu më larg dhe më thellë përtej shelfit kontinental, duke rënë gati 2400 metra. Dhe inxhinierët po ndërtojnë gjigantë detarë që askush as nuk mund t'i ëndërronte. Një platformë shpimi prodhon naftë me vlerë 4 milionë dollarë në ditë. Vetëm 24 punëtorë kërkohen për kontrollin gjatë gjithë orarit dhe makineritë bëjnë pjesën tjetër të punës. Ata nxjerrin naftën e papërpunuar nga shkëmbi dhe ndajnë gazin natyror. Gazi i tepërt është ndezur.
Platforma e naftës
Një platformë nafte është një kompleks inxhinierik kompleks i projektuar për shpimin e puseve dhe nxjerrjen e hidrokarbureve që shtrihen nën fundin e detit, oqeanit ose një trupi tjetër uji.
Platforma e prodhimit të naftës
Rrjetat e salduara të presuara janë bërë një nga elementët strukturorë që kanë gjetur aplikim të gjerë në ndërtimin e platformave. Këto grila bëjnë të mundur sigurimin e raportit të lehtësisë dhe forcës së nevojshme për strukturat sipërfaqësore. Përveç kësaj, ato nuk i nënshtrohen korrozionit, gjë që është shumë e rëndësishme, pasi korrozioni është një nga shkaqet më të zakonshme të aksidenteve. Strukturat lundruese shpesh kërkojnë një sasi të madhe të sistemeve të tilla të lehta dhe kundër rrëshqitjes së rrjetave që mund të përballojnë efektet e mjediseve gërryese. Përveç këtyre avantazheve të grilave të salduara të shtypura, një avantazh i rëndësishëm është se struktura e grilës ju lejon të përballoni me sukses valët dhe stuhitë, erërat e forta. Ky lloj dyshemeje nuk grumbullon reshje, të cilat mund të çojnë në aksidente për shkak të peshës së strukturës.
Llojet e platformave të naftës
Një strukturë lundruese e magazinimit të naftës që thjesht mund të ruajë naftë ose të ruajë dhe të dërgojë në breg (Floating Oil Storage) ose të ruajë, transportojë dhe prodhojë (Prodhimi, Magazinimi dhe Shkarkimi me lundrues).
1 Platformë e palëvizshme e naftës
Platforma fikse e naftës -- një lloj platforme nafte që përdoret për prodhimin e naftës dhe gazit në det të hapur. I referohet pajisjeve të naftës dhe gazit. Është ekonomikisht e favorshme instalimi i platformave në një thellësi prej 14 deri në 500 m. Vendet më të thella e vështirësojnë instalimin e platformave, vendet më të cekëta e bëjnë të vështirë afrimin e platformave të cisternëve ose ndërtimin e tubacioneve nënujore të naftës dhe gazit.
2 Platformë vaji gjysmë zhytëse
Përdoret për shpime në thellësi deri në 10,000 metra dhe thellësi detare deri në 3,000 metra. Vendoset mbi vendin e shpimit në ponton. Një platformë gjysmë e zhytur e shpimit të naftës nuk mund të lëvizë, pasi mbahet nga spiranca që peshojnë rreth pesëmbëdhjetë tonë. Megjithatë, mbajtja e një ngarkese konstante në një strukturë lundruese është e vështirë dhe e shtrenjtë. Prandaj, disa platforma, të tilla si Deepwater Horizon, përdorin sistemi kompjuterik pozicionimi dinamik, i cili me ndihmën e shtytjes së fuqishme nënujore e mban vazhdimisht platformën në një vend të caktuar, me një saktësi prej disa metrash.
3 platforma të lëvizshme në det të hapur me këmbë të anulueshme
Platforma të lëvizshme në det të hapur me këmbë të anulueshme - platforma vetë-ngritjeje me këmbë të tërheqshme që mbështeten në tokë gjatë shpimit; në fund të operacioneve të shpimit, mbështetësit ngrihen dhe platforma tërhiqet në një kantier të ri pune; Platformat e shpimit në det të hapur të këtij lloji janë të përshtatshme për funksionim në një thellësi 30-120 m.
Platformat e shpimit
Fushat e naftës nuk janë vetëm në tokë. Depozitimet bregdetare shpesh vazhdojnë në pjesën e kontinentit që ndodhet nën ujë, e cila quhet raft. Kufijtë e saj janë bregdeti dhe i ashtuquajturi skaj - një parvaz i përcaktuar qartë, përtej së cilës thellësia rritet me shpejtësi. Zakonisht thellësia e detit mbi kreshtë është 100-200 metra, por ndonjëherë arrin deri në 500 metra, madje edhe deri në një kilometër e gjysmë.
Prodhimi detar vaj- ky është nxjerrja e lëndëve të para hidrokarbure të lëngëta si rezultat i zhvillimit të shkëmbinjve dhe sedimenteve nën nivelin e detit. Zhvillimi i shkëmbinjve dhe sedimenteve nën nivelin e oqeanit kryhet me ndihmën e platformave të shpimit lundrues në det të hapur dhe platformave fikse në det të hapur.
Pajisje shpimi lundruese në det të hapur (MOD)- një anije e aftë për të shpuar dhe/ose nxjerrë burime të vendosura nën shtratin e detit.
Në varësi të modelit të PBU-së ndahen në:
- MODU vetë-ngritjes (SPBU) - MODU, i ngritur në gjendje pune mbi sipërfaqen e detit mbi kolona që mbështeten në tokë;
- MODU gjysmë zhytëse (SSBU) - një platformë me kolona stabilizuese, e cila është në gjendje pune në det dhe mbahet në një rrafsh horizontal me anë të spirancave, shtytësve ose mjeteve të tjera pozicionimi;
- MODU zhytëse - MODU me kolona stabilizuese, te mbeshtetura ne gjendje pune ne terren;
- PBU mbi lidhjet e tensionit - MODU me mbindjeshmëri të konsiderueshme në gjendje pune, e mbajtur në pikën e shpimit/prodhimit nga lidhëse ankorimi të tendosura të fiksuara në shtratin e detit;
- anije shpuese - një anije me një platformë shpimi;
- maune shpuese - një maune me një platformë shpimi.
Platforma stacionare në det të hapur (SSP)- një strukturë e fushës së naftës dhe gazit në det të hapur, e përbërë nga një strukturë nga sipër dhe një bazë mbështetëse, e fiksuar për të gjithë kohën e përdorimit në tokë dhe që është objekt i zhvillimit të fushave të naftës dhe gazit në det të hapur.
Varet nga karakteristikat e projektimit NVM-të klasifikohen si më poshtë:
- Graviteti i NVM-ve(platformë stacionare detare e tipit të gravitetit) - një strukturë, qëndrueshmëria në tokë e së cilës sigurohet kryesisht për shkak të peshës së saj dhe peshës së çakëllit të marrë;
- Grumbulli i NVM-ve(platformë e tipit fiks në det të hapur) - një strukturë, qëndrueshmëria në tokë e së cilës sigurohet kryesisht për shkak të shtyllave të futura në tokë;
- Direk i NVM-ve- platformë stacionare detare në det të thellë, qëndrueshmëria e së cilës sigurohet ose nga linjat e tipit ose nga një sasi e përshtatshme lëvizshmërie.
Në varësi të thellësisë së zhvillimit dhe karakteristikave të projektimit, platformat klasifikohen si më poshtë:
- platformë me ujë të thellë në kolona - një platformë në kolona, lartësia e së cilës tejkalon ndjeshëm madhësinë karakteristike të seksionit kryq. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm; kolonat (të paktën një), baza e poshtme mbështetëse në kontakt me pjesën e poshtme të zonës së ujit dhe struktura e sipërme mbështetëse;
- platformë e cekët në kolona - një platformë në kolona me një lartësi të krahasueshme me madhësinë karakteristike të seksionit kryq. Ato përbëhen nga të njëjtat elementë si platformat e detit të thellë në kolona;
- ishull strukturor (caisson) - platformë e cekët në një bazë të fortë metalike;
- monopod/monokon - një platformë e cekët e tipit kullë me një mbështetje të vetme me mure vertikale ose të pjerrëta, përkatësisht.
Objektet e naftës dhe gazit në det të hapur
Zhvillimi fushat e naftës nën fundin e deteve dhe oqeaneve kryhet me ndihmën e jo vetëm MODU dhe MSP të konsideruar më sipër, por një kompleks i tërë i objekteve të naftës dhe gazit në det të hapur. (MNGS). Në det të hapur janë objektet e naftës dhe gazit që kryejnë procese që lidhen me prodhimin, transportin, ruajtjen dhe përpunimin e naftës dhe gazit nga fushat e vendosura në ujërat e deteve dhe trupat ujorë të lidhur. Përveç strukturave të vendosura direkt në zonën detare, objektet e naftës dhe gazit në zonat bregdetare, të kombinuara proceset teknologjike në një kompleks të përbashkët të naftës dhe gazit në det të hapur.
“Të pastër” detare ose thjesht “detare” janë strukturat që ndodhen përgjithmonë ose përkohësisht në zonën detare. Struktura të tilla përfshijnë:
- Struktura fikse dhe lundruese të quajtura "platforma dhe anije shpuese". Ato janë krijuar për të akomoduar një sërë pajisjesh të nevojshme për shpimin e puseve eksploruese dhe prodhuese, si dhe për përpunimin parësor të produktit të prodhuar (naftë, gaz, kondensatë gazi). Trajtimi parësor i referohet pastrimit të naftës së prodhuar nga papastërtitë mekanike (për shembull, rëra) nga uji që vjen nga puset së bashku me naftën. Anijet dhe platformat e shpimit janë të pajisura me pajisjet dhe materialet e nevojshme për kryerjen e operacioneve teknologjike, si dhe ambiente për strehimin e personelit të shërbimit.
- Tubacionet nënujore , i destinuar për transportin e naftës dhe gazit nga platformat në objektet ku kryhet grumbullimi dhe ruajtja ose grumbullimi afatgjatë i produktit të pompuar për ngarkimin e tij në cisterna.
- Kasaforta (akumulatorë) të naftës dhe gazit, të vendosura në det ose në platforma, si dhe në territorin bregdetar.
- Objekte të destinuara për ankorim cisterna nafte ose tubacione gazi. Ato mund të vendosen si në zonën detare në një distancë të konsiderueshme nga bregu, ashtu edhe afër bregut.
- Mbledhja e mureve në breg dhe mbikalimet e largëta për ankorimin e cisternave dhe anijeve të ndryshme ndihmëse, si dhe strukturave të rrethimit.
- Portet , të destinuara për ndërtimin e objekteve të naftës dhe gazit në det të hapur (OOGS), kryerjen e operacioneve të nevojshme të ngarkim-shkarkimit, shtrimin e cisternave dhe anijeve ndihmëse gjatë stuhive.
- Objektet nënujore të naftës dhe gazit , i destinuar për trajtimin parësor të naftës dhe gazit, si dhe ndarjen, d.m.th pjesë përbërëse produkt i nxjerrë.
Në mënyrë konvencionale, strukturat në det të hapur janë ato që ndodhen në afërsi të skajit të ujit dhe të dizajnuara për të kryer operacione të ndryshme teknologjike me naftë ose gaz që vjen nga fushat e naftës dhe gazit në det të hapur. Kjo perfshin:
- Objektet e marrjes dhe depozitimit të naftës (fermat e tankeve, stacionet e pompimit, tubacionet nëntokësore dhe sipërfaqësore, etj.);
- objekte për trajtimin parësor të vajit (dehidratim, largim i papastërtive mekanike, etj.);
- terminalet për marrjen e cisternave të naftës dhe tubacioneve të gazit.
Sipas llojit të pozicionit të punës, MNGS klasifikohen në:
- MNGS pushon në fund të detit . Struktura të tilla në hartimin e tyre duhet domosdoshmërisht të kenë pajisje mbështetëse. Ato ju lejojnë të transferoni ngarkesa nga pesha e vetë strukturës dhe pajisjet e vendosura mbi të në bazën e tokës. Përveç kësaj, pajisjet mbështetëse transmetojnë forca nga ndikimet në bazën e tokës. mjedisi; era, valët, rrymat, presioni i akullit, pjesa më e madhe e mundshme e anijes kur ankorohet, etj. Si rregull, pjesa e sipërme e MNGS është mbi sipërfaqen e detit në mënyrë që valët, rrymat dhe akulli të mos ushtrojnë forcë në strukturat e sipërme. Të gjitha ngarkesat gjatë funksionimit të MNGS perceptohen kryesisht nga pajisjet mbështetëse.
- MNGS nuk qëndron në fund . MNGS të tilla quhen lundrues (lundrues). Këto struktura kanë të gjitha vetitë e anijeve detare, d.m.th. kanë kapacitetin e nevojshëm mbajtës, lëvizshmërinë, qëndrueshmërinë, kontrollueshmërinë. Nje nga karakteristika të rëndësishme MNGS lundrues është nevoja për t'i mbajtur ato në pikën e projektimit.
Në varësi të karakteristikave të projektimit, MNGS klasifikohen si më poshtë:
- Strukturat lineare - struktura, dimensionet tërthore të të cilave janë dhjetëra apo edhe qindra herë më të vogla se gjatësia. Struktura të tilla përfshijnë tubacione nënujore, struktura rrethuese (diga), shtretër të zgjatur në mënyrë lineare, mure mbajtëse.
- Struktura me pikë ose mono-mbështetje - struktura që mbështeten në fund të detit ose mbahen në fund në një pikë të kushtëzuar. Struktura të tilla përfshijnë pajisje shpimi në një bazë monombështetjeje (përndryshe me pikë), pajisje ankorimi me pikë për ngarkimin e naftës në cisterna me kapacitet të madh dhe për ankorimin e anijeve cisternë (kapacitet të vogël) që dërgojnë naftë nga platformat e prodhimit në cisternat kryesore të afta për të transportuar deri në 1 milion. ton njëherësh.ton naftë. Për të vënë në dukje gjithashtu lloje të ndryshme të pajisjeve të ankorimit të dizajnuara për të mbajtur mjete të ndryshme ujore në vendin e duhur.
- Strukturat me shumë mbështetje - struktura, në proces shpimi ose vazhdimisht (që nga fillimi i shpimit dhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit) që mbështeten në fund me ndihmën e disa mbështetësve. Në praktikë, dihen platforma që mbështeten në fund me dhjetë ose më shumë mbështetëse. Më së shpeshti përdoren strukturat prej tre deri në katër mbështetëse.Strukturat me shumë mbështetje mund të jenë ose të palëvizshme, d.m.th. duke mos ndryshuar vendndodhjen e tyre për të gjithë periudhën e funksionimit, dhe gjysmë të palëvizshme. Ky i fundit mund të lëvizë kur ngre mbështetësit në sipërfaqen e detit me ndihmën e tërheqjeve.
- Ndërtesat janë masive - quhen edhe gravitacionale, vëllimore, masive.Strukturat vëllimore përfshijnë struktura në formën e një grupi të madh betoni, metali, guri, zhavorri. Masivi qëndron në fund të detit dhe për shkak të peshës së tij ruhet nga ngjitjet dhe lëvizjet horizontale. Në një platformë të madhe, të ngritur mbi sipërfaqen e detit me një vlerë të paarritshme për dallgët gjatë çdo stuhie, janë instaluar pajisjet e nevojshme teknologjike dhe ambientet e banimit. Në trupin e grupit janë instaluar lloje të ndryshme kontejnerësh dhe ambientesh, të projektuara për ruajtjen e përkohshme të vajit të prodhuar, si dhe vendosjen e materialeve të nevojshme për të siguruar jetëgjatësinë e vetë platformës, pajisje teknologjike dhe personelin e shërbimit.
- Struktura lundruese (objekte lundruese) - MNGS, duke lejuar kryerjen e të gjitha punëve në fushat e naftës dhe gazit pa u mbështetur në fund. Këto struktura (objekte) kanë aftësinë të lëvizin pa ndihmën e rimorkiatorëve në distanca të gjata. Këto përfshijnë anije speciale me pajisje shpimi të instaluara në to, pajisje për marrjen e mostrave të tokës nga shtrati i detit dhe kryerjen e studimeve gjeofizike. Kështu, sigurohet autonomia pothuajse e plotë e MNGS. Objektet lundruese përfshijnë anije të posaçme për vendosjen e tubacioneve të projektuara për vendosjen e tubacioneve nënujore si brenda fushave (në fushë) ashtu edhe tubacionet e trungut që lidhin fushën me objektet në breg.
- Strukturat nënujore - MNGS i instaluar në fund të detit dhe kryen në mënyrë autonome operacione në lidhje me nxjerrjen dhe përpunimin parësor të produkteve të nxjerra.
Sot do të flas se si është rregulluar Platforma Stacionare rezistente ndaj akullit në det të hapur (OIRFP) duke përdorur shembullin e një platforme nafte në Detin Kaspik, le të shohim se si prodhohet nafta në det.Edhe pse platforma qëndron pothuajse në qendër të Detit Kaspik, ubina këtu është vetëm 12 metra. Uji është i pastër dhe fundi duket qartë nga një helikopter.
Kjo pajisje shpimi filloi të pompojë naftë pak më pak se një vit më parë më 28 prill 2010 dhe është projektuar për 30 vjet funksionim. Ai përbëhet nga dy pjesë të lidhura me një urë 74 metra:
Në një bllok banimi me përmasa 30 me 30 metra jetojnë 118 persona. Ata punojnë në 2 turne nga 12 orë në ditë. Ndërrimi zgjat 2 javë. Noti dhe peshkimi nga platforma është rreptësisht i ndaluar, si dhe hedhja e çdo mbeturine në det. Pirja e duhanit lejohet vetëm në një vend në bllokun e banimit. Për një dem të hedhur në det, ata shkarkohen menjëherë:
Blloku i banimit quhet LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), dhe blloku kryesor i shpimit quhet LSP1:
Quhet rezistent ndaj akullit, sepse në dimër deti mbulohet me akull dhe është projektuar për t'i bërë ballë. Zorra që shihni në foto është uji i detit që është përdorur për ftohje. Atë e morën nga deti, e kaluan nëpër tuba dhe e kthyen. Platforma është ndërtuar mbi parimin e rivendosjes zero:
Një anije mbështetëse qarkullon vazhdimisht rreth platformës, e aftë të marrë në bord të gjithë njerëzit në rast aksidenti:
Punëtorët transportohen në stacion me helikopter. Ora e fluturimit:
Para fluturimit, të gjithë udhëzohen, dhe ata fluturojnë me jelek shpëtimi. Nëse uji është i ftohtë, atëherë kostumet e lagur janë gjithashtu të detyruar të veshin:
Sapo ulet helikopteri, i dërgohen 2 zorrë - ata kanë shumë frikë nga zjarret këtu:
Para se të hyjnë në platformë, të gjithë pasagjerët që vijnë i nënshtrohen një informimi të detyrueshëm sigurie. Ne patëm një konferencë të zgjeruar, pasi u ngjitëm në platformë për herë të parë:
Ju mund të lëvizni përgjatë LSP1 vetëm me helmeta, çizme pune dhe xhaketa, por në bllokun e banimit mund të ecni edhe me pantofla, gjë që shumë njerëz e bëjnë:
Platforma në det të hapur është një objekt i rrezikut të shtuar dhe sigurisë i kushtohet shumë vëmendje këtu:
Në bllokun e akomodimit dhe në LSP 1 ka varka shpëtimi, secila prej të cilave mund të strehojë 61 persona. Ka 4 varka të tilla në LSP2 rezidenciale dhe 2 në LSP1, domethënë, të gjithë 118 njerëzit mund të vendosen lehtësisht në pajisjet e shpëtimit - ky nuk është Titaniku për ju:
Pasagjerët nga anija ngrihen në një "ashensor" të veçantë që mund të strehojë 4 persona në të njëjtën kohë:
Çdo dhomë në çdo kuvertë ka shenja të drejtimit të evakuimit - shigjeta të kuqe në dysheme:
Të gjitha telat janë të vendosura mirë, tavanet e ulëta ose shkallët janë shënuar me shenja me vija të kuqe dhe të bardha:
Në fund të turneut tonë, mësova se kjo platformë ishte ndërtuar plotësisht nga ne. U habita, sepse isha i sigurt se ajo ishte një "makinë e huaj" - këtu nuk ka erë luge. Gjithçka është bërë me shumë kujdes dhe nga materiale të cilësisë së lartë:
Duke qenë se ka shumë foto dhe informacione, vendosa ta ndaj historinë time në 2 postime. Sot do të flas për bllokun e banimit, dhe për më interesantin - për puset dhe procesin e prodhimit - në postimin tjetër.
Vetë kapiteni na udhëhoqi përgjatë LSP2. Platforma është detare, dhe gjëja kryesore këtu, si në një anije, është kapiteni:
Ka një CPU rezervë (Central Control Panel) në bllokun e banimit. Në përgjithësi, i gjithë kontrolli i prodhimit (naftëtarët theksojnë O) kryhet nga një panel tjetër kontrolli i vendosur në LSP1, dhe ky përdoret si rezervë:
Njësia e punës është qartë e dukshme nga dritarja e tastierës rezervë:
Zyra e kapitenit, dhe pas derës në të majtë është dhoma e tij e gjumit:
Mbulesat e shtratit dhe linjat me ngjyra janë e vetmja gjë që është në kundërshtim me pamjen evropiane të pajisjes së shpimit:
Të gjitha kabinat ishin të hapura, megjithëse pronarët e tyre ishin në turn. Nuk ka vjedhje në platformë dhe askush nuk i mbyll dyert:
Çdo kabinë është e pajisur me banjën e saj me dush:
Zyra e inxhinierit:
Mjeku i platformës. Në thelb, ulur boshe:
Infermieri lokale. Helikopteri nuk arrin çdo ditë, dhe në "rastin e çfarë" pacienti mund të shtrihet këtu nën mbikëqyrjen e një mjeku:
Ka shumë vajza që punojnë në platformë:
Para dhomës së ngrënies, të gjithë lajnë duart:
Dhoma e ngrënies kishte 4 opsione të drekës për të zgjedhur:
Zgjodha dumplings trekëndore "Mirupafshim Dieta":
Stoku i ushqimit dhe ujit lejon që platforma të ekzistojë në mënyrë autonome për 15 ditë. Alkooli është rreptësisht i ndaluar, pasi në rast urgjence, të gjithë njerëzit duhet të jenë në gjendje adekuate.
I gjithë kontrolli i platformës stacionare rezistente ndaj akullit në det të hapur (OIRFP) bëhet nga Paneli Qendror i Kontrollit (CPU):
E gjithë platforma është e mbushur me sensorë, dhe edhe nëse një punëtor ndez një cigare diku në vendin e gabuar, CPA do ta dijë menjëherë për këtë dhe, pak më vonë, në departamentin e personelit, i cili do të përgatisë një urdhër për ta shkarkuar këtë djalë të zgjuar. edhe para se helikopteri ta dorëzojë atë në tokë të madhe:
Kuverta e sipërme quhet Trubnaya. Këtu qirinjtë janë mbledhur nga 2-3 tuba shpimi dhe procesi i shpimit kontrollohet nga këtu:
Kuverta e tubave është i vetmi vend në platformë ku ka edhe një aluzion papastërtie. Të gjitha vendet e tjera në platformë janë lëmuar deri në një shkëlqim.
Rrethi i madh gri në të djathtë është pusi i ri që ky moment Buryat. Duhen rreth 2 muaj për të shpuar çdo pus:
Unë e kam përshkruar tashmë në detaje procesin e shpimit në një postim rreth si prodhohet nafta:
Kryeshpues. Ai ka një karrige me rrota me 4 monitorë, një levë dhe gjëra të tjera të ndryshme të lezetshme. Nga kjo karrige mrekullie, ai kontrollon procesin e shpimit:
Pompat që pompojnë baltën në një presion prej 150 atmosferash. Ka 2 pompa pune dhe 1 rezervë në platformë (lexoni pse nevojiten dhe për qëllimin e pajisjeve të tjera në artikullin rreth si prodhohet nafta
Sharoshka - daltë. Është ajo që është në majë të vargut të stërvitjes:
Me ndihmën e lëngut shpues të injektuar nga pompat nga fotografia e mëparshme, këta dhëmbë rrotullohen dhe shkëmbi i gërvishtur bartet me lëngun e shpenzuar të shpimit:
Për momentin në këtë platformë shpimi funksionojnë 3 puse nafte, 1 gazi dhe 1 puse uji. Një pus tjetër është duke u shpuar.
Mund të shpohet vetëm një pus dhe gjithsej do të jenë 27. Secili pus është i gjatë nga 2,5 deri në 7 kilometra (jo i thellë). Rezervuari i naftës shtrihet 1300 metra nën tokë, në mënyrë që të gjitha puset të jenë horizontale dhe të rrezatojnë si tentakula nga vendi i shpimit:
Shkalla e rrjedhës së pusit (d.m.th., sa vaj pompon në orë) nga 12 në 30 metra kub:
Në këto cilindra ndarës, gazi dhe uji shoqërues ndahen nga vaji, dhe në dalje pasi kalon nëpër një impiant përpunimi të naftës, i cili ndan të gjitha papastërtitë nga vaji, merret vaj tregtar:
Një tubacion nënujor 58 kilometra i gjatë u vendos nga Platforma në një strukturë lundruese të depozitimit të naftës të instaluar jashtë zonës së akullit të Kaspikut:
Nafta pompohet në tubacion nga pompat kryesore:
Këta kompresorë pompojnë gazin e lidhur përsëri në rezervuar për të ruajtur presionin e rezervuarit, i cili e shtyn vajin në sipërfaqe, përkatësisht, rikuperimi i naftës bëhet më i madh:
Uji që është ndarë nga vaji pastrohet nga papastërtitë mekanike dhe kthehet përsëri në rezervuar (i njëjti ujë që pompohej nga zorrët)
Pompat prej 160 atmosferash pompojnë ujin përsëri në rezervuar:
Platforma ka laboratorin e vet kimik, ku monitorohen të gjithë parametrat e naftës, gazit dhe ujit të lidhur:
Pajisja e shpimit furnizohet me energji elektrike nga 4 turbina të fuqizuara nga gazi shoqërues me një kapacitet total prej rreth 20 megavat. Në kuti të bardha, turbina prej 5 megavat secila:
Nëse turbinat ndërpriten për ndonjë arsye, pajisja e shpimit do të furnizohet me energji nga gjeneratorët rezervë me naftë:
Paneli elektrik zë 2 kate:
Kaldaja speciale djegin shkarkimin nga turbina dhe ngrohin kompleksin e banimit me të. Kjo do të thotë, edhe shkarkimi, si një makinë nga një shall, hidhet dhe zero ndotës hyjnë në atmosferë:
Ne kapëm një moment të rrallë kur gazi shoqërues thjesht u dogj në një bum flakërimi, pasi në atë kohë betoni derdhej midis mureve të pusit dhe shtresës së jashtme, dhe në përgjithësi, 98% e gazit shoqërues përdoret për nevojat e veta:
Pra, ne kuptuam se si funksionon një platformë e palëvizshme e shpimit të naftës në det të hapur.
Për në fshatin Nogliki, bastioni i SE në veri të Sakhalin, punëtorët dhe personeli udhëtojnë me tren, në karrocën private të kompanisë. Një makinë e zakonshme me ndarje nuk është asgjë e veçantë, megjithëse pak më e pastër se zakonisht.
Secilit pasagjer i jepet kjo kuti dreke:
Me të mbërritur në Nogliki, mbikëqyrësi takon të gjithë dhe vendos se çfarë të bëjë më pas - ose një kamp i përkohshëm, ose aeroport - me helikopter, ose (nëse moti nuk fluturon) me varkë. Na dërguan direkt në aeroport. Për të fluturuar me helikopter, është e nevojshme të merrni paraprakisht një kurs për shpëtimin e helikopterit në rrezik (HUET) në Yuzhno-Sakhalinsk. Në këtë stërvitje, ju vishni kostume speciale termike të pajisura me sistem frymëmarrjeje dhe jeni të përmbysur në pishinë, në një kabinë me helikopter imitues, por kjo është sërish një histori tjetër...
Në aeroport, të gjithë i nënshtrohen një kontrolli personal (përfshirë mbajtësit e qenve)
Brifing para fluturimit që përshkruan situatën nëse helikopteri ende rrëzohet dhe vesh rrobat e shpëtimit.
Kostumet janë jashtëzakonisht të pakëndshme, por nëse helikopteri rrëzohet, ato mund t'ju mbajnë në det dhe ta mbajnë trupin tuaj të ngrohtë derisa të mbërrijnë shpëtimtarët. Vërtetë, nëse dilni nga një helikopter që fundoset me këtë kostum ...
Platforma ndodhet 160-180 km nga Noglik. Helikopteri e mbulon këtë distancë në 50-60 minuta, duke fluturuar gjatë gjithë kohës përgjatë bregdetit për të minimizuar rrezikun e rënies në ujë, dhe duke fluturuar gjatë rrugës një platformë tjetër të projektit Sakhalin-2 - "Molikpak".
Pas uljes në helipadën, ju zbrisni në dhomën e prezantimit të informacionit:
Të gjitha! Tani jeni në një platformë nafte në det të hapur, një copë tokë në det dhe nuk ka ku t'i shpëtoni këtij fakti.
Si të punohet këtu?
Platforma PA-B funksionon gjatë gjithë orës dhe jeta këtu nuk ndalet për asnjë sekondë. 12 orë turne ditore dhe 12 orë turne natën.
Kam punuar ditën, megjithëse dikush thotë se nata është më e qetë dhe nuk ka bujë gjatë ditës. E gjithë kjo, natyrisht, është e varur dhe pas nja dy ditësh tashmë ndiheni si një dhëmbëz në një mekanizëm të madh, dhe një krahasim edhe më i mirë është si një milingonë në një kodër. Milingona punëtore u zgjua në orën 6 të mëngjesit, hëngri mëngjes me atë që gatuante milingona kuzhinieri, mori urdhrin e punës nga milingona mbikëqyrëse dhe shkoi në punë deri në mbrëmje, derisa milingona e turnit erdhi për të zëvendësuar ... Në të njëjtën kohë, është si - që bashkon gjithçka.
Pas 3 ditësh, unë tashmë i njihja pothuajse të gjithë me shikim ...
Dhe më dukej sikur të gjithë ishim pjesë e një tërësie, praktikisht të afërm.
Por janë 140 persona që punojnë në platformë (ky është pikërisht numri që duhet të jetë në platformë dhe asnjë më shumë në mënyrë që varkat e shpëtimit Alpha, Betta dhe Gamma të evakuojnë të gjithë. Kjo është arsyeja pse ne u transferuam për të kaluar natën në anije për disa ditë). Një ndjenjë e çuditshme... e gjitha dukej si një ditë e vazhdueshme.
U zgjova, shkova në dhomën e ngrënies, përshëndeta personin nga turni i natës, për të cilin ishte darkë, ai shkoi në shtrat dhe në mbrëmje u takuam përsëri në dhomën e ngrënies, vetëm ai tashmë ishte duke ngrënë mëngjes, dhe unë. ishte duke darkuar. Për të ishte tashmë një ditë ndryshe, por për mua është e njëjta gjë! Dhe kështu përsëri dhe përsëri ... një rreth vicioz. Kështu ditë pas dite, natë pas nate, kaloi një javë.
Si të jetosh këtu?
Në parim, platforma i ka të gjitha kushtet për një qëndrim të rehatshëm dhe kohë të lirë. Këtu janë krijuar të gjitha kushtet në mënyrë që një person të mos shqetësojë veten me problemet e përditshme, por t'i përkushtohet plotësisht 2 profesioneve - punës dhe pushimit.
Pasi të jeni caktuar në kabinën tuaj, mund të jeni të sigurt se pas mbërritjes do të gjeni një krevat fëmijësh me linja të freskëta të bëra tashmë, i cili ndërrohet çdo disa ditë. Kabinat pastrohen dhe pastrohen rregullisht. Ato vijnë në 2 lloje: "2+2" dhe "2". Prandaj, për 4 persona dhe për dy.
Si rregull, gjysma e banorëve punojnë në turnin e ditës, pjesa tjetër në turnin e natës, për të mos ndërhyrë me njëri-tjetrin. Dekori është spartan - një minimum mobiljesh për shkak të mungesës së hapësirës së lirë, por gjithçka është shumë ergonomike dhe efikase. Pranë çdo dhome ka një dush me tualet.
Gjërat e pista lahen në lavanderi.
Pas regjistrimit, ju jepet një çantë rrjetë me numrin e kabinës të shkruar në të. Ju vendosni liri të pista në të, dhe më pas sillni në lavanderi dhe në pak orë do të gjeni një freski aromatike dhe liri të hekurosur.
Kominoshet e punës lahen veçmas në solucione speciale - kimikatet shtëpiake nuk lajnë vajin dhe kënaqësitë e tjera shoqëruese.
Në çdo kat të modulit rezidencial ka një pikë me Wi-Fi falas (natyrisht, të gjitha rrjete sociale i bllokuar). Ekziston edhe një klasë kompjuteri - 4 kompjutera për akses publik në internet dhe nevoja të tjera. Zakonisht ato përdoren nga lavanderi për të luajtur diamant.
Ekziston edhe një palestër e vogël (nga rruga, mjaft e mirë):
Bilardo:
Tenis tavoline:
Salla e kinemasë:
(Djemtë bashkangjitën një playstation në projektor dhe e prenë në gara në darkë) në të cilën diçka nga koleksioni i DVD-ve të sapoplotësuar shfaqet në mbrëmje.
Disa fjalë për mensën...
Ajo është o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Për një javë që isha në platformë, shënova 3 kege.
Kjo sepse gjithçka është shumë e shijshme, e pakufizuar dhe falas =)
Gjatë javës, nuk mbaj mend që menyja të ishte përsëritur, por në ditën e naftëtarit është njësoj si një festë e stomakut: një tufë karkalecash, fiston dhe "zero" baltike qëndron me bateri!
Pirja e duhanit në platformë lejohet vetëm në zona të përcaktuara rreptësisht.
Për më tepër, në secilën dhomë të tillë ka një çakmak elektrik të integruar, pasi përdorimi i çakmakëve dhe shkrepseve është i ndaluar.
Duket se nuk mund të transportohen dhe do të konfiskohen në aeroportin e Noglikut. Ndalohet edhe përdorimi i celularëve, por përveç modulit rezidencial dhe vetëm si orë alarmi. Dhe për të fotografuar diçka jashtë modulit të banimit, do t'ju duhet të shkruani një veshje të veçantë, të kaloni trajnimin për lejen e gazit dhe të merrni një analizues gazi me vete.
Siç e përmenda, ditët e para ne jetuam në anijen mbështetëse "Smit Sibu" për faktin se ka një kufi të njerëzve në bord për shkak të numrit të kufizuar të vendeve në varkat e shpëtimit në rast evakuimi emergjent.
“Smit Sibu” shkon vazhdimisht nga “Molikpaq” në “PA-B” në raste emergjence. Për ringarkimin në anije, përdoret pajisja "bretkocë":
Kjo gjë duket vërtet si një bretkocë - një kabinë lundruese, me një bazë hekuri dhe karrige brenda. Para çdo transplantimi, përsëri, ju duhet të vishni kostume shpëtimi.
Bretkosa është fiksuar nga një vinç dhe është tërhequr zvarrë në anije. Ndjesitë janë mjaft të mprehta kur ju ngriheni në lartësinë e katit të 9-të në një kabinë të hapur që lëkundet nga era dhe më pas ulen në bord në të njëjtën mënyrë. Për herë të parë nuk e mbajta dot një klithmë kënaqësie nga kjo “tërheqje” e lirë.
Fatkeqësisht, në zonën prej 500 metrash nga platforma, fotografimi është rreptësisht i ndaluar - një zonë sigurie, dhe nuk kam asnjë foto nga bretkosa "por me pamje nga platforma. Nuk kishte asgjë veçanërisht interesante në anije - ajo nuk u lëkund shumë, për mëngjes ushqeheshin me havjar të freskët, vezë të ziera dhe makarona dhe djathë, dhe prizat kudo janë 120 volt dhe të sheshta si në Japoni. Gjithmonë kishte një ndjenjë se po vizitonit, në shtëpinë e dikujt tjetër. Ndoshta ekuipazhi krijoi një humor të tillë ...
Në mbrëmje, argëtimi i vetëm ishte shëtitja nëpër kuvertën e sipërme dhe shikimi i filmave.
Për herë të parë pashë një perëndim të diellit në Sakhalin nga deti, kur dielli shkon pas ishullit.
Dhe natën iu afruan Molikpakut shumë afër. Miliona pulëbardha po qarkullonin përreth, dhe pishtari po digjej me fuqi të plotë - presioni me siguri po lirohej. Unë munda të klikoja në pjesën e platformës nga vrima:
Epo, në mëngjes përsëri më duhej të vishja kostumet e shpëtimit, të ngjitesha në "bretkocë" dhe të kthehesha në platformë.
Një nga ditët e fundit, arrita të marr leje për të bërë foto në helipadën
Dhe në kuvertën e sipërme. Sistemi i ndezjes me djegës pilot:
Shumë njerëz pyesin pse kaq shumë gaz shoqërues ndizet përmes flakërimit, sepse mund të përdoret në qëllime të ndryshme! Së pari, jo shumë, por një pjesë e vogël. Dhe së dyti, a e dini pse? Kështu që në rast emergjence, të jetë e mundur të lehtësohet në mënyrë të sigurt presioni i gazit përmes sistemit të ndezjes, të digjet dhe të shmanget një shpërthim.
Dhe ky është një modul shpimi. Është prej saj që kryhet procesi i shpimit, e shihni sa i rëndë!
Helikopteri që merr personelin që vjen për ulje:
Ka një ngarkim të planifikuar të pasagjerëve që fluturojnë për në Nogliki:
Rruga e kthimit në shtëpi dukej shumë më e shpejtë dhe më e shkurtër. Gjithçka ishte saktësisht e njëjtë, vetëm në rend të kundërt. Helikopter-tren-Yuzhno-Sakhalinsk...
