Epo, lajme! Ju sapo lexoni - për pak më shumë se tre muaj, tre ngjarje të rëndësishme menjëherë:

1. Në fillim të majit, shërbimet "Lucky", "RuTaxi" dhe "Saturn" / Red-Taxi u bashkuan, duke krijuar (në atë kohë) grumbulluesin më të madh të taksive në Rusi (kompanitë RuTaxi dhe Fasten). Në dritën e ngjarjeve të sotme, është e qartë se djemtë vendosën të mos punojnë së bashku për shkak të një jete të mirë. Me shumë mundësi, atëherë dihej tashmë që Yandex-Taxi dhe UBER po negocionin.
2. Së fundmi, kreu i UBER u largua nga posti i tij. Travis Kalanick shndërroi një startup të vogël në Biznes i madh, e cila kushton më shumë se Rosneft, pa pasur asnjë makinë taksi.
3. Sot u bë e njohur për bashkimin e UBER (Uber) dhe taksi Yandex. Ideja është që kompanitë të ruajnë markat e tyre, por në një numër vendesh ato do të bashkojnë platformat e tyre teknike (Rusia, Azerbajxhani, Armenia, Bjellorusia, Gjeorgjia dhe Kazakistani).

Tani le të përpiqemi të gërmojmë më thellë dhe të kuptojmë se çfarë ndodhi në treg. Me një fjalë, ky quhet KONSOLIDIM. Ka më pak lojtarë të vegjël të pavarur - edhe në Izhevsk, Saturni lokal (i cili është ose 373, ose 930-373, ose është pjesë e grupit Saturn, ose thjesht ka punuar nën emrin e tij) iu shit një personi që hyri në qytet. . Nga rruga, Yandex-taxi hyri në Izhevsk më vete (në përpjekjen e dytë) dhe filloi të punojë me disa kompani taksi. Unë fola për këto ngjarje (dhe si e prisha parashikimin tim në lidhje me Y-T në Izhevsk) këtu:

Tani ka edhe më pak lojtarë të pavarur: Maxim, të bashkuar nga RuTaxi/Saturn, Gett dhe Yandex/Uber. Teorikisht, ka ende grumbullues të tillë të vegjël si Taxi-OnLine, por tani është e vështirë të vlerësohen perspektivat e tyre. Siç thashë në numrin e fundit të librit “Taksi si biznes”, pjesa më e madhe e grumbulluesve të vegjël janë qytete, fshatra dhe vendbanime të vogla ku ende nuk ka arritur qytetërimi “taksi”.

Nga njëra anë, shoqata e lojtarëve të mëdhenj ju lejon të investoni fonde solide në zhvillimin e biznesit. Me çdo lajm për bashkimin, vihet re veçanërisht se kompanitë e bashkuara ranë dakord të investojnë 100-200-250 milion dollarë (për një sekondë - 15 miliardë rubla) në zhvillimin e biznesit. Dhe të gjitha këto para do të shkojnë për: programuesit, tregtarët / pronarët media reklamuese dhe shoferët (subvencionet). Kështu që vëllai ynë duhet të gëzohet: për sa kohë që gjigantët e taksive do të përballen me njëri-tjetrin, shoferët do të marrin subvencione për udhëtime. Faleminderit, zoti Travis, që e keni vënë në praktikë këtë praktikë të mbrapshtë!

Nga ana tjetër, për klientin, konsolidimi i shërbimeve është më tepër një minus - sa më pak lojtarë, aq më e ulët është konkurrenca. Dhe sa më të larta të jenë çmimet. Nuk është sekret që situata me çmimet vitet e fundit është thjesht e tmerrshme. Nëse nuk do të ishin koeficientët në rritje për një sërë shërbimesh, atëherë shoferët do t'i hipnin klientët pothuajse me kosto (qira, karburant, amortizimi). Një fotografi do të zëvendësojë mijëra fjalë:

Benzina është rritur, çmimet e makinave përgjithësisht kanë shkuar në hapësirë ​​- mbani mend, për disa vite të tjera, kur Hyundai Solaris hyri në treg, u shfaq një reklamë për konfigurimin bazë për 299,999 rubla. Dhe tani filloni nga 700 e lart! Në të njëjtën kohë, çmimi i një udhëtimi ndër vite ka rënë në mënyrë të pashmangshme, veçanërisht në Moskë: në vitin 2013, ishte e mundur të linte çdo metro brenda disa kilometrave me një bombë në "dhjetëshen e parë" të vjetër për 300 rubla. Tani klienti thërret një Kia Sid të ri, të ngjitur me damë dhe leje, udhëton me kondicioner dhe paguan 170 rubla! Duket se me uljen e numrit të lojtarëve të pavarur, çmimet e taksive do të vazhdojnë të rriten. Kush do të përfitojë nga kjo? Sigurisht, vëllai ynë: shofer dhe pronar! I pari do të ketë të ardhura të rritura, i dyti do të ketë më pak probleme me marrjen e qirasë dhe marrjen me qira të një makine.

Pra, për tregun tonë me ju, një shoqëri e tillë është shumë e mirë. Tani disa fjalë për vetë tregun - kush bën sa porosi në ditë:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150,000 - 170,000

Gett - 150,000 Ne të gjithë e dimë se koha është para, kështu që nëse keni nevojë për një shtrydhje informacione të dobishme mbi temën dhe lexoni të gjithë faqen pasi të rekomandoj të blini një libër « » .
Libri përmban dhe sistemon të gjithë informacionin se si të fitoni para duke marrë me qira një makinë për një taksi, duke taksizuar veten ose duke krijuar një dhomë kontrolli. Vetëm përvojë dhe praktikë, pa ujë.

Yandex dhe Uber po bashkojnë bizneset e porositjes së taksive në internet.

Dy lojtarë të mëdhenj në tregun e shërbimeve taksi, Yandex dhe Uber, kanë nënshkruar një marrëveshje për të bashkuar bizneset e rezervimit të udhëtimeve në internet në Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan si pjesë e një kompanie të re. Kjo është raportuar për Gazeta.Ru në shërbimet e shtypit të të dy shërbimeve. Transaksioni tashmë është miratuar nga bordet e drejtorëve të Uber dhe Yandex dhe pritet të mbyllet në tremujorin e katërt të 2017 pas miratimeve nga agjencitë rregullatore qeveritare. Pjesëmarrësit në transaksion ofrojnë një total prej më shumë se 35 milion udhëtime në muaj.

Kompania e kombinuar vlerësohet në 3,725 miliardë dollarë - Uber dhe Yandex do të investojnë përkatësisht 225 dhe 100 milion dollarë në të.

Duke marrë parasysh këto investime dhe rregullime të mundshme, në momentin e mbylljes së transaksionit, 59.3% e kompanisë do të zotërohet nga Yandex, 36.6% nga Uber dhe 4.1% nga punonjësit. Do të udhëheqë kompaninë CEO Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

“Kompania e re do të shfrytëzojë teknologjinë dhe ekspertizën e Yandex në shërbimet e hartës, navigimit dhe kërkimit dhe përvojën e Uber-it si shërbimi kryesor në botë për ndarjen e udhëtimeve në internet”, tha Uber në një deklaratë për shtyp. “Kjo do të krijojë një biznes edhe më dinamik dhe të qëndrueshëm që plotëson të gjitha nevojat e përdoruesve dhe shoferëve, dhe gjithashtu ndihmon në zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qyteteve dhe rajoneve.”

Siç sigurojnë përfaqësuesit e shërbimeve, pas mbylljes së transaksionit, të dy aplikacionet për porositjen e udhëtimeve - si Yandex.Taxi ashtu edhe Uber - do të jenë ende të disponueshme për përdoruesit.

Kjo do të thotë, do të ketë dy aplikacione të veçanta për shërbime në pajisjet mobile. “Në të njëjtën kohë, flotat e taksive dhe shoferët do të kalojnë në një platformë të vetme teknologjike, e cila do të rrisë numrin e makinave të disponueshme për përmbushjen e porosive, do të zvogëlojë kohën për dorëzimin e tyre, do të zvogëlojë kilometrazhin në punë dhe do të rrisë besueshmërinë dhe disponueshmërinë e shërbimit. në tërësi,” vuri në dukje Uber.

Siç thuhet nga Gazeta.Ru në shërbimin për shtyp të Uber, marrëveshja e planifikuar nuk nënkupton blerjen e kompanisë nga Yandex. “Kjo është pikërisht shoqata, ne do të kemi tre vende në bordin e drejtorëve nga shtatë, do të mund të marrim pjesë në marrjen e vendimeve strategjike”, theksoi kompania.

Në të njëjtën kohë, Uber nuk pranoi të komentojë. politikën e çmimeve dhe konkurrenca brenda aplikacioneve, si dhe pyetja nëse pretendimet e Deptrans Moscow për të siguruar gjurmimin e udhëtimeve të përdoruesve do të transferohen në një organizatë të re.

“Nuk mund të themi se si do të ndryshojnë çmimet në aplikacione ndërsa procesi i miratimit rregullator është duke u zhvilluar”, tha Uber.

“Por nga bashkimi do të përfitojnë si drejtuesit ashtu edhe përdoruesit. Përveç kësaj, shumë lojtarë të tjerë mbeten në shërbim të kësaj të fundit në treg, ndaj nuk bëhet fjalë për monopolizimin e tregut. Por është shumë herët për të folur për çmimet.”

Nga ana tjetër, Yandex njoftoi një marrëveshje me Uber për një marrëveshje roaming në të gjitha vendet ku operojnë kompanitë. Për shembull, pasi të keni mbërritur në Londër ose Bangkok, do të jetë e mundur të porosisni Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi, dhe turistët nga Parisi do të mund të porosisin Yandex.Taxi nga aplikacioni Uber.

Siç tha për Gazeta.Ru Kryetari i Komitetit të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë në Moskë për Çështjet e Zhvillimit. shërbim transporti transporti i pasagjerëve me vetura me makinë Bogdan Konoshenko, fakti që kushtet e marrëveshjes përfshinin një marrëveshje roaming për mundësinë e porositjes së makinave Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi në të gjithë botën, tregon se kompania ishte në gjendje të ndërtonte një platformë teknologjike konkurruese dhe efikase, për të cilën ata janë gati për të paguar shtrenjtë.

“Megjithatë, Yandex.Taxi dhe Uber nuk janë shërbimet e para dhe jo më të mëdhatë që bashkohen. Jo shumë kohë më parë, si rezultat i bashkimit të RuTaxi, Taxi Saturn dhe RedTaxi, u formua Fasten, i cili i tejkalon ndjeshëm ato për sa i përket numrit të udhëtimeve. Pra, Yandex.Taxi dhe Uber ende zënë rreth 6-7% të tregut rus, jo më shumë. Por duhet të them se Fasten dhe Maxim tani do të kenë një konkurrent të mirë të fortë për t'u llogaritur, "tha Konoshenko.

Eksperti i Gazeta.Ru nuk pret që të ketë ndryshime drastike në politikën tarifore për partnerët dhe pasagjerët e kompanisë së re, pasi “shtrëngimi i vidhave” çon menjëherë në kalimin e shoferëve dhe pasagjerëve te konkurrentët.

Nga ana tjetër, deputeti i Dumës së Shtetit nga LDPR, një anëtar i Komisionit për Transportin dhe Ndërtimin, Alexander Starovoitov, në një intervistë për Gazeta.Ru, vuri në dukje se pas bashkimit politika financiare e kompanisë së re të bashkuar duhet të bëhet më e arsyeshme, gjë që në veçanti do të ndikojë pozitivisht në cilësinë e shërbimeve taksi.

“Rënia e çmimeve të transportit që kemi vërejtur në treg është kryesisht për shkak të konkurrencës që Yandex dhe Uber kanë organizuar në luftën për klientët. Për shkak të kësaj, shoferët duhej të punonin për 12-15 orë. Uber hodhi seriozisht, gjë që, meqë ra fjala, në shumë vende të tjera përfundimisht çoi në kolapsin e tregut të taksive, "tha ai.

Sipas Starovoitov, nëse pas bashkimit kompania e re vazhdon të zhvillohet përgjatë rrugës së Yandex, në të ardhmen e afërt tregu i taksive do të sistemohet disi.

“Sigurisht, në përgjithësi, ky bashkim nuk do të zgjidhë problemin e taksive në Rusi, por unë po llogaris në një politikë më adekuate të kompanive. Janë tre komponentë: pasagjeri, i cili duhet të marrë një shërbim të lirë dhe me cilësi të lartë, transportuesi, i cili duhet të përfitojë nga aktivitetet e tij dhe shteti, i cili duhet të marrë taksat dhe një treg të ndërtuar siç duhet. Të tre elementët duhet të jenë në harmoni, gjë që fatkeqësisht nuk është ende”, tha eksperti.

Në të njëjtën kohë, deputeti vuri në dukje se kostoja e shërbimeve taksi si rezultat i ndryshimeve të tilla në treg duhet të rritet, dhe jeta e transportuesve të tjerë duhet të bëhet më e ndërlikuar.

“Çmimet e udhëtimeve, natyrisht, do të rriten. Nuk do të ndodhë në të ardhmen e afërt, por do të ndodhë gjithsesi. Por në të njëjtën kohë duhet të përmirësohet edhe cilësia e këtyre shërbimeve.

Unë mendoj se nëse udhëtimet bëhen më të shtrenjta me 20 rubla, por në të njëjtën kohë shoferët profesionistë punojnë në makina të reja, pasagjerët do të jenë gati të paguajnë, "tha Starovoitov. "Pas bashkimit, Yandex dhe Uber do të bëhen një makinë e fuqishme financiare që do të konkurrojë seriozisht me pjesëmarrësit e tjerë të tregut."

Në sfondin e lajmeve të shpallura, aksionet e Yandex u hodhën me 17.5%. E cila është mjaft e mirë, duke pasur parasysh humbjet që ka pësuar shërbimi Yandex.Taxi së fundmi. Pra, në tremujorin e parë të këtij viti, të ardhurat e shërbimit për tremujorin e parë arritën në 778 milion rubla, por humbja e rregulluar ishte 1.25 miliardë rubla. Në vitin 2016, humbja e rregulluar e shërbimit arriti në rreth 2.1 miliardë rubla. Më herët, Uber raportoi gjithashtu humbje në shkallë të gjerë. Sipas Financial Times, humbja e rregulluar e kompanisë për vitin e kaluar arriti në 2.8 miliardë dollarë me të ardhura prej 6.5 miliardë dollarësh.

Mësova se si do të funksionojë e gjithë kjo dhe kush do të përfitojë nga bashkimi i dy gjigantëve të tregut.

Cilat janë kushtet për t'u anëtarësuar?

Palët tashmë kanë bërë të ditur pjesën financiare të çështjes. Uber do të investojë në kompani e re 225 milionë dollarë dhe do të marrë 36.6 për qind të aksioneve, "Yandex" - 100 milionë dollarë për 59.3 për qind të aksioneve. i vlerësuar në 3.7 miliardë dollarë, ai do të operojë në gjashtë vende dhe 127 qytete, duke realizuar 35 milionë udhëtime me vlerë 7.9 miliardë rubla. Yandex do të zhvillojë gjithashtu biznesin e shpërndarjes së ushqimit UberEATS bazuar në rrugët e ecjes në Yandex.Maps.

Si ishte tregu para bashkimit?

Sipas burimeve të Lenta.ru, në vitin 2016 drejtuesit e taksive Yandex.Taxi kanë bërë më shumë se 16 milionë udhëtime në muaj, më shumë se 500,000 udhëtime në ditë. Uber, i dyti në treg, kishte 4.8 milionë udhëtime në muaj, ose 160.000 në ditë, ndërsa Gett, që mbylli tre të parat, kishte 4.3 milionë udhëtime në muaj, ose 143.000 në ditë.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Në të njëjtin vit, ekspertët nga qendra analitike vlerësuan vëllimin e përgjithshëm të tregut të taksive legal në 441 miliardë rubla, dhe taksitë ilegale në 116 miliardë rubla. Sipas tyre, 338,000 shoferë taksie punojnë vazhdimisht në Rusi, dhe numri i licencave të lëshuara i kalon 457,000.

Ka mbi 47,000 licenca në Moskë dhe mbi 105,000 në rajonin e Moskës. Kjo për faktin se sot licencat në kryeqytet lëshohen vetëm për makinat e verdha, dhe në rajonin e Moskës ngjyra zyrtare e një taksie është e bardhë, domethënë, makina nuk ka nevojë të rilyhet ose ngjitet me film. .

Shumica e makinave i përkasin kompanive të taksive, dhe Yandex.Taxi, Uber dhe Gett veprojnë si grumbullues porosish, domethënë një analog më i avancuar i dërgimit. Për përdorimin e sistemit të tyre, ata ngarkojnë kompanitë e taksive me një komision mujor dhe marrin 15-20 për qind nga çdo udhëtim. Vetë kompanitë e taksive fitojnë duke marrë makina me qira, duke marrë deri në 2 mijë rubla nga shoferët e taksive çdo ditë.

Të ardhurat mesatare të një shoferi taksie në Moskë janë 7,3 mijë rubla në ditë, në Shën Petersburg - 6 mijë rubla, në qytetet me miliona - 3,5 mijë rubla. Shumica e shoferëve janë të regjistruar si sipërmarrësit individualë dhe nuk janë zyrtarisht në stafin e kompanive të taksive nga të cilat merren makina me qira.

Çfarë ndryshimesh i presin drejtuesit

Uber dhe Yandex.Taxi do të bashkojnë bazat e të dhënave të shoferëve, përveç kësaj, ata do të përdorin hartat dhe algoritmet për shpërndarjen e porosive Yandex. Në teori, do të bëhet më e lehtë për shoferët e taksive të lundrojnë në qytet, pasi navigatori Yandex objektivisht shërbim më të mirë përdoret në aplikacionin Uber. Baza e kombinuar (përsëri në teori) do të rrisë numrin e makinave falas, gjë që do të zvogëlojë kohën e depozitimit dhe do të zvogëlojë koston e udhëtimit.

Megjithatë, vetë shoferët e taksive nuk janë shumë të kënaqur për këtë. Said, shoferi i Yandex.Taxi, tha për Lente.ru se bollëku i makinave falas do të rrisë konkurrencën, por do të zvogëlojë ngarkesën e punës së shoferëve. Kjo do të thotë më pak udhëtime. "Kjo është e gjitha, natyrisht, shumë e lezetshme, por unë paguaj 1,850 rubla në ditë për një Ford Focus të marrë me qira. Dhe gjithashtu benzinë ​​- makina "ha" 10 litra për 100 kilometra, që është 370-400 rubla. Plus një komision prej 800 rubla - zyrtarisht paguhet nga kompania e taksive, por në fakt unë jam. Mesatarja e porosisë që kam tani është 300 rubla, bëj 15 porosi të tilla. Pra, merrni parasysh sa do të fitoj, "ankohet ai.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Jam dakord me të dhe Shofer Uber Aleksei. "Tani nuk mund të punosh pa licencë, plus së shpejti do të përkulemi plotësisht me ngjyra, në Moskë të gjitha makinat duhet të jenë të verdha, dhe ngjitja me një film edhe në një të njohur kushton 30-40 mijë. Po, tani do të luftojmë për çdo porosi, pasagjerët me siguri do ta pëlqejnë atë. Por ne patjetër do të jemi në gjendje të mbledhim më pak para dhe emigrantët do të na shtrydhin jashtë. Ata janë gati të lërojnë me shpejtësi [amfetamina] për 20 orë, por ne nuk jemi. Edhe pse ku të shkosh duhet”, thotë ai.

Aleksey gjithashtu vuri në dukje se shoferët me shumë gjasa do të fillonin të punonin me kohë të pjesshme si shofer privat. “Ju hyni në natë dhe qëndroni në pika ku ka shumë njerëz. Shpesh është e mundur të negociosh për para. Dhe në mëngjes ju tashmë po merrni porosi nga Uber. Vërtetë, për këtë ju duhet të keni makinën tuaj, në flotën e taksive ata do ta kalojnë shpejt atë që po tundni për ditë të tëra dhe nuk do t'ju lejojnë të shkoni vazhdimisht në një fluturim, "përmbledh taksisti.

A do t'i pëlqejnë pasagjerëve ndryshimet?

Në teori, kombinimi i bazave të të dhënave të shoferëve dhe një navigim i vetëm nga Yandex do të rrisë shpejtësinë e dorëzimit të makinave dhe do t'u lejojë shoferëve të taksive të lundrojnë më mirë në qytete. "Kjo është shumë e rëndësishme, sepse 80 për qind e shoferëve janë nga CIS," shpjegon një burim Lenta.ru në një nga shërbimet e taksive.

Nga ana tjetër, lufta e çmimeve mes Yandex.Taxi dhe Uber, e cila irritoi shoferët e taksive, por që përdoruesit e pëlqyen shumë, do të marrë fund. Të dyja kompanitë shpërndanin vazhdimisht dhe prezantuan opsione të reja: në shkurt caktuan çmime fikse, dhe në prill Yandex.Taxi mbështeti uljen e çmimit të shpallur të Uber prej 10-50 për qind.

Foto: Alexander Koryakov / Kommersant

Në të njëjtën kohë, për të kursyer të ardhura, të dyja kompanitë prezantuan të ashtuquajturat zona të kërkesës së lartë, ku, në varësi të orës së ditës dhe ngarkesës së shoferëve, rritej kostoja e udhëtimit. Vërtetë, kjo çoi në faktin se gjatë orëve të pikut, tarifat u rritën me 200 përqind, dhe në rast të motit të keq, një rrugë 15-minutëshe kushtonte 800 rubla të kushtëzuara.

Sidoqoftë, bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber nuk ka gjasa të zvogëlojë koston e udhëtimit. Përkundrazi, kompania e kombinuar do të bëhet realisht monopoliste në treg, çka do të thotë se do të jetë në gjendje jo vetëm të diktojë politikën e çmimeve, por as të mos marrë parasysh mendimin e taksistëve, të cilët për shkak të numrit të shtuar. e shoferëve të lirë, nuk do të ketë zgjidhje tjetër veçse të pranojë rregullat e reja të lojës.

Kjo do të thotë se do të vazhdojnë të transportohen pasagjerë, përfshirë taksiistët që nuk e njohin qytetin, por punojnë 20 orë dhe marrin një qindarkë për këtë. Vetëm çmimi për shërbimet e tyre ka të ngjarë të rritet, sepse tani bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber nuk duhet të kenë frikë se porositë e tyre do të merren nga drejtuesit e një shërbimi konkurrues.

"" dhe nënshkroi një marrëveshje për të bashkuar bizneset e rezervimit të udhëtimeve në internet në Rusi, si dhe në Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan, sipas një blogu të Yandex. Në sfondin e marrëveshjes, aksionet e Yandex u rritën më shumë se 12% në tregtimin paraprak të NASDAQ. Kuotimet në bursën e Moskës u rritën me më shumë se 14%.

Sipas kushteve të marrëveshjes, Uber dhe Yandex do të investojnë përkatësisht 225 dhe 100 milionë dollarë në kompaninë e re, duke e vlerësuar atë në 3,725 miliardë dollarë.Duke marrë parasysh këto investime dhe rregullime të mundshme, në momentin e mbylljes së transaksionit, 59,3%. e kompanisë do të jetë në pronësi të Yandex, 36, 6% për Uber dhe 4.1% për punonjësit. Kompanitë presin të mbyllin marrëveshjen në tremujorin e katërt të 2017, pas miratimit nga rregullatori. Tigran Khudaverdyan, CEO i Yandex.Taxi, do të drejtojë kompaninë.

Kompania e re do të përdorë teknologjinë dhe ekspertizën e Yandex në shërbimet e hartës dhe navigimit dhe motorët e kërkimit, dhe përvojën e Uber si shërbimi kryesor në botë i rezervimit të udhëtimeve në internet. Kompanitë gjithashtu kanë lidhur një marrëveshje roaming, sipas së cilës ju mund të porosisni Uber taksi nga aplikacioni Yandex dhe anasjelltas.

Khudaverdyan tha se të dy aplikacionet e shërbimit do të mbeten të disponueshme për të porositur udhëtime dhe shoferët do të kombinohen në një platformë të vetme. Sipas tij, kjo do të rrisë numrin e makinave në dispozicion dhe do të zvogëlojë kohën e pritjes për një porosi. Sipas tij, kompanitë duan të ndërtojnë një “personale Transporti publik"- një alternativë për një makinë private, autobus apo metro.

“Ne gjithashtu do të vazhdojmë të zhvillojmë teknologjinë e një automjeti pa pilot, sukseset e para të të cilit u publikuan disa javë më parë. Ne përdorim përvojën shumëvjeçare të grumbulluar të inxhinierëve tanë, njohuritë e tyre në vizionin kompjuterik, njohjen e modeleve dhe mësimin e makinerive. Shpresoj se së shpejti do të ketë diçka për t'u mburrur," vuri në dukje Khudaverdyan.

"Ky kombinim përfiton jo vetëm të dyja kompanitë, por më e rëndësishmja - përdoruesit, shoferët dhe qytetet - tha gjithashtu Pierre-Dimitri Gore-Koti, kreu i Uber në rajonin e Evropës, Lindjes së Mesme dhe Afrikës. - Ky transaksion konfirmon rritjen e jashtëzakonshme të Uber. në rajon dhe do të ndihmojë në formimin e mëtejshëm të biznesit ndërkombëtar të qëndrueshëm”.

Kompania e kombinuar do të mbulojë 127 qytete në gjashtë vende dhe do të kryejë rreth 35 milionë udhëtime në muaj me vlerë 7.9 miliardë rubla, llogarit Yandex. Përveç kësaj, shërbimi i shpërndarjes së ushqimit UberEATS, i nisur së fundmi në Moskë, do të vazhdojë të zhvillohet në kompaninë e re dhe do të përdorë teknologjinë e rrugëtimit në këmbë Yandex.Maps.

Uber doli tregu rus në nëntor 2013 në Moskë, deri në korrik 2017 shërbimi amerikan mund të përdoret në pothuajse 20 qytete ruse. Yandex.Taxi u lançua në Moskë në tetor 2011. Aktualisht Yandex.Taxi operon në më shumë se 100 qytete të mëdha Rusia, Bjellorusia, Ukraina, Armenia, Gjeorgjia dhe Kazakistani.

Uber bëri një bashkim të ngjashëm në Kinë në 2016. Shërbimi ka bashkuar biznesin e tij Uber në Kinë me rivalin e tij kryesor lokal, Didi Chuxing. Më pas kompanitë u bashkuan në platformën Didi Chuxing, e cila mori markën Uber China, të dhënat e biznesit dhe të kompanisë, dhe Uber mori një pjesë në sipërmarrjen e përbashkët.

Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl+Enter

Kompania e bashkuar Yandex dhe Uber ka të ngjarë të zvogëlojë pak shpenzimet e saj për zbritjet në Moskë, por këto fonde do të ridrejtohen në rajone të tjera në tregjet në zhvillim, thotë një analist financiar në Otkritie Broker. Timur Nigmatullin.

Bashkimi i Yandex dhe Uber

Yandex dhe Uber kanë rënë dakord të bashkojnë bizneset e porositjes së taksive në internet në Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan. Kompania e kombinuar vlerësohet në më shumë se 3.5 miliardë dollarë, e cila do të sigurojë rreth 35 milionë udhëtime në muaj. Në të njëjtën kohë, të dy aplikacionet për porositjen e udhëtimeve do të jenë ende të disponueshme për përdoruesit, por të gjitha kompanitë e taksive dhe shoferët do të kalojnë në një platformë të vetme teknologjike.

“Tregu i taksive, me shumë mundësi, nuk do të reagojë në asnjë mënyrë ndaj marrëveshjes, pra ritmi i rritjes së tregut të porosive online të taksive do të vazhdojë dhe do të mbetet i lartë. Por për shkak të uljes së konkurrencës së drejtpërdrejtë, kompanitë do të jenë në gjendje të investojnë disi më pak në zgjerimin e tyre agresiv në tregje të reja për Yandex dhe Uber. Rezulton se ritmet e larta të rritjes do të ruhen me më pak investime.

Marrëveshja është, natyrisht, shumë pozitive për Yandex, i cili tani përbën gati gjysmën e strukturës së tij. Kërkimi nuk dominon më segmentet e tjera të biznesit, të paktën në aspektin e vlerësimit. Por marrëveshja ka edhe rreziqe. Kompani ruse. Kompania e kombinuar do të përdorë një mekanizëm roaming, i cili, në teori, ose mund të ngadalësojë zgjerimin e Yandex në tregun global, ose edhe të kufizojë mundësi të tilla,” komenton. FBA "Ekonomia Sot" Analist në Otkritie Broker.

Tarifat në Yandex dhe Uber

Lajmet për bashkimin reaguan menjëherë ndaj aksioneve të Yandex, të cilat u përditësuan, duke treguar një rritje prej më shumë se 17%. Në kompaninë e re, Yandex do të marrë 59.3% të aksioneve, ndërsa Uber do të ketë 36.6%. Kompania do të drejtohet nga CEO i Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Sa i përket çmimeve për shërbimet taksi, ndërkohë që procesi i koordinimit me autoritetet rregullatore është duke u zhvilluar, është herët për të folur për çmimet, theksoi Uber, duke shtuar se nuk bëhet fjalë për monopolizimin e tregut.

“Në vetvete, tregu i porosive online sot është një pjesë e vogël e tregut legal të taksive - rreth 10%. Në thelb, asgjë nuk ndryshon për sa i përket tregut legal të taksive. Por me ndryshimet e ardhshme në strategjinë e zgjerimit, pjesa e tregut të porosive online do të vazhdojë të rritet me një ritëm më të shpejtë, pa kompanitë që të kenë nevojë të mbledhin fonde shtesë për të mbuluar kostot e një biznesi që mbetet joprofitabël. Niveli i humbjes së përfitimit do të bjerë për shkak të uljes së konkurrencës.

Sa i përket tarifave, Yandex dhe Uber ka të ngjarë të ulin paksa intensitetin e ofrimit të zbritjeve në tregjet e vendosura, kryesisht në rajonin e Moskës. Këto shpenzime për zbritje, të cilat janë shpërndarë për shkak të konkurrencës mes tyre, do të ridrejtohen në rajonet në zhvillim. Përafërsisht, në Moskë do të ketë më pak zbritje dhe tarifat do të rriten, por në rajone të tjera numri i tyre do të rritet në kategori të ndryshme dhe udhëtimi do të bëhet më i përballueshëm, "përmbledh Timur Nigmatullin.