Bu 1961 yildan 1964 yilgacha ishlab chiqilgan sovet transport apparati. U oldingi Mi-6 bazasida ishlab chiqilgan harbiy transport vositalari toifasiga kiradi. U 1963 yilda foydalanishga topshirilgan. Mashinaning maksimal yuk ko'tarish quvvati 15 tonnani tashkil qiladi. Bo'sh apparatning og'irligi deyarli ikki baravar yuqori, maksimal tezligi soatiga 235 kilometrni tashkil qiladi.
Kritik uchish og'irligi - 43,7 tonna.Uning ikkinchi nomi "Uchar kran". Bortda u yigirma sakkiz yo'lovchini sig'diradi va birinchi navbatda ballistik raketalarni tashish uchun mo'ljallangan.
"Sikorsky CH-53E"
Ushbu modifikatsiya og'ir transport hisoblanadi samolyot, bu Amerikada qurilgan eng katta rotorli kema hisoblanadi. Uning asl maqsadi dengiz piyodalari korpusida maxsus operatsiyalarni amalga oshirishdir. Biroq, keyinchalik Sikorsky CH-53E yuk vertolyoti boshqa hududlarda qo'llanila boshlandi. Operatsiya davomida ishonchli yuqori tezlikda ishlaydigan va ajoyib mashina ekanligini isbotladi.
Birlik Germaniya, AQSh, Meksika va Isroil kabi bir qancha davlatlar bilan xizmat qiladi. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 520 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarilgan. Maksimal uchish og'irligi 19 tonna, maksimal tezligi soatiga 315 kilometr, bo'sh ob'ektning og'irligi 10,7 tonna.
Boeing MH-47E Chinook va Bell AH-1 Super Cobra
MH modeli CH-47C asosidagi Amerika harbiy transport vertolyotining o'zgarishlaridan biridir. U 1991 yildan beri ishlaydi. Uning og'irligi 10 tonnadan ortiq, maksimal tezligi soatiga 310 km dan oshadi va dunyodagi eng tez rotorli kemalardan biri hisoblanadi. Hozirgi vaqtda ba'zi mamlakatlarda foydalanish davom etmoqda.
"Super Cobra" - bu AH-1W seriyasining o'tmishdoshiga asoslangan ikki dvigatelli Amerika jangovar vertolyotlarining bir turi. Ko'rib chiqilayotgan modifikatsiya Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalarining asosiy zarba beruvchi kuchidir. Mashinaning tezlik chegarasi soatiga 350 kilometrni tashkil etadi va uning og'irligi bo'sh holatda deyarli 5 tonnani, to'liq jihozlanganida esa uchdan bir qismini tashkil qiladi.
Hughes XH-17 yuk vertolyoti
Ushbu qurilma 1952 yilda qurilgan. O'sha paytda u juda og'ir hisoblangan (19,7 tonna). Ushbu uchar kran tashqi osma orqali o'ta og'ir yuklarni ko'tarish va tashish uchun ishlatilgan. Birlik faqat bitta nusxada ishlab chiqarilgan, uning sinov parvozi Kalver shahrida (Kaliforniya) bo'lib o'tgan. Maksimal tezlik - soatiga 145 kilometr. Hozirgacha ushbu mashina diametri 36,9 metr bo'lgan asosiy rotorning o'lchamlari bo'yicha rekord o'rnatadi.
"Sikorsky CH-54 Tarhe"
Ushbu seriyadagi og'ir transport vertolyoti AQSh armiyasi uchun maxsus ishlab chiqilgan. Vetnam kampaniyasi davomida u bir qator operatsiyalarni amalga oshirdi. Har doim ushbu modifikatsiyadagi 105 ta mashina ishlab chiqarilgan. Birlik gorizontal harakatlanishda maksimal balandlik (11 kilometr) va uch va to'qqiz kilometrgacha eng tez ko'tarilish bo'yicha rekord o'rnatadi. Uning vazni 9 tonna, maksimal tezligi 240 km/soat. Kritik uchish og'irligi 21 tonnani tashkil qiladi. U turli davlatlarning armiyalari tomonidan faol foydalaniladi.
Mi-24
Ushbu modifikatsiyadagi Rossiya yuk vertolyotlari og'ir yuklarni tashish qobiliyatiga ega quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan. Bortda u bir nechta uchuvchilarni hisobga olmaganda, sakkiztagacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Mashina ixtisoslashtirilgan jangovar rotorli kemalar bilan bog'liq bo'lgan Evropada birinchi va dunyoda ikkinchi hisoblanadi. Mi-24 vertolyoti deyarli o'ttizga yaqin davlatda xizmat qiladi.
Qurilma o'zining norasmiy nomlarini ("Galya", "Timsoh", "Glass") afg'on kampaniyasi paytida oldi. Oxirgi taxallus unga idishni tashqi qismi bilan jihozlangan tekis shisha qo'shimchalar tufayli berilgan. Maksimal parvoz og'irligi - 11,1 tonna, tezlik chegarasi - soatiga 335 kilometr. Bo'sh agregatning og'irligi 7,5 tonnani tashkil qiladi.
Mi-6
Ushbu samolyot Mi-10 ga qaraganda oddiyroq xususiyatlarga ega va fuqarolik va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Vertolyotning sinov parvozi 1957 yilning yozida bo'lib o'tdi. 1972 yilgacha besh yuzdan ortiq nusxa ishlab chiqarilgan. Maksimal yuk ko'tarish quvvati 12 tonna. O'sha vaqt uchun u eng bardoshli va eng tezkor rotorli kemalardan biri hisoblanardi, maksimal tezligi soatiga 300 kilometrni tashkil qiladi. Maksimal uchish og'irligi 42,5 tonnani, bo'sh vazni esa 27,2 tonnani tashkil qiladi.
V-12 (Mi-12)
Eksperimental egizak rotorli vertolyot dunyodagi analoglar orasida eng katta mashina hisoblanadi. U kamida 30 tonna og'irlikdagi yuklarni, shu jumladan qit'alararo strategik ballistik raketalar uchun butlovchi qismlarni tashishi taxmin qilingan edi. Hammasi bo'lib ikkita shunday mashina qurilgan, ulardan biri 44,2 tonna og'irlikdagi yukni 2,2 ming metr balandlikka ko'targan. Bo'sh transport vositasining og'irligi 69 tonna, maksimal uchish og'irligi 105 tonna, tezlik chegarasi esa soatiga 260 km. Bir nusxasi hozirda muzey eksponatiga aylandi, ikkinchisi esa xizmat qiladi ko'rgazma majmuasi Havo kuchlari mavzusida.
rekordchi
Seriyali ishlab chiqarishga kiritilgan eng katta yuk vertolyoti Mi-26 hisoblanadi. Uning xususiyatlarini va xususiyatlarini batafsilroq ko'rib chiqing. Mashina o'tgan asrning 70-yillarida ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1977 yilda amalga oshirilgan. Ushbu qurilmaning asosiy maqsadi harbiy maqsadlarda foydalanish va fuqarolik maqsadlarida foydalanish imkoniyatidir.
Zamonaviy Mi-26lar asosan harbiy sanoat uchun mo'ljallangan, ular juda ko'p yo'lovchilar va og'ir yuklarni tashishlari mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz masofasi nisbatan qisqa. Yoqilg'i quyish va to'liq yonilg'i baklari bo'lgan yuksiz vertolyot sakkiz yuz kilometrni bosib o'tishi mumkin. Uning o'lchamlari ushbu mashinaning ta'sirchanligidan dalolat beradi. Samolyotning uzunligi 40 metr, parvona diametri 32 metr, yuk bo‘limining kengligi esa 3,2 metrni tashkil qiladi.
Mi-26 ning xususiyatlari
Ko'rib chiqilayotgan yuk vertolyoti bir qator afzalliklarga ega va seriyali ishlab chiqarilishidan oldin ham bir nechta rekordlarga ega. 1982 yilda mashina 25 tonna og'irlikdagi yukni to'rt kilometr balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, apparatning umumiy og'irligi 56,5 tonnadan ortiqni tashkil etdi. To'qqizta jahon rekordini uchuvchi Irina Kopets o'rnatdi. Bundan tashqari, uchuvchi rotorli kema ekipaji kuchli meteorologik frontdan taxminan 280 km/soat kreyser tezligida o‘tayotganda 2000 kilometr uzunlikdagi ayovsiz aylanadan o‘ta oldi.
Mi-26 vertolyoti og'irligi 20 tonnadan oshmaydigan turli xil harbiy texnikani tashishga qodir. Avtoulovlarni yuklash o'z kuchi bilan orqa lyuk orqali amalga oshiriladi, bunda bir juft tebranish eshiklari mavjud. Bundan tashqari, vertolyot 80 dan ortiq askar yoki 68 parashyutchini sig‘dira oladi. Zarur bo'lganda, qurilma yaradorlarni tashish uchun zambil va uchta hamrohlik qiluvchi odamni joylashtirish imkoniyati bilan qayta tiklanadi. tibbiyot xodimlari. Parvoz masofasini to'g'ridan-to'g'ri yuk bo'linmasiga qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish orqali oshirish mumkin.
Mi-26 texnik rejasi parametrlari
Quyida ushbu vertolyotning asosiy texnik xususiyatlari keltirilgan:
- asosiy / quyruq rotorining o'lchami - diametri 32 / 7,6 metr;
- asosiy pervaneldagi pichoqlar soni - sakkiz dona;
- mashina uzunligi - 40 metr;
- shassi (trek / tayanch) - 8,95 / 5 metr;
- vazn (minimal / maksimal / tavsiya etilgan) - 28 / 49,5 / 56 tonna;
- yuk ko'tarish ko'rsatkichi (kabinada / tashqi suspenziyada) - 20/20 t;
- bo'linma - 12 / 3,2 / 3,1 m;
- ekipaj - ikki yoki olti kishi (tashqi suspenziyani boshqarishda);
- maksimal yo'lovchi sig'imi - 80 kishi;
- quvvat bloki - har biri 11400 ot kuchiga ega bo'lgan bir juft turbinali dvigatellar;
- tezlik (cheklash / kruiz) - soatiga 300/265 kilometr;
- yoqilg'i sarfi - 3,1 t / soat;
- maksimal yukda kruiz masofasi 475 km.
Ushbu vertolyotning amaliy shifti 4,6 kilometr oralig'ida o'zgarib turadi, o'rtacha uchish og'irligi 49,6 tonnani tashkil qiladi.
Uskunalar
Mi-26 harbiy yuk vertolyotini ishlab chiqishda dizaynerlar oldingi modellarning kamchiliklari va muammoli joylarini hisobga oldilar. O'zgarishlar asosan havo kirishiga ta'sir qildi. Ushbu elementlardan oldin changdan himoya o'rnatilgan bo'lib, oqimni etmish foizga tozalash imkonini beradi. Ushbu yechim dvigatel quvvatini kamaytirmasdan changli joylardan uchish imkonini berdi.
Bundan tashqari, mexaniklar tomonidan mashinaga xizmat ko'rsatishda qo'shimcha jihozlarni talab qilmaydigan ta'mirlash joylari o'zgartirildi. Yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalarining qulayligi 5000 kilogramm yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan bir juft vinç bilan ta'minlanadi. Shuningdek, gidravlik haydovchi yordamida yuklash rampasini sozlash mumkin, uni kokpitdan, yuk ushlagichidan yoki vertolyotning tashqarisidan boshqarish mumkin. Ishlab chiquvchilar samolyotni avtomobillardan yoki to'g'ridan-to'g'ri erdan yuklashni osonlashtiradigan bir qator qurilmalar bilan jihozlashdi.
Mi-26 uskunasi yordamida ishlab chiqarilgan eng yangi texnologiyalar va texnik yutuqlar. Vertolyot meteorologik radar bilan jihozlangan bo'lib, u ob-havo sharoiti va kunning vaqtidan qat'iy nazar parvoz qilish imkonini beradi. Ushbu qurilma juda aniq va uni sozlash bir necha daqiqa vaqt oladi. Shuningdek, kokpitda uch kanalli avtopilot, xabarlar va parvoz ma'lumotlarini yozib olish uchun takomillashtirilgan tizim mavjud.
Natija
Mi-26 yuk vertolyoti hali ham ishlab chiqarilmoqda va bu uning mukammal ishlashi tufayli va yuqori daraja xavfsizlik. Biroq, ishlab chiqarish hajmi juda kam, odatda avtomobillar maxsus buyurtmalar bilan ishlab chiqariladi. Qurilma doimiy ravishda modernizatsiya qilinadi, zamonaviy qurilmalar bilan jihozlangan va o'z sinfidagi barcha xalqaro standartlarga javob beradi.
1-o'rin.
Har jihatdan vertolyot rotorli kemalar orasida yetakchi hisoblanadi. Mi-12. Uning rasmiy nomi - 12 da. NATO davlatlari uni nomli ro'yxatga kiritdilar Gomer. Qurilma to'rtta dvigatel bilan jihozlangan, pervanellar esa yon tomonda joylashgan.
44 tonnadan ortiq ushbu noyob qurilmani 2255 m balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Aytgancha, bu rekord hali yangilanmagan. Rotor 20-asrning oltmishinchi yillarida ishlab chiqilgan va atigi 2 nusxa ishlab chiqarilgan. Ular hanuzgacha "tirik" va ixtisoslashgan muzeylarning eksponatlari bo'lib, uzoq vaqt davomida odamlarga sodiqlik bilan xizmat qilishgan.
2-o'rin. 
Mi-26 Afsonaviy "uchar sigir". Albatta, bu o'lchamlari va foydali yuki jihatidan ancha kamtarona rotorli kema, lekin kam funktsional emas. Ustida bu daqiqa, bu butun dunyoda ommaviy ishlab chiqarilgan eng katta vertolyotdir. Bir vint va ikkita quvvat bloki bilan jihozlangan. 50 tonna yukni osongina ko'tarishi va ko'chirishi mumkin.
Bu juda tezyurar vertolyot bo'lib, soatiga uch yuz km tezlikka erishadi. U turli sohalarda qo'llaniladi: havo tez tibbiy yordamida, havo-desant qo'shinlarini tashish uchun (u askarlarni olib yurishi mumkin), Favqulodda vaziyatlar vazirligi kuchlari tomonidan faol foydalaniladi va turli yuklarni tashish uchun ishlatiladi. U boshqa samolyotni - vertolyotni yoki samolyotni osongina tashishi mumkin. U o'zini suv osti kemasi esminetsi va havo tankeri sifatida ko'rsatdi.
3-o'rin. 
Mi-6. U Mi-12 va Mi-26 dan ancha oldin tug'ilgan. Bu 305 km/soat tezlikka erisha oladigan yuqori tezlikdagi vertolyot. kabinada 12 tonna va suspenziyada 8 tonna og'irlikdagi yuklarni tashish mumkin. Ekipaj - besh kishi. U bitta pervanel va ikkita dvigatelga ega, har biri 5,5 ming "ot" quvvatiga ega.
Bu, ehtimol, eng ko'p talab qilinadigan vertolyot bo'lib, butun foydalanish davrida mingga yaqin shunday mashinalar yaratilgan bo'lib, ular bugungi kungacha pervanellarining pichoqlari bilan osmonni kesib o'tgan.
4-o'rin. 
Mi-10. Yuqoridagi barcha vertolyotlarning "akasi". Junior. Mi-6 vertolyoti chiqarilgandan keyin paydo bo'ldi. Bu oddiyroq o'lchamlarga va texnik xususiyatlarga ega bo'lgan soddalashtirilgan versiyasidir. Uning asosiy maqsadi ballistik raketalarni tashishdir, ammo favqulodda holatlarda u 30 yo'lovchini o'z ichiga oladi.
Maksimal tezlik 190 km / soat, mashinaning og'irligi esa 38 tonnani tashkil qiladi. Vertolyot hanuzgacha “Uchar turna” norasmiy nomini olgan. U maksimal 15 tonna yukni ko'tara oladi.
5-o'rin.
Sikorsky CH-53E. Ushbu vertolyot modeli AQShda ishlab chiqilgan va qurilgan. Ayni paytda bu Amerika vertolyot sanoati tarixidagi eng katta rotorli kemadir. Uning og'irligi 34 tonna, dvigatellar soni 3 ta, ekipaj a'zolari 5 ta. U bir vaqtning o'zida 55 ta dengiz piyodasini yoki 19 tonna yukni tashishga qodir.
U soatiga 315 km maksimal tezlikni rivojlantiradi. dunyoning ko'plab armiyalarida xizmat qiladi. Pulemyotlar bilan qurollangan va tungi ko'rish moslamalari bilan jihozlangan.
6-o'rin. 
Boeing MH-47E Chinook. Ushbu vertolyot nisbatan yaqinda - 1991 yildan beri qo'llanila boshlandi. Ammo bu vaqt ichida u o'zini ishonchli, etarlicha yuk ko'taruvchi va yuqori tezlikdagi "rotorli kema" sifatida ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi.
Eng ko'p ishlash uchun ishlatiladi turli vazifalar. Tabiiyki, bu ko'proq harbiy vertolyot bo'lib, 25 nafar yarador askarni yoki ikki vzvod askarni tashishga qodir. Har birida 5000 ta "ot" quvvatiga ega ikkita dvigatel va ikkita pervanel bilan jihozlangan. Yuk ko'tarish qobiliyati - 25 tonna.
7-o'rin. 
Shuningdek, "Uchar turna", faqat amerikalik. U osma yuklarni tashish uchun ishlatiladi. 1952 yilda bir nusxada nashr etilgan. Slug. 145 km/soat tezlikni rivojlantiradi.
8-o'rin. 
Og'ir harbiy transport. Uning yuk ko‘tarish quvvati 9 tonna, maksimal tezligi esa 240 km/soat. 11000 m balandlikka ko'tarila oladi.
9 - o'rin.
Bell AH-1 Super Kobra. Ikki dvigatelli jangovar vertolyot. Bu AQSh dengiz piyodalarining asosiy hujum vertolyoti. Juda tez (352 km/soat) va engil (5 tonna).
10-o'rin. 
Mi-24. Rossiyaning hujumchi vertolyoti bir guruh askarlarni tashishga qodir. Afg'onistonda Sovet qo'shinlari tomonidan faol foydalanilgan. U soatiga 355 km tezlikni rivojlantiradi va og'irligi 7,5 tonnani tashkil qiladi.
Men o'z blogim tarixini ko'rib chiqdim va topdim ... aniqrog'i, biz dunyodagi eng katta vertolyotni muhokama qilayotganimizni topolmadim. Ammo bu qiziqarli va hali ham juda dolzarb mashina va bundan ham ko'proq blogda bo'lim mavjud. Bizda shunday ulkan vertolyot haqida hikoya bor edi - u juda kichik va hatto edi, lekin eng katta vertolyot ko'rinmas edi. Keling, bu vaziyatni tuzataylik.
Bu eng yuk ko'taruvchi vertolyotning yaratilishi, uning modifikatsiyalari, foydalanish tajribasi va keyingi rivojlanish imkoniyatlari haqidagi hikoya...
2-rasm. 
Transport ehtiyojlari uchun yangi og'ir vertolyotning ko'rinishini shakllantirgan Mil konstruktorlik byurosi oldingi modellarning dizaynidan olingan barcha ma'lumotlarni hisobga olishga harakat qildi. Xususan, allaqachon ishonchli mehnatkash sifatida shuhrat qozongan Mi-6 vertolyoti umumiy tushunchani meros qilib oldi. Biroq, Mi-6 bilan ta'sirchan muammolar to'plami bor edi, ular Mi-26 ni loyihalashda ularni ortda qoldirishga qaror qilindi. Bu, birinchi navbatda, Mi-6 ning asosiy muammosiga tegishli edi: yuqori daraja dvigatelning tiqilib qolishi.
Dvigatelga katta tuproq zarralari yoki oddiygina begona jismlarning kirib kelishi dvigatelning ishlash muddatiga va umuman vertolyotning ishonchliligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Mi-26 deyarli darhol bu kamchiliklardan mahrum bo'ldi - dvigatellarning katta havo olish joylari oldida PZU deb ataladigan qurilmalar o'rnatildi - chang o'tkazmaydigan qurilmalar, ularning yordamida dvigatellarga kiradigan havo oqimi taxminan 75 dan mahrum bo'ldi. Dvigatelning yonish kamerasiga barcha begona moddalarning % va amalda toza tabiiy havo kirdi.
3-rasm. 
Biroq, Mil konstruktorlik byurosi dizaynerlari Mi-6 platformasini to'liq asos qilib olishga jur'at eta olishmadi: tahlil shuni ko'rsatdiki, Mi-6da belgilangan xususiyatlar yangi vertolyot uchun etarli emas. Loyihaning asl nomi "Modernizatsiya" dan Mi-6M ga o'zgartirildi: "Loyiha-90". Ish qaynab ketdi.
4-rasm. 
Amerikaliklarga qaraysizmi?
KB Milning "klassik" deb nomlangan sxemaga sodiqligiga qaramay, "Loyiha-90" ustida ishlashni boshlash qarori bilan yana bir g'ayrioddiy va hatto munozarali qaror qabul qilindi. O'sha yillarda Sovet razvedkasi Qo'shma Shtatlarda yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan vertolyot ishlab chiqilayotgani haqida ma'lumotlarga ega edi. Amerika mashinasi va rotorli kemani loyihalash va qurishning klassik sxemasi o'rtasidagi xarakterli farq bir vaqtning o'zida mashinaning qarama-qarshi tomonlarida joylashgan ikkita rotorning mavjudligi edi - birinchisi kokpitning tepasida, ikkinchisi - deyarli eng yaqin joyda joylashgan. orqa tomonning cheti. Bunday g'ayrioddiy sxemaga ko'ra, amerikaliklar keyinchalik Amerikaning mashhur Boeing CH-47 Chinook vertolyotini qurishdi, bizning aviatsiya mutaxassislarimiz uni haqoratli "Hunchback" laqabini oldilar.
5-rasm. 
Rivojlanishda ortda qolishni istamaslik va shu bilan birga ushbu sxemaning sovet konstruktorlik byurolari haqiqatlarida hayotiyligini sinab ko'rish uchun alohida muhandislar guruhiga amerikaliklar dizayniga o'xshash mashinani ishlab chiqish topshirildi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, "Loyiha-90" bo'yicha barcha ishlar parallel ravishda amalga oshirildi va sxemalarning hech biri boshqalarning zarariga ishlab chiqilmadi.
6-rasm. 
Kontseptsiya sifatida o'ziga xoslik
Moskva vertolyot zavodi mutaxassislari uzoq vaqt tartibi haqida bahslashdi yangi mashina- uni Amerikaga o'xshatib qo'ying yoki klassikidan foydalaning. Sinovlar, tadqiqotlar, tadqiqotlar - birin-ketin ortiqcha narsalar bir chetga surildi, bu esa dizaynni murakkablashtiradi va uni kamroq ishonchli qiladi. Biroq, muntazam ishlar orasida har doim yangi, samaraliroq echimlar uchun joy bo'lgan. Mi-26da "noyob" so'zini deyarli hamma joyda uchratish mumkin: dvigatellar, shassilar, yuk bo'limi ... va boshqa etarlicha kichikroq qismlar, xuddi katta birliklar kabi, ishonchlilik va samaradorlik nuqtai nazaridan eng yaxshi deb atash mumkin.
7-rasm. 
Avionika sohasidagi mutaxassis, OAO NPO OKB aviatsiya uskunalari bo'yicha bosh konstruktor o'rinbosari im. M.P.Simonov "Ilya Matveev Zvezdaga bergan intervyusida asosiylaridan biri haqida gapirdi. dizayn xususiyatlari Mi-26 vertolyoti: "Mi-26 dahshatli kuch dvigatellari bilan bir qatorda, qiziqarli bo'lmagan dizayn elementlariga ega. Katta ko'tarish kuchini yaratadigan vertolyot pichoqlari metall-plastmassadan - og'ir va ishonchli materialdan foydalangan holda ishlab chiqariladi, bu esa kamroq og'irlik bilan asosiy rotorning samaradorligini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.
8-rasm. 
Agar Mi-6 ning asosiy rotorining dizayni bilan taqqoslanadigan bo'lsak, chunki u bilan "yigirma oltinchi" ko'pincha taqqoslanadi, u holda vint og'irligi bo'yicha 40% engilroq va kichikroq bo'lib chiqdi - 28 metr Mi-26 uchun 35 metrli mastodon Mi-6 ga qarshi. Tortish xususiyatlari bo'yicha vaziyat bir xil - ishlab chiquvchilar deyarli misli ko'rilmagan oldinga sakrashga muvaffaq bo'lishdi - Mi-26 pervanesi Mi-6 ga o'rnatilgan pervanelga qaraganda 30% ko'proq harakatni ta'minladi.
9-rasm. 
Mi-26 vertolyotining dizayni bo'yicha G'arb vertolyot ishlab chiqaruvchilari o'rtasida jiddiy tortishuvlar va ish hanuz davom etmoqda.
“Ko‘chirib olishga urinishlar, men bilganimdek, bir necha bor bo‘lgan va bo‘lgan. Birinchidan, amerikaliklar o'zlarining tasnifiga ko'ra og'ir transport vertolyoti bo'lgan CH-53 Sea Stallionni qurishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo bir necha yil o'tib chiqqan Mi-26 qanday xususiyatlarga ega ekanligi ma'lum bo'lgach, amerikaliklar darhol tajriba qilishni boshladilar. Yoki dvigatellar bilan, keyin pichoqlarning dizayni va materiallari bilan, keyin avionika bilan, keyin boshqa narsa bilan.
Natijada, ular belgilangan maqsadlarga erisha olmadilar va faqat qisman mashinani yaxshiladilar. Keyin Chinookning navbati keldi - amerikaliklarning o'zlariga ko'ra, "yaratilishi mumkin bo'lgan eng yaxshisi" bo'lgan mashhur "dumli" vertolyot. Ammo, agar biz uni harbiy transport vertolyoti sifatida Mi-26 bilan taqqoslasak, u har jihatdan pastroqdir: maksimal uchish og'irligi 56 tonna bo'lgan Mi-26 odatda raqobatdan tashqarida, chunki Chinook maksimal tezlik yarmiga ko'p - 25 tonna ", - dedi Viktor Sverdlov, boshqaruv va aloqa tizimlari bo'yicha mutaxassis, Qozon vertolyot zavodi xodimi Zvezda telekanaliga bergan intervyusida.
10-rasm. 
Mi-26 - chinakam noyob mashina. Biroq, Sovet gigantining harbiy transport missiyasi umuman kutilmaganda ayniqsa zarur bo'lib chiqdi. baxtsiz hodisa Chernobil atom elektr stantsiyasi Mi-26 uchun eng haqiqiy erkak ishini "tashladi". D-136 gigant gaz turbinali dvigatellari maxsus reagentni yuz martadan ortiq ko'tardi, bu Chernobil AESdagi portlash joyidan radiatsiya ulushini kamaytiradi. Aynan Chernobil "kampaniyasi" davrida sovet havo traktorining barcha ijobiy fazilatlari paydo bo'ldi: yuk ko'tarish qobiliyati va quvvati. Belgilangan vazifalarni sharaf bilan bajarib, Mi-26 bir vaqtning o'zida noyob mashinadan nafaqat baxtsiz hodisalarni bartaraf etish uchun foydalanish mumkinligini ko'rsatdi.
Chernobilda Mi-26 yordamida bir nechta murakkab operatsiyalar amalga oshirildi. Jangovar vertolyot uchuvchilari hali zarur tajribaga ega bo'lmaganligi sababli, bunday vazifalar g'ayrioddiy uzun tashqi slingda yuklarni tashish qobiliyatiga ega bo'lgan sinov uchuvchilari G.R.Karapetyan va A.D.Grishchenko boshchiligidagi ekipajlarga topshirildi.
11-rasm. 
Mi-26 elektr stantsiyasi har biri 11400 ot kuchiga ega D-136 gaz turbinali ikki bosqichli uch valli dvigatellardan iborat. Dvigatel modulli dizaynga ega, uning o'nta modulidan beshtasi Yak-42 ga o'rnatilgan D-36 turbojet dvigatelining o'xshash modullari bilan almashtirilishi mumkin. Dvigatel yarmarkalarida elektr stantsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish va transmissiya uchun ish platformasi sifatida ishlatiladigan katta yig'ma panellar mavjud va quyruq bomda maxsus yer usti jihozlarisiz quyruq rotor uzatmasiga xizmat ko'rsatish uchun o'tish joyi mavjud.
Transmissiya asosiy vites qutisi, ikkita erkin g'ildirak, quyruq rotorli qo'zg'aysan vallar, oraliq vites qutisi va quyruq rotorli uzatma qutisidan iborat. Modulli konstruksiyali VR-26 asosiy vites qutisi, uch bosqichli, vites qutisi va moy tizimlarining sovutish foniy uchun drayvlar, dvigatellarning havo olish joylari, quyruq rotorli uzatish va vertolyot bloklari ustiga o'rnatilgan. Vites qutisi uzunligi 2,5 m, kengligi 1,95 m va balandligi 3,02 m, quruq vazni 3640 kg. Amfibiya versiyasida vertolyot 82 ta to'liq jihozlangan desantchilarni 800 kmgacha bo'lgan masofaga olib o'tishga qodir.
12-rasm. 
Sakkiz qanotli asosiy rotor bo'g'imli pichoqlar va gidravlik amortizatorlar diametri 32 metrni tashkil etadi va 804,2477 kv.m maydonni egallaydi. To'rtburchaklar pervanel pichoqlari ildiz qismida nisbiy qalinligi 12% va pichoqning oxirida 9% va o'rtacha aerodinamik burilish bilan yaxshilangan havo plyonkalariga ega. Qovurg'alar, shisha tolali po'stlog'i va chuqurchalar yadrosi bilan 26 qism biriktirilgan quvur shaklidagi po'lat nayzali aralash dizayn pichoqlari. Pichoqning uchi titanium qotishmasidan yasalgan korroziyaga qarshi astar bilan himoyalangan. Pichoq akkordi 835 mm.Pichkalar uchlarining periferik tezligi 220 m/s ga etadi.
7,67 metrli besh qanotli quyruq rotorining to'rtburchaklar pichoqlari reja ko'rinishidan shisha tolali shishadan yasalgan.
13-rasm. 
Mi-26 ning birinchi parvozi 1977 yil 14 dekabrda bo'lib o'tdi va 1980 yil 4 oktyabrda soat 21:10 da birinchi seriyali Mi-26 Rostov zavodining yig'ish sexidan chiqarildi.
Mi-26 havo kuchlari va Aeroflotga ommaviy kelishidan oldin ham u bo'yicha bir qator jahon rekordlari o'rnatildi. Shunday qilib, 1982 yil 4 fevralda sinovchi uchuvchi G.V. Alferov ekipaji parvozni amalga oshirdi, unda ular 25 tonna yukni 4060 m balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi, vertolyot esa 56 768,8 kg parvoz og'irligi bilan 2000 m balandlikka ko'tarildi. bu ham dunyodagi eng yuqori yutuq edi. O'sha yili Irina Kopets boshchiligidagi Mi-26 ekipaji ayollar o'rtasida 9 ta jahon rekordini o'rnatdi.
Vertolyotning keng ommaga birinchi namoyishi 1981 yil iyun oyida Le Burjedagi aerokosmik ko'rgazmada bo'lib o'tdi, u erda Mi-26 ko'rgazma yulduziga aylandi.
14-rasm. 
Transport ko'rfazidagi armiya
Sovet vertolyotining yana bir sifati - ko'p qirraliligini tasdiqlovchi ko'plab modifikatsiyalar orasida juda o'ziga xos versiyalar ham bor edi. Harbiy tarixchi va aviatsiya mutaxassisi, sobiq xodim Qozon vertolyot zavodi Ruslan Galiullin Zvezda telekanaliga bergan intervyusida Mi-26 ning eng noodatiy modifikatsiyalaridan biri haqida gapirdi:
"Birinchidan - Mi-26 NEF-M - dushman suv osti kemalariga qarshi kurashish varianti. Unda murakkab hisoblash uskunalari o'rnatildi va tashqi suspenziyaga maxsus suv osti detektori biriktirildi. Bunday vertolyotning istiqboli shunchaki aqldan ozgan edi, chunki Mi-26 ning o'lchami va sig'imi u erda juda kuchli uskunalarni o'rnatishga imkon berdi. Va "NEF" ishlay oladigan maydon oddiy "suv osti ovchilari" bilan solishtirganda bir necha baravar oshdi. Ikkinchi variant - Mi-27 - umuman fantaziya olamidan.
DA urush vaqti Mi-27 funksionallik jihatidan prezidentning birinchi raqamli samolyoti bilan raqobatlasha oladi, chunki u butun bir armiya jangini boshqarish uchun jihozlar bilan jihozlangan edi. Strukturaviy jihatdan u oddiy ko'rinardi: vertolyotning yuk bo'limi ish joylari, boshqaruv joylari va hatto brifing xonasiga bo'lingan. U erda hamma narsa tekis bo'ladigan tarzda o'rnatilgan edi o'z tizimi suv va konditsionerni filtrlash va tozalash. Bularning barchasi faqat bitta maqsadga - yagona armiyani tezkor va aniq boshqarishga bo'ysundirildi.
15-rasm. 
Mi-26 Rossiya va Xitoy yaqinda qurish niyatini e'lon qilgan yangi og'ir vertolyot uchun asos bo'lishi mumkin. Qo'shma loyiha qisqa muddatda boshqa hech qanday o'xshashi bo'lmagan yangi, yanada sig'imli, yuk ko'tarish mashinasini yaratishni o'z ichiga oladi. xorijiy davlat kutilmaydi.
16-rasm. 
Izohlarda Ukraina Motor Sich dvigateli haqida so'rashni unutmang. Bu haqda qanday yangiliklar bor:
2016 yil yozida Rossiya vertolyotlari xoldingi Mi-26T og'ir vertolyoti uchun istiqbolli PD-12V turboshaft dvigatelining xususiyatlarini aniqlab berdi. Xususan, dvigatel quvvati 11,5 ming litr bo‘lishi kutilmoqda. Bilan. Samolyot 2000 m gacha balandlikda va +40 ° C haroratda ishlaganda ta'minlanadi. Bu haqda deputatga tayanib Bosh direktor Aviation International News ma'lumotlariga ko'ra, Andrey Shibitovning ishlab chiqarish va innovatsiyalari haqida "Rossiya vertolyotlari".
Dvigatelning maksimal quvvati 14,5 ming litrni tashkil qiladi. s., ammo, u mavjud vites qutisiga moslashtiriladi, Rossiya xolding ko'rsatilgan. Yangi dvigatel bugungi kunda Mi-26 bilan jihozlangan Ukraina D-136 elektrostantsiyalaridan 100 kg og'irroq bo'ladi (har bir dvigatelning kuchi 10 000 ot kuchi). "Rossiya vertolyotlari" ma'lumotlariga ko'ra, katta vaznga qaramay, PD-12V 18% tejamkor bo'ladi.
United Engine Corporation (UEC) tomonidan o'tkazilgan dastlabki tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, Mi-26 vertolyotining remotorizatsiyasi foydali yuk bilan parvoz masofasini oshiradi, shuningdek, foydalanish xarajatlarini kamaytiradi. Bunga takomillashtirish orqali erishish rejalashtirilgan texnik xususiyatlar va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish.
Remotorli Mi-26 prototipi 2017-yilda uchishi kutilmoqda, mashinani ommaviy ishlab chiqarish 2018-2019-yillarda boshlanadi.
PD-12V dvigateli MS-21 uchun PD-14 turbofan dvigatelining gaz generatori asosida ishlab chiqilmoqda, u hozirda Il-76LL uchish laboratoriyasida sinovdan o'tkazilmoqda. Kelajakda PD-12V asosida alohida oilani rivojlantirish rejalashtirilgan elektr stansiyalari, dedi Shibitov.
17-rasm. 
18-rasm. 
19-rasm. 
20-rasm. 
21-rasm. 
22-rasm. 
23-rasm. 
24-rasm. 
25-rasm. 
26-rasm. 
27-rasm. 
28-rasm. 
29-rasm. 
30-rasm. 
Quyida bloggerning qiziqarli suratlarini taqdim etamiz
KB Mile mighty da yaratilgan Mi-26 butun dunyo bo'ylab boshqa ommaviy ishlab chiqarilgan mashinalar bilan taqqoslanmaydigan o'lcham va quvvatga ega va hali ham harbiy va fuqarolik sohalarida ishlashda davom etib, bu ustunlikni saqlab kelmoqda.
Dunyodagi eng katta vertolyot Mi 26 ni yaratish tarixi
1971 yil oxirida SSSR aviatsiya sanoati vertolyotni ishlab chiqish vazifasini tasdiqladi. Mi-26, va 1972 yil dekabriga kelib Mil dizayn byurosi tayyorlandi dastlabki dizayn. Uskunalar va elektr stantsiyalarini texnik jihatdan to'g'ri joylashtirish uchun Moskvadagi zavodda kelajakdagi vertolyotning modeli ishlab chiqarildi. 1974 yilda mashinaning tuzilishi va tizimlarini loyihalash yakuniy tugagandan so'ng, vertolyotning yaxlit ko'rinishi shakllandi. Xuddi shu yili ular parvoz sinovlari uchun birinchi prototipni yig'ishni boshladilar.
1977 yilning ayozli dekabr kuni Konstruktorlik byurosining yetakchi sinov uchuvchisi G.R. Karapetyan va uning ekipaji ulkan mashinani yerdan ko‘tarib, bir necha daqiqa muallaq turishdi. Ko'p o'tmay, 1980 yil yozining oxirigacha davom etgan davlat sinovlari boshlandi, shundan so'ng hukumat komissiyasi birinchi seriyasini chiqarishga ruxsat berdi.
Seriyaning etakchi mashinasi parvoz paytida Rostovda qurilgan ishlab chiqarish birlashmasi va 1980 yil 25 oktyabrda bu ulkan Mi-26 aylana bo‘ylab uchib yurdi. 1983 yilda yangi vertolyotlar Harbiy havo kuchlarida xizmat qila boshladi. Sovet Ittifoqi, va uch yildan so'ng ular Aeroflot bo'linmalarida yangi mashinani ishlatishni boshladilar.
Mi-26 ning dizayn xususiyatlari
Etakchi konstruktor oldida yuk ko'tarish qobiliyatidan ikki baravar katta vertolyot yaratish qiyin vazifa turardi. Mi-6 va kattaligi transport yukiga teng An-12. Yechim M.L. Milya bir ma'noli edi - sakkiz pichoqli asosiy rotorli klassik bitta rotorli sxema va kompozit materiallardan yasalgan beshta pichoqli quyruq rotori.
Maxsus uchun Mi-26 pichoq shaklini tashkil etuvchi po'lat shpat va shisha toladan iborat innovatsion sakkiz pichoqli asosiy rotor yaratildi. Pichoqning butun uzunligi bo'ylab mikro yoriqlar paydo bo'lishini dastlabki bosqichda aniqlaydigan tizim qurilgan. Ham tashuvchida, ham quyruq rotorida pichoqlar elektr isitish bilan jihozlangan.
Ilovani topgan yana bir yangilik Mi-26, g'ayrioddiy sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, ilgari noma'lum bo'lgan va vertolyot vites qutisidan ikki baravar ko'proq quvvatga ega bo'lgan mashinaning asosiy uzatmalar qutisiga aylandi. Mi-6, chiqish momenti bilan 50% ga oshdi.
Vertolyot 11400 ot kuchiga ega ikkita D-136 turbovalli dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu qudratli elektr stantsiyalarining yoqilg'i sarfi soatiga 3100 litrni tashkil etadi, bu esa 12 tonna to'liq yoqilg'i quyish bilan 800 km masofaga parvoz qilish imkonini beradi.
Keng va ergonomik kabina to'rt kishini qulay joylashtirdi: ikkita uchuvchi, bort texnik va sirlangan burunli navigator, bort mexaniki bo'limning orqasida, keyingi kabinada edi. O'lchamlari yuk kabinasi vertolyot uchun ular g'ayrioddiy katta edi: uzunligi deyarli o'n ikki metrga cho'zilgan, kengligi o'zgarishsiz qoldi - 3,2 m, markaziy qism maydonidagi balandlik 2,95 m, kokpit oxirida - 3,17 m.
Mi-26 Keng kokpitda 82 askar yoki 68 parashyutchi parashyutchi, 60 yarador va uchta tibbiyot xodimi sanitariya versiyasida joylashishi mumkin edi. Xususiyatlardan biri Mi-26, og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuk tashqi slingda etkazib berildi.
Mi 26 vertolyot kabinasi
Vertolyotning qo'nish moslamasi tortib olinmaydi va mustahkamlangan amortizatorli uchta oyoqdan va yuklash va tushirish qulayligi uchun sozlanishi bo'shliqdan iborat. Nurga quyida joylashtirilgan qo'llab-quvvatlash tortilishi mumkin.
Mi 26 ning ishlash xususiyatlari va yuk ko'tarish qobiliyati
O'lchamlari
- Rotorning diametri - 32 m.
- Aylanadigan pervaneli eng katta vertolyotning uzunligi 40,03 m.
- Vertolyot balandligi - 8,15 m.
Power Point
- Dvigatellar - 2 x D-136.
- Quvvat - 2 x 11400 ot kuchi
Og'irlik ma'lumotlari
- Bo'sh avtomobil og'irligi - 28150 kg.
- Maksimal uchish og'irligi - 56 tonna.
- Oddiy uchish og'irligi - 49,5 tonna.
- Yukning maksimal og'irligi 20 tonnani tashkil qiladi.
- Tashqi slingda yukning maksimal og'irligi 20 tonnani tashkil qiladi.
parvoz ma'lumotlari
- Maksimal tezlik - soatiga 295 km.
- Kruiz tezligi - 255 km / soat.
- Statik shift - 2900 m.
- Dinamik shift - 4600 m.
- Parvoz masofasi - 490 km.
- Parom masofasi - 1800 km.
Mi-26 halokatga uchradi
Hammasi bo'lib, operatsiya boshlanganidan 2014 yil iyuligacha 32 ta ofat qayd etilgan. Parvoz halokatiga olib keladigan holatlar:
- Quyruq rotorining ishdan chiqishi va yo'q qilinishi - 5.
- Boshqarishning buzilishi - 3
- Dvigatel va vites qutisi ishdan chiqishi - 5.
- Qattiq qo'nish - 4.
- Tashqi slingda yuk bilan parvoz qilish qoidalariga rioya qilmaslik - 4.
- Harbiy harakatlar natijasida otib tashlangan - 6.
- Yomon ob-havo sharoiti, ortiqcha yuk, o'quv parvozlari va boshqalar - 5.
Ushbu ofatlar natijasida 217 kishi halok bo'ldi, ayniqsa, Chechenistonning Xonqal'a yaqinida og'ir ofat yuz berdi, bu erda 127 nafar vatandoshimiz halok bo'ldi. 2002 yil 19 avgustda u Mozdokdan Xonqal'aga uchdi Mi-26 Samolyotda 152 nafar harbiy xizmatchi bo‘lgan, ba’zilari ta’tildan qaytayotgan, boshqalari yangi navbatchilik joyiga uchayotgan edi.
Xonqal’aga yaqinlashayotganda vertolyot komandiri mayor O.Botanov shovqin ovozini eshitdi va tizimlar o‘ng dvigatelda yong‘in chiqqani haqida ogohlantirish uchun darhol ishga tushdi. Yong'in tarqalishining oldini olish uchun qo'mondon intensiv pasayishni boshladi. Yuqori vertikal tezlikda erga yaqinlashish quyruq bomining erga ta'siriga olib keldi.
Vertolyot qulab tusha boshladi, deraza va eshiklar yonida turgan harbiy xizmatchilar tezda yonayotgan mashinani tark etishdi. Vertolyotning kokpiti shikastlanmagan va ekipaj yonayotgan odamlarni qutqarib qolishga shoshilgan va ularni tezda chiqarib olishga harakat qilgan. Tasodifan mashina minalangan maydonga tushib qolgan, yong‘inni o‘chirishning iloji bo‘lmagan va jabrlanganlarni evakuatsiya qilish uchun joy yo‘q edi. Minalar orasidagi o‘tish joylari tozalangach, vertolyot nihoyat yonib ketdi.
Keyinroq vertolyotning raketa zarbasi tufayli yonib ketgani aniqlangan. MANPADS "Igla", va ko'plab halok bo'lganlar avtomobilning ikki marta ortiqcha yuklanishi natijasidir, buning natijasida favqulodda qo'nish qiyin bo'lgan.
Noyob xususiyatlar Mi-26 katta hajmli yuklarni tashqi slingda tashish uchun ushbu mashinaning obro'sini oshirdi va butun dunyoda mashhurlikka erishdi.
1986 yil qishda birinchi marta havo korpusining tashqi slingida etkazib berish amalga oshirildi. Tu-124 Shchelkovo-2 shahriga, bu kolossusning massasi o'n sakkiz tonnani tashkil etdi, uchuvchi S. Sugushkin vertolyotni boshqardi.
1988 yilda komandir O. Marikov boshchiligidagi ekipaj Mi-26T uch ming metrdan ortiq balandlikdagi tog'li hududga tushib, havo orqali Tbilisiga o'tkazgan.
Xuddi shu tarzda samolyot Taganrogga yetkazildi Be-12, Rostov viloyatining shimoliy qismida dvigatelning ishdan chiqishi tufayli o'tirishga majbur bo'ldi.
Samolyotlar katta va shunchaki ulkan ekanligini deyarli hamma biladi, ammo ular birinchi parvozini 35 yildan ko'proq vaqt oldin amalga oshirganliklarini kam odam biladi. Mi-26 vertolyoti – eng katta vertolyot hozirda butun dunyoda.
Mi-26 vertolyoti O'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida ishlab chiqilgan va rotorli kema o'zining birinchi parvozini 1977 yilda amalga oshirgan. Dunyodagi eng katta vertolyotni yaratishning asosiy maqsadi samolyot konstruktorlariga fuqarolik maqsadlarida ham, harbiy maqsadlarda ham foydalanish uchun mos keladigan yirik transport vositasini ishlab chiqish vazifasi edi. Birinchi dala sinovlari Mi-26 vertolyoti 1988 yilda Afg'onistonda urib tushirilgan boshqa Mi-8 vertolyotini tashqi slingda tashish bilan bog'liq noyob harbiy operatsiya bo'lib o'tdi. Eslatib o‘tamiz, 1996-yil sentabr oyida Mi-26 o‘z bortida 224 ta parashyutchini 6,5 kilometr balandlikka ko‘targani tufayli Ginnesning rasmiy rekordi dunyodagi eng katta vertolyot ortida qayd etilgan.
Bugungi kunga kelib, vertolyot turli xil vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan, lekin birinchi navbatda harbiy foydalanish bilan bog'liq. Jangovar rotorli kema o'z bortida faqat samolyot bilan taqqoslanadigan juda ko'p yo'lovchilarni tashishi mumkin. Shunga qaramasdan, eng katta vertolyot dunyoda qisqa parvoz masofasi bor - eng ko'p to'ldirilgan tanklar bilan, ammo yuksiz u atigi 800 kilometrga ucha oladi, shundan so'ng Mi-26 yonilg'i quyish kerak.
Bu qanchalik katta ekanligini yaxshiroq tushunish uchun eng katta vertolyot Tasavvur qiling-a, dunyoda vertolyotning uzunligi 40 metr, asosiy rotorining diametri 32 metr, yuk bo'limining kengligi esa 3,2 metr. Haqiqatan ham, Mi-26 vertolyoti o'zida aks ettiradi eng katta vertolyot dunyoda va buni ko'rib chiqayotganda, dizaynerlar samolyotning fyuzelyajiga shunchaki ko'taruvchi vintni bog'lab qo'yganga o'xshaydi va shu bilan ulkan havo mashinasini qo'lga kiritdi.
Mi-26 vertolyotini qo'llashning asosiy turlari:
- Harbiy aviatsiya - jangovar qismlarni, shuningdek, harbiy texnikani, shu jumladan zirhli texnikani tashish va qo'nish.
- Fuqaro aviatsiyasi - qisqa masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashish.
Bugungi kunga kelib, Mi-26 vertolyotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda, chunki haqiqatan ham katta vertolyotlarga ehtiyoj kundan-kunga ortib bormoqda.
Dunyodagi nafaqat uchadigan, balki juda og'ir yuklarni ham ko'tara oladigan eng katta vertolyot Mi-26 hisoblanadi. Ushbu mashina juda og'ir arktik sharoitlarda ishlay oladi va shu bilan birga boshqa hech qanday vertolyot bardosh bera olmaydigan yukni ko'taradi. Ushbu mashinaning pichoqlaridan havo oqimi shunchalik kuchliki, u daraxtlardagi shoxlarni sindirib, odamlarni yiqita oladi.
Vertolyotning yaratilish tarixi
Ushbu vertolyot modeli 1960 yil oxirida to'liq tayyor edi. Har yili o'nlab shunday devlar armiyaga borgan, u ham fuqarolik tashkilotlariga kelib, o'z vatani uchun mehnat qilgan. Bunday havo transporti asosida yanada og'irroq B-12 vertolyoti yaratilgan. Mi-26 ning o'zi ham xuddi shunday mashhur Mi-6 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan.
Mamlakatning rivojlanishi havo transportiga katta talablar qo'ydi. Shu sababli dizaynerlar mavjud Mi-6 ni takomillashtirish va yangiroq Mi-26 ni yaratish g‘oyasini ilgari surdilar. Yangi mashina 20 tonnagacha bo'lgan kattaroq yuklarni ko'tarishi va ularni 500 kilometr masofaga tashishi kerak. Shuningdek, harbiy harakatlar uchun ham, fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun yangi qurilma bir kilometr yoki undan ko'proq balandlikka ko'tarilishi kerak. Og'ir vertolyot yangi avlod mashinasi edi, uning dizaynerlar uchun ish nomi "mahsulot 90" edi. 90 yoki Mi-26 mahsuloti loyihasi 1971 yil oxirida tasdiqlangan. Birinchi modelning qurilishi 72 yilda boshlangan va uch yildan so'ng vertolyot Davlat komissiyasi tomonidan qabul qilingan. Og'ir Mi-26 vertolyoti birinchi parvozini faqat 1977 yil dekabr oyida amalga oshirdi va u atigi uch daqiqa davom etdi. Birinchi ishchi modellar harbiy maqsadlarda foydalanish uchun tugallandi va yana bir necha yil o'tgach, fuqarolik tashkilotlari ushbu mashinani etkazib berishni boshladilar.
Mi-26 yuk vertolyotining xususiyatlari
Vertolyotning fuqarolik modeli faqat 85 yilda ishlab chiqarilgan. Fuqarolik versiyasi harbiy mashinadan asosan faqat navigatsiya uskunalari bilan ajralib turardi. Süspansiyon tizimi ham boshqacha edi, uning yordamida dengiz konteynerlarini yaxshiroq tashishni ta'minlash mumkin edi. Maxsus ishlab chiqilgan platforma yuk tashish tezligini 200 km/soatgacha oshirish imkonini berdi. Mashinani tog'li sharoitda ishlatish uchun uning uchun o'tinni tashish mumkin bo'lgan tutqich ishlab chiqilgan.
Ushbu vertolyot bir qator afzalliklarga ega va u ommaviy ishlab chiqarishga kirishdan oldin ham o'rnatgan rekordlarga ega. 1982 yilda u 25 tonna yukni ko'tarib, u bilan 4 ming metr balandlikka ko'tarila oldi va o'sha paytda vertolyotning butun massasi 56,7 tonnadan bir oz ko'proq edi. Ushbu mashinada Irina Kopets rulda ayol bo'lganida to'qqizta jahon rekordini o'rnatdi. 1988 yil avgust oyida rekord o'rnatildi: Mi-26 ekipaji 2000 kilometr uzunlikdagi ayiq aylanada o'rtacha 279 km / soat tezlikda ucha oldi. Ushbu parvoz paytida uchuvchilar kuchli ob-havo jabhasidan o'tishlari kerak edi.
Mi-26 massasi 20 tonnadan oshmaydigan har qanday harbiy texnikani tashishga qodir. Hammasi harbiy texnika vertolyotning ikki qanoti bilan ochiladigan orqa lyugi orqali o'z kuchi bilan yuklanishi mumkin. Ish kuchiga kelsak, bunday yuk vertolyoti barcha jihozlarda 82 askar yoki 68 parashyutchini osongina sig'dira oladi. Harbiy harakatlar sodir bo'lgan taqdirda, bunday vertolyot yaradorlarni tashish uchun tezda jihozlanishi mumkin, ular zambilga joylashtirilishi mumkin, bu holda 60 nafar askar va uchta hamrohlik qiluvchi shifokor sig'ishi mumkin. Uzoq parvozlar paytida to'g'ridan-to'g'ri yuk bo'limiga qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin.
Mi-26 ning tavsifi
Yangi avlod vertolyotini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga eng katta hissa to'g'ridan-to'g'ri dizaynerlar G.P. Smirnov va uning hamkasbi A.G. Samusenko, O.P. bosh dizayner etib tayinlandi. Bax. Buyurtmachi yangi mashinaga juda yuqori talablarni qo'ydi, ular hali hech bir vertolyot modelida gavdalanmagan. Katta yuk tashish muammosini hal qilish uchun dizaynerlar 20 ming ot kuchiga ega yangi dvigateldan foydalanishga murojaat qilishlari kerak edi.
Mashinani loyihalashda asosiy rotorni tanlashga va uning sifat parametrlariga katta e'tibor berildi. Ko'pgina tajribalardan so'ng maxsus metall-plastmassa pichoqlar ishlab chiqarildi, bu esa samaradorlikni sezilarli darajada oshirdi. Asosiy rotor 8 ta pichoq bilan ishlab chiqilgan va yig'ilgan va diametri 28 metr edi. Yangi materiallardan foydalanish og'irlikni 40% ga kamaytirishga imkon berdi, u besh pichoqli Mi-6 dan ham engilroq bo'lib chiqdi. Bushing HB shunday katta o'lcham uni titanium qotishmasidan yasashga qaror qildi, bu uning umumiy og'irligini kamaytirishga imkon berdi va shu bilan birga quvvati pasaymadi. Mi-6 bilan solishtirganda, Mi-26 ning quyruq parvona dizayni juda inqilobiy harakat edi, chunki u shisha tolali shishadan yasalgan, Mi-6 esa yog'och parvonaga ega edi.
Dizaynerlar uchun katta muammo ikkita dvigatelni vites qutisi yordamida biriga ulash vazifasi edi, buning uchun ular BP-26 markasining maxsus ishlab chiqilgan vites qutisidan foydalanganlar. Vites qutisining asosiy xususiyati shundaki, u dvigatel mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilmagan va ishlab chiqarilgan, lekin avvalgidek, Mil kompaniyasida. Ishlab chiqarilgan vites qutisidagi yangiliklar asosiy pervanelga Mi-6da bo'lgani kabi ikki baravar ko'p quvvatni uzatish imkonini berdi.
Xohlaysizmi yoki yo'qmi, barcha havo birliklari uchun og'irlik asosiy muammodir. Dizaynerlar bu erda yangi materiallarni ham qo'llashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa transport vositasining og'irligini Mi-6 og'irligiga kamaytirish imkonini berdi, biroq ayni paytda yuk bo'limi va saloni deyarli ikki baravar oshirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'lchamlarning oshishi va blokning og'irligining kamayishi vertolyot fyuzelyajining mustahkamligi va qattiqligini kamaytirmadi.
Tajribali dizaynerlar oldingi barcha vertolyot modellarining kamchiliklari va zaif tomonlarini hisobga oldilar. Katta o'zgarishlar havo kirishlariga ham ta'sir qildi. Ularning oldiga havoni 70 foizga tozalash imkonini beruvchi chang o‘tkazmaydigan qurilma o‘rnatildi. Ushbu yangilik dvigatel quvvatini kamaytirmasdan yoki kamaygan holda changli joylardan uchish imkonini berdi. Mi-26-da mashinaga texnik xizmat ko'rsatish yaxshi o'ylangan. Aerodrom xizmatlarisiz ishlash uchun vertolyotda yangi APU tozalash tizimi o'rnatildi. Shuningdek, ular mexanikaning qulayligi haqida o'ylashdi, chunki ular har doim zinapoyadan foydalanishga majbur bo'lishdi va endi barcha davlumbazlar ishchi platformalar shaklida ishlab chiqariladi.
Qulayroq yuklash va tushirish uchun vertolyot yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan ikkita vinç bilan jihozlangan. Shuningdek, gidravlika yordamida yuklash rampasini ko'tarish va tushirish mumkin bo'ldi va bu qurilma kokpitdan, yuklash bo'linmasidan va hatto mashinaning o'zidan ham boshqarilishi mumkin. Yuklashga kelsak, bu erda dizaynerlar haqiqatan ham ajoyib ish qilganini ta'kidlash mumkin. ajoyib ish, chunki transport vositalaridan ham, erdan ham qulayroq yuklash uchun ko'plab xususiyatlar mavjud.
Vertolyot ilm-fan va texnikaning eng so'nggi yutuqlari asosida jihozlangan. Mi-26 ga meteorologik radar o'rnatildi, u har qanday ob-havo sharoitida, kun va tunning istalgan vaqtida parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Ushbu qurilma juda aniq va sizga 1900 km parvoz maydonini hisoblash imkonini beradi va ushbu qurilmani tayyorlash vaqti atigi 10 minut. Ushbu vertolyot uch kanalli avtopilot, parvoz ma'lumotlarini qayd etishning so'nggi tizimi va xabarlarni yozib olish bilan jihozlangan bo'lib, u ekipajni xavf va nosozliklar haqida xabardor qilish imkonini beradi.
Mi-26 yuk vertolyotini haqli ravishda butun dunyodagi aviashoularning yulduzi, shuningdek, ko'plab jahon mukofotlari va rekordlari egasi deb hisoblash mumkin. Biroq, so'nggi yillarda, ya'ni SSSR parchalanganidan so'ng, ushbu afsonaviy mashinani qurollantirish va ishlab chiqarish narxi sezilarli darajada kamaydi. Ammo bu birlikning tarixi hali tugamagan. So'nggi paytlarda ushbu turdagi vertolyot ko'plab davlatlar hududlarida tijorat maqsadlarida keng qo'llanilmoqda. Ushbu vertolyotning birinchi modellari olti yuz soat davomida ta'mirsiz uchishi mumkin edi va bugungi kunda fuqarolik modellari ta'mirsiz 1200 soatgacha ucha oladi. Umumiy vaqt Mi-26 ning ishlashi 20 yil yoki 8 ming soatni tashkil qiladi.
Bugungi kunga kelib, Mi-26 vertolyotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda, ammo kichik partiyalarda va maxsus buyurtmalar asosida.
Mi-26 modifikatsiyalari
B-29- prototip
Mi-26- harbiy transport opsiyasi
Mi-26A- takomillashtirilgan versiya
Mi-26M- Ish unumdorligini oshirish uchun mo'ljallangan va yangi navigatsiya uskunalari va yangi parvona bilan jihozlangan.
Mi-26MS- tibbiy variant
Mi-26NEF-M- suv osti kemalariga qarshi variant; tashqi slingda suv osti kemalarini aniqlash uchun gidroakustik stansiya ko'tarilgan, uchuvchi-operatorning yon tomonda olinadigan kokpiti mavjud, hozirda yarim demontaj holatida parvozlar muzeyida.Rostov-Donu Rostvertol OAJda.
Mi-26P- 63 yo'lovchiga mo'ljallangan fuqarolik versiyasi
Mi-26PK- "uchar kran"
Mi-26T- fuqarolik transporti opsiyasi
Mi-26T2- yangilangan asosiy model kamaytirilgan ekipaj a'zolari va yangi avionika bilan kechayu kunduz foydalanish. Modernizatsiya qilingan vertolyotni seriyali ishlab chiqarish 2012 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.
Mi-26TC- yuk opsiyasi
Mi-26TM- "uchar kran"
Mi-26TP- yong'in varianti
Mi-26PP- murabbo
Mi-26TS- Mi-26T ning eksport versiyasi
Mi-26TZ- tanker
Mi-27- havoni boshqarish markazi
Fyuzelyaj dizayni, shuningdek, yuk bo'limining xususiyatlari bo'yicha Mi-6 dan deyarli ikki baravar oshib ketish imkonini beradigan bir qator yangiliklarni o'z ichiga oldi.
Vertolyotning normal uchish og'irligi 49600 kg. Maksimal tezlik 295 km/soat. Parvoz masofasi 800 km. Amaliy ship 4600 m.
