Fuqarolik aerodromlarini ishlatish bo'yicha qo'llanma Rossiya Federatsiyasi(REGA RF-94)
3.3. KUNI BELGILASH VA TO'SIQLARNI YORITISH
Shuningdek qarang: Rosaeronavigatsiyaning 2007 yil 28 noyabrdagi 119-sonli buyrug'i Federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida Binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika vositalari va havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun o'rnatilgan boshqa ob'ektlarda belgilar va qurilmalarni joylashtirish.
3.3.1. Balandlikdagi to'siqlarning kunduzgi belgilari va yoritilishi ushbu to'siqlarning mavjudligi haqida ma'lumot berish uchun mo'ljallangan.
3.3.2. To'siqlar aerodrom hududida va havo yo'llari ichidagi erlarda joylashgan to'siqlarga bo'linadi.
3.3.3. Har qanday to'siqning balandligi uning joylashgan hududning mutlaq belgisiga nisbatan balandligi deb hisoblanishi kerak.
Agar to'siq umumiy tekislikdan ajralib turadigan alohida tepalikda tursa, to'siqning balandligi tepalikning pastki qismidan hisoblanadi.
3.3.4. To'siqlar doimiy yoki vaqtinchalik bo'lishi mumkin. Doimiy to'siqlarga doimiy joylashuvi bo'lgan statsionar inshootlar, vaqtinchalik - barcha vaqtincha o'rnatilgan ko'p qavatli inshootlar (qurilish kranlari va iskala, burg'ulash qurilmalari, vaqtinchalik elektr uzatish liniyalarining tayanchlari va boshqalar) kiradi.
3.3.5. Quyidagilar kunlik belgilanishi kerak:
Aerodrom hududida va havo yo'llarida joylashgan, belgilangan to'siqlarni cheklash sathlaridan yuqoriga ko'tariladigan barcha ko'chmas doimiy va vaqtinchalik to'siqlar, shuningdek havo kemasi harakati va manevr zonalarida joylashgan, mavjudligi parvozlar xavfsizligi shartlarini buzishi yoki yomonlashtirishi mumkin bo'lgan ob'ektlar;
Quyidagi masofalarda havo kirish yo'laklari hududida joylashgan:
LP dan 1 km gacha barcha to'siqlar;
balandligi 10 m dan ortiq bo'lgan 1 km dan 4 km gacha;
4 km dan 50 m va undan ortiq balandlikdagi pullik minoraning oxirigacha;
balandligi va joylashgan joyidan qat’i nazar, havo harakatini boshqarish, radionavigatsiya va qo‘nish vositalari;
100 m va undan ortiq balandlikdagi ob'ektlar, ularning joylashgan joyidan qat'i nazar.
3.3.6. Ob'ektlar va inshootlarni markalash korxonalar, shuningdek ularni quruvchi yoki ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotlar tomonidan amalga oshirilishi kerak.
3.3.7. Loyihalashtirilgan binolar va inshootlarni markalash va yorug'likdan himoya qilish zarurati va xususiyati har bir alohida holatda fuqaro aviatsiyasining tegishli organlari tomonidan qurilishni kelishib olishda belgilanadi.
3.3.8. Aerodrom hududida joylashgan radiotexnika ob'ektlari DVT va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining talabiga binoan maxsus belgilar va yorug'likdan himoyalanishi kerak.
3.3.9. Samolyot parvozlari uchun ayniqsa xavfli bo'lgan to'siqlar, ularning joylashgan joyidan qat'i nazar, tarkibi va ishlash ma'lumotlari har bir alohida holatda DVT va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi bilan kelishilgan bo'lishi kerak bo'lgan radio markalash vositalariga ega bo'lishi kerak.
3.3.10. Yuqori belgilangan ob'ektlar bilan soyalangan ob'ektlar kunlik belgilanmaydi.
Eslatma: Soyali to'siq - bu balandligi ikki tekislik bilan belgilangan balandlikdan oshmaydigan har qanday ob'ekt yoki tuzilma:
Gorizontal ravishda belgilangan ob'ektning yuqori qismidan chizilgan va uchish-qo'nish yo'lagidan uzoqda;
Belgilangan ob'ektning yuqori qismidan chizilgan va uchish-qo'nish yo'lagi tomon 10% pastga qiyalik.
3.3.11. Kunduzgi belgilar erning fonida aniq ajralib turishi, barcha yo'nalishlardan ko'rinib turishi va ikkita sezilarli farq qiluvchi rangga ega bo'lishi kerak: qizil (to'q sariq) va oq.
3.3.12. Funktsional maqsadlariga ko'ra, parvozlarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan VFR hududida va havo maydoni yaqinida joylashgan bo'lishi kerak bo'lgan ob'ektlar (boshqaruv minorasidan tashqari ATC qurilmalari, BPM, DPRM, GRM, CRM va boshqalar):
a) har qanday vertikal tekislikdagi proyeksiyasi kengligi va balandligi 1,5 m dan kam bo'lsa, rasmga muvofiq bitta aniq ko'rinadigan rangga (to'q sariq yoki qizil) bo'yalgan bo'lishi kerak. 3.26. a;
b) Har qanday vertikal tekislikda proyeksiyasi ikkala o'lchamda 4,5 m yoki undan ortiq bo'lgan qattiq sirtlarga ega bo'lganlar, shashka shaklida yon tomonlari 1,5 - 3,0 m bo'lgan kvadratchalar bilan belgilanishi va burchaklari quyuqroq bo'yalgan bo'lishi kerak. rangli (3.26-rasm. b);
ichida) Bir tomoni gorizontal yoki vertikal o'lchamlari 1,5 m dan oshadigan, boshqa tomoni gorizontal yoki vertikal o'lchamdagi 4,5 m dan kam bo'lgan uzluksiz sirtlarga ega bo'lganlar, kengligi 1,5 - 3,0 m bo'lgan rangdagi chiziqlar bilan bo'yalgan bo'lishi kerak. Chiziqlar kattaroq o'lchamga perpendikulyar ravishda qo'llaniladi va ekstremal bo'lganlar quyuq rangga bo'yalgan (3.26-rasm, c).
3.3.13. Rossiya Federatsiyasi va MBL aeroportlari va havo yo'llarining aerodrom hududida balandligi 100 m gacha bo'lgan tuzilmalar tepadan balandlikning 1/3 qismiga 0,5 - 6,0 m gorizontal chiziqlar bilan o'zgaruvchan ranglar bilan belgilanadi (1-rasm). 3.26, d).
Rangi almashinadigan chiziqlar soni kamida uchta bo'lishi kerak, ekstremal chiziqlar quyuq rangga bo'yalgan.
Xalqaro aeroportlar va havo yo'llarining aerodrom hududida xalqaro ahamiyatga ega bu ob'ektlar bir xil kenglikdagi gorizontal chiziqlar bilan yuqoridan pastgacha rang bilan almashtiriladi (3.26-rasm, e).
3.3.14. Balandligi 100 m dan ortiq bo'lgan konstruktsiyalar, shuningdek, aeroportlarda joylashgan ramka-panjara tipidagi tuzilmalar (balandligidan qat'i nazar) jadvalga muvofiq olingan kenglikdagi o'zgaruvchan chiziqlar bilan yuqoridan pastgacha belgilanadi. 3.6, lekin 30 m dan oshmasligi kerak.. Chiziqlar kattaroq o'lchamga perpendikulyar qo'llaniladi, ekstremal chiziqlar quyuq rangga bo'yalgan (3.26-rasm, f, g).
3.6-jadval
Eslatma: Chiziqlar kengligi bo'yicha teng bo'lishi kerak; alohida bantlarning kengligi asosiy bantlarning kengligidan ± 20% gacha farq qilishi mumkin.
3.3.15. Paragraflarda ko'rsatilgan barcha to'siqlarda engil panjara ta'minlanishi kerak. 3.3.2 - 3.3.14, tungi parvozlar va yomon ko'rish sharoitida parvozlar paytida xavfsizlikni ta'minlash uchun.
3.3.16 . Yorug'likni himoya qilish uchun to'siq chiroqlaridan foydalanish kerak. Yuqori quvvatli chiroqlar ayniqsa xavfli to'siqlarga o'rnatiladi.
3.3.17. To'siqlar eng yuqori qismida (nuqtada) va har 45 m pastda engil panjara bo'lishi kerak.Oraliq qavatlar orasidagi masofalar, qoida tariqasida, bir xil bo'lishi kerak.
Bacalarda yuqori chiroqlar trubaning kesilgan joyidan 1,5 - 3,0 m pastda joylashtiriladi. Belgilash va yorug'likdan himoya qilish sxemalari rasmda ko'rsatilgan. 3.26, h, i. Har bir qavatdagi to'siq chiroqlarining soni va joylashuvi shunday bo'lishi kerakki, kamida ikkita to'siq chiroqlari parvozning istalgan yo'nalishidan (azimutning istalgan burchagida) ko'rinadigan bo'lishi kerak.
3.3.18. To'siqlar balandligini cheklashning burchak tekisliklaridan oshib ketadigan konstruktsiyalar samolyotlar bilan kesishish darajasida qo'shimcha ravishda egizak chiroqlar bilan yorug'likdan himoyalangan.
3.3.19. To'siqning yuqori nuqtalarida ikkita chiroq (asosiy va zaxira) o'rnatiladi, ular bir vaqtning o'zida ishlaydi yoki asosiy yorug'lik ishlamay qolganda zaxira chiroqni avtomatik ravishda yoqish uchun qurilma mavjud bo'lsa, bir vaqtning o'zida bittadan. Kutish rejimidagi yong'in avtomatik kaliti shunday ishlashi kerakki, u ishlamay qolsa, ikkala to'siq chiroqlari ham yonib tursin.
Guruch. 3.26. Yuqori balandlikdagi to'siqlarni belgilash sxemasi.
(Eslatma: A, B - 45 - 90 m; C, D, D 45 m dan kam yoki teng.)
3.3.20. Agar biron-bir yo'nalishda to'siq boshqa (yaqin) ob'ekt bilan qoplangan bo'lsa, u holda ushbu ob'ektga qo'shimcha to'siq qo'yilishi kerak. Bunday holda, ob'ekt bilan qoplangan to'siq, agar u to'siqlarni ko'rsatmasa, o'rnatilmaydi.
3.3.21. Kengaytirilgan to'siqlar yoki bir-biriga yaqin joylashgan to'siqlar guruhi umumiy kontur bo'ylab 45 m dan ortiq bo'lmagan oraliqlarda eng yuqori nuqtalarda yorug'likdan himoyalangan. O'ralgan kontur ichidagi eng yuqori to'siqlarning yuqori nuqtalari va cho'zilgan to'siqning burchak nuqtalari 3.3.19-bandda nazarda tutilgan qoidalarga muvofiq ikkita to'siq chiroqlari bilan belgilanishi kerak (3.26, i-rasmga qarang).
3.3.22. Mastlar orasiga osilgan gorizontal tarmoqlar (antennalar, elektr uzatish liniyalari va boshqalar) ko'rinishidagi kengaytirilgan to'siqlar uchun ular orasidagi masofadan qat'i nazar, ustunlarga (tayanchlarga) to'siq chiroqlari o'rnatiladi.
3.3.23 . Turar joylar ichida joylashgan baland binolar va inshootlar o'rtacha bino balandligidan 45 m balandlikda yuqoridan pastgacha yorug'likdan himoyalangan.
Ba'zi hollarda to'siq chiroqlarining yaruslarining joylashuvi jamoat binolarining me'moriy loyihasini buzgan taqdirda, chiroqlarning fasad bo'ylab joylashishi havo transporti boshqarmasining tegishli bo'limlari bilan kelishilgan holda o'zgartirilishi mumkin.
3.3.24. Yorug'likni taqsimlash va to'siq chiroqlarini o'rnatish ularni ufq ostidagi zenitdan 5 ° gacha bo'lgan oraliqda barcha yo'nalishlardan kuzatishni ta'minlashi kerak. To'siq chiroqlarining maksimal yorug'lik intensivligi ufqdan 4 dan 15 ° gacha bo'lgan burchakka yo'naltirilishi kerak.
3.3.25. To'siq chiroqlari barcha yo'nalishlarda kamida 10 cd yorug'lik intensivligi bilan doimiy qizil nurli bo'lishi kerak.
3.3.26. Miltillovchi oq chiroqlar aerodromlar hududidan tashqarida joylashgan va ularning atrofida begona yorug'lik bo'lmagan izolyatsiya qilingan to'siqlarni yoritish uchun ishlatilishi mumkin. Chaqnoqdagi to'siqning kuchi kamida 10 CD bo'lishi kerak va miltillash chastotasi daqiqada kamida 60 bo'lishi kerak.
Ob'ektda bir nechta miltillovchi chiroqlar o'rnatilganda, bir vaqtning o'zida miltillash ta'minlanishi kerak.
3.3.27. Yorug'lik to'sig'i kunning qorong'u vaqtida (quyosh botishidan to quyosh chiqishiga qadar), shuningdek yomon va yomon ko'rinishda (tuman, tuman, qor yog'ishi, yomg'ir, yog'ingarchilik va boshqalar) kunduzgi yorug'lik davrida ishga tushirilishi kerak. va boshqalar.).
3.3.28. Aerodrom hududidagi to'siqlarning yorug'lik to'sig'ini yoqish va o'chirish ob'ektlar egalari va ATC boshqaruv markazi tomonidan belgilangan ish rejimiga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
To'siq chiroqlarini yoqish uchun avtomatik qurilmalar ishlamay qolganda, to'siq chiroqlarini qo'lda yoqish imkoniyatini ta'minlash kerak.
3.3.29. Elektr ta'minoti shartlariga muvofiq aerodrom to'siqlarini yorug'likdan himoya qilish vositalari birinchi toifadagi elektr energiyasi iste'molchilariga tegishli bo'lishi kerak.
To'siq chiroqlarini ishonchlilikning birinchi toifali elektr qabul qiluvchilarning quvvat avtobuslaridan bitta kabel liniyasi orqali quvvatlantirishga ruxsat beriladi.
3.3.30. To'siq chiroqlari va yorug'lik mayoqlari kommutatorlarning shinalariga ulangan alohida oziqlantiruvchilardan quvvatlanishi kerak. Oziqlantiruvchilar favqulodda (zaxira) quvvat manbai bilan ta'minlanishi kerak.
3.3.31. Yorug'lik to'siqlari ishonchli mahkamlangan bo'lishi kerak, xavfsiz texnik xizmat ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'lishi va texnik xizmat ko'rsatgandan so'ng ularning dastlabki holatida aniq o'rnatilishini ta'minlaydigan qurilmalarga ega bo'lishi kerak.
3.3.32. Aerodromning tungi vaqtda ishlashga yaroqsiz bo'lgan qismlari uchastkalarning boshida va oxirida to'siq chiroqlari bilan belgilanishi kerak. Shu bilan birga, taksi yo'lining mos bo'lmagan qismlarida taksi chiroqlari o'chiriladi. To'siq nuri doimiy radiatsiya, qizil rangga ega bo'lishi va kamida 10 cd yorug'lik intensivligiga ega bo'lishi kerak.
3.3.33. Samolyotning uchish va qo'nish yo'nalishlarida (LBRM, BPRM, KRM va boshqalar) joylashgan ob'ektlarga o'rnatilgan to'siq chiroqlari uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga perpendikulyar chiziq bo'ylab, chiroqlar orasidagi interval kamida 3,0 m bo'lishi kerak. Yorug'lik egizak konstruktsiyali va yorug'lik intensivligi kamida 30 CD bo'lishi kerak.
| Hujjat nomi: | Samolyot parvozlarining radiotexnika vositalarining federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida |
| Hujjat raqami: | 119 |
| Hujjat turi: | Rosaeronavigatsiya ordeni |
| Xost tanasi: | Rosaeronavigatsiya |
| Holat: | joriy |
| Nashr etilgan: | |
| Qabul qilingan sana: | 2007 yil 28 noyabr |
Federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida "Binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika vositalari va xavfsizlik maqsadida o'rnatilgan boshqa ob'ektlarga belgilar va qurilmalarni joylashtirish.
FEDERAL AERONAVITIK XIZMAT
Buyurtma
Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 51-moddasiga muvofiq (Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlari to'plami, 1997 yil, N 12, 1383-modda; 1999 yil, N 28, 3483-modda; 2004 yil, N 35, 3607-modda; N 45). , 4347-modda; 2005-yil, N 13-modda, 1078-modda; 2006-yil, N 30, 3290-modda, 3291-modda) va Rossiya Federatsiyasi Hukumati qarori bilan tasdiqlangan Federal aeronavigatsiya xizmati to'g'risidagi Nizomning 5.2.1.4-bandi. 30.03.2006 N 173 (Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlari to'plami, 2006 yil, N 15, 1612-modda; N 44, 4593-modda),
Men buyuraman:
Ilova qilingan "Binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika qurilmalari va havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun o'rnatilgan boshqa ob'ektlarga belgilar va qurilmalarni joylashtirish" Federal aviatsiya qoidalari tasdiqlansin va kuchga kirsin.
Nazoratchi
A.V.Neradko
Ro'yxatga olingan
Adliya vazirligida
Rossiya Federatsiyasi
2007 yil 6 dekabr
ro'yxatga olish № 10621
FEDERAL aviatsiya qoidalari
"Binolarga belgilar va asboblarni joylashtirish,
inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radiotexnika va boshqa ob'ektlar;
xavfsizlik maqsadida o'rnatilgan
samolyot parvozlari"
I. Umumiy qoidalar
1.1. Ushbu Federal aviatsiya qoidalari (keyingi o'rinlarda Qoidalar deb yuritiladi) binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika vositalari va havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun o'rnatilgan boshqa ob'ektlarga belgilar va qurilmalarni joylashtirishni tashkil etish va tartibini belgilaydi.
II. To'siqlar va ob'ektlarning kunini belgilash
2.1. Kunduzgi belgi (keyingi o'rinlarda markirovka deb yuritiladi) rejalashtirilgan qism chegaralarida uchish yo'lagining chetiga qadar joylashgan barcha ob'ektlarga, shuningdek, belgilangan o'tish yuzalaridan tashqariga chiqadigan binolar va inshootlar ko'rinishidagi to'siqlarga qo'llaniladi. gorizontal sirt, pastki chegaralardan 4000 m masofada uchish va yaqinlashish sirtlari.
2.2. Yodgorliklarda, ibodatxonalarda, binolarda aerodrom to'siqlaridan tashqarida belgilarning yo'qligiga yo'l qo'yiladi. Quvurlar va boshqa qizil g'ishtli konstruktsiyalarda va balandroq belgilangan ko'chmas ob'ektlar bilan "to'sib qo'yilgan" ob'ektlarda hech qanday belgilar bo'lmasligi ham qabul qilinadi.
2.3. Belgilash parvozlarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan va havo yo'lagi yaqinida va hududida joylashgan havo harakatini boshqarish (keyingi o'rinlarda - ATC), radionavigatsiya va qo'nish moslamalariga qo'llaniladi, qo'mondonlik minorasi bundan mustasno (keyingi o'rinlarda CDP deb yuritiladi). havo yaqinlashish chizig'i.
2.4. Ob'ektlarni belgilash ranglarga ega bo'lishi kerak - qizil (to'q sariq) va oq.
2.5. Belgilanishi kerak bo'lgan va amalda uzluksiz yuzalarga ega bo'lgan ob'ektlar bo'yalgan:
a) bitta rangda (qizil yoki to'q sariq), agar ob'ekt sirtlarining istalgan vertikal tekislikdagi proyeksiyalari kengligi va balandligi 1,5 m dan kam bo'lsa;
b) har qanday vertikal tekislikdagi ob'ekt sirtlarining proyeksiyalari har ikki o'lchamda 4,5 m yoki 4,5 m dan oshsa va burchaklari qorong'i rangda bo'yalgan bo'lsa, yon tomoni 1,5-3,0 m bo'lgan to'rtburchaklar (kvadratchalar) bilan shaxmat taxtasi shaklida. rang;
c) gorizontal yoki vertikal o'lchamdagi ob'ektning bir tomoni 1,5 m yoki 1,5 m dan ortiq bo'lsa, boshqa tomoni 4,5 m yoki undan kam bo'lsa, kattaroq o'lchamga perpendikulyar bo'lgan 0,5-3,0 m kenglikdagi rangli chiziqlar bilan almashtiriladi. haddan tashqari chiziqlar quyuq rangga bo'yalgan (Qoidalarga 1-ilova).
2.6. Ob'ektlar (quvurlar, televizor va meteorologik ustunlar, elektr uzatish liniyalari tayanchlari, aloqa va boshqalar):
a) 100 m gacha bo'lgan balandlikda ular yuqori nuqtadan to'siqni cheklash yuzasi bilan kesishish chizig'igacha, lekin balandligining 1/3 qismidan kam bo'lmagan, kengligi 0,5-6,0 m, o'zgaruvchan gorizontal chiziqlar bilan belgilanadi. rangda.Muqobil chiziqlarning minimal soni - uchta (Qoidalarga 1-ilova);
b) aeroportlarda joylashgan ramka-panjara tipidagi konstruksiyalar (balandligidan qat'iy nazar) yuqoridan pastgacha rangda almashinadigan chiziqlar bilan belgilanadi (Qoidalarga 1-ilova);
v) 100 m dan ortiq balandlikda ular yuqoridan pastgacha ranglar bilan almashinadigan chiziqlar bilan belgilanadi (Qoidalarga 2-ilova). Belgilashda Qoidalarning 2-ilovasining 1-jadvalida keltirilgan ob'ekt balandligi va markalash chizig'ining kengligi nisbati bo'yicha rahbarlik qiling.
III. To'siqlarni yoritish
3.1. Bino va inshootlar, aloqa liniyalari va elektr uzatish liniyalari, radiotexnika va boshqa sun'iy tuzilmalar ko'rinishidagi ob'ektlar ichki gorizontal, konusning yoki o'tish joyidan, uchish yuzasidan yoki yaqinlashish yuzasidan 6000 m masofada joylashgan bo'lishi kerak. engil panjara (bundan keyin - yorug'likdan himoya qilish).
3.2. Yodgorliklar va ibodat joylarida, shuningdek yorug'likdan himoyalangan yuqoriroq ko'chmas ob'ekt tomonidan "soyalangan" ob'ektlarda yorug'likdan himoyalanishning yo'qligiga yo'l qo'yiladi. ("Soyalash" tamoyilini qo'llash Qoidalarga 3-ilovada keltirilgan).
3.3. Aerodrom hududida joylashgan radio yoritish va meteorologik jihozlar ob'ektlari yorug'likdan himoyalanadi.
3.4. To'siqlar eng yuqori qismida (nuqtada) va har 45 m pastda (ko'p bo'lmagan) yorug'lik panjarasiga ega bo'lishi kerak, to'siqlarning yuqori nuqtalarida bir vaqtning o'zida ishlaydigan kamida ikkita to'siq chiroqlari o'rnatilishi kerak.
Bacalarda yuqori chiroqlar quvur kesilganidan 1,5-3,0 m pastroqda joylashtirilishi kerak.
3.5. Belgilanishi kerak bo'lgan har bir darajadagi to'siq chiroqlarining soni va joylashuvi gorizontal tekislikning istalgan yo'nalishidan kamida ikkita chiroq ko'rinadigan bo'lishi kerak.
Agar biron-bir yo'nalishda yorug'lik yaqin atrofdagi ob'ekt tomonidan to'sib qo'yilgan bo'lsa, u holda bu ob'ektga qo'shimcha chiroqlar o'rnatilishi kerak, shunda ular yorug'lik beradi. umumiy fikr yorug'lik panjarasiga duchor bo'lgan ob'ekt haqida va ekranlangan olov o'rnatilmagan.
3.6. Uchish-qo'nish yo'lagi (bundan buyon matnda uchish-qo'nish yo'lagi deb yuritiladi), uzoqda joylashgan radio marker nuqtasi (bundan buyon matnda LRMS deb yuritiladi), yaqin joylashgan radio marker nuqtasi (bundan buyon matnda LRPM deb yuritiladi) hizasida joylashgan ob'ektlarga o'rnatilgan to'siq chiroqlari. , lokalizator (bundan buyon matnda LRC deb yuritiladi) va boshqalar uchish-qo'nish yo'lagining o'qiga perpendikulyar bo'lgan chiziqqa joylashtirilishi kerak, chiroqlar orasidagi interval kamida 3 m bo'lishi kerak.. Yorug'lik egizak dizayni bo'lishi kerak. kamida 30 cd yorug'lik intensivligi bilan.
3.7. Katta hajmga ega bo'lgan ob'ektlarda yoki bir-biriga yaqin joylashgan ob'ektlar guruhlarida, hech bo'lmaganda to'siqni cheklash yuzasiga nisbatan eng katta ortiqcha bo'lgan ob'ektlarning nuqtalari yoki chekkalarida yuqori to'siq chiroqlari o'rnatilishi kerak, shunda umumiy kontur va diapazon aniq bo'lishi mumkin. aniqlanmoq.ob'ekt. Agar to'siqning ikki yoki undan ortiq chetlari bir xil balandlikda bo'lsa, faqat aerodromga eng yaqin chekka belgilanishi mumkin.
Past zichlikdagi to'siq chiroqlari qo'llanilganda, ular orasidagi bo'ylama oraliqlar 45 m dan oshmasligi kerak, o'rtacha zichlikdagi chiroqlar uchun esa - 90 m.
3.8. Antennalar, elektr uzatish liniyalari, aloqa va boshqalar ko'rinishidagi uzun to'siqlarda, tayanchlar orasiga osilgan holda, ular orasidagi masofadan qat'i nazar, ustunlarga (tayanchlarga) to'siq chiroqlari o'rnatilishi kerak.
3.9. Aholi punktlari ichida joylashgan ko'p qavatli binolar va inshootlar o'rtacha bino balandligidan 45 m balandlikda yuqoridan pastgacha to'siq chiroqlari bilan belgilanishi kerak.
Har xil balandlikdagi va konfiguratsiyadagi konstruktsiyalarga to'siq chiroqlarini joylashtirish misollari Qoidalarning 4-ilovasida keltirilgan.
3.10. Ob'ektlarning yuqori nuqtalarida, agar asosiy yorug'lik ishlamay qolganda, zaxira chiroqni avtomatik ravishda yoqish uchun qurilma mavjud bo'lsa, bir vaqtning o'zida yoki bir vaqtning o'zida ishlaydigan ikkita to'siq chiroqlari bilan ta'minlanishi kerak.
Zaxira chiroqni yoqish uchun mashina shunday ishlashi kerakki, u ishlamay qolganda ikkala to'siq chiroqlari ham yoqiladi.
3.11. Past, o'rta yoki yuqori zichlikdagi chiroqlar yoki ularning kombinatsiyasi to'siq chiroqlari sifatida ishlatiladi (Qoidalarga 5-ilova).
3.12. Ruxsat etilgan ob'ektlardagi past intensivlikdagi to'siq chiroqlari doimiy qizil chiroqlar bo'lishi kerak.
Yorug'likning intensivligi shunday bo'lishi kerakki, ular qo'shni chiroqlarning intensivligini va ular kuzatiladigan fonning umumiy yorqinligini hisobga olgan holda ko'rinadigan bo'lishi kerak. Bunday holda, har qanday yo'nalishda olovning yorug'lik intensivligi kamida 10 cd bo'lishi kerak.
3.13. Aerodrom zonasidan tashqarida joylashgan va ularning atrofida begona chiroqlarga ega bo'lmagan ajratilgan ob'ektlarni yorug'likdan himoya qilish uchun oq yorug'lik chiqaradigan past intensivlikdagi miltillovchi chiroqlardan foydalanishga ruxsat beriladi. Chaqnoqdagi samarali yorug'lik intensivligi kamida 10 CD bo'lishi kerak, miltillash chastotasi daqiqada 60-90 bo'lishi kerak. Ob'ektga o'rnatilgan barcha miltillovchi chiroqlar sinxron ishlashi kerak.
3.14. O'rta zichlikdagi to'siq chiroqlari kamida 1600 cd samarali yorug'lik intensivligi bilan miltillovchi qizil chiroqlar bo'lishi kerak. Miltillash chastotasi daqiqada 20-60 marta miltillashi kerak.
Yuqori zichlikdagi to'siq chiroqlari bilan birgalikda foydalanilganda, oq miltillovchi chiroqlarga ruxsat beriladi.
3.15. Yuqori zichlikdagi to'siq chiroqlari miltillovchi oq chiroqlar bo'lishi kerak.
IV. To'siqlarni cheklash yuzalarining xususiyatlari
4.1. Uchish-qo'nish yo'lagining yo'nalishiga kelsak, uchish to'siqlarini cheklash yuzasi o'rnatiladi, bu uchish yo'lagidan tashqarida joylashgan eğimli tekislikdir (Qoidalarga 3, 6, 7-ilovalar).
Uchish yuzasi quyidagilarga ega:
a) uchish-qo'nish yo'lagining oxirida gorizontal joylashgan, uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga perpendikulyar va simmetrik bo'lgan belgilangan uzunlikdagi pastki cheti;
b) samolyotning uchish yo'lidan ma'lum bir burchak ostida bir xilda ajralib turadigan, pastki chetining uchidan boshlanadigan ikkita lateral chegara:
- kengligi 2000 m gacha, keyin esa yuqori chegaraga parallel ravishda davom etuvchi - A, B, C, D toifali uchish-qo'nish yo'laklari uchun;
- belgilangan uzunlikning yuqori chegarasigacha - D va E toifali uchish-qo'nish yo'laklari uchun;
c) samolyotning uchish yo'liga gorizontal va perpendikulyar bo'lgan yuqori chegara.
Uchish sirtining pastki chegarasining balandligi uchish-qo'nish yo'lagining oxiridan to uchish-qo'nish yo'lagining oxirigacha bo'lgan chegaralar doirasidagi uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'ining davomidagi erning eng yuqori nuqtasining balandligiga teng.
To'g'ri uchish yuzasi uchun sirtning qiyaligi uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ini o'z ichiga olgan vertikal tekislikda o'lchanadi.
Egri uchish yuzasi uchun sirtning qiyaligi samolyotning o'rnatilgan uchish yo'lini o'z ichiga olgan vertikal tekislikda o'lchanadi.
4.2. Konusning yuzasi - ichki gorizontal sirtning tashqi chegarasidan yuqoriga va yon tomonlarga cho'zilgan sirt (Qoidalarga 6-ilova).
Konusning yuzasi quyidagilarga ega:
a) ichki gorizontal sirtning tashqi chegarasiga to'g'ri keladigan pastki chegara;
b) berilgan sirtning tashqi gorizontal sirt bilan kesishish chizig'i bo'lgan yuqori chegara.
Konussimon yuzaning qiyaligi ichki gorizontal sirtning tashqi chegarasiga perpendikulyar vertikal tekislikda o'lchanadi va barcha sinflar aerodromlari uchun 5% ni tashkil qiladi (Qoidalarga 7-ilova).
4.3. Ichki gorizontal sirt - aerodrom balandligiga nisbatan ma'lum balandlikda aerodrom va unga tutash hudud ustidagi gorizontal tekislikda joylashgan oval shaklidagi sirt (Qoidalarga 6-ilova).
Ushbu sirtning tashqi chegarasi belgilangan radiusli doiralarning tangenslari va yoylari bilan hosil qilingan chiziqdir (Qoidalarga 7-ilova).
4.4. Yaqinlashish yuzasi - eğimli tekislik yoki uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi oldida joylashgan samolyotlar birikmasi (Qoidalarga NN 6, 7-ilovalar).
Yondashuv yuzasi quyidagilarga ega:
a) uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan oldin belgilangan masofada gorizontal ravishda joylashgan, uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga perpendikulyar va simmetrik bo'lgan belgilangan uzunlikdagi pastki cheti;
b) ichki chekkaning uchidan boshlanib, uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga bir xilda belgilangan burchak ostida ajralib chiqadigan ikki tomon;
Yaqinlashish yuzasining pastki chetining balandligi uchish-qo'nish yo'lagi ostonasining o'rta nuqtasining balandligiga mos keladi.
Yaqinlashish yuzasining qiyaligi uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ini o'z ichiga olgan vertikal tekislikda o'lchanadi.
4.5. O'tish joyi - qo'nishga yaqinlashish yuzasi va aerodromning lateral chegarasi bo'ylab joylashgan va yuqoriga va yon tomonlarga ichki gorizontal yuzaga cho'zilgan eğimli birlashtirilgan sirt (Qoidalarga 6, 7-ilovalar).
O'tish joyi - bu tabiiy va sun'iy to'siqlarni cheklash uchun boshqaruv yuzasi bo'lib, uning funktsional maqsadi ularni uchish-qo'nish yo'lagi yaqinida joylashtirishni talab qilmaydi.
O'tish joyining qiyaligi uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning kengaytmasi o'qiga perpendikulyar vertikal tekislikda o'lchanadi.
O'tish yuzasi quyidagilarga ega:
a) yaqinlashish yuzasining lateral chetining ichki gorizontal yuzasi bilan kesishgan joyidan boshlanib, yaqinlashish yuzasining lateral qirrasi bo'ylab pastga qarab davom etadigan va uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga parallel ravishda teng masofada davom etadigan pastki chet. yaqinlashish yuzasining pastki chetining uzunligining yarmigacha;
b) ichki gorizontal sirt tekisligida joylashgan yuqori chegara.
Sirtning pastki chetining balandligi o'zgaruvchan. Bu chegaradagi nuqtaning balandligi:
a) yaqinlashish yuzasining lateral qirrasi bo'ylab, bu nuqtada yaqinlashish yuzasining balandligi;
b) uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab - uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'ining eng yaqin nuqtasidan yoki uning kengayishidan oshib ketish.
Uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab joylashgan o'tish joyining qismi egri uchish-qo'nish yo'lagi profili uchun egri yoki tekis uchish-qo'nish yo'lagi profili uchun tekislikdir.
O'tish joyining ichki gorizontal yuzasi bilan kesishish chizig'i ham uchish-qo'nish yo'lagining profiliga qarab egri yoki to'g'ri chiziqli bo'ladi.
4.6. Ichki yaqinlashish yuzasi uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi oldida joylashgan eğimli sirtdir (Qoidalarga 6 va 7-ilovalar).
Ichki yaqinlashish yuzasi quyidagilarga ega:
a) yaqinlashish yuzasining pastki chetiga to'g'ri keladigan, lekin qisqaroq uzunlikka ega bo'lgan pastki chet;
b) pastki chegaraning uchidan boshlanadigan ikkita yon chegara;
v) pastki chegaraga parallel yuqori chegara.
4.7. Ichki o'tish yuzasi o'tish yuzasiga o'xshash sirtdir, lekin uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinroq joylashgan (Qoidalarga N 7, 8-ilovalar).
Ichki o'tish yuzasi navigatsiya vositalari uchun to'siqlarni cheklashni boshqarish yuzasi bo'lib, u taksi yo'lidagi (keyingi o'rinlarda taksi yo'li deb yuritiladi) va boshqa transport vositalarining uchish-qo'nish yo'lagi yaqinida joylashgan bo'lishi kerak.
Ichki o'tish joyining qiyaligi uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga yoki uning kengayishiga perpendikulyar vertikal tekislikda o'lchanadi.
Ichki o'tish yuzasi quyidagilarga ega:
a) ichki yaqinlashish yuzasining yuqori chetining oxiridan boshlanadigan va ushbu sirtning lateral qirrasi bo'ylab cho'zilgan va uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga parallel ravishda, so'ngra to'xtatilgan qo'nish yuzasining lateral qirrasi bo'ylab davom etadigan pastki chekka. bu sirtning yuqori chetining oxiri;
b) aerodrom balandligiga nisbatan 60 m balandlikda joylashgan yuqori chegara.
Ichki o'tish sirtining pastki chegarasining balandligi o'zgaruvchan va quyidagilarga teng:
- ichki yaqinlashish yuzasi va bekor qilingan qo'nish yuzasining lateral chegarasi bo'ylab - ko'rib chiqilayotgan nuqtada mos keladigan sirtning balandligi;
- uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab - uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'idagi eng yaqin nuqtadan oshib ketish.
Uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab joylashgan ichki o'tish joyining qismi egri uchish-qo'nish yo'lagi profili uchun egri yoki tekis uchish-qo'nish yo'lagi profili uchun tekis. Ichki o'tish joyining yuqori chegarasi uchish-qo'nish yo'lagining profiliga qarab egri yoki tekis.
4.8. To'xtatilgan qo'nish yuzasi - uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan tashqarida joylashgan va ichki o'tish sirtlari orasidan o'tadigan eğimli sirt (Qoidalarga 7 va 8-ilovalar).
To'xtatilgan qo'nish yuzasi quyidagilarga ega:
a) uchish-qo'nish yo'lagining o'rta chizig'iga perpendikulyar bo'lgan pastki chekka, belgilangan masofada uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan tashqarida;
b) ikki tomonning pastki chetining uchidan boshlanadigan va uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ini o'z ichiga olgan vertikal tekislikdan ma'lum bir burchak ostida bir xilda nurlanish;
v) pastki chegaraga parallel va aerodrom balandligiga nisbatan 60 m balandlikda joylashgan yuqori chegara.
Pastki chegaraning balandligi pastki chegara joylashgan joyda uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'ining balandligiga teng.
To'xtatilgan qo'nish yuzasining moyilligi uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ini o'z ichiga olgan vertikal tekislikda o'lchanadi.
Ilova N 1. Belgilashning asosiy sxemalari
1-ilova
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
Asosiy belgilar sxemalari
Ilova N 2. Yuqori konstruktsiyalarni markalash va yorug'likdan himoya qilish misollari
2-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
MISOLLAR
yuqori konstruktsiyalarni markalash va yorug'likdan himoya qilish
A - qopqoqning yuqori qismi uchun rang berish shabloni.
B - kavisli sirt.
C - ramka tuzilishi
Eslatma: 1 va 2-rasmlarda ko'rsatilgan misollar uchun H 45 m dan kam. Balandroq tuzilmalar uchun 3-rasmda ko'rsatilganidek, qo'shimcha oraliq chiroqlar kerak.
Chiroqlarning darajalari soni: N =
Jadval 1. Tasma kengliklarini belgilash
1-jadval
Tuzilish balandligi, m | Chiziqning kengligi |
100 dan 210 gacha | Ob'ekt balandligining 1/7 qismi |
210 dan 270 gacha | |
270 dan 330 gacha | |
330 dan 390 gacha | |
390 dan 450 gacha | |
450 dan 510 gacha | |
510 dan 570 gacha | |
570 dan 630 gacha |
Ilova N 3. To'siqlarni soya qilish qoidalari
3-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
NIZOMLAR
to'siqlarni soya qilish
1. Umumiy qoidalar
«Qo‘yib yuborilgan» to‘siq «to‘sib qo‘yuvchi» zonada joylashgan to‘siq bo‘lib, «to‘sib qo‘yuvchi» to‘siqning yuqori qismidan o‘tuvchi «to‘siq» yuzasini kesib o‘tmaydi.
"Soya" zonasi faqat engil va mo'rt bo'lmagan sobit to'siqlar tomonidan hosil bo'ladi.
Agar cho'zilgan to'siq qisman "soyali" hududda joylashgan bo'lsa, to'siqning qolgan qismi "soya" qoidalari qo'llanilmaydigan oddiy to'siq sifatida ko'rib chiqilishi kerak.
2. Ichki gorizontal va konusning sirtlari
Ichki gorizontal va konusning yuzalarida joylashgan nuqtali to'siqlardan "soya" zonasi to'siq joylashgan nuqtada markazga ega bo'lgan radiusi 100 metr bo'lgan doiradir. "Soya" yuzasi to'siqning yuqori qismidan pastga 15% nishab bilan o'tadi (1-rasm).
Ichki gorizontal va konusning sirtlari ichida joylashgan kengaytirilgan to'siqlardan "soyalash" zonasi to'siqning perimetri bo'ylab 100 m kenglikdagi chiziqdir. "Soya" yuzasi to'siqning yuqori qismidan pastga 15% nishab bilan o'tadi (1-rasm).
Yaqinlashish yuzasi, o'tish sirtlari yoki uchish yuzasi chegaralari yaqinida joylashgan to'siqlardan "soya" bu sirtlarning joylariga tarqalmaydi (1-rasm).
"Soya" to'sig'idan L masofada joylashgan "soyali" sirtning balandligi teng
H \u003d Hp - 0,15L,
bu erda Np - "soyali" to'siqning balandligi;
L - "soyali" to'siqdan masofa.
L masofa ichki gorizontal va konusning sirtlari rejasidan aniqlanadi.
1-rasm. Ichkarida joylashgan to'siqlar tomonidan "soya" zonasini shakllantirish
ichki gorizontal va konusning sirtlari:
1 - to'siq; 2 - "soyali" zona; 5, 6 - "soyalash" zonasidagi to'siqlar;
3, 4, 7, 8 - cheklovchi yuzalar.
3. Yuzaga yaqinlashish
Yaqinlashish yuzasida joylashgan nuqtali to'siqlarni "to'siq" to'siqlar deb hisoblash mumkin emas.
Yaqinlashish yuzasi rejasida cho'zilgan to'siqlardan "soyali" zonani chizish uchun (2-rasm) yaqinlashish yuzasining lateral chegaralariga parallel ravishda "soyali" to'siqlarning chetlaridan chiziqlar chiziladi.
"Soya" yuzasi ikkita tekislik bilan hosil bo'ladi, ulardan biri "soyali" to'siqning tepasidan uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi bo'yicha 15% pastga qiyalik bilan o'tadi, ikkinchisi - gorizontal ravishda uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi bo'yicha (2-rasm). 2). “Qoralashtiruvchi” sirt yo yaqinlashish yuzasi bilan kesishish nuqtasiga qadar yoki “to‘siq” to‘sig‘ining chetlaridan chizilgan chiziqlar (“to‘siq” zonasini tashkil etuvchi chiziqlar) kesishgan nuqtagacha, qaysi biri yaqinroq bo‘lsa, o‘shagacha davom etadi. "soyali" to'siq (2-rasm).
"Soyali" sirtning uchish-qo'nish yo'lagi tomon balandligi quyidagilarga teng:
Uchish-qo'nish yo'lagidan yo'nalishdagi "soyali" sirtning balandligi quyidagilarga teng:
2-rasm. Uzluksiz to'siq bilan "soya" zonasini shakllantirishga
yaqinlashish yuzasida:
1 - to'siq; 2 - "soyali" zona.
4. Uchish yuzasi
Ko‘tarilish yuzasida har qanday harakatsiz to‘siqlar (nuqta yoki cho‘zilgan, lekin engil yoki mo‘rt emas) tomonidan Aerodromning parvozga yaroqlilik me’yorlarida ko‘rsatilganidek, 1,6% yoki 1,2% nishabdan oshib ketadigan “qo‘zg‘alish” maydoni yaratiladi.
Uning ichki chegarasi uchish yuzasi zonasi o'qiga perpendikulyar bo'lgan "soyali" to'siqning yuqori qismidan o'tkazilgan chiziqdan boshlanadi. "Qo'rqinchli" sirt zonaning ichki chetidan gorizontal ravishda uchish-qo'nish yo'lagidan uchish yuzasi bilan kesishmagacha bo'lgan yo'nalishda, mos ravishda 1,6% yoki 1,2% moyillikka ega bo'lgan tekislik bilan hosil bo'ladi (3-rasm). ).
"Soya" sirtining balandligi: H = Hp.
3-rasm. Uchish yuzasida "soyali" zonani shakllantirish uchun:
1 - to'siq; 2, 4 - cheklovchi yuzalar; 3 - "soyali" sirt; 5 - zona "soyalash"
Ilova N 4. Binolarni yorug'likdan himoya qilish
4-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
Binolarni yorug'likdan himoya qilish
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Ilova N 5. To'siq chiroqlarining xususiyatlari
5-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
XARAKTERISTIK
to'siq chiroqlari
turi | Berilgan fon yorqinligida eng yuqori intensivlik (CDda). | Vertikal. tarqalish burchagi. | Yong'in bloki gorizontal bo'lganda, berilgan balandlik burchaklarida intensivlik (d). |
||||||||
flesh- | 500 CD dan ortiq | 50 CD dan kam | 10 daraja. (e) | ±0 daraja. | |||||||
Past intensivlik A turi (no | Tez. porlash | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Past intensivlik B turi (no | Tez. porlash | 32 min. | 32 min. |
||||||||
O'rtacha intensiv. A turi | Muammolar - | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 daraja, min. | 50% min. | |||||
O'rtacha intensiv. B turi | Muammolar - | 2000 | 3 daraja. min. | 50% min. | |||||||
O'rtacha intensiv. C turi | Tez. | 2000 | 3 daraja, min. | 50% min/ | |||||||
Yuqori intensivlik A turi | Muammolar - | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Yuqori intensivlik B turi | Muammolar - | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Belgilanishi kerak bo'lgan har bir darajadagi past, o'rta yoki yuqori intensivlikdagi to'siq chiroqlarining soni va joylashishi shunday bo'lishi kerakki, ob'ekt gorizontal tekislikda barcha yo'nalishlardan belgilanishi kerak. Agar biron bir yo'nalishda yorug'lik ob'ektning boshqa qismi yoki yaqin atrofdagi ob'ekt tomonidan to'sib qo'yilgan bo'lsa, ushbu ob'ektga qo'shimcha chiroqlar o'rnatiladi va ular ob'ekt haqida umumiy tasavvur beradigan tarzda joylashtiriladi. yoritilgan. Agar soyali ob'ekt yorug'likdan himoyalanadigan ob'ektning umumiy konturini aniqlashga hissa qo'shmasa, u o'rnatilmasligi mumkin.
b) past intensivlikdagi to'siq chiroqlari, C tipidagi, o'rnatilgan transport vositalari ishlatilgan tez yordam xizmati yoki xavfsizlik xizmatlari ko'k rangli miltillovchi chiroqlar va boshqa transport vositalariga o'rnatilgan chiroqlar sariq rangli miltillovchi chiroqlardir.
c) Nurning yoyilish burchagi deganda, intensivligi 4, 5 va 6-ustunlarda berilgan intensivlik diapazonining qiymatidan 50% kam bo'lgan tekislikdagi ikki yo'nalish orasidagi burchak sifatida aniqlanadi. Nur shaklining simmetrik bo'lishi shart emas. eng yuqori intensivlik qiymatiga erishilgan balandlik burchagi.
d) Balandlik burchaklari (vertikal) gorizontal tekislikka nisbatan aniqlanadi.
e) har qanday gorizontal radial yo'nalishidagi intensivlik 4, 5 va 6-ustunlarda berilgan intensivlik qiymatlarining har biri uchun bir xil radial yo'nalishidagi haqiqiy eng yuqori intensivlikka foiz sifatida.
e) 4, 5 va 6-ustunlarda berilgan intensivlik diapazonining pastki qiymatidan foiz sifatida har qanday belgilangan gorizontal radial yo'nalishidagi intensivlik.
g) Belgilangan qiymatlarga qo'shimcha ravishda, chiroqlar + 0 darajadan 50 darajagacha bo'lgan balandlik burchaklarida ko'zga ko'rinib turishni ta'minlash uchun etarli darajada intensiv bo'lishi kerak.
h) Taxminan 2,5 graduslik vertikal burchak ostida eng yuqori intensivlikka erishish kerak.
i) Taxminan 17 daraja vertikal burchak ostida eng yuqori intensivlikka erishish kerak.
fpm - daqiqada miltillovchi; N/A - qo'llanilmaydi.
Ilova N 6. To'siqlarni cheklash sirtlari
6-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
YUZALAR
to'siq chegaralari
A-A bo'limi
B-B bo'limi
Ilova N 7. To'siqlarni cheklash yuzalarining parametrlari
7-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
VARIANTLAR
to'siqlarni cheklovchi yuzalar
Sirt va uning parametrlari | Asbobga yaqinlashish uchun uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi | Minimal I, II, III toifalarga qo'nish uchun uchish-qo'nish yo'lagining yo'nalishi |
||
Uchish-qo'nish yo'lagi klassi | Uchish-qo'nish yo'lagi klassi |
|||
Toraytirilgan: | ||||
Nishab, % | ||||
balandligi, m (ichki gorizontal yuzaga nisbatan) | ||||
Ichki gorizontal: | ||||
radius, m | ||||
balandligi, m (aerodrom balandligiga nisbatan) | ||||
Yondashuv: | ||||
pastki chegara uzunligi, m | ||||
uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan masofa, m | ||||
birinchi sektor: | uzunligi, m | |||
Nishab, % | ||||
ikkinchi sektor: | ||||
________________ |
||||
Nishab, % | ||||
gorizontal sektor, uzunlik*, m | ||||
________________ * Bu uzunlik gorizontal sektor balandligiga qarab farq qilishi mumkin. |
||||
umumiy uzunligi, m | ||||
Ichki yondashuv: | ||||
kengligi, m | ||||
uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan masofa, m | ||||
uzunligi, m | ||||
Nishab, % | ||||
Vaqtinchalik: qiyalik, % | ||||
Ichki o'tish: nishab, % | ||||
To'xtatilgan qo'nish: | ||||
pastki chegara uzunligi, m | ||||
uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan masofa**, m | ||||
________________ |
||||
har bir yo'nalishdagi nomuvofiqlik, % | ||||
Uchish yuzasi parametri* | Uchish-qo'nish yo'lagi klassi |
||
________________ |
|||
Pastki chegaraning uzunligi, m | |||
Har bir yo'nalishdagi nomuvofiqlik,% | |||
Uzunlik, m | |||
Yuqori chegara uzunligi, m | |||
Ilova № 8. I, II va III toifadagi qo'nish uchun qo'shimcha ravishda o'rnatilgan to'siqlarni cheklovchi sirtlar
8-ilova
Federal aviatsiya qoidalariga
"Markalarni joylashtirish va
binolar, inshootlardagi qurilmalar,
aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari,
radio jihozlari
va boshqa ob'ektlar tashkil etilgan
xavfsizlik maqsadida
samolyot parvozlari" tasdiqlandi
Rosaeronavigatsiya buyrug'i bilan
2007 yil 28 noyabrdagi N 119-son
YUZALAR
to'siqlar chegaralari qo'shimcha ravishda o'rnatiladi
minimal I, II va III toifalarga qo'nish uchun
1 - ichki o'tish;
2 - ichki yondashuv;
3 - ichki gorizontal;
4 - to'xtatilgan qo'nish.
Hujjatning elektron matni
"Kodeks" YoAJ tomonidan tayyorlangan va quyidagilarga nisbatan tekshirilgan:
Normativ-huquqiy hujjatlar byulleteni
federal organlar
ijro etuvchi hokimiyat,
N 12, 24.03.2008 (buyruq va qoidalar matni);
"Binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika qurilmalari va havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun o'rnatilgan boshqa ob'ektlarga belgilar va qurilmalarni joylashtirish" Federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida
| Hujjat nomi: | |
| Hujjat raqami: | 119 |
| Hujjat turi: | Rosaeronavigatsiya ordeni |
| Xost tanasi: | Rosaeronavigatsiya |
| Holat: | joriy |
| Nashr etilgan: | Federal ijro etuvchi hokimiyat organlarining normativ hujjatlari byulleteni, N 12, 24.03.2008 (buyruq va qoidalar matni) |
| Qabul qilingan sana: | 2007 yil 28 noyabr |
1-sahifa
2-sahifa
3-bet
4-bet
5-bet
6-sahifa
7-bet
8-bet
9-bet
10-bet
11-bet
12-bet
13-bet
14-bet
15-bet
16-bet
17-bet
18-bet
19-bet
20-bet
Butunittifoq MEHNAT QIZIL BAYROQLI ILMIY TADQIQOT, LONİHALASH VA LOYIHA-KONSTRUKTOR INSTITUTI SANOAT OBYEKTLARINI integratsiyalashgan LNSGRIFICATION TYAYU1ROMELE1SH > F.B.skiy nomidagi LOYIHA Yaub.
KO'RSATMALAR
Sh YUQORIDAGI TO'SIQLARNING YENILGAN DOSHINI LOYIHALASH
Moskva 1992 yil
Butunittifoq MEHNAT QIZIL BAYROQ ORDANI ORGANI TATIQIQOT, LOYIHALASH VA PRESC ^TNO SH.JSTRUKGORSKIY SANOAT OBYEKTLARINI integratsiyalashgan elektrlashtirish institutini oʻrganing. ‘GROPHROEKTISUB by R.F.R.Ya.”.
L KO'RSATMALAR
YUQARIDA TO'SIQLARNING YENILGAN DOSHINI LOYIHALASH HAQIDA
a 1
KUZILGAN Texnik bo'lim boshlig'i L. B. Godgelf
Institut bosh muhandisi
Bo'limi boshlig'i
3.K.Gorbacheva
Mas'uliyatli ijrochi
S.A.Klyuevga
Asar SHIP Tyazhpromelectroproektning mulki hisoblanadi va boshqa tashkilotlar va shaxslar tomonidan takrorlanishi mumkin emas.
Moskva 1992
|
|
va uchun “I
“I
va
51
ishonchlilikning birinchi toifali elektr energiyasi iste'molchilariga (1.2.G7-banddagi PUEga qarang). Shamol panjarasining elektr ta'minoti sxemalari 2-rasmda ko'rsatilgan.
3.2 Ishonchlilikning birinchi toifasi bo'yicha aerodrom to'siqlarining yorug'lik himoyasini quvvatlantirish talablarini muayyan ob'ektlar tomonidan bajarish qiyin yoki imkonsiz bo'lgan hollarda, mahalliy imkoniyatlar va quyida ko'rsatilgan taxminni hisobga olgan holda alternativ echimlarni aniqlash kerak. 3.4-bandda va ushbu qarorlarni SSSR MGA yoki SSSRning G) tegishli hududiy boshqarmalari bilan muvofiqlashtirsin.
3.3. Yuqori elektr uzatish minoralarining yorug'likdan himoyasi sig'imli quvvat olish bilan quvvatlanishi mumkin | "pEnergosetproekt" instituti tomonidan ishlab chiqilgan tavsiyalarga muvofiq havo liniyasidan.
3.4. Aerodrom to'siqlarining to'siq chiroqlari (1.6-bandga qarang) turli transformatorlarning kommutatorlaridan yoki asosiy qalqonlardan ikkita liniya bilan quvvatlanishi kerak, etkazib berish ^ e-! mustaqil manbalar bo'lgan ushbu transformatorlardan
kami<ри« в 2,а)
Ikkita chiroqlarning har biri (qarang. 2.8 № 2.10) va o'z navbatida bitta chiroqlar turli xil chiziqlarga ulanishi kerak.
To'siq chiroqlarini birinchi toifadagi elektr qabul qiluvchilarning quvvat avtobuslaridan bitta kabel liniyasi orqali quvvatlantirishga ruxsat beriladi.
3.5. Devorning elektr ta'minoti ishonchliligini oshirish
to'siqlarning telnaya chiroqlari, aerodrom bilan bog'liq emas, kuch | Chiroqlarni yoritishni taqsimlovchi iobtqV turli transformatorlardan yoki ushbu transformatorlardan oziqlanadigan asosiy qalqonlardan ikkita chiziq bilan amalga oshirish tavsiya etiladi va agar mavjud bo'lsa.
&
2-rasm Yengil relsli elektr ta'minoti sxemalari
a- tavsiya etilgan, ikki ruxsat etilgan, 1-avtobus 380 / 220V transformator podstansiyasi yoki asosiy nuqta (aerodrom to'siqlari uchun, ishonchliligi birinchi toifadagi elektr qabul qiluvchilar uchun elektr ta'minoti avtobusi; 2- elektr ta'minoti liniyasi uchun himoya moslamasi yorug'lik panjarasi; 3 - yorug'lik to'sig'i uchun elektr ta'minoti tarmog'ining liniyasi, 4 - yorug'lik panjarasining guruh chizig'ini himoya qilish uchun moslama, 5 - to'siq chiroqlari uchun guruhli ta'minot liniyalari.
Eslatmalar. I 2.6 va 2,c-rasmdagi belgilar 2,a-rasmdagi bilan bir xil
2 Diagrammalarda to'siq chiroqlarini masofadan va avtomatik boshqarish uchun qurilmalar ko'rsatilmagan.
k-__""""" li"-'G
transformator nimstansiyasining taqsimlash kanalidan yoki asosiy qalqondan ikkita chiziqli transformator (Riv 2.6),
Ikkita chiroqlarning har biri (2.8, 2.10-betga qarang) va o'z navbatida bitta chiroqlar turli xil chiziqlarga ulanishi kerak.
3.6 Har qanday to'siqlarning (aerodrom va erdagi) yorug'lik to'sig'ining chiroqlarini guruh qalqonlaridan quvvatlantirish tavsiya etilmaydi.
3.7. To'siq chiroqlarining quvvat manbai kuchlanishi 380/220 V, har bir chiroqning quvvat manbai kuchlanishi 220 V deb hisoblanadi.
Chiroqlarning elektr uzatish liniyalari uch fazali va nol, ikki fazali va nol, fazali va nol tizimlariga muvofiq amalga oshirilishi mumkin. !
3.8. Yorug'lik to'sig'i kunning qorong'u vaqtida (quyosh botishidan to quyosh chiqishiga qadar), shuningdek, yomon ob-havo sharoitida kunduzgi soatlarda ish uchun yoqilishi kerak.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Aerodromlarning yorug'lik himoyasini yoqish va o'chirish! to'siqlar ob'ektlar va havo harakatini boshqarish minorasi egalari tomonidan belgilangan ish rejimiga muvofiq amalga oshirilishi kerak *
3.10. Yuqori qavatli yorug'likdan himoya qilishni yoqish va o'chirish
sanoat korxonalari, jamoat binolari va inshootlaridagi to'siqlarni tashqi yoritish boshqariladigan xonadan yoki ko'p qavatli inshoot tegishli bo'lgan binoning boshqa xonasidan amalga oshirish tavsiya etiladi. !
3.11. To'siq chiroqlarini boshqarish sxemalari uzilgan elektr ta'minoti tiklangandan so'ng ularning avtomatik ravishda qayta ishga tushishini ta'minlashi kerak. Qurilmani bosish tugmasi bilan boshqarish
m M59^ -- lsh
Ularni yorug'lik himoyasini masofadan yoqish (magnit starterlar, kontaktorlar) bilan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.
Harakat hujjatlari_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. Aerodrom zonalaridan tashqarida joylashgan baland to'siqlar uchun (1.6-bandga qarang) tabiiy yorug'lik darajasiga qarab yorug'lik chiroqlarini avtomatik ravishda yoqish va o'chirishni ta'minlash tavsiya etiladi. Avtomatik boshqaruvdan qo'lda boshqarishga o'tish imkoniyati bo'lishi kerak.
3.13. Yorug'lik to'siqlari vositalari ishonchli mahkamlash, xavfsiz xizmat ko'rsatish uchun qulay yondashuvlar (zinapoyalar, panjarali platformalar va boshqalar) va to'siq chiroqlarini texnik xizmat ko'rsatishdan keyin dastlabki holatida aniq o'rnatilishini ta'minlaydigan qurilmalarga ega bo'lishi kerak.
3.14. Binolar ichidagi to'siq chiroqlariga elektr simlari kabellar va simlar yordamida har qanday usul bilan amalga oshirilishi mumkin
alyuminiy o'tkazgichlar bilan, binolardagi ekologik sharoitlarni hisobga olgan holda va uning ishonchliligini ta'minlaydi.
Binolar tashqarisida yorug'likdan himoya liniyalari erga va binolar va inshootlarning tashqi yuzasi bo'ylab yotqizilgan plastik izolyatsiyali (masalan, AENG markasi) alyuminiy o'tkazgichli zirhli bo'lmagan kabellar bilan amalga oshirilishi mumkin* Kabelning mexanik shikastlanishi mumkin bo'lgan joylarda. (masalan, qor tushganda binolarning tomlarida va hokazo) kabellar po'lat burchaklar bilan himoyalangan yoki po'lat quvurlarga yotqizilgan bo'lishi kerak.
3.15. To'siq chiroqlarini oziqlantiradigan liniyalarning o'tkazgichlarining kesimlari eng uzoq chiroqlardagi kuchlanish lampalarning nominal kuchlanishidan 95 # dan kam bo'lmasligi uchun tanlanishi kerak, ya'ni. 220 V kuchlanishli lampalar bilan 209 V dan kam bo'lmagan.
3.16. To'siq chiroqlarining metall korpuslari va elektr inshootlarining boshqa metall qismlari zararsizlantirilishi kerak. Neytral o'tkazgich sifatida to'siq chiroqlarining neytral ishlaydigan simi elektr liniyalari ishlatiladi.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* Chizmalar va matnli hujjatlar Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normativ hujjatlar F W &2, l mg F 44-79
4. TUTUN VA BOSHQA QUVURLARNING YETILGAN QALQONI
4o1. Yorug'likdan himoya qilishni talab qiladigan eng massiv ob'ektlarga bacalar va turli maqsadlar uchun mo'ljallangan boshqa quvurlar kiradi* Quyida, ularning maqsadidan qat'i nazar, quvurlar uchun yorug'likdan himoya qilishni loyihalash bo'yicha tavsiyalar keltirilgan*
4.2. Aerodrom zonalarida joylashgan bacalar uchun mo'ridagi to'siq chiroqlarining sathlari va pastki qavatning erdan balandligi 2.9-bandga muvofiq belgilanishi kerak.
4.3. Quvurlar aerodrom hududidan tashqarida joylashgan bo'lsa (1.6-bandga qarang), to'siq chiroqlarining pastki qavati 1.7-bandda ko'rsatilgan sirtlardan 45 m balandlikda joylashtirilishi kerak. Oraliq qavatlar orasidagi masofa 45 m dan oshmasligi kerak va qoida tariqasida bir xil *
4.4. To'siq chiroqlarining yuqori qavati quvur kesmasidan 1,5-3 m pastda joylashtirilishi kerak.
4.5. Quvurdagi to'siq chiroqlarining har bir darajasi uchun kengligi 0,8 m bo'lgan halqa shaklidagi metall platforma 1 m balandlikda panjara bilan ta'minlanishi kerak.
Quvurni loyihalash bo'yicha tashkilot yorug'lik dizaynerlarining qurilish topshirig'iga binoan ko'rsatilgan platformalar va zinapoyalarni ta'minlashi kerak.
4.6. Har bir uchastkada to'siq chiroqlarining soni va joylashuvi shunday bo'lishi kerakki, kamida ikkita to'siq chiroqlari parvozning istalgan yo'nalishidan (azimutning istalgan burchagida) ko'rinadigan bo'lishi kerak.
4.7. To'siqning yuqori nuqtalarida ikkita chiroqni o'rnatish bo'yicha ushbu ishning 4.6 va 2.8-bandlari talablariga muvofiqligi to'siq chiroqlarini joylashtirish va quvvatlantirishning quyidagi ikkita varianti bilan ta'minlanishi mumkin:
1-variant. Har bir qavatning halqali platformasiga uchta juft (ya'ni uchta qo'sh) doimiy yonib turadigan, bir-biriga nisbatan radiuslar bo'ylab 120 ° burchak ostida siljigan, ikkita mustaqil ta'minot liniyasidan juftlikning turli xil chiroqlarini quvvat bilan ta'minlash ( 3-rasm).
2-variant. Yuqori qavatning halqali platformasiga to'rt juft doimiy yonib turgan chiroqlarni o'rnatish (ya'ni to'rtta qo'sh) radiuslar bo'ylab bir-biriga nisbatan 90 ° burchak ostida siljiydi, har bir platformada to'rtta doimiy yonib turgan chiroqlar ostida joylashgan, shuningdek, nisbatan siljiydi. bir-biriga 90 ° , ikkita mustaqil chiziqdan yuqori qavatning bir juftligining turli xil chiroqlari va pastki qavatlarning ikkita diametrli qarama-qarshi chiroqlari quvvat manbai bilan (4-rasm).
4.8. 4.7-bandda ko'rsatilgan to'siq chiroqlarini joylashtirishning ikkita variantidan ushbu holat uchun o'rnatilgan chiroqlarning umumiy soni eng kichik bo'lganini tanlash tavsiya etiladi.
|
ga qarab |
quvur miqdori bo'yicha chiroqlar sathlari soni |
|
|
Har bir variant uchun chiroqlar jadvalda ko'rsatilgan. |
||
|
Quvurdagi chiroqlar sathlari soni |
Jami |
chiroqlar, dona. |
|
1-variant |
2-variant |
|
4.9. Quvurlarni himoya qilish uchun 1,4-1,5 m balandlikda 3/4" diametrli vertikal ravishda joylashgan po'lat quvurlarga oynasi yuqoriga o'rnatilgan 30L-2M tipidagi to'siq chiroqlarini ishlatish tavsiya etiladi. shisha) halqa platformasining polidan *
4"£0. Quvurning tagida to'siq chiroqlarini xavfsiz saqlash uchun to'siq chiroqlarini ta'minlaydigan har bir chiziq uchun o'chirish moslamasini o'rnatish kerak * Ushbu qurilmalar ruxsat etilmagan shaxslarning kirishi mumkin bo'lmagan joyda bo'lishi kerak.
4.11. Bir-biridan uzoq bo'lmagan bir nechta quvurlarga yorug'lik panjarasini o'rnatishda, texnik jihatdan maqsadga muvofiq bo'lgan taqdirda, har bir liniya har bir quvurga novdalarga himoya moslamalari o'rnatilgan bo'lsa, bir nechta quvurlarning to'siq chiroqlari bilan quvvatlanishi mumkin *
4.12. Uch fazali to'rt simli 380/220 V kuchlanishli quvurlarni yorug'likdan himoya qilish elektr liniyalarini o'tkazish tavsiya etiladi.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, tarmoqning turli bosqichlariga to'siq chiroqlarining muqobil ulanishi bilan.
4.13. Quvurlarning to'siq chiroqlarini quvvat bilan ta'minlash 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6-bandlarning talablariga, to'siq chiroqlarini boshqarish - 3.9-3.12-bandlarga, elektr simlarining ishlashiga 3.13, 3.14-bandlarga, nolga tenglashtirish talablariga javob berishi kerak. ushbu ishning 3.15-bandi.
4.14. Quvurning tagidan turli yo'nalishlar bo'ylab halqa platformalariga yorug'likdan himoya qilish quvvat manbaining ikkita kabelini 1 yotqizish tavsiya etiladi, masalan, zinapoyalarning turli tomonlarida kabellarni joylashtirish.
4.15. Filiallardagi halqali platformalarda o'rnatilgan to'siq chiroqlariga javob qutilari kamida 1p43 himoya darajasiga ega bo'lishi kerak.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. variantda ikkinchi X0Ma quvvat manbai eag
th| - chiroqlarning pastki qavatining balandligi: aerodrom hududlaridagi bacalar uchun SSSR MGA yoki SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan belgilanadi; aerodrom maydonlaridan tashqarida joylashgan quvurlar* uchun Hj = 45 m;
Quvurning joylashgan joyidan qat'i nazar, H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m
A.V.S - tarmoq bosqichi
I - quvur tagida o'chirish moslamasi
M 4159
Muqovaning sarlavha sahifasi Mundarija Annotatsiya
1. Ikkala qoida
2. Yoritish qismi
3. Elektr qismi
4. Bacalar va bahor quvurlarining yorug'likdan himoyasi
15 e "o ^ o<
Va
*
ANNOTATSIYA
Maqolada to'siqlarni vizual aniqlash orqali havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun balandlikdagi to'siqlarni yorug'likdan himoya qilish masalalari ko'rib chiqiladi. qorong'u vaqt kunlar.
Nurni himoya qilish uchun asosiy me'yoriy talablar berilgan. to'siq chiroqlarining tavsiya etilgan turlari ko'rsatilgan. ularning to'siqlarga tarqalishi, quvvat manbalariga qo'yiladigan talablar va yong'inni nazorat qilish, elektr tarmoqlarini amalga oshirish.
va rf “I
“I
*1n
Bacalar va boshqa quvurlar uchun yorug'likdan himoya qilishni talab qiladigan eng massiv tuzilmalar sifatida zarur ko'rsatmalar va tavsiyalar berilgan.
Ish yuqori balandlikdagi to'siqlar uchun yorug'lik to'siqlarini loyihalashda foydalanish uchun mo'ljallangan.
Ish Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Davlat aeronavigatsiya ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan tasdiqlangan (1992 yil 15 maydagi L 71 / 34-622 xat).
$
"i
AF formati
I. UMUMIY QOIDALAR
(o o -__ _ , ^___
W& Y*Imzo Imzo va sana buapaib^L Chizmalar va matn/>lar hujjatlar Forte! B^drntH Tungi OTP
Normatibnod hujjatlari FM-£2,lt *> F4Ts-19
I.I. Hujjat aerodrom hududlarida va ushbu hududlardan tashqarida joylashgan baland to'siqlarning yorug'lik to'sig'ini (yorug'lik to'sig'ini) doimiy qizil nurlanishning to'siq chiroqlaridan foydalangan holda o'rnatish bilan bog'liq ".
Maqolada aerodromlarning o'zlari, havo harakatini boshqarish ob'ektlari, radionavigatsiya, qo'nish, balandlikdagi radiotexnika ob'ektlari (antennalar va boshqa ustunlar) hududida joylashgan balandlikdagi to'siqlarni yorug'likdan himoya qilish masalalari ko'rib chiqilmaydi. Manzil. Qog'oz, shuningdek, oq miltillovchi chiroqlar yordamida yorug'likni himoya qilish masalalarini ko'rib chiqmaydi. Ushbu ob'ektlarning yorug'lik himoyasini loyihalash, qoida tariqasida, ixtisoslashgan tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi *
1.2 Yuqori balandlikdagi to'siqlarni (bino va inshootlarni) yorug'likdan himoya qilish havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun tunda to'siqlarni vizual aniqlash orqali, shuningdek kunduzi yorug'lik vaqtida yomon ko'rish (tuman, tuman, qor, yomg'ir, va boshqalar.).
1.3. Ish I.I-bandning birinchi xatboshida ko'rsatilgan hududlarda joylashgan balandlikdagi to'siqlar uchun yorug'lik to'siqlarini loyihalashda foydalanish uchun mo'ljallangan.
1.4. "Balandlikdagi to'siqlarni yorug'likdan himoya qilish moslamasi" ga qo'yiladigan asosiy me'yoriy talablar "SSSR fuqaro aviatsiyasida aerodrom xizmati bo'yicha qo'llanma" 3.4-bobida keltirilgan.
1.5. Yuqori balandlikdagi to'siqlarni yoritishni loyihalash bo'yicha ushbu maqolada keltirilgan ko'rsatmalar va tavsiyalar NAS GA-86 talablariga muvofiq va turli binolar va inshootlarni yorug'likdan himoya qilishni loyihalashda ko'p yillik tajribani hisobga olgan holda tuzilgan *
Normativ hujjatlar_1 F 1ChYlmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Yuqori balandlikdagi to'siqlar joylashganlarga bo'linadi
aerodrom hududlarida (aerodrom to'siqlari) va aerodrom hududidan tashqarida joylashgan. i
1.7. Har qanday to'siqning balandligi uning balandligi deb hisoblanishi kerak.
u joylashgan hududning mutlaq belgisiga nisbatan. !
Agar to'siq umumiy tekislikdan ajralib turadigan alohida tepalikda tursa, to'siqning balandligi tepalikning pastki qismidan hisoblanadi.
I.8 Q To'siqlar doimiy yoki vaqtinchalik bo'lishi mumkin. Doimiy to'siqlarga statsionar binolar va inshootlar kiradi; doimiy joyga ega bo'lgan, vaqtinchalik - barcha vaqtincha o'rnatilgan ko'p qavatli inshootlar (qurilish kranlari, burg'ulash qurilmalari, vaqtinchalik elektr uzatish liniyalarining tayanchlari va boshqalar).
1.9. GA-86 NAS ga binoan, binolar va inshootlarni yorug'lik bilan qoplash zarurati va tabiati har bir holatda SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi (MGA) yoki Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi (MO) tomonidan belgilanadi. Qurilish to'g'risida kelishib SSSR. Ko'rsatilgan ma'lumotlar tashkilotning yorug'lik dizaynerlariga - bosh dizaynerlarga yoki loyihalar buyurtmachilariga so'ralishi, olinishi va yuborilishi kerak *
M 4159
Izoh: 1991 yildagi o'zgarishlar tufayli
Tsn& No.subdl Imzolangan va ddma Qygninbein Chizmalar va matn hujjatlari Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
hujjatning standartlashtirish kodi F 1Ch-b%lt2, F 14-79
SSSR MGA va SSSR Mudofaa vazirligiga havola qilingan ushbu ishda davlat tuzilmalari tegishli tashkilotlarni - ushbu vazirliklarning vorislarini nazarda tutish kerak.
2. YORITISH QISM
2.1. Bino va inshootlarni yorug'likdan himoya qilish uchun barcha yo'nalishlarda kamida 10 cd yorug'lik intensivligi bilan doimiy qizil nurlanishning to'siq chiroqlari qo'llaniladi 0
2.2. To'siq chiroqlarini taqsimlash va o'rnatish ularni ufq ostidagi zenitdan 5 ° gacha bo'lgan diapazonda barcha yo'nalishlardan kuzatishni ta'minlashi kerak. To'siq chiroqlarining maksimal yorug'lik intensivligi ufqdan 4-15 ° burchak ostida yo'naltirilishi kerak.
2.3. Yuqori balandlikdagi to'siqlarning yorug'lik to'siqlari uchun - ZSSh-2 doimiy nurlanish turidagi to'siq chiroqlari ishlatiladi.
va E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 bo'yicha ishlab chiqarilgan, 130 Vt quvvatga ega 220 V uchun SGA 220-130 tipidagi akkor chiroq bilan * Bu chiroqlar yuqorida ko'rsatilgan shartlarni ta'minlaydi. paragrafda "
ZOL tipidagi to'siq chiroqlari qizil shisha gumbazga ega, ular gumbaz yuqoriga qarab o'rnatilishi kerak*
ZOL-2 to'siq chiroqining dizayni uni gorizontal tayanch yuzasiga o'rnatishga imkon beradi, 30L-2M chiroqni - vertikal ravishda o'rnatilgan vintga vidalanadi. po'lat quvur diametri S/4 1 **
2.4. Agar kerak bo'lsa, to'siqlarni engil himoya qilish, masofa
1-sonli V-1g toifadagi portlovchi zonada (PUE № 7.3.43-bandga qarang), portlashdan himoyalangan dizayndagi to'siq chiroqlari yo'qligi sababli, bunday yoritish moslamalarini o'zlashtirgandan so'ng, N4BN- lampalaridan foydalanish tavsiya etiladi. 150 turi 100 Vt quvvatga ega bo'lgan akkor chiroq va chiroqning himoya oynasining ichki yuzasida qizil bo'yoq bilan qoplangan.
2.5. Aerodrom hududlarida quyidagilar yorug'likdan himoyalanadi:
a) mavjudligi parvozlar xavfsizligi shartlarini buzishi yoki buzishi mumkin bo'lgan barcha doimiy va vaqtinchalik to'siqlar;
b) havo hududida joylashgan to'siqlar! quyidagi masofalarda yaqinlashadi:
yozgi chiziqdan 1 km gacha barcha to'siqlar;
1 km gacha 4 km gacha bo'lgan to'siqlar balandligi 10 m dan yuqori;
4 km dan uchida havo yaqinlashish chizig'i to'siqlari 50 m va undan yuqori balandlikda a
2.6. Erda, aerodrom hududidan tashqarida, agar yorug'lik to'sig'ini o'rnatish zarur bo'lsa (n, 1.9 ga qarang), balandligi 45 m va undan ortiq bo'lgan binolar va inshootlarga to'siq chiroqlari o'rnatilishi kerak.
2.7. To'siqlar eng yuqori qismida (nuqta) va pastda, har 45 m dan ko'p bo'lmagan, binoning o'rtacha balandligidan 45 m balandlikda yorug'lik to'sig'iga ega bo'lishi kerak (1.7-bandga qarang). To'siq chiroqlarining oraliq darajalari orasidagi masofalar, qoida tariqasida, bir xil bo'lishi kerak*
2.8. To'siqlarning yuqori nuqtalarida ikkita chiroq (asosiy va zaxira) o'rnatiladi, ular bir vaqtning o'zida yoki avtomatik yoqish moslamasi mavjud bo'lsa, bir vaqtning o'zida ishlaydi.
asosiysi ishlamay qolganda zahiraviy yong'in.
Zaxira olovni yoqish uchun avtomatik shunday ishlashi kerak. Shunday qilib, agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ikkala to'siq olovi ham yonib turadi.
2.9. Agar biron-bir yo'nalishda to'siq boshqa (yaqin) balandlikdagi ob'ekt bilan qoplangan bo'lsa, u holda ushbu ob'ektga qo'shimcha to'siq qo'yilishi kerak. Bunday holda, ob'ekt bilan qoplangan to'siq, agar u to'siqlarni ko'rsatmasa, o'rnatilmasligi mumkin.
2.10. Kengaytirilgan to'siqlar yoki ularning bir-biriga yaqin joylashgan guruhlari umumiy yuqori kontur bo'ylab 45 m dan ortiq bo'lmagan oraliqlarda eng yuqori nuqtalarda yorug'likdan himoyalangan. Himoyalangan kontur ichidagi eng yuqori to'siqlarning yuqori nuqtalari va cho'zilgan to'siqning burchak nuqtalari 2.8-bandda ko'rsatilgan talablarga muvofiq ikkita to'siq chiroqlari bilan belgilanishi kerak.
To'siq chiroqlarini kengaytirilgan to'siqlarga joylashtirish misollari 1-rasmda ko'rsatilgan *
2.11. Ba'zi hollarda turar-joy binolari ichida to'siq chiroqlari qavatlarining joylashuvi jamoat binolarining arxitektura loyihasini buzgan taqdirda, chiroqlarning fasad bo'ylab joylashishi tegishli fuqaro aviatsiyasi boshqarmalari bilan kelishilgan holda o'zgartirilishi mumkin.
§. ELEKTR QISM
3.1. Elektr ta'minoti shartlariga muvofiq aerodrom to'siqlarini yorug'likdan himoya qilish vositalari (1.6-bandga qarang)
MM 59
rfl/hh "na" A va
Rio.I. Kengaytirilgan to'siqlarning engil panjarasi uchun chiroqlarning joylashishiga misollar A - 45 m dan oshmasligi, B - 45 m yoki undan ko'p.
Aloqa vositalarining minoralari va ustunlari, xalqaro va Rossiya talablari aviatsiya xavfsizligi uchun ICAO (Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) va IAC (davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) to'siq chiroqlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Raqamning o'sishi bilan tayanch stantsiyalar operatorlar, ularning uskunalari va texnik xizmat ko'rsatish narxi oshadi. Bu ilgari ishlab chiqilgan yoritish tizimlaridan foydalanish samaradorligi va maqsadga muvofiqligini qayta ko'rib chiqish zarurligini keltirib chiqaradi.
Odatda, engil relsli tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: to'siq chiroqlari (ZOM), kuchlanishdan himoya qilish moslamasi, chiroqni kuzatish moslamasi, DC / AC inverteri, quvvat manbalari.
Yorug'likdan himoya qilish tizimlarining asosiy elementi, ularning xususiyatlarini (energiya iste'moli, ishonchliligi, ekspluatatsiya xarajatlari va asbob-uskunalar narxi) belgilaydigan yorug'lik manbai. Davlat Dumasi tomonidan qabul qilingan energiya samaradorligi to'g'risidagi qonunga muvofiq, Rossiyada 2011 yildan beri 100 Vt dan ortiq quvvatga ega cho'g'lanma lampalarni sotish va ishlab chiqarish taqiqlangan. 75 Vt dan yuqori lampalardagi shunga o'xshash taqiq 2013 yilda kuchga kiradi va 2014 yilda ishlab chiqarish butunlay to'xtatiladi. Hozirgi vaqtda aloqa operatorlari akkor lampalarni LED lampalar bilan almashtirmoqdalar, bu esa LED lampalarning kam energiya sarfi va uzoq umr ko'rishi tufayli operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. ZOM uchun lampalar bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar 1-jadvalda keltirilgan.
1-jadvalda keltirilgan ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, LED lampalar (LDL) nafaqat cho'g'lanma lampalar, balki energiyani tejovchi gaz deşarj lampalaridan ham muhim afzalliklarga ega. ularning yagona kamchiliklari yuqori narx bo'lib, ular ishlab chiqarishning o'sishi bilan kamayadi. LED lampalarning eng keng tarqalgan turlari 220V AC va 48V doimiy tokda mavjud. Ikkinchisini ishlatganda, uskunaning narxi kamayadi, chunki ularni quvvatlantirish uchun qo'shimcha DC / AC inverterini o'rnatish kerak emas. STO uchun ovqatlanish echimlarining bir nechta variantlari mavjud (2-jadval).
Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqqandan so'ng, biz shunday xulosaga kelishimiz mumkin eng yaxshi variant aloqa ob'ektining doimiy elektr inshootidan MAQOMOTI ning quvvat manbai hisoblanadi. Shu bilan birga, baland ob'ektga chaqmoq tushganda yuzaga keladigan haddan tashqari kuchlanishlarni kiritish imkoniyatini hisobga olish kerak, bu esa tayanch va radioreley stansiyalari jihozlarining shikastlanishiga, aloqa uzilishlariga olib kelishi mumkin. Yengil panjara tizimiga qo'yiladigan asosiy talablardan biri bu elektr ta'minotining majburiy ortiqcha bo'lishidir, chunki asosiy elektr ta'minoti uzilib qolganda, tunda yoki yomon ko'rish sharoitida baland ob'ekt xavf tug'dirishi mumkin. samolyot. Bu talab Rossiya Federatsiyasining fuqarolik aerodromlarini ishlatish bo'yicha qo'llanmada (REGA RF-94) aks ettirilgan.
LED lampalaridan foydalanishning muhim natijasi qoidalarni o'zgartirish imkoniyatidir Xizmat- ya'ni lampalarni rejalashtirilgan almashtirish emas, balki ishlamay qolganda almashtirish. Bundan tashqari, istalgan vaqtda ustunga o'rnatilgan SDLlarning qanchasi ishlamay qolganligini aniqlash maqsadga muvofiqdir, bu esa yonib ketgan LED lampalarni almashtirishning dolzarbligi to'g'risida qaror qabul qilishga imkon beradi. Ko'rinib turibdiki, engil panjara tizimlarida SDL ga o'tishning to'liq afzalliklari, agar ularning xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qilish tizimi qo'llanilsa, ayniqsa, doimiy vizual nazorat qilish mumkin bo'lmagan masofaviy ob'ektlarda amalga oshirilishi mumkin.
COM elektr ta'minoti sxemalarini himoya qilish va to'siq chiroqlari holatini kuzatish vazifalari Logic Element kompaniyasi tomonidan COMMENG DEVICES muhandislari uchun qo'yilgan va UZK-COM tizimida amalga oshirilgan. Kompleks ikkita modulni o'z ichiga oladi: ustunlarning zonali to'siqlarining elektr ta'minoti sxemalarini himoya qilish va iste'mol qilinadigan oqimni boshqarish. Ishlab chiqilgan tizimga kiritilgan ba'zi texnik echimlarni ko'rib chiqing.
Quvvat zanjiri himoyasi
Ilgari ma'lum bo'lgan yuk xususiyatlari va yoritish uskunalari tomonidan iste'mol qilinadigan past oqimlar elektr kabelining uzilishiga kiritilgan yuqori samarali ikki bosqichli himoya sxemasini qo'llash imkonini berdi. Qurilma tezkor javob berish va yuqori quvvatli oqim impulslaridan himoya qilishni ta'minlaydigan chok bilan ajratilgan himoya sxemasini o'z ichiga oladi. Elektromagnit ta'sirlarning kutilayotgan darajasiga qarab (mast balandligi, yiliga momaqaldiroqli kunlar soni, aloqa ob'ektining xususiyatlari), asbob-uskunalar majmuasiga majburiy kiritilgan turli sinfdagi quvvat zanjirlarini himoya qilish moslamalari (UZTsP-ZOM II yoki III) , foydalanish mumkin.
To'siq yorug'ligi holatini kuzatish
Qoida tariqasida, SDL ning to'liq yoki qisman ishdan chiqishi yorug'likning pasayishiga mutanosib ravishda joriy iste'molning to'xtashi yoki kamayishi bilan birga keladi. Kirish kuchlanishining oshishi va yuqori voltli impulslarning ta'siri lampalardagi qisqa tutashuvlarga olib kelmaydi. LED yoritgichlarning juda muhim xususiyati - kirish kuchlanishi juda keng diapazonda o'zgarganda joriy iste'molning barqarorligi, bu ularga o'rnatilgan joriy drayverlar tomonidan ta'minlanadi. shunday qilib, ular iste'mol qiladigan oqimni o'lchash orqali SDL ning sog'lig'ini kuzatish mumkin. Bunday holda, MAQOMOTI ishida buzilishni ko'rsatadigan daraja (yoki darajalar) ma'lum bir ob'ektning parametrlari asosida tanlanishi mumkin. Belgilangan miqdordagi lampalarni o'chirish haqidagi ma'lumot mantiqiy signalga aylanadi va opto-rele kontaktlari yordamida ob'ektda mavjud bo'lgan monitoring tizimiga uzatiladi. Boshqarish printsipi juda oddiy, ammo haqiqiy ilovalarda turli xil qo'shimcha omillarni hisobga olish kerak, masalan, muzlashning oldini olishga xizmat qiladigan ship chiroqli isitgichlarning energiya sarfi. analog boshqaruv sxemasidan foydalanish UKPT-ZOM oqim iste'molini nazorat qilish qurilmasida amalga oshirilgan yechimning ishonchliligini oshiradi.
Modullar standart elektr korpusiga o'rnatiladi (1-rasm), shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri saytga elektr jihozlari bo'lgan shkaf yoki tokchada o'rnatilishi mumkin.
Olingan yorug'lik panjarasini himoya qilish va boshqarish tizimining xususiyatlari:
- kam quvvat iste'moli (< 1Вт);
- oddiy DC EPU dan quvvat manbai;
- tabiiy (chaqmoq) va sanoat xarakterdagi haddan tashqari kuchlanish paytida uskunaning ikkilamchi elektr ta'minoti zanjirlarida impulsli shovqin paydo bo'lishining oldini olish;
– LED yoritgichlarning xizmat ko'rsatish imkoniyatini masofadan boshqarish;
- oqim belgilangan chegaradan pastga tushganda ham, tokning haddan tashqari yuklanishida ham avariya haqida signal berish;
- ortiqcha yuk tugatilgandan keyin avtomatik ravishda ish holatiga qaytish;
– Ikki bosqichli haddan tashqari kuchlanishdan himoya qilish imkoniyati
- xizmat muddati kamida 40000 soat
- imkoniyat avtomatik ulanish zaxira quvvat.
Bir maqolada umumiy ma'noda allaqachon amalga oshirilgan qurilma tasvirlangan. Ayni paytda bir nechta korxonalarning mutaxassislaridan iborat guruh yoritish monitoringi tizimini ham, yorug‘lik manbalarining o‘zini ham takomillashtirish ustida ishlamoqda. Qurilishning yagona tamoyillari, elementlar bazasi, standartlashtirilgan birliklar asosida har bir operatorga o'zi uchun maqbul echim taklif qilinishi mumkin.
