التقط الصور أحد المشاركين في البناء. يظهر ذلك أعلاه موقع البناءقوس المعبر المستقبلي يرتفع بالفعل. الهيكل المعدني الضخم يثير الإعجاب بحجم وحجم العمل المنجز.
قال النائب إنه تم بالفعل تركيب 70٪ من أقواس جسر القرم الصالحة للملاحة على جانب كيرتش. المدير التنفيذيلمشاريع البنية التحتية لشركة Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
"يتم الآن تجميع الأقواس الصالحة للملاحة لجسر القرم على جانب كيرتش على ممرات. تم بالفعل تركيب أكثر من 7000 طن من الهياكل المعدنية. هذا هو 70٪ من الإجمالي ، "قال Ryzhenkin.
قوس السكة الحديديزن ما يقرب من ستة آلاف طن ، والسيارات واحد - أربعة آلاف طن ، وطول كل منها أكثر من 200 متر.هذه هي الهياكل الأكثر شمولاً لجسر القرم. يتم أيضًا بناء أرصفة قابلة للطي هناك ، والتي سيتم على طولها إنزال الهياكل إلى الماء ونقلها إلى طوافات. يتم العمل على توسيع الامتدادات على مدار الساعة. يشارك فيها أكثر من 500 شخص.
تذكر أنه في أوائل أبريل ، أبلغ رئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أن الجسر عبر مضيق كيرتش يجري بناؤه قبل الموعد المحدد. وأشار الوزير إلى أن أكثر من نصف الركائز قد تم دفعها بالفعل ، وقال إن خط الاستواء قد تم عبوره بالفعل فوق جسر القرم. وأضيف أيضًا أن هذا هدف استراتيجي مهم حقًا لروسيا ، حيث تركزت الجهود إلى أقصى حد.
سيمر الجسر ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، بين كيرتش وشبه جزيرة تامان عبر جزيرة توزلا. وفقًا للخطة ، سيتم إطلاق حركة المرور على الطرق في عام 2018 ، وحركة السكك الحديدية في عام 2019. لن يكون فقط أطول جسر في روسيا ، ولكن أيضًا في أوروبا ، في جاهزسيبلغ طوله 19 كم ، وسوف "يجتاز" جسر الطريق البرتغالي الرائد الآن فاسكو دا جاما ، الذي يبلغ طوله 17.2 كيلومترًا.
سيمفيروبول ، 29 أغسطس - ريا نوفوستي ، مكسيم غروزنوف.أفاد مركز معلومات جسر القرم أن قوس السكة الحديد للجسر قيد الإنشاء عبر مضيق كيرتش ويزن 6000 طن مثبت على دعامات الممر على ارتفاع 35 مترًا فوق مستوى المياه.
بدأت عملية تثبيت قوس السكك الحديدية على الجسر عبر مضيق كيرتش صباح الأحد ، وتم تعليق حركة الملاحة في المضيق لمدة 72 ساعة. تم نقل الامتداد المقوس ، الذي يبلغ طوله 227 مترًا وارتفاعه 45 مترًا ، إلى دعامات الممر بمساعدة العوامات. في وقت متأخر من مساء يوم الاثنين ، تم رفع القوس بمساعدة الرافعات القوية ، والتي اكتملت بنجاح صباح الثلاثاء.
"تم رفع قوس السكك الحديدية لجسر القرم على دعامات الممر وتم تثبيته بإحكام على ارتفاع تصميم 35 مترًا من الماء. يعمل نظام إشارات السفن والطيران بالفعل على الهيكل. وسيدعم التثبيت النهائي للممر الممر يستغرق الأمر ثلاثة أسابيع أخرى ".
"إنتاج القوس ، وتجميعه على المخزونات خلال العام ، وتصنيع الأنظمة العائمة التي تم تحميله عليها ، وتثبيت القوس على دعامات الممر القوية: كلها معًا - هذه عملية فريدة. لقد جمعنا أفضل المتخصصين الذين تمكنوا من القيام بذلك ، ونحن ممتنون جدًا لهم على ذلك ، "يقتبس أركادي روتنبرغ ، رئيس مجلس إدارة Stroygazmontazh LLC ، من مركز المعلومات.
© Infocenter "جسر القرم"
© Infocenter "جسر القرم"
دعامات عائمة ، بمساعدة سحب القوس ، عادت إلى ساحل كيرتش للاختبار وإعادة المعدات. بعد القيام بالإجراءات اللازمة يتم نقله وتركيبه قوس الطريقيزن 5 آلاف طن. ونتيجة لذلك ، سيرتفع فاصلان مقوسان فوق الممر المائي ، حيث ستمر السفن دون عوائق ، حسبما أشار مركز معلومات جسر القرم.
سيكون الجسر عبر مضيق كيرتش ، والذي سيربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، الأطول في روسيا - وسيبلغ طوله 19 كيلومترًا. ومن المقرر بدء حركة المرور على الجسر في ديسمبر 2018.
التقط الصور أحد المشاركين في البناء. يظهر أن قوس المعبر المستقبلي يرتفع بالفعل فوق موقع البناء. الهيكل المعدني الضخم يثير الإعجاب بحجم وحجم العمل المنجز.
على جانب كيرتش ، تم بالفعل تركيب 70٪ من الأقواس الصالحة للملاحة لجسر القرم ، كما قال ليونيد ريزنكين ، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية في Stroygazmontazh LLC.
"يتم الآن تجميع الأقواس الصالحة للملاحة لجسر القرم على جانب كيرتش على ممرات. تم بالفعل تركيب أكثر من 7000 طن من الهياكل المعدنية. هذا هو 70٪ من الإجمالي ، "قال Ryzhenkin.
يزن قوس السكك الحديدية ما يقرب من ستة آلاف طن ، وقوس السيارات - أربعة آلاف طن ، وطول كل منها أكثر من 200 متر.هذه هي أكبر الهياكل في جسر القرم. يتم أيضًا بناء أرصفة قابلة للطي هناك ، والتي سيتم على طولها إنزال الهياكل إلى الماء ونقلها إلى طوافات. يتم العمل على توسيع الامتدادات على مدار الساعة. يشارك فيها أكثر من 500 شخص.
تذكر أنه في أوائل أبريل ، أبلغ رئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أن الجسر عبر مضيق كيرتش يجري بناؤه قبل الموعد المحدد. وأشار الوزير إلى أن أكثر من نصف الركائز قد تم دفعها بالفعل ، وقال إن خط الاستواء قد تم عبوره بالفعل فوق جسر القرم. وأضيف أيضًا أن هذا هدف استراتيجي مهم حقًا لروسيا ، حيث تركزت الجهود إلى أقصى حد.
سيمر الجسر ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، بين كيرتش وشبه جزيرة تامان عبر جزيرة توزلا. وفقًا للخطة ، سيتم إطلاق حركة المرور على الطرق في عام 2018 ، وحركة السكك الحديدية في عام 2019. لن يكون فقط أطول جسر في روسيا ، ولكن أيضًا في أوروبا ، وسيبلغ طوله النهائي 19 كم ، وسوف "يتجاوز" جسر الطريق البرتغالي الرائد الآن فاسكو دا جاما ، الذي يبلغ طوله 17.2 كيلومترًا.
في أقرب وقت كان من الممكن بصعوبة كبيرة حل الحادث السابق - التسخين الكارثي ، بعد تعويضه بقدرات إضافية ، تم نقله في أمر طارئ من محطات الطاقة الكهرومائية في سيبيريا ، عندما ظهرت مصيبة جديدة ...بشكل عام ، لن يتم تركيب قوس الطريق لجسر كيرتش ، المعلن عنه في أكتوبر.
كما اتضح ، عند طلب الهياكل المعدنية في حوض بناء السفن البريطاني Vosper Thornycroft Group (مجموعة Vosper Thorny croft Group ، أو VT Group) ، وهي واحدة من الشركات القليلة في العالم المتخصصة في الأجسام كبيرة الحجم غير القياسية ، وهو خطأ غير محتمل ، ولكنه متوقع حدث.
عند تحديد أبعاد القوس ، لم يحدد العميل (وزارة الدفاع الروسية) بشكل صريح وحدات القياس ، ونتيجة لذلك تم استخدام الوحدات البريطانية القياسية - ياردات - في الإنتاج. في الوقت نفسه ، افترضت المواصفات الأصلية استخدام عداد.
لم يلاحظ الخطأ حتى اللحظة الأخيرة - عندما تمت محاولة نقل القوس ، الذي تم تسليم تفاصيله من بريطانيا إلى ممر التجميع في تامان بواسطة طائرات النقل ، لنقل طوافات بعد اكتمال التجميع ، اتضح أن كان طوله 91.44٪ فقط من التصميم (207.57 م بدلاً من 227) ، بما يتفق بدقة مع نسبة الفناء والمتر. تمت محاولة التحرك في 19 سبتمبر.
وفي نفس الوقت لا تتاح للعميل الفرصة للمطالبة بتصحيح الخطأ الذي تم ارتكابه ، أو إعادة 600 مليون جنيه استرليني المدفوعة مقابل العمل ، حيث أن جميع تصرفات المقاول قد تم الاتفاق عليها مسبقًا بشكل ضمني. .
يوجد الآن عدة سيناريوهات لتطور الأحداث ، والأكثر ترجيحًا (بترتيب احتمالي تنازليًا) هي:
رفض المزيد من البناء لجزء الطريق ، مع تنظيم نقل السيارات على منصات السكك الحديدية-ناقلات السيارات ، وتنظيم مواقف سيارات مدفوعة الأجر لـ 20 ألف سيارة على الجزء المشيد من جسر الطريق. مؤلف الاقتراح هو المهندس المعماري الأسترالي صمويل هود (صموئيل هود) ، الذي شارك في تطوير المشروع الشهير لدار أوبرا سيدني.
تركيب قوس سيارة على شكل كما هو (كما هو) على ما يسمى بالإضافة إلى ذلك تم بناؤه في منتصف الممر. دعم متذبذب ، في الجزء السفلي منه سيتم وضع المفصلة ، مما يوفر إمكانية الحركة الأفقية للجزء العلوي. في الوقت نفسه ، ستعمل الجسر الآلي في ما يسمى ب. وضع الخفقان ، أي عندما تتراكم حركة المرور في اتجاه واحد ، يتحرك القوس بين الدعامات ، وتستمر حركة المرور في التحرك ، في نفس الوقت ، في الموضع الجديد للقوس ، تمتلئ بتدفق قادم بالفعل ، وبعد ذلك تتكرر الدورة
إدخال قوس سيارة في قوس سكة حديد مثبت بالفعل ، إلى أقصى طول ممكن من أحد الدعامات ، مع تنظيم معبر آلي (أو يدوي) يتم التحكم فيه عند نقطة الإدراج ، مما يوفر فصلًا في الوقت الفعلي بين السيارة والسكك الحديدية يطفو
ربما ، كنسبة أخيرة ، ستُبذل محاولة لأداء طقوس مشتركة لـ Buryat Dalai Lama Tubden Tsyrendolgor و Mani Shaman Mir-Altyn-khum ، الذين وصلوا بالفعل إلى مكان الحادث.
منسي الشامان الأعلى مير التين خوم
في حالة مماثلة ، أثناء بناء إحدى محطات مترو موسكو على فرع أرجواني ، تمكنوا من زيادة قطر مجموعة الأنابيب من 12 مترًا إلى 14 مترًا.
ومع ذلك ، تبدو النتيجة الإيجابية الآن ، على الرغم من أنها ليست مستحيلة ، ولكنها غير مرجحة.
على أي حال ، ومهما كان القرار الذي تم اتخاذه ، استحالة ضمان الإعلان عرض النطاق(20-40 ألف سيارة وما يصل إلى 50 زوجًا من القطارات يوميًا) ، تأخير كبير في إتمام البناء على اليمين وارتفاع سعره (البناء) بنسبة 40.4 ٪ على الأقل من التقدير المعمول به (228 مليار روبل) واضحة تمامًا لأولئك الذين يفهمون.
ملاحظة.
إذا لم يلحق شخص ما فجأة ، فإن هذا المنشور عبارة عن مزاح حول موضوع "لا يوجد جسر".
يحتاج المؤلف أن يكتب لـ "Censor.net" تحت اسم مستعار. كنت سأكون في أفضل ثلاثة محللين للأوكرانيين لفترة طويلة. مرة أخرى ، المكاسب حقيقية وليست مجرد متعة))).
والدليل على ذلك هو العملية الحالية لتثبيت امتداد قوس طريق ، والذي لا مثيل له في العالم - تم جلب هيكل معدني متعدد الأطنان بطول 227 مترًا من البحر ليتم تثبيته على دعامات الممر حتى ارتفاع 35 مترًا. لا يمكنك تسميتها بخلاف معجزة التكنولوجيا. فكرة بناء معبر عبر مضيق كيرتش موجودة منذ زمن سحيق ، وربما حتى عندما ، في عام 1783 ، ضم الأمير بوتيمكين شبه جزيرة القرم إلى روسيا. لكن التواصل مع شبه الجزيرة في هذا الاتجاه لفترة طويلةكانت العبارة والشحن فقط. أقام خبراء المتفجرات العسكريون معبرًا هنا في نهاية العظيم الحرب الوطنيةبعد تحرير شبه جزيرة القرم من القوات النازية.
ولكن في عام 1945 ، تم تدمير الجسر العائم بفعل حركة الجليد التي انتقلت من بحر آزوف. لم يتم تكييف التصميم نفسه ، المخصص لعبور الأنهار قصيرة الطول ، مع ظروف البحر. تقرر تفكيك المبنى بالكامل وتصميم بناء هيكل جديد أكثر موثوقية.
ومع ذلك ، لا في عام 1949 ولا في عام 1991 ، لم يتم تنفيذ المشاريع المطورة وحتى المعتمدة لبناء جسر في خليج كيرتش. كما تأثر تعقيد التنفيذ الفني للمشاريع (وكان هناك العديد منها) ونقص التمويل على نطاق واسع. كانوا راضين عن الاتصالات البرية والطرق والسكك الحديدية عبر أراضي جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية آنذاك ، أوكرانيا الحالية - ثم لم تكن هناك مشاكل من جانبها.
عادوا إلى موضوع بناء جسر في مضيق كيرتش في عام 2003 ، عندما كانت أوكرانيا بالفعل تلهم "استقلالها" بالكامل وتعتبر القرم أراضيها "الأصلية". بسبب نية روسيا لبناء سد اصطناعي لجزيرة توزلا ، نشأ صراع خطير مع المسؤول كييف. بقي أكثر من عشر سنوات طويلة قبل عودة شبه جزيرة القرم ، وخفت الحالة الفاضحة من تلقاء نفسها. ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أنه سيتم استعادة الهوية التاريخية لشبه الجزيرة عاجلاً أم آجلاً. ما حدث في الواقع نتيجة الاستفتاء الشعبي عام 2014. وبعد حوالي ثلاث سنوات فقط ، أتيحت لشبه جزيرة القرم الفرصة لتلقي اتصالات موثوقة مع البر الرئيسي.
يقول ألكسندر كوماروف ، الخبير والممثل الرسمي السابق لقوات السكك الحديدية الروسية: "لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة كيفية بناء جسر عبر مضيق كيرتش". - تم تصور عدة مشاريع ، حيث يكون طولها مهمًا ، لأن كيلومترًا واحدًا من الطريق السريع على الأرض وفوق منطقة البحر لها اختلافات كبيرة ، بما في ذلك من حيث التكلفة. تضمنت خيارات البناء الرئيسية المشاريع التالية. "الشمالية" - من كيب فانوس إلى الكوت الصغير. سيكون طول الهيكل 10 كيلومترات على الأقل ، بينما يجب قطع خط السكة الحديد 24 كيلومترًا ، وخط السيارات ضعف ذلك. يمكن أن يربط طريق جوكوفسكي بين جوكوفكا وتشوشكا سبيت - لا يوجد سوى 6 كيلومترات ، لكن طرق الوصول لجميع أنواع النقل طويلة جدًا. كان من المفترض أن يمتد مشروع Yenikalsky من Cape Yenikalino إلى Chushka Spit ، ولكن حتى هنا ، مع مسافة قصيرة نسبيًا ، استقر كل شيء على طرق الوصول لمسافات طويلة. شوهد اتجاه "توزلا" من Cape Ak-Burun إلى الجزيرة نفسها - وهو أيضًا طريق طويل جدًا. لكنه كان هو الذي أصبح حاسمًا في اختيار موقع بناء الجسر. هناك عدد من الظروف التي جعلت من الممكن اختيار هذا الاتجاه. لن يتداخل الجسر الجديد هنا مع خدمة العبارات الموجودة بالفعل عبر مينائي قفقاس وكريم. مرة أخرى ، هناك فرص لمزيد من التطوير ، بما في ذلك من خلال توفير مساحة للسكن مواد بناء. هناك فرص لمزيد من ضمان تشغيل الجسر الجديد. من الناحية المجازية ، يحتاج عمال الخطوط الملاحية المنتظمة أيضًا إلى التمركز في مكان ما ، ويفضل أن يكون ذلك في المنطقة المجاورة مباشرة للطريق.
من الواضح بالفعل كيف يتم بناء جسر القرم عبر مضيق كيرتش ، كما أن تركيب قوس السيارة المقوس على وشك الانتهاء يعيشويمكن رؤية ذلك في الأخبار التلفزيونية ، بما في ذلك قناة Zvezda TV. دعونا ننظر بإيجاز ، أو بالأحرى نتذكر ، بعض خصائص هذا التصميم الفريد. يبلغ الطول الإجمالي للجسر عبر مضيق كيرتش 19 كيلومترًا. بدأ بناؤه في وقت واحد مع 8 نقاط. يبلغ طول الأجزاء البحرية من توزلا سبيت إلى جزيرة توزلا (هناك 6.5 كيلومترات من الأرض) ومن الجزيرة إلى كيرتش 13 كيلومترًا. يستخدم لبناء الجسر حوالي 600 دعامة وأكثر من 5.5 ألف ركيزة بأحجام مختلفة.
يتابع ألكسندر كوماروف: "من المستحيل على غير المحترف أن يقيم بصريًا حجم مثل هذا البناء ، فالصورة في البرامج التلفزيونية لا يمكن أن تنقل تعقيد المهام التي يؤديها بناة الجسور". - هذا ليس مجرد قدر كبير من العمل ، ولكن أيضًا عبقرية الفكر الفني لمهندسينا ، تفرد المعدات ، بما في ذلك ستمائة طن من الرافعات ، والتي تشارك الآن في تركيب قوس السيارة يولد. ليس من قبيل المصادفة أن يسمى جسر القرم الآن "الأعجوبة الثامنة في العالم" ولا مبالغة هنا. ولكن إذا أدى بناء برج بابل ، وهو معجزة فاشلة في الفكر المعماري ، إلى سوء فهم من يتحدثون. لغات مختلفةالتي حالت دون بناء "برج الجنة" ، ثم أصبح الجسر عبر مضيق كيرتش ، على العكس من ذلك ، رمزًا للوحدة والود بين الناس.
يعد جسر القرم عبر مضيق كيرتش ليكون الأكبر في أوروبا. الآن تقع أطول الجسور في روسيا في سانت بطرسبرغ - الجسر الجنوبي للقطر الغربي عالي السرعة ، وهو جسر من طابقين عبر قناة البحر وجسر معلق عبر ممر السفن (9378 مترًا) ) ، وكذلك الجسر الشمالي (8794 مترًا).
في الممارسة العالمية لبناء الجسور ، تقام البطولة من قبل الصين ، حيث يقع جسر Danyang-Kunshan ، جسر سكة حديد، وهي جزء من بكين وشنغهاي عالية السرعة سكة حديديةبطول 164 كيلومترًا. كما تم بناء جسر تشينغداو عبر خليج جياوزو هناك ، ويبلغ طوله 42.5 كيلومترًا. هناك جسور طويلة في الولايات المتحدة الأمريكية ومصر واليابان.
مع أكثر من 19 كيلومترًا "متواضعًا" ، فإن جسر القرم لا يثير الإعجاب بطوله ، ولكن بتفرد التقنيات التقنية ، والتي من أهمها بناء جسور مقوسة على ارتفاعات عالية. بعد كل شيء ، يربط مضيق كيرتش البحر الأسود ببحر آزوف وهناك شحن نشط ، بما في ذلك سفن الشحن الجاف ذات السعة الكبيرة وبواخر الرحلات البحرية ، والتي يمكن وضعها بسهولة تحت الجسر الجديد. وهي حقًا ليس لها نظائرها في العالم.
