في شبه جزيرة القرم ، بدأ تركيب قوس السكك الحديدية للجسر عبر مضيق كيرتش. تم نشر مقطع فيديو لتركيب قوس السكك الحديدية لجسر كيرتش. تركيب قوس السكك الحديدية لجسر كيرتش

أكمل بناة الجسور رفع امتداد قوس السكة الحديد جسر القرمعلى دعامات الممر - إلى ارتفاع 35 مترًا فوق مستوى سطح البحر. تم رفع الهيكل الذي يزن أكثر من 6000 طن بمساعدة معدات الرفع تحت إشراف كبار المهندسين في المشروع. استغرقت عملية رفع القوس إلى ارتفاع التصميم حوالي 12 ساعة. خلال النهار ، سيتم إصلاح القوس. جاء ذلك من قبل مركز المعلومات "". "لقد سار الصعود بسلاسة. حتى علامة 10 أمتار ، ذهبنا ببطء أكثر ، وقمنا بالكثير من اختبارات التحكم ، وقمنا بالتحكم الجيوديسي على حالة الهيكل. ثم بدأ الصعود الرئيسي. تم رفع القوس قليلاً فوق ارتفاع التصميم لخفضه لاحقًا على الأجزاء الداعمة. قال ميخائيل بيكسايف ، نائب مدير الإنتاج في Mostootryad-1 ، "خلال الـ 24 ساعة القادمة ، سيتم تجهيز الهيكل بأقواس رياح - هذه هي الأجهزة التي تؤمن القوس". تم رفع القوس على 700 كابل مع مقابس قوية مثبتة على الدعامات. لتركيب الهيكل العام ، كانت هناك حاجة إلى 16 جهازًا ، سعة كل منها 650 طنًا. هذا جعل من الممكن زيادة هامش الأمان لآليات الرفع بنسبة 40٪. قراءة: تم تحميل الرافعات تدريجياً. تمت زيادة الحمولة الأولية البالغة 5 أطنان إلى 100 طن. تم رفع الهيكل بدون انحرافات ، ضمن المحاذاة بين الدعامتين. بعد "فصل" القوس عن النظام العائم بمقدار متر واحد ، ظل معلقًا لمدة ساعة. خلال هذا الوقت ، تحقق المتخصصون مرة أخرى من موثوقية جميع الآليات وفقط بعد ذلك استمروا في الصعود. حضر هذا العمل 30 مهندسًا ، ونبالًا ، ومساحًا ، ومتخصصًا في الجودة. عادت الدعامات العائمة ، بمساعدة سحب القوس ، إلى ساحل كيرتش. سيتم إعادة فحصها وإعادة تجهيزها ، وبعد ذلك ، في نفس التسلسل ، سيتم نقل وتثبيت الامتداد المقوس الثاني - طريق واحد. نتيجة لذلك ، سيرتفع فترتان مقنطتان فوق الممر المائي ، حيث تمر السفن دون عوائق. في الشهر المقبل ، سيقوم البناة بتركيب العناصر النهائية للقوس ، بالإضافة إلى فتحه - قم بخفضه إلى أجزاء دعم خاصة. يعد تثبيت أقواس جسر القرم في موضع التصميم عملية تكنولوجية فريدة من نوعها. لأول مرة في تاريخ بناء الجسور المحلية ، يتم تنفيذ النقل وتحديد المواقع في ظروف البحر والتركيب من الماء على دعامات ذات امتداد شامل للملاحة. تتم العملية البحرية في ظروف ملاحية محدودة مع "نافذة" زمنية قدرها 72 ساعة. بشكل عام ، جمعت العملية أكثر من مائة متخصص - بحارة ومهندسين متخصصين وموظفي معاهد البحوث وبناة الجسور العاديين.

ظهر مقطع فيديو على الإنترنت يوضح كيف قام بناة الجسور برفع امتداد السكك الحديدية المقوسة لجسر القرم إلى دعامات الممر - إلى ارتفاع 35 مترًا فوق مستوى سطح البحر. جاء ذلك من قبل مركز المعلومات لمشروع جسر القرم.

استغرقت عملية رفع القوس الذي يزن أكثر من 6 آلاف طن إلى الارتفاع التصميمي حوالي 12 ساعة. خلال النهار ، سيتم إصلاح الهيكل.

"لقد سار الصعود بسلاسة. حتى علامة 10 أمتار ، ذهبنا ببطء أكثر ، وقمنا بالكثير من اختبارات التحكم ، وقمنا بالتحكم الجيوديسي على حالة الهيكل. ثم بدأ الصعود الرئيسي. تم رفع القوس قليلاً فوق ارتفاع التصميم لخفضه لاحقًا على الأجزاء الداعمة. وقال نائب مدير إنتاج Mostootryad-1 خلال اليوم المقبل ، سيتم تجهيز الهيكل بوصلات الرياح - هذه هي الأجهزة التي تثبت القوس.

لتركيب الهيكل العام ، تم تثبيت "خيوط" من الكابلات عالية القوة على طول حافتي امتداد القوس ، وتمتد إلى القوس من 16 رافعة مثبتة في الجزء العلوي من دعامات الممر. تم رفع القوس على 700 كابل مع مقابس قوية مثبتة على الدعامات. وقال مركز معلومات جسر القرم إن القدرة الاستيعابية لكل رافعة تبلغ 650 طنًا ، وعلى الرغم من وزن القوس البالغ 6000 طن ، فإن البناة قدموا هامشًا بنسبة 40 بالمائة لآليات الرفع. تم تحميل الرافعات تدريجياً. تمت زيادة الحمولة الأولية البالغة 5 أطنان إلى 100 طن. تم رفع الهيكل بدون انحرافات ، ضمن المحاذاة بين الدعامتين.

بعد "فصل" القوس عن النظام العائم بمقدار متر واحد ، ظل معلقًا لمدة ساعة. خلال هذا الوقت ، تحقق المتخصصون مرة أخرى من موثوقية جميع الآليات وفقط بعد ذلك استمروا في الصعود.

عادت الدعامات العائمة ، بمساعدة سحب القوس ، إلى ساحل كيرتش. سيتم إعادة فحصها وإعادة تجهيزها ، وبعد ذلك ، في نفس التسلسل ، سيتم نقل وتثبيت الامتداد المقوس الثاني - طريق واحد. نتيجة لذلك ، سيرتفع فترتان مقنطتان فوق الممر المائي ، حيث تمر السفن دون عوائق. في الشهر المقبل ، سيقوم البناة بتركيب العناصر النهائية للقوس ، بالإضافة إلى فتحه - قم بخفضه إلى أجزاء دعم خاصة.

يعد تثبيت أقواس جسر القرم في موضع التصميم عملية تكنولوجية فريدة من نوعها.

لأول مرة في تاريخ بناء الجسور المحلية ، يتم تنفيذ النقل وتحديد المواقع في ظروف البحر والتركيب من الماء على دعامات ذات امتداد شامل للملاحة.

تتم العملية البحرية في ظروف ملاحية محدودة مع "نافذة" زمنية قدرها 72 ساعة. بشكل عام ، جمعت العملية مئات المتخصصين - هؤلاء هم بحارة ومهندسون متخصصون وموظفون في معاهد بحث وبناة جسور عاديون.

خلال مدة العملية ، كانت الملاحة على طول قناة كيرتش-ينيكال محدودة. لم ينطبق الحظر على سفن وسفن البحرية ، وكذلك وكالات الأمن الفيدرالية. سوف تستأنف حركة السفن كالمعتاد. سيستغرق التثبيت النهائي للقوس على دعامات الممر شهرًا آخر.

الامتداد المقوس لجزء السكة الحديد من جسر القرم هو مزيج من هيكل ممتد من خلال دعامات رئيسية وقوس. تسير حركة القطارات على طول عناصر المزرعة ، بينما يؤدي القوس في ظروف مثل هذا الامتداد الممتد وظيفة داعمة. ترتبط عناصر المزرعة والأقواس بواسطة المعلقات. طول الامتداد - 227 م الارتفاع عند أعلى نقطة - 45 م العرض على طول محاور الأقواس - 20 م في الشد ، 5 م في القلعة (النقطة العليا). تعمل القطارات على مسارين. يوفر التصميم ممرات التفتيش ، وأنظمة دعم الكابلات ، وصواني الصرف ، والحماية من الصواعق والتأريض ، ونظام مراقبة للهياكل الهندسية ، وأجهزة الإنذار للطيران والسفن ، ونظام المركزية والحجب (CCS) ، وأعمدة الاتصالات والإنارة ، والإضاءة المعمارية.

تبلغ التكلفة الإجمالية لجسر كيرتش 227.92 مليار روبل بأسعار السنوات المقابلة. سيكون الجسر الأطول في روسيا ، وسيربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي للاتحاد الروسي عن طريق البر والسكك الحديدية.

ستبلغ سعة الطريق السريع المكون من أربع حارات 40 ألف مركبة في اليوم ، سكة حديديةسيشمل مسارين مع الإنتاجية 47 زوجًا من القطارات يوميًا. يجب أن تفتح حركة السيارات على الجسر في ديسمبر 2018 ، القطارات - في 1 ديسمبر 2019. كل يوم ، يشارك في المنشأة أكثر من 200 قطعة أساسية من المعدات ، وأكثر من 20 وحدة مائية وأكثر من 5 آلاف شخص.

جسر كيرتش هو أحد أكبر الجسور في روسيا. طوله 19 كم. يبدأ المسار في شبه جزيرة تامان ، ويمر على طول السد الحالي الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات وجزيرة توزلا. ثم الصلبان مضيق كيرتش، حول Cape Ak-Burun من الشمال ، ويذهب إلى ساحل القرم.

وفي وقت سابق ، أعربت كييف عن أنه وفقًا لرئيس وزارة البنية التحتية الأوكرانية يوري لافرينيوك ، فإن هذا سيؤدي إلى انخفاض عدد زيارات السفن إلى مينائي ماريوبول وبيرديانسك. هذا الظرف ، بدوره ، سيؤدي إلى انخفاض في أرباح المشغلين التجاريين وإدارة الموانئ البحرية الأوكرانية.

في مضيق كيرتش ، تجري المرحلة الأولى من العملية البحرية لنقل وتركيب أقواس جسر القرم: لقد سلم البناؤون ، وهم الآن يستعدون لرفع سكة ​​حديدية مقوسة تزن أكثر من 6 آلاف طن على يدعم Fairway. يشارك أكثر من مائة متخصص في أكثر العمليات التكنولوجية تعقيدًا - البحارة والمهندسون المتخصصون وموظفو معاهد البحث وبناة الجسور العاديون.

"تعتبر العملية البحرية في مشروع جسر القرم فريدة من نوعها ، دون مبالغة ، في بناء الجسور: فهي عبارة عن نقل ومن ثم رفع وتركيب في ظروف البحر مع خلفية أرصاد جوية مائية غير مستقرة لهيكل مقنطر يتجاوز وزنه 6000 طن. ومع ذلك ، لم تكن مثل هذه العملية ممكنة بدون الخبرة الواسعة التي اكتسبها بريدجمان في مشاريع أخرى. لذا فإن عمليتنا البحرية هي نتيجة سنوات عديدة من الممارسة و التقنيات المتقدمةقال ليونيد ريجينكين ، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية لشركة STROYGAZMONTAZH LLC.

يتكون تثبيت الامتداد المقوس في موضع التصميم من عدة خطوات رئيسية. قبل بدء كل خدمة مراقبة الجودة ، والإشراف المعماري و مراقبة البناءإجراء فحص للعمل الذي تم إنجازه بالفعل: تحقق من الامتثال الوثائق الفنيةوأكدتها شهادة القبول ذات الصلة.

عشية الذهاب إلى البحر ، أعد البناة القوس للتحميل على دعامات عائمة. تم إنشاء دعامتين عائمتين تحته ، وبعد تلقي تأكيد لتوقعات الطقس المواتية للأيام الثلاثة القادمة ، قام البناة بتحميل مسافة مقوسة عليهم. في ليلة 28 أغسطس ، بدأ النظام العائم رحلته لمسافة 5 كيلومترات من ساحل كيرتش إلى محاذاة الجسر. شارك أكثر من 10 قاطرات وقوارب وسفن أخرى في هذا الجزء من العملية - مباشرة في البحر. فريق العملية نفسها أكثر من 100 شخص.

في الصباح الباكر من يوم 28 أغسطس ، أحضر البحارة النظام العائم إلى الهدف بين دعامات الممر بأقصى خلوص يصل إلى 65 سم وثبته بكابلات التثبيت. على الدعامات ، في هذه اللحظة ، تكون معدات الرفع جاهزة تمامًا: وحدات الرفع ، ومنصات العمل ، والأجهزة (رافعات الحبال ، محطات الضخوهلم جرا).

على كلا حافتي امتداد القوس ، يتم تثبيت "خيوط" من الكابلات عالية القوة ، ممتدة إلى القوس من 16 مقبسًا مثبتة في الجزء العلوي من دعامات الممر. يوجد في كل من "الخيوط" أكثر من 40 كبلًا ، أي سيتم رفع القوس إلى ارتفاع بمساعدة 700 كبل تقريبًا. تبلغ قدرة الرفع لكل رافعة 650 طنًا ، لذلك ، على الرغم من وزن القوس البالغ 6000 طن ، فقد وفر البناة هامشًا بنسبة 40 بالمائة لآليات الرفع.

خلال النهار ، يبدأ القوس في الارتفاع إلى ارتفاعه التصميمي بمتوسط ​​سرعة 5 أمتار في الساعة. بحلول وقت اكتمال هذه العملية ، لن يتجاوز الحد الأقصى المسموح به للانحرافات للهيكل على طول محور الجسر 60 مم ، وعبر محور الجسر - 30 مم. بعد ذلك ، سيتم تثبيت القوس برباطات الرياح على العوارض المتقاطعة لدعامات الممر.

إجمالاً ، لن يتجاوز تركيب قوس السكة الحديد على الممر 72 ساعة. في هذا الوقت ، الملاحة في قناة كيرتش-ينيكالسكي محدودة. بمجرد أن يؤكد البناة موثوقية تثبيت امتداد القوس عند ارتفاع التصميم ، ستستأنف الملاحة على طول الممر في الوضع القياسي.

سيستغرق التثبيت النهائي لقوس السكة الحديد على دعامات الممر حوالي شهر. سيتم تنفيذ أعمال البناء والتركيب من مواقع العمل المثبتة على دعامات الممر ولن تؤثر على الملاحة في قناة كيرتش-ينيكال.

المرحلة الثانية من العملية البحرية هي التثبيت قوس الطريقجسر القرم - من المقرر عقده في سبتمبر.

المرجعي

يبلغ طول الامتداد الملاحي لجسر القرم 227 مترًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي لهيكل القوسين حوالي 11 ألف طن. يضمن خلوص الجسر السفلي ، بعرض 185 مترًا وارتفاعه 35 مترًا ، مرورًا بدون عوائق لجميع السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكال.

قوس السكة الحديد عبارة عن مزيج من بنية فوقية مع دعامات رئيسية وقوس. تسير حركة القطارات على طول عناصر المزرعة ، بينما يؤدي القوس في ظروف مثل هذا الامتداد الممتد وظيفة داعمة. ترتبط عناصر المزرعة والأقواس بواسطة المعلقات.

نظام عائم – هذه دعامات عائمة ذات فترة مقوسة مغمورة ومثبتة عليها. يعتمد على طوافات متحدة مثل طوف ومجهزة بمعدات سطح السفينة المتخصصة.

أغسطس 29th ، 2017 admin

في 27 أغسطس ، بدأت عملية لتركيب خط سكة حديد مقوس للجسر عبر مضيق كيرتش.تم تسليم الأعمدة العائمة ليلاً الامتداد المقوس للسكك الحديدية لجسر القرم إلى مضيق كيرتش - إلى الأعمدة المثبتة في ممر المضيق ، وتم إدخالها في محاذاة الجسر للارتفاع إلى ارتفاع التصميم. سيتم تثبيت جسر Kerch على دعائم Fairway في أكتوبر من هذا العام.

تصميم قوس السكة الحديد لوزن جسر القرم أكثر من 6 آلاف طن رفع بناة الجسور بمساعدة معدات الرفع لمدة 12 ساعة. أشرف على العملية مهندسو المشروع الرائدون. إصلاح القوس على دعامات الممر أثناء الثلاثاء - 29 أغسطس .

"لقد سار الصعود بسلاسة. حتى علامة 10 أمتار ، ذهبنا ببطء أكثر ، وقمنا بالكثير من اختبارات التحكم ، وقمنا بالتحكم الجيوديسي على حالة الهيكل. ثم بدأ الصعود الرئيسي. تم رفع القوس قليلاً فوق ارتفاع التصميم لخفضه لاحقًا على الأجزاء الداعمة.- قال ميخائيل بيكسايف ، نائب مدير إنتاج Mostootryad-1.

تم رفع قوس السكة الحديد على 700 كابل برافعات قوية ثابت على الدعامات. استغرق الأمر 16 جهازًا ، كل منها بسعة حمل 650 طنًا ، لتركيب الهيكل الكلي ، مما زاد من هامش الأمان لآليات الرفع بنسبة 40٪. "تم تحميل الرافعات تدريجياً. تمت زيادة الحمولة الأولية البالغة 5 أطنان إلى 100 طن. تم رفع الهيكل بدون انحرافات ، ضمن المحاذاة بين الدعامتين ،- لوحظ في مركز المعلومات.

دعامات عائمة ، بمساعدة سحب القوس إلى موقع بناء الجسر ، عادت إلى ساحل كيرتش. سيتم إعادة فحصهم وإعادة تجهيزهم من أجل النقل وتثبيت قوس الطريق.
ونتيجة لذلك ، سيرتفعون فوق الممر يمتد اثنان مقوسالتي تمر السفن بموجبها دون عوائق ،- أكد في مركز المعلومات. في في غضون الشهر المقبل ، سيقوم البناة بتركيب العناصر النهائية للقوس ، إلى جانب قم بتخفيض الهيكل إلى أجزاء داعمة خاصة.

ذكر مركز المعلومات أن تركيب أقواس جسر القرم في موضع التصميم - عملية تكنولوجية فريدة من نوعها. لأول مرة في تاريخ بناء الجسور المحلية ، يتم تنفيذ النقل وتحديد المواقع في ظروف البحر والتركيب من الماء على دعامات ذات امتداد شامل للملاحة. تتم العملية البحرية في ظروف ملاحية محدودة لمدة 72 ساعة. بشكل عام ، جمعت العملية أكثر من مائة متخصص - بحارة ومهندسين متخصصين وموظفي معاهد بحثية وبناة جسور عاديين.

جسر عبر مضيق كيرتش الذي سيربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، سيكون الأطول في روسيا - سيبلغ طوله 19 كيلومترًا. ومن المقرر بدء حركة المرور على الجسر في ديسمبر 2018.

سفينة الشحن الجاف "سانت أليكسي" ، من بحر آزوف إلى البحر الأسود ، أصبح أول سفينة تمر تحت قوس السكة الحديد في 30 أغسطس جسر القرم بعد استئناف حركة المرور على قناة كيرتش- ينيكال.

الجزء 1 ، TRAGIC

كما أصبح معروفًا الآن ، تم إلغاء تركيب قوس السكك الحديدية لجسر كيرتش ، المقرر إجراؤه اليوم ، بأمر من محكمة فروتسواف (بولندا).
تم اتخاذ القرار اليوم حوالي الساعة 8:00 بتوقيت وسط أوروبا. كإجراءات مؤقتة ، سمحت المحكمة لأوكرانيا باستخدام المساعدة العسكرية من حلفائها.

فور اتخاذ القرار ، تحولت أوكرانيا إلى الولايات المتحدة ، وانتقلت وحدات من فقمات البحرية ، التي يصل عددها إلى كتيبتين ، إلى منطقة البناء من قاعدة فورت براغ (فاتفيل ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية). وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، فهي مسلحة ، بالإضافة إلى أنظمة Javelin القياسية المضادة للدبابات.
تم الاستيلاء على كلا العوامات الغاطسة ، التي يرتكز عليها القوس الآن ، بهجوم مفاجئ من تحت الماء ، وفي الوقت الحالي هناك معركة بين مؤيدي أوكرانيا ومفرزة خاصة من ضباط العقوبات GRU ، الذين وعدوا بإزالة عقوبات إذا تمكنوا من استعادة الطوافات.
بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل سربين من القناصة المدربين في KTsDiTO بشكل عاجل من موسكو.

تم إرسال أحدث حاملة طائرات جيرالد فورد إلى منطقة الصراع لتوفير الدعم الجوي للأختام. الآن هو أبيام كونستانتا ، لكنه سيقترب من كيرتش في موعد لا يتجاوز صباح الغد.
وفقًا للخبراء ، فإن بث الفيديو المباشر ، الذي يُزعم أنه من موقع البناء ، يحتوي على 17 علامة على الأقل من أصل 20 علامة تزوير ، وفي الواقع ، على الأرجح ، تم تنظيمه من قمر صناعي من منطقة نوفوسيبيرسك أو يكاترينبورغ.
ومن المتوقع أنه بعد فرض السيطرة الكاملة على الجسم [القوس] ، سيعلن قائد قوة الإنزال الأمريكية ، كورفيت العقيد ستيف جريجوري ، نقل الحقوق السيادية إليه إلى الجانب الأوكراني.

إن وفد البرلمان الأوروبي ذي الصلاحيات المناسبة مستعد للسفر إلى مسرح الأحداث في أي وقت من أجل تأكيد شرعية العملية.

الجزء 2 ، الأمثل

هدوء الرياح صامتة.
تم تعليق الشحن في مضيق كيرتش منذ منتصف الليل. تم إطلاق بث على الإنترنت للعملية.

06:00 يوم هذه اللحظةبصريًا ، يوجد قوس سكة حديد جسر كيرتش بالفعل على أرصفة عائمة (طوافات). القاطرات في مكان قريب.
07:00 معلقة منطاد فوق مضيق كيرتش ، والذي ينقل بيانات الطقس عبر الإنترنت إلى بناة جسر كيرتش.
08:00 بصريًا لا شيء يحدث في موقع Kerch التكنولوجي. ستستغرق عمليات تحميل الهيكل العلوي حوالي 15 ساعة. ربما يوجد الآن تأكيد على "نافذة" الطقس ، حيث بدأت الرياح تشتد.
08:15 تذكر ما حدث في Kerch TP بالأمس: كانت الطوافات مملوءة بالصابورة ، وبعد ذلك تم غمرها تحت الامتداد المقوس. ثم تم توجيه الدعامات العائمة بدقة تحت قوس السكة الحديد ، وبدأ ضخ الصابورة. في الوقت الحالي ، يمكن أن تبدأ الدعامات العائمة في ضخ الصابورة مرة أخرى في أي وقت لتحمل الحمل الكامل للقوس ورفعه فوق رصيف النقل.
08:30 تستغرق عملية إزالة القوس من الرصيف ونقله إلى الدعامات العائمة 2-3 ساعات أخرى. سيتم مراقبة كل ملليمتر من حركة الطوافات والأقواس من قبل المتخصصين.