قاعدة باجيروفو الجوية هي مطار عسكري يقع في قرية صغيرة في شبه جزيرة القرم بالقرب من كيرتش. وكانت القاعدة الجوية هي الموقع السري رقم 71 للتجارب الجوية الذي شارك في 178 تجربة نووية. تم توفير المطار لإجراء التجارب النووية الجوية، بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار الوسائل التقنية لإيصال الشحنات النووية في موقع الاختبار. وفي عام 1998، تم حل الوحدة العسكرية، وأصبح المطار في حالة سيئة مع بنيته التحتية بأكملها.

من تاريخ باجيروفو:

في نهاية القرن التاسع عشر. حصل مالك الأرض الألماني باوجر على عقار في قرية كورولو، حيث تم استخراج مواد البناء بنشاط في ذلك الوقت. بعد ذلك، تم تحويل الاسم القديم للعقار "Baugher" إلى "Bagerovo". تم بناء جميع الكائنات في باجيروفو من الصخور الصدفية للغاية جودة عاليةكما تم استخدام الحجارة من المحجر في بناء حصن توتليبن (قلعة كيرتش).

1. تم إنشاء القاعدة الجوية بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 21 أغسطس 1947، على بعد 14 كم شمال غرب مدينة كيرتش، في موقع المطار الميداني الذي كان يعمل هنا أثناء الحرب. وعند اختيار موقع الاختبار، تم الأخذ في الاعتبار عدة خيارات، من بينها مقترحات بوضع موقع الاختبار بالقرب من موقع تطوير وإنتاج القنبلة الذرية، وليس بعيدا عن ساروف. ومع ذلك، ولأسباب تتعلق بالسلامة واعتبارات أخرى، لم تتم الموافقة على هذا الخيار.

تم تحديد الموقع النهائي لموقع الاختبار الحادي والسبعين ليكون منطقة القرية. باجيروفو في شبه جزيرة كيرتش في شبه جزيرة القرم. يقع موقع الاختبار على بعد 14 كم من كيرتش، ويسود عدد كبير من الأيام المشمسة في هذه المنطقة، وهو أمر ضروري لضمان المراقبة البصرية لأجسام الاختبار أثناء قياسات المسار. وقد روعي في ذلك ضمان سلامة الاختبارات والالتزام بالشروط التنظيمية، فضلاً عن إمكانية تخصيص مساحة كبيرة لموقع الاختبار. الحد الشرقي للمكب من القرية. ذهب باجيروفو إلى بحر آزوف في منطقة بحيرة شوكراك، وذهب الغربي إلى خليج كازانتيب.

تم تحديد الموعد النهائي لتشكيل وتجهيز موقع الاختبار ليتزامن مع صيف عام 1949، عندما تم التخطيط لإجراء أول اختبار لشحنة نووية في موقع اختبار سيميبالاتينسك.

2. تم بناء المطار في ستة أشهر فقط. تم بناؤه في 51-52 تحت قيادة ل.ب. بيريا للاختبار صواريخ كروز(الذي كان كبير مصمميه سيرجي بيريا) ويؤدي الهواء الانفجارات النوويةواختيار منتجات الانفجار من السحابة. هنا تم إجراء تجارب "غير نووية" للقنابل النووية مع اختبارات حاملاتها. من أجل إقلاع وهبوط حاملات الصواريخ الثقيلة، تم بناء مدرج بعرض 80 مترًا وطول 3.5 كيلومتر في باجيروفو. كان الشريط مصنوعًا من أقوى الخرسانة واستخدمته قاذفات القنابل بعيدة المدى من طراز Tu-4.

وبناء على نتائج هذه الاختبارات، تم تحديد مدى ملاءمة واستعداد مجمع القنابل الجوية لإجراء التجارب النووية المحمولة جوا.

3. يوجد في باجيروفو واحد من أطول مدارج الطائرات (ثاني أطول مدارج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، حيث يمكن لطائرتين نفاثتين أن تقلعا للقاء بعضهما البعض. طارت الطائرات من مطار باجيروفسكي للمشاركة في التجارب النووية. لقد ساروا عبر السحابة التي ارتفعت بعد الانفجار وأخذوا عينات من الهواء وجزيئات الغبار المشعة.

4/5. في ذلك الوقت، كان الطيران فقط هو القادر على إيصال الشحنات الذرية. أسقطت الطائرة الحاملة قنابل متطابقة في الشكل والوزن والحجم لأول قنبلة نووية محلية الصنع RDS-1 على موقع الاختبار، بنفس الصمامات، ولكن ليست نووية، ولكن بجهاز متفجر تقليدي. فقط بعد نجاح تجارب القرم، بدأوا تجارب بالقنابل النووية الحقيقية في مواقع الاختبار الشرقية والشمالية للبلاد.

تم استخدام الطائرات من ميدان تدريب باجيروفسكي في تدريبات واسعة النطاق "كرة الثلج" باستخدام القنبلة الذرية. في 14 سبتمبر 1954، أجريت تجربة نووية في موقع اختبار توتسكي في منطقة أورينبورغ. تم إعداده في ظل ظروف التوتر المتزايد بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية. في أمريكا كانت هناك خطط لهجوم نووي على الاتحاد السوفياتي. في سبتمبر 1953، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وثيقة بشأن الاستعدادات للعمليات العسكرية في سياق الحرب النووية. وفي 14 سبتمبر، بدأت مناورة أسلحة مشتركة واسعة النطاق باستخدام الأسلحة الذرية.

6. كان المطار قريبًا جدًا من البحر ، وفي بعض الأحيان كان لدى الطيارين وقت للسباحة في البحر بين الرحلات الجوية ، ثم ركضوا مبللاً إلى ساحة انتظار السيارات حيث كان المقاتلون ينتظرونهم بالفعل.

7. كانت المنطقة بأكملها والأشياء الموجودة عليها مسيجة بالأسلاك الشائكة، وكان لكل كائن تقريبًا نقطة تفتيش خاصة به. الجميع لم يفعلوا إلا أعمالهم الخاصة في المكان المخصص لهم بدقة. مرت جميع الرسائل الواردة من باجيروفو عبر موسكو - لا سمح الله، كان أحد الجنود يصرح لأقاربه بما كان يفعله....

8. تم تخصيص أكثر من 300 هكتار من سهوب منطقة لينينسكي في منطقة تدريب عسكرية سابقة للكائن "M" ومنطقة الحماية الصحية الخاصة به. صف مزدوج من الأسلاك الشائكة، على الأعمدة توجد علامات تشير إلى وجود خطر إشعاعي. اسم الكائن "M" يرمز إلى "أرض الدفن". ويتم دفن النفايات المشعة فيها تحت طبقة من الأرض والطين. في موقع الدفن نفسه، تكون الخلفية المشعة ضمن الحدود الطبيعية - حوالي 40 ميكروروجنتجين في الساعة، ولكن وفقًا للخبراء الذين يراقبون الموقع، هناك أيضًا نقاط شاذة حيث تسجل عدادات الإشعاع إشعاعًا يصل إلى 15 ألف وحدة. وفي محيط المنشأة، وفقا للقياسات السنوية، لم يتم تجاوز مستوى الإشعاع.

9. أطلق على العسكريين في ساحة التدريب لقب "الصم والبكم" - ولم يكن لهم الحق في قول أي شيء عن المنشأة.

11. في يوليو 1971 بدأت مناورات منطقة أوديسا العسكرية "Yug-71". هبطت القوات في منطقة باجيروفو، وحلقت طائرات An-12 و An-22 في ثلاث طائرات، وأسقطت المظليين والمعدات. في المجموع، تم تنفيذ أكثر من 250 طلعة جوية. بعد ظهور التدريبات والمقالات والصور الفوتوغرافية للحامية في "النجم الأحمر"، كان يسمى سبب حل الوحدة - كما يقولون، تم رفع السرية عن الوحدة.

12. في مايو 2012، تم طرح قطعة أرض للبيع على الموقع الإلكتروني لصندوق عقارات شبه جزيرة القرم لمجمع مدرج مطار باجيروفو وفي 29 مايو 2012، تم بيع المطار مقابل 13 مليون و300 ألف هريفنيا (~ 1.5 مليون دولار أمريكي) في مزاد شركة ذات مسؤولية محدودة "لاما" من كيرتش المتخصصة في تجارة الجملة مواد بناء. يمكن بيع ألواح المدرج وحدها بمبلغ 6 ملايين دولار.

13. وبدأ نهب المطار السابق

16. خريطة المطار في خرائط جوجل. تمت إزالة معظم الألواح.

19. من مسافة 260 كم، كان من الممكن المراقبة بهدوء، ومن مسافة 475 كم، لتسجيل ما كان يحدث على أراضي موقع الاختبار، وعلى أراضي تركيا، وهي جزء من حلف شمال الأطلسي الكتلة، وكانت المسافة أقصر. لذلك، لإجراء الاختبارات، تم بالفعل نقل أقسام الاختبار إلى موقع آخر في منتصف الستينيات.

23. أبراج المراقبة، ذات الفتحات الفارغة للنوافذ، تبدو مثيرة للشفقة. لقد تم أخذ كل ما يمكن أخذه بعيدًا. لم يتبق سوى الهياكل العظمية العارية، والتي يكون النظر إليها مريرًا بشكل خاص. بعد كل شيء، تم تنفيذ العمل هنا مرة واحدة للسيطرة على رحلات أحدث القاذفات الاستراتيجية السوفيتية.

25. برج القيادة والسيطرة

26. وما بقي منه.

27. كل شيء مدمر ومغطى بالعشب.

30. كان سبب الدمار هو ما يسمى ب. "البيريسترويكا" التي بدأها إم إس جورباتشوف في عام 1986.

31. ونتيجة ما أدت إليه "البريسترويكا".

36. في 1970-1980، كان فوج الطيران المقاتل رقم 288 في باجيروفو بمثابة قاعدة تدريب لمدرسة فوروشيلوفوغراد العليا للطيران العسكري للملاحين. بعد ذلك بقليل، بدأ المطار وقاعدة التدريب بمثابة مركز للتدريب الإضافي وإعادة تدريب الملاحين بعد المدارس في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي.

41. في عام 1994، غادر آخر أربعين خريجًا من المدرسة إلى روسيا. في عام 1998، تم حل وحدة الطيران العسكرية والمدرسة، وتوقف استخدام المطار، وسقطت الحامية في حالة سيئة مع البنية التحتية بأكملها.

42. الخراب والخراب. يوجد هنا مستودع للأسلحة والمعدات، لم يبق منه سوى الإطار. لبعض الوقت، جرت محاولات لحماية المبنى من التدمير الكامل، لكن الجشع البشري واللاوعي انتصر. اختفى السقف وجميع هياكله، وكان الجزء الداخلي من المستودع مغطى بالعشب الطويل.

44. النقوش "توقف! المنطقة المحرمة! النار تفتح للقتل!" تلاشى منذ وقت طويل

45. لقد غادرت الحياة باجيروفو، ولا يوجد أشخاص قريبون أو بالداخل

46. في السابق، كانت تتمركز في المطار ما يصل إلى 100 طائرة

47. وفي KUOS-192 (دورات تحسين للضباط) تم تدريب الطيارين والملاحين والمرسلين على الطيران.

48. لم يصبح الأمر في الحامية كما هو الحال في المقاطعة فحسب، بل أصبح الأمر أسوأ - كما هو الحال في المناطق النائية. تم تحويل جميع الساحات وأحواض الزهور وحدائق الورود إلى حدائق نباتية. لقد تحولت جميع الساحات إلى حظائر دجاج وحظائر مليئة بالحظائر القذرة وتناثرت فيها القمامة. الأرصفة الإسفلتية والخرسانية على طول الشارع المركزي مغطاة بالطين والتراب - وهو ما تحول إليه كل شيء في مدينة عسكرية نموذجية.

54. مستودع أسلحة الصواريخ والمدفعية

55. ZKP (مركز قيادة مغلق). تم بيع ألواح الأرضية إلى مؤسسة "Cape Zyuk" الخاصة وتم تركيبها بنفس القوس في Mama Russkaya تحت حلبة الرقص.

56. الآن كل شيء مليء بالأعشاب الضارة.

57/58. العشب طويل مثل الرجل. تم هدم أو كسر السياج القريب من مدرسة الطيران على طوله بالكامل تقريبًا.

59. TECH - قاعدة الإصلاح

60- وكانت القنبلة الذرية الأولى التي تم اختبارها في موقع اختبار سيميبالاتينسك مخزنة سابقاً في هذه الأنقاض.

61. ذات مرة، كان الطيارون الشجعان فخورين بخدمة البلاد. كان لهم مستقبل، وأنجبوا أطفالاً دون أن يعلموا...

62/63. ..أن يصبح أطفالهم هكذا (صورة من المجموعة

من التاريخ:

تم إنشاء ساحة تدريب القوات الجوية رقم 71 في منطقة قرية باجيروفو في شبه جزيرة القرم وفقًا لقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 21 أغسطس 1947 بغرض دعم الطيران لإجراء التجارب والاختبارات النووية الجوية. الوسائل التقنية لإيصال الشحنات النووية، والتي لا يمكن استخدامها في ذلك الوقت إلا عن طريق الطيران. تم تطوير الشحنات الذرية الأولى لقنابل الطائرات ذات خصائص الوزن والحجم التي سمحت باستخدامها من قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-4.

تم تحديد الموعد النهائي لتشكيل وتجهيز موقع الاختبار ليتزامن مع صيف عام 1949، عندما تم التخطيط لإجراء أول اختبار لشحنة نووية في موقع اختبار سيميبالاتينسك. ضمت ساحة التدريب ثلاثة أفواج طيران: OSBAP 35 (قاذفة مختلطة منفصلة)، 513 IAP (مقاتلة) و647 SAP (مختلطة).

في 1951-1952، تم اختبار نظام التوجيه اللاسلكي للطائرات المقذوفة إلى الهدف هنا. شارك في الاختبارات طيارو الاختبار سيرجي أنوخين وفيدور بورتسيف والسلطان أميت خان وفاسيلي بافلوف. وكان الهدف طراد أسطول البحر الأسود"القوقاز الأحمر"، يمتد على مسافة 20-30 كم من الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم، في منطقة كيب تشودا. ونتيجة للاختبارات الناجحة، غرقت الطراد في هذه المنطقة.

في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، في باجيروفو، كان فوج الطيران المقاتل رقم 288 IAP بمثابة قاعدة تدريب لمدرسة Voroshilovgrad VVAUSH (المدرسة العليا للطيران العسكري للملاحين)، التي قامت بتدريب الملاحين على القاذفات والنقل والطيران البحري. كان المطار والمدرسة بمثابة مركز للتدريب الإضافي وإعادة تدريب الملاحين بعد المدارس في جميع أنحاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بناءً على مواد من http://ru.wikipedia.org/

القصة وجدت على الانترنت:

في هذه اللحظةباجيروفو (سامحني سكان القرية) مشهد مؤسف للغاية. تحول المركز العسكري التقني والصناعي الذي كان قوياً في يوم من الأيام بين عشية وضحاها إلى ركن قليل الطلب في البلاد. وهذا بالطبع يرجع في المقام الأول إلى تغير الوضع السياسي ونتيجة لذلك انهيار القواعد العسكرية. ظهرت أمام عيني ثكنات مهجورة ومستودعات وأطلال مباني...

بشكل عام، كنت أسافر، كما هو الحال دائمًا، مع صديقي جريشكا. وحددت الأهداف على النحو التالي:
1) احصل على بعض الهواء النقي واستمتع بفصل الربيع (لحسن الحظ كانت الشمس +15 يوم الأحد في فبراير)
2) قم بزيارة مطار عسكري مهجور (وهو ضخم الحجم ومليء بالأسرار) واستمع أيضًا إلى الحكايات المحلية.
3) التحقق من الخلفية الإشعاعية وتأكيد (أو رفض) نسخة الخطر فيما يتعلق بدفن المعدات المشعة وغيرها من القمامة في قلب سهوب القرم الشرقية.

أولاً، القليل من التاريخ:

وفقا لأحد الإصدارات، تلقت قرية باجيروفو اسمها من اسم باغ الأرمني، الذي يقع مصنع البطيخ الخاص به في مكان ما في هذه الأماكن. من غير المعروف على وجه اليقين في أي عام تأسست القرية. من المعروف فقط أنه خلال الحرب العالمية الثانية كانت المستوطنة موجودة بالفعل. اشتهر السكان بإنشاء مفرزة حزبية خاصة بهم خلال الحرب، والتي كانت تتمركز في محاجر باجيروفو. ومن المعروف أيضًا أنه خلال الحرب تم إطلاق النار على سبعة آلاف مواطن سوفيتي في خندق مضاد للدبابات بالقرب من القرية. كان هناك أيضًا مطار عسكري في هذه المنطقة، والذي تم تغييره مرارًا وتكرارًا خلال المعارك في شبه جزيرة كيرتش. بطريقة أو بأخرى، ترتبط المعالم التاريخية الرئيسية في حياة القرية على وجه التحديد بالمحاجر والخندق السيئ السمعة والمطار العسكري.
المطار:

ومن المعروف أنه خلال الحرب كان يقع عليها مقر الجبهة الجوية. طار طيارونا لقصفها عندما احتلتها الطائرات الألمانية، ثم هبطوا بأنفسهم وأقلعوا منها بعد تحرير كيرتش. لذا فإن تاريخ المطار بطولي. بعد الحرب، كانت هناك وحدة النخبة من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في باجيروفو إلى جانب مدرسة الطيران.

وكان أبرز ما يميز المنشأة هو واحد من أقوى ثلاث مدارج في البلاد، والذي تم بناؤه كجزء من مشروع إنشاء سفينة فضائيةقابلة لإعادة الاستخدام "بوران". كان من المفترض أن يتم استخدام هذا "الإقلاع" في حالة الهبوط الاضطراري لبوران. يوجد منشأتان أخريان مماثلتان في قاعدة بايكونور الفضائية وفي الشرق الأقصى. بالإضافة إلى بوران، أتاح مدرج باجيروفسكي الارتفاع في الهواء واستقبال جميع أنواع طائرات النقل العسكرية الموجودة، بما في ذلك القاذفات الاستراتيجية الثقيلة. الشريط مصنوع من أقوى أنواع الخرسانة ولا يزال في حالة ممتازة. في عام 1998، تم حل وحدة الطيران العسكرية والمدرسة، وأصبحت الحامية في حالة سيئة مع بنيتها التحتية بأكملها.
أساطير "موقع التجارب النووية"

هناك شائعات لا تصدق حول "ساحة التدريب رقم 71"، ومن المفترض أن هناك اتصالات عملاقة تقع تحتها. وفي وقت لاحق، تم اختطاف بعض الطائرات الجديدة منها إلى تركيا، ولهذا السبب لم يعد المطار وأرض التدريب سريين للغاية وكان لا بد من سحب المعدات. وكما قال أحد السكان المحليين: "... طارت الطائرات لمدة أسبوعين كاملين باتجاه سيمفيروبول، وبعد ذلك وقع انفجار مدوٍ، ونتيجة لذلك تطايرت النوافذ في جميع القرى المحيطة". وبحسب افتراضه فقد كان انفجارًا دمر مداخل المطار تحت الأرض. يقولون أن هناك أشخاصًا تمكنوا من الدخول. يُزعم أنهم رأوا عدة كيلومترات من المدارج واتصالات وآليات محفوظة بالكامل.
الواقع

بعد عام 1945، دخل العالم العصر النووي. لم يتم نشر الأسلحة الاستراتيجية في شبه الجزيرة، لكن شبه جزيرة القرم قدمت مساهمتها. وبأمر من القيادة العسكرية، تم إنشاء أرض الاختبار رقم 71 على أساس المطار لتطوير واختبار الأسلحة. أسقطت الطائرة الحاملة قنابل على موقع الاختبار، مماثلة في الشكل والوزن والحجم لأول قنبلة نووية محلية RDS-1 (الاختصار يعني "روسيا تفعل نفسها")، بنفس الصمامات، ولكن ليس نووية، ولكن مع جهاز متفجر تقليدي. فقط بعد نجاح تجارب القرم، بدأوا تجارب بالقنابل النووية الحقيقية في مواقع الاختبار الشرقية والشمالية للبلاد. كما طارت طائرات من مطار باجيروفسكي إلى موقع التجارب في سيميبالاتينسك للمشاركة في التجارب النووية. لقد ساروا عبر السحابة التي ارتفعت بعد الانفجار وأخذوا عينات من الهواء وجزيئات الغبار المشعة. بعد ذلك، عادوا إلى شبه جزيرة القرم وهنا، في أحد أقسام المطار، تمت إزالة التلوث. وبعد ذلك، تم دفن المعدات ومنتجات التطهير (المواد والتربة الملوثة وغيرها) في السهوب الواقعة بين القرية. باجيروفو وتشيستوبولي. لا يزال ما يسمى بـ "مقبرة باجيروفسكي" موجودًا حتى يومنا هذا، مما يثير العديد من الشائعات والإغفالات. بالذهاب إلى باجيروفو، قمت بتسليح نفسي بمقياس الجرعات وقمت باستمرار بقياس مستوى الإشعاع في الخلفية. النتيجة: في كل مكان تقريبًا، تتوافق الخلفية مع "متوسط القرم" - 10-11 ميكرونتجنز في الساعة. مرتين في منطقة المدرج تجاوز مقياس الجرعات 30، لكن هذه التفشيات كانت محلية للغاية وكان سببها المحتمل هو تسرب الوقود الملوث أو المواد الكيميائية الأخرى للطائرة من هبوط طائرة "قذرة". بالطبع، لا يمكن لبحثي المتواضع أن يدعي أنه علمي على الإطلاق، لكن بالنسبة لي توصلت إلى نتيجة مفادها أن الحديث عن الوضع الإشعاعي غير المواتي في القرية ومحيطها المباشر مبالغ فيه إلى حد كبير. على الرغم من أن حقيقة وجود موقع دفن مشع على أرض القرم تؤدي بالطبع إلى أفكار حزينة حول النهج "الغريب" لاستخدام أراضي المنتجعات.
أما بالنسبة للباقي ...

أمضيت يومًا سحريًا في سهوب القرم المشمسة والدافئة، ورجعت متعبًا ولكن سعيدًا :)))

صوري في هذا الموضوع:

برج المياه - مائل قليلاً

تم تطهير الجزء الداخلي لبرج المياه بالكامل من المعدن - في السابق كان هناك درج...

الجزء التشغيلي الفني

في عام 2010، كانت الطيور تجري بالفعل، وقبل ذلك لم تقترب حتى من هذه المنطقة

الطيران والاختبارات النووية كوليكوف سيرافيم ميخائيلوفيتش

2. ساحة تدريب القوات الجوية رقم 71

تنظيم مكب النفايات

وعند اختيار موقع الاختبار، تم الأخذ في الاعتبار عدة خيارات، من بينها مقترحات بوضع موقع الاختبار بالقرب من موقع تطوير وإنتاج القنبلة الذرية، وليس بعيدا عن ساروف. ومع ذلك، ولأسباب تتعلق بالسلامة واعتبارات أخرى، لم تتم الموافقة على هذا الخيار.

تم تحديد الموقع النهائي لموقع الاختبار الحادي والسبعين ليكون منطقة القرية. باجيروفو في شبه جزيرة كيرتش في شبه جزيرة القرم. تقع ساحة التدريب على بعد 14 كم من كيرتش في موقع المطار الميداني الذي كان يعمل هنا خلال الحرب. ساد عدد كبير من الأيام المشمسة في هذه المنطقة، وهو أمر ضروري لضمان المراقبة البصرية لأجسام الاختبار أثناء قياسات المسار. وقد روعي في ذلك ضمان سلامة الاختبارات والالتزام بالشروط التنظيمية، فضلاً عن إمكانية تخصيص مساحة كبيرة لموقع الاختبار. الحد الشرقي للمكب من القرية. ذهب باجيروفو إلى بحر آزوف في منطقة بحيرة شوكراك، وذهب الغربي إلى خليج كازانتيب. في المنطقة المحددة، تم تدمير جميع هياكل المطارات السابقة والمدرج، ولم يكن هناك مخزون من المساكن. وتجدر الإشارة إلى أنه في منطقة الحامية المستقبلية لم تكن هناك طرق أو إمدادات مياه أو خطوط كهرباء.

تم التوقيع على أمر القائد الأعلى للقوات الجوية بشأن تشكيل ساحة التدريب رقم 71 كوحدة عسكرية 93851 بهيكل طاقمها في 10 نوفمبر 1947. لواء طيران نشيط، هيرو، يتمتع بخبرة في قيادة فرق كبيرة و إجراء العمليات القتالية، تم تعيينه رئيسا لمنطقة التدريب الاتحاد السوفياتيكوماروف جورجي أوسيبوفيتش.

الانضمام إلى إدارة ساحة التدريب مع اللواء جي أو كوماروف. وشملت:

نائب رئيس موقع الاختبار للاختبارات العلمية، المهندس العقيد فيكتور أندريفيتش تشيرنوريز؛

رئيس الأركان، اللواء فاكوف ياكوف أندرييفيتش، الذي تم استبداله قريبًا بالعقيد فاسيلي إيفانوفيتش أوريوبين؛ بعد Uryupin V.I. وكان يرأس المقر لواء الطيران ألكسندر إيفانوفيتش شابوشنيكوف.

رئيس الدائرة السياسية هو العقيد ألكسندر دميترييفيتش دوشين، ومنذ عام 1954 - اللواء بيتلينكو ألكسندر دورمي - دونتوفيتش.

كانت لإدارة مكب النفايات مهمة صعبة ومسؤولة بشكل غير عادي تتمثل في بناء مرافق الإنتاج والخدمات اللازمة، وإنشاء ثكنات ومساكن للموظفين والمرافق الأخرى. كان من الضروري البدء في اختبار الطيران للمنتجات التي تم تطويرها في وقت مبكر من عام 1948 التالي.

وشملت مشاريع البناء ذات الأولوية ما يلي:

بناء مدرج ومواقف الطائرات و مركز قيادةالتحكم في الطيران؛

تكييف ما تبقى من الهياكل المتهالكة وإنشاء مرافق مختبرية واختبارية جديدة لإجراء الاختبارات الأرضية للمنتجات وإعدادها لاختبارات الطيران عند إسقاطها من الطائرات؛

بناء أهداف القصف ونقاط قياس المسار الخارجي؛

وضع من أقرب محطة قضبان السكك الحديديةإلى منحدر التفريغ ومستودعات الوقود ومواد التشحيم.

وبالتوازي مع ذلك، تم تنفيذ بناء الثكنات والإسكان والمرافق الاجتماعية والثقافية وإمدادات الكهرباء والمياه والتدفئة للحامية. قدمت القوات الجوية ووزارة الدفاع والإدارات الأخرى مساعدة شاملة في بناء وتوفير الحامية المعدات اللازمةمع رقابة صارمة على توقيت تشغيل المرافق. إن وتيرة العمل وتنظيمه من وجهة نظر الوقت الحاضر تبدو مذهلة. للتنفيذ أعمال بناءفي البداية، تم تعيين كتيبة بناء في ساحة التدريب، ثم تم استبدالها بفريق بناء قوي مجهز بالمعدات والمتخصصين. كل هذا جعل من الممكن، كما هو مخطط له، البدء في اختبار طيران المنتجات في عام 1948. في البداية، كانت الرحلات الجوية تتم من مدرج مغطى بألواح معدنية. تم تنفيذ بناء هذا الشريط على وجه السرعة كمشروع استثنائي. بعد ذلك، تم بناء مدرج مع رصف خرساني مسلح وتم إنشاء أنظمة المطارات المناسبة لضمان الطيران في ظروف النهار والليل لجميع الطائرات الموجودة والتي تم تصميمها في ذلك الوقت. تم بناء وتشغيل المختبرات ونقاط القياس، وهي مجهزة بأحدث المعدات في ذلك الوقت. نسبيا وقت قصيرتم تنسيق الثكنات والمناطق السكنية في المدينة. تم حل مشاكل الكهرباء والماء والحرارة ومشاكل الصرف الصحي. نادي جنود وحامية دار ضباط بسعة 620 مقعدًا، فندقين، مستشفى وعيادة، أربعة محلات تجارية، مدرسة ثانوية نموذجية، روضة أطفال، مخيم رائد يتسع لـ 200 شخص. وقد تم رفع بناء المساكن إلى مستوى توفير مساحة للمعيشة للشخص الواحد لا تقل عن 9 م 2. وأسعدت البلدة بنظافتها ونظامها وتحسن طرقاتها ومساحاتها الخضراء.

كما هو الحال مع الأشياء المماثلة المتعلقة بالتنفيذ المشروع النووي، تم إجراء اختيار صارم للموظفين في الحامية، وتم تسييج مناطق الخدمة والسكن مع إدخال نظام وصول خاص. في السنوات الأولى، كانت هناك قيود على المراسلات وإقامة أفراد الأسرة سواء في الحامية أو في القرى المجاورة ومدينة كيرتش.

من كتاب الدول الاسكندنافية من الباب الخلفي. ملاحظات من كشاف: من الجدية إلى المضحكة [طبعة أخرى] مؤلف غريغورييف بوريس نيكولاييفيتش

أرض اختبار للعلم، هنا كان مكان التعليم، وكان هناك دار العلم والخير. M. A. Dmitriev في الصباح الباكر، ينقسم الهواء البارد في حادث تحطم دراجة نارية في بوران، ويستيقظ سكان Chateau d'If، في ظلام غرف زنزاناتهم، من عادة التفكير: - لقد رحل بوريس إيفانوفيتش

من كتاب الفساد في المكتب السياسي: حالة "الأوزبكي الحمر" المؤلف رازاكوف فيدور

الفصل 22 ساحة التدريب الأذربيجانية حدث تغيير في قائد الدفة في جمهورية ما وراء القوقاز في منتصف يوليو 1969: تمت إزالة فيلي أخوندوف، الذي تولى قيادة أذربيجان في نفس العام الذي تولى فيه رشيدوف، من السلطة (وإن كان ذلك بعد بضعة أشهر - في صيف عام 1959).

من كتاب 108 دقيقة غيرت العالم مؤلف بيرفوشين أنطون إيفانوفيتش

الفصل 25 ساحة التدريب الجورجية بعد أن أضعف رشيدوف بشكل ملحوظ موقف "شعب طشقند" في عام 1970 وعزز موقعه في المستويات العليا للسلطة في أوزبكستان، بدأ الاستقرار النسبي. والذكرى سنة 1972 (سنة الذكرى الخمسين لتأسيس الاتحاد السوفييتي والتي تم الاحتفال بها في

من كتاب الطيران والتجارب النووية مؤلف كوليكوف سيرافيم ميخائيلوفيتش

2.1 موقع اختبار جديد تم إجراء اختبار إطلاق الصواريخ الباليستية السوفيتية الأولى في موقع اختبار كابوستين يار في منطقة أستراخان. إلا أن موقع الاختبار هذا لم يكن مناسبًا لصاروخ متعدد المراحل يصل مداه إلى 8000 كيلومتر. الحقيقة هي أن مسار الرحلة قد مر

من كتاب المؤلف

2. ميدان تدريب القوات الجوية رقم 71 تنظيم ميدان التدريب عند اختيار موقع ميدان التدريب، تم النظر في عدة خيارات، بما في ذلك مقترحات لتحديد موقع ميدان التدريب بالقرب من موقع تطوير وإنتاج القنبلة الذرية، وليس بعيدًا عن ساروف . ومع ذلك، وفقا للشروط

من كتاب المؤلف

نقل المجموعة الجوية من موقع الاختبار 71 إلى موقع اختبار سيميبالاتينسك وإجراء تجارب نووية جوية، وفي العمل في موقع اختبار سيميبالاتينسك، تم التخطيط لاستخدام 24 طائرة من مختلف الأنواع، بما في ذلك: 2 Tu-16 و Il- 28 طائرة حاملة؛

في قرية باجيروفو، على بعد أربعة عشر كيلومترًا من كيرتش، لم يعودوا يتذكرون الطيارين العسكريين الذين كانوا متمركزين هنا في فرع مدرسة فوروشيلوفغراد العليا للطيران العسكري للملاحين. خلال الحرب كان هناك مطار ميداني هنا. السوفييتي، ثم الألماني، ثم السوفييتي مرة أخرى.

منذ أكثر من ستين عامًا، تم إنشاء موقع اختبار لاختبار مكونات الطيران للدرع النووي هنا، والذي كان موجودًا حتى أوائل السبعينيات من "العصر الذري" الأخير.

وقد تم الحفاظ على عدد من أسرارها حتى يومنا هذا، ولكن تم الكشف عن الكثير منها مؤخرًا. على وجه الخصوص، في كتاب نادرالنائب السابق لرئيس موقع الاختبار إس إم كوليكوف، "الطيران والاختبارات النووية"، الذي نُشر في موسكو منذ عدة سنوات.

لقد سجلت أيضًا ذكريات المحاربين القدامى الذين لم يتبق منهم سوى عدد قليل جدًا.

تم اتخاذ قرار إنشاء موقع اختبار القوة الجوية الحادي والسبعين لدعم الطيران للتجارب النووية من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 21 أغسطس 1947.

استغرق اختيار مكان التدريب وقتًا طويلاً لأسباب تتعلق بالسلامة، وكان الاختيار النهائي هو قرية باجيروفو، حيث كان يوجد مطار ميداني أثناء الحرب. هنا، وفقا للإحصاءات، هناك العديد من الأيام المشمسة، وهو أمر ضروري لضمان المراقبة البصرية للأشياء التي تم اختبارها أثناء قياسات المسار. وفي الوقت نفسه، تم الأخذ بعين الاعتبار سلامة الاختبارات والامتثال لشروط النظام، فضلا عن إمكانية تخصيص مساحة كبيرة لموقع الاختبار.

واتجهت الحدود الشرقية لموقع الاختبار من باجيروفو إلى بحر آزوف في منطقة بحيرة شوكراك، والحدود الغربية إلى خليج كازانتيب. في المنطقة المخصصة، تم تدمير جميع هياكل المطارات السابقة والمدرج، ولم يكن هناك مخزون من المساكن. لم تكن هناك طرق أو إمدادات مياه أو خطوط كهرباء في موقع الحامية المستقبلية.

تم التوقيع على أمر القائد العام للقوات الجوية بشأن تشكيل ساحة التدريب رقم 71 كوحدة عسكرية رقم 93851 بهيكل أركانها في 10 نوفمبر 1947. تم تعيين لواء الطيران النشيط، بطل الاتحاد السوفيتي، جورجي أوسيبوفيتش كوماروف، الذي يتمتع بخبرة في قيادة الفرق الكبيرة وإجراء العمليات القتالية، رئيسًا لميدان التدريب.

واجهت إدارة مكب النفايات مهمة معقدة ومسؤولة بشكل غير عادي تتمثل في بناء مرافق الإنتاج والخدمات، وإنشاء ثكنات ومساكن للموظفين والمرافق الأخرى. وكان من الضروري البدء في اختبار الطيران للمنتجات التي يجري تطويرها ابتداء من العام المقبل.

إن وتيرة العمل وتنظيمه من منظور الوقت الحاضر تبدو مذهلة. ولتنفيذ أعمال البناء، تم في البداية تخصيص كتيبة بناء للموقع، ثم تم استبدالها بفريق بناء مجهز بالمعدات والمتخصصين. كل هذا سمح، كما هو مخطط له، ببدء اختبار الطيران للمنتجات في الوقت المناسب. في البداية، كانت الرحلات الجوية تتم من مدرج مغطى بألواح معدنية. تم تنفيذ بنائه كمشروع استثنائي.

بعد ذلك، تم وضع مدرج مع رصف خرساني مسلح وتم إنشاء أنظمة المطارات المناسبة لضمان الطيران في ظروف النهار والليل لجميع الطائرات الموجودة والتي تم تصميمها في ذلك الوقت. تم تشغيل المختبرات ومحطات القياس المجهزة بأحدث المعدات في ذلك الوقت. وفي وقت قصير نسبيًا، تم تجميل الثكنات والمناطق السكنية في المدينة. تم حل مشاكل إمدادات الطاقة والمياه والحرارة والصرف الصحي. قمنا ببناء عمارات سكنية ونادي جنود ودار ضباط حامية وفندقين ومستشفى وعيادة وأربعة محلات تجارية نموذجية المدرسة الثانوية, روضة أطفال, معسكر الرواد. وأسعدت البلدة بنظافتها ونظامها وتحسن طرقاتها ومساحاتها الخضراء.

وكان في ساحة التدريب مقر، وحدة اختبار الطيران المكونة من ثلاثة أفواج طيران ودائرة الهندسة والطيران المرتبطة بها مباشرة، ووحدة الاختبار العلمي مع المعامل والأقسام، والخدمات اللوجستية.

وتضمنت وحدة اختبار الطيران فوج القاذفات رقم 35، والفوج المقاتل رقم 513، وفوج الدعم الخاص للطيران المختلط رقم 647.

ضم فوج الطيران القاذف رقم 35 (BAP) طائرات Tu-4، ثم Tu-16، Tu-95، ZM، Il-28، Be-12، Su-7B. تم تجهيز الطائرات التي تدخل الفوج، كقاعدة عامة، بمعدات خاصة واختبار إضافية. لقد خضعوا للشهادة، واستنادا إلى نتائجها، تم استخدامها لاحقا في التجارب النووية كطائرات حاملة وطائرات مختبرية.

كان فوج الطيران المقاتل 513 (IAP) مسلحًا بطائرات مقاتلة من طراز La-9، وMiG-15، ثم MiG-17. كانت تهدف إلى تنفيذ مهام مرافقة وحماية الطائرات الحاملة أثناء الرحلات الجوية بالمنتجات في قاعدة موقع اختبار سلاح الجو الحادي والسبعين، وكذلك في موقع اختبار سيميبالاتينسك أثناء رحلات الطائرات الحاملة مع عينات اختبار للأسلحة النووية.

عند القيام بالرحلات الجوية، تم تجهيز الطائرات المقاتلة بمجموعة كاملة من الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية. وتم توجيههم باستخدام هذه الأسلحة حتى يتم تدميرها لمنع الطائرات الحاملة من مغادرة المناطق التي حددتها البعثة عمداً.

ضم فوج الطيران المختلط رقم 647 للدعم الخاص (SAPSO) طائرات ومروحيات من مختلف الأنواع (Po-2، Yak-12، Li-2، Il-14، Il-28، Yak-25، An-8، An-12). ، An-24، Mi-6). كانت مخصصة لاختيار المنتجات المشعة من سحابة الانفجار النووي، وإجراء التصوير الجوي وتصوير مراحل مختلفة من التجارب النووية، واختبار واختبار قنابل الطائرات النووية، للاتصالات ونقل البضائع.

كان على خدمة هندسة الطيران في نفس الوقت صيانة أكثر من عشرة أنواع من الطائرات؛ علاوة على ذلك، باستثناء طائرات فوج الطيران المقاتل، كانت جميع الطائرات الأخرى تقريبًا فريدة من نوعها، ولا تتوافق في معداتها مع طائرات من نفس النوع.

تم تمثيل هيكل الجزء العلمي والاختباري منذ بداية موقع الاختبار من خلال الأقسام المواضيعية والمختبرات والأقسام، بطريقة معينة تتعلق بالمجالات القادمة للعمل العلمي والاختباري: قسم اختبار القنبلة النووية، قسم الاختبار الرؤوس الحربية الخاصة لصواريخ الطيران، قسم اختبار الطائرات، قسم قياسات قسم اختبار الطائرات، قسم اختبار معدات التشغيل، التخزين المؤقت وإعداد المنتجات للاستخدام، قسم وسائل اختيار المنتجات المشعة من سحابة الانفجار النووي وتطهير الطائرات - معمل الاختبارات الميكانيكية والمناخية.

غالبًا ما زار ميدان التدريب نائب وزير الدفاع - القائد الأعلى للقوات الجوية ك. فيرشينين، ورئيس الأركان العامة للقوات الجوية س. رودينكو، وقائد الطيران بعيد المدى أ. نوفيكوف، وممثلي القوات الجوية. وزارة بناء الآلات المتوسطة B. Vannikov، V. Malyshev، V. Ryabikov، N. Pavlov.

اتصالات مع إدارة مكاتب التصميم والعلماء ومطوري الأسلحة النووية الذين زاروا موقع الاختبار كثيرًا، P. Zernov، Yu. Khariton، N. Dukhov، K. Shchelkin، V. Alferov، A. Alexandrov والعديد من المبدعين الآخرين كان الدرع النووي السوفييتي مثمرًا للغاية.

من عام 1949 إلى عام 1962، شارك موقع الاختبار الحادي والسبعون في مائة وثمانية وسبعين تجربة نووية: بما في ذلك أربعة وتسعون تجربة في موقع اختبار سيميبالاتينسك، وثلاثة وثمانون في نوفايا زيمليا، وواحدة خلال التدريبات العسكرية في منطقة أورينبورغ. لبطولتهم وشجاعتهم أثناء التجارب النووية الجوية، حصل أربعة طيارين اختباريين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، ورئيس موقع الاختبار، اللفتنانت جنرال فيكتور أندريفيتش تشيرنوريز، "للإدارة الماهرة للعمل على تطوير الأسلحة العسكرية". المعدات" حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي.

بالنسبة للبطولة والشجاعة التي ظهرت خلال الرحلات التجريبية أثناء اختبار مجمع الطيران الصاروخي النووي "كوميتا"، حصل طيارا الاختبار س. أنوخين وف. بافلوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وطيار الاختبار مرتين بطل الاتحاد السوفيتي حصل أميت خان سلطان عن فيلم "كوميتا" عام 1953 على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لخدماتهم في تنفيذ مهام دعم التجارب النووية، حصل 281 ممثلًا عن موقع اختبار القوات الجوية الحادي والسبعين على أوسمة وميداليات الاتحاد السوفيتي.

وفي عام 1962، وقع الاتحاد السوفييتي معاهدة لوقف تجارب الأسلحة النووية في البر والبحر والجو. وفي عام 1972، توقفت ساحة التدريب رقم 71 عن الوجود كمنظمة مستقلة، وبتوجيه من هيئة الأركان العامة، أعيد تنظيمها لتصبح المديرية العاشرة في معهد أبحاث القوات الجوية الحكومي الثامن مع انتشارها في أخطوبنسك، منطقة أستراخان.

هكذا انتهت قصة "موقع التجارب النووية" في شبه جزيرة القرم. لم يتم اختبار القنابل النووية هناك أبدًا، على الرغم من وجود العديد من الأساطير بين السكان المحليين: إما حول سقوط قنبلة ذرية، أو حول إسقاط "شيء سري" في آزوف...

هناك مشكلة في المدفن النووي في سهوب كارالار، لأنه لا يزال يحتوي على أجزاء من الطائرات التي شاركت في تجارب الأسلحة النووية.

للأسف، لا يوجد أي شهود تقريبًا لتلك السنوات، وقد بقي طيارون شجعان وأذكى المهندسين في شبه جزيرة القرم. ثم أعلن فجأة أحد معارفي من كيرتش، وهو ضابط سابق في القوات الجوية، أن طيارًا نوويًا سابقًا يعيش في منزله عند المدخل التالي. لقد تركت كل شيء وذهبت إلى كيرتش...

ما لم يكن معروفًا منذ فترة طويلة باسم "الإقلاع"، فإن مسار المتسابقين في شوارع كيرتش له تاريخه الخاص...
قليل من الناس يعرفونها وهذا أمر محزن.

على بعد 14 كيلومترًا من كيرتش، قررت قيادة الاتحاد السوفييتي إنشاء موقع اختبار في عام 1949... في ذلك الوقت لم يكن من الممكن إطلاق النار بضغطة زر، وتم "تسليم" الشحنات النووية عن طريق الطيران.

تم بناء المطار في ستة أشهر فقط. تم بناؤه في 51-52 لاختبار صواريخ كروز وإجراء تفجيرات نووية واختيار منتجات الانفجار من السحابة. هنا تم إجراء تجارب "غير نووية" للقنابل النووية مع اختبارات حاملاتها. من أجل إقلاع وهبوط حاملات الصواريخ الثقيلة، تم بناء مدرج بعرض 80 مترًا وطول 3.5 كيلومتر في باجيروفو. كان الشريط مصنوعًا من أقوى الخرسانة واستخدمته قاذفات القنابل بعيدة المدى من طراز Tu-4.

يوجد في باجيروفو واحد من أطول مدارج الطائرات (ثاني أطول مدارج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، حيث يمكن لطائرتين نفاثتين أن تقلعا للقاء بعضهما البعض. طارت الطائرات من مطار باجيروفسكي للمشاركة في التجارب النووية. لقد ساروا عبر السحابة التي ارتفعت بعد الانفجار وأخذوا عينات من الهواء وجزيئات الغبار المشعة.

أسقطت الطائرة الحاملة قنابل متطابقة في الشكل والوزن والحجم لأول قنبلة نووية محلية الصنع RDS-1 على موقع الاختبار، بنفس الصمامات، ولكن ليست نووية، ولكن بجهاز متفجر تقليدي. فقط بعد نجاح تجارب القرم، بدأوا تجارب بالقنابل النووية الحقيقية في مواقع الاختبار الشرقية والشمالية للبلاد.

كانت المنطقة بأكملها والأشياء الموجودة عليها مسيجة بالأسلاك الشائكة، وكان لكل كائن تقريبًا نقطة تفتيش خاصة به. الجميع لم يفعلوا إلا أعمالهم الخاصة في المكان المخصص لهم بدقة. مرت جميع الرسائل الواردة من باجيروفو عبر موسكو - لا سمح الله، كان أحد الجنود يصرح لأقاربه بما كان يفعله....

تم تخصيص أكثر من 300 هكتار من سهوب منطقة لينينسكي في منطقة تدريب عسكرية سابقة للكائن "M" ومنطقة الحماية الصحية الخاصة به. صف مزدوج من الأسلاك الشائكة، على الأعمدة توجد علامات تشير إلى وجود خطر إشعاعي. اسم الكائن "M" يرمز إلى "أرض الدفن". ويتم دفن النفايات المشعة فيها تحت طبقة من الأرض والطين. في موقع الدفن نفسه، تكون الخلفية المشعة ضمن الحدود الطبيعية - حوالي 40 ميكروروجنتجين في الساعة، ولكن وفقًا للخبراء الذين يراقبون الموقع، هناك أيضًا نقاط شاذة حيث تسجل عدادات الإشعاع إشعاعًا يصل إلى 15 ألف وحدة. وفي محيط المنشأة، وفقا للقياسات السنوية، لم يتم تجاوز مستوى الإشعاع.

في يوليو 1971، بدأت مناورات منطقة أوديسا العسكرية "Yug-71". هبطت القوات في منطقة باجيروفو، وحلقت طائرات An-12 و An-22 في ثلاث طائرات، وأسقطت المظليين والمعدات. في المجموع، تم تنفيذ أكثر من 250 طلعة جوية. بعد ظهور التدريبات والمقالات والصور الفوتوغرافية للحامية في "النجم الأحمر"، كان يسمى سبب حل الوحدة - كما يقولون، تم رفع السرية عن الوحدة.

في الوقت الحالي، أراضي المطار في حالة سيئة. بقدر ما سمعت، تم بيعه في مزاد علني في عام 2012 مقابل أجر زهيد. يتم اقتلاع ألواح من مدارج الطائرات ونقلها في اتجاه غير معروف. المباني الموجودة في المنطقة قد تم تدميرها تم استخدامها لمواد البناء من قبل السكان المحليين أو تم تدميرها، كل ما كان من الممكن سرقته قد سرق، حزن وحزن.

مواقع الاختبار الأمريكية الرئيسية وغيرها من مرافق اختبار الصواريخ في منطقة المحيط الهادئ. موقع التجارب النووية في باجيروفو الآن يكتبون عنه...

2. ساحة تدريب القوات الجوية رقم 71

اقرأ أيضا

كيف تبدأ مشروعًا لتربية الخنازير وتنجح فيه

لنبدأ بأساسيات تربية الأرانب

أفكار تجارية بأقل قدر من الاستثمار

الجرس