Körpü inşaatçılar dəmir yolunun tağının aşılmasını tamamladılar Krım körpüsüçimərlik dayaqlarında - dəniz səviyyəsindən 35 metr yüksəkliyə qədər. Çəkisi 6000 tondan artıq olan konstruksiya layihənin aparıcı mühəndislərinin nəzarəti altında qaldırıcı avadanlıqların köməyi ilə qaldırılıb. Tağın dizayn hündürlüyünə qaldırılması prosesi təxminən 12 saat çəkdi. Gün ərzində tağ düzəldiləcək. Bu barədə “” İnformasiya Mərkəzi məlumat yayıb. “Yüksəlmə rəvan keçdi. 10 metrə qədər biz daha yavaş getdik, çoxlu nəzarət sınaqları etdik, strukturun vəziyyətinə geodeziya nəzarəti həyata keçirdik. Sonra əsas dırmaşma başladı. Tağ, sonradan dəstəkləyici hissələrə endirmək üçün dizayn hündürlüyündən bir qədər yuxarı qaldırıldı. Növbəti 24 saat ərzində konstruksiya külək dirsəkləri ilə təchiz olunacaq – bunlar tağı qoruyan qurğulardır”, - “Mostootryad-1” şirkətinin istehsalat üzrə direktor müavini Mixail Piksaev bildirib. Tağ, dayaqlara bərkidilmiş güclü jaklarla 700 kabel üzərində qaldırıldı. Ümumi strukturun quraşdırılması üçün hər birinin yükgötürmə qabiliyyəti 650 ton olan 16 cihaz tələb olunurdu. Bu, qaldırıcı mexanizmlər üçün təhlükəsizlik marjasını 40% artırmağa imkan verdi. Oxuyun: Jacklər tədricən yükləndi. İlkin 5 tonluq yük 100 tona çatdırılıb. Quruluş iki dayaq arasında uyğunlaşma daxilində, sapma olmadan qaldırıldı. Tağ bir metr üzən sistemdən “ayrıldıqdan” sonra bir saat asılmış vəziyyətdə saxlanıldı. Bu müddət ərzində mütəxəssislər bütün mexanizmlərin etibarlılığını bir daha yoxladılar və yalnız bundan sonra yüksəlişi davam etdirdilər. Bu işdə 30 mühəndis, slinger, yerölçən və keyfiyyət mütəxəssisləri iştirak edirdi. Arxın çəkildiyi üzən dayaqlar Kerç sahilinə qayıtdı. Onlar yenidən yoxlanılacaq və yenidən təchiz ediləcək, bundan sonra eyni ardıcıllıqla ikinci tağlı aralıq daşınacaq və quraşdırılacaq - yol. Nəticədə, gəmilərin maneəsiz keçəcəyi yol boyunca iki tağlı aralıq yüksələcək. Növbəti ayda inşaatçılar qövsün son elementlərini quraşdıracaqlar, həmçinin onu açacaqlar - onu xüsusi dəstəkləyici hissələrə endirin. Krım körpüsünün tağlarının dizayn mövqeyində quraşdırılması unikal texnoloji əməliyyatdır. Məişət körpüsünün tikintisi, daşınması, dəniz şəraitində yerləşdirilməsi və sudan bütöv naviqasiya aralığının dayaqlarına quraşdırılması tarixində ilk dəfə olaraq həyata keçirilir. Dəniz əməliyyatı 72 saatlıq vaxt "pəncərəsi" ilə məhdud naviqasiya şəraitində həyata keçirilir. Ümumilikdə, əməliyyat yüzdən çox mütəxəssisi - dənizçiləri, ixtisaslaşmış mühəndisləri, elmi-tədqiqat institutlarının əməkdaşlarını və adi körpü inşaatçılarını bir araya gətirdi.
İnternetdə körpü inşaatçılarının Krım körpüsünün tağvari dəmir yolu aralığını dəniz səviyyəsindən 35 metr hündürlüyə qədər necə qaldırdığını göstərən video peyda olub. Bu barədə “Krım körpüsü” layihəsinin informasiya mərkəzi məlumat yayıb.
Çəkisi 6 min tondan çox olan tağın layihə hündürlüyünə qaldırılması prosesi təxminən 12 saat çəkdi. Gün ərzində struktur sabitlənəcək.
“Yüksəlmə rəvan keçdi. 10 metrə qədər biz daha yavaş getdik, çoxlu nəzarət sınaqları etdik, strukturun vəziyyətinə geodeziya nəzarəti həyata keçirdik. Sonra əsas dırmaşma başladı. Tağ, sonradan dəstəkləyici hissələrə endirmək üçün dizayn hündürlüyündən bir qədər yuxarı qaldırıldı. Qarşıdakı gün ərzində struktur külək bağları ilə təchiz ediləcək - bunlar tağı düzəldən qurğulardır "dedi Mostootryad-1 istehsalı üzrə direktor müavini.
Ümumi quruluşun quraşdırılması üçün yüksək möhkəmlikli kabellərin "telləri" qövs aralığının hər iki kənarı boyunca sabitlənmiş, yarğan dayaqlarının yuxarı hissəsində quraşdırılmış 16 jakdan arxa qədər uzanmışdır. Tağ, dayaqlara bərkidilmiş güclü jaklarla 700 kabel üzərində qaldırıldı. Hər bir domkratın yükgötürmə qabiliyyəti 650 tondur, buna görə də tağın 6000 ton ağırlığına baxmayaraq, inşaatçılar qaldırıcı mexanizmlər üçün 40 faiz marja təmin ediblər”, - Krım Körpüsü İnformasiya Mərkəzindən bildiriblər. Jaklar tədricən yükləndi. İlkin 5 tonluq yük 100 tona çatdırılıb. Quruluş iki dayaq arasında uyğunlaşma daxilində, sapma olmadan qaldırıldı.
Tağ bir metr üzən sistemdən “ayrıldıqdan” sonra bir saat asılmış vəziyyətdə saxlanıldı. Bu müddət ərzində mütəxəssislər bütün mexanizmlərin etibarlılığını bir daha yoxladılar və yalnız bundan sonra yüksəlişi davam etdirdilər.
Arxın çəkildiyi üzən dayaqlar Kerç sahilinə qayıtdı. Onlar yenidən yoxlanılacaq və yenidən təchiz ediləcək, bundan sonra eyni ardıcıllıqla ikinci tağlı aralıq daşınacaq və quraşdırılacaq - yol. Nəticədə, gəmilərin maneəsiz keçəcəyi yol boyunca iki tağlı aralıq yüksələcək. Növbəti ayda inşaatçılar qövsün son elementlərini quraşdıracaqlar, həmçinin onu açacaqlar - onu xüsusi dəstəkləyici hissələrə endirin.
Krım körpüsünün tağlarının dizayn mövqeyində quraşdırılması unikal texnoloji əməliyyatdır.
Məişət körpüsünün tikintisi, daşınması, dəniz şəraitində yerləşdirilməsi və sudan bütöv naviqasiya aralığının dayaqlarına quraşdırılması tarixində ilk dəfə olaraq həyata keçirilir.
Dəniz əməliyyatı 72 saatlıq vaxt "pəncərəsi" ilə məhdud naviqasiya şəraitində həyata keçirilir. Ümumiyyətlə, əməliyyat yüzlərlə mütəxəssisi bir araya gətirdi - bunlar dənizçilər, ixtisaslaşmış mühəndislər, tədqiqat institutlarının işçiləri və adi körpü inşaatçılardır.
Əməliyyat müddətində Kerç-Yenikal kanalı boyunca naviqasiya məhdudlaşdırılıb. Qadağa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmi və gəmilərinə, habelə federal təhlükəsizlik orqanlarına şamil edilməyib. Gəmilərin hərəkəti adi qaydada davam edəcək. Fairway dayaqlarına tağın son quraşdırılması daha bir ay çəkəcək.
Krım körpüsünün dəmir yolu hissəsinin tağlı aralığı əsas trusslar və qövs ilə arakəsmə strukturunun birləşməsidir. Qatarların hərəkəti təsərrüfat elementləri boyunca gedir, belə bir uzanmış aralıq şəraitində qövs dəstəkləyici funksiyanı yerinə yetirir. Təsərrüfat elementləri və tağları kulonlarla birləşdirilir. Aralıq uzunluğu - 227 m. Ən yüksək nöqtədə hündürlük - 45 m. Tağların oxları boyunca eni - bərkidilmədə 20 m, qalada (yuxarı nöqtə) 5 m. Qatarlar iki yolda hərəkət edir. Layihədə yoxlama keçidləri, kabel dəstək sistemləri, drenaj qabları, ildırımdan mühafizə və torpaqlama, mühəndis konstruksiyaları üçün monitorinq sistemi, aviasiya və gəmi siqnalizasiyası, mərkəzləşdirmə və bloklama sistemi (CCS), rabitə və işıqlandırma dirəkləri, memarlıq işıqlandırması nəzərdə tutulur.
Kerç körpüsünün ümumi dəyəri müvafiq illərin qiymətləri ilə 227,92 milyard rubl təşkil edəcək. Körpü Rusiyada ən uzun körpü olacaq, Krım yarımadasını avtomobil və dəmir yolu ilə Rusiya Federasiyasının materik hissəsi ilə birləşdirəcək.
Dörd zolaqlı magistralın ötürmə qabiliyyəti sutkada 40 min avtomobil təşkil edəcək. Dəmir yolu ilə iki yol daxil olacaq ötürmə qabiliyyəti Gündə 47 cüt qatar. Körpüdə avtomobillərin hərəkəti 2018-ci ilin dekabrında, qatarlar 2019-cu il dekabrın 1-də açılmalıdır. Hər gün obyektə 200-dən çox əsas texnika, 20-dən çox su gəmisi və 5 mindən çox insan cəlb olunur.
Kerç körpüsü Rusiyanın ən böyük körpülərindən biridir. Onun uzunluğu 19 km-dir. Marşrut Taman yarımadasından başlayır, mövcud beş kilometrlik bənd və Tuzla adasından keçir. Sonra keçir Kerç boğazı, şimaldan Ak-Burun burnunu yuvarlaqlaşdırır və Krım sahillərinə gedir.
Daha əvvəl Kiyev bildirmişdi ki, Ukraynanın İnfrastruktur Nazirliyinin rəhbəri Yuri Lavrenyukun sözlərinə görə, bu, Mariupol və Berdyansk limanlarına gəmi çağırışlarının sayının azalmasına səbəb olacaq. Bu hal öz növbəsində ticarət operatorlarının və Ukrayna dəniz limanlarının administrasiyasının gəlirlərinin azalmasına səbəb olacaq.
Kerç boğazında, Krım körpüsünün tağlarının daşınması və quraşdırılması üçün dəniz əməliyyatının birinci mərhələsi davam edir: inşaatçılar təhvil verdilər və indi 6 min tondan çox çəkisi olan dəmir yolu tağlı aralığını qaldırmağa hazırlaşırlar. fairway dəstəkləyir. Ən mürəkkəb texnoloji əməliyyatda yüzdən çox mütəxəssis - dənizçilər, ixtisaslaşmış mühəndislər, elmi-tədqiqat institutlarının işçiləri və adi körpü qurucuları iştirak edir.
“Krım körpüsü layihəsində dəniz əməliyyatı, mübaliğəsiz, körpü tikintisi üçün unikaldır: çəkisi 6000-dən çox olan tağlı strukturun qeyri-sabit hidrometeoroloji fonu ilə dəniz şəraitində daşıma, sonra isə qaldırma və quraşdırmadır. ton təşkil edir. Ancaq körpüçülərin digər layihələrdə qazandıqları böyük təcrübə olmadan belə bir əməliyyat mümkün olmazdı. Beləliklə, bizim dəniz əməliyyatımız çoxillik təcrübənin nəticəsidir və qabaqcıl texnologiyalar yerli və dünya körpü tikintisi”, - “STROYGAZMONTAZH” MMC-nin İnfrastruktur Layihələri üzrə Baş Direktorunun müavini Leonid Rıjenkin bildirib.
Dizayn mövqeyində kemerli aralığın quraşdırılması bir neçə əsas addımdan ibarətdir. Hər bir Keyfiyyətə Nəzarət Xidməti başlamazdan əvvəl, memarlıq nəzarəti və binaya nəzarət artıq başa çatmış işin müayinəsini aparın: uyğunluğu yoxlayın texniki sənədlər və müvafiq qəbul aktı ilə təsdiq edilir.
Dənizə çıxma ərəfəsində inşaatçılar tağı üzən dayaqlara yükləmək üçün hazırladılar. Onun altında iki üzən dayaq quruldu və növbəti üç gün üçün əlverişli hava proqnozu təsdiqləndikdən sonra inşaatçılar onların üzərinə tağlı bir aralıq yüklədilər. Avqustun 28-nə keçən gecə üzən sistem Kerç sahilindən körpünün düzülüşünə qədər 5 kilometrlik səyahətə başlayıb. Əməliyyatın bu hissəsində - birbaşa dənizdə 10-dan çox yedək gəmisi, qayıq və digər gəmilər iştirak edib. Əməliyyat komandasının özü 100 nəfərdən çoxdur.
Avqustun 28-də səhər tezdən dənizçilər üzən sistemi 65 sm-ə qədər maksimum boşluqla yarmarka dayaqları arasındakı hədəfə gətirdilər və anker kabelləri ilə sabitlədilər. Dəstəklərdə, bu anda qaldırıcı avadanlıq tamamilə hazırdır: qaldırıcı qurğular, iş platformaları, qurğular (ip dokratları, nasos stansiyaları və sair).
Tağ aralığının hər iki kənarında yüksək möhkəmlikli kabellərin "telləri" sabitlənmişdir, fayans dayaqlarının yuxarı hissəsində quraşdırılmış 16 jakdan arxa qədər uzanır. Hər bir "tel"də 40-dan çox kabel var, yəni tağ təxminən 700 kabelin köməyi ilə yüksəkliyə qaldırılacaqdır. Hər bir domkratın yükgötürmə qabiliyyəti 650 tondur, ona görə də tağın 6000 ton ağırlığına baxmayaraq, inşaatçılar qaldırıcı mexanizmlər üçün 40 faiz marja təmin ediblər.
Gün ərzində tağ orta hesabla saatda 5 metr sürətlə dizayn hündürlüyünə qalxmağa başlayacaq. Bu əməliyyat başa çatdıqda, körpünün oxu boyunca strukturun maksimum icazə verilən sapmaları 60 mm-dən, körpünün oxu boyunca isə 30 mm-dən çox olmayacaqdır. Sonra qövs külək bağları ilə farway dayaqlarının çarpazlarına bərkidiləcəkdir.
Ümumilikdə, dəmir yolu tağının farway üzərində quraşdırılması 72 saatdan çox olmayacaq. Bu zaman Kerç-Yenikalski kanalında naviqasiya məhduddur. İnşaatçılar qövs aralığının dizayn hündürlüyündə bərkidilməsinin etibarlılığını təsdiq edən kimi, gəmilərin yarmarka boyunca naviqasiyası standart rejimdə bərpa olunacaq.
Dəmir yolu tağının farway dayaqlarına son quraşdırılması təxminən bir ay çəkəcək. Tikinti-quraşdırma işləri farway dayaqlarında quraşdırılmış iş yerlərindən aparılacaq və Kerç-Yenikal kanalında naviqasiyaya təsir etməyəcək.
Dəniz əməliyyatının ikinci mərhələsi quraşdırmadır yol qövsü Krım körpüsü - sentyabra planlaşdırılır.
İstinad
Krım körpüsünün naviqasiya yolunun uzunluğu 227 metr, hər iki tağın strukturlarının ümumi çəkisi təxminən 11 min tondur. Eni 185 metr və hündürlüyü 35 metr olan körpünün altındakı boşluq Kerç-Yenikal kanalı ilə hərəkət edən bütün gəmilərin maneəsiz keçməsini təmin edir.
Dəmir yolu tağı üst quruluşun əsas trusslar və tağla birləşməsidir. Qatarların hərəkəti təsərrüfat elementləri boyunca gedir, belə bir uzanmış aralıq şəraitində qövs dəstəkləyici funksiyanı yerinə yetirir. Təsərrüfat elementləri və tağları kulonlarla birləşdirilir.
üzən sistem – bunlar suya batırılmış və onlara bərkidilmiş tağlı aralığı olan üzən dayaqlardır. O, katamaran kimi birləşmiş və xüsusi göyərtə avadanlığı ilə təchiz edilmiş pontonlara əsaslanır.
29 avqust 2017 admin
Avqustun 27-də Kerç boğazı üzərindən körpünün tağlı dəmir yolu keçidinin quraşdırılması əməliyyatı başladı.Üzən dirəklər gecə vaxtı Krım körpüsünün dəmir yolu tağlı aralığını Kerç boğazına - boğazın yol kənarında quraşdırılmış dirəklərə çatdırır və layihə hündürlüyünə qalxmaq üçün körpünün düzülməsinə gətirilir. Kerç körpüsü bu ilin oktyabrında ferway dayaqlarına quraşdırılacaq.
Krım körpüsünün dəmir yolu tağının dizaynı çəkisi 6 min tondan artıqdır körpü inşaatçılar 12 saat ərzində qaldırıcı avadanlıqların köməyi ilə qaldırıldı. Prosesə layihənin aparıcı mühəndisləri nəzarət edirdi. Əsnasında fayans dayaqlarında qövsü düzəldin Çərşənbə axşamı - 29 avqust .
“Yüksəlmə rəvan keçdi. 10 metrə qədər biz daha yavaş getdik, çoxlu nəzarət sınaqları etdik, strukturun vəziyyətinə geodeziya nəzarəti həyata keçirdik. Sonra əsas dırmaşma başladı. Tağ, sonradan dəstəkləyici hissələrə endirmək üçün dizayn hündürlüyündən bir qədər yuxarı qaldırıldı., - "Mostootryad-1"in istehsalı üzrə direktor müavini Mixail Piksaev bildirib.
Dəmir yolu tağı güclü domkratlarla 700 kabel üzərində qaldırıldı dayaqlara bərkidilir. Ümumi konstruksiyanı quraşdırmaq üçün hər birinin yükgötürmə qabiliyyəti 650 ton olan 16 cihaz lazım idi ki, bu da qaldırıcı mexanizmlərin təhlükəsizlik marjasını 40% artırdı. “Dokratlar tədricən yükləndi. İlkin 5 tonluq yük 100 tona çatdırılıb. Quruluş, iki dayaq arasındakı uyğunlaşma daxilində sapma olmadan qaldırıldı,-də qeyd olunub məlumat mərkəzi.
Körpünün tikinti sahəsinə tağının çəkildiyi üzən dayaqlar Kerç sahilinə qayıtdı. Bunun üçün onlar yenidən yoxlanılacaq və yenidən təchiz olunacaqlar daşıyın və yol tağını quraşdırın.
“Nəticədə onlar yol kənarından yuxarı qalxacaqlar iki tağlı aralıq gəmilərin maneəsiz keçəcəyi,- informasiya mərkəzində vurğulanıb. AT yaxın bir ay ərzində inşaatçılar tağın son elementlərini quraşdıracaqlar,
eləcə də strukturu xüsusi dəstəkləyici hissələrə endirin.
İnformasiya mərkəzi xatırladıb ki, Krım körpüsünün tağlarının dizayn mövqeyində quraşdırılması - unikal texnoloji əməliyyat. Məişət körpüsünün tikintisi, daşınması, dəniz şəraitində yerləşdirilməsi və sudan bütöv naviqasiya aralığının dayaqlarına quraşdırılması tarixində ilk dəfə olaraq həyata keçirilir. Dəniz əməliyyatı 72 saat məhdud naviqasiya şəraitində həyata keçirilir. Ümumilikdə, əməliyyat yüzdən çox mütəxəssisi - dənizçiləri, ixtisaslaşmış mühəndisləri, elmi-tədqiqat institutlarının əməkdaşlarını və adi körpü inşaatçılarını bir araya gətirdi.
Kerç boğazı üzərindən körpü Krım və Krasnodar diyarını birləşdirəcək, Rusiyada ən uzun olacaq - uzunluğu 19 kilometr olacaq. Körpüdə hərəkətin başlanması 2018-ci ilin dekabrına planlaşdırılır.
"Müqəddəs Aleksey" quru yük gəmisi , Azov dənizindən Qaraya qədər davam etdi 30 avqustda dəmir yolu tağının altından keçən ilk gəmi Kerç-Yenikal kanalında nəqliyyatın bərpasından sonra Krım körpüsü.
1-ci HİSSƏ, FACİCİ
İndicə məlum olduğu kimi, Kerç körpüsünün bu günə planlaşdırılan dəmir yolu tağının quraşdırılması Vroslav (Polşa) məhkəməsinin qərarı ilə ləğv edilib.
Qərar bu gün saat 08:00 radələrində qəbul edilib. Məhkəmə müvəqqəti tədbirlər kimi Ukraynaya müttəfiqlərinin hərbi yardımından istifadə etməyə icazə verib.
Qərar qəbul edildikdən dərhal sonra Ukrayna ABŞ-a üz tutdu və 2 batalyona qədər olan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bölmələri Fort Bragg bazasından (Fateville, Kaliforniya, ABŞ) tikinti sahəsinə keçdi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, onlar standarta əlavə olaraq, Javelin tank əleyhinə sistemlərlə təchiz olunublar.
Hazırda tağın dayandığı hər iki sualtı ponton su altından gözlənilməz hücumla ələ keçirilib və hazırda Ukrayna tərəfdarları ilə QRU cəzaçəkmə müəssisəsinin xüsusi dəstəsi arasında döyüş gedir, onlara sökülməsi vəd edilir. pontonları geri ala bilsələr, cəzalar.
Bundan əlavə, KTsDiTO-da təlim keçmiş 2 snayper eskadronu təcili olaraq Moskvadan ora köçürülür.
Ən son təyyarədaşıyan Gerald Ford SEAL-lərə hava dəstəyini təmin etmək üçün münaqişə bölgəsinə göndərilir. İndi o, abeam Constantadır, lakin sabah səhərdən gec olmayaraq Kerçə yaxınlaşacaq.
Mütəxəssislərin fikrincə, tikinti yerindən yayımlanan canlı video yayımda 20 saxta əlamətdən ən azı 17-də saxtakarlıq var və əslində, çox güman ki, bu, Novosibirsk və ya Yekaterinburq vilayətindən olan peykdən təşkil olunub.
Gözlənilir ki, obyekt [tağ] üzərində tam nəzarət qurulduqdan sonra Amerika desant qüvvələrinin komandiri, Korvette polkovnik Stiv Qreqori ona olan suveren hüquqların Ukrayna tərəfinə keçdiyini elan edəcək.
Avropa Parlamentinin müvafiq səlahiyyətlərə malik nümayəndə heyəti prosesin legitimliyini təsdiqləmək üçün istənilən vaxt hadisə yerinə uçmağa hazırdır.
HİSSƏ 2, OPTİMİST
Sakit, külək susur.
Kerç boğazında gəmiçilik gecə yarısından dayandırılıb. Prosesin onlayn yayımına start verilib.
06:00 Aktivdir Bu an vizual olaraq, Kerç körpüsünün dəmir yolu qövsü artıq üzən dayaqlarda (pontonlarda) yerləşir. Yedəklər yaxınlıqdadır.
07:00 Kerç körpüsünün inşaatçılarına hava məlumatlarını onlayn ötürən dirijabl Kerç boğazı üzərində asılıb.
08:00 Kerç texnoloji sahəsində vizual olaraq heç nə baş vermir. Üst quruluşun yükləmə əməliyyatları təxminən 15 saat davam edəcək. Ola bilsin ki, indi hava "pəncərəsi"nin təsdiqi var, çünki külək güclənməyə başlayıb.
08:15 Dünən Kerç TP-də baş verənləri xatırlayın: pontonlar ballastla dolduruldu, bundan sonra onlar tağlı aralığın altına su altında gətirildi. Sonra üzən dayaqlar dəmir yolu tağının altına dəqiq şəkildə yönəldildi və balastın vurulmasına başlandı. Hazırda üzən dayaqlar tağın bütün yükünü götürmək və onu daşıma dayaqlarından yuxarı qaldırmaq üçün istənilən vaxt ballastı yenidən nasosla çıxarmağa başlaya bilər.
08:30 Tağın estakadadan çıxarılması və üzən dayaqlara aparılması prosesi daha 2-3 saat çəkəcək. Pontonların və tağların hər millimetr hərəkətinə mütəxəssislər tərəfindən nəzarət ediləcək.
