Müharibə dövründə xidmət qatar və yük işini idarə edir, ayrı-ayrı obyektlərin məhv olması (yol verilən normadan artıq yoluxma) zamanı qatarların hərəkətinin tənzimlənməsi üçün zəruri tədbirlər görür. dəmir yolu.
Hərbi daşıma məsələlərində nəqliyyat xidmətinin rəhbəri və onun aparatı Belarus Dəmir Yolunda (Z) hərbi rabitə şöbəsinin rəisi və onun müavini - 1-ci idarənin rəisi ilə qarşılıqlı əlaqədə olur. Gündəlik praktiki fəaliyyətdə, Belarus Dəmir Yolunda nəqliyyat xidməti və hərbi rabitə idarəetmə aparatı arasında qarşılıqlı əlaqə hərbi eşelonların və nəqliyyatların yüklənməsi, boşaldılması və daşınması planlarının təmin edilməsi, hərbi daşımaların sirrinin saxlanması və hərbi nəqliyyat vasitələrinin hazırlanması məsələləri üzrə həyata keçirilir. müharibə zamanı iş üçün nəqliyyatın idarə edilməsi.
Lokomotiv xidməti (T) texniki cəhətdən yararlı lokomotivlərlə daşınma planını təmin edir, lokomotivlərin istifadəsini və təmirini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər hazırlayır və həyata keçirir, lokomotiv depolarının yanacaq və təmir üçün ehtiyat hissələri ilə təmin olunmasını təşkil edir, maşinistlərin və teplovozların təmiri üzrə fəhlələrin - mütəxəssislərin hazırlanmasını təşkil edir. . Bundan başqa, xidmət təhlükəli yüklərlə dolu qatarların yanğınsöndürmə vasitələri ilə təmin olunmasına, xüsusi təyinatlı hərbi qatarlara xidmət üçün əlaqələndirilmiş lokomotiv briqadalarının və maşinistlərinin ayrılmasına, Müdafiə Nazirliyinin lokomotivlərinin təmirinə nəzarət edir.
Xidmətə həmçinin lokomotiv təsərrüfatının hərbi qrafikə uyğun olaraq müharibə dövründə yolun dayanıqlı istismarını təmin edəcək vəziyyətdə hazırlamaq və saxlamaq vəzifəsi də həvalə edilib.
Daşıma xidməti (AT) texniki cəhətdən sağlam vaqonlarla daşınma planının yerinə yetirilməsini təmin edir, işləyib hazırlayır və həyata keçirir hərtərəfli mexanizasiya və avtobaza təmirinin qabaqcıl texnologiyası, avtobazaların təmir üçün ehtiyat hissələri ilə təmin olunmasını təmin edir.
Xidmətə həm də vaqon təsərrüfatının hərbi qrafikə uyğun olaraq müharibə dövründə yolun dayanıqlı istismarını təmin edəcək vəziyyətdə hazırlanması və saxlanılması tapşırılıb.
Ümumi texniki xidmət– dəmir yolunun müharibə dövründə dayanıqlı istismara hazırlanması üçün tədbirlər hazırlayır
Dəmir yolları coğrafi cəhətdən dəmir yolu idarələrinə bölünür.
Dəmir yolu şöbəsi- onun üçün müəyyən edilmiş hüdudlarda daşıma prosesini təşkil edən və həyata keçirən, daşımalar üzrə plan və tapşırıqların yerinə yetirilməsini təmin edən, tabeliyində olan xidmətlərin, xətti müəssisə və təşkilatların istehsal-təsərrüfat fəaliyyətinə rəhbərlik edən əsas nəqliyyat müəssisəsi.
Şöbə rəisinə Belarus Dəmir Yolunun rəisi tərəfindən təyin edilən şöbə rəisi rəhbərlik edir. Şöbə müdirinin yanında məşvərətçi orqan kimi texniki-iqtisadi şura fəaliyyət göstərir. Dəmir yolu idarəsi ayrı-ayrı sahə idarələrindən və xətti müəssisələrdən ibarətdir (şəkil 2), onlar idarə rəisinə və yolun müvafiq sahə xidmətlərinə tabedirlər. Hərbi daşıma məsələləri üzrə qarşılıqlı əlaqənin həyata keçirildiyi əsas idarələr nəqliyyat şöbəsi, yük və kommersiya işləri şöbəsi və ümumi texniki şöbədir.
Qatarların hərəkətinə operativ rəhbərlik daşıma şöbəsinin dispetçer aparatı tərəfindən həyata keçirilir. Ona yüksək səviyyəli filial müdiri rəhbərlik edir (DNCS), 2-3 müavinləri. Onlar dispetçer aparatının işini idarə edir, yol idarəsinin operativ işinin gündəlik və növbəli əməliyyat planlamasını təmin edir, həmçinin bölmə və qovşaqların dispetçerləşdirilməsi üzrə növbə tapşırıqlarını və cari planlarını tərtib edir.
Qatar dispetçeri (DNC) yol idarəsinin müəyyən hissəsinin - dispetçer dairəsinin (120-200 km) işinə nəzarət edir. Saytda hərəkət cədvəlinin və növbə planının tapşırıqlarının yerinə yetirilməsinə cavabdehdir. O, vəzifə yerinə yetirərkən qatarların hərəkətini təkbaşına idarə edir, sahə daxilində qatar işində iştirak edən bütün işçilər operativ olaraq ona tabedirlər: stansiyalar, depolar, PTO, SHCh, FC, lokomotiv və qatar briqadaları.
Nodal meneceri (DNCU)əsas dəmir yolu qovşağının işinə operativ nəzarət edir. Qovşağında daşıma və tranzit qatarların hərəkət cədvəlinin yerinə yetirilməsini təmin edir, onların gündəlik (növbəli) plan üzrə yola salınmasına hazırlığına nəzarət edir, yerli yüklərin və boş vaqonların daşınmasını, yola salınma marşrutlarının yüklənməsini və razılaşdırılmış qrupların çatdırılmasını təşkil edir. avtomobillərin pilləli marşrutlar təşkil etməsi, boş avtomobillərin qovşaqdan ayrılması tənzimlənən tapşırıqlar üzrə.
Vaqon Donanmasının Tənzimlənməsi Meneceri (DNCV) yerli yüklərlə işlərə nəzarət edir, yüklərin boşaldılmasını təşkil edir, ilk növbədə dispetçer və pilləli marşrutların, boş vaqonların yüklənməsini, boş vaqonların çatdırılması üzrə sazlama tapşırıqlarının yerinə yetirilməsini və vaqon parkından düzgün istifadə olunmasını təmin edir.
Göndərmə növbələrinə növbə işçiləri rəhbərlik edir haqqındaşöbəsi (DNCO). Növbələrə qatar, rayon, qovşaq, lokomotiv və enerji dispetçerləri daxildir. Şöbədə növbətçi növbənin işinə rəhbərlik edir, cari işin planlaşdırılması ilə məşğul olur, yerli işləri və qatarqurma stansiyalarının işini, lokomotivlərdən istifadəni planlaşdırır və nəzarət edir, qatarların stansiyalara vaxtında çatdırılmasını təşkil edir. vaqonların hərəkətini emal edir, qatarların və lokomotivlərin dayanma vaxtının aradan qaldırılmasına, lokomotiv briqadalarının fasiləsiz iş və istirahət normalarına əməl olunmasına nail olur.
3. XƏTTİ DƏMİR YOLU NƏQLİYYAT MÜƏSƏKƏLƏLƏRİ VƏ ONLARIN ƏSAS VƏZİFƏLƏRİ.
Qatarların hərəkəti ilə əlaqəli dəmir yolu nəqliyyatının xətti müəssisələrinə aşağıdakılar daxildir:
qatar stansiyaları,
lokomotiv və vaqon depoları,
sərnişin vaqon bölmələri,
yol məsafələri, siqnalizasiya və rabitə, elektrik, su təchizatı və kanalizasiya və s.
Onlar qatarların ciddi şəkildə qrafik üzrə hərəkətini təmin etmək, işin texnoloji prosesini dəqiq yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub.
Dəmiryolu stansiyası Qatarları qəbul etməyə və göndərməyə, onları keçməyə və ötməyə, habelə malları qəbul etməyə və buraxmağa, sərnişinlərə xidmət göstərməyə və inkişaf etmiş yol qurğuları ilə qatarları sökməyə və formalaşdırmağa və texniki əməliyyatları yerinə yetirməyə imkan verən yolların inkişafı və cihazları olan ayrıca məntəqə adlanır. onlar.
Sistemdə dəmir yolu nəqliyyatı Stansiyalar dəmir yolları ilə müştərilər arasında birbaşa əlaqənin həyata keçirildiyi əsas istehsal və təsərrüfat vahidləridir. Stansiyalar daşınma prosesinin ilkin və son əməliyyatlarını yerinə yetirir və böyük iş qatarların hərəkətini təmin etmək.
İşin xarakterinə görə stansiyalar aşağıdakılara bölünür:
- Aralıq;
- məntəqə;
- çeşidləmə;
- sərnişin;
- yük.
MDB ölkələrinin avtomobil yollarında 8000-dən çox ara, 50-yə yaxın sərnişin, 930 yük, 650 məntəqə və 220 marşal meydançası var. Ən azı üç magistral xəttin birləşdiyi stansiyalara nodal deyilir. İşin həcmindən və mürəkkəbliyindən və müəyyən texniki cihazların mövcudluğundan asılı olaraq stansiyalar siniflərə bölünür. Böyük iş həcminə və yüksək səviyyədə texniki təchizata malik stansiyalar sinifdənkənar, daha sonra I, II, III, IV və V dərəcəli stansiyalar gəlir.
Burada 900-ə yaxın sinifdənkənar və I sinif, 2800-ə yaxın II və III sinif, 7000-dən çox IV və V siniflər var.
lokomotiv anbarları (PM) lokomotiv sənayesinin əsas istehsal bölmələridir və dartma vasitələri ilə daşıma işini və bu vasitələrin texniki tələblərə uyğun saxlanılmasını təmin edirlər. Onlar müxtəlif variantların texniki-iqtisadi müqayisəsi əsasında seçilən müəyyən məntəqə, çeşidləmə və sərnişin stansiyalarında tikilir. Yük və ya sərnişin qatarlarına, lokomotiv binalarına, emalatxanalarına və cari təmir, texniki xidmət və avadanlıqlara xidmət göstərmək üçün ayrılmış lokomotiv parkı olan depolara əsas depolar deyilir.
Dartma növünə görə teplovoz, elektrovoz, vaqon, dizel, lokomotiv və qarışıq depolar fərqləndirilir. İxtisaslaşdırılmış stansiyaları olan böyük dəmir yolu qovşaqlarında - sərnişin və marşal - yük və sərnişin lokomotivləri üçün ayrıca lokomotiv depoları nəzərdə tutulmuşdur.
Vaqon anbarları (ICP) sərnişin və yük vaqonlarının cari və depo təmiri, avtomobil avadanlığının komponentlərinin və hissələrinin təmiri və yığılması, istismarda olan vaqonlara texniki qulluq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Avtomobil depoları yük, sərnişin və soyuducu depolarına bölünür. Az miqdarda təmirlə, onlar qarışdırıla bilər (sərnişin və yük vaqonları üçün).
Enerji təchizatı məsafələri (ES) - sabit cərəyanla 150-250 km və ya alternativ cərəyanla 200-300 km xətlərə xidmət edir. Onlar dartma yarımstansiyalarına, əlaqə şəbəkəsinə, sexlərə, anbarlara cavabdehdirlər. Dartma yarımstansiyaları əl ilə idarə olunan yarımstansiyalara, avtomatik idarə olunan və mərkəzləşdirilmiş telenəzarətli yarımstansiyalara bölünür.
Siqnal və rabitə məsafəsi (SHH) - siqnalizasiya və rabitə cihazlarına texniki qulluq üçün əsas istehsal bölmələri, onlar bölmələrə, sonuncular isə məhəllələrə bölünür. Distansiyanın istehsalat-texniki heyəti siqnalizasiya və rabitə cihazlarının saz vəziyyətdə saxlanılmasını təmin edir.
Səyahət məsafələri (Əgər) - yol qurğularının xətti müəssisələri. Onlar yol ustalarının başçılıq etdiyi bölmələrə, rayonlara, rayonlar isə işçi hissələrə bölünür. Yerli şəraitdən asılı olaraq marşrutun uzunluğu 150 - 300 km-dir. Trek məsafələri yolun cari texniki xidmətini və təmirini həyata keçirir. Əsaslı təmir işləri və digər əsaslı işlər rels maşın stansiyaları (PMS), bəzi hallarda isə yol məsafəsinin təmir kolonları tərəfindən həyata keçirilir.
Su təchizatı və kanalizasiya məsafələri (VodCh) lokomotivləri su ilə təmin etmək və depoların, dartma yarımstansiyalarının, dəmir yolu stansiyalarının və digər istehlakçıların sənaye və məişət ehtiyaclarını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və onların lazımi miqdarda fasiləsiz su təchizatını təmin etməli, habelə digər məişət, yanğınsöndürmə və içməli su təchizatını təmin etməlidir. ehtiyaclar.
Minik avtomobilləri bölmələri avadanlıq və texniki xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdur minik avtomobilləri səyahətə hazırlaşarkən (su, yanacaq, yataq dəstləri, qida təchizatı, avtomobillərin yuyulması və dezinfeksiya edilməsi ilə xarici və daxili təmizlənməsi). Onlar sərnişin qatarlarının formalaşması və çoxlu sayda minik vaqonlarının qeydiyyatı məntəqələrində yerləşir.
Dəmir yolu bölməsinin və hərbi rabitə şöbəsinin Mogilev stansiyasının hərbi komendantının köməkçisi
Baş leytenant S.G.Rotsyk
Transmaşholdinq QSC-nin ictimaiyyətlə əlaqələr üzrə direktoru Artyom Ledenev Qudoka bildirib ki, 2009-cu ildə imzalanmış müqavilənin icrası çərçivəsində Kolomna zavodunun istehsal etdiyi TEP70BS teplovozları döyüş başlıqlarına göndərilib.
Ümumilikdə ötən il zavod 4 ədəd TEP70BS teplovozu, 2TE10 yük teplovozlarının modernləşdirilməsi üçün 21 ədəd 1A-9DG dizel generatoru, M62 yük teplovozlarının modernləşdirilməsi üçün 8 ədəd 5-26DG-01 dizel generatoru tədarük edib. Bundan əlavə, yuxarıda göstərilən avadanlıqlar üçün ehtiyat hissələri mütəmadi olaraq təmin edilmişdir.
Artyom Ledenev qeyd edib ki, uzun illərdir ki, Kolomna zavodunun məhsulları Belarusun dəmir yollarında uğurla istifadə olunur. Xüsusilə, 19-cu əsrin 60-80-ci illərində eramızdan əvvəl verilmiş TEP60 sərnişin teplovozları özünü yaxşı sübut etdi. Onların bəziləri indi, illər sonra fəal şəkildə istifadə olunur. Kolomna zavodu artıq bir neçə ildir ki, BC-nin ehtiyacları üçün TEP70BS sərnişin lokomotivləri ilə təchiz olunur. Bundan əlavə, ölkənin lokomotiv parkının modernləşdirilməsi üçün zavod 4-36DG və 5-26DG dizel generatorları, eləcə də ehtiyat hissələri və digər məhsullar tədarük edir. İndi BC lokomotiv parkının sərəncamında 12 TEP70BS lokomotivi var. Artyom Ledenyov xatırladıb ki, ilk TEP70BS teplovozları 2006-cı ildə Belarus dəmiryolçularına təhvil verilib.
Qudoka lokomotiv təsərrüfatı xidmətinin rəis müavini bildirib
Belarus Dəmiryolu Valeri
Mazets, 1 yanvar tarixinə BC lokomotivlərinin orta texniki aşınması 50%-dən çoxdur. Dartma vaqonunu texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlamaq üçün yolda lokomotivlər və çoxsaylı vaqonlar üçün təmir bazası yaradılmış, binalar, emalatxanalar və təmir sahələri tikilmiş, yenidən qurulmuş və ya təmir edilmişdir: ChS4T, VL80S elektrovozları, ER9 elektrik qatarları. Baranoviçi deposunda; Vitebskdə 2TE10M lokomotivləri; Volkovysk və Brestdə 2M62 teplovozları; Zhlobində ChME3 və 2TE10U teplovozları; Orşada TEP70 teplovozları; Lidada dizel qatarları, Minskdə TEP60 teplovozları. Bundan əlavə, 2TE10U(M), M62, ÇME-3 teplovozlarının, ÇS-4t elektrovozlarının istismar müddətinin uzadılması üçün müqavilələr bağlanıb və işlər davam etdirilir. Bütün bunlar Belarusun hüdudlarından kənarda dartıcı vaqonların təmirindən imtina etməyə imkan verdi, o qeyd etdi.
Dartma vaqonlarının ən səmərəli şəkildə yenilənməsini təmin etmək üçün lokomotiv təsərrüfatı xidməti mütəmadi olaraq Rusiya, Ukrayna, yaxın və uzaq xarici ölkələrin lokomotiv istehsalı bazarında araşdırmalar aparır. Belarus Dəmir Yollarında iş şəraitinə ən çox uyğunlaşdırılanlar MDB və Baltikyanı ölkələrin lokomotiv tikinti müəssisələri tərəfindən istehsal olunan lokomotivlər və çoxlu vaqonlu vaqonlardır.
Valeriyə görə ən böyük maraq
Mazets, Rusiya Dəmir Yolları, lokomotiv zavodları, elmi müəssisələr və bir sıra aparıcı xarici firmaların mütəxəssislərinin inkişafı ilə diqqəti cəlb edir, nümunələr əsaslıdır. yeni texnologiya, o cümlədən AC 2ES5K "Ermak" yük lokomotivi, TEP70BS seriyalı sərnişin teplovozları, asinxron ötürücülü 2TE25A "Vityaz" yük dizel lokomotivləri. Gələcəkdə bu lokomotiv hazırda BC-də mövcud olan 2M62 və 2TE10U(M) yük dizel lokomotivlərinə alternativ hesab oluna bilər.
Valeri Mazets həmçinin bildirib ki, Belarus Dəmir Yolları “Kolomenski Zavod” ASC ilə əməkdaşlığı davam etdirməyi planlaşdırır. O cümlədən, razılıq əldə olunduqdan sonra yaxın vaxtlarda 2010-cu ilin sonunadək Azərbaycanın teplovozlarının modernləşdirilməsi üçün işdən çıxmış TEP60 teplovozlarının və D49 tipli 38 müasir teplovozun dəyişdirilməsi üçün 5 TEP70BS sərnişin teplovozunun tədarükü üçün müqavilələr imzalanacaq. 2TE10 və 2M62(U) seriyası.
NƏQLİYYAT- iqtisadiyyatın sahələri arasında istehsal əlaqələrini, yüklərin və sərnişinlərin daşınmasını təmin edən iqtisadiyyatın mühüm sahələrindən biri ictimai əmək bölgüsünün tərkib hissəsidir. Dövlətin nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi onun texnoloji tərəqqisinin və sivilizasiyasının ən mühüm əlamətlərindən biri olmaqla, ölkənin milli iqtisadiyyatının ən mühüm iqtisadi alt sistemlərindən biridir.
2010-cu ildə ölkənin ümumi daxili məhsulunda nəqliyyatın payı 7 faizə yaxın olub. İşçilərin sayı 288 min nəfərdən çoxdur. Həmin ildə bütün nəqliyyat növləri üzrə yük dövriyyəsi 61,384 milyon ton-kilometr, sərnişin dövriyyəsi isə 20,845 milyon sərnişin-kilometr təşkil etmişdir.
Sənayeni Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyi idarə edir.
Bir növ kimi nəqliyyat iqtisadi fəaliyyət ictimai və şəxsi nəqliyyata bölünür.
Görülən işlərin xarakterinə görə nəqliyyat bölünür üstündə sərnişin və yük.
İctimai nəqliyyat növlərinə bölünür: dəmir yolu, avtomobil yolu, su (dəniz, çay), hava, boru kəməri.
Dəmir yolu nəqliyyatı digər quru nəqliyyat növlərindən müxtəlif yüklərin və sərnişinlərin kütləvi axını, onların uzun məsafələrə daşınmasının nisbətən aşağı qiyməti ilə fərqlənir.
Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatı əsas və dəmir yolu nəqliyyatını birləşdirir sənaye növləri nəqliyyat. Birinci təqdim olunur istehsal kompleksi"Belarus Dəmir Yolu", ikincisi - müəssisələrin giriş yollarına xidmət edən nəqliyyatla.
Belarus Dəmir Yolu Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinə tabe olan dövlət birliyidir. Rusiyanın Oktyabrskaya və Moskva dəmir yolları, Ukraynanın Cənub-Qərb və Lvov yolları, Litva, Latviya və Polşa dəmir yolları ilə həmsərhəddir.
Yolun strukturunda 6 filial var - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev və Vitebsk. Ən əhəmiyyətli dəmir yolu qovşaqları- 2-6 istiqamətdə respublikanın müvafiq mərkəzlərinə xidmət edən Minsk, Molodechno, Orşa, Baranoviç, Qrodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Qomel, Jlobin, Kalinkoviçi, Mogilev, Osipoviç, Kriçev, Vitebsk, Polotsk. . Belarus dəmir yolunun istismar uzunluğu 5511 km-dir. elektrikləşdirilmiş - 989 km.
Nəqliyyatın hərəkətini təmin edən uzunluğu 615 km olan Brest-Minsk-Rusiya sərhədi olan ikixətli elektrikləşdirilmiş dəmir yolu xətti yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün əlverişli şərait yaradır. yük qatarları 100 km/saata qədər sürətdə və sərnişin - 160 km/saata qədər.
Yolun avtomatlaşdırma və elektronika ilə təchiz olunmasına böyük əhəmiyyət verilir. 65,1%-i avtomatik bloklama ilə, relslərin istismar uzunluğunun isə 52,5%-i dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə, açarların 98,1%-i ən son elektrik bloklama sistemlərindən istifadə etməklə uzaqdan idarə olunur. müasir mənzərələr dartma - elektrik və dizel yolun yük dövriyyəsinin 21,2%-i və 78,8%-i təmin edilib. Texniki baxımdan ən qabaqcıl dartma növlərinə - daha güclü dizel lokomotivlərinə və elektrovozlara keçid var idi. Yol idarələrinin yol hərəkəti idarəetmə mərkəzləri yüksək sürətli elektron cihazlarla təchiz olunub.
Respublikada bütün yük və sərnişin daşımalarının 70%-dən çoxu dəmir yolunun payına düşür. Avropa və Asiya arasında quru marşrutları üzrə yüklərin daşınmasını təmin edən sistemdə magistral coğrafi baxımdan əsas istiqamətdə yerləşir.
Belarus Respublikasının 2011-2015-ci illərdə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üzrə təsdiq edilmiş Dövlət Proqramına uyğun olaraq, növbəti beş il üçün dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üzrə əsas vəzifələr aşağıdakılardır: qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi; dartma qüvvəsinin və çoxsaylı vaqonların yenilənməsi; dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsi; yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün yeni texnologiyaların yaradılması və mövcud texnologiyaların təkmilləşdirilməsi; nəqliyyatın enerji intensivliyinin azalması.
Qarşıya qoyulan məqsədlərə nail olmaq üçün bir sıra strateji əhəmiyyətli investisiya layihələrinin həyata keçirilməsi planlaşdırılır:
- - dartma və çoxillik hərəkət heyətinin alınması: yük daşımaları üçün 30 elektrovoz, sərnişin daşınması üçün 24 elektrovoz və 8 teplovoz, 6 manevr teplovozu, 29 elektrik qatarı, 20 dizel qatarı, 182 min yük vaqonu, ;
- - Osipoviç - Jlobin, Jlobin - Qomel, Molodechno - Qudogai - Belarusiya Dövlət Sərhədi, Jlobin - Kalinkoviçi, Kolodişçi - Şabany və Qatovo - Mixanoviçi hissələrində dəmir yolu xətlərinin elektrikləşdirilməsi. 2011-2015-ci illərdə dəmir yolu xətlərinin elektrikləşdirilməsinin ümumi həcmi 387 km olmalıdır;
- - yüksək sürətli regionlararası sərnişin daşımalarının inkişafı. Layihənin həyata keçirilməsi sərnişinin Minsk və regional mərkəzlər arasında yolda qalma müddətini azaldacaq;
- - Brest, Qrodno, Baranoviçidə stansiya komplekslərinin yenidən qurulması.
Dövlət proqramının tədbirlərinin həyata keçirilməsi 2015-ci ilədək dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının əsas göstəricilərinin artımını təmin etməlidir. 2015-ci ildə yükdaşıma həcmlərinin artım tempi 2010-cu ilin səviyyəsi ilə müqayisədə 121,3 faiz, o cümlədən tranzit üzrə artım 135 faiz, idxalda 129 faiz, ixracda 118,8 faiz səviyyəsində proqnozlaşdırılır. Bütün rabitə növləri üzrə sərnişin daşımalarının artım tempi 104,3 faiz səviyyəsində planlaşdırılır. Dəmir yolu nəqliyyatında ÜDM-in enerji tutumu 29,5% azalmalıdır. 2015-ci ildə sənayenin ümumi daxili məhsulunun artım tempi 168 faiz, əsas kapitala yönəldilmiş investisiyaların həcmi 199,2 faiz, balans xarici ticarət- 253,4 faiz, sənaye məhsulları - 168,5 faiz, əmək məhsuldarlığı - 175,7 faiz.
Avtomobil nəqliyyatı relssiz relslərlə yüklərin və sərnişinlərin daşınmasını həyata keçirir. Yük və sərnişinə bölünür.
2010-cu ildə avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşımaların payı əsasən qısa və orta məsafələrə daşınmış bütün yüklərin 24,4 faizini təşkil etmişdir. Həmin ildə sərnişindaşımanın ümumi həcmində sərnişindaşıma avtomobil nəqliyyatının xüsusi çəkisi 56,1 faiz (avtobus, elektrik, taksi) təşkil etmişdir.
Avtomobil, şəhər elektrik nəqliyyatı və metronun idarə edilməsini Respublika Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyi həyata keçirir.
Nəqliyyat Nazirliyinin strukturunda avtobus və yük parklarının sayı 155, orta sayı yük maşınları- 4613 ədəd, avtobuslar - 5982 ədəd. Respublikanın avtomobil nəqliyyatı bazarında sərnişinlərin və yüklərin daşınması üzrə xidmətlər aşağıdakılar tərəfindən həyata keçirilir:
- - üstündə yol nəqliyyatı-- avtomobil nəqliyyatı sahəsində fəaliyyət göstərmək hüququna lisenziyası (icazəsi) olan 36 240 sahibkarlıq subyekti;
- - şəhər elektrik nəqliyyatında - 8 kommunal mülkiyyət təşkilatı.
Hazırda Nəqliyyat Nazirliyinin avtonəqliyyat təşkilatları tərəfindən 4460 marşrut xətti üzrə müntəzəm hərəkətdə olan sərnişinlərin respublikadaxili avtomobil daşımaları həyata keçirilir. 949 şəhər, 2893 şəhərətrafı, 618 şəhərlərarası. Son illərdə avtobus parkı müasir yerli modellərlə tamamlandı: Radzimich, Neman, MAZ.
Şəhər elektrik nəqliyyatı (trolleybus, tramvay və metro) ilə sərnişin daşınması ən çox doqquzda həyata keçirilir. Əsas şəhərlər respublikalar. Bu nəqliyyat növü ilə hər gün təxminən 3,78 milyon insan və ya respublikanın ümumi şəhər əhalisinin 56 faizi daşınır. Belarus Respublikasında taksi avtomobilləri ilə sərnişinlərin daşınması 7235 sahibkarlıq subyekti tərəfindən həyata keçirilir. müxtəlif formalarəmlak.
Daxili su nəqliyyatı-- sərnişinlərin, yüklərin və baqajın daxili su yolları ilə daxili naviqasiya gəmilərindən, qarışıq (çay-dəniz) naviqasiya gəmiləri və kiçik ölçülü gəmilərdən istifadə etməklə həyata keçirildiyi nəqliyyat növü.
Daxili su nəqliyyatı Belarus Respublikasının nəqliyyat sistemində halqalardan biridir. Daxili xüsusi çəkisi su nəqliyyatı yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında kiçikdir və 2010-cu ildə ölkənin ümumi yük və sərnişin dövriyyəsində müvafiq olaraq 0,18% və 0,01% təşkil etmişdir.
"Belarus Respublikasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi"nə uyğun olaraq daxili su nəqliyyatı sahəsində dövlət tənzimlənməsi Belarus Respublikasının Prezidenti, Belarus Respublikasının Hökuməti, respublika orqanı tərəfindən həyata keçirilir. hökumət nəzarətindədir daxili su nəqliyyatı sahəsində və Belarus Respublikasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq digər dövlət orqanlarında.
Su nəqliyyatı sistemində 10 çay limanı (Bobruysk, Brest, Qomel, Mikaşeviçi, Mogilev, Mozır, Pinsk, Reçitsa, Vitebsk, Qrodno), Dnepr çaylarında su yollarına xidmət göstərən 4 su yolu müəssisəsi (Qomel, Pinsk, Mozır, Bobruisk) fəaliyyət göstərir. Berezina, Sozh, Pripyat, Qərbi Dvina, Neman, Muxovets və Dnepr-Bug kanalı.
Gəmilərin tikintisi və təmiri gəmiqayırma və gəmi təmiri zavodlarında (Pinsk, Reçitsa, Qomel) həyata keçirilir. Gəmilərin və su gəmilərinin dizaynı ASC Belsudoproekt (Gomel) tərəfindən həyata keçirilir.
Gəmilərin texniki vəziyyətinə nəzarət, gəmiqayırmada istifadə olunan məhsulların sertifikatlaşdırılması RUE "Belarus Çay Reyestrinin Müfəttişliyi" (Pinsk) tərəfindən həyata keçirilir.
Su yollarında naviqasiya qaydalarına riayət olunmasına, təhlükəsiz naviqasiya şəraitinin təmin edilməsinə, habelə Dövlət reyestri gəmilər Belarus Çay Naviqasiya Müfəttişliyi (Gomel) tərəfindən həyata keçirilir.
Su nəqliyyatı təşkilatları sistemində "Belarus Gəmiçiliyi" ASC, "Belorusskaya" QSC tərəfindən yüklərin dəniz daşınmasını həyata keçirən ekspeditor şirkətlər var. gəmiqayırma şirkəti”, QSC “Belarus Ekspeditor və Daşıma Şirkəti”.
İstismar su yollarının ümumi uzunluğu təqribən 1800 km-dir ki, bunlardan bütün naviqasiya zamanı ictimai nəqliyyatda naviqasiya üçün tam istifadə olunur.
Hava Nəqliyyatı Belarus Respublikası həm respublika daxilində, həm də xaricə hava nəqliyyatı ilə sərnişin və yük daşıyan müəssisələr, təşkilatlar kompleksidir. Onların hamısı dövlət qurumlarıdır və təşkilati olaraq Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin Aviasiya Departamentinin tərkib hissəsidir.
Buraya müəssisə və təşkilatlar daxildir: Respublika unitar müəssisə"Belavia" Milli Aviaşirkəti; açıq Səhmdar Cəmiyyəti"Transaviaexport Hava Yolları"; “Airline Gomelavia” Respublika Unitar Müəssisəsi; "Airline Grodno" Respublika unitar müəssisəsi; “Minsk Milli Hava Limanı” Respublika Unitar Müəssisəsi; “Belaeronaviqasiya” hava hərəkətinə aeronaviqasiya xidmətləri üzrə respublika unitar müəssisəsi; “Minsk Aviasiya Təmiri Zavodu” Respublika Unitar Müəssisəsi; “Orşa Aviasiya Təmiri Zavodu” Açıq Səhmdar Cəmiyyəti; “Aviasiya üzrə İnformasiya-Hesablama Mərkəzi” Respublika Unitar Müəssisəsi; Respublika Unitar Müəssisəsi” ticarət kompleksi"Aerodrom"; dövlət qurumu Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin "Mülki Aviasiya Tibb Xidməti"; "Minsk Dövlət Ali Aviasiya Kolleci" təhsil müəssisəsi.
2010-cu ildə daşımaların ümumi həcmində hava nəqliyyatının payı: yükdaşıma - 0,07%, sərnişindaşıma - 7,5% olmuşdur. Bu məlumatlar Belarusda hava nəqliyyatının inkişaf perspektivlərinin sərnişin axınının genişlənməsi ilə bağlı olacağını göstərir. Aviasiyadan uzun və həddindən artıq uzaq məsafələrə sərnişinlərin dövlətlərarası və beynəlxalq daşımalarda istifadə edilməsi davam etdiriləcək.
Belarus Respublikasında hava nəqliyyatının inkişafının ən mühüm istiqamətləri bunlardır: uçuşların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi; aviasiya müəssisələrinin sərfəli və gəlirli fəaliyyətinin təmin edilməsi; aviasiyadan ölkə iqtisadiyyatında istifadənin genişləndirilməsi və s.
Boru kəməri nəqliyyatı tərəfindən təmin edilən təzyiq altında boru kəmərləri vasitəsilə maye, qaz və ya bərk yükləri məsafəyə ötürür nasos stansiyaları. Əsasən qaz, neft və neft məhsullarının daşınması üçün nəzərdə tutulub.
Magistral və sənaye boru kəməri nəqliyyatı var.
Magistral boru kəməri nəqliyyatına məhsulların hasilat və ya istehsal yerlərindən emal və ya istehlak yerlərinə daşındığı boru kəmərləri daxildir. Sənaye boru kəməri nəqliyyatı malların daşınması üçün istifadə olunur istehsal müəssisəsi prosesi davam etdirmək üçün.
Boru kəməri nəqliyyatı yüksək səmərəlilik - ucuz daşıma və yüksək əmək məhsuldarlığı, nisbətən kiçik xüsusi kapital qoyuluşları ilə xarakterizə olunur. Bütün növ ictimai nəqliyyatın yük dövriyyəsində boru kəməri nəqliyyatının payı 53 faizdən çoxdur.
Boru kəməri nəqliyyatı ilə yükdaşımaların ümumi həcmində əsas boru kəmərlərinin payı böyükdür.
magistral boru kəməri nəqliyyatı - texniki tənzimləmə və standartlaşdırma sahəsində texniki normativ hüquqi aktların tələblərinə uyğun hazırlanmış məhsulların məhsulların qəbulundan təhvil verildiyi yerə qədər magistral boru kəmərləri ilə daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat növü; başqa boru kəmərlərinə, başqa nəqliyyat növünə və ya anbara köçürülməsi.
Magistral boru kəməri məhsulun qəbul məntəqəsindən təhvil verilmə məntəqəsinə qədər təhlükəsiz daşınmasını təmin edən yeraltı, sualtı və yerüstü boru kəmərlərindən və digər qurğulardan ibarət vahid əmlak, bölünməz istehsal-texnoloji kompleksdir.
Magistral boru kəmərləri və ya magistral boru kəmərləri sistemi dövlət və ya xüsusi mülkiyyətdə ola bilər.
Magistral boru kəməri nəqliyyatı sahəsində dövlət idarəetməsi Belarus Respublikasının Nazirlər Soveti tərəfindən birbaşa və ya səlahiyyətli orqan vasitəsilə həyata keçirilir. dövlət orqanları, digər dövlət hüquqi şəxsləri.
Ölkə ərazisindən keçən və neftin vurulmasını təmin edən magistral kəmərlərin uzunluğu 3,0 min km; təbii qaz - 6,7 min km və neft məhsulları - 1,2 min km. Belarus Respublikasının və digər ölkələrin iqtisadiyyatının ehtiyacları üçün neft və təbii qazın nəqlini Qomel və Novopolotsk neft nəqliyyatı müəssisələri "Drujba" və dövlət müəssisəsi Beltransqaz. Magistral neft kəmərlərinin uzunluğu birxətli hesablamada Qomel müəssisəsi üçün 1,8 min km, Novopolotsk müəssisəsi üçün isə 1,1 min km təşkil edir.
Birinci neft kəməri Volqa bölgəsinin hasilat rayonlarından Miçurinsk və Bryansk vilayətinin Uneçası vasitəsilə Kriçev-Orşa-Polotsk və daha sonra Baltik iqtisadi rayonuna Ventspilə qədər uzanır. Başqa bir xətt qərbdən, Mozyrdan Brestə, oradan da Polşa və Almaniyaya keçir. Mozırdan onun filialı Yelski rayonundan cənub-qərbə, Ukraynanın Volın vilayətinə və daha da xaricə gedir. Bu böyük “neft çayı” “Drujba” neft kəməri adlanırdı. Uzunluğu 5 min km (dünyada ən böyük) boru diametri 1020 mm-dir. Tikintisinə 1960-cı ildə başlanmış və 1964-cü ildə başa çatdırılmışdır. 1972-1975-ci illərdə. boru diametri 1220 mm olan neft kəmərinin ikinci xətti çəkilmişdir.
Drujba neft kəməri Polotsk, Mozır və Myazheikiai neftayırma zavodlarını xam neftlə təmin edir. Xam neftin tranziti aşağıdakı istiqamətlər üzrə həyata keçirilir: Qomel müəssisəsi - Adamova Zastava (Rusiya) - Mozır - Polşa - Almaniya filialı ilə Ukrayna, Macarıstan, Sloveniya, Çexiya, Adriya (Brodı vasitəsilə); Novopolotsk müəssisəsi - Surqut - Novopolotsk, Mazeikiai (Litva), Ventspils (Latviya) filialları ilə Polotsk.
Belarus Respublikasında dizel yanacağı və benzin vurulan üç əsas neft məhsulu kəməri var: Uneça - Polotsk, Uneça - Qərb sərhədi, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). İlk iki neft məhsulu kəməri neft kəmərləri ilə eyni dəhlizdən keçir və əsasən neft məhsullarının respublika hüdudlarından kənara tranzit nəqlini həyata keçirir. Neft məhsulları kəmərlərinin ümumi uzunluğu 913 km, illik nasos gücü isə 90 milyon tondur. Novopolotsk-Minsk neft məhsulları boru kəməri ilə neft məhsullarının cüzi bir hissəsi (1 milyon tondan az) vurulur, qalan hissəsi tranzit nəqlidir. Magistral neft məhsulları kəmərlərindən respublikanın neft məhsullarının tədarükü müəssisələrinə qədər olan şaxələrin uzunluğu 70 km-ə yaxındır. Məhsul boru kəmərlərində 4 nasos stansiyası və 2 yükləmə məntəqəsi var. Belarus Respublikasının hökumətlərarası sazişinə uyğun olaraq və Rusiya Federasiyası neft məhsulları boru kəmərləri Rusiya Federasiyasının mülkiyyətində qalır.
ƏLAQƏ- ölkə iqtisadiyyatının müxtəlif informasiya axınlarının ötürülməsini və yayılmasını təmin edən sahəsi. Cəmiyyətin bütün sahələrinin normal fəaliyyəti üçün zəruri olan məlumatların ötürülməsini və yayılmasını təmin edən hər bir dövlətin infrastrukturunun əsas tərkib hissələrindən biridir.
2010-cu ildə rabitənin ümumi daxili məhsulda payı 2 faizdən çox olmuşdur. Sənayedə çalışanların sayı təxminən 63 min nəfərdir.
Sənayeni Rabitə və İnformasiyalaşdırma Nazirliyi və İnformasiya Nazirliyi (televiziya və radio yayımı) idarə edir.
Belarus Respublikasında rabitə poçt və elektrik (telefon və teleqraf rabitəsi, televiziya və radio yayımı, radio rabitəsi, məlumat ötürülməsi) bölünür.
Poçt rabitəsi (poçt) ən mürəkkəb təşkilati-iqtisadi sistemdir. Yazılı yazışmaların müntəzəm göndərilməsini həyata keçirir, dövri nəşrlər, pul köçürmələri, bağlamalar, bağlamalar.
“Poçt rabitəsi haqqında” Belarus Respublikasının Qanununa uyğun olaraq, Milli Poçt Operatoru – “Belpoçta” Respublika Unitar Poçt Müəssisəsi (“Belpochta” RUP) respublikanın hər yerində əhaliyə xidmətin göstərilməsi üzrə fasiləsiz işi təmin edir.
RUE "Belpochta": 6 regional bölmələr və "Minsk Post"un istehsalı, "Xüsusi Rabitə Qovşağı" filialı və avtomobil nəqliyyatı istehsalı, 117 regional poçt qovşağı, 3745 filial və poçt məntəqəsi (bunlardan 755-i şəhər, 2795-i kənd və 84-ü mobil).
Poçt xidmətləri məktub korrespondensiyalarının, bağlamaların qəbulu, emalı, daşınması, çatdırılması (çatdırılması), ünvançılara pul köçürmələri, çap mediasının paylanması, göndərilməsi və çatdırılması, pensiya və müavinətlərin ödənilməsidir. Bundan əlavə, poçt şöbələri 40-dan çox növ qeyri-əsas xidmətlər göstərir: qəbul müxtəlif növlərödənişlər, mobil mobil operatorların şəbəkələrinə qoşulmaq üçün diler xidmətləri, İnternetə çıxış xidmətlərinin göstərilməsi, bank xidmətləri, birbaşa poçt göndərilməsi poçt reklamı, kserokopiya, malların kataloqlara uyğun çatdırılması və s.
RUE "Belpochta"dır ən böyük müəssisəəhaliyə müxtəlif növ ödənişlərin alınması üçün xidmət göstərən ölkədə. Əhalidən ödənişlər həm kağız üzərində (qəbzlərə uyğun olaraq), həm də təchizatçıların elektron məlumat bazalarında qəbul edilir.
Nağdsız ödəniş sisteminin inkişafı və “bir pəncərə” prinsipinin həyata keçirilməsinin strateji istiqamətlərindən biri: poçt sənayesində müştərilərə özünəxidmət cihazlarında - ödəniş və məlumat terminallarında göstərilən xidmətlərin maksimum sayının təqdim edilməsi, Bunun vasitəsilə ödəyicilər operatorun iştirakı olmadan müstəqil olaraq qəzet və jurnallara abunə ola, Belarus daxilində elektron pul köçürmələri göndərə, kommunal və digər xidmətlər üçün ödəniş edə, RUE “Belpochta” onlayn mağazasında sifariş verə və ödəyə bilərlər. Bu günə kimi poçt şöbələrində 630-dan çox məlumat köşkü fəaliyyət göstərir. Özünə xidmət cihazlarının tətbiqi poçt şöbələrində növbələri azaltmağa və göstərilən xidmətlərin əlçatanlığını artırmağa imkan verdi. nəqliyyat rabitəsinin iqtisadiyyatının idarə edilməsi
Sürətli poçt xidmətləri inkişaf edir və RUE "Belpochta" müştəriləri arasında populyarlıq qazanır. Respublikadaxili “Sürətli poçt” xidmətinin fəaliyyət göstərməsi göndərişlərin evə çatdırılması ilə “Bu gün – sabaha” devizi altında həyata keçirilir. Beynəlxalq təcili poçt EMS göndərişləri prioritet əsasında göndərilir və ən qısa müddətdə dünyanın 191 ölkəsində ünvan sahibinə çatdırılır. Hazırda bütün ölkə ərazisində SMM-nin qəbulu və çatdırılması üzrə xidmətlər həyata keçirilir.
RUE "Belpochta" müxtəlif banklarla komissiya müqavilələri əsasında bank xidmətlərini inkişaf etdirməyə davam edir. Hazırda 2000-ə yaxın poçt şöbəsi fəaliyyət göstərir kənd"JSSB Belarusbank" ASC-nin müqavilə-təlimatına əsasən depozit əməliyyatları üçün bank xidmətləri göstərir. Poçt şöbələrində Priorbank ASC və Belgazprombank ASC-nin depoziti üçün sənədləri tərtib edə bilərsiniz.
Telekommunikasiya hər hansı növ məlumatın (səs, hərf-rəqəm, vizual və s.) ötürülməsinin naqillər vasitəsilə yayılan elektrik siqnalları və ya radio siqnalları ilə həyata keçirildiyi rabitədir.
Siqnalların ötürülməsi (ötürülməsi) üsullarına uyğun olaraq simli rabitə və radio rabitəsi fərqləndirilir.
Ötürülən mesajların xarakterinə görə telekommunikasiya aşağıdakı əsas növlərə bölünür: insanlar arasında telefon danışıqlarını təmin edən telefon rabitəsi; alfasayısal mesajların ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş teleqraf rabitəsi - teleqramlar; qrafik məlumatların ötürüldüyü faksimil rabitə - mətnin və ya cədvəllərin hərəkətsiz şəkilləri, çertyojlar, diaqramlar, qrafiklər, fotoşəkillər və s.; məqsədi bu məlumatların kompüterlər tərəfindən emalı üçün rəsmiləşdirilmiş formada (işarələr və ya fasiləsiz funksiyalar) təqdim olunan məlumatların ötürülməsi və ya onlar tərəfindən artıq işlənmiş məlumatların ötürülməsi (telekod rabitəsi); nitq və vizual məlumatların eyni vaxtda ötürülməsinə xidmət edən videotelefon rabitəsi. Texniki telekommunikasiya vasitələrinin köməyi ilə simli yayım, radio yayımı (səs yayımı) və televiziya yayımı da həyata keçirilir.
Son illərdə əhəmiyyətli inkişaf olmuşdur mobil əlaqə. Mobil rabitə sistemlərinə mobil telefon, peyjinq və radiotelefoniya daxildir.
Belarusun telekommunikasiya bazarında əsas operatorlar mobil rabitə iki müəssisədir: "Mobile Digital Communications" BM (MCS, ticarət nişanı VELSOM) və BM Mobile Telesystems (MTS).
2011-2015-ci illər üçün rabitənin inkişafının əsas məqsədləri. bunlardır:
müasir informasiya-kommunikasiya infrastrukturunun formalaşdırılması, onun respublika ərazisində əlçatanlığının təmin edilməsi, milli operatorun baza şəbəkəsində vahid aparat-proqram platforması (İMS platforması) əsasında multiservis telekommunikasiya şəbəkələrinə keçid;
rəqəmsal televiziya və radio yayımının, mobil telekommunikasiyanın mütərəqqi növlərinin inkişafı, genişzolaqlı girişölkə daxilində internetə;
cəmiyyətin müxtəlif sahələrində (elektron hökumətin yaradılması, ticarət, səhiyyə, təhsil) informasiya-kommunikasiya texnologiyalarından istifadənin və əlçatanlığın genişləndirilməsi;
İnformasiya-kommunikasiya texnologiyaları sahəsində xidmətlərin ixracının artırılması üçün şəraitin yaradılması.
İşin təsviri
Bu günə qədər Belarus Respublikasının nəqliyyat sənayesinin vəziyyəti logistika infrastrukturunun elementlərindən biri kimi aşağıdakı əsas tendensiyalarla xarakterizə edilə bilər:
Giriş……………………………………………………………………………3
Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının ümumi xüsusiyyətləri ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………4
Belarus Respublikasının nəqliyyat və logistika sisteminin inkişaf perspektivləri …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7
Nəticə……………………………………………………………………9
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı ...........................................
Fayllar: 1 fayl
BELARUS RESPUBLİKASININ TƏHSİL NAZİRLİYİ
EE "BELARUSİYA DÖVLƏT İQTİSADİ UNİVERSİTETİ"
Logistika və Qiymət Siyasəti Departamenti
İntizam üzrə: Nəqliyyat logistikası
Mövzu üzrə: Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının nəqliyyat və logistika sistemi
tələbə
FMK, 4 kurs, ZML:
Müəllim, t.ü.f.d.,
Dosent: V.A.Rextin
Giriş……………………………………………………………………………3
Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının ümumi xüsusiyyətləri ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………4
Belarus Respublikasının nəqliyyat və logistika sisteminin inkişaf perspektivləri …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7
Nəticə…………………………………………………………………………9
İstifadə olunmuş ədəbiyyatların siyahısı…………………………………………………………………………………… 10
Giriş
Ölkənin bazar münasibətlərinə keçidi və dünya bazar sisteminə inteqrasiyası iqtisadiyyatın logistika prinsipləri əsasında nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatının yüksək keyfiyyətli və tam ödənilməsinə ehtiyacı diktə edir, yəni. minimum xərc və itki ilə malların vaxtında və etibarlı çatdırılması. Bu, respublikanın bütün nəqliyyat kompleksinin əlaqələndirilmiş şəkildə inkişaf etdirilməsini, daşımaların həcminin nəqliyyat növləri arasında rasional bölüşdürülməsini, onlarla xalq təsərrüfatının sahələri arasında optimal nisbətlərə riayət edilməsini, habelə nəqliyyat növlərinin işinin əlaqələndirilməsini tələb edir. nəqliyyat.
Bu günə qədər Belarus Respublikasının nəqliyyat sənayesinin vəziyyəti logistika infrastrukturunun elementlərindən biri kimi aşağıdakı əsas tendensiyalarla xarakterizə edilə bilər:
- Bütün nəqliyyat növləri üzrə daşımaların həcmi azalır;
- Dəmir yolu nəqliyyatı vaqonların çatışmazlığı ilə üzləşir, zəif istifadə və nəqliyyat donanmasının irrasional strukturu ilə xarakterizə olunur;
- Nəqliyyatın əhəmiyyətli hissəsi dəmir yolundan avtomobil nəqliyyatına keçir;
- Nəqliyyat xərclərinin artımı gəlir artımını üstələyir
- İstifadə səmərəliliyinin azalması Nəqliyyat vasitəsi və s.
Lakin, bütün yuxarıda göstərilən tendensiyalara baxmayaraq, respublikada daşıma işlərinin əsas hissəsi (ümumi yük dövriyyəsinin 70% -dən çoxu) Belarus Dəmir Yolları (əsas nəqliyyat) və Belpromjeldortrans PPO tərəfindən təmsil olunan dəmir yolu nəqliyyatı ilə həyata keçirilir. çıxışa xidmət edir dəmir yolları müəssisələr.
Məhz dəmir yolu nəqliyyatının nəqliyyat-logistika sisteminin xüsusiyyətləri bu məqalədə daha ətraflı nəzərdən keçiriləcəkdir.
Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının ümumi xüsusiyyətləri
Belarus Respublikasının əlverişli geosiyasi yerləşməsi onun dəmir yolunun Qərbi və Mərkəzi Avropa ölkələrindən Rusiyaya və Asiya dövlətlərinə, Skandinaviya ölkələrindən Ukraynaya, Moldovaya, Balkanlara, Türkiyə və Yaxın Şərq ölkələri.
Dəmir yolu nəqliyyatı digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir:
Çoxlu sayda sənaye, kənd təsərrüfatı, ticarət və digər müəssisələrin əlaqəsini təmin etmək üçün istənilən torpaq ərazisində dəmir yolu relslərinin (magistral və sidinglər) çəkilməsi imkanı;
Yüksək daşıma qabiliyyəti və ötürmə qabiliyyəti;
Kütləvi daşımaların yük daşımalarının nisbətən aşağı qiyməti ilə birlikdə həyata keçirilməsi;
İqlim şəraitindən, ilin vaxtından, günündən asılı olmayaraq daşımaların müntəzəmliyi;
Nisbətən yüksək hərəkət sürəti və daha qısa çatdırılma müddəti.
Belarus Dəmir Yolu Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinə tabe olan dövlət birliyidir.
Respublikanın dəmir yolu nəqliyyatı Avrasiya dəmir yolu kompleksinin tərkib hissəsidir. Beləliklə, o, xarici ticarətin makroloji sisteminə xidmət edir. Belarus dəmir yolu Rusiyanın Oktyabr və Moskva dəmir yolları, Ukraynanın Cənub-Qərb və Lvov yolları, Litva, Latviya və Polşa dəmir yolları ilə həmsərhəddir. Belarus Respublikasının ərazisindən aşağıdakı beynəlxalq avtomobil yolları çəkilir: “Brest-Minsk-Orşa” (“London-Paris-Berlin-Varşava-Minsk-Moskva” nəqliyyat dəhlizinin əsas oxu) və “Qomel-Bobruisk- Minsk-Molodeçno-Luninets-Baranoviç-Lida” (Ukraynanı Baltikyanı ölkələrlə birləşdirir). Mərkəzi Rusiyadan Kalininqrad vilayətinə tranzit yük axını respublika ərazisindən keçir.
Ölkənin dəmir yollarının ümumi uzunluğu 8,5 min km, o cümlədən ümumi istifadədə olan avtomobil yolları 5,6 min km-dir. Belarus dəmir yollarının sıxlığı 1000 km 2 əraziyə 27 km-ə çatır, MDB ölkələrində Ukrayna, Moldova və Ermənistandan sonra ikinci yerdədir ki, bu da ölkə iqtisadiyyatının kifayət qədər səmərəli fəaliyyətini təmin etmək imkanını nəzərdə tutur. Bununla belə, Bolqarıstan, Litva, Fransa, Yaponiya, Polşa, İtaliya, Böyük Britaniyada logistika infrastrukturu olaraq dəmir yollarının sıxlığından 1,4-3 dəfə, Macarıstan, Türkiyə, Almaniyada 3-4 dəfə, Almaniyada isə 7 dəfə azdır. ABŞ.
Dəmir yolu şəbəkəsinin şaxələnməsi respublikanın yaşayış məntəqələrinin 40%-nin dəmir yolu stansiyalarının əlçatanlığını artırır. Eyni zamanda, nəqliyyatın bu yarımsahəsi üçün materiallarla (relslər, şpallar və s.) zəif təchizat qatarların orta texniki sürətinin (50 km/saatdan az) 1995-ci il səviyyəsində qalmasına və son nəticədə yükün çatdırılma müddətinə təsir göstərir.
Yolun strukturunda 6 filial var - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev və Vitebsk. Ən əhəmiyyətli dəmir yolu qovşaqları Minsk, Molodechno, Orşa, Baranoviçi, Qrodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Qomel, Jlobin, Kalinkoviçi, Mogilev, Osipoviç, Kriçev, Vitebsk, Polotsk, respublikanın müvafiq mərkəzlərinə xidmət edir. 2-6 istiqamət üzrə Minsk Belarusun ən böyük dəmir yolu mərkəzidir. Onun hüdudlarında dəmir yolu stansiyaları var: Minsk-Sərnişin, Minsk-Yujnı, Minsk-Vostochnı, Minsk-Şimal, Kolyadiçi, Ozerişçe, Stepyanka. Bundan əlavə, daha onlarla dayanacaq var.Belarus dəmir yolunun istismar uzunluğu 5511 km-dir. elektrikləşdirilmiş - 989 km.
Brest-Minsk - Rusiya sərhədi uzunluğu 615 km olan, yük qatarlarının 100 km/dək sürətlə hərəkətini təmin edən ikixətli elektrikləşdirilmiş dəmir yolu xətti ilə yük və sərnişinlərin daşınması üçün əlverişli şərait yaradılıb. h və sərnişin qatarları - 140 km/saata qədər.
Belarus Dəmir Yolu qapalı vaqonlarda, qandol vaqonlarda, taxıldaşıyanlarda, soyuducu vaqonlarda və konteynerlərdə daşınan müxtəlif yüklərin emalı üçün yük əməliyyatlarını həyata keçirir. Belarus Dəmir Yollarında 20 futluq ağır konteynerlərin emalı üçün 16 konteyner terminalı mövcuddur ki, bunlardan Brest-Severnı, Kolyadiçi (Minsk), Vitebsk, Orşa, Baranoviçi, Lida, Pinsk 20 və 40 futluq konteynerləri emal etmək imkanına malikdir. o cümlədən ümumi çəkisi 3 və 5 ton olan orta ölçülü konteynerləri emal edən 19 stansiya. Bu günə qədər Belarus ərazisindən yüklərin daşınması təxminən 10 konteyner sürətləndirilmiş qatarla həyata keçirilir. Dəmir yolu ilə yükdaşımaların əsas növləri neft məhsulları, kömür, mineral gübrələr, taxıl, tikinti materialları, sənaye və ərzaq məhsullarıdır.
Yolun avtomatlaşdırma və elektronika ilə təchiz olunmasına böyük əhəmiyyət verilir. 65,1%-i avtomatik bloklama ilə, relslərin istismar uzunluğunun isə 52,5%-i dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə, açarların 98,1%-i ən son elektrik bloklama sistemlərindən istifadə etməklə uzaqdan idarə olunur. Müasir dartma növləri - elektrovoz və teplovoz dəmir yolunun yük dövriyyəsinin 21,2 faizini və 78,8 faizini təmin edir. Texniki baxımdan ən qabaqcıl dartma növlərinə - daha güclü dizel lokomotivlərinə və elektrovozlara keçid var idi. Yol idarələrinin yol hərəkəti idarəetmə mərkəzləri yüksək sürətli elektron cihazlarla təchiz olunub.
Bununla belə, Belarus Dəmir Yollarının rentabelliyi əsasən beynəlxalq və tranzit yük daşımaları hesabına dəstəklənir, daxili daşımalar isə rentabelsiz olaraq qalır və yalnız yarısını ödəyir.
Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının nəqliyyat və logistika sisteminin inkişaf perspektivləri
Belarus Respublikasının 2011-2015-ci illərdə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üzrə təsdiq edilmiş Dövlət Proqramına uyğun olaraq, növbəti beş il üçün dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üzrə əsas vəzifələr aşağıdakılardır:
Qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;
Dartma və çoxsaylı vaqonların yenilənməsi;
Dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsi;
yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün yeni texnologiyaların yaradılması və mövcud texnologiyaların təkmilləşdirilməsi;
Nəqliyyatın enerji intensivliyinin azaldılması.
Qarşıya qoyulan məqsədlərə nail olmaq üçün bir sıra strateji əhəmiyyətli investisiya layihələrinin həyata keçirilməsi planlaşdırılır:
Dartma və çox bölməli hərəkət heyətinin alınması: yük daşımaları üçün 30 elektrovoz, sərnişin daşınması üçün 24 elektrovoz və 8 teplovoz, 6 manevr teplovozu, 29 elektrik qatarı, 20 dizel qatarı, 182 min yük vaqonu, 1 vaqon;
Osipoviç - Jlobin, Jlobin - Qomel, Molodechno - Qudogai - Belarusiya Dövlət Sərhədi, Jlobin - Kalinkoviçi, Kolodişçi - Şabany və Qatovo - Mixanoviçi hissələrində dəmir yolu xətlərinin elektrikləşdirilməsi. 2011-2015-ci illərdə dəmir yolu xətlərinin elektrikləşdirilməsinin ümumi həcmi 387 km olmalıdır;
Yüksək sürətli regionlararası sərnişin rabitəsinin inkişafı. Layihənin həyata keçirilməsi sərnişinin Minsk və regional mərkəzlər arasında yolda qalma müddətini azaldacaq;
Brestdə, Qrodnoda, Baranoviçdə stansiya komplekslərinin yenidən qurulması.
Dövlət proqramının tədbirlərinin həyata keçirilməsi 2015-ci ilədək dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının əsas göstəricilərinin artımını təmin etməlidir. 2015-ci ildə yükdaşıma həcmlərinin artım tempi 2010-cu ilin səviyyəsi ilə müqayisədə 121,3 faiz, o cümlədən tranzit üzrə artım 135 faiz, idxalda 129 faiz, ixracda 118,8 faiz səviyyəsində proqnozlaşdırılır. Bütün rabitə növləri üzrə sərnişin daşımalarının artım tempi 104,3 faiz səviyyəsində planlaşdırılır. Dəmir yolu nəqliyyatında ÜDM-in enerji tutumu 29,5% azalmalıdır. 2015-ci ildə sənayenin ümumi daxili məhsulunun artım tempi 168 faiz, əsas kapitala yönəldilmiş investisiyaların həcmi 199,2 faiz, xarici ticarət balansı 253,4 faiz, sənaye məhsulunun istehsalı 168,5 faiz, əmək məhsuldarlığı 175,7 faiz təşkil edəcəkdir.
Bundan başqa, Rusiya, Qazaxıstan və Belarus dəmir yolları Vahid İqtisadi Məkanın (VİH) nəqliyyat-logistika sisteminin inkişafı haqqında saziş imzalayıblar. Sənəd 2012-ci il mayın 31-də Soçidə keçirilən VII Beynəlxalq Biznes Forumu çərçivəsində imzalanıb. Nəqliyyat-logistika sisteminin inkişafının əsas məqsədləri tariflərin "vasitəsilə" müəyyən edilməsi sahəsində razılaşdırılmış siyasət yolu ilə sabit qiymətqoyma və vahid xidmət standartlarının hazırlanması olmalıdır.
Nəticə
Bu gün respublikamızda dəmir yolu nəqliyyatı yüklərin daşınmasında böyük rol oynayır. Bununla belə, bu növ nəqliyyat-logistika sistemində bir sıra problemlər mövcuddur ki, bu da nəqliyyat parkının strukturunun və yolların keyfiyyətinin kifayət qədər modernləşdirilməsi və optimallaşdırılmaması, müştərilərə xidmət və ekspedisiya sisteminin mükəmməl olmaması ilə bağlıdır. daxili daşımaların gəlirsizliyi.
Bununla belə, 2011-2015-ci illər üçün Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üzrə təsdiq edilmiş Dövlət Proqramına uyğun olaraq. dəmir yolu daşımalarının keyfiyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılması planlaşdırılır ki, bu da Belarus Respublikasının dəmir yolu nəqliyyatının nəqliyyat və logistika sisteminin inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə müsbət təsir göstərəcəkdir.
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı.
- Vinogradova S.N., Petuxova N.G. Nəqliyyat xidməti: Dərs kitabı. Mn.: Ən yüksək. Məktəb, 2003.
- Hökumət proqramı 2011-2015-ci illərdə Belarusda dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı.
- Logistika: dərslik. müavinət / I.M. Basko, V.A. Borodenya, O.I. Karpenko; red. İ.İ. Poleşchuk.-Minsk: BSEU, 2007. - 431 s.
- Sayt materialları www.sta-logistic.by
Dəmir yolu infrastrukturu və hərəkət vaqonu olduqca kapital tutumlu olduğundan vaqon və lokomotivlərin həyat dövrü əhəmiyyətlidir. SSRİ-də inkişaf etmiş təcrübə, əsaslı təmir edilmədən bölgədə dəmir yollarında hərəkət edən heyətin xidmət müddətini 30 il müəyyən etdi. Dərin təmir işləri apararkən, xidmət müddəti dəfələrlə uzadıla bilər və bu, yenə də uzun müddətdir qurulmuş bir təcrübədir. Bundan əlavə, konseptual olaraq keçmiş SSRİ ərazisində dəmir yolları müharibədən sonrakı illərdən praktiki olaraq dəyişməz qalır, daşımaların sürəti və həcmi artmır. Bu o deməkdir ki, yolun ondan tələb etdiyi şeyi “necə” edəcəyini bilən vaqonun yenilənməsinə ehtiyac yoxdur. Ümumiyyətlə, bu iki səbəb kifayətdir ki, sistemə pensiya yaşındakı əsl dinozavrlar - böyük xidmət stajına malik lokomotivlər və vaqonlar xidmət etsin. Baxın, belaruslu yaşlı adamlar nə sürür.
Bəli, bilirəm ki, Belarusda vaqonlar bir az yenilənir. Əsasən, əlbəttə ki, bu barədədir yük vaqonları və lokomotivlər, lakin təchizat proqramı sərnişin tərəfinə də aiddir. Stadler elektrik qatarları və Pesa dizel qatarları meydana çıxdı, RVR-dən nisbətən yeni qatarlar, Kolomna zavodunun dizel lokomotivləri var. Bütün bunlar gözəldir, lakin kifayət deyil - indiyə qədər çox az, o qədər azdır ki, Belarusiyada bir dəmir parçası ilə səyahət ən çox muzeyə getmək kimidir. İqtisadiyyat, ümumiyyətlə, yeniləndiyindən qat-qat tez qocalır və bəzi vəzifələr üçün (sərnişin elektrovozları, yük teplovozları) heç yenilənmir.
Dəmir yolunun yük hissəsinə toxunmayacağam, çünki bizim çoxumuza bundan təsirlənmir. Mən də minik avtomobillərinin parkını çeşidləməyə çalışmayacağam, çünki onların sayı çoxdur. Sadəcə bilin ki, yetmişinci istehsalın ayrılmış oturacağına minmək hələ də mümkündür;)
Qatarlardan başlayaq.
Onların əksəriyyəti ER9 modelinin Riqa istehsalının klassik kompozisiyaları və onun modifikasiyaları şəklində təqdim olunur. Burada və əlavə fotolar trainpix.org.
Minsk qovşağına xidmət edən ən qədim qatar 1981-ci ilin fevralında tikilmiş ER9M-566 qatarıdır. Beləliklə, onun artıq 37 yaşı var.
Onun sexdəki həmkarı 1982-ci ilin yanvarında istehsal olunmuş ER9M-574-dür. Otuz altı yaşında:
Nəhayət, üçüncü yer ER9M-580-ə aiddir, qatar 1982-ci ilin martında tikilmişdir.
Maraqlıdır ki, Minskə SSRİ-nin dağılmasından əvvəl 80-ci illərdə və 90-cı illərin birinci yarısında elektrik qatarlarının hərəkət heyətinin yenilənməsi bəxti gətirib. Paytaxtın şəhərətrafı hissələrinin elektrikləşdirilməsi 60-cı illərdən başladığı üçün əvvəlki nəsil qatar stansiyasına xidmət göstərildi, 80-ci illərə qədər resursları hələ tükənməmiş, lakin SSRİ-nin müxtəlif depolarına göndərilmiş və yeniləri ilə əvəz edilmişdir. olanlar. Yəqin ki, BSSR konsepsiyası bütün İttifaqın vitrini kimi öz rolunu oynadı.
Riqada istehsal olunan "erok"un son böyük partiyası 1991-ci ilin ilk aylarında gəldi. BZD 1995 və 1996-cı illərdə daha iki qatar alıb (bunlar ER9T-737 və ER9TM-801). Beləliklə, onlar Riqa komandalarının “ən gənci”dir (müvafiq olaraq 23 və 22 yaş). Əsas parkın bölgədə üç onillik xidmət müddəti var.
2011-ci ildə İsveçrə Stadlers dəmir yoluna girməyə başladı. Üstündə Bu an onlardan 18-i var - şəhər və şəhərətrafı versiyalarda.
İndi dizel qatarları haqqında. Riqa istehsalı olan bu işgüzarlar Belarus Dəmiryolunun əsas elektrikləşdirilməmiş qovşaqlarına: Mogilyov, Kriçev, Vitebsk, Lida, Qrodno, eləcə də qismən elektrikləşdirilmiş qovşaqlara (Baranoviçi, Orşa, Brest, Qomel və s.) xidmət edir. DR1 modelinin bir çox dizel qatarı və onun modifikasiyası hələ də Belarusiyada fəaliyyət göstərir.
Yəqin ki, ən qədimi Mogilev deposuna təyin edilmiş kompozisiyadır. 90-2000-ci illərdə şəhərətrafı qatar parkının yenilənməsinə ciddi ehtiyac duyan Belarus Dəmir Yolları Riqa zavodunun mühəndislərinin köməyi ilə müxtəlif "valideynlərin" xidmətə yararlı vaqonlarından çoxlu prefabrik qatarlar yaratdı, yeni doğulmuş uşaqlara xüsusi adlar verdi, xüsusən DRB1M, DDB (Rusiyada Demixovski zavodunun formalaşmış qüvvələri).
DRB1M-in tərkibi DR1-040 və DR1-048 qatarlarının vaqonlarından hazırlanır - hamısı 1969 (!) İllərdə istehsal edilmişdir. Yəni gələn il bu yaraşıqlı adam yarım əsrlik yubileyini Belarus zəhmətkeş xalqının xeyrinə işdə qeyd edəcək:
Elə bütöv bəstələr var ki, onlar bizə dəyişməz gəliblər və onların yaşı da çox hörmətlidir. Budur DR1A-124 (Baranaviçidə işləyir): 1976-cı ildə tikilib, 42 ildir istismardadır.
Əsasən tam işləyən dizel qatarlarının yaşı 40 ildən çox deyil, yalnız bir neçə nüsxə bu xətti keçdi. Qeyd edək ki, Belarus Dəmir Yolları bu modelin ən iri operatorudur və 1995-ci ilə qədər Riqa zavodundan yeni qatarlar alıb. Belə ki, ölkədə yaşı 23-dən aşağı olan DR1 tipli dizel qatarları yoxdur, lakin ümumilikdə onların istismar müddəti 33-38 ildir.
Eyni zamanda, onların parkının yenilənməsi elektrik qatarları parkından xeyli ləng gedir. Depoya bir neçə ədəd müasir PESA dəmir yolu avtobusları və dizel qatarları gətirildi, 2000-ci illərdə - yenilənmiş DR1B modelinin bir partiyası. Bununla belə, DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP kimi hələ də bir çox "ev istehsalı məhsullar" var və rəsmi olaraq onların xidmət müddəti hələ də təqaüdə çıxmaqdan uzaqdır, baxmayaraq ki, onlar artıq bir-bir təkrar emala göndərilir.
Bəs sərnişin lokomotivləri haqqında nə demək olar? Kolomna Dizel Lokomotiv Zavodunun istehsal etdiyi əfsanəvi TEP-60 teplovozları hələ də Belarus Dəmir Yollarında işləyir. Onlar cəm halında işləyirlər - bu uzanır, çünki görünür, yalnız 1971-ci ildə istehsal olunan TEP60-0429 sağ qalıb. Digəri rəsmi olaraq istismardan çıxarılmayıb, lakin xidmətdən təqaüdə çıxıb, bir neçəsi isə simulyatordur.
Beləliklə, məşhur "terlik" TEP-60, 47 yaş (Vitebsk):
Bundan əlavə, sökülən 2TEP-60-lardan iki maşın Minskdə qalıb, hər ikisi 1979-cu ildir, yəni onların 39 yaşı var.
Həmçinin Belarus Kolomnadan gələn növbəti modelin - TEP-70 və onun müasir modifikasiyası TEP-70BS-in əsas operatorlarından biri olub və indi də belədir. Modifikasiya bizi "gəncliyinə" görə maraqlandırmır (avtomobillər əsasən 13-16 yaşındadır), lakin köhnə sovet teplovozları maraqlıdır.
Ən qədim maşın 1990-cı ildə istehsal olunmuş TEP-70 205-dir (28 il). Bir çox digər avtomobillərdən fərqli olaraq, bu "terliklər" 2002-ci ilə qədər müntəzəm olaraq verilirdi və bundan sonra onların BS şəkilçisi ilə dəyişdirilmiş versiyası.
Nəhayət, BZD parkında ChS4T modelinin (istehsalçı Skoda) 15 sərnişin elektrovozu var. Hamısı 1983-cü ildə gətirilib və hamısı indi də istifadə olunur. Onların hər birinin 35 yaşı var. 545 nömrəli avtomobil, həmkarlarından bir neçə ay əvvəl istehsal edildiyi üçün bir az fərqlənir:
Yükdaşıyan teplovozlarda və elektrovozlarda vəziyyət ümumiyyətlə oxşardır. Lokomotivlərin orta yaşı yəqin ki, 30-a yaxındır, demək olar ki, yarım əsr yaşı var, amma yeni Çin yük maşınları da var.
Nəticələr nədir? Bəli, xüsusi bir şey yoxdur :) Təəccüblü deyil ki, aşağı sürət və nəqliyyat həcminin qorunması ilə Belarus Dəmir Yolu xətlərdə çox köhnə qatarları və lokomotivləri "qoruyur". Qədim əşyaları sevənlər üçün qapılarımız hər zaman açıqdır!
